特許 7389694 ホイールキャップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-21

(45)【発行日】2023-11-30

(54)【発明の名称】ホイールキャップ

(51)【国際特許分類】

   B60B 7/10 20060101AFI20231122BHJP

   B60B 7/00 20060101ALI20231122BHJP

   F16B 21/06 20060101ALI20231122BHJP

【ＦＩ】

B60B7/10

B60B7/00 S

F16B21/06

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020055170

(22)【出願日】2020-03-25

(65)【公開番号】P2021154801

(43)【公開日】2021-10-07

【審査請求日】2022-08-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】的場 啓介

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 智之

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開平０９－１９３６０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５６－１２７８１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５４－１１２９６８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６２－０００００４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１５－０９８２０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｂ ７／００ － ７／１４

Ｆ１６Ｂ ２１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャップ本体と、
車両のホイールに設けられた取付部へ取付け可能とされ、前記取付部への取付状態で所定方向側へ変形されることによって前記取付部から外れる方向への移動が制限されるリテーナと、
前記キャップ本体に設けられ、前記リテーナに荷重を付与して前記リテーナを所定方向側へ変形させると共に、前記リテーナへ係合されて前記リテーナから外れる方向への移動が制限される荷重付与部と、
を備え、
前記荷重付与部は、前記リテーナを変形させる前の状態で前記リテーナの保持が可能とされ、前記リテーナの保持状態で前記荷重付与部が前記リテーナを変形させる方向へ前記リテーナに対して移動されると前記保持状態が解消される、ホイールキャップ。

【請求項2】

前記リテーナは、前記取付部に形成された孔部に貫通配置され、前記取付部への取付状態では、前記リテーナは、前記孔部の開口径方向外側へ弾性変形されることによって前記孔部から抜ける方向への移動が抑制され、
前記荷重付与部は、前記リテーナと共に前記孔部に貫通配置されると共に、前記リテーナを前記孔部の開口径方向外側へ弾性変形させる請求項１に記載のホイールキャップ。

【請求項3】

前記リテーナは、前記キャップ本体とは別体で構成された請求項１又は請求項２に記載のホイールキャップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の車輪を構成するホイールに設けられるホイールキャップに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１に開示されているホイールキャップは、ホイールキャップの本体部分へ一体的に連結されたカバー部材を備えている。カバー部材は、互いに対向配置された一対の弾性片を備えている。一対の弾性片の間に板ばねが設けられており、板ばねは、両弾性片を互いに離間する方向へ付勢している。弾性片は、ホイールにおけるカバー部材の取付部分に形成された孔部に貫通配置され、板ばねの付勢力によって孔部の縁等へ圧接されている。このようにしてホイールキャップがホイールへ組付けられている。

【0003】

このような構成では、ホイールへのホイールキャップの組付時に両弾性片が、各々の弾性片の基端側の部分を中心に互いに接近する方向及び互いに離間する方向へ弾性変形される。このような構成では、弾性片での弾性変形の繰り返しによる弾性片の基端側の部分への曲げ応力の集中を抑制するために弾性片を長くしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１６－１９３６９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、ホイールキャップのホイールへの組付部分におけるホイールキャップのホイールへの組付方向の寸法が長くなることを抑制できるホイールキャップを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様のホイールキャップは、キャップ本体と、車両のホイールに設けられた取付部へ取付け可能とされ、前記取付部への取付状態で所定方向側へ変形されることによって前記取付部から外れる方向への移動が制限されるリテーナと、前記キャップ本体に設けられ、前記リテーナに荷重を付与して前記リテーナを所定方向側へ変形させると共に、前記リテーナへ係合されて前記リテーナから外れる方向への移動が制限される荷重付与部と、を備えている。

【0007】

本発明の第１の態様のホイールキャップでは、リテーナがホイールに設けられた取付部へ取付けられる。この状態でキャップ本体に設けられた荷重付与部がリテーナへ荷重を付与すると、リテーナは、所定方向側へ変形される。このように、ホイールの取付部に対するリテーナの取付状態でリテーナが所定方向側へ変形されることによってホイールの取付部から外れる方向へのリテーナの移動が制限される。このようにして、キャップ本体がホイールに取付けられる。

【0008】

また、上記のようにキャップ本体の荷重付与部がリテーナを所定方向側へ変形させ、更に、荷重付与部がリテーナに係合されると、リテーナから外れる方向への荷重付与部の移動が制限される。このように、リテーナから外れる方向への荷重付与部の移動が制限されることによって、所定方向側へ変形されたリテーナの元の形状へ戻るような変形が抑制される。これによって、キャップ本体のホイールへの取付状態を維持できる。

【0009】

ここで、リテーナは、キャップ本体の荷重付与部からの荷重によって変形される。したがって、リテーナがホイールの取付部に取付けられる際にリテーナに生じる変形を無くす又は小さくできる。これによって、キャップ本体のホイールへの組付けの際にリテーナに曲げ等の応力が集中することを抑制できる。このため、キャップ本体のホイールへの組付方向へのリテーナ及び荷重付与部の寸法を短くできる。

【0010】

本発明の第２の態様のホイールキャップは、上記第１の態様のホイールキャップにおいて、前記リテーナは、前記取付部に形成された孔部に貫通配置され、前記取付部への取付状態では、前記リテーナは、前記孔部の開口径方向外側へ弾性変形されることによって前記孔部から抜ける方向への移動が抑制され、前記荷重付与部は、前記リテーナと共に前記孔部に貫通配置されると共に、前記リテーナを前記孔部の開口径方向外側へ弾性変形させる。

【0011】

本発明の第２の態様のホイールキャップによれば、リテーナ及び荷重付与部がホイールの取付部に形成された孔部に貫通配置された状態では、リテーナが荷重付与部によって孔部の開口径方向外側へ変形される。このように、リテーナが変形されることによって、ホイールの取付部の孔部から抜ける方向へのリテーナの移動が抑制され、取付部からのリテーナの脱落が抑制される。したがって、この状態で、荷重付与部がリテーナへ係合されてリテーナから外れる方向への荷重付与部の移動が制限されると、キャップ本体のホイールからの脱落が抑制される。

【0012】

本発明の第３の態様のホイールキャップは、上記第１の態様又は第２の態様のホイールキャップにおいて、前記リテーナは、前記キャップ本体とは別体で構成されている。

【0013】

本発明の第３の態様のホイールキャップによれば、リテーナとキャップ本体とが別体で構成される。このため、キャップ本体にメッキ等を施してもリテーナにメッキ等を施さないようにできる。

【0014】

本発明の第４の態様のホイールキャップは、上記第１の態様から第３の態様の何れか１つのホイールキャップにおいて、前記荷重付与部は、前記リテーナを変形させる前の状態で前記リテーナの保持が可能とされ、前記リテーナの保持状態で前記荷重付与部が前記リテーナを変形させる方向へ前記リテーナに対して移動されると前記保持状態が解消される。

【0015】

本発明の第４の態様のホイールキャップによれば、リテーナは、荷重付与部からの荷重によって変形される前の状態で荷重付与部によって保持される。荷重付与部によるリテーナの保持状態で荷重付与部がリテーナを変形させる方向へリテーナに対して移動されると保持状態が解消される。このように、荷重付与部がリテーナに対して移動されると、荷重付与部からリテーナへ荷重が付与されてリテーナが変形される。

【0016】

このように、リテーナが荷重付与部からの荷重によって変形される前の状態で荷重付与部によって保持されることで、リテーナのホイールへの取付作業及びリテーナへの荷重の付与の作業が容易になる。

【発明の効果】

【0017】

以上、説明したように、本発明の第１の態様に係るホイールキャップは、キャップ本体のホイールへの組付方向へのリテーナ及び荷重付与部の寸法を短くできる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の一実施の形態に係るホイールキャップをホイールに組付けた状態を示す車両の車幅方向外側からの側面図である。

【図2】ホイールキャップを車両の車幅方向内側から見た側面図である。

【図3】ホイールキャップのキャップ固定部及びリテーナを拡大した分解斜視図である。

【図4】キャップ固定部の軸部、リテーナ、ホイールの取付部を拡大した軸部の中心軸線方向に対して直交する方向に切った断面図で、（Ａ）は、キャップ固定部の軸部へのリテーナの仮保持状態を示し、（Ｂ）は、軸部及びリテーナが取付部の孔部へ貫通配置された状態を示し、（Ｃ）は、ホイールキャップのホイールへの組付状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0019】

次に、図１から図４の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において適宜示される矢印Ａは、車両の車輪を構成するホイール１２のリム１６の軸方向一方の側及び後述するキャップ固定部２２の軸部３０の中心軸線方向一方の側を示す。また、矢印Ｂは、リム１６の軸方向他方の側及び軸部３０の中心軸線方向他方の側を示す。

【0020】

＜本実施の形態の構成＞
図１には、ホイールキャップ１０が取付けられたホイール１２がホイール１２の中心軸方向一方の側（車両の車幅方向外側で、図３等の矢印Ａ方向側）から見た側面図が示されている。また、図２には、ホイールキャップ１０をホイール１２の中心軸方向他方の側（車幅方向内側で、図３等の矢印Ｂ方向側）から見た側面図が示されている。

【0021】

図１に示されるように、ホイール１２は、例えば、鉄やアルミニウム等を含んだ金属が鋳造成形されることによって形成されている。ホイール１２は、センタディスク１４を備えている。センタディスク１４は、略円板状に形成されている。センタディスク１４は、車両のハブにボルト等の締結手段によって固定されている。また、ホイール１２は、リム１６を備えている。リム１６は、略円筒形状とされており、リム１６には、タイヤ（図示省略）が装着される。また、リム１６は、センタディスク１４の径方向外側でセンタディスク１４に対する同軸上に配置されている。

【0022】

さらに、ホイール１２は、複数のスポーク１８を備えている。スポーク１８は、センタディスク１４とリム１６との間で、リム１６の周方向に所定角度毎に配置されている。センタディスク１４とリム１６とは、スポーク１８によって一体的に連結されている。本実施の形態のホイールキャップ１０は、リム１６の周方向に互いに隣合うスポーク１８の間に設けられる。

【0023】

ホイールキャップ１０は、全体的に合成樹脂材によって形成されている。また、ホイールキャップ１０には、装飾のための金属メッキが施されている。ホイールキャップ１０は、キャップ本体２０を備えている。キャップ本体２０は、概ね、板状とされており、キャップ本体２０の厚さ方向は、概ね、車幅方向とされている。

【0024】

キャップ本体２０の外周形状は、ホイール１２においてリム１６の周方向に互いに隣合うスポーク１８の間の空間の形状に倣っている。ホイールキャップ１０がホイール１２に取付けられることで、ホイール１２においてリム１６の周方向に互いに隣合うスポーク１８の間の空間が、ホイール１２の中心軸方向一方の側（車両の車幅方向外側）から覆われる。

【0025】

図２に示されるように、キャップ本体２０におけるホイール１２の中心軸方向他方の側（車幅方向内側で、図３等の矢印Ｂ方向側）には、複数、好ましくは、３つのキャップ固定部２２が設けられている。図３に示されるように、キャップ固定部２２は、キャップ本体２０と一体成形されている。キャップ固定部２２は、荷重付与部としての軸部３０が設けられている。軸部３０は、円筒形状とされており、軸部３０の中心軸線方向は、ホイール１２の中心軸方向に沿っている。

【0026】

また、軸部３０の中心軸線方向に対して直交する側の軸部３０の側方には、複数の当接片３２が設けられている。これらの当接片３２は、軸部３０の中心軸線方向一端側（図３の矢印Ａ方向側）で軸部３０の外周方向に所定の間隔をおいて設けられている。当接片３２は、軸部３０の外周面から連続して形成されており、当接片３２における軸部３０の径方向外側の面は、軸部３０の中心軸線方向他方の側（図３の矢印Ｂ方向側）から一方の側へ向けて軸部３０の中心軸線から離れている。

【0027】

当接片３２よりも軸部３０の中心軸線方向他方の側には複数の押圧片３４が設けられている。これらの押圧片３４は、軸部３０の外周方向に所定の間隔をおいて設けられている。各押圧片３４は、軸部３０の外周面から軸部３０の径方向外側へ突出形成されている。また、図３及び図４に示されるように、押圧片３４における軸部３０の中心軸線方向他方の側の端部は、斜辺部３６とされており、斜辺部３６では、軸部３０の中心軸線方向他方の側へ向けて軸部３０の径方向外側へ突出寸法が小さくなっている。また、各押圧片３４には、保持溝３８が形成されている。各保持溝３８は、上記の押圧片３４の軸部３０とは反対側の面で軸部３０とは反対側へ向けて開口されている。

【0028】

一方、図３に示されるように、本ホイールキャップ１０は、リテーナ４０を備えている。リテーナ４０は、合成樹脂材によって形成され、ホイール１２に設けられた取付部４２の円形の孔部４４（図４（Ａ）～（Ｃ）参照）に軸部３０と共に貫通配置される。リテーナ４０は、一対の基部４６を備えている。一方の基部４６は、軸部３０の中心軸線を挟んで他方の基部４６とは反対側に配置されている。両基部４６は、板状に形成されており、基部４６の厚さ方向は、軸部３０の中心軸線方向に沿っている。

【0029】

基部４６における軸部３０の径方向外側の端部は、概ね、軸部３０の中心軸線を曲率の中心として湾曲されている。一方の基部４６における軸部３０の径方向外側の端部から軸部３０の中心軸線を通って他方の基部４６における軸部３０の径方向外側の端部までの長さ、すなわち、両基部４６の外側の径方向寸法は、取付部４２の孔部４４の内径寸法よりも大きくされている。

【0030】

また、一方の基部４６における軸部３０の径方向内側の端部から軸部３０の中心軸線を曲率の中心を通って他方の基部４６における軸部３０の径方向内側の端部までの長さ、すなわち、両基部４６の内側の径方向寸法は、全ての押圧片３４における軸部３０の径方向外側の端を通る仮想円の直径寸法よりも小さくされている。各基部４６における軸部３０の径方向内側の端部は、上述した、各押圧片３４の保持溝３８の内側に入ることができ、各基部４６における軸部３０の径方向内側の端部が保持溝３８に入ることによって、基部４６、すなわち、リテーナ４０がキャップ固定部２２に保持される。

【0031】

基部４６における軸部３０の中心軸線方向他方の側には、一対の弾性片４８が設けられている。弾性片４８は、基部４６における軸部３０の中心軸線方向他方の面から延出された板状とされており、概ね、基部４６の中心線を曲率の中心として弧状に湾曲されている。したがって、各弾性片４８の厚さ方向は、軸部３０の中心軸線方向に対して、概ね、直交する方向とされ、一方の弾性片４８は、他方の弾性片４８に対して基部４６の中心線を挟んで対向されている。

【0032】

各弾性片４８における軸部３０の中心軸線方向他方の側には、突出部５０が設けられている。突出部５０は、各弾性片４８における軸部３０の中心軸線方向他方の端部から軸部３０の径方向外側へ突出形成されている。ここで、各突出部５０における軸部３０の径方向外側部分を通る仮想円の直径寸法の最大値は、ホイール１２の取付部４２の孔部４４の内径寸法以下とされている。このため、突出部５０は、弾性片４８を弾性変形させないか、又は、弾性片４８の弾性変形を最小に抑えた状態で孔部４４（図４（Ａ）、（Ｂ）参照）を通ることができる。

【0033】

また、各突出部５０における軸部３０の径方向外側面は、斜面とされており、斜面は、軸部３０の中心軸線方向一方の側（図３の矢印Ａ方向側）へ向けて軸部３０の中心軸に対して軸部３０の径方向外側へ離れている。さらに、リテーナ４０の弾性片４８において軸部３０の中心軸線方向他方の側の端部における軸部３０の中心軸線側の面は、変形保持部５２とされている。軸部３０の中心軸線を挟んだ一方の弾性片４８の変形保持部５２と他方の弾性片４８の変形保持部５２との間の最大間隔は、上述した軸部３０の複数の押圧片３４において軸部３０の径方向に軸部３０の中心軸線から最も離れた部分を通る仮想円の直径寸法よりも短い。

【0034】

このため、押圧片３４において軸部３０の径方向に軸部３０の中心軸線から最も離れた部分と、変形保持部５２とが対向された状態では、変形保持部５２が押圧片３４から受ける押圧力によって弾性片４８が軸部３０の径方向外側へ弾性変形される。この状態では、各押圧片３４において軸部３０の径方向に軸部３０の中心軸線から最も離れた部分に対して変形保持部５２が弾性片４８の弾性によって圧接される。図４（Ｃ）に示されるように、この状態での各弾性片４８の突出部５０において軸部３０の径方向に軸部３０の中心軸線から最も離れた部分を通る仮想円の直径寸法は、ホイール１２の取付部４２の孔部４４の内径寸法よりも大きくなる。

【0035】

一方、図４に示されるように、弾性片４８において変形保持部５２よりも軸部３０の中心軸線方向一方の側には、斜面部５８が設定されている。斜面部５８は、軸部３０の中心軸線一方の側（図４の矢印Ａ方向側）へ向けて軸部３０の中心軸線から離れる斜面とされている。斜面部５８が軸部３０の中心軸線方向一方の側から荷重を受けると、両弾性片４８は、各弾性片４８における軸部３０の中心軸線方向一方の側の端部を中心に回動して互いに離れるように弾性変形される。

【0036】

また、各弾性片４８における突出部５０よりも軸部３０の中心軸線一方の側には、抜止部５４が設定されている。リテーナ４０がホイール１２の取付部４２の孔部４４へ貫通配置されて抜止部５４が取付部４２よりも軸部３０の中心軸線方向他方の側（図４の矢印Ｂ方向側）に配置された状態で両弾性片４８が互いに離れるように弾性変形されると、抜止部５４と取付部４２における軸部３０の中心軸線方向他方の側の面とが軸部３０の中心軸線方向に互いに対向される（図４（Ｃ）図示状態）。このため、この状態ではリテーナ４０の軸部３０の中心軸線方向一方の側への移動が制限される。

【0037】

上述したように、本実施の形態では、キャップ本体２０に３つのキャップ固定部２２が設けられている。ここで、３つのキャップ固定部２２のうち、少なくとも１つのキャップ固定部２２の軸部３０に設けられるリテーナ４０の一対の弾性片４８の対向方向は、他の１つのキャップ固定部２２の軸部３０に設けられるリテーナ４０の一対の弾性片４８の対向方向とは異なる方向とされている。

【0038】

＜本実施の形態の作用、効果＞
このような構成の本実施の形態では、キャップ本体２０とリテーナ４０とが別体で構成される。キャップ本体２０が、ホイール１２へ取付けられる前の状態で、図４（Ａ）に示されるように、キャップ本体２０の各キャップ固定部２２の軸部３０にリテーナ４０が仮保持される。この仮保持状態では、図４（Ａ）に示されるように、軸部３０における軸部３０の中心軸線方向他方の側（図４（Ａ）の矢印Ｂ方向側）の部分がリテーナ４０の両弾性片４８の間に配置される。この状態では、リテーナ４０の基部４６と、軸部３０の押圧片３４の保持溝３８とが軸部３０の径方向に互い対向され、基部４６が保持溝３８の内側に入る。これによって、リテーナ４０がキャップ固定部２２に保持され、キャップ固定部２２に対するリテーナ４０の相対移動が抑制される。

【0039】

この仮保持状態で、リテーナ４０及び軸部３０が、軸部３０の中心軸線方向一方の側（図４（Ａ）の矢印Ａ方向側）からホイール１２の取付部４２の孔部４４へ貫通配置される（図４（Ｂ）図示状態）。この状態では、リテーナ４０の各弾性片４８の突出部５０が、取付部４２よりも軸部３０の中心軸線方向他方の側に配置される。ここで、各突出部５０における軸部３０の径方向外側部分を通る仮想円の直径寸法の最大値は、ホイール１２の取付部４２の孔部４４の内径寸法以下とされている。このため、突出部５０は、弾性片４８を弾性変形させないか、又は、弾性片４８の弾性変形を最小に抑えた状態で孔部４４を通ることができる。

【0040】

また、この状態では、リテーナ４０の基部４６における軸部３０の中心軸線方向他方の側の面が、取付部４２における軸部３０の中心軸線方向一方の側の面へ当接される。このため、この状態では、リテーナ４０は、それ以上の軸部３０の中心軸線方向他方の側（図４（Ｂ）の矢印Ｂ方向側）への移動が制限される。

【0041】

次いで、この状態から更にキャップ本体２０がホイール１２に対して軸部３０の中心軸線方向他方の側（図４（Ｂ）の矢印Ｂ方向側）へ移動される。上記のように、この状態では、既に、リテーナ４０における軸部３０の中心軸線方向他方の側への移動が制限されている。このため、この状態では、軸部３０がリテーナ４０に対して軸部３０の中心軸線方向他方の側へ移動される。このように、軸部３０がリテーナ４０に対して相対移動されると、リテーナ４０の各弾性片４８の斜面部５８が押圧片３４の斜辺部３６によって軸部３０の中心軸線方向他方の側へ押圧される。

【0042】

このように、弾性片４８の斜面部５８は、軸部３０の中心軸線方向一方（図４（Ｂ）の矢印Ａ方向）の側へ向けて軸部３０の径方向外側へ変位するように傾斜されている。このため、弾性片４８の斜面部５８が軸部３０の中心軸線方向一方の側から押圧されると、両弾性片４８は、各弾性片４８における軸部３０の中心軸線方向一方の側の端部を中心に回動して互いに離れるように弾性変形される。

【0043】

このように、リテーナ４０の各弾性片４８が押圧片３４の斜辺部３６からの押圧によって弾性変形されると、弾性片４８の抜止部５４と取付部４２における軸部３０の中心軸線方向他方の側の面とが軸部３０の中心軸線方向に互いに対向される（図４（Ｃ）図示状態）。これによって、軸部３０の中心軸線方向一方の側へのリテーナ４０の移動が制限され、ホイール１２の取付部４２からのリテーナ４０の脱落が阻止される。さらに、図４（Ｃ）に示されるように、この状態では、リテーナ４０の基部４６における軸部３０の中心軸線側の部分が、キャップ固定部２２の押圧片３４に対して軸部３０の中心軸線方向一方の側で対向されている。このため、キャップ固定部２２のリテーナ４０に対する軸部３０の中心軸線方向一方の側への相対移動が制限される。

【0044】

上記のように、この状態では、ホイール１２の取付部４２からのリテーナ４０の脱落が阻止され、キャップ固定部２２のリテーナ４０に対する軸部３０の中心軸線方向一方の側への相対移動が制限されるため、ホイールキャップ１０のホイール１２からの脱落を効果的に制限できる。

【0045】

ここで、本実施の形態では、リテーナ４０がホイール１２の取付部４２の孔部４４を貫通して、キャップ本体２０の軸部３０がリテーナ４０の弾性片４８の間を軸部３０の中心軸線方向に貫通する。このため、ホイール１２における各取付部４２の孔部４４の位置に対して、キャップ本体２０の各軸部３０の位置にばらつきが生じても、リテーナ４０の取付部４２の孔部４４に対する軸部３０の径方向への相対移動や、軸部３０のリテーナ４０に対する軸部３０の径方向への相対移動によって上記のようなばらつきを吸収できる。これによって、キャップ本体２０のホイール１２への取付けが容易になる。

【0046】

また、リテーナ４０がホイール１２の取付部４２の孔部４４へ貫通配置される際には、リテーナ４０の弾性片４８は、弾性変形されないか、又は、リテーナ４０の弾性片４８の弾性変形が小さい。このような弾性片４８が軸部３０の押圧片３４に押圧されることによって、弾性片４８は、軸部３０の径方向外側へ弾性変形されて上記のようにリテーナ４０の孔部４４からの抜けが抑制される。このように、本実施の形態では、ホイール１２へホイールキャップ１０を取付けるに際しての弾性片４８が繰り返し変形されることを抑制できる。

【0047】

このため、このような弾性片４８の変形の繰り返しによる弾性片４８の弾性の低下等を抑制できる。これによって、押圧片３４からの押圧力による弾性片４８の基部４６側を中心とする変形角度が大きくても、弾性片４８の弾性の低下等に起因する弾性片４８の破断等の発生を抑制できる。したがって、本実施の形態では、弾性片４８の基部４６側を中心とする変形角度を大きくできる。

【0048】

これによって、弾性片４８の基部４６側の変形の中心から弾性片４８における軸部３０の軸方向他方（図３及び図４（Ａ）の矢印Ｂ方向側）の端部までの長さを短くしても、弾性片４８における軸部３０の軸方向他方の端部は、充分に軸部３０の径方向外側へ移動でき、弾性片４８の突出部５０をホイール１２の取付部４２の孔部４４の周囲の部分と対向させることができる。このように、弾性片４８の基部４６側の変形の中心から弾性片４８における軸部３０の軸方向他方の端部までの長さを短くできるため、取付部４２の孔部４４の貫通方向の寸法を短くでき、取付部４２を薄くできる。

【0049】

さらに、キャップ本体２０と共にリテーナ４０に金属メッキが施されると、キャップ本体２０のホイール１２への取付状態では、金属製のホイール１２の取付部４２と金属メッキされた弾性片４８が接触する。このように、ホイール１２を構成する金属とリテーナ４０の金属メッキとが異なる金属であると、両者の間に電位差が生じる。ここで、本実施の形態では、リテーナ４０がキャップ本体２０とは別体で構成される。このため、例えば、キャップ本体２０に金属メッキが施されていても、リテーナ４０には金属メッキが施されない構成にできる。これによって、上記のような電位差の発生を防止できる。

【0050】

また、このように、リテーナ４０がキャップ本体２０とは別体で構成される。このため、例えば、キャップ本体２０に金属メッキが施されていても、リテーナ４０には金属メッキが施されない構成にできる。これによって、弾性片４８の弾性を保ちつつキャップ本体２０に金属メッキを施すことができる。

【0051】

さらに、本実施の形態では、リテーナ４０と軸部３０とを一度の作業でホイール１２の取付部４２の孔部４４に貫通配置できる。しかも、このようにリテーナ４０及び軸部３０を孔部４４に貫通配置させた際のリテーナ４０及び軸部３０の移動方向と同じ方向へ軸部３０をリテーナ４０に対して相対移動させることで、軸部３０の押圧片３４がリテーナ４０の弾性片４８を弾性変形させる。このように、リテーナ４０と軸部３０とが別体で構成されているが、一作業でリテーナ４０及び軸部３０（すなわち、キャップ本体２０）のホイール１２への組付けが可能である。このため、ホイールキャップ１０をホイール１２へ組付ける際の作業性の低下を抑制できる。

【0052】

また、本実施の形態では、３つのキャップ固定部２２のうち、少なくとも１つのキャップ固定部２２の軸部３０に設けられるリテーナ４０の一対の弾性片４８の対向方向は、他の１つのキャップ固定部２２の軸部３０に設けられるリテーナ４０の一対の弾性片４８の対向方向とは異なる方向とされている。このため、上記の少なくとも１つのキャップ固定部２２での一対の弾性片４８がホイール１２の取付部４２の孔部４４の内周部に圧接する方向と、他の１つのキャップ固定部２２での一対の弾性片４８がホイール１２の取付部４２の孔部４４の内周部に圧接する方向とを異ならせることができる。これによって、ホイール１２のリム１６の径方向にホイールキャップ１０をホイール１２に対してバランスよく配置できる。

【0053】

なお、本実施の形態では、キャップ本体２０は、ホイール１２においてリム１６の周方向に互いに隣合うスポーク１８の間の空間に対応してホイール１２に取付けられる構成、すなわち、個々のキャップ本体２０は、ホイール１２の一部を覆う構成であった。しかしながら、１つのキャップ本体２０がホイール１２の略全体を覆う構成のホイールキャップ１０に本発明を適用してもよい。

【0054】

また、本実施の形態では、リテーナ４０とキャップ本体２０とが別体で構成されていた。しかしながら、機械的強度が他の部分よりも低い脆弱部によってキャップ本体２０とリテーナ４０とを一体に繋いだ構成とし、キャップ本体２０のホイール１２への取付けによって脆弱部が破断されてリテーナ４０とキャップ本体２０とが別体になる構成にしてもよい。

【0055】

さらに、本実施の形態では、金属メッキがキャップ本体２０に施される構成であったが、キャップ本体２０に金属メッキを施さない構成であってもよい。

【符号の説明】

【0056】

１０・・・ホイールキャップ、１２・・・ホイール、２０・・・キャップ本体、３０・・・軸部（荷重付与部）、４０・・・リテーナ、４２・・・取付部、４４・・・孔部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】