(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-11-20
(45)【発行日】2023-11-29
(54)【発明の名称】衝突緩衝装置
(51)【国際特許分類】
E01F 15/02 20060101AFI20231121BHJP
【ＦＩ】
E01F15/02
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020086381
(22)【出願日】2020-05-18
(65)【公開番号】P2021181675
(43)【公開日】2021-11-25
【審査請求日】2023-03-17
(73)【特許権者】
【識別番号】000002462
【氏名又は名称】積水樹脂株式会社
(72)【発明者】
【氏名】高室 和俊
【審査官】彦田 克文
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－１９９９７８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－２１０８００（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０７－００３７２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０６－０７３７１４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２００７－５０２３９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１７／１０３８９０（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｆ １５／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両進行方向に沿って並設される複数の緩衝部材と、該各緩衝部材に係合する係合部材であり、前記車両進行方向以外の方向への前記緩衝部材の移動を規制する係合部材を備える衝突緩衝装置であって、前記係合部材は長手方向を前記車両進行方向へ向けて配置されると共に、車両の衝突が想定される前記係合部材の前端を含む移動部が後方へ移動可能に設けられ、
前記移動部が収納される収納部が後方に設けていることを特徴とする衝突緩衝装置。
【請求項2】
前記収納部が、前記移動部を収納可能な管状体の中空部分で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の衝突緩衝装置。
【請求項3】
前記収納部が、柵体のビームの中空部分で形成されていることを特徴とする請求項２に記載の衝突緩衝装置。
【請求項4】
長手方向を車両進行方向へ向けて設置面に設置されるレール状の台材と、該台材に下端を係合させて立設される複数の支持部材を備え、前記支持部材は係合部材の前記移動部を支持するように設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の衝突緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、走行する車両が衝突したときにその衝撃を緩和するための衝突緩衝装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
道路脇などに設置されている柵やガードレールなどの構造物の端付近に設置して、この構造物へ車両が直接衝突することを妨げると共に、衝突する車両の衝撃を緩和する衝突緩衝装置は、従来より利用されており、種々の発明が開示されている。
【0003】
例えば、特許文献１には、 外部からの衝撃に対し座屈変形してその衝撃を緩和する緩衝体と、前記緩衝体を載置するベースプレートと、前記ベースプレートを路面に固定するアンカーと、を備える衝突緩衝装置であって、前記アンカーが、前記ベースプレートを固定するアンカーボルトと、前記アンカーボルトを垂直に支持するアンカープレート部材と、路面内のスラブに固着されるアンカーベース部材と、前記アンカーベース部材と前記アンカープレート部材とを着脱可能に結合する結合部材と、を少なくとも備えてなる、衝突緩衝装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１６－１９９９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に示される衝突緩衝装置は、緩衝体を載置するベースプレートを路面に固定するアンカーの交換や補修等の作業を簡素化するものであり、複数個並設させた緩衝ボックス６０に飛散防止ワイヤー７１を貫通させて連結した構成が図１、２などに示されている。
しかしながら、前記衝突緩衝装置は、自由に変形できる飛散防止ワイヤー７１によって各緩衝ボックス６０を連結しているので、車両が衝突したときに飛散防止ワイヤー７１の変形が規制されず、車両が走行する道路側などへ移動する可能性があった。
しかしながら、前記衝突緩衝装置は、自由に変形できる飛散防止ワイヤー７１によって各緩衝ボックス６０を連結しているので、車両が衝突したときに飛散防止ワイヤー７１の変形が規制されず、車両が走行する道路側などへ移動する可能性があった。
【0006】
本発明は、車両が衝突したときに、緩衝部材に係合する係合部材が道路側へ移動しにくい衝突緩衝装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る衝突緩衝装置は、車両進行方向に沿って並設される複数の緩衝部材と、該各緩衝部材に係合する係合部材であり、前記車両進行方向以外の方向への前記緩衝部材の移動を規制する係合部材を備える衝突緩衝装置であって、
前記係合部材は長手方向を前記車両進行方向へ向けて配置されると共に、車両の衝突が想定される前記係合部材の前端を含む移動部が後方へ移動可能に設けられ、
前記移動部が収納される収納部が後方に設けていることを特徴とするものである。
すなわち本発明に係る衝突緩衝装置は、車両進行方向に沿って並設される複数の緩衝部材と、該各緩衝部材に係合する係合部材であり、前記車両進行方向以外の方向への前記緩衝部材の移動を規制する係合部材を備える衝突緩衝装置であって、
前記係合部材は長手方向を前記車両進行方向へ向けて配置されると共に、車両の衝突が想定される前記係合部材の前端を含む移動部が後方へ移動可能に設けられ、
前記移動部が収納される収納部が後方に設けていることを特徴とするものである。
【0008】
本発明に係る衝突緩衝装置によれば、車両進行方向に沿って並設する複数の緩衝部材に長手方向を前記車両進行方向へ向けて配置した係合部材を係合するので、車両衝突の衝撃を緩和する緩衝部材を安定的に設置できる。また、車両の衝突が想定される前記係合部材の前端を含む移動部を後方へ移動可能に設けると共に、前記移動部を収納する収納部を後方に設けるので、車両が衝突したときに係合部材の移動部が後方の収納部に収納され、車両が走行する道路側への係合部材の移動が抑制される。
【0009】
また、前記移動部を収納可能な管状体の中空部分で前記収納部を形成すれば、収納部の内側以外への移動部の移動が効果的に規制されるので、好ましい。
【0010】
また、前記収納部を柵体のビームの中空部分で形成すれば、柵体の近傍に衝突緩衝装置を容易に設置できるので、好ましい。
【0011】
また、長手方向を車両進行方向へ向けて設置面に設置するレール状の台材と、この台材に下端を係合させて立設する複数の支持部材を備えさせ、前記支持部材が係合部材の前記移動部を支持するように設ければ、車両が衝突したときに前記支持部材の下端と前記台材との係合が外れて、支持部材が前記移動部の移動を妨げないようになされ、収納部以外への移動部の移動が効果的に規制されるので、好ましい。
【発明の効果】
【0012】
本発明に係る衝突緩衝装置によれば、車両が衝突したときに、緩衝部材に係合する係合部材が道路側へ移動して他の車両へ接触するような問題が生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明に係る衝突緩衝装置の実施の一形態を示す側面図である。
【図19】本発明に係る衝突緩衝装置の実施の他の一形態を示す側面図である。
【図22】衝突緩衝装置の支持部材の実施の他の一形態を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１は本発明に係る衝突緩衝装置１の実施の一形態を示す側面図であり、図２は図１の衝突緩衝装置１を拡大して示す図である。
図１は、衝突緩衝装置１を柵体Ｆに並設させた状態を示している。
図１、２において図中左右方向を長手方向とし、長手方向に対して垂直な図中上下方向を縦方向とし、長手方向および縦方向に対して垂直な方向を幅方向として以下の説明を行う。また、図１、２において、長手方向のうち左方向を前方、右方向を後方として説明する。
図１は本発明に係る衝突緩衝装置１の実施の一形態を示す側面図であり、図２は図１の衝突緩衝装置１を拡大して示す図である。
図１は、衝突緩衝装置１を柵体Ｆに並設させた状態を示している。
図１、２において図中左右方向を長手方向とし、長手方向に対して垂直な図中上下方向を縦方向とし、長手方向および縦方向に対して垂直な方向を幅方向として以下の説明を行う。また、図１、２において、長手方向のうち左方向を前方、右方向を後方として説明する。
【0015】
衝突緩衝装置１は、台材２、支持部材３、係合部材４、緩衝部材６、及び弾性柱Ｐを備えている。
台材２は台材２ａ、２ｂを１個づつ備え、各台材２ａ、２ｂを長手方向へ並べて設置面Ｇに設置させている。
支持部材３は、長手方向へ間隔をあけて複数設置させており、前記台材２ａ、２ｂの上に立設させている。支持部材３は、長手方向の最も前方に配置させる支持部材３ａと、その後方に配置させる支持部材３ｂとを備えている。
緩衝部材６は、各支持部材３の間に配置して設置させている。
係合部材４は、各支持部材３へ取り付けて、各緩衝部材６の上部に係合するように配置させて設置させている。前記弾性柱Ｐは、衝突緩衝装置１の長手方向の前端に配置させて、前記台材２ａの上に立設させている。
台材２は台材２ａ、２ｂを１個づつ備え、各台材２ａ、２ｂを長手方向へ並べて設置面Ｇに設置させている。
支持部材３は、長手方向へ間隔をあけて複数設置させており、前記台材２ａ、２ｂの上に立設させている。支持部材３は、長手方向の最も前方に配置させる支持部材３ａと、その後方に配置させる支持部材３ｂとを備えている。
緩衝部材６は、各支持部材３の間に配置して設置させている。
係合部材４は、各支持部材３へ取り付けて、各緩衝部材６の上部に係合するように配置させて設置させている。前記弾性柱Ｐは、衝突緩衝装置１の長手方向の前端に配置させて、前記台材２ａの上に立設させている。
【0016】
図３は図２の衝突緩衝装置１の台材２ｂを示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は側面図であり、図４は図３の台材２ｂの正面図である。図３（イ）の平面図は、その向きを図３（ロ）の側面図にあわせて描いている。
前記台材２ｂは、レール状の長尺体であり、板面を縦方向へ向けた平板状の基部２１と、この基部２１の幅方向の両端から上方へそれぞれ延設させる平板状の係止部２２とを備えた、略Ｕの字形状の断面に形成している。
前記各係止部２２は、下方から上方に至るほど間隔が小さくなる傾斜状にそれぞれ配置させており、各係止部２２の間に開口部分の幅が溝の内側の幅よりも小さく形成されて上方へ開口する蟻溝状の係止溝２２ａが形成されるように設けている。
また、前記基部２１には長孔形状の貫通孔２１ａが形成されており、この貫通孔２１ａへ挿通させたアンカーナットＢ１によって設置面Ｇへ設置させるように設けている。
前記台材２ｂは、金属板を曲げ加工して形成しているが、押出成形など他の加工方法によって形成してもよい。
前記台材２ｂは、レール状の長尺体であり、板面を縦方向へ向けた平板状の基部２１と、この基部２１の幅方向の両端から上方へそれぞれ延設させる平板状の係止部２２とを備えた、略Ｕの字形状の断面に形成している。
前記各係止部２２は、下方から上方に至るほど間隔が小さくなる傾斜状にそれぞれ配置させており、各係止部２２の間に開口部分の幅が溝の内側の幅よりも小さく形成されて上方へ開口する蟻溝状の係止溝２２ａが形成されるように設けている。
また、前記基部２１には長孔形状の貫通孔２１ａが形成されており、この貫通孔２１ａへ挿通させたアンカーナットＢ１によって設置面Ｇへ設置させるように設けている。
前記台材２ｂは、金属板を曲げ加工して形成しているが、押出成形など他の加工方法によって形成してもよい。
【0017】
図５は図２の衝突緩衝装置１の台材２ａを示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は側面図である。図５（イ）の平面図は、その向きを図５（ロ）の側面図にあわせて描いている。
台材２ａは、長手方向の前端部分に前記弾性柱Ｐを設置させるための柱取付部２３を形成している点が、前記台材２ｂと異なる主な事項である。
前記柱取付部２３は、各係止部２２を形成させずに前記基部２１が前方へ突出するような形状に設けており、この基部２１に貫通孔２１ｂを形成している。この貫通孔２１ｂは、後述する弾性柱Ｐの設置に利用される。
また、台材２ａの各係止部２２には、前記取付部２３の近傍に位置する前端部分に、貫通孔２２ｂをそれぞれ形成しており、後述する前記支持部材２ａの取り付けに利用している。
台材２ａは、長手方向の前端部分に前記弾性柱Ｐを設置させるための柱取付部２３を形成している点が、前記台材２ｂと異なる主な事項である。
前記柱取付部２３は、各係止部２２を形成させずに前記基部２１が前方へ突出するような形状に設けており、この基部２１に貫通孔２１ｂを形成している。この貫通孔２１ｂは、後述する弾性柱Ｐの設置に利用される。
また、台材２ａの各係止部２２には、前記取付部２３の近傍に位置する前端部分に、貫通孔２２ｂをそれぞれ形成しており、後述する前記支持部材２ａの取り付けに利用している。
【0018】
図６は図３の台材２ｂを設置面へ設置させた状態を示す正面図である。
前記台材２ｂは、基部２１の下面を設置面Ｇへ当接させ、貫通孔２１ａに挿通させたアンカーボルトＢ１の雄ねじ部分を設置面Ｇへ埋設固定させたアンカーナットＮへ螺結させて、設置させている。
また、前記台材２ａは、図３に示す台材２ｂと同様の方法で、設置面Ｇに設置させている。
前記台材２ｂは、基部２１の下面を設置面Ｇへ当接させ、貫通孔２１ａに挿通させたアンカーボルトＢ１の雄ねじ部分を設置面Ｇへ埋設固定させたアンカーナットＮへ螺結させて、設置させている。
また、前記台材２ａは、図３に示す台材２ｂと同様の方法で、設置面Ｇに設置させている。
【0019】
図７は図２の衝突緩衝装置１の支持部材３ｂを示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は側面図であり、図８は図７の支持部材３ｂの平面図である。
支持部材３は、全体を平板状に形成した本体部３１を備え、この本体部３１から長手方向両側へそれぞれ突出するように設けた緩衝部材支持部３６を形成している。
前記本体部３１は、下部に係合部３２を形成しており、この係合部３２を前記台材２ａ、２ｂの係止溝２２ａの内側へ係合可能に設けている。具体的には、係合部３２は、前記台材２ａ、２ｂの係止溝２２ａの内側形状に対応する形状に設けており、幅方向の両縁が下方に至るほど外側へ向かう略台形形状に設けている。
また、本体部３１は、係合部３２よりも上方の形状を幅方向の大きさが一定の略矩形板状に設けており、上部に略矩形状に貫通する係合部材支持部３３を形成している。係合部材支持部３３は、後述する矩形筒形状の係合部材４を挿通可能な大きさに設けている。
支持部材３は、全体を平板状に形成した本体部３１を備え、この本体部３１から長手方向両側へそれぞれ突出するように設けた緩衝部材支持部３６を形成している。
前記本体部３１は、下部に係合部３２を形成しており、この係合部３２を前記台材２ａ、２ｂの係止溝２２ａの内側へ係合可能に設けている。具体的には、係合部３２は、前記台材２ａ、２ｂの係止溝２２ａの内側形状に対応する形状に設けており、幅方向の両縁が下方に至るほど外側へ向かう略台形形状に設けている。
また、本体部３１は、係合部３２よりも上方の形状を幅方向の大きさが一定の略矩形板状に設けており、上部に略矩形状に貫通する係合部材支持部３３を形成している。係合部材支持部３３は、後述する矩形筒形状の係合部材４を挿通可能な大きさに設けている。
【0020】
前記各緩衝部材支持部３６は、図８に示すように、平面視における形状を略コの字状にそれぞれ形成している。
具体的には、本体部３１の板面に対して垂直方向に延設される平板状の突出部３６ａを２個備えると共に、各突出部３６ａの端を連結する平板状の連結部３６ｂを備えている。
図７、８に示す前記各緩衝部材支持部３６は、平板状の本体部３１へ角パイプを固定して形成している。具体的には、本体部３１の下端から上方へ向けて前記角パイプの外形に対応する矩形の切り欠きを設け、この切り欠きの内側へ前記角パイプを嵌め込んだ後、両部材を溶接により固定して各緩衝部材支持部３６を形成している。
具体的には、本体部３１の板面に対して垂直方向に延設される平板状の突出部３６ａを２個備えると共に、各突出部３６ａの端を連結する平板状の連結部３６ｂを備えている。
図７、８に示す前記各緩衝部材支持部３６は、平板状の本体部３１へ角パイプを固定して形成している。具体的には、本体部３１の下端から上方へ向けて前記角パイプの外形に対応する矩形の切り欠きを設け、この切り欠きの内側へ前記角パイプを嵌め込んだ後、両部材を溶接により固定して各緩衝部材支持部３６を形成している。
【0021】
図９は図２の衝突緩衝装置１の支持部材３ａを示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は側面図であり、図１０は図９の支持部材３ａの背面図であり、図１１は図９の支持部材３ａの平面図である。
図９～１１に示す支持部材３ａは、係合部材支持部３３および緩衝部材支持部３６の形状と、係合部３２に当接部３２ａを設けている点とが、前記支持部材３ｂと異なる主な事項である。
即ち、支持部材３ａは、前記支持部材３ｂと同様に、全体を平板状に形成した本体部３１を備え、本体部３１の下部に台材２の係止溝２２ａへ係合可能な係合部３２を形成し、係合部３２よりも上方の形状を幅方向の大きさが一定の略矩形板状に設けている。
図９～１１に示す支持部材３ａは、係合部材支持部３３および緩衝部材支持部３６の形状と、係合部３２に当接部３２ａを設けている点とが、前記支持部材３ｂと異なる主な事項である。
即ち、支持部材３ａは、前記支持部材３ｂと同様に、全体を平板状に形成した本体部３１を備え、本体部３１の下部に台材２の係止溝２２ａへ係合可能な係合部３２を形成し、係合部３２よりも上方の形状を幅方向の大きさが一定の略矩形板状に設けている。
【0022】
前記支持部材３ａの係合部材支持部３３は、貫通孔状ではなく、本体部３１から長手方向の後方側へ突出する矩形筒状に形成している。前記係合部材支持部３３は、筒の内側形状を後述する矩形筒状の係合部材４の外形よりも若干大きく形成しており、その内側へ係合部材４の端部を挿入可能に設けている。
【0023】
前記支持部材３ａの緩衝部材支持部３６は、本体部３１の長手方向両側ではなく、長手方向の後方側へのみ突出させて設けている。具体的には、本体部３１に矩形の切り欠きを形成せずに、本体部３１の後面へ角パイプを当接させた後、両部材を溶接により固定して緩衝部材支持部３６を形成している。
【0024】
前記支持部材３ａの係合部３２は、下方に至るほど外側へ向かう略台形形状に設けた幅方向の両縁に、長手方向へ突出する当接部３２ａをそれぞれ設けている。
前記各当接部３２ａは、係合部３２を曲げ加工して形成した平板形状に設けており、内側に雌ねじを有する雌ねじ孔３２ｂをそれぞれ１個づつ形成している。
前記各当接部３２ａは、本体部３１からそれぞれ長手方向の逆側へ突出させており、支持部材３ａの係合部３２を台材２の係止溝２２ａへ係合させたときに、各当接部３２ａの外側の板面がそれぞれ台材２の各係止部２２の内側面へ相対するように配置している。
前記各当接部３２ａは、係合部３２を曲げ加工して形成した平板形状に設けており、内側に雌ねじを有する雌ねじ孔３２ｂをそれぞれ１個づつ形成している。
前記各当接部３２ａは、本体部３１からそれぞれ長手方向の逆側へ突出させており、支持部材３ａの係合部３２を台材２の係止溝２２ａへ係合させたときに、各当接部３２ａの外側の板面がそれぞれ台材２の各係止部２２の内側面へ相対するように配置している。
【0025】
図１２は、図６の台材２ｂへ図７の支持部材３ｂを係合させた状態を示す正面図である。
図１２に示すように、台材２ｂへ支持部材３ｂを係合させた状態において、係合部３２が係止溝２２ａの内側へ収納されると共に、係合部３２の幅方向の両縁が係止部２２の板面に相対するように配置される。この前記支持部材３ｂが縦方向上方へ向かう外力を受けたとき、係合部３２の縁が係止部２２へ当接して、台材２ｂからの脱抜が規制される。
尚、図５に示す台材２ａへの支持部材３ｂの係合は、前記台材２ｂへの係合と同様である。
各支持部材３ｂは、係合部３２を係合させた係止部２２により、幅方向や縦方向の移動が規制され、長手方向への移動は可能な状態となされる。
前記各支持部材３ｂは、図１、２に示すように、緩衝部材６の長手方向の大きさに対応する間隔をあけて配置している。
図１２に示すように、台材２ｂへ支持部材３ｂを係合させた状態において、係合部３２が係止溝２２ａの内側へ収納されると共に、係合部３２の幅方向の両縁が係止部２２の板面に相対するように配置される。この前記支持部材３ｂが縦方向上方へ向かう外力を受けたとき、係合部３２の縁が係止部２２へ当接して、台材２ｂからの脱抜が規制される。
尚、図５に示す台材２ａへの支持部材３ｂの係合は、前記台材２ｂへの係合と同様である。
各支持部材３ｂは、係合部３２を係合させた係止部２２により、幅方向や縦方向の移動が規制され、長手方向への移動は可能な状態となされる。
前記各支持部材３ｂは、図１、２に示すように、緩衝部材６の長手方向の大きさに対応する間隔をあけて配置している。
【0026】
図９に示す支持部材３ａは、支持部材３ｂと同様に、下部に設けた係合部３２を図５に示す台材２ａの係止溝２２ａの内側へ収納させて係合させるように設けている。係合部３２を台材２ａへ係合させた状態において、各当接部３２ａの板面が各係止部２２の内側面へ相対するように配置されると共に、各雌ねじ孔３２ｂが各係止部２２に形成した各貫通孔２２ｂに対応する位置に配置されるように設けている。支持部材３ａは、各貫通孔２２ｂへ挿通させたボルトの雄ねじを前記雌ねじ孔３２ｂへ螺結させることで、台材２ａから脱抜不納となされる。
【0027】
図１３は図２の衝突緩衝装置１の緩衝部材６を示す斜視図であり、図１４は図１３の緩衝部材６を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は側面図である。
緩衝部材６は、内側が中空の略矩形箱状に形成している。
緩衝部材６の上面には、下方へ窪む断面矩形の上溝部６４を長手方向の全長に亘って形成している。
また、緩衝部材６の下面には、上方へ窪む断面矩形の下溝部６２を長手方向の全長に亘って形成している。
ブロック体６の幅方向両側の各側面には、内側へ窪む溝６１を長手方向の全長に亘って形成しており、各溝６１を形成することで、ブロック体６の剛性を向上させている。
緩衝部材６は、内側が中空の略矩形箱状に形成している。
緩衝部材６の上面には、下方へ窪む断面矩形の上溝部６４を長手方向の全長に亘って形成している。
また、緩衝部材６の下面には、上方へ窪む断面矩形の下溝部６２を長手方向の全長に亘って形成している。
ブロック体６の幅方向両側の各側面には、内側へ窪む溝６１を長手方向の全長に亘って形成しており、各溝６１を形成することで、ブロック体６の剛性を向上させている。
【0028】
図１５は図１２の支持部材３ｂへ図１３の緩衝部材６を取り付けた状態を示す正面図である。
前記緩衝部材６は、間隔をあけて立設させた支持部材３の間に配置されており、前記支持部材３ｂへの取り付けにおいては、下溝部６２の内側に挿入させた緩衝部材支持部３６の上に載置されて支持されている。
また、図９に示す支持部材３ａへの緩衝部材６の取り付けは、支持部材３ｂと同様であり、長手方向後方側へ突出させた緩衝部材支持部３６を下溝部６２の内側に挿入させて支持させている。
緩衝部材支持部材３ｂへ緩衝部材６を取り付けた状態において、各支持部材３ｂに形成した係合部材支持部３３は緩衝部材６の上溝部６４の内側に対応する位置に配置される。
前記緩衝部材６は、間隔をあけて立設させた支持部材３の間に配置されており、前記支持部材３ｂへの取り付けにおいては、下溝部６２の内側に挿入させた緩衝部材支持部３６の上に載置されて支持されている。
また、図９に示す支持部材３ａへの緩衝部材６の取り付けは、支持部材３ｂと同様であり、長手方向後方側へ突出させた緩衝部材支持部３６を下溝部６２の内側に挿入させて支持させている。
緩衝部材支持部材３ｂへ緩衝部材６を取り付けた状態において、各支持部材３ｂに形成した係合部材支持部３３は緩衝部材６の上溝部６４の内側に対応する位置に配置される。
【0029】
【0030】
図１７は図１５の支持部材３ｂへ図１６の係合部材４を取り付けた状態を示す正面図である。
係合部材４は、長手方向側から差し入れるようにして、各支持部材３ｂの係合部材支持部３３の内側へ挿入して取り付けている。
支持部材３ｂへ取り付けられた係合部材４は、緩衝部材６の上溝部６４の内側に収納されて、緩衝部材６の幅方向や縦方向への移動を規制する。換言すると、各緩衝部材６は係合部材４へ係合した状態となされて、その移動が規制される。
係合部材４は、長手方向側から差し入れるようにして、各支持部材３ｂの係合部材支持部３３の内側へ挿入して取り付けている。
支持部材３ｂへ取り付けられた係合部材４は、緩衝部材６の上溝部６４の内側に収納されて、緩衝部材６の幅方向や縦方向への移動を規制する。換言すると、各緩衝部材６は係合部材４へ係合した状態となされて、その移動が規制される。
【0031】
図１７に示すように、前記支持部材３ｂの係合部材支持部３３へ前記係合部材４を取り付け、この係合部材４を緩衝部材６の上溝部６４の内側へ配置させた後、台材２ａへ前記支持部材３ａを取り付けることで、係合部材４の長手方向前方への移動が規制される。前記係合部材４は長手方向前方側の端部を支持部材３ａの係合部材支持部３３の内側へ挿入させて取り付けられることで、幅方向や縦方向への移動も規制される。
【0032】
支持部材３ａを台材２ａへ取り付けた後、この台材２ａの柱取付部２３へ前記弾性柱Ｐを取り付けて設置させることで、図１、２に示す衝突緩衝装置１が形成される。弾性柱Ｐは下端から下方へ突出する雄ねじ部を備えており、この雄ねじ部を柱取付部２３に設けた貫通孔２１ｂへ挿通させると共に、その下方に配置して設置面Ｇに埋設固定させたアンカーナットへ螺結させることで、柱取付部２３の上に設置される。
【0033】
図１に示すように、柵体Ｆは間隔をあけて立設させた支柱Ｓと、各支柱Ｓに支持されるビームｆ１、ｆ２を備える柵である。前記ビームｆ２は筒状の長尺体であり、これを支持する３個の各支柱Ｓをそれぞれ貫通するように配置されている。また、前記ビームｆ２は、長手方向前側の端において内側の中空部分が前方へ開口している。
【0034】
図１８は、図１の柵体Ｆと衝突緩衝装置１とが並設された部分を拡大して示す図である。
前記ビームｆ２は、図１８に示すように、衝突緩衝装置１の係合部材４に対応する位置に配置させており、具体的には、係合部材４の後端をビームｆ２の前側の開口から内側の中空部分へ挿入させている。
前記ビームｆ２には、上下方向に貫通するボルトＢ２を係合部材４の後端近傍の位置に取り付けており、係合部材４の長手方向後方への移動を規制している。
前記ビームｆ２は、図１８に示すように、衝突緩衝装置１の係合部材４に対応する位置に配置させており、具体的には、係合部材４の後端をビームｆ２の前側の開口から内側の中空部分へ挿入させている。
前記ビームｆ２には、上下方向に貫通するボルトＢ２を係合部材４の後端近傍の位置に取り付けており、係合部材４の長手方向後方への移動を規制している。
【0035】
図１の衝突緩衝装置１は、長手方向前側から走行してきた車両が柵体Ｆの前端へ衝突する前に、衝突緩衝装置１へ衝突してその衝撃を緩和する。具体的には、衝突緩衝装置１の前端に車両が接触したときに、長手方向へ並設させた各緩衝部材６がそれぞれ潰れるように変形して、柵体Ｆが受ける衝撃を軽減させる。
車両の接触によって各緩衝部材６が変形するとき、これらの上溝部６４の内側に収納されて各緩衝部材６へ係合する前記係合部材４は長手方向後方へ向かう力を受ける。後方へ移動する係合部材４は、前記ビームｆ２へ取り付けたボルトＢ２を破壊し、更に長手方向後方へ移動してビームｆ２の内側へ収納される。換言すると、係合部材４はその全体が車両接触時に後方へ移動する移動部を構成し、ビームｆ２の内側の中空部分は移動する前記移動部を収納する収納部として機能する。図１の衝突緩衝装置１は、係合部材４の移動部を収納するための収納部を並設する柵体Ｆに形成しており、柵体Ｆに衝突緩衝装置１の一部を設けた構成としている。
そして、車両衝突時に係合部材４の移動部が収納部へ収納されることで、この移動部が幅方向外側に位置する道路などへ移動することを抑制でき、他の車両や構造物や人などへの移動部の接触を防止できる。
車両の接触によって各緩衝部材６が変形するとき、これらの上溝部６４の内側に収納されて各緩衝部材６へ係合する前記係合部材４は長手方向後方へ向かう力を受ける。後方へ移動する係合部材４は、前記ビームｆ２へ取り付けたボルトＢ２を破壊し、更に長手方向後方へ移動してビームｆ２の内側へ収納される。換言すると、係合部材４はその全体が車両接触時に後方へ移動する移動部を構成し、ビームｆ２の内側の中空部分は移動する前記移動部を収納する収納部として機能する。図１の衝突緩衝装置１は、係合部材４の移動部を収納するための収納部を並設する柵体Ｆに形成しており、柵体Ｆに衝突緩衝装置１の一部を設けた構成としている。
そして、車両衝突時に係合部材４の移動部が収納部へ収納されることで、この移動部が幅方向外側に位置する道路などへ移動することを抑制でき、他の車両や構造物や人などへの移動部の接触を防止できる。
【0036】
また、図１の衝突緩衝装置１は、係合部材４の移動部を支持する支持部材３ｂの下端を前記台材２ａ、２ｂへ係合させて立設させている。このように設けることで、衝突緩衝装置１の前端へ車両が接触したときに、支持部材３ｂと台材２ａ、２ｂとの係合が外れ、前記収納部への移動部の移動が各支持部材３ｂに阻害されにくくなされている。
【0037】
図１９は本発明に係る衝突緩衝装置１の実施の他の一形態を示す側面図であり、図２０は図１９の衝突緩衝装置１を拡大して示す図である。
図１９、２０に示す衝突緩衝装置１は、各緩衝部材６に係合する係合部材４の構成と、この係合部材４の長手方向後方への移動を防止する固定部材７を備える点が、図１、２に示す前記衝突緩衝装置１と異なる主な事項である。
即ち、図１９、２０に示す衝突緩衝装置１は、図１、２に示す前記衝突緩衝装置１と同様に、設置面Ｇに設置させた台材２ａ、２ｂの係止溝２２ａへ係合部３２を係合させて支持部材３ｂを立設させ、各支持部材３ｂの係合部材支持部３３へ挿通させた係合部材４を緩衝部材支持部３６上に載置して各支持部材３ｂの間に配置した各緩衝部材６の上溝部６４へ収納させると共に、この係合部材４の前端を台材２ａに立設させた支持部材３ａの係合部材支持部３３へ取り付けている。
尚、図１９、２０に示す衝突緩衝装置１の前記台材２ｂは、長手方向の大きさをより大きく形成していること以外は図３、４に示す前記台材２ｂと同じ形状であり、図１９、２０に示す衝突緩衝装置１の前記台材２ａ、前記支持部材３ａ、３ｂ、緩衝部材６は、図１、２に示す衝突緩衝装置１の各部材と同一形状である。
また、図１９に示す柵体Ｆは、間隔をあけて立設させた支柱Ｓ間にワイヤーからなるビーム状部材を掛け渡して設けた、所謂ワイヤー柵である。
図１９、２０に示す衝突緩衝装置１は、各緩衝部材６に係合する係合部材４の構成と、この係合部材４の長手方向後方への移動を防止する固定部材７を備える点が、図１、２に示す前記衝突緩衝装置１と異なる主な事項である。
即ち、図１９、２０に示す衝突緩衝装置１は、図１、２に示す前記衝突緩衝装置１と同様に、設置面Ｇに設置させた台材２ａ、２ｂの係止溝２２ａへ係合部３２を係合させて支持部材３ｂを立設させ、各支持部材３ｂの係合部材支持部３３へ挿通させた係合部材４を緩衝部材支持部３６上に載置して各支持部材３ｂの間に配置した各緩衝部材６の上溝部６４へ収納させると共に、この係合部材４の前端を台材２ａに立設させた支持部材３ａの係合部材支持部３３へ取り付けている。
尚、図１９、２０に示す衝突緩衝装置１の前記台材２ｂは、長手方向の大きさをより大きく形成していること以外は図３、４に示す前記台材２ｂと同じ形状であり、図１９、２０に示す衝突緩衝装置１の前記台材２ａ、前記支持部材３ａ、３ｂ、緩衝部材６は、図１、２に示す衝突緩衝装置１の各部材と同一形状である。
また、図１９に示す柵体Ｆは、間隔をあけて立設させた支柱Ｓ間にワイヤーからなるビーム状部材を掛け渡して設けた、所謂ワイヤー柵である。
【0038】
図２１は、図２０の係合部材４を示す側面図である。
図２１に示す係合部材４は、４個の管状体４１を組み合わせて形成している。
前記各管状体４１は断面矩形の筒状体であり、金属製の角パイプでそれぞれ形成している。
前記各管状体４１は、太さの異なる管状体４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄをそれぞれ１個づつ備えており、長手方向の最も前方側に配置させた管状体４ａの断面形状の大きさが最も小さく、その後方に配置した管状体４ｂ、４ｃ、４ｄの断面形状の大きさを後方に至るほどより大きく形成している。
前記各管状体４１は、前方に配置した管状体４１の後端を、後方に配置した管状体４１の内側へ挿入させ、各管状体４１の筒壁を貫通するボルトＢ３でそれぞれ固定し、連結している。
図２１に示す係合部材４は、４個の管状体４１を組み合わせて形成している。
前記各管状体４１は断面矩形の筒状体であり、金属製の角パイプでそれぞれ形成している。
前記各管状体４１は、太さの異なる管状体４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄをそれぞれ１個づつ備えており、長手方向の最も前方側に配置させた管状体４ａの断面形状の大きさが最も小さく、その後方に配置した管状体４ｂ、４ｃ、４ｄの断面形状の大きさを後方に至るほどより大きく形成している。
前記各管状体４１は、前方に配置した管状体４１の後端を、後方に配置した管状体４１の内側へ挿入させ、各管状体４１の筒壁を貫通するボルトＢ３でそれぞれ固定し、連結している。
【0039】
図１９、２０に示す衝突緩衝装置１は、長手方向後部に固定部材７を配置して設けている。
固定部材７は、設置面Ｇに埋設固定したアンカーナット（図示せず）によって設置面Ｇへ強固に固定しており、最も後方に配置した緩衝部材６を支持している。また、各支持部材３ａ、３ｂに支持される前記係合部材４の管状体４１ｄの後端部分を取り付けて固定している。
固定部材７は、設置面Ｇに埋設固定したアンカーナット（図示せず）によって設置面Ｇへ強固に固定しており、最も後方に配置した緩衝部材６を支持している。また、各支持部材３ａ、３ｂに支持される前記係合部材４の管状体４１ｄの後端部分を取り付けて固定している。
【0040】
図１９、２０に示す衝突緩衝装置１は、図１に示す前記衝突緩衝装置１と同様に、長手方向前側から走行してきた車両が柵体Ｆの前端へ衝突する前に、衝突緩衝装置１へ衝突してその衝撃を緩和するものであり、各緩衝部材６がそれぞれ潰れるように変形して、柵体Ｆが受ける衝撃を軽減させる。
図１９、２０に示す衝突緩衝装置１の前記係合部材４は、車両が衝突したときに、長手方向前方側に配置した管状体４１が移動部として機能すると共に、その後方側に配置した管状体４１が移動部を収納する収納部として機能するように設けている。具体的には、車両の接触によって各緩衝部材６が変形し、前記係合部材４が長手方向後方へ向かう力を受けたときに、各管状体４１を固定する前記ボルトＢ３が破壊され、前方側に配置した各管状体４１がその後方の管状体４１の内側の中空部分へ移動し収納される。そして、係合部材４の移動部となされる前方側の各管状体４１が、収納部となされる後方側の管状体４１へ収納されることで、この移動部となされる管状体４１が幅方向外側に位置する道路などへ移動することを抑制でき、他の車両や構造物や人などへの移動部の接触を防止できる。
また、最も後方に配置した前記管状体４１ｄを前記固定部材７に固定することで、係合部材４が更に後方へ移動して柵体Ｆへ接触することを防止できる。
図１９、２０に示す衝突緩衝装置１の前記係合部材４は、車両が衝突したときに、長手方向前方側に配置した管状体４１が移動部として機能すると共に、その後方側に配置した管状体４１が移動部を収納する収納部として機能するように設けている。具体的には、車両の接触によって各緩衝部材６が変形し、前記係合部材４が長手方向後方へ向かう力を受けたときに、各管状体４１を固定する前記ボルトＢ３が破壊され、前方側に配置した各管状体４１がその後方の管状体４１の内側の中空部分へ移動し収納される。そして、係合部材４の移動部となされる前方側の各管状体４１が、収納部となされる後方側の管状体４１へ収納されることで、この移動部となされる管状体４１が幅方向外側に位置する道路などへ移動することを抑制でき、他の車両や構造物や人などへの移動部の接触を防止できる。
また、最も後方に配置した前記管状体４１ｄを前記固定部材７に固定することで、係合部材４が更に後方へ移動して柵体Ｆへ接触することを防止できる。
【0041】
図２２は衝突緩衝装置１の支持部材３ｂの実施の他の一形態を示す、（イ）は正面図であり、（ロ）は側面図であり、図２３は図２２の支持部材３ｂの平面図である。
図２２、２３に示す支持部材３ｂは、緩衝部材支持部３６の形状と、係合部３２に当接部３２ａを設けている点とが、図７、８に示す前記支持部材３ｂと異なる主な事項である。
即ち、図２２、２３に示す支持部材３ｂは、図７、８に示す前記支持部材３ｂと同様に、全体を平板状に形成した本体部３１を備え、本体部３１の上部に略矩形貫通孔状の係合部材支持部３３を形成すると共に、本体部３１の下部に台材２の係止溝２２ａへ係合可能な係合部３２を形成している。
図２２、２３に示す支持部材３ｂは、緩衝部材支持部３６の形状と、係合部３２に当接部３２ａを設けている点とが、図７、８に示す前記支持部材３ｂと異なる主な事項である。
即ち、図２２、２３に示す支持部材３ｂは、図７、８に示す前記支持部材３ｂと同様に、全体を平板状に形成した本体部３１を備え、本体部３１の上部に略矩形貫通孔状の係合部材支持部３３を形成すると共に、本体部３１の下部に台材２の係止溝２２ａへ係合可能な係合部３２を形成している。
【0042】
図２２、２３に示す支持部材３ｂは、各緩衝部材支持部３６を本体部３１の幅方向の縁部分から長手方向へ延設させて形成している。各緩衝部材支持部３６は、本体部３１を曲げ加工して形成しており、矩形平板状に設けた各緩衝部材支持部３６をそれぞれ長手方向の両側へ突出させている。支持部材３ｂは、図７、８に示す前記支持部材３ｂと同様に、緩衝部材支持部３６を緩衝部材６の下溝部６２の内側へ挿入させ、この緩衝部材支持部３６の上に載置した緩衝部材６を支持するように設けている。
【0043】
図２２、２３に示す支持部材３ｂの係合部３２は、下方に至るほど外側へ向かう略台形形状に設けた幅方向の両縁に、長手方向へ突出する当接部３２ａをそれぞれ設けている。
前記各当接部３２ａは、係合部３２を曲げ加工して形成した平板形状に設けており、本体部３１からそれぞれ長手方向の逆側へ突出させている。支持部材３ｂは、係合部３２を台材２の係止溝２２ａへ係合させたときに、各当接部３２ａの外側の板面がそれぞれ台材２の各係止部２２の内側面へ相対するように配置しており、前記台材２へ取り付けて立設させたときにより安定するように設けている。
尚、図２２、２３に示す支持部材３ｂは、図７、８に示す前記支持部材３ｂと同様の方法で、前記台材２ａ、２ｂへ取り付けることができ、図１、２に示す前記衝突緩衝装置１や、図１９、２０に示す前記衝突緩衝装置１の支持部材３ｂとして利用することができる。
前記各当接部３２ａは、係合部３２を曲げ加工して形成した平板形状に設けており、本体部３１からそれぞれ長手方向の逆側へ突出させている。支持部材３ｂは、係合部３２を台材２の係止溝２２ａへ係合させたときに、各当接部３２ａの外側の板面がそれぞれ台材２の各係止部２２の内側面へ相対するように配置しており、前記台材２へ取り付けて立設させたときにより安定するように設けている。
尚、図２２、２３に示す支持部材３ｂは、図７、８に示す前記支持部材３ｂと同様の方法で、前記台材２ａ、２ｂへ取り付けることができ、図１、２に示す前記衝突緩衝装置１や、図１９、２０に示す前記衝突緩衝装置１の支持部材３ｂとして利用することができる。
【0044】
尚、本発明に係る衝突緩衝装置１は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、前記各衝突緩衝装置１は、各緩衝部材６を中空箱状に設けているが、これに限るものではなく、変形によって衝撃を緩和する他の形態に設けてもよい。例えば、各緩衝部材６を中実な弾性体で形成してもよく、合成樹脂などの発泡体で形成してもよい。
例えば、前記各衝突緩衝装置１は、各緩衝部材６を中空箱状に設けているが、これに限るものではなく、変形によって衝撃を緩和する他の形態に設けてもよい。例えば、各緩衝部材６を中実な弾性体で形成してもよく、合成樹脂などの発泡体で形成してもよい。
【符号の説明】
【0045】
１ 衝突緩衝装置
２ 台材
２１ 基部
２２ 係止部
２２ａ 係止溝
２３ 柱取付部
３ 支持部材
３３ 係合部材支持部
３６ 緩衝部材支持部
４ 係合部材
４１ 管状体
６ 緩衝部材
６１ 溝
６２ 下溝部
６４ 上溝部
７ 固定部材
Ｂ１ アンカーボルト
Ｇ 設置面
Ｎ アンカーナット
Ｐ 弾性柱
Ｓ 支柱
２ 台材
２１ 基部
２２ 係止部
２２ａ 係止溝
２３ 柱取付部
３ 支持部材
３３ 係合部材支持部
３６ 緩衝部材支持部
４ 係合部材
４１ 管状体
６ 緩衝部材
６１ 溝
６２ 下溝部
６４ 上溝部
７ 固定部材
Ｂ１ アンカーボルト
Ｇ 設置面
Ｎ アンカーナット
Ｐ 弾性柱
Ｓ 支柱
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】