技術分野
エンジンの吸気を制御するスロットル装置
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
のように気筒毎にスロットルバルブを備えるとともに、スロットルバルブ駆動用のモータを複数備えたエンジンでは、モータを個別に駆動制御することで、スロットルバルブの開度が互いに大きく異なる機会が発生する場合がある。例えば、特許文献1のように気筒休止運転機能を備えたエンジンでは、気筒休止運転時に、気筒休止を行う一部の気筒についてはスロットルバルブを所定の開度(例えば閉状態)にするので、気筒休止運転時に気筒休止を行う気筒と気筒休止を行わない気筒とでスロットルバルブの開度が大きく異なる場合がある。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
目的を達成するため、本発明のスロットル装置は、エンジンの複数の気筒に対応して吸気通路を有するスロットルボディと、前記スロットルボディに回転可能に支持されたスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトに固定され、前記気筒の吸気通路を開閉するスロットルバルブと、モータと、前記モータの駆動軸の回転を前記スロットルシャフトに減速して伝達する減速機と、を有するスロットルユニットを、前記気筒または気・・・ 続きを
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発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明のスロットル装置によれば、第1のスロットルユニットのスロットルバルブと第2のスロットルユニットのスロットルバルブの開閉速度が互いに異なるように設定することが可能になるので、スロットルバルブの開度が互いに異なる状態から同一の所定開度になるように第1のモータ及び第2のモータを駆動させた場合に、スロットルバルブの開度差を直ぐに解消させることが可能になる。特に、気筒休止制御部により燃焼が休止している状態から燃焼が再開された際に、第1のスロットルユニットのスロットルバルブと第2のスロットルユニットのスロットルバルブの開度を迅速に一致させて、 第1のスロットルユニットによって吸気を制御する気筒の出力と、第2のスロットルユニットによって吸気を制御する気筒の出力差を迅速に解消させ、エンジンの滑らかな出力を図ることができ、運転者の違和感を抑制することが可能となる。
この特許の権利範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】
本発明の一実施形態のスロットル装置の外観図である。
【図2】
スロットルユニットの概略構成図である。
【図3】
第1のスロットルユニットの減速機構の内部構造図である。
【図4】
第2のスロットルユニットの減速機構の内部構造図である。
【図5】
スロットル装置の駆動用電気回路図である。
【図6】
気筒休止運転から通常運転に移行した際のスロットル開度の推移例を示したグラフである。
【図7】
第2のスロットルユニットにおけるリターンスプリングの取付部の組立図である。
【図8】
第1のスロットルユニットにおけるリターンスプリングの設置状態を示す説明図である。
【図9】
第2のスロットルユニットにおけるリターンスプリングの設置状態を示す説明図である。
1 エンジン
2a、2b、2c、2d 気筒
10 スロットル装置
11 第1のスロットルユニット(スロットルユニット)
12 第2のスロットルユニット(スロットルユニット)
13a、13b、13c、13d 吸気通路
15 スロットルシャフト
16a、16b、16c、16d スロットルバルブ
17 モータ
20、45 減速機構(減速機)
23 ユニットボディ(スロットルボディ)
40 コントロールユニット
42 気筒休止制御部
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