(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-11-20
(45)【発行日】2023-11-29
(54)【発明の名称】二輪車駐輪機
(51)【国際特許分類】
E04H 6/06 20060101AFI20231121BHJP
B62H 3/00 20060101ALI20231121BHJP
【ＦＩ】
E04H6/06 X
B62H3/00
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2021072356
(22)【出願日】2021-04-22
(65)【公開番号】P2022145361
(43)【公開日】2022-10-04
【審査請求日】2022-10-26
(31)【優先権主張番号】202110288628.6
(32)【優先日】2021-03-18
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(73)【特許権者】
【識別番号】521172893
【氏名又は名称】楊 朋▲い▼
(74)【代理人】
【識別番号】110000671
【氏名又は名称】ＩＢＣ一番町弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】ヤン，ミンイ
【審査官】須永 聡
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－０３９４９３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０１４３１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第６０９５３４４（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開平０２－０９６０５９（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１０７０４２８５１（ＣＮ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０４Ｈ ６／００－６／４４
Ｂ６２Ｈ １／００－７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、前記第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材を有する第二昇降部と、前記第一昇降部と前記第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪機であって、第二付勢部材は、前記支柱の内部に配置され、第二ピストンロッドが自然状態で第二シリンダの中に収縮し、内へ収縮すると牽引力を発揮する第二逆方向引張ガススプリングで構成され、前記第二ピストンロッドと前記第二シリンダのうちの一端は、直接又は間接的に前記支柱に取り付けられる固定端であり、前記第二ピストンロッドと前記第二シリンダのうちの他端は、第二ワイヤー、第二動滑車及び第二定滑車を含む第二巻き掛け伝動機構を介して前記第二可動体に接続される可動端であり、
前記第二巻き掛け伝動機構の前記第二定滑車のうちの少なくとも１つは、可動端移動軌跡の前方に位置する第二フロント定滑車であり、
前記第二ワイヤーは、可動端移動軌跡が前記第二フロント定滑車と固定端との間にあるように、一端が前記第二フロント定滑車と可動端に取り付けられた前記第二動滑車とに巻き掛けられ、他端が前記支柱の頂上部の前記第二定滑車を通して前記第二可動体に接続されることを特徴とする、二輪車駐輪機。
【請求項2】
前記第二逆方向引張ガススプリングの前記第二シリンダは、前記第二ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が固定端であり、前記第二ピストンロッドの先端は可動端であり、或いは、前記第二逆方向引張ガススプリングの前記第二シリンダは、前記第二ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、前記第二ピストンロッドの先端は可動端であり、
或いは、前記第二逆方向引張ガススプリングの前記第二シリンダは、前記第二ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が可動端であり、前記第二ピストンロッドの先端は固定端であり、
或いは、前記第二逆方向引張ガススプリングの前記第二シリンダは、前記第二ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、前記第二ピストンロッドの先端は固定端であることを特徴とする、請求項１記載の二輪車駐輪機。
【請求項3】
ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、前記第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材を有する第二昇降部と、前記第一昇降部と前記第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪機であって、第一付勢部材は、前記支柱の内部に配置された、第一ピストンロッドが自然状態で第一シリンダの中に収縮し、内に収縮すると牽引力を発揮する第一逆方向引張ガススプリングで構成され、前記第一ピストンロッドと前記第一シリンダのうちの一端は、直接又は間接的に前記支柱に取り付けられる固定端であり、前記第一ピストンロッドと前記第一シリンダのうちの他端は、第一ワイヤー、第一動滑車及び第一定滑車を含む第一巻き掛け伝動機構を介して前記第一可動体に接続される可動端であり、
前記第一巻き掛け伝動機構の前記第一定滑車のうちの少なくとも１つは、可動端移動軌跡の前方に位置する第一フロント定滑車であり、
前記第一ワイヤーは、可動端移動軌跡が前記第一フロント定滑車と固定端との間にあるように、一端が前記第一フロント定滑車と可動端に取り付けられた前記第一動滑車とに巻き掛けられ、他端が前記支柱の頂上部の前記第一定滑車を通して前記第一可動体に接続されることを特徴とする、二輪車駐輪機。
【請求項4】
前記第一逆方向引張ガススプリングの前記第一シリンダは、前記第一ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が固定端であり、前記第一ピストンロッドの先端は可動端であり、或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの前記第一シリンダは、前記第一ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、前記第一ピストンロッドの先端は可動端であり、
或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの前記第一シリンダは、前記第一ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が可動端であり、前記第一ピストンロッドの先端は固定端であり、
或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの前記第一シリンダは、前記第一ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、前記第一ピストンロッドの先端は固定端であることを特徴とする、請求項３記載の二輪車駐輪機。
【請求項5】
ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、前記第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材を有する第二昇降部と、前記第一昇降部と前記第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪機であって、第一付勢部材は、前記支柱の内部に配置された、第一ピストンロッドが自然状態で第一シリンダの中に収縮し、内に収縮すると牽引力を発揮する第一逆方向引張ガススプリングで構成され、前記第一ピストンロッドと前記第一シリンダのうちの一端は、直接又は間接的に前記支柱に取り付けられる固定端であり、前記第一ピストンロッドと前記第一シリンダのうちの他端は、第一ワイヤー、第一動滑車及び第一定滑車を含む第一巻き掛け伝動機構を介して前記第一可動体に接続される可動端であり、
前記第一巻き掛け伝動機構の前記第一定滑車のうちの少なくとも１つは、可動端移動軌跡の前方に位置する第一フロント定滑車であり、
前記第一ワイヤーは、可動端移動軌跡が前記第一フロント定滑車と固定端との間にあるように、一端が前記第一フロント定滑車と可動端に取り付けられた前記第一動滑車とに巻き掛けされ、他端が前記支柱の頂上部の前記第一定滑車を通して前記第一可動体に接続され、
第二付勢部材は、支柱内部に配置された、第二ピストンロッドが、自然状態で第二シリンダの中に収縮し、内へ収縮すると牽引力を発揮する第二逆方向引張ガススプリングで構成され、前記第二ピストンロッドと前記第二シリンダのうちの一端は、直接又は間接的に前記支柱に取り付けられる固定端であり、前記第二ピストンロッドと前記第二シリンダのうちの他端は、第二ワイヤー、第二動滑車及び第二定滑車を含む第二巻き掛け伝動機構を介して前記第二可動体に接続される可動端であり、
前記第二巻き掛け伝動機構の前記第二定滑車のうちの少なくとも１つは、可動端移動軌跡の前方に位置する第二フロント定滑車であり、
前記第二ワイヤーは、可動端移動軌跡が前記第二フロント定滑車と固定端との間にあるように、一端が前記第二フロント定滑車と可動端に取り付けられた前記第二動滑車とに巻き掛けられ、他端が前記支柱の頂上部の前記第二定滑車を通して前記第二可動体に接続されることを特徴とする、二輪車駐輪機。
【請求項6】
前記第一逆方向引張ガススプリングの前記第一シリンダは、前記第一ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が固定端であり、前記第一ピストンロッドの先端は可動端であり、前記第二逆方向引張ガススプリングの前記第二シリンダは、前記第二ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が固定端であり、前記第二ピストンロッドの先端は可動端であり、或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの前記第一シリンダは、前記第一ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、前記第一ピストンロッドの先端は可動端であり、前記第二逆方向引張ガススプリングの前記第二シリンダは、前記第二ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、前記第二ピストンロッドの先端は可動端であり、
或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの前記第一シリンダは、前記第一ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が可動端であり、前記第一ピストンロッドの先端は固定端であり、前記第二逆方向引張ガススプリングの前記第二シリンダは、前記第二ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が可動端であり、前記第二ピストンロッドの先端は固定端であり、
或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの前記第一シリンダは、前記第一ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、前記第一ピストンロッドの先端は固定端であり、前記第二逆方向引張ガススプリングの前記第二シリンダは、前記第二ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、前記第二ピストンロッドの先端は固定端であることを特徴とする、請求項５記載の二輪車駐輪機。
【請求項7】
前記第一逆方向引張ガススプリングと前記第二逆方向引張ガススプリングとは、前記支柱の内部で左右に分かれ上下方向に並列して配置され、前記第一巻き掛け伝動機構と前記第二巻き掛け伝動機構も前記支柱の内部で左右に分かれ上下方向に並列して配置されることを特徴とする、請求項５記載の二輪車駐輪機。
【請求項8】
前記支柱を平面視する時に、前記第一巻き掛け伝動機構における前記支柱の頂上部に取り付けられた前記第一定滑車の巻き掛け中心線は、前記ラックの長手方向の幅中心線と交差するように傾斜して配置されると共に、頂上部の前記第一定滑車に巻き掛けられた前記第一ワイヤーは頂上部の前記第一定滑車の巻き掛け中心線と幅中心線との交点から垂下して前記第一可動体に至り、
前記第二巻き掛け伝動機構における前記支柱の頂上部に取り付けられた前記第二定滑車の巻き掛け中心線は、幅中心線と重なり合うように配置されると共に、頂上部の前記第二定滑車に巻き掛けられた前記第二ワイヤーは垂下して前記第二可動体に至ることを特徴とする、請求項７に記載の二輪車駐輪機。
【請求項9】
前記支柱を平面視する時に、前記第一巻き掛け伝動機構における前記支柱の頂上部に取り付けられた前記第一定滑車の巻き掛け中心線は、前記ラックの長手方向の幅中心線と重なり合うように配置されると共に、頂上部の前記第一定滑車に巻き掛けられた前記第一ワイヤーは垂下して前記第一可動体に至り、
前記第二巻き掛け伝動機構における前記支柱の頂上部に取り付けられた前記第二定滑車の巻き掛け中心線は、幅中心線と重なり合うように配置されると共に、頂上部の前記第二定滑車に巻き掛けられた前記第二ワイヤーは垂下して前記第二可動体に至り、頂上部の前記第二定滑車は、頂上部の前記第一定滑車の下方に位置し、直径が頂上部の前記第一定滑車より小さくて、頂上部の前記第一定滑車の投影にあることを特徴とする、請求項７記載の二輪車駐輪機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、二輪車駐輪機に関する。
【背景技術】
【0002】
自転車を容易に駐輪するために、自転車駐輪専用の駐輪装置の開発設計がなされており、関連する特許も少なくない。例えば、下記特許文献１には、自転車駐輪機が開示されている。
【0003】
図１～図７に示すように、特許文献１の自転車駐輪機は、自転車を搭載可能なラック１１’と、前記ラック１１’を上下方向に筒状形態で立設された支柱３’に沿って昇降可能な第一可動体１２’とを有し、自転車を搭載しない空車状態のラック１１’と第一可動体１２’の合計荷重を牽引する機能を有する第一付勢部材８１’によって常時上方に引き上げるように付勢される第一昇降部１０’と、前記第一昇降部１０’の下方に配置され、前記支柱３’に沿って前記第一昇降部１０’と一体的に昇降可能な第二可動体２１’を有し、前記ラック１１’に実車状態で搭載された自転車と前記第二可動体２１’との合計荷重を牽引する機能を有する第二付勢部材８０’によって常時上方に引き上げるように付勢される前記第二昇降部２０’と、前記第一昇降部１０’と第二昇降部２０’との間に設けられ、前記第一昇降部１０’と第二昇降部２０’を前記支柱３’に対して個別にロック可能にすると共に、前記空車状態では前記第一昇降部１０’の単独状態での昇降を可能とし、前記実車状態では前記第一昇降部１０’及び第二昇降部２０’にそれぞれ設けられた当接部が圧接することにより両者が一体化した状態での昇降を可能とする係合部３０Ｕ’、３０Ｌ’と、を備える。
【0004】
上記構成は自転車駐輪機の一般の構成設計であり、特許文献１の自転車駐輪機の設計要点は、以下のとおりである。
第１に、前記第二付勢部材８０’は、前記支柱３’の内部に配置されたガススプリングで構成され、このガススプリングのシリンダ８０Ｓ’は、前記支柱３’に対し直接又は取付部材を介して間接的に取り付けられ、下向きに突出して牽引力を発揮するピストンロッド８０Ｒ’の先端部は、動滑車８Ｍ’を含む巻き掛け伝動機構８’を介して前記第二可動体２１’に接続される。
第２に、前記第一付勢部材８１’は、前記第二付勢部材８０’のガススプリングとは別個に前記支柱３’の内部に配置された補助ガススプリングで構成され、この補助ガススプリングの補助シリンダ８１Ｓ’は、前記支柱３’に対し直接又は取付部材を介して間接的に取り付けられ、下向きに突出して牽引力を発揮する補助ピストンロッド８１Ｒ’の先端部は、前記動滑車８Ｍ’とは別個に設けられた補助動滑車８Ｎ’を含む、前記巻き掛け伝動機構８’とは別個に設けられた他の巻き掛け伝動機構である補助巻き掛け伝動機構８００’を介して前記第一可動体１２’に接続される。
第３に、前記巻き掛け伝動機構８’は、一端を前記支柱３’に固定された連結部材（ワイヤー８ｗ’）が、前記ピストンロッド８０Ｒ’の先端部に取り付けられた前記動滑車８Ｍ’と前記支柱３’に取り付けられた定滑車８Ｆ’とに巻き掛けられ、他端を前記第二可動体２１’に固定されて構成される。
第４に、前記補助巻き掛け伝動機構８００’は、一端を前記支柱３’に固定され且つ前記連結部材（ワイヤー８ｗ’）とは別個に設けられた他の連結部材である補助連結部材（ワイヤー８ｘ’）が、前記補助ピストンロッド８１Ｒ’の先端部に取り付けられた前記補助動滑車８Ｎ’と、前記支柱３’に取り付けられ且つ前記定滑車８Ｆ’とは別個に設けられた他の定滑車である補助定滑車８Ｅ’とに巻き掛けられ、他端を前記第一可動体１２’に固定されて構成される。
第５に、前記巻き掛け伝動機構８’と前記補助巻き掛け伝動機構８００’とは、前記ラック１１’の長手方向に沿う幅中心線１１ｙ’に対して左右に分かれ且つ前記支柱３’の内部で上下方向に並列して配置される。
第６に、平面視において、前記定滑車８Ｆ’及び前記補助定滑車８Ｅ’の巻き掛け中心線８ｆ’、８ｅ’は、長手方向に所定距離離隔した位置で前記幅中心線１１ｙ’とそれぞれ交差するように傾斜して配置されると共に、前記定滑車８Ｆ’に巻き掛けられた前記連結部材（ワイヤー８ｗ’）は、前記幅中心線１１ｙ’との交点から垂下して前記第二可動体２１’に至り、前記補助定滑車８Ｅ’に巻き掛けられた前記補助連結部材（ワイヤー８ｘ’）は、前記幅中心線１１ｙ’との交点から垂下して前記第一可動体１２’に至る。
第１に、前記第二付勢部材８０’は、前記支柱３’の内部に配置されたガススプリングで構成され、このガススプリングのシリンダ８０Ｓ’は、前記支柱３’に対し直接又は取付部材を介して間接的に取り付けられ、下向きに突出して牽引力を発揮するピストンロッド８０Ｒ’の先端部は、動滑車８Ｍ’を含む巻き掛け伝動機構８’を介して前記第二可動体２１’に接続される。
第２に、前記第一付勢部材８１’は、前記第二付勢部材８０’のガススプリングとは別個に前記支柱３’の内部に配置された補助ガススプリングで構成され、この補助ガススプリングの補助シリンダ８１Ｓ’は、前記支柱３’に対し直接又は取付部材を介して間接的に取り付けられ、下向きに突出して牽引力を発揮する補助ピストンロッド８１Ｒ’の先端部は、前記動滑車８Ｍ’とは別個に設けられた補助動滑車８Ｎ’を含む、前記巻き掛け伝動機構８’とは別個に設けられた他の巻き掛け伝動機構である補助巻き掛け伝動機構８００’を介して前記第一可動体１２’に接続される。
第３に、前記巻き掛け伝動機構８’は、一端を前記支柱３’に固定された連結部材（ワイヤー８ｗ’）が、前記ピストンロッド８０Ｒ’の先端部に取り付けられた前記動滑車８Ｍ’と前記支柱３’に取り付けられた定滑車８Ｆ’とに巻き掛けられ、他端を前記第二可動体２１’に固定されて構成される。
第４に、前記補助巻き掛け伝動機構８００’は、一端を前記支柱３’に固定され且つ前記連結部材（ワイヤー８ｗ’）とは別個に設けられた他の連結部材である補助連結部材（ワイヤー８ｘ’）が、前記補助ピストンロッド８１Ｒ’の先端部に取り付けられた前記補助動滑車８Ｎ’と、前記支柱３’に取り付けられ且つ前記定滑車８Ｆ’とは別個に設けられた他の定滑車である補助定滑車８Ｅ’とに巻き掛けられ、他端を前記第一可動体１２’に固定されて構成される。
第５に、前記巻き掛け伝動機構８’と前記補助巻き掛け伝動機構８００’とは、前記ラック１１’の長手方向に沿う幅中心線１１ｙ’に対して左右に分かれ且つ前記支柱３’の内部で上下方向に並列して配置される。
第６に、平面視において、前記定滑車８Ｆ’及び前記補助定滑車８Ｅ’の巻き掛け中心線８ｆ’、８ｅ’は、長手方向に所定距離離隔した位置で前記幅中心線１１ｙ’とそれぞれ交差するように傾斜して配置されると共に、前記定滑車８Ｆ’に巻き掛けられた前記連結部材（ワイヤー８ｗ’）は、前記幅中心線１１ｙ’との交点から垂下して前記第二可動体２１’に至り、前記補助定滑車８Ｅ’に巻き掛けられた前記補助連結部材（ワイヤー８ｘ’）は、前記幅中心線１１ｙ’との交点から垂下して前記第一可動体１２’に至る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】中国特許第１０７５７５０６１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１の自転車駐輪機を分析すれば、欠点が存在することを分かるのは難事ではない。
【0007】
第１に、第一付勢部材８１’（補助ガススプリング）の補助ピストンロッド８１Ｒ’と第二付勢部材８０’（ガススプリング）のピストンロッド８０Ｒ’とは、共に下向きに突出して牽引力を発揮し、自然状態において、補助ピストンロッド８１Ｒ’は、補助シリンダ８１Ｓ’から伸び、ピストンロッド８０Ｒ’はシリンダ８０Ｓ’から伸び、即ち、補助ガススプリングとガススプリングとは、共に引張ガススプリングを用いる。取り付ける時に、補助シリンダ８１Ｓ’とシリンダ８０Ｓ’とを支柱３’の上方に固定するが、補助定滑車８Ｅ’と定滑車８Ｆ’とを支柱３’の頂上部に位置させる。
【0008】
このように、補助ピストンロッド８１Ｒ’の先端が補助定滑車８Ｅ’の固定点と補助シリンダ８１Ｓ’の固定点との外にあり、即ち、補助ピストンロッド８１Ｒ’の先端が常時２つの固定点の外で移動し、補助ピストンロッド８１Ｒ’が補助シリンダ８１Ｓ’から伸びるか、補助シリンダ８１Ｓ’に引き戻されるかを問わず、ワイヤー８ｘ’の引張力又は自身の伸びによる押し力によって、ねじり力を生じやすく振れを引き起こし、補助ピストンロッド８１Ｒ’の振れを防止するために、補助ピストンロッド８１Ｒ’の先端の移動軌跡を保証することを要し、直線状案内機構（ガイドローラ８２２’とレール等を含む）を使用しなければならない。
【0009】
同様に、ピストンロッド８０Ｒ’の先端は、定滑車８Ｆ’の固定点とシリンダ８０Ｓ’の固定点との外にあり、即ち、ピストンロッド８０Ｒ’の先端が常時２つの固定点の外で移動し、ピストンロッド８０Ｒ’がシリンダ８０Ｓ’から伸びるか、シリンダ８０Ｓ’に引き戻されるかを問わず、ワイヤー８ｗ’の引張力又は自身の伸びによる押し力によって、ねじり力を生じやすく振れを引き起こし、ピストンロッド８０Ｒ’の振れを防止するために、ピストンロッド８０Ｒ’の先端の移動軌跡を保証することを要し、直線状案内機構（ガイドローラ８２１’とレール等を含む）を使用しなければならない。そのため、特許文献１では、部材が多く、構成が複雑で、取り付けることが面倒である。
【0010】
第２に、巻き掛けられるワイヤー８ｘ’、ワイヤー８ｗ’は、共に対応する補助シリンダ８１Ｓ’と補助ピストンロッド８１Ｒ’、シリンダ８０Ｓ’とピストンロッド８０Ｒ’を通る必要がある。そのため、特許文献１では、ワイヤー８ｘ’とワイヤー８ｗ’に必要な長さが長く、消耗材料が多い。
【0011】
第３に、補助ピストンロッド８１Ｒ’とピストンロッド８０Ｒ’の先端には、動滑車８Ｍ’と補助動滑車８Ｎ’の移動軌跡位置が固定されることを保証するため、共に直線状案内機構を使用し、動滑車８Ｍ’と補助動滑車８Ｎ’の輪軸線は、共に幅中心線１１ｙ’に対して垂直であり、このように、ワイヤー８ｗ’とワイヤー８ｘ’による第二可動体２１’と第一可動体１２’の精確な牽引を保証すると共に、ワイヤー８ｗ’とワイヤー８ｘ’が絡むことを回避するために、定滑車８Ｆ’及び補助定滑車８Ｅ’の巻き掛け中心線８ｆ’、８ｅ’を必ず幅中心線１１ｙ’とそれぞれ交差させ、定滑車８Ｆ’及び補助定滑車８Ｅ’を傾斜して配置しなければならなく、取付位置が限定されることになる。
【0012】
以上に鑑みて、本発明者は、上記特許の自転車駐輪機の欠陥及び不便に対して、念入りに構想し、鋭意研究と改良を行い試作したところ、本願を開発設計した。
【0013】
本発明は、構成を簡単にし、取り付けを容易にし、消耗材料を低減した二輪車駐輪機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0014】
本発明に係る第１の解決手段は、ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材を有する第二昇降部と、前記第一昇降部と第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪機において、第二付勢部材は、支柱内部に配置され、その第二ピストンロッドが、自然状態で第二シリンダの中に収縮し、内へ収縮すると牽引力を発揮する第二逆方向引張ガススプリングで構成され、第二ピストンロッドと第二シリンダのうちの一端は、直接又は間接的に支柱に取り付けられる固定端であり、第二ピストンロッドと第二シリンダのうちの他端は、第二ワイヤー、第二動滑車及び第二定滑車を含む第二巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に接続される可動端であり、第二巻き掛け伝動機構の第二定滑車のうちの少なくとも１つは、可動端移動軌跡の前方に位置する第二フロント定滑車であり、第二ワイヤーは、可動端移動軌跡が第二フロント定滑車と固定端との間にあるように、一端が第二フロント定滑車と可動端に取り付けられた第二動滑車とに巻き掛けられ、他端が支柱の頂上部の第二定滑車を通して第二可動体に接続される、二輪車駐輪機。
【0015】
ここで、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダは、第二ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が固定端であり、第二ピストンロッドの先端は可動端である。或いは、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダは、第二ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、第二ピストンロッドの先端は、可動端である。或いは、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダは、第二ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が可動端であり、第二ピストンロッドの先端は固定端である。或いは、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダは、第二ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、第二ピストンロッドの先端は固定端である。
【0016】
本発明に係る第２の解決手段は、ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材を有する第二昇降部と、前記第一昇降部と第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪機において、第一付勢部材は、支柱内部に配置された、その第一ピストンロッドが自然状態で第一シリンダの中に収縮し、内に収縮すると牽引力を発揮する第一逆方向引張ガススプリングで構成され、第一ピストンロッドと第一シリンダのうちの一端は、直接又は間接的に支柱に取り付けられる固定端であり、第一ピストンロッドと第一シリンダのうちの他端は、第一ワイヤー、第一動滑車及び第一定滑車を含む第一巻き掛け伝動機構を介して第一可動体に接続される可動端であり、第一巻き掛け伝動機構の第一定滑車のうちの少なくとも１つは、可動端移動軌跡の前方に位置する第一フロント定滑車であり、第一ワイヤーは、可動端移動軌跡が第一フロント定滑車と固定端との間にあるように、一端が第一フロント定滑車と可動端に取り付けられた第一動滑車とに巻き掛けられ、他端が支柱の頂上部の第一定滑車を通して第一可動体に接続される二輪車駐輪機。
【0017】
ここで、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダは、第一ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が固定端であり、第一ピストンロッドの先端は可動端である。或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダは、第一ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、第一ピストンロッドの先端は可動端である。或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダは、第一ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が可動端であり、第一ピストンロッドの先端は固定端である。或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダは、第一ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、第一ピストンロッドの先端は固定端である。
【0018】
本発明に係る第３の解決手段は、ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材を有する第二昇降部と、前記第一昇降部と第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪機において、第一付勢部材は、支柱内部に配置された、その第一ピストンロッドが自然状態で第一シリンダの中に収縮し、内に収縮すると牽引力を発揮する第一逆方向引張ガススプリングで構成され、第一ピストンロッドと第一シリンダのうちの一端は、直接又は間接的に支柱に取り付けられる固定端であり、第一ピストンロッドと第一シリンダのうちの他端は、第一ワイヤー、第一動滑車及び第一定滑車を含む第一巻き掛け伝動機構を介して第一可動体に接続される可動端であり、第一巻き掛け伝動機構の第一定滑車のうちの少なくとも１つは、可動端移動軌跡の前方に位置する第一フロント定滑車であり、第一ワイヤーは、可動端移動軌跡が第一フロント定滑車と固定端との間にあるように、一端が第一フロント定滑車と可動端に取り付けられた第一動滑車とに巻き掛けされ、他端が支柱の頂上部の第一定滑車を通して第一可動体に接続され、第二付勢部材は、支柱内部に配置された、その第二ピストンロッドが、自然状態で第二シリンダの中に収縮し、内へ収縮すると牽引力を発揮する第二逆方向引張ガススプリングで構成され、第二ピストンロッドと第二シリンダのうちの一端は、直接又は間接的に支柱に取り付けられる固定端であり、第二ピストンロッドと第二シリンダのうちの他端は、第二ワイヤー、第二動滑車及び第二定滑車を含む第二巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に接続される可動端であり、第二巻き掛け伝動機構の第二定滑車のうちの少なくとも１つは、可動端移動軌跡の前方に位置する第二フロント定滑車であり、第二ワイヤーは、可動端移動軌跡が第二フロント定滑車と固定端との間にあるように、一端が第二フロント定滑車と可動端に取り付けられた第二動滑車とに巻き掛けられ、他端が支柱の頂上部の第二定滑車を通して第二可動体に接続される二輪車駐輪機。
【0019】
ここで、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダは、第一ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が固定端であり、第一ピストンロッドの先端は可動端であり、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダは、第二ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が固定端であり、第二ピストンロッドの先端は可動端である。或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダは、第一ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、第一ピストンロッドの先端は可動端であり、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダは、第二ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、第二ピストンロッドの先端は可動端である。或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダは、第一ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が可動端であり、第一ピストンロッドの先端は固定端であり、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダは、第二ピストンロッドが上向きに伸びることができるように、下にあり且つ上に向けて開口し、底部が可動端であり、第二ピストンロッドの先端は固定端である。或いは、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダは、第一ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、第一ピストンロッドの先端は固定端であり、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダは、第二ピストンロッドが下向きに伸びることができるように、上にあり且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、第二ピストンロッドの先端は固定端である。
【0020】
前記第一逆方向引張ガススプリングと第二逆方向引張ガススプリングとは、支柱の内部で左右に分かれ上下方向に並列して配置され、第一巻き掛け伝動機構と第二巻き掛け伝動機構も支柱の内部で左右に分かれ上下方向に並列して配置される。
【0021】
前記支柱を平面視する時に、第一巻き掛け伝動機構における支柱の頂上部に取り付けられた第一定滑車の巻き掛け中心線は、ラックの長手方向の幅中心線と交差するように傾斜して配置されると共に、頂上部の第一定滑車に巻き掛けられた第一ワイヤーは頂上部の第一定滑車の巻き掛け中心線と幅中心線との交点から垂下して第一可動体に至り、第二巻き掛け伝動機構における支柱の頂上部に取り付けられた第二定滑車の巻き掛け中心線は幅中心線と重なり合うように配置されると共に、頂上部の第二定滑車に巻き掛けられた第二ワイヤーは垂下して第二可動体に至る。
【0022】
前記支柱を平面視する時に、第一巻き掛け伝動機構における支柱の頂上部に取り付けられた第一定滑車の巻き掛け中心線は、ラックの長手方向の幅中心線と重なり合うように配置されると共に、頂上部の第一定滑車に巻き掛けられた第一ワイヤーは垂下して第一可動体に至り、第二巻き掛け伝動機構における支柱の頂上部に取り付けられた第二定滑車の巻き掛け中心線は、幅中心線と重なり合うように配置されると共に、頂上部の第二定滑車に巻き掛けられた第二ワイヤーは垂下して第二可動体に至り、頂上部の第二定滑車は、頂上部の第一定滑車の下方に位置し、直径が頂上部の第一定滑車より小さくて、頂上部の第一定滑車の投影にある。
【発明の効果】
【0023】
本発明は、以下のメリットを有する。第１に、第一付勢部材と第二付勢部材は、共に逆方向引張ガススプリングを用い、且つ各可動端の移動軌跡がそれぞれ対応するフロント定滑車と固定端との間にあり、即ち、可動端が常時フロント定滑車の固定点と固定端との間で移動し、ワイヤーの引張力に案内されて可動端の移動軌跡が一定になるので、直線状案内機構を使用する必要がなく、ガイドローラと支柱中のレールが要らなく、部材が少なくなり、構造が簡単になり、消耗材料が少なくなり、取り付けやすくなる。
【0024】
第２に、逆方向引張ガススプリングは、シリンダが下にあり且つ底部が固定端であり、シリンダが上に向けて開口するように設けられた時に、ピストンロッドは上向きに伸び、先端が可動端であり、このように、ピストンロッドの先端とフロント定滑車及び支柱の頂上部に位置する定滑車との間の距離が短縮され、ワイヤーはピストンロッドの先端とフロント定滑車及び支柱の頂上部に位置する定滑車とに巻き掛けられ、シリンダとピストンロッドを通ることなく、ワイヤーに必要な長さが大幅に短くなり、消耗材料が一層少なくなる。或いは、逆方向引張ガススプリングは、シリンダが上にあり且つ頂上部が可動端であり、シリンダが下に向けて開口するように設けられた時に、ピストンロッドは下向きに伸び、先端が固定端であり、このように、シリンダの頂上部とフロント定滑車及び支柱の頂上部に位置する定滑車との間の距離が短縮され、ワイヤーはシリンダの頂上部とフロント定滑車及び支柱の頂上部に位置する定滑車とに巻き掛けられ、シリンダとピストンロッドを通ることなく、ワイヤーに必要な長さが同様に短くなり、消耗材料が少なくなる。
【0025】
第３に、可動端は、対応するフロント定滑車と固定端との間で移動し、移動軌跡が一定であり、直線状案内機構を使用する必要がないため、動滑車の位置は必要に応じて変更可能であり、それに対して、支柱の頂上部に位置する定滑車の位置も必要に応じて決定可能であり、巻き掛け伝動機構の定滑車の取付位置が限定されることがなく、より柔軟な取付設計が可能であり、ワイヤーによる第一可動体と第二可動体の精確な牽引を保証すると共に、ワイヤーが絡むことを回避することができればよい。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図8】本発明の実施例１であり、ラックが空車状態で下段位置にある支柱内部構造の背面図である。
【図11】本発明の実施例１であり、ラックが実車状態で上段位置にある支柱内部構造の背面図である。
【図15】本発明の実施例２であり、２つの頂上部定滑車が上下に一致した時にラックが空車状態で下段位置にある支柱内部構造図である。
【図17】本発明の実施例３であり、巻き掛け伝動機構の概略図である。
【図18】本発明の実施例４であり、巻き掛け伝動機構の概略図である。
【図19】本発明の実施例５であり、巻き掛け伝動機構の概略図である。
【図20】本発明の実施例６であり、巻き掛け伝動機構の概略図である。
【図21】本発明の実施例７であり、巻き掛け伝動機構の概略図である。
【図22】本発明の実施例８であり、ラックが空車状態で下段位置にある支柱内部構造の背面図である。
【図25】本発明の実施例８であり、ラックが実車状態で上段位置にある支柱内部構造の背面図である。
【図28】本発明の実施例９であり、巻き掛け伝動機構の概略図である。
【図29】本発明の実施例１０であり、巻き掛け伝動機構の概略図図である。
【発明を実施するための形態】
【0027】
【0028】
この好ましい実施例１は、第一昇降部１、第二昇降部２、係合部３及び支柱４を備える二輪車駐輪機を開示する。第一昇降部１は、ラック１１、第一可動体１２及び第一付勢部材１３を有する。第二昇降部２は、第一昇降部１の下方に配置され、第二可動体２１と第二付勢部材２２を有する。係合部３は、第一昇降部１と第二昇降部２との間に設けられる。上記構造は二輪車駐輪機の基本的構造であり、上述した特許文献１又は他の従来技術の構造を参照してもよい。
【0029】
本発明の実施例１において、第一付勢部材１３と第二付勢部材２２は、特許文献１におけるガススプリングの自然状態と異なり、牽引力発揮形態が異なる逆方向引張ガススプリングを用いることを改良点とする。また、本発明では、フロント定滑車が増設され、逆方向引張ガススプリングのピストンロッドとシリンダのうちの一端が固定端であり、他端が可動端であり、逆方向引張ガススプリングの可動端がフロント定滑車の固定点と固定端との間に設けられ、ワイヤーの引張力に案内されて可動端移動軌跡が一定になり、特許文献１のように直線状案内機構を使用する必要がなく、ガイドローラと支柱中のレールが要らなく、部材が少なくなり、構造が簡単になり、消耗材料が少なくなり、取り付けやすくなる。
【0030】
具体的には、第一付勢部材１３は、支柱４の内部に配置された、その第一ピストンロッド１３１が、自然状態で第一シリンダ１３２の中に収縮し、内に収縮すると牽引力を発揮する第一逆方向引張ガススプリングで構成される。第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダ１３２は、直接又は間接的に支柱４に取り付けられ、実施例１において、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダ１３２は、下方にあり、上に向けて開口し、それによって第一ピストンロッド１３１は上向きに伸びることができ、第一シリンダ１３２の底部が固定端であり、第一ピストンロッド１３１の先端が可動端である。第一ピストンロッド１３１の先端は、第一ワイヤー５１、第一動滑車５２及び第一定滑車５３を含む第一巻き掛け伝動機構５を介して第一可動体１２に接続される。第一定滑車５３のうちの少なくとも１つは、第一ピストンロッド１３１が外に伸びる前方に位置し、即ち上方に位置する第一フロント定滑車５３１であり、第一動滑車５２は第一ピストンロッド１３１の先端に取り付けられ、第一ワイヤー５１は、第一ピストンロッド１３１の先端移動軌跡が第一フロント定滑車５３１と第一シリンダ１３２との間にあるように、一端が第一フロント定滑車５３１と第一動滑車５２とに巻き掛けられ、他端が支柱４の頂上部の第一定滑車５３を通して第一可動体１２に接続される。ここで、第一動滑車５２と第一定滑車５３の具体的な数や第一ワイヤー５１の巻き掛け方式は、設計に応じて決定し、図に示すようにしてもよいが、図示構造に限定されることがない。図１７に示すように、実施例３では、第一巻き掛け伝動機構５は支柱４の頂上部にある１つのみの第一定滑車５３を有し、この実施例において第一定滑車５３は同時に実施例１における第一フロント定滑車５３１の作用を果たす。実際に組み立てる時に、図９と図１２に示すように、支柱４の頂上部に取付部４１が設けられ、頂上部に位置する第一定滑車５３が輪軸によって取付部４１に設けられる。内部構造の図示の便宜上、図８、１０、１１、１３、１５では取付部４１を省略した。
【0031】
第二付勢部材２２は、支柱４の内部に配置された、その第二ピストンロッド２２１が、自然状態で第二シリンダ２２２の中に収縮し、内に収縮すると牽引力を発揮する第二逆方向引張ガススプリングで構成される。第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダ２２２は、直接又は間接的に支柱４に取り付けられ、この実施例において、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダ２２２は下方にあり、上に向けて開口し、それによって第二ピストンロッド２２１は上向きに伸びることができ、第二シリンダ２２２の底部が固定端であり、第二ピストンロッド２２１の先端が可動端である。第二ピストンロッド２２１の先端部は、第二ワイヤー６１、第二動滑車６２及び第二定滑車６３を含む第二巻き掛け伝動機構６を介して第二可動体２１に接続される。第二定滑車６３のうちの少なくとも１つは、第二ピストンロッド２２１が外に伸びる前方に位置し、即ち上方に位置する第二フロント定滑車６３１であり、第二動滑車６２は第二ピストンロッド２２１の先端に取り付けられ、第二ワイヤー６１は、第二ピストンロッド２２１の先端移動軌跡が第二フロント定滑車６３１と第二シリンダ２２２との間にあるように、一端が第二フロント定滑車６３１と第二動滑車６２とに巻き掛けられ、他端が支柱４の頂上部の第二定滑車６３を通して第二可動体２１に接続される。ここで、第二動滑車６２と第二定滑車６３の具体的な数や第二ワイヤー６１の巻き掛け方式は、設計に応じて決定し、図に示すようにしてもよいが、図示構造に限定されることがない。第二巻き掛け伝動機構６は、同様に図１７に示す第一巻き掛け伝動機構５のように、支柱４の頂上部にある１つのみの第二定滑車６３を有してもよく、このように、第二定滑車６３は同時に第二フロント定滑車６３１の作用を果たす。
【0032】
この実施例では、シリンダが下にあり且つ固定され、ピストンロッドが上向きに伸び、第一ピストンロッド１３１の先端と第一フロント定滑車５３１及び支柱４の頂上部に位置する第一定滑車５３との距離が短縮され、第一ワイヤー５１は巻き掛けられる時に第一シリンダ１３２と第一ピストンロッド１３１とを通ることなく、第一ワイヤー５１に必要な長さが大幅に短くなり、消耗材料が一層少なくなる。同様に、第二ワイヤー６１に必要な長さも大幅に短くなり、消耗材料が少なくなる。
【0033】
この実施例１では、図８と図１１に示すように、前記第一付勢部材１３の第一逆方向引張ガススプリングと第二付勢部材２２の第二逆方向引張ガススプリングは、支柱４の内部で左右に分かれて上下方向に並列して配置され、第一巻き掛け伝動機構５と第二巻き掛け伝動機構６も、支柱４の内部で左右に分かれて上下方向に並列して配置される。これは本発明の好ましい取付方式である。
【0034】
本発明は、ピストンロッドの先端に直線状案内機構を使用する必要がないので、動滑車の位置が限定されることがなく、それに対して、支柱４の頂上部に位置する定滑車の取付位置も限定されることがなく、より柔軟な取付設計が可能であり、ワイヤーによる第一可動体１２と第二可動体２１の精確な牽引を保証すると共に、ワイヤーが絡むことを回避することができればよい。
【0035】
具体的には、図１４に示すように、前記支柱４を平面視する時に、支柱４の頂上部に取り付けられた第一定滑車５３の巻き掛け中心線Ｌ１は、ラック１１の長手方向の幅中心線１１ｙと交差するように傾斜して配置され、頂上部の第一定滑車５３に巻き掛けられた第一ワイヤー５１は、頂上部の第一定滑車５３の巻き掛け中心線Ｌ１と、幅中心線１１ｙとの交点から垂下して第一可動体１２に接続され、支柱４の頂上部に取り付けられた第二定滑車６３の巻き掛け中心線Ｌ２は、幅中心線１１ｙと重なり合うように配置され、頂上部の第二定滑車６３に巻き掛けられた第二ワイヤー６１は、垂下して第二可動体２１に接続される。勿論、第一定滑車５３の巻き掛け中心線Ｌ１を幅中心線１１ｙと重なり合うように配置し、第二定滑車６３の巻き掛け中心線Ｌ２を幅中心線１１ｙと交差するように傾斜して配置してもよく、その効果は図１４に類似するので、本明細書では図示を省略する。更に、図１５と図１６に示すように、前記支柱４を平面視する時に、支柱４の頂上部に取り付けられた第一定滑車５３の巻き掛け中心線Ｌ１は、幅中心線１１ｙと重なり合うように配置され、頂上部の第一定滑車５３に巻き掛けられた第一ワイヤー５１は、垂下して第一可動体１２に接続され、支柱４の頂上部に取り付けられた第二定滑車６３の巻き掛け中心線Ｌ２は、幅中心線１１ｙと重なり合うように配置され、頂上部の第二定滑車６３に巻き掛けられた第二ワイヤー６１は垂下して第二可動体２１に接続され、頂上部の第二定滑車６３は、頂上部の第一定滑車５３の下方に位置し、直径が頂上部の第一定滑車５３の直径より小さくて、頂上部の第一定滑車５３の投影にある。勿論、本発明の定滑車は、設計要求に応じて従来技術（例えば特許文献１）の取付方式を採用してもよい。
【0036】
本発明の二輪車駐輪機は、実施例１に示すように第一付勢部材１３と第二付勢部材２２としてともに逆方向引張ガススプリングを用いてもよいし、必要に応じて第一付勢部材１３と第二付勢部材２２との一方に逆方向引張ガススプリングを用いるが、他方に例えば特許文献１における定荷重ばね又はガススプリング等の他の付勢部材を用いてもよいことを説明されたい。なお、第一付勢部材１３と第二付勢部材２２としては、１本の逆方向引張ガススプリング又は複数本の逆方向引張ガススプリングの組み合わせを用いてもよい。
【0037】
前記逆方向引張ガススプリングの取付方式については、実施例１～３に示すようにシリンダを下方に設け且つ固定する形態に加えて、更に図１８と図１９に示すように、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダ１３２は、第一ピストンロッド１３１が下向きに伸びることができるように、上方に設けられ且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、第一ピストンロッド１３１の先端は可動端であり、第一フロント定滑車５３１は、第一ピストンロッド１３１が外に伸びる前方に位置し、即ち下方に位置し、第一ワイヤー５１は、第一ピストンロッド１３１の先端移動軌跡が第一フロント定滑車５３１と第一シリンダ１３２との間にあるように、一端が第一フロント定滑車５３１と第一動滑車５２とに巻き掛けられていてもよい。図２０と図２１に示すように、前記第二逆方向引張ガススプリングについては、第一逆方向引張ガススプリングと同様に、第二シリンダ２２２は、第二ピストンロッド２２１が下向きに伸びることができるように、上に設けられ且つ下に向けて開口し、頂上部が固定端であり、第二ピストンロッド２２１の先端は、可動端であり、第二フロント定滑車６３１は、第二ピストンロッド２２１が外に伸びる前方に位置し、即ち下方に位置し、第二ワイヤー６１は、第二ピストンロッド２２１の先端移動軌跡が第二フロント定滑車６３１と第二シリンダ２２２との間にあるように、一端が第二フロント定滑車６３１と第二動滑車６２とに巻き掛けられていてもよい。このように、以上と同様に直線状案内機構を使用する必要がなく、ガイドローラと支柱中のレールを要らなく、構造が簡単になり、消耗材料が少なくなり、取り付けやすくなる。
【0038】
或いは、図２２～図２７に示すように、前記第一逆方向引張ガススプリングの第一シリンダ１３２は、第一ピストンロッド１３１が下向きに伸びることができるように、上方に設けられ且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、第一ピストンロッド１３１の先端は固定端であり、同様に、前記第二逆方向引張ガススプリングの第二シリンダ２２２は、第二ピストンロッド２２１が下向きに伸びることができるように、上方に設けられ且つ下に向けて開口し、頂上部が可動端であり、第二ピストンロッド２２１の先端は固定端である。この実施例は、同様に実施例１のメリットを有し、可動端であるシリンダの頂上部は常時フロント定滑車の固定点とピストンロッドの固定端との間で移動し、ワイヤーの引張力に案内されてシリンダの頂上部移動軌跡が一定になり、直線状案内機構を使用する必要がなく、ガイドローラと支柱中のレールを要らなく、部材が少なくなり、構造が簡単になり、消耗材料が少なくなり、取り付けやすくなる。また、シリンダの頂上部とフロント定滑車及び支柱の頂上部に位置する定滑車との間の距離が短くなり、ワイヤーの巻き掛けに必要な長さが大幅に短くなり、消耗材料が少なくなる。
【0039】
或いは、図２８と図２９に示すように、図１９と図２０の中の第一逆方向引張ガススプリングと第二逆方向引張ガススプリングが逆にされ、第一シリンダ１３２と第二シリンダ２２２は、第一ピストンロッド１３１と第二ピストンロッド２２１が上向きに伸びることができるように、下方に設けられ且つ上に向けて開口し、底部が可動端であり、第一ピストンロッド１３１と第二ピストンロッド２２１の先端は、固定端であり、それによって、以上と同様に可動端（第一シリンダ１３２又は第二シリンダ２２２の底部）は常時第一フロント定滑車５３１（又は第二フロント定滑車６３１）の固定点と第一ピストンロッド１３１（又は第二ピストンロッド２２１）の固定端との間で移動し、可動端移動軌跡が一定になり、直線状案内機構を使用する必要がなく、ガイドローラと支柱中のレールを要らなく、部材が少なくなり、構造が簡単になり、消耗材料が少なくなり、取り付けやすくなる。
【0040】
上述したのは本発明の好ましい実施例に過ぎなく、本発明の設計構想はそれによって限定されるものではなく、この構想に基づく本発明に対する非実質的変更は、全て本発明の保護範囲を侵害する行為となる。
【符号の説明】
【0041】
１０’ 第一昇降部、
１１’ ラック、
１２’ 第一可動体、
３’ 支柱、
８１’ 第一付勢部材、
８１Ｓ’ 補助シリンダ、
８１Ｒ’ 補助ピストンロッド、
８００’ 補助巻き掛け伝動機構、
８Ｎ’ 補助動滑車、
８ｘ’ ワイヤー、
８Ｅ’ 補助定滑車、
２０’ 第二昇降部、
２１’ 第二可動体、
８０’ 第二付勢部材、
８０Ｓ’ シリンダ、
８０Ｒ’ ピストンロッド、
８Ｍ’ 動滑車、
８’ 巻き掛け伝動機構、
８ｗ’ ワイヤー、
８Ｆ’ 定滑車、
３０Ｕ’ 係合部、
３０Ｌ’ 係合部、
１１ｙ’ 幅中心線、
８ｆ’ 巻き掛け中心線、
８ｅ’ 巻き掛け中心線、
８２１’ ガイドローラ、
８２２’ ガイドローラ、
１ 第一昇降部、
１１ ラック、
１２ 第一可動体、
１３ 第一付勢部材（第一逆方向引張ガススプリング）、
１３１ 第一ピストンロッド、
１３２ 第一シリンダ、
１１ｙ 幅中心線、
２ 第二昇降部、
２１ 第二可動体、
２２ 第二付勢部材（第二逆方向引張ガススプリング）、
２２１ 第二ピストンロッド、
２２２ 第二シリンダ、
３ 係合部、
４ 支柱、
４１ 取付部、
５ 第一巻き掛け伝動機構、
５１ 第一ワイヤー、
５２ 第一動滑車、
５３ 第一定滑車、
５３１ 第一フロント定滑車、
Ｌ１ 巻き掛け中心線、
６ 第二巻き掛け伝動機構、
６１ 第二ワイヤー、
６２ 第二動滑車、
６３ 第二定滑車、
６３１ 第二フロント定滑車、
Ｌ２ 巻き掛け中心線。
１１’ ラック、
１２’ 第一可動体、
３’ 支柱、
８１’ 第一付勢部材、
８１Ｓ’ 補助シリンダ、
８１Ｒ’ 補助ピストンロッド、
８００’ 補助巻き掛け伝動機構、
８Ｎ’ 補助動滑車、
８ｘ’ ワイヤー、
８Ｅ’ 補助定滑車、
２０’ 第二昇降部、
２１’ 第二可動体、
８０’ 第二付勢部材、
８０Ｓ’ シリンダ、
８０Ｒ’ ピストンロッド、
８Ｍ’ 動滑車、
８’ 巻き掛け伝動機構、
８ｗ’ ワイヤー、
８Ｆ’ 定滑車、
３０Ｕ’ 係合部、
３０Ｌ’ 係合部、
１１ｙ’ 幅中心線、
８ｆ’ 巻き掛け中心線、
８ｅ’ 巻き掛け中心線、
８２１’ ガイドローラ、
８２２’ ガイドローラ、
１ 第一昇降部、
１１ ラック、
１２ 第一可動体、
１３ 第一付勢部材（第一逆方向引張ガススプリング）、
１３１ 第一ピストンロッド、
１３２ 第一シリンダ、
１１ｙ 幅中心線、
２ 第二昇降部、
２１ 第二可動体、
２２ 第二付勢部材（第二逆方向引張ガススプリング）、
２２１ 第二ピストンロッド、
２２２ 第二シリンダ、
３ 係合部、
４ 支柱、
４１ 取付部、
５ 第一巻き掛け伝動機構、
５１ 第一ワイヤー、
５２ 第一動滑車、
５３ 第一定滑車、
５３１ 第一フロント定滑車、
Ｌ１ 巻き掛け中心線、
６ 第二巻き掛け伝動機構、
６１ 第二ワイヤー、
６２ 第二動滑車、
６３ 第二定滑車、
６３１ 第二フロント定滑車、
Ｌ２ 巻き掛け中心線。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
