特許 7389115 軌道の枕木の下方を突き固めるための軌道造成機及びその方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-20

(45)【発行日】2023-11-29

(54)【発明の名称】軌道の枕木の下方を突き固めるための軌道造成機及びその方法

(51)【国際特許分類】

   E01B 27/16 20060101AFI20231121BHJP

【ＦＩ】

E01B27/16

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2021522376

(86)(22)【出願日】2019-09-23

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-01-14

(86)【国際出願番号】 EP2019075451

(87)【国際公開番号】W WO2020083584

(87)【国際公開日】2020-04-30

【審査請求日】2022-09-22

(31)【優先権主張番号】A328/2018

(32)【優先日】2018-10-24

(33)【優先権主張国・地域又は機関】AT

(73)【特許権者】

【識別番号】514318345

【氏名又は名称】プラッサー ウント トイラー エクスポート フォン バーンバウマシーネン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】Ｐｌａｓｓｅｒ ＆ Ｔｈｅｕｒｅｒ， Ｅｘｐｏｒｔ ｖｏｎ Ｂａｈｎｂａｕｍａｓｃｈｉｎｅｎ， Ｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ ｍ．ｂ．Ｈ．

【住所又は居所原語表記】Ｊｏｈａｎｎｅｓｇａｓｓｅ ３， Ａ－１０１０ Ｗｉｅｎ， Ａｕｓｔｒｉａ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100135633

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 浩康

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】トーマス フィリップ

(72)【発明者】

【氏名】ラインハート ベック

【審査官】柿原 巧弥

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０４３１２２７５（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開昭５１－１４９６０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０６２４１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０７９５１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－００６５６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｂ ２７／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軌道（５）の、バラスト道床（６）内の枕木（７）の下方を突き固めるためのタンピングユニット（１）を備えた軌道造成機であって、
ユニットフレーム（２）上に高さ調整可能に支持されたツール支持体（８）を含み、前記ツール支持体（８）上に、タンピングツール（１５）が、相互にスクイーズ運動可能に配置されており、
前記ツール支持体（８）が、開ループ制御装置（１６）により駆動制御される高さ調整駆動部（１０）に結合されており、
前記ツール支持体（８）の下降運動（９）を閉ループ制御するために、コントローラ（１８）と、前記高さ調整駆動部（１０）のための調整装置（１９）と、前記下降運動（９）を検出するための測定装置（２０）とを備えた閉ループ制御回路が設けられている、軌道造成機において、
前記コントローラ（１８）の上流にパイロット制御部（２６）又はプレフィルタ（２６）が接続されており、それにより基準量（ｗ）を適合化することが可能であり、そのために計算ユニット（２７）に反復学習制御アルゴリズム（２８）がインストールされている
ことを特徴とする軌道造成機。

【請求項2】

前記測定装置（２０）は、前記ツール支持体（８）の高さ位置を検出するための位置センサを含む、
請求項１に記載の軌道造成機。

【請求項3】

前記高さ調整駆動部（１０）は、油圧弁を有する油圧シリンダを調整装置（１９）として含む、
請求項１又は２に記載の軌道造成機。

【請求項4】

前記油圧弁は、パイロット制御される制御弁として形成されている、
請求項３に記載の軌道造成機。

【請求項5】

請求項１乃至４のいずれか一項に記載の軌道造成機を動作させるための方法であって、
タンピングユニット（１）が、軌道（５）のタンピング位置の上方に位置決めされ、
ツール支持体（８）が、バラスト道床（６）内に差し込まれるタンピングツール（１５）と共に高さ調整駆動部（１０）を介して下降し、当該下降運動（９）は、閉ループ制御される運動量（ｘ，ｓ）を用いて実行される、方法において、
コントローラ（１８）の上流に接続されたパイロット制御部（２６）により、又は、コントローラ（１８）の上流に接続されたプレフィルタ（２６）により、基準量（ｗ）が以下のように変更される、即ち、
タンピングサイクル（ｋ）において発生する制御差（ｅ _ｋ ）が計算ユニット（２７）に供給され、前記計算ユニット（２７）において、前記制御差（ｅ _ｋ ）に基づき、反復学習制御アルゴリズム（２８）を用いて、前記パイロット制御部（２６）又は前記プレフィルタ（２６）の少なくとも１つのパラメータ（ｐ）が適合化される、
ことを特徴とする方法。

【請求項6】

前記ツール支持体（８）の前記下降運動（９）は、位置センサにより検出される、
請求項５に記載の方法。

【請求項7】

下降時間（ｔ）に依存する基準量（ｗ）が、前記閉ループ制御回路に対して設定される、
請求項５又は６に記載の方法。

【請求項8】

前記下降時間（ｔ）に関する下降距離（ｓ）が、基準量（ｗ）として、前記閉ループ制御回路に対して設定される、
請求項７に記載の方法。

【請求項9】

目標値特性が、目標値設定回路（２１）により設定される、
請求項５乃至８のいずれか一項に記載の方法。

【請求項10】

目標値発生器として構成された前記目標値設定回路（２１）に、前記閉ループ制御回路のフィードバック量（ｒ）が供給され、
設定された前記下降運動（９）は、前記フィードバック量（ｒ）に依存して適合化される、
請求項９に記載の方法。

【請求項11】

前記閉ループ制御回路において処理された量のうちの少なくとも１つの量が、評価装置（３０）に供給され、
前記評価装置（３０）により、前記少なくとも１つの量から、前記バラスト道床（６）に対する特性量が導出される、
請求項５乃至１０のいずれか一項に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、軌道の、バラスト道床内の枕木の下方を突き固めるためのタンピングユニットを備えた軌道造成機であって、ユニットフレーム上に高さ調整可能に支持されたツール支持体を含み、ツール支持体上に、タンピングツールが相互にスクイーズ運動可能に配置されており、ツール支持体が、開ループ制御装置により駆動制御される高さ調整駆動部に結合されている、軌道造成機に関する。また、本発明は、軌道造成機を動作させるための、対応する方法に関する。

【背景技術】

【0002】

背景技術
タンピングユニットを備えた軌道造成機は、所望の軌道状態を形成又は安定させるために用いられる。この場合、軌道造成機は、軌道に沿って走行し、枕木とレールとから構成される軌道格子を、上昇／調整ユニットを用いて目標高さまで上昇させる。タンピングユニットを用いて枕木の下方を突き固めることにより、新たな軌道状態が固定される。このためにタンピングツール（タンピングピック）を振動させ、枕木の両側でバラスト道床内へ下降させ、相互にスクイーズ運動させて、枕木下方のバラストを締め固める。次に、タンピングツールを再びバラスト道床から上昇させ、相互に離隔するように移動させる。タンピングユニットは、次の枕木の上方に位置決めされ、新たなタンピングサイクルが開始される。

【0003】

タンピングツールの下降及び上昇に関しては、種々の解決策が知られている。例えば、欧州特許出願公開第１２３３１０８号明細書には、油圧シリンダ及び梃子装置がユニットフレームに結合されたタンピングユニットの昇降機構が記載されている。欧州特許出願公開第０６９８６８７号明細書からは、複数のツール支持体を有するタンピングユニットが知られている。ここでは、下降及び上昇を個別に行うため、個別の高さ調整駆動部が各ツール支持体に対応付けられている。

【0004】

通常、下降運動の設定に関して、操作者は、バラスト道床の性質を考慮して３つまでの速度レベルから選択を行うことができる。新規の軌道状態においては、通常、損耗及び環境の影響により硬化したバラスト道床の場合に比較して、より低速で下降が実行される。目的は、可能な限り一定の下降時間で迅速に所定の侵入深さに到達することにある。適当な設定は、手動設定により、また操作者の経験に基づいて、行われる。

【0005】

墺国特許出願公開第５１９１９５号明細書には、タンピングツールの下降運動に垂直振動を重畳させて、硬化したバラスト道床へのタンピングツールの差し込みを容易にするタンピングユニットが開示されている。しかしながら、この場合、タンピングユニットが固定されている機械フレームにも垂直方向の振動が伝達されるため、軌道造成機には、付加的な負荷がかかることを甘受しなければならない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】欧州特許出願公開第１２３３１０８号明細書

【文献】特許出願公開第０６９８６８７号明細書

【文献】墺国特許出願公開第５１９１９５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

発明の概要
本発明の基礎とする課題は、タンピングユニットのタンピングツールをバラスト道床内に最適な方法により下降させることができるように、冒頭に述べたタイプの軌道造成機を発展させることにある。また、適当に最適化された、軌道造成機を動作させるための、対応する方法についても述べる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によれば、これらの課題は、請求項１及び６の特徴により解決される。本発明の有利な発展形態は、従属請求項から得られる。

【0009】

本発明によれば、ツール支持体の下降運動を閉ループ制御するために、コントローラと、高さ調整駆動部のための調整装置と、下降運動を検出するための測定装置とを備えた、閉ループ制御回路が設けられている。これにより、下降運動に関して最適なシーケンスを提供することが可能となる。これは、タンピングピックがバラスト道床に衝突する際の加速度及び差し込み速度、並びに、侵入深さに到達する際の制動特性に関連する。上記閉ループ制御により、下降運動の各段階を相互に調整することができるため、全体として、最短の下降時間、及び、軌道造成機とバラスト道床との保護が同時に達成される。

【0010】

有利には、測定装置は、ツール支持体の高さ位置を検出するための位置センサを含む。閉ループ制御回路の適当な制御量は、容易に設定することができ、安定した閉ループ制御につながる。代替的に又は付加的に、ツール支持体又はタンピングツールの速度又は加速度を検出するものとしてもよい。

【0011】

さらに閉ループ制御回路の基準量を適合化するために、コントローラの上流にパイロット制御部又はプレフィルタが接続されていると有利である。この場合、パイロット制御部又はプレフィルタは、調整装置の最適化された駆動制御のために、調整パラメータを備えた数学的モデルを用いて、偏差を最小限に抑制した下降運動の所定のシーケンスに従う。

【0012】

本発明の有利な実施形態において、高さ調整駆動部は、油圧弁を有する油圧シリンダを調整装置として含む。油圧シリンダと油圧弁とにより、サイクルタイムが短く、大きい力が付与された下降運動及び上昇運動の最適な閉ループ制御が可能となる。

【0013】

油圧弁は、この場合、パイロット制御される制御弁として形成されていると好都合である。この場合、パイロット制御弁の極めて動的でかつ高精度な駆動により、十分に大きい流量で主要段の最適な閉ループ制御が可能となる。代替として、サーボ弁や比例弁を用いるものとしてもよい。

【0014】

上述の軌道造成機を用いて、軌道の、バラスト道床内の枕木の下方を突き固めるための本発明に係る方法において、タンピングユニットは、軌道のタンピング位置の上方に位置決めされ、ツール支持体は、バラスト道床内に差し込まれるタンピングツールと共に高さ調整駆動部を介して下降し、ここで、下降運動は、閉ループ制御される運動量を用いて実行される。

【0015】

下降運動を閉ループ制御する際に制御偏差を最小化するためには、コントローラの上流に接続されたパイロット制御部により、又は、コントローラの上流に接続されたプレフィルタにより、基準量が変更されると有利である。

【0016】

この方法の有利な発展形態によれば、タンピングサイクルにおいて発生する制御差が計算ユニットに供給され、この計算ユニットにおいて、制御差に基づき反復学習制御アルゴリズムを用いて、パイロット制御部又はプレフィルタの少なくとも１つのパラメータが適合化される。これにより、バラスト道床の状態変化に対して反応が自動的に惹起され、後続のタンピングサイクルに対する制御介入が最小限に抑制される。

【0017】

好都合なことに、ツール支持体の下降運動は、位置センサにより検出される。この位置センサは、タンピングユニットに配置されており、又は、軌道造成機上において下降運動の非接触検出が可能な他の位置に配置されている。

【0018】

安定した閉ループ制御を行うためには、下降時間に依存する基準量が閉ループ制御回路に対して設定されると有利である。その場合、下降運動の所定のシーケンスとして、時間に対する関数が生成可能である。

【0019】

この場合、下降時間に関する下降距離が基準量として閉ループ制御回路に対して設定されると有意である。適当な時間‐距離曲線において、所望の制動特性と設定された侵入深さとを直接的に設定することができる。

【0020】

有利な発展形態によれば、目標値特性が、目標値設定回路により設定される。これにより、基準量を自動的に設定することができる。例えば、目標値設定回路には、異なる目標値特性が記憶されており、１つの軌道パラメータ又は複数のパラメータを想定した選択がインテリジェント開ループ制御により行われる。この場合、パラメータ又は目標値特性の設定を操作者が行うことも有意である。

【0021】

さらに、目標値発生器として形成された目標値設定回路に、閉ループ制御回路のフィードバック量が供給され、設定された下降運動がフィードバック量に依存して適合化されることが有利である。フィードバック量は、この場合、測定された制御量であり、これにより、バラスト道床の性質を推測することができる。例えば、バラスト道床が強く締め固められている場合には、閉ループ制御がなされても、もはや所定の侵入深さに到達することができなくなることがある。この場合、目標値発生器は、より高い侵入速度での下降運動を閉ループ制御回路に対して設定する。このようにして、調整装置の使用可能な調整範囲を常に最大限に利用することができる。

【0022】

また、改良された方法によれば、閉ループ制御回路において処理された量のうちの少なくとも１つの量が評価装置に供給され、かつ、評価装置により、少なくとも１つの量からバラスト道床に対する特性量が導出される。特に、調整量、フィードバック量又は制御差から、バラスト道床の状態特性量を生じさせるバラスト道床の侵入挙動を推測することができる。

【0023】

本発明を以下に例示すると共に、添付図面を参照しながら説明する。各図は、概略的な図示である。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】タンピングユニットの側面図である。

【図2】閉ループ制御回路を示す図である。

【図3】基準量特性を示す図である。

【図4】変更された基準量特性を示す図である。

【図5】プレフィルタ又はパイロット制御部を備えた閉ループ制御回路を示す図である。

【図6】適合化可能なプレフィルタ又は適合化可能なパイロット制御部を備えた閉ループ制御回路を示す図である。

【図7】変更された基準量特性を生成するための目標値発生器を備えた閉ループ制御回路を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

実施形態の説明
図１に示すタンピングユニット１は、軌道５のレール４上を走行可能な軌道造成機の機械フレーム３に固定されたユニットフレーム２を含む。タンピングユニット１は、軌道５のレール４が固定された枕木７が敷設されたバラスト道床６をタンピングするのに用いられる。ユニットフレーム２において、ツール支持体８は、高さ調整可能に案内されており、下降運動９又は上昇運動は、対応する高さ調整駆動部１０により実行される。

【0026】

ツール支持体８上には、２つのスクイーズ駆動部１２が連結された回動駆動部１１が配置されている。各スクイーズ駆動部１２は、回動アーム１３に連結されている。両回動アーム１３は、それぞれ水平回動軸１４を中心として相互に運動可能にツール支持体８に支持されており、タンピングツール１５（タンピングピック）を有する。駆動部１０，１１，１２は、開ループ制御装置１６により駆動制御される。

【0027】

タンピング工程において、タンピングツール１５（ピックプレート）の自由端は、バラスト道床６内に枕木の下縁部下方まで差し込まれ、当該枕木７下のバラストを締め固める。図１は、このようなタンピング工程時のタンピングユニット１を示す。続いて、タンピングツール１５はリセットされ、バラスト道床６から引き上げられる。タンピングユニット１は、次の枕木７まで移動され、新たなタンピングサイクルが下降運動９から開始される。

【0028】

最適化された下降運動９により、タンピングツール１５の所望の侵入深さ１７には可能な限り迅速に到達するが、発生する力が軌道造成機に対して障害的な負荷を惹起することはない。また、侵入深さ１７は、枕木７及びバラスト道床６の下に位置する路盤のいずれをも損傷しないように正確に到達し、それを超えないようにする必要がある。

【0029】

本発明によれば、この最適化された下降運動９は、コントローラ１８と、高さ調整駆動部１０のための調整装置１９と、下降運動９を検出するための測定装置２０（図２）とを有する、軌道造成機に設けられた閉ループ制御回路により達成される。下降運動９のシーケンスを設定するために、例えば目標値設定回路２１は、図３に示す制御量ｘの目標値特性を供給する。この場合、目標値設定回路２１には、複数の目標値特性が記憶されているものとするとよい。少なくとも１つの軌道パラメータを想定したインテリジェント制御により、又は、操作者により、選択が実行される。目標値設定回路２１の出力は、閉ループ制御回路の基準量ｗとして用いられる。制御量ｘは、例えばツール支持体８の下降距離ｓである。また、ツール支持体８の速度及び／又は加速度を制御量ｘとして用いることもできる。

【0030】

コントローラ１８は、閉ループ制御素子２２を含み、コントローラ出力値ｙを供給し、この出力値が、調整量ｕを生成するために補正部２３に供給される。調整装置１９としては、例えば、高さ調整駆動部１０の油圧シリンダのための、パイロット制御される制御弁が用いられる。この場合、補正部２３は、このパイロット制御される制御弁の設定駆動部となり、制御弁の変位量を調整量ｕとして開ループ制御する。ここでは、閉ループ制御区間２４は、調整素子２５として、制御弁の弁本体と下降運動９に影響を与える他の全ての構成要素とを含む。これには、高さ調整駆動部１０の油圧シリンダと、タンピングユニット１の全ての下降構成要素と、軌道５の加工領域の構成要素とが含まれる。特に、ここでは、下降部材の質量とバラスト道床６の差し込み抵抗とが関与する。

【0031】

閉ループ制御素子２２が出力するコントローラ出力量ｙは、フィードバック量ｒを除いた基準量ｗから発生する制御差ｅに基づく。この場合、フィードバック量ｒは、測定装置２０により検出された制御量ｘである。具体的には、コントローラ１８は、目標値（基準量ｗの数値）と実際値（測定された制御量ｘの数値）との差分から数値としての調整値（コントローラ出力量ｙの数値）を決定し、この調整値が補正部２３に対して設定される。

【0032】

閉ループ制御区間２４には障害量ｚが作用している。これは、特に、バラスト道床６の性質の変化により差し込み抵抗が変化するということである。差し込み抵抗が変化することによって生じた制御量ｘの障害から、制御差ｅが発生する。続いてコントローラ１８及び補正部２３から提供される調整量ｕにより、高さ調整駆動部１０の駆動制御が変更され、これにより、当該障害が相殺される。

【0033】

例えば、バラスト道床６へのタンピングツール１５の差し込みが速すぎる場合、高さ調整駆動部１０からツール支持体８に作用する力は、低減させられる。差し込みが過度に緩慢である場合、この力は、増加させられる。このように、下降運動９は、目標からの偏差がある場合、常に所定の基準量ｗに再調整される。これにより、タンピングツール１５は、最適な速度でバラスト道床６内に差し込み、正確に所望の差し込み深さ１７に到達する。また、差し込み時間は、個々のタンピングサイクルにおいて一定に維持される。

【0034】

閉ループ制御への介入を最小限にするために、基準量ｗに対してパイロット制御部又はプレフィルタ２６を設けることは有意である（図５）。この措置の目的は、閉ループ制御区間２４の状況を予測する変更された基準量ｗ’である。例えば、図４に示すように、制御量ｘとして設定された時間ｔに関する下降距離ｓに関し、変更された曲線特性が設定される。続いて、タンピングユニット１と加工済軌道５とからなるシステムが、ほとんど制御介入なしで、この変更された基準量設定に従う。

【0035】

この場合、実線で示された特性は、締固めが軽度に締め固められたバラストを有する柔軟なバラスト道床６を対象とする。その他の特性は、極めて強く締め固められたバラスト道床６のための、点線で示された特性までをも含む、さらに強く締め固められたバラスト道床６のための設定に対応する。ここで、所定の時間内に所望の差し込み深さ１７に到達するためには、差し込みの開始段階でより高い速度が要求される。

【0036】

他の改良は、図６に示すように、パイロット制御部又はプレフィルタ２６のパラメータ適合化を含む。このために計算ユニット２７が設けられており、この計算ユニットには、タンピングサイクルｋにおいて発生する制御差ｅ_ｋが供給されている。この制御差ｅ_ｋは、フィードバック量ｒ_ｋを減算した変更されていない基準量ｗ_ｋから発生する。

【0037】

計算ユニット２７には、いわゆる反復学習制御アルゴリズム２８がインストールされている。これは、制御差ｅ_ｋと当該タンピングサイクルｋの変更された基準量ｗ’_ｋとを用いて、予め次のタンピングサイクルｋ＋１に関して、最適化され変更された基準量ｗ’_ｋ＋１を導出するために用いられる。この計算には、過去の複数のタンピングサイクルを、その際に発生する制御差ｅと共に用いることもできる。

【0038】

最適化され変更された基準量ｗ’_ｋ＋１を使用することができるように、次のステップにおいて、パイロット制御部又はプレフィルタ２６の調整パラメータが変更される。このために、計算ユニット２７には、適当な調整アルゴリズム２９がインストールされている。変更されたパイロット制御部又は変更されたプレフィルタ２６は、制御動作を軽減し、これにより、閉ループ制御が全体としてより安定したものになる。反復学習制御アルゴリズム２８の初期条件は、操作者により設定され、又は、インテリジェント制御により推定がなされる。続いて、パラメータの反復適合化が、この設定から開始される。簡易な一変更例においては、常に同様の初期条件から開始される。

【0039】

他の改良形態に関し、図７を参照して説明する。ここで、目標値設定回路２１は、目標値発生器として形成されている。この目標値発生器は、定角軌道生成部と同様に、下降運動９のシーケンスを、例えば、時間ｔに関する下降距離ｓの特性として生成する。目標値発生器は、このようにして、コントローラ１８即ちパイロット制御部又はプレフィルタ２６に基準量ｗを供給する。また、目標値発生器には、基準量ｗからの偏差を検出するために、フィードバック量ｒが供給される。ここでも、初期条件は、操作者により、又は、想定される軌道パラメータに基づいてインテリジェント制御部により、設定される。

【0040】

偏差の増加は、生成された基準量ｗへの到達がもはや不可能であるために閉ループ制御がその限界に達していることを示す。偏差がもはや無視し得ない程度に達すると、目標値発生器は、下降運動９のための新たな設定を生成する。例えば、許容し得る偏差の限界値が設定され、この限界値に到達すると、目標値発生器が時間ｔに関する下降距離ｓの新たな特性を生成する。このようにして、バラスト道床６の性質の変化に対して、閉ループ制御の安定性及び精度に影響することなく、自動的に応動がなされる。

【0041】

また、目標値発生器を作業配備の開始時に用いて、下降運動９の開始シーケンスを設定するものとしてもよい。この場合、閉ループ制御のための設定を支配的な条件に適合化するために、複数の試験タンピングを実施すると好都合である。

【0042】

閉ループ制御の電子的構成要素、特に目標値設定回路２１、コントローラ１８、及び、場合により計算ユニット２７は、別個の電子回路に設けられており、又は、開ループ制御装置１６に組み込まれている。測定装置２０は、例えば、高さ調整駆動部１０に直接的に配置され、この場合は、変位測定部が組み込まれた油圧シリンダが有意である。

【0043】

また、拡張された実施形態においては、バラスト道床６の特性量を導出するために、閉ループ制御回路の少なくとも１つの量ｕ，ｅ，ｒが供給されている評価装置３０が設けられている。このような特性量は、例えば、新たなバラストであるか、又は、強く締め固められた、汚れたバラストであるかを示す。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】