特許 7388904 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-20

(45)【発行日】2023-11-29

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20231121BHJP

   B60C 11/12 20060101ALI20231121BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 C

B60C11/12 C

B60C11/03 300C

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019224623

(22)【出願日】2019-12-12

(65)【公開番号】P2021091359

(43)【公開日】2021-06-17

【審査請求日】2022-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 勇揮

【審査官】増永 淳司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１８４６６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１２９７０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－１３８９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０００５７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２９４０２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１０３５６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０７９７４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １１／０３

Ｂ６０Ｃ １１／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ赤道からタイヤ幅方向の外側に向けて延び、前記タイヤ幅方向に対して傾斜する複数の傾斜溝と、
複数の傾斜溝によって区画される複数の陸部と、を備え、
前記陸部は、前記傾斜溝同士を接続する陸溝と、前記陸溝によって区画され、前記タイヤ幅方向で並ぶ複数のブロックと、を備え、
複数のブロックは、最も前記タイヤ幅方向の外側に配置されるショルダーブロックを含み、
前記ショルダーブロックは、第１の幅を有する複数の第１サイプと、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有する第２サイプと、を備え、
前記第２サイプは、前記陸溝に連接され、且つ、タイヤ周方向において前記複数の第１サイプに挟まれるように、配置され、
前記ショルダーブロックは、前記陸溝に面し且つ互いに交差して連接する第１及び第２幅縁部を備え、
前記第１及び第２幅縁部は、それぞれ前記サイプに連接される、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第２サイプは、前記陸溝から、少なくとも接地端まで延びる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第１幅縁部が前記タイヤ幅方向に対して傾斜する側は、前記第２幅縁部が前記タイヤ幅方向に対して傾斜する側と、反対である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記複数のサイプの少なくとも一つは、前記陸溝に連接される第１直線部と、接地端を含む第２直線部と、を備え、
前記第１直線部が前記タイヤ幅方向と交差する角度は、前記第２直線部が前記タイヤ幅方向と交差する角度と、異なる、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、空気入りタイヤは、タイヤ幅方向に対して傾斜する複数の傾斜溝と、複数の傾斜溝によって区画される複数の陸部とを備えている（例えば、特許文献１）。陸部は、傾斜溝同士を接続する陸溝と、陸溝によって区画され、タイヤ幅方向で並ぶ複数のブロックとを備えている。

【0003】

複数のブロックは、最もタイヤ幅方向の外側に配置されるショルダーブロックを含んでおり、ショルダーブロックは、複数のサイプを備えている。ところで、近年、ショルダーブロックの路面に対する追従性を向上させることができる空気入りタイヤが要望されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１６－５７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、本開示の目的は、ショルダーブロックの路面に対する追従性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

空気入りタイヤは、タイヤ赤道からタイヤ幅方向の外側に向けて延び、前記タイヤ幅方向に対して傾斜する複数の傾斜溝と、複数の傾斜溝によって区画される複数の陸部と、を備え、前記陸部は、前記傾斜溝同士を接続する陸溝と、前記陸溝によって区画され、前記タイヤ幅方向で並ぶ複数のブロックと、を備え、複数のブロックは、最も前記タイヤ幅方向の外側に配置されるショルダーブロックを含み、前記ショルダーブロックは、第１の幅を有する複数の第１サイプと、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有する第２サイプと、を備え、前記第２サイプは、前記陸溝に連接され、且つ、タイヤ周方向において前記複数の第１サイプに挟まれるように、配置される。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図

【図2】第１傾斜側の説明図

【図3】第２傾斜側の説明図

【図4】同実施形態に係るショルダーブロックの拡大図

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図４を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0009】

図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、一対のビード部（図示していない）と、各ビード部からタイヤ径方向の外側に延びるサイドウォール部（図示していない）と、一対のサイドウォール部のタイヤ径方向の外端部に連接され、外表面がトレッド面２ａを構成するトレッド部２とを備えている。

【0010】

なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着されており、タイヤ１の内部は、空気により加圧されている。そして、タイヤ１の用途は、特に限定されないが、本実施形態に係るタイヤ１は、スノー路面及びドライ路面の両方で用いられる、所謂、オールシーズン用のタイヤである。

【0011】

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ２である。なお、タイヤ径方向とは、タイヤ１の直径方向のことである。

【0012】

また、タイヤ赤道面とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面と直交する面のことである。なお、タイヤ赤道Ｌ１は、タイヤ赤道面のうち、トレッド面２ａと交差する線である。

【0013】

タイヤ幅方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道Ｌ１に近い側となり、外側とは、タイヤ赤道Ｌ１から遠い側となる。また、タイヤ幅方向Ｄ１のうち、一方側Ｄ１ａは、第１幅方向側Ｄ１ａといい、他方側Ｄ１ｂは、第２幅方向側Ｄ１ｂという。

【0014】

タイヤ周方向Ｄ２のうち、一方側Ｄ２ａは、第１周方向側Ｄ２ａといい、他方側Ｄ２ｂは、第２周方向側Ｄ２ｂという。特に限定されないが、本実施形態においては、第１周方向側Ｄ２ａは、車両が前進する際の回転方向、即ち、タイヤ１の回転方向である。これにより、本実施形態においては、第１周方向側Ｄ２ａは、踏込側であり、第２周方向側Ｄ２ｂは、蹴出側となる。

【0015】

また、図２に示すように、第１幅方向側Ｄ１ａに行くにつれて、第１周方向側Ｄ２ａへ向かう側（及び、第２幅方向側Ｄ１ｂへ行くにつれて、第２周方向側Ｄ２ｂへ向かう側）Ｄ３は、第１傾斜側Ｄ３という。また、図３に示すように、第１幅方向側Ｄ１ａに行くにつれて、第２周方向側Ｄ２ｂへ向かう側（及び、第２幅方向側Ｄ１ｂに行くにつれて、第１周方向側Ｄ２ａへ向かう側）Ｄ４は、第２傾斜側Ｄ４という。

【0016】

そして、「タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側が同じである」とは、同じ傾斜側（例えば、第１傾斜側Ｄ３，Ｄ３同士、第２傾斜側Ｄ４，Ｄ４同士）であることをいう。即ち、タイヤ幅方向Ｄ１に対する傾斜角度が異なっていても、同じ傾斜側Ｄ３，Ｄ３（Ｄ４，Ｄ４）であれば、「タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側が同じである」に含まれる。

【0017】

また、「タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側が反対である」とは、反対の傾斜側（第１傾斜側Ｄ３と第２傾斜側Ｄ４）であることをいう。即ち、タイヤ幅方向Ｄ１に対する傾斜角度が同じであっても、反対の傾斜側Ｄ３，Ｄ４であれば、「タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側が反対である」に含まれる。

【0018】

図１に戻り、トレッド面２ａは、路面に接地する接地面を有しており、当該接地面のうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端は、接地端２ｂ，２ｂという。また、当該接地面は、タイヤ１を正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した状態でタイヤ１を平坦な路面に垂直に置き、正規荷重を加えたときの路面に接地するトレッド面２ａを指す。

【0019】

正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

【0020】

正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。なお、タイヤ１が乗用車用である場合には、１８０ｋＰａとし、さらに、Ｅｘｔｒａ Ｌｏａｄ又はＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄと記載されたタイヤ１である場合には、２２０ｋＰａとする。

【0021】

正規荷重は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば上記の表に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ」であるが、タイヤ１が乗用車用である場合には内圧の対応荷重の８８％とする。

【0022】

トレッド部２は、タイヤ幅方向Ｄ１の中央に配置されるセンター主溝３と、センター主溝３からタイヤ幅方向Ｄ１の外側に向けて延び、タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する傾斜溝４，５とを備えている。センター主溝３は、一つのみ備えられており、傾斜溝４，５は、複数備えられている。

【0023】

センター主溝３は、タイヤ周方向Ｄ２に延びている。具体的には、センター主溝３は、タイヤ周方向Ｄ２に対して平行に延びている。そして、センター主溝３は、タイヤ赤道Ｌ１上に配置されている。なお、センター主溝３は、タイヤ周方向Ｄ２に沿ってジグザグ状に延びている、という構成でもよい。また、センター主溝３は、備えられていなくてもよい。

【0024】

傾斜溝４，５は、少なくともタイヤ赤道Ｌ１から接地端２ｂまで延びている。具体的には、傾斜溝４，５は、センター主溝３から、少なくとも接地端２ｂまで延びている。そして、複数の傾斜溝４，５は、センター主溝３から第１幅方向側Ｄ１ａに向けて延びる第１傾斜溝４と、センター主溝３から第２幅方向側Ｄ１ｂに向けて延びる第２傾斜溝５とを含んでいる。

【0025】

傾斜溝４，５は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に行くにつれて、第２周方向側Ｄ２ｂに向けて延びている。具体的には、第１傾斜溝４は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側、即ち、第１幅方向側Ｄ１ａに行くにつれて、第２周方向側Ｄ２ｂに向けて延びており、第２傾斜溝５は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側、即ち、第２幅方向側Ｄ１ｂに行くにつれて、第２周方向側Ｄ２ｂに向けて延びている。

【0026】

これにより、第１傾斜溝４がタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ４は、第２傾斜溝５がタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ３と、反対である。具体的には、第１傾斜溝４の傾斜側Ｄ４は、第２傾斜側Ｄ４であり、第２傾斜溝５の傾斜側Ｄ３は、第１傾斜側Ｄ３である。そして、第１傾斜溝４と第２傾斜溝５とは、タイヤ周方向Ｄ２で交互に配置されている。

【0027】

なお、特に限定されないが、センター主溝３及び傾斜溝４，５は、例えば、接地端２ｂ，２ｂ間の距離（タイヤ幅方向Ｄ１の寸法）の３％以上の溝幅を有している、という構成でもよい。また、特に限定されないが、センター主溝３及び傾斜溝４，５は、例えば、５ｍｍ以上の溝幅を有している、という構成でもよい。

【0028】

また、トレッド部２は、センター主溝３と複数の傾斜溝４，４（５，５）とによって区画される複数の陸部６を備えている。複数の陸部６は、タイヤ周方向Ｄ２で隣接される一対の第１傾斜溝４，４とセンター主溝３とによって区画される第１陸部６と、タイヤ周方向Ｄ２で隣接される一対の第２傾斜溝５，５とセンター主溝３とによって区画される第２陸部６とを含んでいる。

【0029】

陸部６は、傾斜溝４，４（５，５）同士を接続する陸溝７と、陸溝７によって区画され、タイヤ幅方向Ｄ１で並ぶ複数のブロック８，９，１０とを備えている。本実施形態においては、それぞれの陸部６において、陸溝７は、二つ備えられ、ブロック８，９，１０は、三つ備えられている。

【0030】

複数のブロック８，９，１０は、タイヤ幅方向Ｄ１の内側から、センターブロック８、クオーターブロック９、ショルダーブロック１０という。即ち、複数のブロック８，９，１０は、最もタイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置されるセンターブロック８と、最もタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるショルダーブロック１０と、センターブロック８とショルダーブロック１０との間に配置されるクオーターブロック９とを含んでいる。

【0031】

なお、特に限定されないが、本実施形態においては、陸部６の陸溝７がタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ３（Ｄ４）は、傾斜溝４（５）がタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ４（Ｄ３）と、反対である。具体的には、第１傾斜溝４の傾斜側が第２傾斜側Ｄ４であることに対して、第１陸部６の陸溝７の傾斜側は、第１傾斜側Ｄ３であり、一方、第２傾斜溝５の傾斜側が第１傾斜側Ｄ３であることに対して、第２陸部６の陸溝７の傾斜側は、第２傾斜側Ｄ４である。

【0032】

そして、本実施形態においては、傾斜溝４，５がタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する角度は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に行くにつれて、小さくなっている。なお、傾斜溝４，５の構成は、斯かる構成に限定されない。

【0033】

図４に示すように、ショルダーブロック１０は、タイヤ周方向Ｄ２において、端部領域１０ａ，１０ａと中央領域１０ｂとに区分けされる。具体的には、端部領域１０ａ及び中央領域１０ｂは、ショルダーブロック１０の接地領域（接地端２ｂからタイヤ幅方向Ｄ１の内側の領域）に対して、周方向Ｄ２の各端点１０ｃ，１０ｃ間を三等分して区分けされている。なお、図４において、各領域１０ａ，１０ｂ間の境界は、破線で示されている。

【0034】

そして、ショルダーブロック１０は、複数のサイプ１１，１２を備えている。なお、サイプ１１，１２とは、２．０ｍｍ以下の幅を有する凹部のことであり、陸溝７とは、２．０ｍｍを越える幅を有する凹部のことである。なお、サイプ１１，１２の個数は、特に限定されないが、本実施形態においては、３つであり、それにより、ショルダーブロック１０は、サイプ１１，１２によって分断されるブロック片１０ｄを４つ備えている。

【0035】

複数のサイプ１１，１２は、陸溝７に連接されている。これにより、接地した際に、陸溝７に連接されているサイプ１１，１２の端部が、開き易いため、サイプ１１，１２が閉じることを抑制することができる。これにより、サイプ１１，１２のエッジ効果を十分に発揮させることができる。

【0036】

複数のサイプ１１，１２は、第１の幅を有する複数の第１サイプ（「標準サイプ」ともいう）１１と、第１の幅よりも大きい第２の幅を有する第２サイプ（「幅広サイプ」ともいう）１２とを含んでいる。特に限定されないが、例えば、第２の幅は、第１の幅の１．５倍～３．０倍としてもよい。また、特に限定されないが、例えば、第１の幅は、０．５ｍｍ～０．８ｍｍとしてもよく、また、例えば、第２の幅は、０．８ｍｍ～２．０ｍｍとしてもよく、また、０．８ｍｍ～１．２ｍｍとしてもよい。

【0037】

また、特に限定されないが、サイプ１１，１２の幅は、サイプ１１，１２の全長に亘って、一定（同じだけでなく、製造誤差を含む略同じも含む）としてもよい。また、複数の第１サイプ１１，１１同士間において、幅（第１の幅）は、例えば、同じであってもよく、また、例えば、異なっていてもよい。特に限定されないが、本実施形態においては、ショルダーブロック１０のサイプ１１，１２のうち、最も幅広なサイプ１２が、第２サイプ１２である。

【0038】

そして、第２サイプ１２は、タイヤ周方向Ｄ２において複数の第１サイプ１１，１１に挟まれるように、配置されている。しかも、第２サイプ１２は、接地端２ｂまで延びている。具体的には、第２サイプ１２は、接地端２ｂよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側まで延びている。これにより、ショルダーブロック１０は、第２サイプ１２によって分断されている。したがって、ショルダーブロック１０の路面に対する追従性を効果的に向上させることができる。

【0039】

その結果、ショルダーブロック１０の路面に対する追従性を向上させるために、ショルダーブロック１０にサイプ１１，１２を数多く設ける必要がないため、ショルダーブロック１０の剛性を低下させることを抑制することができる。したがって、例えば、スノー路面性能を向上させることができたり、また、例えば、ドライ路面性能が低下することを抑制することができたりする。

【0040】

特に限定されないが、第２サイプ１２の少なくとも一部は、ショルダーブロック１０の中央領域１０ｂに配置されていることが好ましい。本実施形態においては、第２サイプ１２の全部は、ショルダーブロック１０の中央領域１０ｂに配置されている。これにより、ショルダーブロック１０は、第２サイプ１２によって、タイヤ周方向Ｄ２の中央領域１０ｂで分断されている。したがって、ショルダーブロック１０の路面に対する追従性を効果的に向上させることができる。

【0041】

また、複数のサイプ１１，１２は、直線状に延びる直線サイプと、屈曲を有する屈曲サイプとを含んでいる。屈曲サイプは、両方の端部に直線部を備えており、直線部間に複数の曲線の屈曲部を備えている。なお、屈曲サイプは、全長に亘って複数の屈曲部を備えていてもよく、屈曲部は、直線の屈曲、即ち、屈折して形成されていてもよい。

【0042】

特に限定されないが、本実施形態においては、第１サイプ１１は、全て屈曲サイプとしている。また、特に限定されないが、本実施形態においては、第２サイプ１２は、直線サイプとしている。斯かる構成によれば、第２サイプ１２の幅（第２の幅）が大きいことに対して、サイプ長さが直線で短くなるため、ショルダーブロック１０の剛性が低下することを抑制することができる。

【0043】

また、第２サイプ１２は、陸溝７に連接される第１直線部１２ａと、第１直線部１２ａに傾斜して交差する第２直線部１２ｂと、第２直線部１２ｂに傾斜して交差する第３直線部１２ｃとを備えている。そして、第２サイプ１２は、陸溝７に連接される溝連接部１２ｄと、接地端２ｂに位置する接地端部１２ｅとを備えている。

【0044】

なお、溝連接部１２ｄは、第１直線部１２ａの端部に配置されており、接地端部１２ｅは、第２直線部１２ｂの中途部に配置されている。これにより、溝連接部１２ｄ（即ち、第１直線部１２ａ）がタイヤ幅方向Ｄ１に対して交差する第１角度θ１（≦９０°）は、接地端部１２ｅ（即ち、第２直線部１２ｂ）がタイヤ幅方向Ｄ１に対して交差する第２角度θ２（≦９０°）と、異なっている。

【0045】

これにより、第１直線部１２ａが閉じ易い方向の力は、第２直線部１２ｂが閉じ易い方向の力と、異なる。したがって、第２サイプ１２に対して所定方向の力が作用した場合に、第２サイプ１２の一方の直線部１２ａ（１２ｂ）が閉じても、他方の直線部１２ｂ（１２ａ）が閉じないため、第２サイプ１２の全体が閉じてしまうことを抑制することができる。その結果、例えば、第２サイプ１２の少なくとも一部のエッジ効果を常に発揮させることができる。

【0046】

なお、特に限定されないが、第１角度θ１と第２角度θ２との差は、３°～３０°とすることができる。また、特に限定されないが、第１角度θ１及び第２角度θ２は、それぞれ０°～３０°とすることができる。また、特に限定されないが、本実施形態においては、第１角度θ１は、第２角度θ２よりも、大きくなっている。

【0047】

また、ショルダーブロック１０は、陸溝７に面し且つ互いに交差して連接する第１幅縁部１０ｅ，１０ｅ及び第２幅縁部１０ｆを備えている。特に限定されないが、本実施形態においては、第１幅縁部１０ｅ，１０ｅは、一対備えられており、第２幅縁部１０ｆは、一対の第１幅縁部１０ｅ，１０ｅに挟まれるように、配置されている。

【0048】

そして、第１幅縁部１０ｅ，１０ｅ及び第２幅縁部１０ｆは、それぞれサイプ１１，１２に連接されている。特に限定されないが、本実施形態においては、第１幅縁部１０ｅは、第１サイプ１１に連接されており、第２幅縁部１０ｆは、第２サイプ１２に連接されている。このように、第１幅縁部１０ｅが延びる方向が、第２幅縁部１０ｆが延びる方向と、異なっているため、第１サイプ１１の端部が開き易い力の方向は、第２サイプ１２の端部が開き易い力の方向と、異なっている。

【0049】

しかも、第１幅縁部１０ｅがタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ４は、第２幅縁部１０ｆがタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ３と、反対である。具体的には、第１幅縁部１０ｅの傾斜側は、第２傾斜側Ｄ４であり、第２幅縁部１０ｆの傾斜側は、第１傾斜側Ｄ３である。

【0050】

これにより、第１サイプ１１の端部が開き易い力の方向は、第２傾斜側Ｄ４の方向であり、第２サイプ１２の端部が開き易い力の方向は、第１傾斜側Ｄ３の方向である。したがって、さまざまな方向の力に対して、サイプ１１，１２の端部が開くため、さまざまな方向の力に対して、サイプ１１，１２のエッジ効果を有効に発揮させることができる。

【0051】

また、クオーターブロック９は、ショルダーブロック１０との間に配置される陸溝７に面する幅縁部９ａを備えている。そして、ショルダーブロック１０が、直線である幅縁部１０ｅ，１０ｆを複数備えていることに対して、クオーターブロック９が、直線である幅縁部９ａを一つ備えている。

【0052】

これにより、クオーターブロック９及びショルダーブロック１０間の陸溝７は、第２周方向側Ｄ２ｂ側に向けて、幅広となっている。即ち、本実施形態においては、陸溝７は、踏込側から蹴出側へ向けて、幅広となっている。これにより、陸溝７の排水性能を向上させることができる。

【0053】

また、クオーターブロック９は、第１周方向側Ｄ２ａに配置される第１周縁部９ｂと、第２周方向側Ｄ２ｂに配置される第２周縁部９ｃとを備えており、ショルダーブロック１０は、第１周方向側Ｄ２ａに配置される第１周縁部１０ｇと、第２周方向側Ｄ２ｂに配置される第２周縁部１０ｈとを備えている。そして、ショルダーブロック１０は、クオーターブロック９の第２周縁部９ｃの延長線Ｌ２に対して、第２周方向側Ｄ２ｂに突出する突出部１０ｉを備えている。

【0054】

これにより、突出部１０ｉのタイヤ幅方向Ｄ１を向くエッジによって、例えば、スノー路面に対してトラクション（滑らずに引っ掛かる力）が発生する。その結果、例えば、スノー路面に対する旋回性能を向上させたり、スノー路面に対する直進時の横滑り抑止性能を向上させたりすることができる。

【0055】

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ赤道Ｌ１からタイヤ幅方向Ｄ１の外側に向けて延び、前記タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する複数の傾斜溝４，５と、複数の傾斜溝４，４（５，５）によって区画される複数の陸部６と、を備え、前記陸部６は、前記傾斜溝４，４（５，５）同士を接続する陸溝７と、前記陸溝７によって区画され、前記タイヤ幅方向Ｄ１で並ぶ複数のブロック８，９，１０と、を備え、複数のブロック８，９，１０は、最も前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるショルダーブロック１０を含み、前記ショルダーブロック１０は、第１の幅を有する複数の第１サイプ１１と、前記第１の幅よりも大きい第２の幅を有する第２サイプ１２と、を備え、前記第２サイプ１２は、前記陸溝７に連接され、且つ、タイヤ周方向Ｄ２において前記複数の第１サイプ１１，１１に挟まれるように、配置される。

【0056】

斯かる構成によれば、第２サイプ１２が、陸溝７に連接されているため、接地した際に、第２サイプ１２の端部が開き易いため、第２サイプ１２が閉じることを抑制することができる。これにより、第２サイプ１２のエッジ効果を十分に発揮させることができる。

【0057】

そして、幅の大きい第２サイプ１２は、タイヤ周方向Ｄ２において第１サイプ１１，１１に挟まれるように、配置されている。これにより、ショルダーブロック１０が第２サイプ１２によってタイヤ周方向Ｄ２に分断されるため、ショルダーブロック１０の路面に対する追従性を向上させることができる。

【0058】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第２サイプ１２は、前記陸溝７から、少なくとも接地端２ｂまで延びる、という構成である。

【0059】

斯かる構成によれば、ショルダーブロック１０の接地する領域は、第２サイプ１２によって、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って分断される。これにより、ショルダーブロック１０の路面に対する追従性を効果的に向上させることができる。

【0060】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記ショルダーブロック１０は、前記陸溝７に面し且つ互いに交差して連接する第１及び第２幅縁部１０ｅ，１０ｆを備え、前記第１及び第２幅縁部１０ｅ，１０ｆは、それぞれ前記サイプ１１，１２に連接される、という構成である。

【0061】

斯かる構成によれば、第１及び第２幅縁部１０ｅ，１０ｆが交差して連接しているため、第１幅縁部１０ｅが延びる方向は、第２幅縁部１０ｆが延びる方向と、異なっている。これにより、第１幅縁部１０ｅに連接されるサイプ１１の端部が開き易い力の方向は、第２幅縁部１０ｆに連接されるサイプ１２の端部が開き易い力の方向と、異なっている。

【0062】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第１幅縁部１０ｅが前記タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ４は、前記第２幅縁部１０ｆが前記タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ３と、反対である、という構成である。

【0063】

斯かる構成によれば、第１幅縁部１０ｅが延びる方向の傾斜する側Ｄ４は、第２幅縁部１０ｆが延びる方向の傾斜する側Ｄ３と、反対である。これにより、第１幅縁部１０ｅに連接されるサイプ１１の端部が開き易い力の方向は、第２幅縁部１０ｆに連接されるサイプ１２の端部が開き易い力の方向と、大きく異なっている。

【0064】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記複数のサイプ１１，１２の少なくとも一つ１２は、前記陸溝７に連接される第１直線部１２ａと、接地端２ｂを含む第２直線部１２ｂと、を備え、前記第１直線部１２ａが前記タイヤ幅方向Ｄ１と交差する角度θ１は、前記第２直線部１２ｂが前記タイヤ幅方向Ｄ１と交差する角度θ２と、異なる、という構成である。

【0065】

斯かる構成によれば、第１直線部１２ａがタイヤ幅方向Ｄ１と交差する角度θ１が、第２直線部１２ｂがタイヤ幅方向Ｄ１と交差する角度θ２と、異なるため、第１直線部１２ａが閉じ易い方向の力は、第２直線部１２ｂが閉じ易い方向の力と、異なる。これにより、サイプ１２に対して所定方向の力が作用し、一方の直線部１２ａ（１２ｂ）が閉じた場合でも、他方の直線部１２ｂ（１２ａ）が閉じないため、サイプ１２の全体が閉じてしまうことを抑制することができる。

【0066】

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0067】

（１）空気入りタイヤ１においては、第２サイプ１２の深さは、例えば、第１サイプ１１の深さと、同じとしてもよく、また、例えば、第１サイプ１１の深さよりも、深くしてもよい。また、ショルダーブロック１０の剛性が低下することを抑制するために、第２サイプ１２の深さは、例えば、第１サイプ１１の深さよりも、浅くしてもよい。

【0068】

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１サイプ１１は、陸溝７に連接され、且つ、接地端２ｂまで延びている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１サイプ１１は、陸溝７から離れている、という構成でもよい。また、例えば、第１サイプ１１は、接地端２ｂから離れている、という構成でもよい。

【0069】

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、陸部６は、傾斜溝４，４（５，５）同士を接続する陸溝７，７を二つ備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、陸部６は、傾斜溝４，４（５，５）同士を接続する陸溝７，７を一つ又は三つ以上備えている、という構成でもよく、それにより、ブロック８，９，１０を二つ又は四つ以上備えている、という構成でもよい。

【0070】

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１サイプ１１は、第２サイプ１２に対して、第１周方向側Ｄ２ａ及び第２周方向側Ｄ２ｂにそれぞれ一つずつ配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１サイプ１１は、第２サイプ１２に対して、第１周方向側Ｄ２ａに複数配置されている、という構成でもよい。また、例えば、第１サイプ１１は、第２サイプ１２に対して、第２周方向側Ｄ２ｂに複数配置されている、という構成でもよい。

【0071】

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２サイプ１２は、陸溝７から、接地端２ｂのタイヤ幅方向Ｄ１の外側まで延びている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第２サイプ１２は、接地端２ｂまで延びていない、即ち、接地端２ｂから離れている、という構成でもよい。

【0072】

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ショルダーブロック１０は、陸溝７に面する直線の幅縁部１０ｅ，１０ｆを複数備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、ショルダーブロック１０は、陸溝７に面する直線の幅縁部１０ｅ（１０ｆ）を一つ備えている、という構成でもよい。

【0073】

（７）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１幅縁部１０ｅがタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ４は、第２幅縁部１０ｆがタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ３と、反対である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１幅縁部１０ｅの傾斜側Ｄ４（Ｄ３）は、第２幅縁部１０ｆの傾斜側Ｄ４（Ｄ３）と、同じである、という構成でもよい。

【0074】

（８）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、陸溝７に連接される第１直線部１２ａがタイヤ幅方向Ｄ１と交差する第１角度θ１は、接地端２ｂを含む第２直線部１２ｂがタイヤ幅方向Ｄ１と交差する第２角度θ２と、異なる、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１角度θ１は、第２角度θ２と同じである、という構成でもよい。しかも、例えば、第１直線部１２ａと第２直線部１２ｂとは、一直線となるように連接されている、という構成でもよい。

【0075】

（９）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、陸溝７に連接される第１直線部１２ａは、接地端２ｂを含む第２直線部１２ｂと、連接されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

【0076】

例えば、陸溝７に連接される第１直線部１２ａは、別の直線部と交差するように連接され、接地端２ｂを含む第２直線部１２ｂは、当該別の直線部と交差するように連接されている、という構成でもよい。即ち、第１直線部１２ａと第２直線部１２ｂとの間に、少なくとも一つの直線部又は屈曲部が設けられている、という構成でもよい。

【符号の説明】

【0077】

１…空気入りタイヤ、２…トレッド部、２ａ…トレッド面、２ｂ…接地端、３…センター主溝、４…第１傾斜溝、５…第２傾斜溝、６…陸部、７…陸溝、８…センターブロック、９…クオーターブロック、９ａ…幅縁部、９ｂ…第１周縁部、９ｃ…第２周縁部、１０…ショルダーブロック、１０ａ…端部領域、１０ｂ…中央領域、１０ｃ…端点、１０ｄ…ブロック片、１０ｅ…第１幅縁部、１０ｆ…第２幅縁部、１０ｇ…第１周縁部、１０ｈ…第２周縁部、１０ｉ…突出部、１１…第１サイプ、１２…第２サイプ、１２ａ…第１直線部、１２ｂ…第２直線部、１２ｃ…第３直線部、１２ｄ…溝連接部、１２ｅ…接地端部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ１ａ…第１幅方向側、Ｄ１ｂ…第２幅方向側、Ｄ２…タイヤ周方向、Ｄ２ａ…第１周方向側、Ｄ２ｂ…第２周方向側、Ｄ３…第１傾斜側、Ｄ４…第２傾斜側、Ｌ１…タイヤ赤道

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】