特許 7389752 可変バルブの作動

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-21

(45)【発行日】2023-11-30

(54)【発明の名称】可変バルブの作動

(51)【国際特許分類】

   F01L 13/00 20060101AFI20231122BHJP

【ＦＩ】

F01L13/00 301J

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020550692

(86)(22)【出願日】2019-03-19

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2021-08-02

(86)【国際出願番号】 IB2019052219

(87)【国際公開番号】W WO2019180611

(87)【国際公開日】2019-09-26

【審査請求日】2022-01-07

(31)【優先権主張番号】102018000003742

(32)【優先日】2018-03-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(73)【特許権者】

【識別番号】514319984

【氏名又は名称】エフピーティー モーターエンフォーシュング エージー

(74)【代理人】

【識別番号】110001416

【氏名又は名称】弁理士法人信栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】フェッズラー、ハラルド

【審査官】平井 功

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１４－５１０８７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００４－５２２０６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０１５２７６９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開昭６０－１９２２０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００８－２２３５１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｌ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

可変バルブ機構（ＶＶＡ）であって、
カム（ＣＳ）と、
前記カムの回転により引き起こされる閉鎖位置と開放状態との間で変位するのに適したバルブ（Ｖ）と、
支点（Ｆ）上で揺動するのに適したメインロッカーアーム（ＭＡ）と、
備え、
前記メインロッカーアーム（ＭＡ）は、ガイドプロファイル（ＷＶ）を介して前記バルブ（Ｖ）と機械的に相互作用し、
前記カムは、前記メインロッカーアームとスライド式に又は回転式に相互作用することで、前記メインロッカーアームの揺動の結果として前記バルブの変位を生じさせ、
前記可変バルブ機構は、
前記支点を前記カムに対して相対的に移動させるように配置された調整手段（ＳＰＴ，ＰＴ）により得られ、
前記カム（ＣＳ）は、前記メインロッカーアームと直接相互作用し、
前記支点が可動であり、
前記支点は、油圧回路のサポートピストン（ＳＰＴ，ＰＴ）により支持されていて、
ピストン（ＳＰＴ）は、前記ピストンにより特定されるチャンバ（ＣＨ１）内に配置されたスプリング（ＳＴＳ）により、完全膨張に向かって予め付勢されており、
前記油圧回路は、分機管（ＢＣ）を介して前記チャンバ（ＣＨ１）に接続されたオイルアキュムレータ（ＡＣＣ）を備え、
ソレノイドバルブ（ＳＶ）が、前記チャンバ（ＣＨ１）と前記オイルアキュムレータ（ＡＣＣ）との間を行き来して流れるオイルを制御するように、前記オイルアキュムレータ（ＡＣＣ）に配置されている、
可変バルブ機構（ＶＶＡ）。

【請求項2】

前記ガイドプロファイルは、前記揺動の結果としてランプ（傾斜）の変位を規定するようにスパー（ＳＰＵＲ）が設けられた円周弧の形状として形成されている、
請求項１に記載の可変バルブ機構。

【請求項3】

前記メインロッカーアームは、前記カム（ＣＳ）に向かって押され又は押し付けられるためにホームスプリング（ＳＰ）により予め付勢されている、
請求項２に記載の可変バルブ機構。

【請求項4】

前記ホームスプリングは、前記支点（Ｆ）上に取り付けられたスパイラルである、又は前記メインロッカーアームと前記可変バルブ機構を含むエンジンのヘッドの固定点との間に介在されたスプリングである、
請求項３に記載の可変バルブ機構。

【請求項5】

前記メインロッカーアームは、前記バルブと直接的に相互作用する、又はいわゆるフィンガーフォロワ構成を規定する補助ロッカーアーム（ＳＡ）を用いて間接的に相互作用する、請求項１から４のうちいずれか一項に記載の可変バルブ機構。

【請求項6】

前記サポートピストン（ＰＴ）が、対向する２つのチャンバ（ＣＨ１，ＣＨ２）を規定している複動ピストンであり、
当該複動ピストンが、前記対向するチャンバの一方（ＣＨ１）に配置されたスプリング（ＳＴＳ）により、完全膨張に向かって予め付勢されており、
ソレノイドバルブ（ＳＶ）が、前記対向するチャンバを短絡させるように配置されている、
請求項１に記載の可変バルブ機構。

【請求項7】

前記サポートピストン（ＳＰＴ，ＰＴ）は、前記メインロッカーアームに対して前記カム（ＣＳ）とは反対の位置に配置されている、
請求項１又は６に記載の可変バルブ機構。

【請求項8】

ホームスプリング（ＳＰ）は、前記メインロッカーアームと固定点との間に介在されるとき、前記メインロッカーアームに対して前記サポートピストン（ＳＰＴ、ＰＴ）と同じ側に配置される、
請求項７に記載の可変バルブ機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本出願は、２０１８年３月１９日に出願された伊国特許出願第１０２０１８０００００３７４２号の優先権を主張し、その開示を援用して本文の記載の一部とする。

【0002】

本発明は、特に、重工業用車両の分野における、可変バルブ機構（可変動弁）装置に関する。

【背景技術】

【0003】

ロストモーションＶＶＡシステムが、当業者に良く知られている。

【0004】

ロストモーションＶＶＡシステムは、通常、マスターピストンとスレーブピストンとの間の油圧リンクの変動により制御される。マスターピストンは、例えばカムにより機械的に（物理的に接触して）駆動され、スレーブピストンは、油圧リンクを介してマスターピストンにより（油圧的に）駆動される。油圧リンクは、ピストン間の流体（通常はエンジンオイル）を排出してバルブリフトプロファイルを変えることにより変動し得るが、ランプ（傾斜）を有する完全なカムプロファイルにはもはや追従しなくなるため、エンジンバルブ閉鎖の制御が妨げられることになる。

【0005】

適切な着座速度を実現するためには、これら全ての油圧オプションにバルブブレーキシステム（バルブキャッチ）が必要である。

【0006】

しかし、この解決方法は最適でない。なぜなら、ブレーキ作用が常に存在し、これにより、ＶＶＡを画成している構成要素が、関連する力及びエンジンノイズの増大の影響を受けるからである。さらなる欠点は、バルブで発生した力を支える油圧リンクにより、バルブトレインの剛性が低下することである。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

従って、本発明の主な目的は、少なくとも代替的な方法で上述の問題／欠点を解決でき、具体的には、バルブブレーキシステムを実装せずにバルブ着座をバルブ作動の変動中にもガイドできる可変バルブ機構（ＶＶＡ）を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の主な原理は、支点上で振動し、バルブステムと直接的に（或いは二次ローラロッカーアームを介して間接的に）スライド式ガイドプロファイルによりスライド式に相互作用するメインロッカーアームを導入することであり、自身の軸を中心に回転するのに適したカムが、前記メインロッカーアームと機械的又は油圧的に、すなわち、直接的又は間接的に相互作用する。さらに、前記メインロッカーアームの導入により、バルブトレインの剛性が向上する。

【0009】

前記メインロッカーアームは、前記メインロッカーアームを「ホーム」ポジションに向かって押すメインスプリングにより付勢されている。

【0010】

前記油圧相互作用は、メインピストン及びスレーブピストンを含む油圧回路により実現され得る。

【0011】

オイルアキュムレータが油圧回路に接続され得る。

【0012】

本発明の説明において、「機械的相互作用」とは、剛性の構成要素間の物理的接触を意味し、前記剛性の構成要素が、前記バルブの作動を前記カムシャフトから前記バルブステムに伝達するための、前記剛性の構成要素間での直接的な相互作用を画成している。一方、「油圧相互作用」とは、剛性の２つの構成要素、例えば、マスターピストンとスレーブピストン（液体、通常はエンジンオイルに作用する）間の間接的な相互作用を意味する。

【0013】

本発明の第１の好ましい実施形態によれば、前記支点は固定されており、前記カムシャフトと前記メインロッカーアームとの前記相互作用は、油圧作動による油圧式である。

【0014】

本発明の第２の好ましい実施形態によれば、前記支点は油圧構成により可動であり、前記カムシャフトと前記メインロッカーアームとの前記相互作用は機械的である。

【0015】

前記第１実施形態及び第２実施形態の各々に関し、２つのサブ実施形態を、オイルアキュムレータを有し又は有さない以下の詳細な説明に開示する。

【0016】

いずれにせよ、本発明によれば、前記メインロッカーアームのプロファイルが前記カムのプロファイルをバルブリフトに変換する。前記カムシャフトとの運動学的相互接続が失われた場合、油圧リンク又は油圧アセンブリからの一時的なオイル放出により、メインスプリングが前記メインロッカーアームを動作させ、これにより、前記バルブに、前記メインロッカーアームの前記プロファイルにより制御されるガイド付き運動をさせる。

【0017】

前記プロファイルのおかげで、バルブブレーキが回避される。なぜなら、前記メインロッカーアームの前記支点が変位するか、又は、前記油圧アクチュエータからオイル放出された場合でも、前記バルブが前記メインロッカーアームプロファイルに従って動かなければならないからである。

【0018】

エンジンバルブからの力は、主に前記メインロッカーアームの前記支点により支えられる。従って、本発明のシステムは、長時間のヘビーデューティーな動作においても剛性及び耐久性が向上されることを示す。

【0019】

デコンプレッション中のバルブ力は非常に高いため、システムの剛性を高めることがエンジンブレーキングにとって特に重要である。

【0020】

有利なことに、最終ロッカー比を、前記メインロッカーアームの前記プロファイルにより、及び、アーム間の比を変更することにより調整できる。当該アームとは、
－第１の距離、すなわち、前記支点と平均ガイドプロファイルとの間の距離、及び、
－第２の距離、すなわち、前記カムシャフトとの直接的又は間接的な相互作用点と前記支点との間の距離、である。

【0021】

バルブラッシュが、特には二次ローラロッカーアームが実装されている場合に調整され得る。実際、この場合、前記メインロッカーアームの動作が前記二次ロッカーアームのローラに伝達される。前記二次ロッカーアームは、前記バルブステムと接触している第１端と、ラッシュアジャスタによりガイドされる反対端とを有する。ラッシュアジャスタは、機械的に調整されるラッシュアジャスタであっても、或いは、自動ラッシュ油圧アジャスター（ＨＬＡ）であってもよい。

【0022】

すなわち、前記メインロッカーアームは、通常のカムのように回転するのではなく、振動に適したセカンダリカムとして機能する。

【0023】

これらの及びさらなる目的は、本明細書の不可欠な部分を形成する、本発明の好ましい実施形態を記載している添付の特許請求の範囲により達成される。

【0024】

本発明は、添付図面を参照しつつ読まれるべき、単なる例示的で非限定的な例として与えられる以下の詳細な説明から完全に明らかになろう。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】固定された支点を有するメインロッカーアームを備えた、本発明の第１実施形態の概略図である。

【図2】固定された支点を有するメインロッカーアームを備えた、本発明の第２実施形態の概略図である。

【図3】可動支点を有するメインロッカーアームを備えた、本発明の第３実施形態の概略図である。

【図4】可動支点を有するメインロッカーアームを備えた、本発明の第４実施形態の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

図中の同一の参照番号及び文字は、同一の又は機能的に同等の部品を示す。

【0027】

本発明によれば、用語「第２の要素」は「第１の要素」の存在を意味しない。「第１」「第２」などは、説明の明確性の向上のためにのみ使用され、これらの用語は限定的に解釈されるべきではない。

【0028】

本発明のシステムは、少なくともバルブＶの運動を指令する２つ以上のこぶ状部（ハンプ）１，２，３を有するカムＣＳを備えている。

【0029】

全ての図によれば、カムシャフトＣＳは、そのプロファイルにより、メインロッカーアームＭＡの運動を決定する。

【0030】

図１によれば、メインロッカーアームＭＡはアンカー（錨）の形状である。細長いアームが、支点Ｆに固定的に関連付けられた第１端と、第１端の反対側の第２端とを有し、第２端は、ガイドプロファイルＷＶを画成している円周弧に関連付けられている。

【0031】

カムシャフトは、メインロッカーアームの細長いアームと、支点とガイドプロファイルＷＶとの間の中間点Ｒ２にて相互作用する。

【0032】

ガイドプロファイルＷＶは、バルブステムと直接的に相互作用する。これは、例えば、バルブステムＶＳに二次ローラＲＳを設けることによる。或いは、ガイドプロファイルＷＶは、フィンガーフォロアとして知られている補助ロッカーアームＳＡを介してバルブステムＶＳと間接的に相互作用し得る。

【0033】

フィンガーフォロアは２つの対向端ＳＡ１及びＳＡ２を有する。第１端はバルブステムの自由端と接触しており、第２端ＳＡ２はＨＬＡ（すなわちラッシュアジャスタ）により支持されている。ラッシュアジャスタはエンジンシリンダのヘッドの固定部分により支持されている。中間位置において、ローラＲＳが補助ロッカーアームに関連付けられて、メインロッカーアームのガイドと機械的に（物理的に）相互作用する。

【0034】

本明細書における全ての実施形態によれば、カムＣＳの回転軸、支点Ｆ、ローラＲＳの回転軸は互いに平行であり、且つ、シートに対して垂直である。

【0035】

二次ロッカーアーム自体は公知である。二次ロッカーアームは、２つの対向端ＳＡ１とＳＡ２を有する細長い要素である。

【0036】

第１端ＳＡ１はバルブステムＶＳと機械的に接触している。一方、第２端ＳＡ２はラッシュアジャスタと動作的に接触している。ラッシュアジャスタは、機械式又は油圧式のＨＬＡであり得る。油圧式タイプは、好ましくはエンジンオイルで満たされており、バルブラッシュを自動的に調整する。

【0037】

二次アームの中間位置に二次ローラＲＳが配置されている。

【0038】

二次ローラＲＳはガイドプロファイルＷＶと直接接触しているため、メインロッカーアームがカムシャフトの命令下で振動すると、二次ローラはメインロッカーアームのガイドプロファイルＷＶに従って動く。

【0039】

二次ローラＲＳが必須ではないことを理解されたい。従って、ローラＲＳが存在する場合、ガイドプロファイルＷＶとバルブＶ又はフィンガーフォロアＳＡとの相互作用は、スライド式又は回転式であり得る。

【0040】

本発明によれば、ガイドプロファイルは、メインロッカーアームの揺動が、開口プロファイルに関するランプ（傾斜）を画定するように形作られる。

【0041】

カムＣＳのプロファイルがメインロッカーアームの回転角度及び速度を画定する。メインロッカーアームの角度位置が、ランププロファイルを介して、フィンガーフォロアＳＡでのローラＲＳの運動に変換される。

【0042】

最後に、二次ロッカーアーム比がバルブリフトを画定する。

【0043】

バルブリフトは、カムプロファイル、アームＬ１／Ｌ２に関するアンカー比、アンカーガイドプロファイルＷＶ、及び、フィンガーフォロアの形状寸法に依存する。

【0044】

アンカー比は、Ｌ１とＬ２との距離の比率であり、
・Ｌ１：支点Ｆからガイドプロファイルまでの第１の細長い要素の全長、
・Ｌ２：支点Ｆから、油圧リンクが作用する中間点Ｒ２までの距離、である。

【0045】

図１、図３、及び図４の例によれば、メインロッカーアームがアンカー形状である場合、このようなガイドプロファイルは、アンカー形状を画成している円周弧の片側から突出している一種のスパー（蹴爪状部）ＳＰＵＲにより得られる。

【0046】

図２の例によれば、ガイドプロファイルは、外周から突出している一種のこぶ状部により得られる。しかし、概念は変わっていない。より詳細に関しては以下に説明する。

【0047】

図１の例に戻ると、運動は、カムシャフトＣＳからメインロッカーアームの中間点Ｒ２に、マスターピストンＭＰＴ及びスレーブピストンＳＰＴを含む油圧相互接続部により伝達される。油圧相互接続部ＨＩは、シリンダの対向端にスライド可能に関連付けられているマスターピストンＭＰＴとスレーブピストンＳＰＴの２つのピストンを備えたシリンダの形状であり得る。

【0048】

マスターピストンは、ローラＲ１によりカムシャフトＣＳと動作的に接触している。スレーブピストンは、マスターピストンに油圧により関連付けられており、メインロッカーアームの中間点Ｒ２と物理的に接触している。

【0049】

従って、カムシャフトのプロファイルが、油圧リンクＨＩを介してメインロッカーアームＭＡに間接的に伝達される。

【0050】

油圧相互接続部ＨＩの膨張が、メインロッカーアームの角度位置を、カムコマンドに対するアセンブリの応答を変化させることにより変化させる。

【0051】

従って、油圧相互接続部ＨＩの膨張が大きくなるとバルブリフトがより大きくなる。逆に、膨張が小さくなるとバルブリフトが小さくなる。

【0052】

メインロッカーアームＭＡはスプリングＳＰにより付勢される。スプリングＳＰは、メインロッカーアームの支点に動作可能に取り付けられ得るか（図１又は図２を参照）、或いは、対応する内燃機関のヘッドの固定点と、メインロッカーアームの一部との間に、メインロッカーアームをスレーブピストンＳＰＴに向かって押すために介在され得る（図３又は図４を参照）。

【0053】

オイルアキュムレータＡＣＣが、マスターピストンＭＰＴとスレーブピストンＳＰＴとの間で油圧相互接続部／リンクＨＩに、分岐管ＢＣを介して油圧接続されている。

【0054】

高速ソレノイドバルブＳＶが、アキュムレータと上記の油圧相互接続部／リンクとの間に介在された分岐管上に配置されている。

【0055】

このような高速ソレノイドバルブＳＶは、マスターピストンとスレーブピストンとの間に閉じ込められた高圧オイルの放出を制御し、それにより可変バルブの運動を可能にするように構成されている。高圧オイルはアキュムレータ内に放出されて、油圧相互接続部／リンクＨＩの迅速な補充を可能にする。

【0056】

マスターピストンＭＰＴとスレーブピストンＳＰＴとの油圧相互接続が常にオイルを流出するため、チェックバルブＶ１及びＶ２は、それぞれ、油圧相互接続部ＨＩ及びアキュムレータを、対応する内燃機関のオイル回路のメインギャラリーに接続し、これにより、無負荷時間ウィンドウ中の回路の前記油圧部分にオイル補充する。

【0057】

好ましくは、別のチェックバルブＶ３がバルブＳＶと並列に配置されてバルブＳＶをバイパスし、アキュムレータからの油圧相互接続部ＨＩのオイル補充を、ソレノイドバルブＳＶが閉じているときでも可能にする。ソレノイドバルブと逆止弁とを並列に実装することは、当業者によく知られている一般的な方法である。

【0058】

有利には、バルブは、メインロッカーアームにより画成されたガイドプロファイルを介して、油圧接続ＨＩの状態とは無関係に所定の軌道を辿るようになっている。従って、バルブは常にランププロファイルにより駆動される。

【0059】

図２に開示されている解決方法は図１の解決方法に類似している。

【0060】

メインロッカーアームとスレーブピストンとが１つの構成要素に統合されている。

【0061】

メインロッカーアームは、相補的ハウジングＨＯに挿入された円形の回転可能なアクチュエータを画成している。

【0062】

この回転可能なアクチュエータには、対向する２つのチャンバＣＨ１’とＣＨ２’とを分割する可動隔壁（セプタム）ＳＰＴが設けられており、チャンバＣＨ１’及びＣＨ２’に、相補的ハウジングＨＯにて実現されているような入口ＩＮ１と入口ＩＮ２を通してオイルが供給される。固定壁ＦＸＷが、支点Ｆ上で回転可能な複動ピストンを画成しており、メインロッカーアームＭＡの回転を誘導する。隔壁とメインロッカーアームとは一体になっている。そして、このような入口にオイルが、複動ピストンＭＰＴの対向する２つのチャンバＣＨ１及びＣＨ２により供給される。複動ピストンＭＰＴは、相対シリンダ内で、ピストンの各面がこのような対向チャンバＣＨ１及びＣＨ２の一方内に突き出るように変位可能である。

【0063】

従って、一方の側のチャンバＣＨ１及びＣＨ１’が、反対側のＣＨ２及びＣＨ２’と共に、図１の実施形態に関して上述した油圧相互接続部ＨＩを画成している。

【0064】

ここで、対向する２つの油圧相互接続部を、ＨＩ及びＨＩ’とみなす。

【0065】

オイルが、チャンバＣＨ１’のＩＮ１を通して介してポンプ送出されるとき、チャンバＣＨ１’を膨張させる唯一の方法は、スパーを反時計回りに回転させることである。一方、オイルが対向するチャンバＣＨ２にポンプ送出されるとき、チャンバＣＨ２’を膨張させる唯一の方法は、図２の図によれば、スパーを時計回りに回転させることである。

【0066】

隔壁が、約２７０°Ｃをカバーする固体の厚い壁として開示されていることを理解されたい。しかし、それは薄い壁であってもよく、従って、チャンバＣＨ１’及びＣＨ２’はより大きくなり、回転可能なメインロッカーアームＭＡ内の隔壁と相補的である。

【0067】

図２の実施形態においても、アームＬ１及びアームＬ２を認識できる。Ｌ１は、図１の実施形態の場合と同様のものと認識でき、一方、Ｌ２は、固定壁ＦＸＷの中間点に対応している。

【0068】

（マスター）ピストンＭＰＴは、ローラＲ１を介して前記シャフトＳＨに動作可能に関連付けられたカムシャフトＣＳにより、関連するシャフトを介して指令される。

【0069】

複動（マスター）ピストンＭＰＴの変位が、チャンバＣＨ１（又はＣＨ２）からチャンバＣＨ１’（又はＣＨ２’）へのオイルの流れを決定する。これは、メインロッカーアームＭＡを、この変位に対応して回転させて、対向するチャンバＣＨ１’及びＣＨ２’により複動スレーブピストンを画成することにより行われる。

【0070】

メインロッカーアームの支点Ｆに取り付けられている第１スプリングＳＰが、メインロッカーアームに予め付勢してカムをホームポジションに押し付けている。詳細には、スプリングがＭＡを反時計回り方向に回転させ、これによりチャンバＣＨ１’が圧縮されて、マスターピストンＰＴの対応するＣＨ１チャンバが膨張される。この状態がローラＲ１をカムＣＳに接触させる。

【0071】

第２スプリングＳＴＳが、複動（マスター）ピストンＰＴを予め付勢して、ピストンＰＴのシャフトＳＨとカムシャフトとの常時接触を維持する。

【0072】

図１においては、アンカー形状の半円周と組み合わされたスパーが上述のガイドを画成しているが、この２番目の例においては、ガイドプロファイルは、カムのような形状のメインロッカーアームの外周から突出しているこぶ状のスパーＳＵＰＲにより画成されていることに留意されたい。

【0073】

このガイドプロファイルＷＶは図１に類似しており、同じバルブ変位を生じる。

【0074】

いずれにせよ、第１実施形態及び第２実施形態において、支点を覆うか、又は、対応する内燃機関のヘッドの固定点とメインロッカーアームの一部との間に介在されたスプリングＳＰは、「ホームポジション」に到達するように、すなわち、ガイドプロファイルをローラＲＳに対して適切に位置決めするように配置されている。

【0075】

図２に開示されているこの第２の実施形態（メインロッカーアームが特定の実現形態であるだけでなく、複動スレーブピストンも実装されている）は、図１の第１実施形態とは異なり、アキュムレータを有さない。

【0076】

この実施形態においては、ソレノイドバルブＳＶが、複動ピストンＭＰＴの上述の対向するチャンバＣＨ１とＣＨ２とを短絡するために実装されている。高速ソレノイドバルブＳＶの作用により、オイルを一方のチャンバから他方のチャンバに、又はその逆方向に迅速に移動できる。

【0077】

第１実施形態と同様に、チェックバルブＶ１及びチェックバルブＶ２が、対応する内燃機関のオイル回路のメインギャラリーからチャンバＣＨ１及びＣＨ２に選択的にオイル補充するために実装されている。

【0078】

図３及び図４は、図１及び２に開示した駆動装置の代わりに、油圧リンクにより与えられた「融通性」がピボットポイントに実装されている構成を示している。こうして、メインロッカーアームの第１端（ガイドプロファイルＷＶを画成している端とは反対側）が、第１チャンバＣＨ１に関連付けられたスレーブピストンＳＰＴに回転可能に接続されており、スプリングＳＴＳが、ピストンＳＰＳをその最大伸長に向かって押すように配置されている。

【0079】

この実施形態において、油圧サポートＳＰＴの膨張／収縮により、メインロッカーアームとカムＳＣとの間の往復位置が変化する。これにより、メインロッカーアームの角度位置が、カムコマンドに対するアセンブリの応答を変化させることにより変化する。

【0080】

これらの実施形態は、より効率的である。なぜなら、カムとメインロッカーアームとの相互作用が、中間油圧リンクがなく直接的であり、従って、オイルが、支点の移動をもたらすトリガーイベントでのみ流れて、リフトプロファイルのカットが達成されるからである。

【0081】

上述の実施形態とは対照的に、カムシャフトは、直接、すなわち物理的に、メインロッカーアームＭＡ（好ましくは、図１に開示したようなアンカーの形状でつくられる）の中間点Ｒ１と相互作用する。

【0082】

図３は、オイルアキュムレータＡＣＣを含む解決方法を開示しており、ピストンＰＴＲがスプリングＳＴＳＲにより付勢されて、オイルをメインロッカーアームの支点Ｆの油圧サポートに向けて圧縮する。油圧サポートは、チャンバＣＨ１を画成しているシリンダと、シリンダから出るピストンＳＰＴとを含んでいる。ピストンの出現部分に、メインロッカーアームＭＡがヒンジ連結されている。

【0083】

スプリングＳＴＳがチャンバＣＨ１に収容されて、ピストンを予付勢している。図１と同様に、高速ソレノイドバルブＳＶが分岐管ＢＣ上に配置されて、アキュムレータと油圧リンクのチャンバＣＨ１とを接続している（この実施形態においては、油圧リンクがメインロッカーアームＭＡの支点を支持している）。従って、ソレノイドバルブが開くと、ピストンＳＰＴに作用する力が増大し、ピストンＳＰＴをシリンダの外側に押し出す。

【0084】

油圧サポートＣＨ１、ＳＰＴはメインロッカーアームの一方の第１の側に配置されており、一方、カムＣＳはメインロッカーアームの第２の側に、前記第１の側に対向して配置されている。従って、油圧サポートの膨張が大きくなるとバルブリフトが大きくなる。逆に、膨張が小さくなるとバルブリフトが小さくなる。

【0085】

油圧サポートＣＨ１、ＳＰＴ、及びカムＣＳが同じ側に配置されている場合には、油圧サポートの距離が小さいほどバルブリフトが大きくなり、その逆も同様である。

【0086】

この実施形態においても、チェックバルブＶ１及びＶ２は、アキュムレータと支点の油圧サポートのチャンバＣＨ１にそれぞれオイル補充するための補充バルブとして配置されている。この実施形態においても、Ｖ３は、ソレノイドバルブＳＶが閉じている場合でもアキュムレータからのオイル補充を可能にするためにソレノイドバルブＳＶと並列に配置されたバイパスバルブである。さらに、バイパスバルブＶ３は、チャンバＣＨ１の、アキュムレータへの過圧排出を可能にする。

【0087】

図４は、本発明の第４実施形態を開示しており、支点Ｆが可動である図３の実施形態の特徴と、図２の油圧アクチュエータの特徴を混合しており、この実施形態は、油圧アクチュエータが、アキュムレータを実装せずにメインロッカーの支点の動きを生じさせるように実行される。

【0088】

詳細には、メインロッカーアームＭＡは、対向する２つのチャンバＣＨ１及びＣＨ２に面する複動ピストンＰＴのワンピースのシャフトＳＨにヒンジ連結されている。既に開示したように、高速ソレノイドバルブが、前記チャンバＣＨ１とＣＨ２とを短絡するように配置され、バルブＶ３が高速ソレノイドバルブと並列に配置されて、所定の油圧閾値を超えたときに、チャンバ間をオイルが高速ソレノイドバルブの状態とは独立に流れることを可能にしている。

【0089】

バルブＶ１及びバルブＶ２は、エンジンのメインギャラリーからチャンバＣＨ１及びチャンバＣＨ２にオイル補充するように配置されている。

【0090】

支点の油圧サポートとカムＣＳとが、メインロッカーアームの対向する側に配置されている。

【0091】

スプリングＳＰが、メインロッカーアームとエンジンヘッドの固定点との間に配置されて、メインロッカーアームを所定の「ホームポジション」に押し付けている。

【0092】

上記の実施形態１～実施形態４の説明から、油圧アクチュエータが、メインロッカーアームの揺動動作を変更するために、又は、メインロッカーアームとカムＣＳの間の中間要素として、若しくは、メインロッカーアームの支点をシフトするために実装されることが明らかである。

【0093】

第１実施形態及び第２実施形態と、第３実施形態及び第４実施形態との比較から、以下のことが明らかである。すなわち、最初の２つの実施形態によれば、ローラＲＳは、ガイドプロファイルＷＶにより画成された、カムシャフト指令の幾分かの増幅が含まれる軌道を辿ることを強制される。これとは異なり、次の２つの実施形態によれば、ガイドプロファイルにより画成されるランプ（傾斜）は、支点の運動に従う可変の傾きを有する。

【0094】

油圧接続部又は油圧サポートにより、カムＣＳを備えたメインロッカーアームの相対運動が誘発される。これにより、追加のこぶ状部２，３の有効化／無効化が可能になる。例えば、本発明が排気バルブに実装される場合、このようなこぶ状部が、内部ＥＧＲ（排ガス再循環）及び／又はリチャージハンプ（２）並びにエンジンブレーキプロファイル（３）を可能にし得る。

【0095】

本発明が吸気弁に使用される場合、追加のこぶ状部が内部ＥＧＲを可能にする。

【0096】

一般に、アキュムレータの存在は、システムの迅速な再充填に有用である（図１及び図３）。Ｖ１及びＶ２が漏出を補償する。Ｖ３は、トリガーバルブへのバイパスバルブであり、オイルの、ベースシステムの位置の方向への流れのみを可能にする。

【0097】

従って、図４を図３と比較すると、図３は、アキュムレータを有さないシステムの良い例を示している。オイルがピストンＰＴの一方の側から他方側に移動する場合、オイルを保管するアキュムレータは必要ない。保管は、迅速な補充及び損失の低減のための短距離を確保するために必要なのである。アキュムレータは低圧側にあるため、補充以外にパフォーマンスに直接的な影響を与えない。

【0098】

本明細書により、可変バルブ機構を、カムＣＳとメインロッカーアームＭＡとの相互作用に関して、又はメインロッカーアーム支点の位置に関して説明してきた。しかし、両方の解決方法を同時に実装して、システムの応答性を向上させることが可能である。

【0099】

本発明の多くの変更、修正、変型例及びその他の使用及び用途は、添付の特許請求の範囲に記載されている本発明の好ましい実施形態を開示した明細書及び添付図面を検討すれば、当業者に明らかになるであろう。

【0100】

先行技術に開示されている特徴は、本発明のより良好な理解のためにのみ紹介されており、公知の先行技術の存在についての宣言として記載したのではない。また、前記特徴は本発明の文脈を規定するため、これらの特徴は、詳細な説明と共通して考慮されるものとする。

【0101】

当業者は本発明を、上記の説明の教示から出発して実行できるため、さらなる実施の詳細は説明しない。

【符号の説明】

【0102】

１，２，３ こぶ状部（ハンプ）
ＡＣＣ オイルアキュムレータ
ＢＣ 分岐管
ＣＳ カムシャフト
Ｆ 支点
ＨＩ 油圧相互接続部
ＭＡ メインロッカーアーム
ＭＰＴ マスターピストン
ＰＴ ピストン
Ｒ２ 中間点
ＳＡ フィンガーフォロア
Ｒ１ ローラ
ＲＳ 二次ローラ
ＳＰ ホームスプリング
ＳＰＴ スレーブピストン
ＳＴＳ スプリング
ＳＰＵＲ スパー
ＳＶ ソレノイドバルブ
Ｖ バルブ
ＶＳ バルブステム
ＶＶＡ 可変バルブ機構
ＷＶ ガイドプロファイル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】