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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-11-22
(45)【発行日】2023-12-01
(54)【発明の名称】バッテリユニット
(51)【国際特許分類】
H01M 10/658 20140101AFI20231124BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20231124BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20231124BHJP
H01M 10/6556 20140101ALI20231124BHJP
H01M 10/6563 20140101ALI20231124BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20231124BHJP
H05K 7/20 20060101ALI20231124BHJP
【ＦＩ】
H01M10/658
H01M10/613
H01M10/625
H01M10/6556
H01M10/6563
B60K1/04 Z
H05K7/20 H
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2021121045
(22)【出願日】2021-07-21
(65)【公開番号】P2023016599
(43)【公開日】2023-02-02
【審査請求日】2022-03-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】木村 康智
(72)【発明者】
【氏名】ソン ゼウォン
(72)【発明者】
【氏名】坂本 紘基
(72)【発明者】
【氏名】鹿野 浩史
【審査官】早川 卓哉
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１９－１７９５９５（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１７／０５１５２１（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－２１９２６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１６／１４３２１４（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１９－１２３３６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－３４５４４７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｍ１０／５２－１０／６６７
Ｂ６０Ｋ１／００－６／１２
Ｈ０５Ｋ７／２０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
少なくとも１つのバッテリモジュールと、前記バッテリモジュールを冷却する冷却気体を前記バッテリモジュールに送出する冷却装置と、
前記バッテリモジュールと外部機器とを電気的に接続し、前記バッテリモジュールの充電電力及び／又は放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボードと、を備えるバッテリユニットであって、
前記ジャンクションボードは、
上下方向から見て少なくとも一部が前記冷却装置と重なる位置で、前記冷却装置の上方に配置されており、
前記冷却装置は、
前記冷却気体を吹出するファンと、
前記ファンの吸込口に連結される導入ダクトと、を有し、
前記導入ダクトは、前記上下方向において前記ジャンクションボードと前記ファンとの間に配置されている、バッテリユニット。
【請求項2】
請求項１に記載のバッテリユニットであって、前記バッテリユニットは、前記バッテリモジュールと、前記冷却装置と、前記ジャンクションボードと、を上方から覆うバッテリユニットカバーをさらに備え、
前記冷却装置及び前記ジャンクションボードは、
前記上下方向と直交する第１方向における前記バッテリモジュールの一方側に配置されており、
前記冷却気体は、前記バッテリモジュールの下面から前記バッテリモジュールに導入され、下方から上方に向かって前記バッテリモジュールの内部を流れて前記バッテリモジュールの上面から排出され、
前記バッテリモジュールの上方には、前記バッテリユニットカバーに囲まれた排気空間が形成されており、
前記バッテリモジュールの前記上面と、前記ジャンクションボードの上部とは、前記排気空間に面している、バッテリユニット。
【請求項3】
請求項２に記載のバッテリユニットであって、前記バッテリユニットは、前記排気空間に排出された前記冷却気体を前記バッテリユニットの外部に排出する排気口をさらに備え、
前記排気口は、前記上下方向及び前記第１方向の双方と直交する第２方向における前記バッテリモジュールの一方側に設けられており、
前記排気空間の最上部は、前記第１方向において前記排気口と重なる位置に形成されている、バッテリユニット。
【請求項4】
請求項３に記載のバッテリユニットであって、前記排気空間は、前記最上部に近づく方向に向かって上方に傾斜する傾斜部を有し、
前記傾斜部は、下端部が前記上下方向から見て前記ジャンクションボードと重なる位置となるように形成されている、バッテリユニット。
【請求項5】
請求項３又は４に記載のバッテリユニットであって、前記排気口は、前記第１方向において、前記バッテリモジュールの前記第１方向における中央よりも、前記ジャンクションボードに近い位置に設けられている、バッテリユニット。
【請求項6】
請求項２から５のいずれか一項に記載のバッテリユニットであって、前記バッテリユニットは、前記第１方向が車幅方向に延在するように車両の座席の下に搭載される、バッテリユニット。
【請求項7】
請求項１から６のいずれか一項に記載のバッテリユニットであって、前記冷却装置及び前記ジャンクションボードは、
前記上下方向と直交する第１方向における前記バッテリモジュールの一方側に配置されており、
前記第１方向から見て、それぞれ少なくとも一部が前記バッテリモジュールと重なる位置に配置されている、バッテリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、バッテリユニットに関する。特に、車両に搭載されるバッテリユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、地球の気候変動に対する具体的な対策として、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化している。車両においても、ＣＯ２排出量の削減が強く要求され、駆動源の電動化が急速に進んでいる。具体的には、電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）あるいはハイブリッド電気自動車（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）といった、車両の駆動源としての電動機と、この電動機に電力を供給可能な二次電池としてのバッテリと、を備える車両の開発が進められている。
【0003】
車両の駆動源の電動化に伴って、車両には大容量のバッテリユニットが搭載される。大容量のバッテリユニットは、発熱量も大きいため、より高い冷却性能が求められる。
【0004】
特許文献１には、ハイブリッド自動車の例えば座席下の設置空間に設けられるバッテリユニットが開示されている。特許文献１のバッテリユニットは、バッテリモジュールの縦方向に隣接して第１ファン及び第２ファンと、制御ユニットと、が設けられている。制御ユニットは、第１ファンと第２ファンとの間に配置され、第１ファン及び第２ファンは、バッテリモジュールを冷却した冷却気体を縦方向外側に向かって排出する排気ファンとして機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１８－１９０６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１のバッテリユニットは、座席下の設置空間に設けられるため、制御ユニットで発生する熱を受熱した空気が座席とバッテリモジュールの上面との間に滞留し、第１ファン及び第２ファンによって、制御ユニットで発生する熱を受熱した空気が、バッテリモジュールを冷却する冷却気体の一部としてバッテリモジュールに供給されるため、冷却性能が低下してしまう、という課題があった。一方、特許文献１のバッテリユニットにおいて、より確実にバッテリモジュールに冷却気体を供給するために、第１ファン及び第２ファンを吸気ファンとして用いて、第１ファン及び第２ファンから排出された冷却気体をバッテリモジュールに供給する場合でも、制御ユニットで発生する熱が、第１ファン及び第２ファンに伝達してしまい、バッテリモジュールに供給する冷却気体が昇温してしまう、という課題がある。
【0007】
本発明は、より低温の冷却気体をバッテリモジュールに供給でき、冷却性能が向上したバッテリユニットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、
少なくとも１つのバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを冷却する冷却気体を前記バッテリモジュールに送出する冷却装置と、
前記バッテリモジュールと外部機器とを電気的に接続し、前記バッテリモジュールの充電電力及び／又は放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボードと、を備えるバッテリユニットであって、
前記ジャンクションボードは、
上下方向から見て少なくとも一部が前記冷却装置と重なる位置で、前記冷却装置の上方に配置されており、
前記冷却装置は、
前記冷却気体を吹出するファンと、
前記ファンの吸込口に連結される導入ダクトと、を有し、
前記導入ダクトは、前記上下方向において前記ジャンクションボードと前記ファンとの間に配置されている。
少なくとも１つのバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを冷却する冷却気体を前記バッテリモジュールに送出する冷却装置と、
前記バッテリモジュールと外部機器とを電気的に接続し、前記バッテリモジュールの充電電力及び／又は放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボードと、を備えるバッテリユニットであって、
前記ジャンクションボードは、
上下方向から見て少なくとも一部が前記冷却装置と重なる位置で、前記冷却装置の上方に配置されており、
前記冷却装置は、
前記冷却気体を吹出するファンと、
前記ファンの吸込口に連結される導入ダクトと、を有し、
前記導入ダクトは、前記上下方向において前記ジャンクションボードと前記ファンとの間に配置されている。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、ジャンクションボードで発生した熱が冷却装置に伝達することを抑制できるので、冷却装置からバッテリモジュールに供給される冷却気体がジャンクションボードで発生した熱によって昇温することを抑制できる。これにより、より低温の冷却気体をバッテリモジュールに供給でき、バッテリユニットの冷却性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明のバッテリユニットの一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。本実施形態では、バッテリユニットは車両に搭載されている。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【0012】
＜車両＞
図１及び図２に示すように、本実施形態のバッテリユニット２０は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、例えば、バッテリユニット２０に蓄電された電力によって車両Ｖを駆動可能な不図示の駆動用電動機が搭載された、ハイブリッド車やバッテリ駆動車等の電動車両である。バッテリユニット２０は、フロアパネル１０に載置され、フロアパネル１０に固定される。バッテリユニット２０の上方には、車両Ｖの後部座席ＲＳが配置される。
図１及び図２に示すように、本実施形態のバッテリユニット２０は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、例えば、バッテリユニット２０に蓄電された電力によって車両Ｖを駆動可能な不図示の駆動用電動機が搭載された、ハイブリッド車やバッテリ駆動車等の電動車両である。バッテリユニット２０は、フロアパネル１０に載置され、フロアパネル１０に固定される。バッテリユニット２０の上方には、車両Ｖの後部座席ＲＳが配置される。
【0013】
フロアパネル１０は、車室ＣＢの床部を構成するフロントフロアパネル１１と、車室ＣＢの後方に設けられる荷室ＬＧの床部等を構成するリヤフロアパネル１２と、を有する。フロントフロアパネル１１とリヤフロアパネル１２とは、後部座席ＲＳの下方で接続されている。フロアパネル１０の車幅方向の両端部は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格フレーム部材（不図示）に連結されており、これにより、フロアパネル１０は骨格フレーム部材に固定されている。
【0014】
フロントフロアパネル１１の後端部には、上方に立ち上がるキックアップ部１１ａが形成されている。また、フロントフロアパネル１１の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってセンタートンネル１１ｂが形成されている。センタートンネル１１ｂは、フロントフロアパネル１１が上方に凸となるように屈曲しており、下方に台形状のトンネル空間１３が形成される。
【0015】
リヤフロアパネル１２の前端部には、収容凹部１２１が凹設されている。収容凹部１２１は、車幅方向に長い四角形状の底壁部１２１ａを有し、バッテリユニット２０は、底壁部１２１ａに載置されている。
【0016】
＜電源装置＞
図１から図５に示すように、バッテリユニット２０は、２つのバッテリモジュール３０と、バッテリモジュール３０を冷却する冷却気体が通流する冷却装置４０と、バッテリモジュール３０の充電及び放電を制御するバッテリ制御装置５１と、バッテリモジュール３０と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール３０の充電電力及び放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボード５２と、ジャンクションボード５２を流れる電力を遮断可能なサービスプラグ５３と、を備える。
図１から図５に示すように、バッテリユニット２０は、２つのバッテリモジュール３０と、バッテリモジュール３０を冷却する冷却気体が通流する冷却装置４０と、バッテリモジュール３０の充電及び放電を制御するバッテリ制御装置５１と、バッテリモジュール３０と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール３０の充電電力及び放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボード５２と、ジャンクションボード５２を流れる電力を遮断可能なサービスプラグ５３と、を備える。
【0017】
バッテリユニット２０は、２つのバッテリモジュール３０が載置されるベースプレート６０と、ベースプレート６０の下方を覆ってベースプレート６０に固定された前側フレーム８１及び後側フレーム８２を備える。ベースプレート６０は、リヤフロアパネル１２の前端部に凹設された収容凹部１２１の底壁部１２１ａに載置されている。
【0018】
バッテリモジュール３０は、車幅方向に長い略直方体形状を有する。そして、２つのバッテリモジュール３０は、前後方向に対向して配置されている。各バッテリモジュール３０は、車幅方向に積層された複数のバッテリセル３１を有する。バッテリセル３１は、車幅方向が最も短い略直方体形状を有する。
【0019】
冷却装置４０、ジャンクションボード５２、及び、サービスプラグ５３は、バッテリモジュール３０の右側に配置されている。冷却装置４０及びジャンクションボード５２は、車幅方向から見て、少なくとも一部がバッテリモジュール３０と重なる位置に設けられている。
【0020】
これにより、バッテリユニット２０の前後方向寸法及び高さ寸法を抑制しつつ、バッテリユニット２０に冷却装置４０及びジャンクションボード５２を配置することができる。
【0021】
冷却装置４０は、バッテリモジュール３０を冷却する冷却気体を吹出するファン４１と、ファン４１に冷却気体を導入する導入ダクト４２と、ファン４１から吹出された冷却気体を所望の方向に送出する送出ダクト４３と、を有する。
【0022】
ファン４１は、ベースプレート６０に載置されている。ファン４１は、車幅方向から見て、少なくとも一部がバッテリモジュール３０と重なる位置に設けられている。ファン４１は、冷却気体を回転軸心方向から冷却気体を吸い込んで、遠心方向に冷却気体を吹き出す羽根車４１ａと、羽根車４１ａを軸支且つ収容するファンケース４１ｂと、を有する。ファンケース４１ｂは、羽根車４１ａに供給される冷却気体を吸い込む吸込口４１ｃと、羽根車４１ａから吹き出された冷却気体を排出する吹出口４１ｄと、を有する。本実施形態では、羽根車４１ａの回転軸心は、上下方向に延在している。ファンケース４１ｂは、上下方向に延びる略円柱形状を有する。吸込口４１ｃは、上方に向かって開口している。吹出口４１ｄは、略円柱形状のファンケース４１ｂから左方に突出しており、左方に向かって開口している。したがって、ファン４１は、吸込口４１ｃから上方の冷却気体を吸い込んで、吹出口４１ｄから左方に向かって冷却気体を送出する。
【0023】
導入ダクト４２は、ファン４１の上方に配置されている。導入ダクト４２は、ファン４１の上部に隣接して設けられており、ファン４１の上部を覆っている。導入ダクト４２は、車幅方向から見て、少なくとも一部がバッテリモジュール３０と重なる位置に設けられている。導入ダクト４２には、冷却気体が通流する流路４２ａが形成されている。流路４２ａの一端側には、前方斜め上方向に開口する導入口４２ｂが設けられている。流路４２ａの他端側には、下方向に開口し、ファンケース４１ｂの吸込口４１ｃに連結する排出口４２ｃが設けられている。導入ダクト４２において、バッテリモジュール３０を冷却する冷却気体は、導入口４２ｂから流路４２ａに導入され、流路４２ａを流れて排出口４２ｃからファン４１の吸込口４１ｃに吸い込まれる。
【0024】
導入ダクト４２の左端部には、略円柱状に下方に突出する位置決めピン４２ｄが前後一対設けられている。位置決めピン４２ｄは、先端が先細のテーパ形状となった略円柱形状を有する。
【0025】
送出ダクト４３は、ファン４１の左側に隣接して設けられており、ファンケース４１ｂの吹出口４１ｄと連結している。送出ダクト４３は、ファンケース４１ｂの吹出口４１ｄから吹き出された冷却気体をバッテリモジュール３０の下面に沿うように左方に向かって送出する。送出ダクト４３の詳細については、後述する。
【0026】
バッテリ制御装置５１は、上下方向が最も短い略直方体形状を有し、前後方向に並んだ２つのバッテリモジュール３０を前後方向に跨ぐようにして、バッテリモジュール３０の上面と対向する位置に配置される。
【0027】
ジャンクションボード５２は、上下方向が最も短い略直方体形状を有し、上下方向から見て少なくとも一部が冷却装置４０と重なる位置で、冷却装置４０の上方に配置されている。したがって、冷却装置４０の導入ダクト４２は、上下方向においてジャンクションボード５２とファン４１との間に配置されている。また、ジャンクションボード５２は、車幅方向から見て、少なくとも一部がバッテリモジュール３０と重なる位置に設けられている。
【0028】
サービスプラグ５３は、外部機器（不図示）とジャンクションボード５２とを電気的に接続する配線部材に設けられており、手動で挿脱可能なプラグである。サービスプラグ５３が挿入されている状態のとき、外部機器（不図示）とジャンクションボード５２とは電気的に接続され、サービスプラグ５３が抜脱されている状態のとき、外部機器（不図示）とジャンクションボード５２とは電気的に遮断される。サービスプラグ５３は、ジャンクションボード５２の前方に配置されている。サービスプラグ５３は、前後方向から見て、少なくとも一部がジャンクションボード５２と重なる位置に設けられている。
【0029】
図３から図５に示すように、ベースプレート６０は、２つのバッテリモジュール３０と、バッテリモジュール３０の右側に配置された冷却装置４０と、の下方を覆う底壁部６１と、底壁部６１の前後左右の外縁部から上方に屈曲して、底壁部６１の前後左右の外縁部を取り囲んで上下方向に延在する側壁部６２と、を有する。側壁部６２は、底壁部６１の前縁部から上方に屈曲した前壁部６２ａと、底壁部６１の後縁部から上方に屈曲した後壁部６２ｂと、底壁部６１の左縁部から上方に屈曲した左壁部６２ｃと、底壁部６１の右縁部から上方に屈曲した右壁部６２ｄと、を有する。
【0030】
ベースプレート６０は、底壁部６１の上面に固定されて車幅方向に延在するシール部材６３をさらに有する。シール部材６３は、気体が不透過な材料で形成されている。本実施形態では、シール部材６３は、上面及び下面に粘着剤層が形成されたゴム発泡体によって形成されている。そして、シール部材６３の下面に形成された粘着剤層がベースプレート６０の底壁部６１の上面に粘着することによって、シール部材６３は、底壁部６１の上面との間に隙間が形成されないようにして、底壁部６１の上面に固定されている。シール部材６３は、前後方向に延在する左右一対の側部シール部材６３ａと、左右一対の側部シール部材６３ａの前端部を連結して車幅方向に延在する前部シール部材６３ｂと、左右一対の側部シール部材６３ａの前端部を連結して車幅方向に延在する後部シール部材６３ｃと、左右一対の側部シール部材６３ａの前後方向略中央部を連結して車幅方向に延在する中央部シール部材６３ｄと、を有する。左右一対の側部シール部材６３ａは、それぞれ左右方向においてバッテリモジュール３０の左端部及び右端部と略同位置で、前方に配置されたバッテリモジュール３０の前端部と略同位置から、後方に配置されたバッテリモジュール３０の後端部と略同位置まで前後方向に延在する。前部シール部材６３ｂ、後部シール部材６３ｃ、及び、中央部シール部材６３ｄは、それぞれ左右方向において、バッテリモジュール３０の左端部と略同位置からバッテリモジュール３０の右端部と略同位置まで車幅方向に延在する。
【0031】
２つのバッテリモジュール３０は、シール部材６３に載置される。２つのバッテリモジュール３０のうち、前方に配置されるバッテリモジュール３０は、前端部がシール部材６３の前部シール部材６３ｂに支持され、後端部がシール部材６３の中央部シール部材６３ｄに支持されるように載置される。そして、前方に配置されるバッテリモジュール３０の重量によって前部シール部材６３ｂ及び中央部シール部材６３ｄが圧縮し、前部シール部材６３ｂ及び中央部シール部材６３ｄの上面に形成された粘着剤層が、前方に配置されるバッテリモジュール３０の下面に粘着することによって、前方に配置されるバッテリモジュール３０は、前部シール部材６３ｂ及び中央部シール部材６３ｄの上面との間に隙間が形成されないようにして、前部シール部材６３ｂ及び中央部シール部材６３ｄの上面に固定されている。２つのバッテリモジュール３０のうち、後方に配置されるバッテリモジュール３０は、前端部がシール部材６３の中央部シール部材６３ｄに支持され、後端部がシール部材６３の後部シール部材６３ｃに支持されるように載置される。そして、後方に配置されるバッテリモジュール３０の重量によって中央部シール部材６３ｄ及び後部シール部材６３ｃが圧縮し、中央部シール部材６３ｄ及び後部シール部材６３ｃの上面に形成された粘着剤層が、後方に配置されるバッテリモジュール３０の下面に粘着することによって、後方に配置されるバッテリモジュール３０は、中央部シール部材６３ｄ及び後部シール部材６３ｃの上面との間に隙間が形成されないようにして、中央部シール部材６３ｄ及び後部シール部材６３ｃの上面に固定されている。これにより、シール部材６３を挟んで、バッテリモジュール３０の下面とベースプレート６０の底壁部６１との間には、バッテリモジュール３０を冷却する冷却気体が流れる流路６０ａが形成される。本実施形態では、前方に配置されるバッテリモジュール３０の下面と、ベースプレート６０の底壁部６１と、左右一対の側部シール部材６３ａと、前部シール部材６３ｂと、中央部シール部材６３ｄと、によって囲まれた流路６０ａ、及び、後方に配置されるバッテリモジュール３０の下面と、ベースプレート６０の底壁部６１と、左右一対の側部シール部材６３ａと、中央部シール部材６３ｄと、後部シール部材６３ｃと、によって囲まれた流路６０ａ、が形成される。そして、前方に配置されるバッテリモジュール３０の下面と、ベースプレート６０の底壁部６１とは、気体が不透過なシール部材６３に隙間なく固定されており、且つ、後方に配置されるバッテリモジュール３０の下面と、ベースプレート６０の底壁部６１とは、気体が不透過なシール部材６３に隙間なく固定されているので、２つの流路６０ａを流れる気体は、バッテリモジュール３０の下面とベースプレート６０の底壁部６１との間から流路６０ａの外部に漏出しないようになっている。
【0032】
ベースプレート６０は、底壁部６１の上面に固定されて前後方向に延在する板状の支持部材６４をさらに有する。支持部材６４は、前後方向及び車幅方向に延在する主面６４ａと、主面６４ａの前縁部、後縁部、及び左縁部から下方に屈曲し、主面６４ａの前縁部、後縁部、及び左縁部を取り囲んで上下方向に延在する側壁部６４ｂと、側壁部６４ｂの下端部からフランジ状に延出するフランジ部６４ｃと、を有する。したがって、側壁部６４ｂ及びフランジ部６４ｃは、上下方向から見て、右方向に開口したＵ字形状を有する。フランジ部６４ｃの下面は、ベースプレート６０の底壁部６１に当接して底壁部６１に固定されている。支持部材６４は、主面６４ａの左縁部よりも左方に延出した部分のフランジ部６４ｃの上面にシール部材６３の右側の側部シール部材６３ａが配置されるように設けられる。すなわち、支持部材６４は、主面６４ａの左縁部よりも左方に延出した部分のフランジ部６４ｃにおいて、底壁部６１とシール部材６３の右側の側部シール部材６３ａとによって上下方向に挟まれる。そして、右側の側部シール部材６３ａの下面に形成された粘着剤層が主面６４ａの左縁部よりも左方に延出した部分のフランジ部６４ｃの上面に粘着している。
【0033】
支持部材６４の下面と底壁部６１との間には、支持部材６４の下面と底壁部６１とによって囲まれた流路接続空間６０ｂが形成される。流路接続空間６０ｂは、支持部材６４のフランジ部６４ｃから主面６４ａに向かって上方に膨出した形状となっている。前述したように、支持部材６４は、主面６４ａの左縁部よりも左方に延出した部分のフランジ部６４ｃの上面にシール部材６３の右側の側部シール部材６３ａが配置されるように設けられているので、流路接続空間６０ｂは、バッテリモジュール３０の下面とベースプレート６０の底壁部６１との間に形成された流路６０ａに連続する。このように、支持部材６４は、支持部材６４の下面と底壁部６１とによって囲まれた流路接続空間６０ｂが、バッテリモジュール３０の下面とベースプレート６０の底壁部６１との間に形成された流路６０ａに連続するように設けられている。そして、右側の側部シール部材６３ａの下面に形成された粘着剤層が主面６４ａの左縁部よりも左方に延出した部分のフランジ部６４ｃの上面に粘着しているので、流路接続空間６０ｂを流れる気体は、漏出せずに流路６０ａへと流れる。
【0034】
前側フレーム８１は、ベースプレート６０に連結され、車幅方向に延在して、ベースプレート６０の前壁部６２ａを覆っている。後側フレーム８２は、ベースプレート６０に連結され、車幅方向に延在して、ベースプレート６０の後壁部６２ｂを覆っている。そして、前側フレーム８１は、ボルト等の締結部材により、車両Ｖのフロアパネル１０、詳細には、フロントフロアパネル１１のキックアップ部１１ａに固定される。後側フレーム８２は、ボルト等の締結部材により、車両Ｖのフロアパネル１０、詳細には、リヤフロアパネル１２の前端部に固定される（図２参照）。
【0035】
後側フレーム８２の右端部には、前方に突出する突出部８２ａが形成されている。突出部８２ａは、後側フレーム８２の右後端部から前方に向かって略水平方向に延在する平板状を有する。突出部８２ａには、突出部８２ａを上下方向に挿通して上方に突出する略円柱状の雄ネジピン８２ｂが設けられている。雄ネジピン８２ｂの外周面は、雄ネジ加工されている。
【0036】
（バッテリモジュールの固定）
図３から図５、図７及び図９に示すように、ベースプレート６０は、左壁部６２ｃから右側に向かって突出した左側バッテリモジュール取付部６５を有する。左側バッテリモジュール取付部６５には、上下方向に挿通して上方に突出する略円柱状の雄ネジピン６５ａが前後一対設けられている。各雄ネジピン６５ａの外周面は、雄ネジ加工されている。左側バッテリモジュール取付部６５には、左側バッテリモジュールブラケット７１が固定されている。
図３から図５、図７及び図９に示すように、ベースプレート６０は、左壁部６２ｃから右側に向かって突出した左側バッテリモジュール取付部６５を有する。左側バッテリモジュール取付部６５には、上下方向に挿通して上方に突出する略円柱状の雄ネジピン６５ａが前後一対設けられている。各雄ネジピン６５ａの外周面は、雄ネジ加工されている。左側バッテリモジュール取付部６５には、左側バッテリモジュールブラケット７１が固定されている。
【0037】
左側バッテリモジュールブラケット７１は、車幅方向から見て、前後に並んだ２つのバッテリモジュール３０の左側面と重なる位置で、前後方向及び上下方向に延在するメインプレート７１ａと、メインプレート７１ａの上端から右方向に屈曲して、前後方向及びメインプレート７１ａの上端から右方向に延在し、前後に並んだ２つのバッテリモジュール３０の上面の左端部と対向する上端部７１ｂと、メインプレート７１ａの下端から左方向に屈曲して、前後方向及びメインプレート７１ａの下端から左方向に延在し、左側バッテリモジュール取付部６５と対向する下端部７１ｃと、を有する。
【0038】
左側バッテリモジュールブラケット７１の下端部７１ｃには、左側バッテリモジュール取付部６５に設けられた前後一対の雄ネジピン６５ａと重なる位置に、各雄ネジピン６５ａが挿通する挿通孔が前後一対形成されている。左側バッテリモジュールブラケット７１は、下端部７１ｃに形成された前後一対の挿通孔に左側バッテリモジュール取付部６５の前後一対の雄ネジピン６５ａがそれぞれ挿通し、各雄ネジピン６５ａにナット等の締結部材が上方から締結されることによって、下端部７１ｃが左側バッテリモジュール取付部６５に固定される。このようにして、左側バッテリモジュールブラケット７１は、下端部７１ｃが左側バッテリモジュール取付部６５に固定され、上下方向に延在する。
【0039】
前後に並んだ２つのバッテリモジュール３０のそれぞれの左側面には、左方に突出する略円柱状の雄ネジピン３０ａが上下に２つ設けられている。左側バッテリモジュールブラケット７１のメインプレート７１ａには、２つのバッテリモジュール３０のそれぞれの左側面から左方に突出する各雄ネジピン３０ａと重なる位置に、各雄ネジピン３０ａが挿通する挿通孔が形成されている。左側バッテリモジュールブラケット７１のメインプレート７１ａに形成された挿通孔に、２つのバッテリモジュール３０のそれぞれの左側面に設けられた雄ネジピン３０ａがそれぞれ挿通し、各雄ネジピン３０ａにナット等の締結部材が左方から締結されることによって、左側バッテリモジュールブラケット７１は、前後に並んだ２つのバッテリモジュール３０のそれぞれの左側面を左方から支持する。
【0040】
支持部材６４の主面６４ａには、主面６４ａを上下方向に挿通して上方に突出する略円柱状の雄ネジピン６４ｄが前後一対設けられている。各雄ネジピン６４ｄの外周面は、雄ネジ加工されている。
【0041】
支持部材６４には、右側バッテリモジュールブラケット７２が固定されている。右側バッテリモジュールブラケット７２は、車幅方向から見て、前後に並んだ２つのバッテリモジュール３０の右側面と重なる位置で、前後方向及び上下方向に延在するメインプレート７２ａと、メインプレート７２ａの上端から左方向に屈曲して、前後方向及びメインプレート７２ａの上端から左方向に延在し、前後に並んだ２つのバッテリモジュール３０の上面の右端部と対向する上端部７２ｂと、メインプレート７２ａの下端から左方向に屈曲して、前後方向及びメインプレート７２ａの下端から左方向に延在し、支持部材６４の主面６４ａと対向する下端部７２ｃと、を有する。
【0042】
右側バッテリモジュールブラケット７２の下端部７２ｃには、支持部材６４の主面６４ａに設けられた前後一対の雄ネジピン６４ｄと重なる位置に、雄ネジピン６４ｄが挿通する挿通孔が前後一対形成されている。右側バッテリモジュールブラケット７２は、下端部７２ｃに形成された前後一対の挿通孔に支持部材６４の主面６４ａに設けられた前後一対の雄ネジピン６４ｄがそれぞれ挿通し、各雄ネジピン６４ｄにナット等の締結部材６４ｅが上方から締結されることによって、下端部７２ｃが支持部材６４の主面６４ａに固定される。このようにして、右側バッテリモジュールブラケット７２は、下端部７２ｃが支持部材６４に固定され、上下方向に延在する。本実施形態では、締結部材６４ｅは、雄ネジピン６４ｄに螺合可能なナットである。
【0043】
前後に並んだ２つのバッテリモジュール３０のそれぞれの右側面には、右方に突出する略円柱状の雄ネジピン３０ｂが上下に２つ設けられている。右側バッテリモジュールブラケット７２のメインプレート７２ａには、２つのバッテリモジュール３０のそれぞれの右側面から右方に突出する各雄ネジピン３０ｂと重なる位置に、各雄ネジピン３０ｂが挿通する挿通孔が形成されている。右側バッテリモジュールブラケット７２のメインプレート７２ａに形成された挿通孔に、２つのバッテリモジュール３０のそれぞれの右側面に設けられた雄ネジピン３０ｂがそれぞれ挿通し、各雄ネジピン３０ｂにナット等の締結部材が右方から締結されることによって、右側バッテリモジュールブラケット７２は、前後に並んだ２つのバッテリモジュール３０のそれぞれの右側面を右方から支持する。
【0044】
（冷却装置の固定）
図４及び図５に示すように、ベースプレート６０は、右壁部６２ｄから左側に向かって突出した第１ファン取付部６６を有する。第１ファン取付部６６には、上下方向に挿通して上方に突出する略円柱状の雄ネジピン６６ａが前後一対設けられている。各雄ネジピン６６ａの外周面は、雄ネジ加工されている。
図４及び図５に示すように、ベースプレート６０は、右壁部６２ｄから左側に向かって突出した第１ファン取付部６６を有する。第１ファン取付部６６には、上下方向に挿通して上方に突出する略円柱状の雄ネジピン６６ａが前後一対設けられている。各雄ネジピン６６ａの外周面は、雄ネジ加工されている。
【0045】
ベースプレート６０は、車幅方向において第１ファン取付部６６と支持部材６４との間で、後壁部６２ｂから前側に向かって突出した第２ファン取付部６７を有する。第２ファン取付部６７は、上下方向に挿通して上方に突出する略円柱状の雄ネジピン６７ａが本実施形態では１つ設けられている。雄ネジピン６７ａの外周面は、雄ネジ加工されている。
【0046】
上下方向に延びる略円柱形状を有するファンケース４１ｂには、径方向外側に突出した耳部４１ｅが設けられている。本実施形態では、耳部４１ｅは、ファンケース４１ｂの右前領域と、ファンケース４１ｂの右後領域と、ファンケース４１ｂの左後領域と、に設けられている。したがって、本実施形態では、ファンケース４１ｂには、計３つの耳部４１ｅが設けられている。各耳部４１ｅには、上下方向に貫通する挿通孔が形成されている。そして、ファンケース４１ｂの右前領域と、ファンケース４１ｂの右後領域と、に設けられた耳部４１ｅに形成された挿通孔に、第１ファン取付部６６に設けられた前後一対の雄ネジピン６６ａがそれぞれ挿通し、ファンケース４１ｂの左後領域に設けられた耳部４１ｅに形成された挿通孔に、第２ファン取付部６７に設けられた雄ネジピン６７ａが挿通し、雄ネジピン６６ａ及び雄ネジピン６７ａそれぞれにナット等の締結部材が上方から締結されることによって、ファンケース４１ｂは、ベースプレート６０の第１ファン取付部６６及び第２ファン取付部６７に固定されている。このようにして、ファン４１は、ベースプレート６０に固定されている。
【0047】
図６に示すように、送出ダクト４３は、上面４３１、前面４３２、後面４３３、左面４３４、及び、右面４３５を備える。送出ダクト４３の下部は開口している。
【0048】
送出ダクト４３は、アッパー部材４３ａとロア部材４３ｂと、を有する。アッパー部材４３ａは、送出ダクト４３の上面４３１と、前面４３２の上部領域と、後面４３３の上部領域と、左面４３４の上部領域と、右面４３５の上部領域と、を形成する。ロア部材４３ｂは、送出ダクト４３の前面４３２の下部領域と、後面４３３の下部領域と、左面４３４の下部領域と、右面４３５の下部領域と、を形成する。送出ダクト４３は、アッパー部材４３ａとロア部材４３ｂとが連結されて形成されている。本実施形態では、ロア部材４３ｂの上端に上方に突出する係止爪が複数設けられており、当該係止爪がアッパー部材４３ａに係止することによって、アッパー部材４３ａとロア部材４３ｂとが連結されている。
【0049】
送出ダクト４３には、アッパー部材４３ａとロア部材４３ｂとによって囲まれたダクト部４３ｃが形成される。
【0050】
送出ダクト４３の左面４３４には、角筒状に左斜め前方に突出してダクト部４３ｃと連通し、突出端部が開口し、ファン４１のファンケース４１ｂに形成された吹出口４１ｄと連結する導入口４３ｄが形成されている。これにより、ファン４１の吹出口４１ｄから吹き出された冷却気体は、導入口４３ｄを通ってダクト部４３ｃに導入される。
【0051】
送出ダクト４３の前面４３２の下縁部４３２ａ、後面の４３３の下縁部４３３ａ、及び右面４３５の下縁部４３５ａは、ベースプレート６０の底壁部６１の形状に沿った形状となっている。送出ダクト４３の左面４３４の下縁部４３５ａは、底壁部６１よりも上方に湾曲した湾曲部４３ｅを有する。湾曲部４３ｅは、支持部材６４の上面に沿った形状となっている。
【0052】
送出ダクト４３は、前面４３２の下縁部４３２ａ、後面の４３３の下縁部４３３ａ、湾曲部４３ｅを含む左面４３４の下縁部４３４ａ、及び右面４３５の下縁部４３５ａを外縁とする開口部４３ｆを有する。したがって、開口部４３ｆは下方及び左方に向かって開口する。
【0053】
開口部４３ｆの外縁、すなわち、前面４３２の下縁部４３２ａ、後面の４３３の下縁部４３３ａ、湾曲部４３ｅを含む左面４３４の下縁部４３４ａ、及び右面４３５の下縁部４３５ａには、前後左右の全周に亘ってシール部材４３ｇが設けられている。シール部材４３ｇは、例えばゴム等の弾性材料によって形成される。
【0054】
送出ダクト４３の上面４３１には、導入ダクト４２の下面が当接する台座部４３ｈが設けられている。台座部４３ｈは、前後方向に延在するようにアッパー部材４３ａの左端部に設けられている。アッパー部材４３ａには、台座部４３ｈから左方に突出する突出部４３ｉが前後一対設けられている。
【0055】
各突出部４３ｉの先端部には、支持部材６４の主面６４ａに設けられた雄ネジピン６４ｄ、及び、雄ネジピン６４ｄに締結された締結部材６４ｅと係合する第１係合部４３ｊが設けられている。第１係合部４３ｊは、突出部４３ｉの先端部の下面から中空筒状に突出し、下端が開口した大径部４３ｋを有する。大径部４３ｋは、支持部材６４の主面６４ａに設けられた雄ネジピン６４ｄ、及び、雄ネジピン６４ｄに締結された締結部材６４ｅが係合可能な中空筒形状となっている。
【0056】
第１係合部４３ｊは、大径部４３ｋと同一中心で、突出部４３ｉの先端部を上下方向に貫通する小径部４３ｍをさらに有する。小径部４３ｍは、支持部材６４の主面６４ａに設けられた雄ネジピン６４ｄが挿通可能、且つ、雄ネジピン６４ｄに締結された締結部材６４ｅが挿通不可能な孔形状となっている。
【0057】
さらに、各突出部４３ｉには、導入ダクト４２の左端部に設けられた位置決めピン４２ｄが係合する第２係合部４３ｎが設けられている。本実施形態では、第２係合部４３ｎは、突出部４３ｉにおいて、第１係合部４３ｊの右方に設けられている。第２係合部４３ｎは、突出部４３ｉを上下方向に貫通し、導入ダクト４２の位置決めピン４２ｄが挿通可能な貫通孔である。
【0058】
送出ダクト４３には、ファンケース４１ｂの吹出口４１ｄに係止する係止爪４３ｐが設けられている。本実施形態では、係止爪４３ｐは、アッパー部材４３ａに設けられている。
【0059】
図４から図９に示すように、送出ダクト４３の係止爪４３ｐが、ファンケース４１ｂの吹出口４１ｄに係止することによって、送出ダクト４３はファン４１に連結され、また、送出ダクト４３の導入口４３ｄは、ファンケース４１ｂに形成された吹出口４１ｄと連結する。
【0060】
また、送出ダクト４３の前面４３２の下縁部４３２ａ、後面の４３３の下縁部４３３ａ、及び右面４３５の下縁部４３５ａは、シール部材４３ｇを介してベースプレート６０の底壁部６１と当接している。送出ダクト４３の湾曲部４３ｅを含む左面４３４の下縁部４３４ａは、シール部材４３ｇを介して支持部材６４の上面と当接している。したがって、開口部４３ｆは、下方と、支持部材６４の下面と底壁部６１とによって囲まれた流路接続空間６０ｂとに向かって開口する。また、送出ダクト４３の開口部４３ｆは、シール部材４３ｇを介して、ベースプレート６０の底壁部６１と、ベースプレート６０の支持部材６４の上面とによってシールされる。
【0061】
このとき、送出ダクト４３の第１係合部４３ｊは、支持部材６４の上面に設けられた雄ネジピン６４ｄ、及び、雄ネジピン６４ｄに締結された締結部材６４ｅと係合する。このように、支持部材６４の上面に設けられた雄ネジピン６４ｄ、及び、雄ネジピン６４ｄに締結された締結部材６４ｅは、送出ダクト４３の第１係合部４３ｊが係合する被係合部としても機能する。
【0062】
これにより、送出ダクト４３をベースプレート６０に取り付ける際、ベースプレート６０に送出ダクト４３の第１係合部を係合することによって、送出ダクト４３をベースプレート６０に対して容易に位置決めができ、バッテリユニット２０の組立性が向上する。
【0063】
さらに、送出ダクト４３の第１係合部４３ｊが係合する被係合部として機能する、雄ネジピン６４ｄと、雄ネジピン６４ｄに締結された締結部材６４ｅとは、支持部材６４の上面に設けられている。これにより、送出ダクト４３を上方からベースプレート６０に取り付けることができ、また、送出ダクト４３を上方からベースプレート６０に取り付ける際に、送出ダクト４３の第１係合部４３ｊと係合する被係合部の位置を確認しやすいので、バッテリユニット２０の組立性がより向上する。
【0064】
ベースプレート６０に取り付けられたファン４１及び送出ダクト４３において、ファン４１の吹出口４１ｄから吹き出され、導入口４３ｄを通ってダクト部４３ｃに導入された冷却気体は、送出ダクト４３の開口部４３ｆから、支持部材６４の下面と底壁部６１とによって囲まれた流路接続空間６０ｂに送出される。このように、送出ダクト４３は、ファン４１の吹出口４１ｄから吹き出され、導入口４３ｄを通ってダクト部４３ｃに導入された冷却気体を、支持部材６４の下面と底壁部６１とによって囲まれた流路接続空間６０ｂに送出する。そして、送出ダクト４３から送出された冷却気体は、流路接続空間６０ｂを通って、流路接続空間６０ｂと連続する流路６０ａに送出される。このようにして、冷却装置４０は、冷却気体を流路６０ａに送出する。
【0065】
このとき、ファン４１は、バッテリモジュール３０が載置されたベースプレート６０に固定されているので、ファン４１をバッテリモジュール３０に対して位置決めしてベースプレート６０に固定できる。これにより、ファン４１を固定するためのブラケット等を用いずに、ファン４１をバッテリモジュール３０に対して位置決めして固定でき、バッテリユニット２０の組立性が向上する。また、ファン４１は、ベースプレート６０に固定されているので、バッテリモジュール３０の下面とベースプレート６０との間に形成された流路６０ａの近傍にファン４１を配置することができる。これにより、ファン４１から流路６０ａまでの距離を短くすることができるので、バッテリユニット２０を小型化できる。
【0066】
また、送出ダクト４３の開口部４３ｆは、シール部材４３ｇを介して、ベースプレート６０の底壁部６１と、ベースプレート６０の支持部材６４の上面とによってシールされるので、送出ダクト４３を、ベースプレート６０の支持部材６４の上面、及び、ベースプレート６０の底壁部６１に当接するように、上方から載置するだけで、送出ダクト４３の開口部４３ｆをシールでき、バッテリユニット２０の組み立てが容易となる。
【0067】
導入ダクト４２は、送出ダクト４３の前後一対の突出部４３ｉに設けられた第２係合部４３ｎに、導入ダクト４２の左端部に設けられた前後一対の位置決めピン４２ｄがそれぞれ挿通して、ファン４１の上面及び送出ダクト４３の台座部４３ｈに載置されている。さらに、導入ダクト４２は、排出口４２ｃがファンケース４１ｂの吸込口４１ｃに嵌合して、ファン４１の上面及び送出ダクト４３の台座部４３ｈに載置されている。
【0068】
このとき、ファン４１の吸込口４１ｃは、上方に向かって開口しており、導入ダクト４２は、ファン４１の上方に配置されているので、導入ダクト４２の排出口４２ｃとファンケース４１ｂの吸込口４１ｃとが嵌合するように導入ダクト４２をバッテリユニット２０に組み付けることが容易となる。
【0069】
また、導入ダクト４２をファン４１の上面及び送出ダクト４３の台座部４３ｈに取り付ける際、送出ダクト４３の前後一対の突出部４３ｉに設けられた第２係合部４３ｎに、導入ダクト４２の左端部に設けられた前後一対の位置決めピン４２ｄをそれぞれ挿通することによって、導入ダクト４２を送出ダクト４３に対して容易に位置決めができるので、バッテリユニット２０の組立性が向上する。
【0070】
さらに、送出ダクト４３の第２係合部４３ｎが送出ダクト４３の上面４３１に設けられているので、導入ダクト４２を上方からファン４１の上面及び送出ダクト４３の台座部４３ｈに取り付けることができ、また、導入ダクト４２を上方からファン４１の上面及び送出ダクト４３の台座部４３ｈに取り付ける際に、送出ダクト４３の第２係合部４３ｎの位置を確認しやすいので、バッテリユニット２０の組立性がより向上する。
【0071】
バッテリユニット２０は、導入ダクト４２の上方に延在し、ジャンクションボード５２を支持するジャンクションボードブラケット７３をさらに備える。したがって、導入ダクト４２は、ファン４１とジャンクションボードブラケット７３との間に配置される。ジャンクションボードブラケット７３は、上下方向から見て導入ダクト４２と重なる位置で前後方向及び車幅方向に延在するメインプレート７３０を有する。
【0072】
メインプレート７３０の左端部には、前後方向略中央の位置に、左中央固定部７３０ａが設けられている。左中央固定部７３０ａには、上下方向に貫通する貫通孔が形成されている。
【0073】
ジャンクションボードブラケット７３は、メインプレート７３０の右前端部から下方に屈曲して、メインプレート７３０から下方に延在する第１延在部７３１をさらに有する。第１延在部７３１の下端部７３１ａは、右前方向に屈曲して略水平方向に延在する。第１延在部７３１の下端部７３１ａには、右前固定部７３１ｂが設けられている。右前固定部７３１ｂには、上下方向に貫通し、前述したベースプレート６０の第１ファン取付部６６に設けられた前後一対の雄ネジピン６６ａのうちの前側の雄ネジピン６６ａが挿通可能な貫通孔が形成されている。
【0074】
ジャンクションボードブラケット７３は、メインプレート７３０の右後端部から右方に突出して略水平方向に延在する第２延在部７３２をさらに有する。第２延在部７３２の右端部７３２ａには、右後固定部７３２ｂが設けられている。右後固定部７３２ｂには、上下方向に貫通し、前述した後側フレーム８２の右端部に形成された突出部８２ａに設けられた雄ネジピン８２ｂが挿通可能な貫通孔が形成されている。
【0075】
右側バッテリモジュールブラケット７２のメインプレート７２ａには、メインプレート７２ａから右方向に延出し、前後方向及び車幅方向に延在する平板状の延出部７２ｄが設けられている。延出部７２ｄには、上下方向に貫通する挿通孔７２ｅが設けられており、延出部７２ｄの下面には、上下方向から見て挿通孔と重なる位置に、ナット部材７２ｆが固定されている。
【0076】
左中央固定部７３０ａに形成された上下方向に貫通する貫通孔には、ボルト７３ａが上方から挿通する。ボルト７３ａは、右側バッテリモジュールブラケット７２の延出部７２ｄに設けられた挿通孔７２ｅを挿通して、ナット部材７２ｆに締結されている。これにより、左中央固定部７３０ａは、右側バッテリモジュールブラケット７２に固定される。
【0077】
ベースプレート６０の第１ファン取付部６６に設けられた前後一対の雄ネジピン６６ａのうちの前側の雄ネジピン６６ａは、ファンケース４１ｂの耳部４１ｅに形成された挿通孔を挿通して、耳部４１ｅの上方に突出している。そして、右前固定部７３１ｂに形成された上下方向に貫通する貫通孔には、ベースプレート６０の第１ファン取付部６６に設けられた前後一対の雄ネジピン６６ａのうちの前側の雄ネジピン６６ａが下方から挿通する。そして、ベースプレート６０の第１ファン取付部６６に設けられた前後一対の雄ネジピン６６ａのうちの前側の雄ネジピン６６ａに、ナット等の締結部材が上方から締結されることによって、右前固定部７３１ｂは、ファンケース４１ｂの耳部４１ｅと共締めされて、ファン４１と共に、ベースプレート６０の第１ファン取付部６６に固定される。
【0078】
右後固定部７３２ｂに形成された上下方向に貫通する貫通孔には、後側フレーム８２の右端部に形成された突出部８２ａに設けられた雄ネジピン８２ｂが下方から挿通する。そして、後側フレーム８２の右端部に形成された突出部８２ａに設けられた雄ネジピン８２ｂに、ナット等の締結部材が上方から締結されることによって、右後固定部７３２ｂは、後側フレーム８２の右端部に形成された突出部８２ａに固定される。
【0079】
このように、ジャンクションボードブラケット７３は、右側バッテリモジュールブラケット７２に固定される左中央固定部７３０ａと、ベースプレート６０に固定される右前固定部７３１ｂと、後側フレーム８２に固定される右後固定部７３２ｂと、を有する。したがって、ジャンクションボードブラケット７３は、右側バッテリモジュールブラケット７２と、ベースプレート６０と、後側フレーム８２と、に固定される。
【0080】
そのため、右側バッテリモジュールブラケット７２は、下端部７２ｃにおいてベースプレート６０の支持部材６４に固定されるとともに、延出部７２ｄにおいてジャンクションボードブラケット７３を介してベースプレート６０の第１ファン取付部６６と、後側フレーム８２の突出部８２ａと、に固定される。したがって、右側バッテリモジュールブラケット７２は、少なくとも下端部７２ｃと延出部７２ｄとを含む複数個所でベースプレート６０に固定される。これにより、右側バッテリモジュールブラケット７２は、ベースプレート６０により強固に固定されるので、右側バッテリモジュールブラケット７２に支持されたバッテリモジュール３０が、バッテリユニット２０内で振動することを抑制できる。
【0081】
ジャンクションボードブラケット７３は、メインプレート７３０が導入ダクト４２に当接し、メインプレート７３０が導入ダクト４２を下方に向かって押し下げるようにして、右側バッテリモジュールブラケット７２と、ベースプレート６０と、後側フレーム８２と、に固定される。このようにして、ジャンクションボードブラケット７３は、導入ダクト４２をファン４１の吸込口４１ｃに向かって付勢する。
【0082】
これにより、締結部材等の追加部品を用いなくても、導入ダクト４２の排出口４２ｃとファン４１の吸込口４１ｃとのシール性を高く維持して、導入ダクト４２をファン４１に取り付けることができる。これにより、バッテリユニット２０の組立性がより向上する。
【0083】
（ジャンクションボードの固定）
図４、図８、及び図１０に示すように、ジャンクションボード５２は、ジャンクションボードブラケット７３の上方に配置され、ジャンクションボードブラケット７３の上面に載置されて、ジャンクションボードブラケット７３に支持される。
図４、図８、及び図１０に示すように、ジャンクションボード５２は、ジャンクションボードブラケット７３の上方に配置され、ジャンクションボードブラケット７３の上面に載置されて、ジャンクションボードブラケット７３に支持される。
【0084】
ジャンクションボード５２には、左前端部、左後端部、右前端部、及び、右後端部の４か所に、上下方向に貫通する挿通孔５２ｂが形成されている。
【0085】
ジャンクションボードブラケット７３のメインプレート７３０には、上下方向から見て、ジャンクションボード５２に形成された各挿通孔５２ｂと重なる位置に、それぞれ上下方向に貫通する挿通孔７３ｂが形成されている。メインプレート７３０の下面には、上下方向から見て各挿通孔７３ｂと重なる位置に、ナットが固定されている。
【0086】
ジャンクションボード５２の左前端部、左後端部、右前端部、及び、右後端部の各挿通孔５２ｂには、ボルトが上方から挿通される。ジャンクションボード５２の各挿通孔５２ｂに上方から挿通されるボルトは、ジャンクションボード５２の挿通孔５２ｂと、当該挿通孔５２ｂと重なる位置に形成されたジャンクションボードブラケット７３の挿通孔７３ｂとを挿通して、挿通孔７３ｂと重なる位置に固定されたナットに締結される。これにより、ジャンクションボード５２は、ジャンクションボードブラケット７３の上方に配置され、ジャンクションボードブラケット７３の上面に支持される。
【0087】
このようにして、ジャンクションボード５２は、上下方向から見て少なくとも一部が冷却装置４０と重なる位置で、冷却装置４０の上方に配置されている。そして、冷却装置４０の導入ダクト４２は、上下方向においてジャンクションボード５２とファン４１との間に配置されている。
【0088】
（冷却装置及びジャンクションボードのバッテリユニットへの組み付け）
図４から図１０に示すように、バッテリユニット２０の組み立ての際、まず、送出ダクト４３の係止爪４３ｐをファンケース４１ｂの吹出口４１ｄに係止して、送出ダクト４３とファン４１とを連結し、ファンケース４１ｂの右前領域と、ファンケース４１ｂの右後領域と、に設けられた耳部４１ｅに形成された挿通孔に、第１ファン取付部６６に設けられた前後一対の雄ネジピン６６ａをそれぞれ挿通させ、ファンケース４１ｂの左後領域に設けられた耳部４１ｅに形成された挿通孔に、第２ファン取付部６７に設けられた雄ネジピン６７ａを挿通させ、送出ダクトの第１係合部４３ｊが支持部材６４の上面に設けられた雄ネジピン６４ｄ、及び、雄ネジピン６４ｄに締結された締結部材６４ｅと係合するようにして、ファン４１及び送出ダクト４３をベースプレート６０に載置する。そして、第１ファン取付部６６に設けられた後側の雄ネジピン６６ａと雄ネジピン６７ａとにナット等の締結部材を上方から締結する。
図４から図１０に示すように、バッテリユニット２０の組み立ての際、まず、送出ダクト４３の係止爪４３ｐをファンケース４１ｂの吹出口４１ｄに係止して、送出ダクト４３とファン４１とを連結し、ファンケース４１ｂの右前領域と、ファンケース４１ｂの右後領域と、に設けられた耳部４１ｅに形成された挿通孔に、第１ファン取付部６６に設けられた前後一対の雄ネジピン６６ａをそれぞれ挿通させ、ファンケース４１ｂの左後領域に設けられた耳部４１ｅに形成された挿通孔に、第２ファン取付部６７に設けられた雄ネジピン６７ａを挿通させ、送出ダクトの第１係合部４３ｊが支持部材６４の上面に設けられた雄ネジピン６４ｄ、及び、雄ネジピン６４ｄに締結された締結部材６４ｅと係合するようにして、ファン４１及び送出ダクト４３をベースプレート６０に載置する。そして、第１ファン取付部６６に設けられた後側の雄ネジピン６６ａと雄ネジピン６７ａとにナット等の締結部材を上方から締結する。
【0089】
次に、導入ダクト４２の排出口４２ｃがファン４１の吸込口４１ｃに嵌合し、導入ダクト４２の前後一対の位置決めピン４２ｄが、送出ダクト４３の第２係合部４３ｎに係合するようにして、導入ダクト４２をファン４１の上面及び送出ダクト４３の台座部４３ｈに載置する。
【0090】
次に、ベースプレート６０の第１ファン取付部６６に設けられた前側の雄ネジピン６６ａが、右前固定部７３１ｂに形成された貫通孔を挿通し、後側フレーム８２の突出部８２ａに設けられた雄ネジピン８２ｂが、右後固定部７３２ｂに形成された貫通孔を挿通するようにして、ジャンクションボードブラケット７３を導入ダクト４２の上面に載置する。そして、ベースプレート６０の第１ファン取付部６６に設けられた前側の雄ネジピン６６ａと、後側フレーム８２の突出部８２ａに設けられた雄ネジピン８２ｂとに、ナット等の締結部材を上方から締結し、ボルト７３ａを、上方から左中央固定部７３０ａに形成された貫通孔に挿通させて、右側バッテリモジュールブラケット７２の延出部７２ｄに設けられたナット部材７２ｆに締結する。
【0091】
次に、ジャンクションボード５２をジャンクションボードブラケット７３の上面に載置する。そして、ボルトを、ジャンクションボード５２の挿通孔５２ｂと、当該挿通孔５２ｂと重なる位置に形成されたジャンクションボードブラケット７３の挿通孔７３ｂとに上方から挿通させて、挿通孔７３ｂと重なる位置に固定されたナットに締結する。
【0092】
このようにして、ファン４１及び送出ダクト４３と、導入ダクト４２と、ジャンクションボードブラケット７３と、ジャンクションボード５２とを、バッテリユニット２０に組み付けることができる。したがって、ファン４１及び送出ダクト４３と、導入ダクト４２と、ジャンクションボードブラケット７３と、ジャンクションボード５２とを、この順で載置して、上方からバッテリユニット２０に組み付けることができるので、バッテリユニット２０の組立性がより向上する。
【0093】
（サービスプラグの固定）
図４、図９及び図１０に示すように、ジャンクションボードブラケット７３は、サービスプラグ５３を支持するステー７３ｃを備える。ステー７３ｃは、メインプレート７３０の右前端部で、第１延在部７３１が右側に隣接し、且つ、導入ダクト４２の導入口４２ｂが左側に隣接する位置に設けられている。ステー７３ｃは、メインプレート７３０の上面と対向するように延在する固定部７３ｃ１と、固定部７３ｃ１の前端部から屈曲して、固定部７３ｃ１の前端から後方に傾斜して上方に延在するサービスプラグ支持部７３ｃ２と、を有する。サービスプラグ支持部７３ｃ２の前面は、前方斜め上方向を向いている。ステー７３ｃは、前後方向において、固定部７３ｃ１の前端部が、メインプレート７３０の前端部と略同一の位置、又は、メインプレート７３０の前端部よりも前方に位置するように、メインプレート７３０に固定されている。ステー７３ｃは、固定部７３ｃ１の下面がメインプレート７３０の上面に固定されている。ステー７３ｃは、例えば溶接等によって固定部７３ｃ１の下面とメインプレート７３０の上面とが接合されることによって、メインプレート７３０に固定されている。
図４、図９及び図１０に示すように、ジャンクションボードブラケット７３は、サービスプラグ５３を支持するステー７３ｃを備える。ステー７３ｃは、メインプレート７３０の右前端部で、第１延在部７３１が右側に隣接し、且つ、導入ダクト４２の導入口４２ｂが左側に隣接する位置に設けられている。ステー７３ｃは、メインプレート７３０の上面と対向するように延在する固定部７３ｃ１と、固定部７３ｃ１の前端部から屈曲して、固定部７３ｃ１の前端から後方に傾斜して上方に延在するサービスプラグ支持部７３ｃ２と、を有する。サービスプラグ支持部７３ｃ２の前面は、前方斜め上方向を向いている。ステー７３ｃは、前後方向において、固定部７３ｃ１の前端部が、メインプレート７３０の前端部と略同一の位置、又は、メインプレート７３０の前端部よりも前方に位置するように、メインプレート７３０に固定されている。ステー７３ｃは、固定部７３ｃ１の下面がメインプレート７３０の上面に固定されている。ステー７３ｃは、例えば溶接等によって固定部７３ｃ１の下面とメインプレート７３０の上面とが接合されることによって、メインプレート７３０に固定されている。
【0094】
サービスプラグ５３は、前方斜め上方向を向くサービスプラグ支持部７３ｃ２の前面に支持されている。本実施形態では、サービスプラグ５３は、導入ダクト４２の導入口４２ｂの右側に隣接して設けられている。したがって、ジャンクションボード５２及びサービスプラグ５３は、いずれもジャンクションボードブラケット７３に支持されているので、外部機器（不図示）とジャンクションボード５２とを電気的に接続する配線部材が、ジャンクションボードブラケット７３の振動によって、ジャンクションボード５２とサービスプラグ５３との間で屈曲することを抑制できる。また、ジャンクションボード５２及びサービスプラグ５３は、いずれもジャンクションボードブラケット７３に支持されているので、サービスプラグ５３のバッテリユニット２０への組み付けが容易となる。
【0095】
（バッテリ制御装置の固定）
図２、図３及び図７に示すように、バッテリユニット２０は、バッテリ制御装置５１を支持するバッテリ制御装置ブラケット７４をさらに備える。バッテリ制御装置ブラケット７４は、上下方向及び車幅方向に延在するメインプレート７４ａを有する。
図２、図３及び図７に示すように、バッテリユニット２０は、バッテリ制御装置５１を支持するバッテリ制御装置ブラケット７４をさらに備える。バッテリ制御装置ブラケット７４は、上下方向及び車幅方向に延在するメインプレート７４ａを有する。
【0096】
右側バッテリモジュールブラケット７２の上端部７２ｂには、上端部７２ｂを上下方向に挿通して上方に突出する略円柱状の雄ネジピン７２ｇが前後一対設けられている。各雄ネジピン７２ｇの外周面は、雄ネジ加工されている。
【0097】
メインプレート７４ａの右端部には、上下方向に貫通し、雄ネジピン７２ｇが挿通可能な挿通孔が前後一対形成されている。そして、メインプレート７４ａの右端部に形成された前後一対の挿通孔に、右側バッテリモジュールブラケット７２の上端部７２ｂに設けられた前後一対の雄ネジピン７２ｇがそれぞれ挿通し、各雄ネジピン７２ｇにナット等の締結部材が上方から締結されることによって、バッテリ制御装置ブラケット７４は、右側バッテリモジュールブラケット７２の上端部７２ｂに固定されている。したがって、バッテリ制御装置ブラケット７４のメインプレート７４ａは、右側バッテリモジュールブラケット７２の上端部７２ｂから左方に向かって前後方向及び車幅方向に延在する。さらに、バッテリ制御装置ブラケット７４のメインプレート７４ａは、上下方向から見て、前後に並んだ２つバッテリモジュール３０の双方と重なる位置で、２つバッテリモジュール３０の上面と対向して前後方向及び車幅方向に延在する。
【0098】
バッテリ制御装置５１は、上下方向が最も短い略直方体形状を有し、バッテリ制御装置５１の外側に向かって延出した耳部５１ａが設けられている。耳部５１ａは、バッテリ制御装置５１の右側面の前端部と、バッテリ制御装置５１の左側面の後端部とに、車幅方向外側に向かって延出するように設けられている。各耳部５１ａには、上下方向に貫通する挿通孔が形成されている。
【0099】
バッテリ制御装置ブラケット７４のメインプレート７４ａには、上下方向から見て、バッテリ制御装置５１の右前端部と左後端部とに設けられた耳部５１ａに形成された各挿通孔と重なる位置に、メインプレート７４ａを上下方向に挿通して上方に突出する略円柱状の雄ネジピン７４ｂが設けられている。そして、バッテリ制御装置５１の右前端部と左後端部とに設けられた耳部５１ａに形成された各挿通孔に、バッテリ制御装置ブラケット７４のメインプレート７４ａに設けられた雄ネジピン７４ｂがそれぞれ挿通し、各雄ネジピン７４ｂにナット等の締結部材が上方から締結されることによって、バッテリ制御装置５１は、バッテリ制御装置ブラケット７４のメインプレート７４ａに固定されている。
【0100】
（バッテリユニットカバー）
【0101】
図１から図３及び図７に示すように、バッテリユニット２０は、フロアパネル１０のセンタートンネル１１ｂを車幅方向に跨いで収容凹部１２１の上方を覆うバッテリユニットカバー９１をさらに備える。バッテリユニットカバー９１は、２つのバッテリモジュール３０と、冷却装置４０と、バッテリ制御装置５１と、ジャンクションボード５２と、サービスプラグ５３と、ベースプレート６０と、前側フレーム８１及び後側フレーム８２と、を上方から覆っている。バッテリユニットカバー９１は、フロアパネル１０に固定される。バッテリユニットカバー９１は、金属材料によって形成されており、車両Ｖのボディ骨格の一部として機能する。したがって、フロアパネル１０に固定されるバッテリユニットカバー９１によって、車両Ｖはボディ骨格の剛性が向上する。
【0102】
バッテリユニットカバー９１は、前後方向及び車幅方向に延在して上方を向く上壁部９１１と、上壁部９１１の前後左右の外縁部を取り囲んで上壁部９１１の前後左右の外縁部から下方に延在する側壁部９１２と、を有する。側壁部９１２は、上壁部９１１の前縁部から屈曲し、前方斜め下方向に傾斜して車幅方向に延在する前壁部９１２ａと、上壁部９１１の後縁部から屈曲し、後方斜め下方向に傾斜して車幅方向に延在する後壁部９１２ｂと、上壁部９１１の左縁部から屈曲し、左斜め下方向に傾斜して車幅方向に延在する左壁部９１２ｃと、上壁部９１１の右縁部から屈曲し、右斜め下方向に傾斜して車幅方向に延在する右壁部９１２ｄと、を有する。
【0103】
バッテリユニット２０は、バッテリセル３１の積層方向が車幅方向となるようにするようにバッテリモジュール３０が配置され、冷却装置４０及びジャンクションボード５２がバッテリモジュール３０の車幅方向右側に配置されるようにして、車両Ｖに搭載される。したがって、バッテリユニット２０は、長手方向が把幅方向に延在するように車両Ｖに搭載される。そして、車両Ｖには、バッテリユニットカバー９１の上壁部９１１を覆うようにして、後部座席ＲＳが設けられている。すなわち、バッテリユニット２０は、車両Ｖの後部座席ＲＳの下に搭載される。
【0104】
バッテリユニット２０には、バッテリユニットカバー９１とベースプレート６０とによって囲まれた収容空間２１が形成される。収容空間２１には、２つのバッテリモジュール３０と、冷却装置４０と、バッテリ制御装置５１と、ジャンクションボード５２と、サービスプラグ５３と、が収容される。
【0105】
バッテリユニットカバー９１の前壁部９１２ａには、導入ダクト４２の導入口４２ｂの形状に沿ってくり抜かれた第１開口部９１ａが形成されている。そして、バッテリユニットカバー９１の第１開口部９１ａから、バッテリユニット２０の収容空間２１に冷却気体が導入される。このとき、バッテリユニットカバー９１の第１開口部９１ａは、導入ダクト４２の導入口４２ｂの形状に沿ってくり抜かれた形状を有しているので、バッテリユニットカバー９１の第１開口部９１ａから、バッテリユニット２０の収容空間２１に導入される冷却気体は、導入ダクト４２の導入口４２ｂに導入される。
【0106】
バッテリユニットカバー９１の前壁部９１２ａには、第１開口部９１ａの右側に、第２開口部９１ｂが設けられている。そして、バッテリユニット２０は、バッテリユニットカバー９１の第２開口部９１ｂから、バッテリユニット２０の収容空間２１に指又は器具を挿入して、サービスプラグ５３を挿脱可能になっている。
【0107】
バッテリユニットカバー９１の前壁部９１２ａには、車室ＣＢ内の空気をバッテリユニット２０の冷却気体として吸気する吸気ダクト９２が取り付けられている。吸気ダクト９２は、車室ＣＢに向かって開口する吸気口９２ａと、バッテリユニットカバー９１の第１開口部９１ａを取り囲むように開口する排出口９２ｂと、吸気口９２ａと排出口９２ｂとを連通し、吸気ダクト９２の壁面によって囲まれたダクト部９２ｃと、を有する。吸気ダクト９２の吸気口９２ａは、車幅方向において、センタートンネル１１ｂを跨ぐように車幅方向略中央に配置されている。吸気ダクト９２のダクト部９２ｃは、車幅方向略中央に設けられた吸気口９２ａから、バッテリユニットカバー９１の第１開口部９１ａと重なる位置に設けられた排出口９２ｂへと、車幅方向に延在している。吸気ダクト９２は、吸気口９２ａ上端部が、上下方向においてバッテリユニットカバー９１の上壁部９１１と略同位置となるように取り付けられている。
【0108】
吸気ダクト９２には、メッシュ状、格子状、ハニカム状等の吸気グリル９３が、吸気口９２ａを覆うように取り付けられている。車室ＣＢの床部を構成するフロントフロアパネル１１の上面には、カーペット１４が敷設されている。カーペット１４は、吸気ダクト９２の吸気口９２ａと重なる位置がくり抜かれており、吸気グリル９３は、吸気グリル９３と吸気ダクト９２とでカーペット１４を挟んで、吸気ダクト９２に取り付けられている。
【0109】
バッテリユニットカバー９１の前壁部９１２ａには、バッテリユニット２０の収容空間を流れた冷却気体をバッテリユニットの外部に排出する排気口９１ｃが形成されている。排気口９１ｃは、吸気ダクト９２の吸気口９２ａの下方で、センタートンネル１１ｂとカーペット１４との間をバッテリユニットカバー９１の前壁部９１２ａから前方に突出して前後方向に延在し、センタートンネル１１ｂの上面と対向して車幅方向略中央に形成されている。このように、排気口９１ｃはバッテリユニット２０の前側に設けられている。また、バッテリユニット２０の収容空間において、バッテリモジュール３０は車幅方向略中央から左方向にオフセットして配置され、バッテリモジュール３０の右側に冷却装置４０及びジャンクションボード５２が配置されているのに対して、排気口９１ｃは、車幅方向略中央に形成されている。したがって、排気口９１ｃは、車幅方向においてバッテリモジュール３０の車幅方向中央よりも右側、すなわち、車幅方向においてバッテリモジュール３０の車幅方向中央よりもジャンクションボード５２に近い位置に設けられている。
【0110】
排気口９１ｃは、バッテリユニット２０の収容空間２１と連通しており、バッテリユニットカバー９１の前壁部９１２ａから、前後方向から見て下方向に開口したＵ字形状に前後方向に延在する壁部９１ｄを有する。壁部９１ｄの左面及び右面は、センタートンネル１１ｂの左面及び右面とそれぞれ当接する。排気口９１ｃは、センタートンネル１１ｂの上面と、壁部９１ｄと、によって囲まれており、前方に向かって開口している。壁部９１ｄの上面の左前端部及び右前端部には、下方に窪んでセンタートンネルの上面と当接する固定部９１ｅが形成されている。固定部９１ｅには上下方向に貫通する貫通孔が設けられており、上方から貫通孔を挿通するボルトがセンタートンネル１１ｂの上面に締結されることによって、排気口９１ｃは、センタートンネル１１ｂの上面に固定されている。
【0111】
（冷却気体の流れ）
バッテリユニット２０は、車室ＣＢ内の空気をバッテリユニット２０の冷却気体として吸気ダクト９２から吸気して、バッテリユニットカバー９１の第１開口部９１ａから収容空間２１に取り込む。バッテリユニットカバー９１の第１開口部９１ａから収容空間２１に取り込まれた冷却気体は、導入ダクト４２の導入口４２ｂから流路４２ａを流れて排出口４２ｃからファン４１の吸込口４１ｃに吸い込まれる。ファン４１の吸込口４１ｃに吸い込まれた冷却気体は、ファン４１の吹出口４１ｄから吹き出され、送出ダクト４３から流路接続空間６０ｂを通って、流路接続空間６０ｂと連続する流路６０ａに送出される。流路６０ａに送出された冷却気体は、バッテリモジュール３０の下面からバッテリモジュール３０に導入され、下方から上方に向かってバッテリモジュール３０の内部を流れてバッテリモジュール３０を冷却し、バッテリモジュール３０の上面から排出される。
バッテリユニット２０は、車室ＣＢ内の空気をバッテリユニット２０の冷却気体として吸気ダクト９２から吸気して、バッテリユニットカバー９１の第１開口部９１ａから収容空間２１に取り込む。バッテリユニットカバー９１の第１開口部９１ａから収容空間２１に取り込まれた冷却気体は、導入ダクト４２の導入口４２ｂから流路４２ａを流れて排出口４２ｃからファン４１の吸込口４１ｃに吸い込まれる。ファン４１の吸込口４１ｃに吸い込まれた冷却気体は、ファン４１の吹出口４１ｄから吹き出され、送出ダクト４３から流路接続空間６０ｂを通って、流路接続空間６０ｂと連続する流路６０ａに送出される。流路６０ａに送出された冷却気体は、バッテリモジュール３０の下面からバッテリモジュール３０に導入され、下方から上方に向かってバッテリモジュール３０の内部を流れてバッテリモジュール３０を冷却し、バッテリモジュール３０の上面から排出される。
【0112】
バッテリユニット２０の収容空間２１において、バッテリモジュール３０の上方には、バッテリユニットカバー９１に囲まれた排気空間２２が形成されている。バッテリモジュール３０の上面は、排気空間２２に面している。したがって、バッテリモジュール３０を冷却してバッテリモジュール３０の上面から排出された冷却気体は、排気空間２２に排出される。
【0113】
排気空間２２は、ジャンクションボード５２の上方まで車幅方向に延在している。そして、ジャンクションボード５２の上部は、排気空間２２に面している。したがって、高温の空気は上方へと流れるので、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温した空気は、ジャンクションボード５２の上部から排気空間２２に排出される。
【0114】
排気空間２２に排出された冷却気体は、バッテリユニットカバー９１の前壁部９１２ａに設けられた排気口９１ｃから、バッテリユニット２０の外部、より詳細には、車室ＣＢのセンタートンネル１１ｂとカーペット１４との間の空間に排出される。したがって、バッテリユニットカバー９１の前壁部９１２ａに設けられた排気口９１ｃは、排気空間２２に排出された冷却気体をバッテリユニット２０の外部に排出する。
【0115】
このように、ジャンクションボード５２の上部が排気空間２２に面していることによって、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温した空気は、排気空間２２に排出され、バッテリモジュール３０を冷却した冷却気体とともに、排気口９１ｃからバッテリユニット２０の外部に排出される。これにより、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温した空気がバッテリユニット２０の内部、すなわち、バッテリユニット２０の収容空間２１に滞留することを抑制でき、バッテリユニット２０の冷却性能が向上する。
【0116】
そして、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温した空気がバッテリユニット２０の内部、すなわち、バッテリユニット２０の収容空間２１に滞留することを抑制することによって、バッテリユニット２０を後部座席ＲＳの下に搭載しても、バッテリユニット２０で発生した熱が後部座席ＲＳに伝達することを抑制できる。これにより、後部座席ＲＳの商品性を損なうことなく、バッテリユニット２０を後部座席ＲＳの下に搭載でき、バッテリユニット２０を車両Ｖの空間に効率よく配置できる。
【0117】
さらに、排気口９１ｃは、車幅方向においてバッテリモジュール３０の車幅方向中央よりもジャンクションボード５２に近い位置に設けられているので、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温した空気は、バッテリモジュール３０を冷却した冷却気体ともに、よりスムーズに排気口９１ｃからバッテリユニット２０の外部に排出される。これにより、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温した空気がバッテリユニット２０の内部、すなわち、バッテリユニット２０の収容空間２１に滞留することをより抑制でき、バッテリユニット２０の冷却性能がより向上する。
【0118】
また、ジャンクションボード５２は、上下方向から見て少なくとも一部が冷却装置４０と重なる位置で冷却装置４０の上方に配置されており、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温した空気は上方へと流れるので、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温した空気が冷却装置４０に接触することを抑制できる。したがって、ジャンクションボード５２で発生した熱が冷却装置４０に伝達することを抑制できるので、冷却装置４０からバッテリモジュール３０に供給される冷却気体がジャンクションボード５２で発生した熱によって昇温することを抑制できる。これにより、より低温の冷却気体をバッテリモジュール３０に供給でき、バッテリユニット２０の冷却性能が向上する。
【0119】
また、導入ダクト４２は、上下方向においてジャンクションボード５２とファン４１との間に配置されているので、ジャンクションボード５２は導入ダクト４２の上方に配置され、ファン４１は導入ダクト４２の下方に配置される。したがって、ジャンクションボード５２で発生した熱が冷却装置４０に伝達した場合でも、上下方向においてジャンクションボード５２とファン４１との間に導入ダクト４２が配置されているので、ジャンクションボード５２で発生した熱がファン４１に伝達することをより抑制できる。さらに、ファン４１は導入ダクト４２の下方に配置されているので、導入ダクト４２内の下部を流れる冷却気体がファン４１に吸い込まれる。したがって、ジャンクションボード５２で発生した熱が導入ダクト４２に伝達した場合でも、導入ダクト４２を流れる冷却気体のうち、ジャンクションボード５２で発生した熱がより伝達されにくい導入ダクト４２内の下部を流れる冷却気体がファン４１に吸い込まれる。これにより、バッテリモジュール３０により低温の冷却気体を供給でき、バッテリユニット２０の冷却性能がより向上する。
【0120】
バッテリユニットカバー９１の上壁部９１１は、上方に膨出した膨出部９１１ａを有する。膨出部９１１ａは、車幅方向において排気口９１ｃ及びセンタートンネル１１ｂと重なる位置で、バッテリユニット２０の車幅方向略中央部分に形成されている。膨出部９１１ａの最上部が、バッテリユニットカバー９１の上壁部９１１の最上部９１１ｂとなっている。したがって、排気空間２２の最上部２２ａは、車幅方向において排気口９１ｃ及びセンタートンネル１１ｂと重なる位置で、バッテリユニット２０の車幅方向略中央部分に形成されている。
【0121】
温度が高い気体ほど、より上方へと流れるので、バッテリモジュール３０を冷却して昇温した冷却気体、及び、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温した空気は、温度が高い気体ほど、排気空間２２の最上部２２ａの近傍に向かって流れる。そして、排気空間２２の最上部２２ａは、車幅方向において排気口９１ｃと重なる位置に形成されているので、排気空間２２の最上部２２ａの近傍に流れ込んだ冷却気体及び空気は、前方に流れることによってスムーズに排気口９１ｃからバッテリユニット２０の外部に排出される。これにより、バッテリモジュール３０を冷却して昇温したより高温の冷却気体、及び、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温したより高温の空気が、排気空間２２から排気口９１ｃへとスムーズに流れることができるので、バッテリモジュール３０を冷却して昇温したより高温の冷却気体、及び、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温したより高温の空気をスムーズにバッテリユニット２０の外部に排出することができ、バッテリユニット２０の冷却性能が向上する。
【0122】
バッテリユニットカバー９１の上壁部９１１は、膨出部９１１ａにおいて、最上部９１１ｂに近づく方向に向かって上方に傾斜する傾斜部９１１ｃを有する。傾斜部９１１ｃは、車幅方向に延在しており、下端部９１１ｄが上下方向から見てジャンクションボード５２と重なる位置となるように形成されている。したがって、排気空間２２は、最上部２２ａに近づく方向に向かって上方に傾斜する傾斜部２２ｂを有する。そして、傾斜部２２ｂは、車幅方向に延在しており、下端部２２ｃが上下方向から見てジャンクションボード５２と重なる位置となるように形成されている。
【0123】
したがって、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温したより高温の空気は、より上方へと流れるので、傾斜部２２ｂに沿って最上部９１１ｂに近づく方向に向かって流れる。これにより、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温したより高温の空気を最上部９１１ｂの近傍に導くことができるので、ジャンクションボード５２の発熱によって昇温したより高温の空気をよりスムーズに排気口９１ｃからバッテリユニット２０の外部に排出することができる。
【0124】
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0125】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0126】
（１） 少なくとも１つのバッテリモジュール（バッテリモジュール３０）と、
前記バッテリモジュールを冷却する冷却気体を前記バッテリモジュールに送出する冷却装置（冷却装置４０）と、
前記バッテリモジュールと外部機器とを電気的に接続し、前記バッテリモジュールの充電電力及び／又は放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボード（ジャンクションボード５２）と、を備えるバッテリユニット（バッテリユニット２０）であって、
前記ジャンクションボードは、
上下方向から見て少なくとも一部が前記冷却装置と重なる位置で、前記冷却装置の上方に配置されている、バッテリユニット。
前記バッテリモジュールを冷却する冷却気体を前記バッテリモジュールに送出する冷却装置（冷却装置４０）と、
前記バッテリモジュールと外部機器とを電気的に接続し、前記バッテリモジュールの充電電力及び／又は放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボード（ジャンクションボード５２）と、を備えるバッテリユニット（バッテリユニット２０）であって、
前記ジャンクションボードは、
上下方向から見て少なくとも一部が前記冷却装置と重なる位置で、前記冷却装置の上方に配置されている、バッテリユニット。
【0127】
（１）によれば、ジャンクションボードは、上下方向から見て少なくとも一部が冷却装置と重なる位置で、冷却装置の上方に配置されており、ジャンクションボードの発熱によって昇温した空気は上方へと流れるので、ジャンクションボードの発熱によって昇温した空気が冷却装置に接触することを抑制できる。したがって、ジャンクションボードで発生した熱が冷却装置に伝達することを抑制できるので、冷却装置からバッテリモジュールに供給される冷却気体がジャンクションボードで発生した熱によって昇温することを抑制できる。これにより、より低温の冷却気体をバッテリモジュールに供給でき、バッテリユニットの冷却性能が向上する。
【0128】
（２） （１）に記載のバッテリユニットであって、
前記冷却装置は、
前記冷却気体を吹出するファン（ファン４１）と、
前記ファンの吸込口（吸込口４１ｃ）に連結される導入ダクト（導入ダクト４２）と、を有し、
前記導入ダクトは、前記上下方向において前記ジャンクションボードと前記ファンとの間に配置されている、バッテリユニット。
前記冷却装置は、
前記冷却気体を吹出するファン（ファン４１）と、
前記ファンの吸込口（吸込口４１ｃ）に連結される導入ダクト（導入ダクト４２）と、を有し、
前記導入ダクトは、前記上下方向において前記ジャンクションボードと前記ファンとの間に配置されている、バッテリユニット。
【0129】
（２）によれば、導入ダクトは、上下方向においてジャンクションボードとファンとの間に配置されているので、ジャンクションボードは導入ダクトの上方に配置され、ファンは導入ダクトの下方に配置される。したがって、ジャンクションボードで発生した熱が冷却装置に伝達した場合でも、上下方向においてジャンクションボードとファンとの間に導入ダクトが配置されているので、ジャンクションボードで発生した熱がファンに伝達することをより抑制できる。さらに、ファンは導入ダクトの下方に配置されているので、導入ダクト内の下部を流れる冷却気体がファンに吸い込まれる。したがって、ジャンクションボードで発生した熱が導入ダクトに伝達した場合でも、導入ダクトを流れる冷却気体のうち、ジャンクションボードで発生した熱がより伝達されにくい導入ダクト内の下部を流れる冷却気体がファンに吸い込まれる。これにより、バッテリモジュールにより低温の冷却気体を供給でき、バッテリユニットの冷却性能がより向上する。
【0130】
（３） （１）又は（２）に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリユニットは、前記バッテリモジュールと、前記冷却装置と、前記ジャンクションボードと、を上方から覆うバッテリユニットカバー（バッテリユニットカバー９１）をさらに備え、
前記冷却装置及び前記ジャンクションボードは、
前記上下方向と直交する第１方向（車幅方向）における前記バッテリモジュールの一方側（右側）に配置されており、
前記冷却気体は、前記バッテリモジュールの下面から前記バッテリモジュールに導入され、下方から上方に向かって前記バッテリモジュールの内部を流れて前記バッテリモジュールの上面から排出され、
前記バッテリモジュールの上方には、前記バッテリユニットカバーに囲まれた排気空間（排気空間２２）が形成されており、
前記バッテリモジュールの前記上面と、前記ジャンクションボードの上部とは、前記排気空間に面している、バッテリユニット。
前記バッテリユニットは、前記バッテリモジュールと、前記冷却装置と、前記ジャンクションボードと、を上方から覆うバッテリユニットカバー（バッテリユニットカバー９１）をさらに備え、
前記冷却装置及び前記ジャンクションボードは、
前記上下方向と直交する第１方向（車幅方向）における前記バッテリモジュールの一方側（右側）に配置されており、
前記冷却気体は、前記バッテリモジュールの下面から前記バッテリモジュールに導入され、下方から上方に向かって前記バッテリモジュールの内部を流れて前記バッテリモジュールの上面から排出され、
前記バッテリモジュールの上方には、前記バッテリユニットカバーに囲まれた排気空間（排気空間２２）が形成されており、
前記バッテリモジュールの前記上面と、前記ジャンクションボードの上部とは、前記排気空間に面している、バッテリユニット。
【0131】
（３）によれば、ジャンクションボードの上部が排気空間に面していることによって、ジャンクションボードの発熱によって昇温した空気は、排気空間に排出される。したがって、バッテリモジュールを冷却した冷却気体とともに、ジャンクションボードの発熱によって昇温した空気をバッテリユニットの外部に排出できる。これにより、ジャンクションボードの発熱によって昇温した空気がバッテリユニットの内部に滞留することを抑制でき、バッテリユニットの冷却性能がより向上する。
【0132】
（４） （３）に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリユニットは、前記排気空間に排出された前記冷却気体を前記バッテリユニットの外部に排出する排気口（排気口９１ｃ）をさらに備え、
前記排気口は、前記上下方向及び前記第１方向の双方と直交する第２方向（前後方向）における前記バッテリモジュールの一方側（前側）に設けられており、
前記排気空間の最上部（最上部２２ａ）は、前記第１方向において前記排気口と重なる位置に形成されている、バッテリユニット。
前記バッテリユニットは、前記排気空間に排出された前記冷却気体を前記バッテリユニットの外部に排出する排気口（排気口９１ｃ）をさらに備え、
前記排気口は、前記上下方向及び前記第１方向の双方と直交する第２方向（前後方向）における前記バッテリモジュールの一方側（前側）に設けられており、
前記排気空間の最上部（最上部２２ａ）は、前記第１方向において前記排気口と重なる位置に形成されている、バッテリユニット。
【0133】
温度が高い気体ほど、より上方へと流れるので、バッテリモジュールを冷却して昇温した冷却気体、及び、ジャンクションボードの発熱によって昇温した空気は、温度が高い気体ほど、排気空間の最上部の近傍に向かって流れる。
（４）によれば、排気空間の最上部は、車幅方向において排気口と重なる位置に形成されているので、排気空間の最上部の近傍に流れ込んだ冷却気体及び空気は、第２方向に流れることによってスムーズに排気口からバッテリユニットの外部に排出される。これにより、バッテリモジュールを冷却して昇温したより高温の冷却気体、及び、ジャンクションボードの発熱によって昇温したより高温の空気が、排気空間から排気口へとスムーズに流れることができるので、バッテリモジュールを冷却して昇温したより高温の冷却気体、及び、ジャンクションボードの発熱によって昇温したより高温の空気をスムーズにバッテリユニットの外部に排出することができ、バッテリユニットの冷却性能がより向上する。
（４）によれば、排気空間の最上部は、車幅方向において排気口と重なる位置に形成されているので、排気空間の最上部の近傍に流れ込んだ冷却気体及び空気は、第２方向に流れることによってスムーズに排気口からバッテリユニットの外部に排出される。これにより、バッテリモジュールを冷却して昇温したより高温の冷却気体、及び、ジャンクションボードの発熱によって昇温したより高温の空気が、排気空間から排気口へとスムーズに流れることができるので、バッテリモジュールを冷却して昇温したより高温の冷却気体、及び、ジャンクションボードの発熱によって昇温したより高温の空気をスムーズにバッテリユニットの外部に排出することができ、バッテリユニットの冷却性能がより向上する。
【0134】
（５） （４）に記載のバッテリユニットであって、
前記排気空間は、前記最上部に近づく方向に向かって上方に傾斜する傾斜部（傾斜部２２ｂ）を有し、
前記傾斜部は、下端部（下端部２２ｃ）が前記上下方向から見て前記ジャンクションボードと重なる位置となるように形成されている、バッテリユニット。
前記排気空間は、前記最上部に近づく方向に向かって上方に傾斜する傾斜部（傾斜部２２ｂ）を有し、
前記傾斜部は、下端部（下端部２２ｃ）が前記上下方向から見て前記ジャンクションボードと重なる位置となるように形成されている、バッテリユニット。
【0135】
（５）によれば、ジャンクションボードの発熱によって昇温したより高温の空気は、より上方へと流れるので、傾斜部に沿って最上部に近づく方向に向かって流れる。これにより、ジャンクションボードの発熱によって昇温したより高温の空気を最上部の近傍に導くことができるので、ジャンクションボードの発熱によって昇温したより高温の空気をよりスムーズに排気口からバッテリユニットの外部に排出することができる。
【0136】
（６） （４）又は（５）に記載のバッテリユニットであって、
前記排気口は、前記第１方向において、前記バッテリモジュールの前記第１方向における中央よりも、前記ジャンクションボードに近い位置に設けられている、バッテリユニット。
前記排気口は、前記第１方向において、前記バッテリモジュールの前記第１方向における中央よりも、前記ジャンクションボードに近い位置に設けられている、バッテリユニット。
【0137】
（６）によれば、排気口は、第１方向において、バッテリモジュールの第１方向における中央よりもジャンクションボードに近い位置に設けられているので、ジャンクションボードの発熱によって昇温した空気は、バッテリモジュールを冷却した冷却気体ともに、よりスムーズに排気口からバッテリユニットの外部に排出される。これにより、ジャンクションボードの発熱によって昇温した空気がバッテリユニットの内部に滞留することをより抑制でき、バッテリユニットの冷却性能がより向上する。
【0138】
（７） （３）から（６）のいずれかに記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリユニットは、前記第１方向が車幅方向に延在するように車両（車両Ｖ）の座席（後部座席ＲＳ）の下に搭載される、バッテリユニット。
前記バッテリユニットは、前記第１方向が車幅方向に延在するように車両（車両Ｖ）の座席（後部座席ＲＳ）の下に搭載される、バッテリユニット。
【0139】
（７）によれば、ジャンクションボードの発熱によって昇温した空気がバッテリユニットの内部に滞留することを抑制することによって、バッテリユニットを車両の座席の下に搭載しても、バッテリユニットで発生した熱が車両の座席に伝達することを抑制できる。これにより、座席の商品性を損なうことなく、バッテリユニットを車両の座席の下に搭載でき、バッテリユニットを車両の空間に効率よく配置できる。
【0140】
（８） （１）から（７）のいずれかに記載のバッテリユニットであって、
前記冷却装置及び前記ジャンクションボードは、
前記上下方向と直交する第１方向（車幅方向）における前記バッテリモジュールの一方側（右側）に配置されており、
前記第１方向から見て、それぞれ少なくとも一部が前記バッテリモジュールと重なる位置に配置されている、バッテリユニット。
前記冷却装置及び前記ジャンクションボードは、
前記上下方向と直交する第１方向（車幅方向）における前記バッテリモジュールの一方側（右側）に配置されており、
前記第１方向から見て、それぞれ少なくとも一部が前記バッテリモジュールと重なる位置に配置されている、バッテリユニット。
【0141】
（８）によれば、冷却装置及びジャンクションボードは、第１方向から見て、それぞれ少なくとも一部がバッテリモジュールと重なる位置に配置されているので、バッテリユニットの高さ寸法を抑制しつつ、バッテリユニットに冷却装置及びジャンクションボードを配置することができる。
【符号の説明】
【0142】
２０ バッテリユニット
２２ 排気空間
２２ａ 最上部
２２ｂ 傾斜部
２２ｃ 下端部
３０ バッテリモジュール
４０ 冷却装置
４１ ファン
４１ｃ 吸込口
４２ 導入ダクト
５２ ジャンクションボード
９１ バッテリユニットカバー
９１ｃ 排気口
ＲＳ 後部座席（座席）
Ｖ 車両
２２ 排気空間
２２ａ 最上部
２２ｂ 傾斜部
２２ｃ 下端部
３０ バッテリモジュール
４０ 冷却装置
４１ ファン
４１ｃ 吸込口
４２ 導入ダクト
５２ ジャンクションボード
９１ バッテリユニットカバー
９１ｃ 排気口
ＲＳ 後部座席（座席）
Ｖ 車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】