特許 7388318 電源装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-20

(45)【発行日】2023-11-29

(54)【発明の名称】電源装置

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/48 20060101AFI20231121BHJP

   B60L 1/00 20060101ALI20231121BHJP

   B60L 58/10 20190101ALI20231121BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20231121BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20231121BHJP

【ＦＩ】

H01M10/48 301

B60L1/00 L

B60L58/10

B60L3/00 S

H02J7/00 S

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020147638

(22)【出願日】2020-09-02

(65)【公開番号】P2022042282

(43)【公開日】2022-03-14

【審査請求日】2022-08-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】弁理士法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安藤 裕也

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 耕巳

【審査官】宮本 秀一

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０２０／０２６４９９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－０９２３３５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｌ１／００－３／１２

Ｂ６０Ｌ７／００－１３／００

Ｂ６０Ｌ１５／００－５８／４０

Ｈ０１Ｍ１０／４２－１０／４８

Ｈ０２Ｊ７／００－７／１２

Ｈ０２Ｊ７／３４－７／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１バッテリと、
前記第１バッテリに取り付けられた複数の第１温度センサと、
前記第１バッテリに隣接して配置された第２バッテリと、
前記第２バッテリに取り付けられた複数の第２温度センサと、
前記第１バッテリと前記第２バッテリとを管理する制御装置と、
を備える電源装置であって、
前記制御装置は、前記複数の第１温度センサからの温度に基づいて第１の異常診断手法により前記第１バッテリに高温異常が検出されたときには、前記複数の第２温度センサからの温度に基づいて前記第１の異常診断手法とは異なる第２の異常診断手法により前記第２バッテリの高温異常を診断する装置であり、
前記第１の異常診断手法は、前記複数の第１温度センサのうちいずれかの温度センサからの温度が第１閾値以上のときに前記第１バッテリに高温異常が生じていると診断する手法であり、
前記第２の異常診断手法は、前記複数の第２温度センサの全ての温度センサからの温度が第２閾値以上のときに前記第２バッテリに高温異常が生じていると診断する手法である、
電源装置。

【請求項2】

請求項１記載の電源装置であって、
前記制御装置は、前記第１バッテリに高温異常が検出されている状態で前記第２の異常診断手法では前記第２バッテリに高温異常が生じているとは診断されないときに、前記複数の第２温度センサのうち前記第１バッテリに最も近くに配置された温度センサを除くいずれかの温度センサからの所定時間当たりの温度変化量が所定変化量以上のときには、前記第２バッテリへの充電を制限する、
電源装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電源装置に関し、詳しくは第１バッテリと第１バッテリとを備える電源装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の電源装置としては、第１バッテリと第１バッテリの充放電を制御する第１制御部と第１バッテリを監視する第１監視部とを有する第１電源装置と、第２バッテリと第２バッテリの充放電を制御する第２制御部と第２バッテリを監視する第２監視部とを有する第２電源装置と、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、第２電源装置の第２監視部で第２バッテリに異常を検出したときには、第１電源装置の第１監視部は、第２電源装置の第２監視部から第２バッテリの状態を取得し、第１バッテリの状態と第２バッテリの状態とに基づいて第２バッテリの利用可否を表わす利用可否情報を生成する。第２電源装置の第２制御部は、第１電源装置が生成した利用可否情報を取得し、この情報に基づいて第２バッテリの充放電を制御する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－９２３３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

第１バッテリと第２バッテリとを有する電源装置では、第１バッテリに取り付けられた複数の温度センサのいずれかの温度が閾値以上であるか否かにより第１バッテリの高温異常を診断し、第２バッテリに取り付けられた複数の温度センサのいずれかの温度が閾値以上であるか否かにより第２バッテリの高温異常を診断することが多い。第１バッテリと第２バッテリとを隣接して配置した電源装置では、第１バッテリに高温異常が検出されたときには、第２バッテリに高温異常が生じていないときでも、第２バッテリに取り付けられた複数の温度センサのうち第１バッテリに最も近くに取り付けられた温度センサからの温度が第１バッテリの高温に伴って閾値を超えると、第２バッテリに高温異常が生じていると診断する場合が生じる。

【0005】

本発明の電源装置は、第１バッテリと第２バッテリとを隣接して配置した電源装置において、第１バッテリに高温異常が診断されているときに第２バッテリの高温異常をより適正に診断することを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の電源装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

【0007】

本発明の電源装置は、
第１バッテリと、
前記第１バッテリに取り付けられた複数の第１温度センサと、
前記第１バッテリに隣接して配置された第２バッテリと、
前記第２バッテリに取り付けられた複数の第２温度センサと、
前記第１バッテリと前記第２バッテリとを管理する制御装置と、
を備える電源装置であって、
前記制御装置は、前記複数の第１温度センサからの温度に基づいて第１の異常診断手法により前記第１バッテリに高温異常が検出されたときには、前記複数の第２温度センサからの温度に基づいて前記第１の異常診断手法とは異なる第２の異常診断手法により前記第２バッテリの高温異常を診断する、
ことを特徴とする。

【0008】

本発明の電源装置では、第１バッテリに取り付けられた複数の第１温度センサからの温度に基づいて第１の異常診断手法により第１バッテリに高温異常が検出されたときには、第２バッテリに取り付けられた複数の第２温度センサからの温度に基づいて第１の異常診断手法とは異なる第２の異常診断手法により第２バッテリの高温異常を診断する。これにより、第１バッテリに高温異常が診断されているときに第２バッテリの高温異常をより適正に診断することができる。

【0009】

本発明の電源装置において、前記第１の異常診断手法は、前記複数の第１温度センサのうちいずれかの温度センサからの温度が第１閾値以上のときに前記第１バッテリに高温異常が生じていると診断する手法であり、前記第２の異常診断手法は、前記複数の第２温度センサの全ての温度センサからの温度が第２閾値以上のときに前記第２バッテリに高温異常が生じていると診断する手法であるものとしてもよい。こうすれば、複数の第２温度センサのうち第１バッテリに最も近くに配置された温度センサからの温度だけが第２閾値以上となっても第２バッテリの高温異常は診断されないから、第１バッテリに高温異常が診断されているときに第２バッテリの高温異常をより適正に行なうことができる。ここで、第２閾値は、第１閾値と同じ値であってもよいし、異なる値であっても構わない。なお、第１閾値は、第１バッテリに変形など異常を生じさる温度より低い温度が用いられ、第２閾値は第２バッテリに変形などの異常を生じさせる温度より低い温度が用いられる。

【0010】

本発明の電源装置において、前記制御装置は、前記第１バッテリに高温異常が検出されている状態で前記第２の異常診断手法で前記第２バッテリに高温異常が生じているとは診断されないときに、前記複数の第２温度センサのうち前記第１バッテリに最も近くに配置された温度センサを除くいずれかの温度センサからの所定時間当たりの温度変化量が所定変化量以上のときには、前記第２バッテリへの充電を制限するものとしてもよい。第２バッテリへの充電の制限としては、第２バッテリへの充電の禁止が含まれる。こうすれば、第２バッテリの温度上昇を抑制することができ、第１バッテリに高温異常が検出されているときに同時に第２バッテリに高温異常が検出されるのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施例としての電源装置を搭載するハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。

【図2】ＨＶＥＣＵ７０により実行される異常診断処理の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

【実施例】

【0013】

図１は、本発明の一実施例としての電源装置を搭載するハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図示するように、エンジン２２と、モータ３０と、インバータ３２と、クラッチ３６と、自動変速装置４０と、高電圧バッテリ６０と、低電圧バッテリ６７と、ＤＣ／ＤＣコンバータ６８と、ハイブリッド用電子制御ユニット（以下、「ＨＶＥＣＵ」という）７０とを備える。

【0014】

エンジン２２は、燃料タンクから燃料供給系を介して供給されるガソリンや軽油などを燃料として用いて吸気、圧縮、膨張（爆発燃焼）、排気の各行程により動力を出力する多気筒（４気筒や６気筒など）の内燃機関として構成されている。エンジン２２は、エンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）２４により運転制御される。

【0015】

エンジンＥＣＵ２４は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭや、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。エンジンＥＣＵ２４には、エンジン２２を運転制御するのに必要な各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されており、エンジンＥＣＵ２４からは、エンジン２２を運転制御するための各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。

【0016】

エンジン２２の出力軸としてのクランクシャフト２３には、エンジン２２をクランキングするためのスタータモータ２５が接続されている。また、エンジン２２のクランクシャフト２３には、ねじれ要素としてのダンパ２８の入力側も接続されている。

【0017】

モータ３０は、例えば同期発電電動機として構成されている。インバータ３２は、モータ３０の駆動に用いられると共に高電圧側電力ライン６１に接続されている。モータ３０は、ＨＶＥＣＵ７０によってインバータ３２の複数のスイッチング素子がスイッチング制御されることにより、回転駆動される。クラッチ３６は、例えば油圧駆動の摩擦クラッチとして構成されており、ダンパ２８の出力側とモータ３０の回転軸との接続および接続の解除を行なう。

【0018】

自動変速装置４０は、トルクコンバータ４３と、６段変速の自動変速機４５と、図示しない油圧回路とを備える。トルクコンバータ４３は、一般的な流体式の伝導装置として構成されており、モータ３０の回転軸に接続された入力軸４１の動力を自動変速機４５の入力軸である中間回転軸４４にトルクを増幅して伝達したり、トルクを増幅することなくそのまま伝達したりする。自動変速機４５は、中間回転軸４４に接続されると共に駆動軸４６に接続された出力軸４２に接続され、複数の遊星歯車と、油圧駆動の複数の摩擦係合要素（クラッチ，ブレーキ）とを有する。なお、駆動軸４６は、後輪５５ａ、５５ｂに車軸５６およびリヤデファレンシャルギヤ５７を介して連結されている。この自動変速機４５は、例えば、複数の摩擦係合要素の係脱により第１速から第６速までの前進段や後進段を形成して中間回転軸４４と出力軸４２との間で動力を伝達する。

【0019】

高電圧バッテリ６０は、例えばリチウムイオン二次電池として構成されており、インバータ３２と共に高電圧側電力ライン６１に接続されている。高電圧バッテリ６０には、複数の温度センサ６０ａ～６０ｃが取り付けられている。低電圧バッテリ６７は、定格電圧が高電圧バッテリ６０よりも低い例えば鉛蓄電池として構成されており、スタータモータ２５などの補機に接続された低電圧側電力ライン６６に接続されている。停電亜圧バッテリには、複数の温度センサ６７ａ～６７ｃが取り付けられている。高電圧バッテリ６０と低電圧バッテリ６７は、配置台６２に隣接して配置されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ６８は、高電圧側電力ライン６１と低電圧側電力ライン６６とに接続されている。このＤＣ／ＤＣコンバータ６８は、ＨＶＥＣＵ７０によって制御されることにより、高電圧側電力ライン６１の電力を低電圧側電力ライン６６に電圧の降圧を伴って供給する。

【0020】

ＨＶＥＣＵ７０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭや、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。ＨＶＥＣＵ７０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。ＨＶＥＣＵ７０に入力される信号としては、例えば、モータ３０の回転子の回転位置を検出する回転位置センサ（例えばレゾルバ）３０ａからのモータ３０の回転子の回転位置φｍ、駆動軸４６に取り付けられた回転数センサ４６ａからの駆動軸４６の回転数Ｎｐなどを挙げることができる。また、高電圧バッテリ６０の端子間に取り付けられた電圧センサからの高電圧バッテリ６０の電圧Ｖｈや、高電圧バッテリ６０の出力端子に取り付けられた電流センサからの高電圧バッテリ６０の電流Ｉｈ、低電圧バッテリ６７の端子間に取り付けられた電圧センサ６７ａからの低電圧バッテリ６７の電圧Ｖｂも挙げることができる。さらに、高電圧バッテリ６０に取り付けられた複数の温度センサ６０ａ～６０ｃからの温度や、低電圧バッテリ６７に取り付けられた複数の温度センサ６７ａ～６７ｃからの温度も挙げることができる。加えて、イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号や、シフトレバー８１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ、アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ、ブレーキペダル８５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰ、車速センサ８８からの車速Ｖも挙げることができる。

【0021】

ＨＶＥＣＵ７０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。ＨＶＥＣＵ７０から出力される信号としては、例えば、スタータモータ２５への制御信号や、インバータ３２への制御信号や、クラッチ３６への制御信号、自動変速装置４０への制御信号、ＤＣ／ＤＣコンバータ６８への制御信号も挙げることができる。ＨＶＥＣＵ７０は、エンジンＥＣＵ２４と通信ポートを介して接続されている。

【0022】

なお、電源装置としては、高電圧バッテリ６０、低電圧バッテリ６７、複数の温度センサ６０ｓ～６０ｃ、６７ａ～６７ｃ、ＨＶＥＣＵ７０等が相当する。

【0023】

次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０に搭載された電源装置の動作、特に高電圧バッテリ６０に高温異常が診断されているときに低電圧バッテリ６７の高温異常を診断する際の動作について説明する。高電圧バッテリ６０の高温異常は、例えば、高電圧バッテリ６０に取り付けられた複数の温度センサ６０ａ～６０ｃのうちのいずれかの温度センサからの温度が第１閾値Ｔｒｅｆ１以上に至ったときに診断される。なお、第１閾値Ｔｒｅｆ１は、高電圧バッテリ６０のセルに変形が生じるなどの異常が生じる温度より低い温度として予め定められており、例えば６５℃や７０℃，７５℃などを用いることができる。図２は、低電圧バッテリ６７の高温異常を診断する際にＨＶＥＣＵ７０により実行される異常診断処理の一例を示すフローチャートである。この異常診断処理は所定時間毎（例えば数十ｍｓｅｃ毎）に繰り返し実行される。

【0024】

異常診断処理が実行されると、ＨＶＥＣＵ７０は、まず、低電圧バッテリ６７に取り付けられた温度センサ６７ａ～６７ｃにより検出される温度ＴＬａ～ＴＬｃを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。続いて、高電圧バッテリ６０に高温異常が診断されている（高温異常が生じている）か否かを判定する（ステップＳ１１０）。高電圧バッテリ６０の高温異常の診断については上述した。高電圧バッテリ６０に高温異常は診断されていない（高温異常が生じていない）と判定したときには、通常の診断手法により低電圧バッテリ６７の高温異常を診断して（ステップＳ１２０）、本処理を終了する。通常の診断手法としては、高電圧バッテリ６０の高温異常の診断手法と同様に、温度センサ６７ａ～６７ｃにより検出された温度ＴＬａ～ＴＬｃのいずれかが第２閾値Ｔｒｅｆ２以上のときに低電圧バッテリ６７に高温以上が生じていると診断するものを用いることができる。第２閾値Ｔｒｅｆ２は、低電圧バッテリ６７に変形が生じるなどの異常が生じる温度より低い温度として予め定められており、例えば６５℃や７０℃，７５℃などを用いることができる。なお、第２閾値Ｔｒｅｆ２は、第１閾値Ｔｒｅｆ１と同一の温度であってもよいし、異なる温度であっても構わない。

【0025】

ステップＳ１１０で高電圧バッテリ６０に高温異常が診断されている（高温異常が生じている）と判定したときには、低電圧バッテリ６７に取り付けられた温度センサ６７ａ～６７ｃにより検出された温度ＴＬａ～ＴＬｃのすべてが第２閾値Ｔｒｅｆ２以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３０）。温度ＴＬａ～ＴＬｃのすべてが第２閾値Ｔｒｅｆ２以上であると判定したときには、低電圧バッテリ６７に高温異常が生じていると診断し（ステップＳ１４０）、低電圧バッテリ６７の充放電を禁止して（ステップＳ１５０）、本処理を終了する。この場合の低電圧バッテリ６７の高温異常の診断手法は、ステップＳ１２０で説明した通常時の低電圧バッテリ６７の高温異常の診断手法（高電圧バッテリ６０の高温異常の診断手法と同一の手法）とは異なる診断手法となる。なお、低電圧バッテリ６７に高温異常が診断されたときに低電圧バッテリ６７の充放電を禁止するのは、低電圧バッテリ６７の破損等を抑止するためである。

【0026】

ステップＳ１３０で温度ＴＬａ～ＴＬｃのいずれかが第２閾値Ｔｒｅｆ２未満である（低電圧バッテリ６７に高温異常が診断されていない）と判定したときには、低電圧バッテリ６７に取り付けられた複数の温度センサ６７ａ～６７ｃのうち高電圧バッテリ６７に最も近い温度センサ６７ａを除く温度センサ６７ｂ，６７ｃにより検出された温度ＴＬｂ，ＴＬｃの温度変化量ΔＴＬｂ，ΔＴＬｃを計算する（ステップＳ１６０）。具体的には、温度センサ６７ｂ，６７ｃにより検出された温度ＴＬｂ，ＴＬｃから前回この異常診断処理を実行したときに入力した温度センサ６７ｂ，６７ｃにより検出された温度ＴＬｂ，ＴＬｃを減じることにより温度変化量ΔＴＬｂ，ΔＴＬｃを計算する。この場合、温度変化量ΔＴＬｂ，ΔＴＬｃは、異常診断処理の起動時間間隔当たりの温度変化量となる。なお、温度変化量ΔＴＬｂ，ΔＴＬｃとしては、異常診断処理の起動時間間隔で除したものとしても構わない。こうすれば単位時間当たりの温度変化量となる。

【0027】

次に、温度変化量ΔＴＬｂ，ΔＴＬｃのいずれかが第３閾値Ｔｒｅｆ３以上であるか否かを判定する（ステップＳ１７０）。第３閾値Ｔｒｅｆ３は、低電圧バッテリ６７に高温異常が生じるときの異常診断処理の起動時間間隔当たりの温度変化量より小さい値を用いることができ、実験などにより予め定めることができる。温度変化量ΔＴＬｂ，ΔＴＬｃのいずれかが第３閾値Ｔｒｅｆ３以上であると判定したときには、低電圧バッテリ６７に高温異常は生じていないが高温異常が生じる可能性があると判断し、低電圧バッテリ６７の放電は制限しないが充電を禁止するよう低電圧バッテリ６７の充放電を制限し（ステップＳ１８０）、本処理を終了する。これにより、低電圧バッテリ６７の温度上昇を抑制することができ、高電圧バッテリ６０に高温異常が検出されているときに同時に低電圧バッテリ６７に高温異常が検出されるのを抑制することができる。

【0028】

ステップＳ１７０で温度変化量ΔＴＬｂ，ΔＴＬｃのいずれも第３閾値Ｔｒｅｆ３未満であると判定したときには、低電圧バッテリ６７に高温異常が生じる恐れはないと判断し、低電圧バッテリ６７の充放電を通常使用として（ステップＳ１９０）、本処理を終了する。

【0029】

以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０が搭載する電源装置では、高電圧バッテリ６０に高温異常が診断されている（高温異常が生じている）と判定したときには、低電圧バッテリ６７に取り付けられた温度センサ６７ａ～６７ｃにより検出された温度ＴＬａ～ＴＬｃのすべてが第２閾値Ｔｒｅｆ２以上であるか否かにより（高電圧バッテリ６０の高温異常の診断手法とは異なる診断手法により）、低電圧バッテリ６７の高温異常を診断する。即ち、低電圧バッテリ６７に取り付けられた温度センサ６７ａ～６７ｃのうち高電圧バッテリ６０に最も近い温度センサ６７ａを除く温度センサ６７ｂ，６７ｃにより検出された温度ＴＬｂ，ＴＬｃが第２閾値Ｔｒｅｆ２未満であっても温度センサ６７ａにより検出された温度ＴＬａが第２閾値Ｔｒｅｆ２以上であることによって低電圧バッテリ６７の高温異常を診断するものに比して、高電圧バッテリ６０に高温異常が診断されているときに低電圧バッテリ６７の高温異常をより適正に診断することができる。

【0030】

実施例のハイブリッド自動車２０が搭載する電源装置では、高電圧バッテリ６０に高温異常が診断されている状態で低電圧バッテリ６７の高温異常が診断されない（高温異常が生じていない）ときに、低電圧バッテリ６７に取り付けられた温度センサ６７ａ～６７ｃのうち高電圧バッテリ６０に最も近い温度センサ６７ａを除く温度センサ６７ｂ，６７ｃにより検出された温度ＴＬｂ，ＴＬｃの異常診断処理の起動時間間隔当たりの温度変化量ΔＴＬｂ，ΔＴＬｃのいずれかが第３閾値Ｔｒｅｆ３以上のときには、低電圧バッテリ６７の放電は制限しないが充電を禁止するよう低電圧バッテリ６７の充放電を制限する。これにより、低電圧バッテリ６７の温度上昇を抑制することができ、高電圧バッテリ６０に高温異常が検出されているときに同時に低電圧バッテリ６７に高温異常が検出されるのを抑制することができる。

【0031】

実施例のハイブリッド自動車２０が搭載する電源装置では、高電圧バッテリ６０に高温異常が診断されている状態で低電圧バッテリ６７の高温異常が診断されないときに、低電圧バッテリ６７に取り付けられた温度センサ６７ａ～６７ｃのうち高電圧バッテリ６０に最も近い温度センサ６７ａを除く温度センサ６７ｂ，６７ｃにより検出された温度ＴＬｂ，ＴＬｃの温度変化量ΔＴＬｂ，ΔＴＬｃのいずれかが第３閾値Ｔｒｅｆ３以上のときには、低電圧バッテリ６７の放電は制限しないが充電を禁止するよう低電圧バッテリ６７の充放電を制限するものとした。しかし、低電圧バッテリ６７の充電を禁止せずにある程度制限するものとしてもよいし、低電圧バッテリ６７の充電を制限するだけでなく放電についても若干制限を課すものとしても構わない。

【0032】

実施例のハイブリッド自動車２０に搭載された電源装置では、エンジン２２のクランクシャフト２３にスタータモータ２５が接続されていると共にクランクシャフト２３にクラッチ３６を介してモータ３０が接続されているハイブリッド自動車２０に搭載されているものとした。しかし、駆動用のモータに電力供給する高電圧バッテリ６０と補機等に電力供給する低電圧バッテリ６７とを備えるものであれば、各種のハード構成のハイブリッド自動車や電気自動車に搭載された電源装置としてもよい。また、駆動用のモータに電力供給する２つの高電圧バッテリを備える各種のハード構成のハイブリッド自動車や電気自動車に搭載された電源装置としても構わない。さらに、２つのバッテリを備えるものであれば自動車以外の車両や移動体などに搭載される電源装置としてもよいし、建設設備などに組み込まれる電源装置としても差し支えない。

【0033】

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、高電圧バッテリ６０が「第１バッテリ」に相当し、複数の温度センサ６０ａ～６０ｃが「複数の第１温度センサ」に相当し、低電圧バッテリ６７が「第２バッテリ」に相当し、複数の温度センサ６７ａ～６７ｃが「複数の第２温度センサ」に相当し、ＨＶＥＣＵ７０が「制御装置」に相当する。

【0034】

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

【0035】

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0036】

本発明は、電源装置の製造産業に利用可能である。

【符号の説明】

【0037】

２０ ハイブリッド自動車、２２ エンジン、２３ クランクシャフト、２４ エンジンＥＣＵ、２５ スタータモータ、２８ ダンパ、３０ モータ、３０ａ 回転位置センサ、３２ インバータ、３６ クラッチ、４０ 自動変速装置、４１ 入力軸、４６ａ 回転数センサ、４２ 出力軸、４３ トルクコンバータ、４４ 中間回転軸、４５ 自動変速機、４６ 駆動軸、５５ａ 後輪、５６ 車軸、５７ リヤデファレンシャルギヤ、６０ 高電圧バッテリ、６１ 高電圧側電力ライン、６２ 配置台、６６ 低電圧側電力ライン、６７ 低電圧バッテリ、６７ａ 電圧センサ、６８ ＤＣ／ＤＣコンバータ、７０ ＨＶＥＣＵ、８０ イグニッションスイッチ、８１ シフトレバー、８２ シフトポジションセンサ、８３ アクセルペダル、８４ アクセルペダルポジションセンサ、８５ ブレーキペダル、８６ ブレーキペダルポジションセンサ、８８ 車速センサ。

【図1】

【図2】