特許 7390213 油圧制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-22

(45)【発行日】2023-12-01

(54)【発明の名称】油圧制御装置

(51)【国際特許分類】

   F15B 11/02 20060101AFI20231124BHJP

   F15B 11/00 20060101ALI20231124BHJP

   F16H 61/00 20060101ALI20231124BHJP

【ＦＩ】

F15B11/02 B

F15B11/00 D

F16H61/00

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2020033616

(22)【出願日】2020-02-28

(65)【公開番号】P2021134896

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2022-11-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000220505

【氏名又は名称】ニデックパワートレインシステムズ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100141139

【弁理士】

【氏名又は名称】及川 周

(74)【代理人】

【識別番号】100188673

【弁理士】

【氏名又は名称】成田 友紀

(74)【代理人】

【識別番号】100179833

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 将尚

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(72)【発明者】

【氏名】金原 邦男

(72)【発明者】

【氏名】陳 文新

(72)【発明者】

【氏名】湯澤 芳明

(72)【発明者】

【氏名】山崎 義暢

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 奨

【審査官】高吉 統久

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－１７９５６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特公昭４９－０４９３３６（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】特開２０１９－１５８０４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０１６７８３５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－０６７８０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１５Ｂ １１／００

Ｆ１５Ｂ １１／０２

Ｆ１６Ｈ ６１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１ポンプから吐出されたオイルが流入する第１油路と、
第２ポンプから吐出されたオイルが流入する第２油路と、
前記第１油路と前記第２油路とが接続された出力油路と、
前記第２油路に設けられた第１弁部と、
前記第１油路と前記第１弁部とを接続する第１接続油路と、
前記出力油路に接続され、前記第２ポンプから吐出されたオイルが流入する第３油路と、
前記第３油路に設けられた第２弁部と、
前記第１油路と前記第２弁部とを接続する第２接続油路と、
を備え、
前記第１弁部は、前記第２油路のうち前記出力油路に接続された部分よりも、前記第２油路内のオイルの流れ方向の上流側に設けられ、
前記第１弁部には、前記第１油路から前記第１接続油路に流入するオイルの油圧によって、前記第１弁部が閉じる向きの力が加えられ、
前記第２弁部は、前記第３油路のうち前記出力油路に接続された部分よりも、前記第３油路内のオイルの流れ方向の上流側に設けられ、
前記第２弁部には、前記第１油路から前記第２接続油路に流入するオイルの油圧によって、前記第２弁部が閉じる向きの力が加えられる、油圧制御装置。

【請求項2】

前記第１弁部は、ポペット式の逆止弁である、請求項１に記載の油圧制御装置。

【請求項3】

前記第１油路に設けられた逆止弁をさらに備え、
前記逆止弁は、前記第１油路のうち前記第１接続油路が接続された部分と前記出力油路に接続された部分との間に位置する部分に設けられている、請求項１または２に記載の油圧制御装置。

【請求項4】

前記第１油路、前記第２油路、前記出力油路、および前記第１接続油路が設けられた油路ボディをさらに備え、
前記第１油路は、前記油路ボディの外側面に開口し前記第１ポンプと接続される第１接続口を有し、
前記第２油路は、前記油路ボディの外側面に開口し前記第２ポンプと接続される第２接続口を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の油圧制御装置。

【請求項5】

前記第３油路に設けられた切換弁と、
前記切換弁に接続された排出油路と、
をさらに備え、
前記切換弁は、前記第３油路に流入したオイルが前記出力油路へと流れる状態と、前記第３油路に流入したオイルが前記排出油路へと流れる状態と、を切り換える、請求項１から４のいずれか一項に記載の油圧制御装置。

【請求項6】

前記第２弁部は、ポペット式の逆止弁である、請求項１から５のいずれか一項に記載の油圧制御装置。

【請求項7】

前記第１油路、前記第２油路、前記第３油路、前記出力油路、前記第１接続油路、および前記第２接続油路が設けられた油路ボディをさらに備え、
前記第３油路は、前記油路ボディの外側面に開口し前記第２ポンプと接続される第３接続口を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の油圧制御装置。

【請求項8】

前記第１ポンプと、
前記第２ポンプと、
をさらに備え、
前記第２ポンプは、
前記第２油路に流入されるオイルを吐出する第１吐出ポートと、
前記第３油路に流入されるオイルを吐出する第２吐出ポートと、
を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の油圧制御装置。

【請求項9】

前記第１ポンプと、
前記第２ポンプと、
をさらに備える、請求項１から７のいずれか一項に記載の油圧制御装置。

【請求項10】

前記第１ポンプは、電動式オイルポンプであり、
前記第２ポンプは、機械式オイルポンプである、請求項１から９のいずれか一項に記載の油圧制御装置。

【請求項11】

車両に搭載され、
前記第２ポンプは、前記車両の動力源によって駆動される、請求項１０に記載の油圧制御装置。

【請求項12】

車両に搭載される、請求項１から１０のいずれか一項に記載の油圧制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

２つのポンプから吐出されるオイルのそれぞれによって制御対象に油圧を供給する油圧制御装置が知られている。例えば、特許文献１には、車両の変速機に油圧を供給する構成が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－０６７８０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような油圧制御装置においては、一方のポンプの駆動時に、一方のポンプから制御対象に供給されるオイルの一部が他方のポンプから漏れ出る虞がある。そのため、他方のポンプから吐出されるオイルが流入する油路に、逆流を抑制可能な弁部が設けられる場合がある。しかし、単に弁部を設けるだけでは、オイルの逆流を十分に抑制できず、一方のポンプの駆動時に、他方のポンプからオイルが漏れ出る場合があった。したがって、一方のポンプの駆動時に、制御対象に供給されるオイルの油圧が低下する場合があった。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みて、一方のポンプの駆動時に、他方のポンプからオイルが漏れ出ることを抑制できる構造を有する油圧制御装置を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の油圧制御装置の一つの態様は、第１ポンプから吐出されたオイルが流入する第１油路と、第２ポンプから吐出されたオイルが流入する第２油路と、前記第１油路と前記第２油路とが接続された出力油路と、前記第２油路に設けられた第１弁部と、前記第１油路と前記第１弁部とを接続する第１接続油路と、前記出力油路に接続され、前記第２ポンプから吐出されたオイルが流入する第３油路と、前記第３油路に設けられた第２弁部と、前記第１油路と前記第２弁部とを接続する第２接続油路と、を備える。前記第１弁部は、前記第２油路のうち前記出力油路に接続された部分よりも、前記第２油路内のオイルの流れ方向の上流側に設けられている。前記第１弁部には、前記第１油路から前記第１接続油路に流入するオイルの油圧によって、前記第１弁部が閉じる向きの力が加えられる。前記第２弁部は、前記第３油路のうち前記出力油路に接続された部分よりも、前記第３油路内のオイルの流れ方向の上流側に設けられている。前記第２弁部には、前記第１油路から前記第２接続油路に流入するオイルの油圧によって、前記第２弁部が閉じる向きの力が加えられる。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一つの態様によれば、油圧制御装置において、一方のポンプの駆動時に、他方のポンプからオイルが漏れ出ることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本実施形態の油圧制御装置が搭載される車両の一部を模式的に示すブロック図である。

【図2】図２は、本実施形態の油圧制御装置の一作動状態を模式的に示す図である。

【図3】図３は、本実施形態の油圧制御装置の他の作動状態を模式的に示す図である。

【図4】図４は、本実施形態の油圧制御装置のさらに他の作動状態を模式的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１に示すように、本実施形態の油圧制御装置１０は、車両Ｖに搭載される。車両Ｖは、車両制御装置ＣＵと、エンジンＥと、トランスミッションＴＭと、油圧制御装置１０と、を備える。車両制御装置ＣＵは、車両Ｖの各部を制御する。車両制御装置ＣＵは、例えば、エンジンＥを制御する。エンジンＥは、車両Ｖの動力源である。トランスミッションＴＭは、エンジンＥに接続されている。トランスミッションＴＭは、エンジンＥからの動力を車両Ｖの車軸に伝達する。本実施形態においてトランスミッションＴＭは、油圧制御装置１０によって油圧が供給される制御対象ＯＣを有する。

【0010】

図２から図４に示すように、油圧制御装置１０は、バルブ装置２０と、第１ポンプ３１と、第２ポンプ３２と、を備える。バルブ装置２０は、例えば、トランスミッションＴＭに取り付けられている。バルブ装置２０は、油路ボディ２１と、第１弁部５１と、第２弁部５２と、逆止弁５３と、切換弁５４と、を有する。これにより、油圧制御装置１０は、油路ボディ２１と、第１弁部５１と、第２弁部５２と、逆止弁５３と、切換弁５４と、を備える。

【0011】

油路ボディ２１は、内部に油路が設けられた部材である。油路ボディ２１は、例えば、金属製である。本実施形態において油路ボディ２１には、第１油路４１と、第２油路４２と、第３油路４３と、出力油路４４と、第１接続油路４５と、第２接続油路４６と、排出油路４７と、が設けられている。これにより、油圧制御装置１０は、第１油路４１と、第２油路４２と、第３油路４３と、出力油路４４と、第１接続油路４５と、第２接続油路４６と、排出油路４７と、を備える。各油路は、油路ボディ２１に孔が設けられることで構成されている。

【0012】

第１油路４１には、第１ポンプ３１から吐出されたオイルＯが流入する。第１油路４１は、油路ボディ２１の外側面に開口する第１接続口４１ｄを有する。第１接続口４１ｄは、第１ポンプ３１と接続されている。より詳細には、第１接続口４１ｄは、油路６１を介して第１ポンプ３１と接続されている。油路６１は、例えば、ホース等の管である。第１ポンプ３１から吐出されたオイルＯは、油路６１を通って、第１接続口４１ｄから第１油路４１に流入する。第１接続口４１ｄは、第１油路４１の一端部である。第１油路４１の他端部は、第２油路４２および出力油路４４と接続されている。

【0013】

第２油路４２には、第２ポンプ３２から吐出されたオイルＯが流入する。第２油路４２は、油路ボディ２１の外側面に開口する第２接続口４２ｄを有する。第２接続口４２ｄは、第２ポンプ３２と接続されている。より詳細には、第２接続口４２ｄは、油路６２を介して第２ポンプ３２と接続されている。油路６２は、例えば、ホース等の管である。第２ポンプ３２から吐出されたオイルＯの一部は、油路６２を通って、第２接続口４２ｄから第２油路４２に流入する。第２接続口４２ｄは、第２油路４２の一端部である。第２油路４２の他端部は、第１油路４１および出力油路４４と接続されている。本実施形態において第１油路４１の他端部と第２油路４２の他端部とは、互いに接続されている。

【0014】

出力油路４４には、第１油路４１と第２油路４２とが接続されている。出力油路４４の一端部は、第１油路４１の他端部および第２油路４２の他端部と接続されている。出力油路４４の他端部は、油路ボディ２１の外側面に開口する出力口４４ａである。出力口４４ａには、制御対象ＯＣが接続されている。より詳細には、出力口４４ａには、油路６５を介して制御対象ＯＣが接続されている。油路６５は、例えば、トランスミッションＴＭの筐体に設けられている。出力油路４４内のオイルＯの油圧は、油路６５を介して制御対象ＯＣに供給される。

【0015】

第３油路４３には、第２ポンプ３２から吐出されたオイルＯが流入する。第３油路４３は、油路ボディ２１の外側面に開口する第３接続口４３ｄを有する。第３接続口４３ｄは、第２ポンプ３２と接続されている。より詳細には、第３接続口４３ｄは、油路６３を介して第２ポンプ３２と接続されている。油路６３は、例えば、ホース等の管である。第２ポンプ３２から吐出されたオイルＯの一部は、油路６３を通って、第３接続口４３ｄから第３油路４３に流入する。第３接続口４３ｄは、第３油路４３の一端部である。

【0016】

第３油路４３は、出力油路４４に接続されている。より詳細には、第３油路４３の他端部は、出力油路４４のうち第１油路４１および第２油路４２が接続された部分よりも出力油路４４内のオイルＯの流れ方向の下流側に接続されている。言い換えれば、第３油路４３の他端部は、出力油路４４のうち第１油路４１および第２油路４２が接続された部分と出力口４４ａとの間に位置する部分に接続されている。なお、「出力油路４４内のオイルＯの流れ方向」とは、出力油路４４内において制御対象ＯＣへと向かってオイルＯが流れる方向である。

【0017】

第１接続油路４５は、第１油路４１と第１弁部５１とを接続している。本実施形態において第２接続油路４６は、第１接続油路４５から第２弁部５２まで延びている。これにより、本実施形態において第２接続油路４６は、第１接続油路４５を介して、第１油路４１と第２弁部５２とを接続している。

【0018】

排出油路４７は、切換弁５４に接続されている。より詳細には、排出油路４７の一端部は、切換弁５４に接続されている。排出油路４７の他端部は、油路ボディ２１の外側面に開口する排出口４７ａである。排出口４７ａは、オイルＯが貯留されたオイルタンクＯＴと接続されている。より詳細には、排出口４７ａは、油路６４を介してオイルタンクＯＴと接続されている。油路６４は、例えば、ホース等の管である。排出油路４７内のオイルＯは、排出口４７ａから油路６４を介してオイルタンクＯＴ内に排出される。

【0019】

図２から図４では、第１接続口４１ｄと第２接続口４２ｄと第３接続口４３ｄと排出口４７ａとは、例えば、同一の面に設けられている。第１接続口４１ｄと第２接続口４２ｄと第３接続口４３ｄと排出口４７ａとは、例えば、油路ボディ２１の外側面のうち図２から図４における左側の面に設けられている。出力口４４ａは、例えば、第１接続口４１ｄ、第２接続口４２ｄ、第３接続口４３ｄ、および排出口４７ａが設けられた面と異なる面に設けられている。出力口４４ａは、例えば、油路ボディ２１の外側面のうち図２から図４における右側の面に設けられている。なお、油路ボディ２１の外側面において、第１接続口４１ｄと第２接続口４２ｄと第３接続口４３ｄと出力口４４ａと排出口４７ａとが設けられる箇所は、特に限定されない。

【0020】

第１弁部５１は、第２油路４２に設けられている。第１弁部５１は、第２油路４２のうち出力油路４４に接続された部分よりも、第２油路４２内のオイルＯの流れ方向の上流側に設けられている。第１弁部５１は、第２油路４２のうち出力油路４４に接続された部分と第２接続口４２ｄとの間に位置する部分に設けられている。第１弁部５１が設けられることで、第２油路４２は、第１部分４２ａと、第２部分４２ｂと、に分断されている。第１部分４２ａは、第２接続口４２ｄから第１弁部５１まで延びている。第２部分４２ｂは、第１弁部５１から出力油路４４まで延びている。

【0021】

なお、本明細書において「第２油路内のオイルの流れ方向」とは、第２ポンプから第２油路内に流入したオイルが第２油路内において自然に流れる方向である。本実施形態において「第２油路４２内のオイルＯの流れ方向の上流側」とは、第２油路４２内において第２接続口４２ｄから出力油路４４に向かって流れるオイルＯの進行方向において、オイルタンクＯＴに近い側であって、第２ポンプ３２によってオイルＯを第２油路４２内に送り始める部分（本実施形態では第２接続口４２ｄ）に近い側をいう。

【0022】

第１弁部５１は、出力油路４４から第２接続口４２ｄへ向かうオイルＯの流れを抑制する逆止弁である。本実施形態において第１弁部５１は、ポペット式の逆止弁である。第１弁部５１は、穴部５１ａと、弁体５１ｂと、弾性部材５１ｃと、を有する。穴部５１ａは、油路ボディ２１の内部に設けられた穴である。穴部５１ａは、一方向に延びている。穴部５１ａが延びる方向と直交する断面において、穴部５１ａは、例えば、円形状である。穴部５１ａが延びる方向において穴部５１ａの両端部は、塞がれている。

【0023】

図２から図４において穴部５１ａが延びる方向は、図２から図４に示すＺ軸と平行な方向である。以下の説明においては、穴部５１ａが延びる方向を「上下方向Ｚ」と呼ぶ。上下方向ＺのうちＺ軸の正の側（＋Ｚ側）を「上側」と呼ぶ。上下方向ＺのうちＺ軸の負の側（－Ｚ側）を「下側」と呼ぶ。また、上下方向Ｚと直交する方向のうち図２から図４に示すＹ軸と平行な方向を「左右方向Ｙ」と呼ぶ。左右方向ＹのうちＹ軸の正の側（＋Ｙ側）を「右側」と呼ぶ。左右方向ＹのうちＹ軸の負の側（－Ｙ側）を「左側」と呼ぶ。

【0024】

なお、上下方向Ｚ、左右方向Ｙ、上側、下側、右側、および左側とは、単に各部の配置関係等を説明するための名称であり、実際の配置関係等は、これらの名称で示される配置関係等以外の配置関係等であってもよい。

【0025】

弁体５１ｂは、穴部５１ａ内に配置されている。弁体５１ｂは、例えば、上下方向Ｚに延びる軸を中心とする円柱状である。弁体５１ｂは、穴部５１ａ内に嵌め合わされている。弁体５１ｂは、穴部５１ａ内において上下方向Ｚに移動可能である。弁体５１ｂは、上下方向Ｚに移動する際、外周面が穴部５１ａの内周面と接触した状態で滑りながら移動する。

【0026】

弾性部材５１ｃは、穴部５１ａ内のうち弁体５１ｂよりも上側に位置する部分に配置されている。弾性部材５１ｃは、弁体５１ｂに対して下側向きに弾性力を加えている。弾性部材５１ｃは、例えば、コイルスプリングである。

【0027】

第１弁部５１において、穴部５１ａ内のうち弁体５１ｂよりも上側に位置する部分には、第１接続油路４５の端部が接続されている。穴部５１ａ内のうち弁体５１ｂよりも下側に位置する部分には、第１部分４２ａと第２部分４２ｂとが接続されている。第１部分４２ａと第２部分４２ｂとは、穴部５１ａ内のうち弁体５１ｂよりも下側に位置する部分を介して接続される。第１部分４２ａは、穴部５１ａの下側の底面に開口している。第２部分４２ｂは、穴部５１ａの内周面のうち右側に位置する部分に開口している。弁体５１ｂは、穴部５１ａ内を上下方向Ｚに移動することで、第１部分４２ａのうち穴部５１ａ内に開口する開口部、および第２部分４２ｂのうち穴部５１ａ内に開口する開口部を開閉可能である。

【0028】

弁体５１ｂが第１部分４２ａのうち穴部５１ａ内に開口する開口部、および第２部分４２ｂのうち穴部５１ａ内に開口する開口部を閉じることで、第１部分４２ａと第２部分４２ｂとは遮断された状態となる。これにより、第１弁部５１が閉じた状態となる。図４に示すように、第１弁部５１が閉じた状態において、弁体５１ｂは、弾性部材５１ｃによって穴部５１ａの下側の底面に押し付けられている。一方、弁体５１ｂが第１部分４２ａのうち穴部５１ａ内に開口する開口部、および第２部分４２ｂのうち穴部５１ａ内に開口する開口部を開くことで、第１部分４２ａと第２部分４２ｂとは接続された状態となる。これにより、第１弁部５１が開いた状態となる。

【0029】

第２油路４２において第１部分４２ａから第２部分４２ｂに向かってオイルＯが流れる際には、図２および図３に示すように弁体５１ｂがオイルＯによって上側に持ち上げられ、第１部分４２ａおよび第２部分４２ｂのそれぞれにおける穴部５１ａ内に開口する開口部が開いた状態となる。これにより、第１弁部５１が開いた状態となり、第２油路４２内において第２接続口４２ｄから出力油路４４へ向かうオイルＯの流れが許容される。

【0030】

一方、第２部分４２ｂから第１部分４２ａに向かってオイルＯが逆流しようとする際には、図４に示すように、第２部分４２ｂ内のオイルＯが弁体５１ｂの外周面に力を加える状態となるため、弁体５１ｂが上側に持ち上げられない。これにより、弁体５１ｂが弾性部材５１ｃによって穴部５１ａの下側の底面に押し付けられたままの状態となる。したがって、第１部分４２ａおよび第２部分４２ｂのそれぞれにおける穴部５１ａ内に開口する開口部が閉じた状態となる。そのため、第１弁部５１が閉じたままの状態となり、第２油路４２内において出力油路４４から第２接続口４２ｄへ向かうオイルＯの流れが抑制される。

【0031】

第２弁部５２は、第３油路４３に設けられている。より詳細には、第２弁部５２は、第３油路４３のうち出力油路４４に接続された部分よりも、第３油路４３内のオイルＯの流れ方向の上流側に設けられている。第２弁部５２は、第３油路４３のうち出力油路４４に接続された部分と第３接続口４３ｄとの間に位置する部分に設けられている。第２弁部５２が設けられることで、第３油路４３は、第１部分４３ａと、第２部分４３ｂと、に分断されている。本実施形態において第３油路４３には切換弁５４も設けられているため、第３油路４３は、第１部分４３ａと、第２部分４３ｂと、第３部分４３ｃと、に分断されている。第１部分４３ａは、第３接続口４３ｄから第２弁部５２まで延びている。第２部分４３ｂは、第２弁部５２から切換弁５４まで延びている。第３部分４３ｃは、切換弁５４から出力油路４４まで延びている。

【0032】

なお、本明細書において「第３油路内のオイルの流れ方向」とは、第２ポンプから第３油路内に流入したオイルが第３油路内において自然に流れる方向である。本実施形態において「第３油路４３内のオイルＯの流れ方向の上流側」とは、第３油路４３内において第３接続口４３ｄから出力油路４４に向かって流れるオイルＯの進行方向において、オイルタンクＯＴに近い側であって、第２ポンプ３２によってオイルＯを第３油路４３内に送り始める部分（本実施形態では第３接続口４３ｄ）に近い側をいう。

【0033】

第２弁部５２は、出力油路４４から第３接続口４３ｄへ向かうオイルＯの流れを抑制する逆止弁である。本実施形態において第２弁部５２は、ポペット式の逆止弁である。第２弁部５２の構造は、第１弁部５１の構造と同様である。第２弁部５２は、第１部分４３ａと第２部分４３ｂとの間を開閉する。第２弁部５２が設けられることで、第３接続口４３ｄから出力油路４４に向かうオイルＯの流れが許容される一方、出力油路４４から第３接続口４３ｄに逆流しようとするオイルＯの流れは抑制される。

【0034】

逆止弁５３は、第１油路４１に設けられている。逆止弁５３は、第１油路４１のうち出力油路４４に接続された部分よりも、第１油路４１内のオイルＯの流れ方向の上流側に設けられている。逆止弁５３は、第１油路４１のうち出力油路４４に接続された部分と第１接続口４１ｄとの間に位置する部分に設けられている。より詳細には、逆止弁５３は、第１油路４１のうち第１接続油路４５が接続された部分と出力油路４４に接続された部分との間に位置する部分に設けられている。逆止弁５３が設けられることで、第１油路４１は、第１部分４１ａと、第２部分４１ｂと、に分断されている。第１部分４１ａは、第１接続口４１ｄから逆止弁５３まで延びている。第２部分４１ｂは、逆止弁５３から出力油路４４まで延びている。

【0035】

なお、本明細書において「第１油路内のオイルの流れ方向」とは、第１ポンプから第１油路内に流入したオイルが第１油路内において自然に流れる方向である。本実施形態において「第１油路４１内のオイルＯの流れ方向の上流側」とは、第１油路４１内において第１接続口４１ｄから出力油路４４に向かって流れるオイルＯの進行方向において、オイルタンクＯＴに近い側であって、第１ポンプ３１によってオイルＯを第１油路４１内に送り始める部分（本実施形態では第１接続口４１ｄ）に近い側をいう。

【0036】

逆止弁５３は、出力油路４４から第１接続口４１ｄへ向かうオイルＯの流れを抑制する弁である。逆止弁５３は、弁座部５３ａと、弁座部５３ａに着座可能なボール５３ｂと、を有する。弁座部５３ａは、第１部分４１ａのうち、第１油路４１内のオイルＯの流れ方向における下流側の端部に設けられている。ボール５３ｂは、第１油路４１内のオイルＯの流れ方向において、弁座部５３ａの下流側に位置する。ボール５３ｂには、図示しない弾性部材によって弁座部５３ａに向かう向きの弾性力が加えられている。ボール５３ｂが弁座部５３ａに着座した状態において、第１部分４１ａと第２部分４１ｂとの間は遮断され、逆止弁５３が閉じた状態となる。

【0037】

第１油路４１において第１部分４１ａから第２部分４１ｂに向かってオイルＯが流れる際には、第１部分４１ａを流れるオイルＯの油圧によって、ボール５３ｂが弁座部５３ａから離れる。これにより、逆止弁５３が開いた状態となり、第１油路４１内において第１接続口４１ｄから出力油路４４へのオイルＯの流れが許容される。一方、第２部分４１ｂから第１部分４１ａにオイルＯが逆流しようとする際には、オイルＯの油圧および図示しない弾性部材によってボール５３ｂが弁座部５３ａに着座する。そのため、第１部分４１ａと第２部分４１ｂとの間が遮断される。これにより、逆止弁５３が閉じた状態となり、第１油路４１内において出力油路４４から第１接続口４１ｄへ逆流しようとするオイルＯの流れが抑制される。

【0038】

切換弁５４は、第３油路４３に設けられている。切換弁５４は、第３油路４３のうち出力油路４４に接続された部分よりも、第３油路４３内のオイルＯの流れ方向の上流側に設けられている。切換弁５４は、第３油路４３のうち出力油路４４に接続された部分と第３接続口４３ｄとの間に位置する部分に設けられている。より詳細には、切換弁５４は、第３油路４３のうち第２弁部５２が設けられた部分と出力油路４４に接続された部分との間に位置する部分に設けられている。切換弁５４は、第３油路４３内のオイルＯの流れ方向において第２弁部５２よりも下流側に設けられている。

【0039】

切換弁５４は、スプール穴部５４ａと、スプール５４ｂと、弾性部材５４ｃと、を有する。スプール穴部５４ａは、左右方向Ｙに延びている。スプール穴部５４ａの左右方向Ｙの両端部は、閉じられている。図示は省略するが、スプール穴部５４ａの左右方向Ｙと直交する断面形状は、例えば、円形状である。スプール５４ｂは、左右方向Ｙに延びる軸を中心とする円柱状である。スプール５４ｂは、スプール穴部５４ａの内部に左右方向Ｙに移動可能に配置されている。スプール５４ｂは、第１連結油路部５４ｄと、第２連結油路部５４ｅと、を有する。

【0040】

第１連結油路部５４ｄは、第２部分４３ｂと、排出油路４７と、を接続可能である。図２に示すように、第１連結油路部５４ｄが第２部分４３ｂと排出油路４７とを接続した場合、第１連結油路部５４ｄ内を、第３油路４３の第２部分４３ｂから排出油路４７に向かうオイルＯが通る。

【0041】

第２連結油路部５４ｅは、第２部分４３ｂと、第３部分４３ｃと、を接続可能である。図３に示すように、第２連結油路部５４ｅが第２部分４３ｂと第３部分４３ｃとを接続した場合、第２連結油路部５４ｅ内を、第３油路４３の第２部分４３ｂから第３部分４３ｃに向かうオイルＯが通る。本実施形態において第２連結油路部５４ｅは、第１連結油路部５４ｄの左側に位置する。

【0042】

弾性部材５４ｃは、スプール穴部５４ａの内部のうちスプール５４ｂの左側に位置する部分に配置されている。弾性部材５４ｃは、スプール５４ｂに対して右側向きの弾性力を加えている。弾性部材５４ｃは、例えば、コイルスプリングである。

【0043】

図２に示すように、スプール穴部５４ａの内部のうちスプール５４ｂの右側に位置する部分には、油圧源ＡＰからのオイルＯが流入する。これにより、スプール５４ｂは、弾性部材５４ｃによって加えられる右側向きの力と、油圧源ＡＰからスプール穴部５４ａ内に流入するオイルＯの油圧によって加えられる左側向きの力との釣り合いに応じて左右方向Ｙに移動する。スプール５４ｂが左右方向Ｙに移動することで、第１連結油路部５４ｄおよび第２連結油路部５４ｅが左右方向Ｙに移動し、油圧制御装置１０は、第３油路４３の第２部分４３ｂと第３部分４３ｃとが連結された状態と切断された状態との間で変化する。

【0044】

図２に示すように、油圧源ＡＰからスプール穴部５４ａ内にオイルＯが流入する状態においては、スプール５４ｂは、油圧源ＡＰからのオイルＯの油圧によって、スプール穴部５４ａ内の左側寄りの部分に移動させられた状態となる。これにより、第１連結油路部５４ｄによって第２部分４３ｂと排出油路４７とが接続され、かつ、第２部分４３ｂと第３部分４３ｃとが切断された状態となる。一方、図３に示すように、油圧源ＡＰからスプール穴部５４ａ内へのオイルＯの供給が停止された状態では、スプール５４ｂは、弾性部材５４ｃの弾性力によって、スプール穴部５４ａ内の右側寄りの部分に移動させられた状態となる。これにより、第２連結油路部５４ｅによって第２部分４３ｂと第３部分４３ｃとが接続され、かつ、第２部分４３ｂと排出油路４７とが切断された状態となる。

【0045】

このように、切換弁５４は、第３油路４３に流入したオイルＯが出力油路４４へと流れる状態と、第３油路４３に流入したオイルＯが排出油路４７へと流れる状態と、を切り換える。本実施形態では、油圧源ＡＰからスプール穴部５４ａ内へのオイルＯの供給と停止とを切り換えることで、第３油路４３に流入したオイルＯが出力油路４４へと流れる状態と、第３油路４３に流入したオイルＯが排出油路４７へと流れる状態と、を切り換えることができる。図２は、第３油路４３に流入したオイルＯが排出油路４７へと流れる状態を示している。図３は、第３油路４３に流入したオイルＯが出力油路４４へと流れる状態を示している。

【0046】

第１ポンプ３１は、第１油路４１内にオイルＯを送るポンプである。第１ポンプ３１は、例えば、トランスミッションＴＭに取り付けられている。第１ポンプ３１は、油路６１を介して第１接続口４１ｄと接続される吐出ポート３１ａを有する。第１ポンプ３１は、入力油路６０ａを介してオイルタンクＯＴ内から吸い上げたオイルＯを、吐出ポート３１ａから吐出して油路６１を介して第１油路４１内に送る。入力油路６０ａは、例えば、トランスミッションＴＭの筐体に設けられている。入力油路６０ａのうちオイルタンクＯＴ内に開口する開口部には、例えば、ストレーナＳが設けられている。

【0047】

本実施形態において第１ポンプ３１は、電動式オイルポンプである。図１に示すように、第１ポンプ３１は、モータ部３１ｍと、ポンプ部３１ｐと、を有する。モータ部３１ｍは、車両制御装置ＣＵからの信号に応じてポンプ部３１ｐを駆動する。モータ部３１ｍの構造は、ポンプ部３１ｐを駆動できるならば、特に限定されない。ポンプ部３１ｐがモータ部３１ｍによって駆動されることで、オイルタンクＯＴから入力油路６０ａを介してオイルＯが吸い上げられて吐出ポート３１ａからオイルＯが吐出される。ポンプ部３１ｐの構造は、オイルＯを送ることができるならば、特に限定されない。

【0048】

図４に示すように、第１ポンプ３１から第１油路４１内に吐出されたオイルＯの一部は、第１接続油路４５を介して第１弁部５１に供給される。本実施形態において第１接続油路４５から第１弁部５１に供給されるオイルＯは、穴部５１ａのうち弁体５１ｂよりも上側に位置する部分に供給される。弁体５１ｂは、第１接続油路４５から穴部５１ａ内に流入するオイルＯの油圧によって、下側向きの力を受ける。これにより、第１弁部５１には、第１油路４１から第１接続油路４５に流入するオイルＯの油圧によって、第１弁部５１が閉じる向きの力が加えられる。

【0049】

また、第１ポンプ３１から第１油路４１内に吐出されたオイルＯの一部は、第１接続油路４５および第２接続油路４６を介して第２弁部５２に供給される。第２接続油路４６から第２弁部５２に供給されたオイルＯは、第１接続油路４５から第１弁部５１に供給されたオイルＯと同様に、第２弁部５２の弁体に対して下側向きの力を加える。これにより、第２弁部５２には、第１油路４１から第２接続油路４６に流入するオイルＯの油圧によって、第２弁部５２が閉じる向きの力が加えられる。

【0050】

図２および図３に示すように、第２ポンプ３２は、第２油路４２にオイルＯを送るポンプである。本実施形態において第２ポンプ３２は、第２油路４２に加えて第３油路４３にもオイルＯを送る。第２ポンプ３２は、例えば、トランスミッションＴＭに取り付けられている。第２ポンプ３２は、油路６２を介して第２接続口４２ｄと接続される第１吐出ポート３２ａと、油路６３を介して第３接続口４３ｄと接続される第２吐出ポート３２ｂと、を有する。第１吐出ポート３２ａは、第２油路４２に流入されるオイルＯを吐出する。第２吐出ポート３２ｂは、第３油路４３に流入されるオイルＯを吐出する。

【0051】

第２ポンプ３２は、入力油路６０ｂを介してオイルタンクＯＴ内から吸い上げたオイルＯの一部を、第１吐出ポート３２ａから吐出して油路６２を介して第２油路４２内に送る。第２ポンプ３２は、入力油路６０ｂを介してオイルタンクＯＴ内から吸い上げたオイルＯの他の一部を、第２吐出ポート３２ｂから吐出して油路６３を介して第３油路４３内に送る。入力油路６０ｂは、例えば、トランスミッションＴＭの筐体に設けられている。入力油路６０ｂのうちオイルタンクＯＴ内に開口する開口部には、例えば、ストレーナＳが設けられている。

【0052】

本実施形態において第２ポンプ３２は、機械式オイルポンプである。図１に示すように、第２ポンプ３２は、エンジンＥからの動力によって駆動される。すなわち、本実施形態において第２ポンプ３２は、車両Ｖの動力源によって駆動される。第２ポンプ３２の構造は、オイルＯを送ることができるならば、特に限定されない。

【0053】

本実施形態において第１ポンプ３１と第２ポンプ３２とは、同時には駆動されない。言い換えれば、第１ポンプ３１が駆動された状態では、第２ポンプ３２は停止した状態となっている。第２ポンプ３２が駆動された状態では、第１ポンプ３１は停止した状態となっている。第１ポンプ３１の駆動と第２ポンプ３２の駆動とは、車両Ｖの走行状態等に応じて、切り換えられる。例えば、エンジンＥが駆動されている状態においては、エンジンＥによって第２ポンプ３２が駆動される。一方、例えば、アイドリングストップ等によりエンジンＥが停止された状態からエンジンＥが再始動される際等には、第１ポンプ３１が駆動される。図２および図３では、第２ポンプ３２が駆動された状態を示している。図４では、第１ポンプ３１が駆動された状態を示している。

【0054】

第２ポンプ３２が駆動される際、油圧制御装置１０は、第２ポンプ３２から吐出されるオイルＯの一部のみが出力油路４４から制御対象ＯＣに供給される半吐出状態ＨＤと、第２ポンプ３２から吐出されるオイルＯの全てが出力油路４４から制御対象ＯＣに供給される全吐出状態ＡＤとの間で切り換えられる。図２では、油圧制御装置１０が半吐出状態ＨＤである場合を示している。図３では、油圧制御装置１０が全吐出状態ＡＤである場合を示している。

【0055】

図２に示すように、油圧源ＡＰからの油圧をスプール５４ｂが受ける状態においては、第１連結油路部５４ｄによって、第２部分４３ｂと排出油路４７とが接続される。このとき、第３油路４３の第２部分４３ｂと第３部分４３ｃとは切断された状態となる。これにより、切換弁５４は、油圧源ＡＰからの油圧をスプール５４ｂが受ける状態において、第３油路４３から排出油路４７を介したオイルタンクＯＴへのオイルＯの流れを許容し、第３油路４３から出力油路４４へのオイルＯの流れを阻止する。この状態において油圧制御装置１０は、第２ポンプ３２から吐出されるオイルＯのうち、第１吐出ポート３２ａから吐出されるオイルＯのみが出力油路４４から制御対象ＯＣに供給される半吐出状態ＨＤとなる。

【0056】

一方、図３に示すように、油圧源ＡＰからの油圧をスプール５４ｂが受けない状態においては、弾性部材５４ｃの弾性力によってスプール５４ｂが図２に示す位置よりも右側に移動し、第２連結油路部５４ｅによって、第２部分４３ｂと第３部分４３ｃとが接続される。このとき、第２部分４３ｂと排出油路４７とは切断された状態となる。これにより、切換弁５４は、油圧源ＡＰからの油圧をスプール５４ｂが受けない状態において、第３油路４３から出力油路４４へのオイルＯの流れを許容し、第３油路４３から排出油路４７を介したオイルタンクＯＴへのオイルＯの流れを阻止する。この状態において油圧制御装置１０は、第２ポンプ３２から吐出されるオイルＯのうち、第１吐出ポート３２ａから吐出されるオイルＯと第２吐出ポート３２ｂから吐出されるオイルＯとの両方が出力油路４４から制御対象ＯＣに供給される全吐出状態ＡＤとなる。

【0057】

図４に示すように、第１ポンプ３１が駆動される際には、第１ポンプ３１から第１油路４１に流入したオイルＯの一部が出力油路４４から制御対象ＯＣに供給される。第１ポンプ３１から第１油路４１に流入したオイルＯの他の一部は、第１接続油路４５および第２接続油路４６を介して、第１弁部５１および第２弁部５２に供給される。なお、図４では、第１ポンプ３１の駆動時において、切換弁５４は第２部分４３ｂと第３部分４３ｃとを接続した状態となっているが、これに限られない。第１ポンプ３１の駆動時において、切換弁５４は、第２部分４３ｂと排出油路４７とを接続した状態となっていてもよい。

【0058】

ここで、第１ポンプ３１の駆動時においては、第２ポンプ３２から第２油路４２および第３油路４３へのオイルＯの供給が停止される。そのため、第１弁部５１および第２弁部５２は閉じた状態となる。これにより、第１油路４１から出力油路４４に流入したオイルＯが第２油路４２および第３油路４３を介して第２ポンプ３２に逆流することが抑制される。しかし、第１弁部５１による第２油路４２の遮断および第２弁部５２による第３油路４３の遮断が不十分になる場合がある。この場合、第１油路４１から出力油路４４に流入したオイルＯが、第２油路４２および第３油路４３を介して第２ポンプ３２に漏れ出る虞がある。そのため、第１ポンプ３１の駆動時に、出力油路４４内のオイルＯの油圧が低下する虞がある。

【0059】

これに対して、本実施形態によれば、第１弁部５１には、第１油路４１から第１接続油路４５に流入するオイルＯの油圧によって、第１弁部５１が閉じる向きの力が加えられる。そのため、第１ポンプ３１から第１油路４１に流入されるオイルＯの油圧を利用して、第１弁部５１を強固に閉じた状態にできる。これにより、第１弁部５１による第２油路４２の遮断が不十分になることを抑制できる。したがって、第１油路４１から出力油路４４に流入したオイルＯが第２油路４２を介して第２ポンプ３２に漏れ出ることを好適に抑制できる。そのため、第１ポンプ３１の駆動時に、第２ポンプ３２からオイルＯが漏れ出ることを好適に抑制できる。これにより、第１ポンプ３１の駆動時に、出力油路４４内のオイルＯの油圧が低下することを抑制できる。

【0060】

また、本実施形態によれば、第１弁部５１は、ポペット式の逆止弁である。この場合、第１弁部５１は、弁体５１ｂが第１部分４２ａからのオイルＯによって弁体５１ｂの移動方向に力を受けた場合に開いた状態となる。一方、第１弁部５１は、弁体５１ｂが第２部分４２ｂからのオイルＯによって弁体５１ｂの移動方向と直交する方向に力を受けた場合には、閉じた状態に維持される。

【0061】

しかし、例えば、第２ポンプ３２が駆動していた状態から第１ポンプ３１が駆動される状態に連続的に切り換えられた場合、弁体５１ｂが閉じた状態となる前に、第２油路４２内におけるオイルＯの流れが逆転する場合がある。この場合、第２部分４２ｂから第１部分４１ａへと穴部５１ａを介してオイルＯが流れる状態となり、当該オイルＯによって弁体５１ｂが押し上げられたままの状態となる。そのため、第１ポンプ３１の駆動時に、第１弁部５１が開いた状態のままとなる場合があり、第１油路４１から出力油路４４に供給されたオイルＯが第２油路４２を介して第２ポンプ３２に漏れ出る虞があった。

【0062】

また、ポペット式の逆止弁では、所望する向きにオイルＯを流しやすくするために、弾性部材５１ｃの弾性係数は比較的小さい場合が多い。そのため、第１弁部５１が閉じた状態において、弾性部材５１ｃによる第１部分４２ａと第２部分４２ｂとの間の遮断状態が比較的不十分になりやすい。これにより、第１ポンプ３１の駆動時に第１弁部５１が閉じた状態となっていたとしても、第１油路４１から出力油路４４に流入するオイルＯの一部が、第１弁部５１を通過して第２ポンプ３２に漏れ出る虞がある。

【0063】

以上のように、第１弁部５１がポペット式の逆止弁である場合には、第１ポンプ３１の駆動時に、第２ポンプ３２にオイルＯが特に漏れ出やすい。これに対して、本実施形態によれば、上述したように、第１ポンプ３１から第１油路４１に流入されるオイルＯの油圧によって第１弁部５１に対して閉じる向きの力を加えることができる。そのため、第１ポンプ３１の駆動時において第１弁部５１の弁体５１ｂには、弾性部材５１ｃの弾性力と、第１油路４１から第１接続油路４５を介して穴部５１ａに流入するオイルＯの油圧と、が第１弁部５１を閉じる向きに加えられる。

【0064】

ここで、第２ポンプ３２が駆動される状態から第１ポンプ３１が駆動される状態に連続的に変化し第２部分４２ｂから第１部分４２ａに向かう向きにオイルＯが一時的に流れる状態となった場合、第２部分４２ｂから穴部５１ａ内に流入するオイルＯの油圧は、第１油路４１内のオイルＯの油圧と同じ、またはほぼ同じである。また、第１接続油路４５から穴部５１ａ内に流入するオイルＯの油圧も、第１油路４１内のオイルＯの油圧と同じ、またはほぼ同じである。そのため、第２部分４２ｂから穴部５１ａ内に流入するオイルＯの油圧を、第１接続油路４５から穴部５１ａ内に流入するオイルＯの油圧によって相殺できる。これにより、弾性部材５１ｃの弾性力の分だけ、弁体５１ｂを閉じる向きに移動させる力が大きくなる。したがって、第２ポンプ３２が駆動される状態から第１ポンプ３１が駆動される状態に連続的に変化した際に第１弁部５１が開いたままの状態であっても、第１弁部５１を閉じることができる。また、第１弁部５１が閉じられた状態においては、第１接続油路４５から供給されるオイルＯの油圧によって、第１弁部５１を強固に閉じることができる。以上により、本実施形態によれば、第１弁部５１をポペット式の逆止弁としても、第１ポンプ３１の駆動時に、第２ポンプ３２からオイルＯが漏れ出ることを好適に抑制できる。

【0065】

また、本実施形態によれば、第１油路４１のうち第１接続油路４５が接続された部分と出力油路４４に接続された部分との間に位置する部分には、逆止弁５３が設けられている。そのため、第２ポンプ３２の駆動時に、第２ポンプ３２から第２油路４２および第３油路４３に流入したオイルＯが、第１油路４１内を逆流することを抑制できる。これにより、第２ポンプ３２から第２油路４２および第３油路４３に流入したオイルＯが、第１ポンプ３１から漏れ出ることを抑制できる。したがって、第２ポンプ３２の駆動時に、出力油路４４内のオイルＯの油圧が低下することを抑制できる。

【0066】

また、逆止弁５３によって、第２ポンプ３２から第２油路４２および第３油路４３に流入したオイルＯが、第１接続油路４５に流れることも抑制できる。そのため、第２ポンプ３２の駆動時に、第１接続油路４５を介して第１弁部５１に閉じる向きの力が加えられることを抑制できる。これにより、第２ポンプ３２の駆動時に第１弁部５１が閉じられることを抑制できる。また、本実施形態では、第２ポンプ３２から第２油路４２および第３油路４３に流入したオイルＯが、第２接続油路４６に流れることも抑制できる。そのため、第２ポンプ３２の駆動時に、第２接続油路４６を介して第２弁部５２に閉じる向きの力が加えられることも抑制できる。これにより、第２ポンプ３２の駆動時に第２弁部５２が閉じられることも抑制できる。

【0067】

また、本実施形態によれば、第１油路４１は、油路ボディ２１の外側面に開口し第１ポンプ３１と接続される第１接続口４１ｄを有し、第２油路４２は、油路ボディ２１の外側面に開口し第２ポンプ３２と接続される第２接続口４２ｄを有する。このように、第１油路４１と第２油路４２とがそれぞれ油路ボディ２１の外側面に開口する接続口を有することで、第１油路４１と第２油路４２とが出力油路４４に接続される部分を、油路ボディ２１内に設けることができる。これにより、第２油路４２のうち出力油路４４に接続された部分よりも上流側に設けられた第１弁部５１を、油路ボディ２１内に設ける構成を採用できる。したがって、油路ボディ２１内にまとめて各弁部を配置することができる。そのため、一部の弁部をトランスミッションＴＭの筐体等の別の部材に設ける必要がなく、油圧制御装置１０の構造が複雑化することを抑制できる。

【0068】

また、本実施形態によれば、第２弁部５２には、第１油路４１から第２接続油路４６に流入するオイルＯの油圧によって、第２弁部５２が閉じる向きの力が加えられる。そのため、上述した第１弁部５１と同様に、第１ポンプ３１から第１油路４１に流入されるオイルＯの油圧を利用して、第２弁部５２を強固に閉じた状態にできる。これにより、第１油路４１から出力油路４４に流入したオイルＯが第３油路４３を介して第２ポンプ３２に漏れ出ることを好適に抑制できる。したがって、第１ポンプ３１の駆動時に、第２ポンプ３２からオイルＯが漏れ出ることをより好適に抑制できる。そのため、第１ポンプ３１の駆動時に、出力油路４４内のオイルＯの油圧が低下することをより抑制できる。

【0069】

また、本実施形態によれば、第３油路４３には、第３油路４３に流入したオイルＯが出力油路４４へと流れる状態と、第３油路４３に流入したオイルＯが排出油路４７へと流れる状態と、を切り換える切換弁５４が設けられている。そのため、上述したようにして、第２ポンプ３２の駆動時に、半吐出状態ＨＤと全吐出状態ＡＤとを切り換えることができる。

【0070】

また、本実施形態によれば、第２弁部５２は、ポペット式の逆止弁である。そのため、上述した第１弁部５１と同様に、第２弁部５２が単に閉じた状態となるのみでは、第３油路４３から第２ポンプ３２にオイルＯが漏れ出ることを抑制しにくい。これに対して、本実施形態によれば、第１ポンプ３１から第１油路４１に流入されるオイルＯの油圧によって第２弁部５２に対して閉じる向きの力を加えることができる。そのため、第２弁部５２をポペット式の逆止弁としても、第１ポンプ３１の駆動時に、第２ポンプ３２からオイルＯが漏れ出ることを好適に抑制できる。

【0071】

また、本実施形態によれば、第３油路４３は、油路ボディ２１の外側面に開口し第２ポンプ３２と接続される第３接続口４３ｄを有する。そのため、第１油路４１と第３油路４３とが接続される部分を、油路ボディ２１内に設けることができる。これにより、第３油路４３のうち出力油路４４に接続された部分よりも上流側に設けられた第２弁部５２を、油路ボディ２１内に設ける構成を採用できる。したがって、より油路ボディ２１内にまとめて各弁部を配置することができる。そのため、油圧制御装置１０の構造が複雑化することをより抑制できる。

【0072】

また、本実施形態によれば、第２ポンプ３２は、第２油路４２に流入されるオイルＯを吐出する第１吐出ポート３２ａと、第３油路４３に流入されるオイルＯを吐出する第２吐出ポート３２ｂと、を有する。そのため、第２ポンプ３２から第２油路４２と第３油路４３との２つの油路にオイルＯを流すことができる。これにより、切換弁５４を設けて、半吐出状態ＨＤと全吐出状態ＡＤとの切り換え可能な構成を採用できる。

【0073】

また、本実施形態によれば、第１ポンプ３１は、電動式オイルポンプであり、第２ポンプ３２は、機械式オイルポンプである。車両Ｖにおいて電動式オイルポンプと機械式オイルポンプとが設けられる場合、電動式オイルポンプよりも、機械式オイルポンプの方が、吐出量が大きくなりやすい。そのため、機械式オイルポンプである第２ポンプ３２から吐出されるオイルＯの量は、電動式オイルポンプである第１ポンプ３１から吐出されるオイルＯの量よりも多くなりやすい。特に、第２ポンプ３２が車両Ｖの動力源であるエンジンＥによって駆動される場合、第２ポンプ３２から吐出されるオイルＯの量がより大きくなりやすい。この場合、第２ポンプ３２から吐出されるオイルＯを第２油路４２内および第３油路４３内に好適に流すには、各油路に設けられた弁部を好適に開いた状態とし、流路面積を十分に確保する必要がある。

【0074】

ここで、ポペット式の逆止弁は、開いた状態において、逆止弁５３のようなボール式の逆止弁に比べて、多くのオイルＯを通しやすくできる。そのため、機械式オイルポンプである第２ポンプ３２から吐出されるオイルＯが流入される第２油路４２および第３油路４３に設けられる弁部は、ポペット式の逆止弁にすることが好ましい。上述したようにポペット式の逆止弁は、他の種類の逆止弁に比べて、第１ポンプ３１の駆動時に、第２ポンプ３２へのオイルＯの漏れ出しを生じさせやすい。しかし、上述したように本実施形態によれば、第１弁部５１および第２弁部５２としてポペット式の逆止弁を採用しても、第２ポンプ３２へのオイルＯの漏れ出しを好適に抑制できる。したがって、第１弁部５１および第２弁部５２をポペット式の逆止弁として第２ポンプ３２の駆動時に第２油路４２内および第３油路４３内を流れるオイルＯの量を好適に大きくしつつ、第１ポンプ３１の駆動時に第２ポンプ３２からオイルＯが漏れ出すことを好適に抑制できる。

【0075】

また、車両Ｖにおいて電動式オイルポンプと機械式オイルポンプとが設けられる場合、機械式オイルポンプよりも、電動式オイルポンプの方が、吐出量が小さくなりやすい。そのため、電動式オイルポンプである第１ポンプ３１から吐出されるオイルＯが流入される第１油路４１には、開いた状態で通過可能なオイルＯの量が比較的小さい弁を配置することができる。これにより、逆止弁５３としてポペット式の逆止弁を採用する必要がなく、逆止弁５３を、ポペット式の逆止弁よりも第１油路４１内の逆流を好適に抑制可能な弁にすることができる。したがって、第２ポンプ３２の駆動時に、第２油路４２内のオイルＯの油圧および第３油路４３内のオイルＯの油圧を利用して逆止弁５３に閉じる向きの力を加えなくても、逆止弁５３によって第１油路４１内のオイルＯの逆流を好適に抑制できる。したがって、第２ポンプ３２の駆動時に、第１ポンプ３１からオイルＯが漏れ出すことを好適に抑制できる。

【0076】

以上のように、第１ポンプ３１の駆動時に第２ポンプ３２からオイルＯが漏れ出ることを好適に抑制できる効果は、油圧制御装置１０が車両Ｖに搭載され、第１ポンプ３１が電動式オイルポンプであり、第２ポンプ３２が機械式オイルポンプである構成において、特に有用に得られる。

【0077】

本発明は上述の実施形態に限られず、本発明の技術的思想の範囲内において、他の構成を採用することもできる。第１弁部の種類は、特に限定されない。第１弁部は、上述した実施形態の逆止弁５３のようなボール式の逆止弁であってもよい。第１油路から第１接続油路に流入するオイルＯの油圧によって閉じる向きの力が加えられることで第１弁部が逆止弁として機能するならば、第１弁部自体は、逆止弁でなくてもよい。これらについては、第２弁部についても同様である。

【0078】

第１油路に設けられる逆止弁には、第２油路内のオイルの油圧によって、当該逆止弁が閉じる向きの力が加えられてもよい。第１油路に設けられる逆止弁は、ポペット式の逆止弁であってもよい。第１油路には逆止弁が設けられなくてもよい。第１油路、第２油路、および第３油路は、油路ボディの外部に設けられてもよい。この場合、第１弁部および第２弁部は、油路ボディの外部に設けられる。また、この場合、第１油路、第２油路、第３油路、第１弁部、および第２弁部は、例えば、上述した実施形態のトランスミッションＴＭの筐体に設けられてもよい。第３油路には、切換弁が設けられなくてもよい。第３油路には、第２弁部が設けられなくてもよい。第３油路は、設けられなくてもよい。この場合、第２弁部は、設けられない。

【0079】

第１ポンプの種類および第２ポンプの種類は、特に限定されない。第１ポンプは、機械式オイルポンプであってもよい。第２ポンプは、電動式オイルポンプであってもよい。本発明が適用される油圧制御装置は、第１ポンプおよび第２ポンプを備えなくてもよい。この場合、油圧制御装置は、例えば、上述した実施形態のバルブ装置２０に相当してもよい。油圧制御装置の用途は、特に限定されない。油圧制御装置は、車両以外の機器に搭載されてもよい。以上、本明細書において説明した構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0080】

１０…油圧制御装置、２１…油路ボディ、３１…第１ポンプ、３２…第２ポンプ、３２ａ…第１吐出ポート、３２ｂ…第２吐出ポート、４１…第１油路、４１ｄ…第１接続口、４２…第２油路、４２ｄ…第２接続口、４３…第３油路、４３ｄ…第３接続口、４４…出力油路、４５…第１接続油路、４６…第２接続油路、４７…排出油路、５１…第１弁部、５２…第２弁部、５３…逆止弁、５４…切換弁、Ｅ…エンジン（動力源）、Ｏ…オイル、Ｖ…車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】