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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-11-22
(45)【発行日】2023-12-01
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 45/00 20200101AFI20231124BHJP
B62J 40/00 20200101ALI20231124BHJP
B62J 11/00 20200101ALI20231124BHJP
【ＦＩ】
B62J45/00
B62J40/00
B62J11/00
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2022550349
(86)(22)【出願日】2021-06-10
(86)【国際出願番号】 JP2021022178
(87)【国際公開番号】W WO2022059274
(87)【国際公開日】2022-03-24
【審査請求日】2023-02-10
(31)【優先権主張番号】P 2020157822
(32)【優先日】2020-09-18
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】竹中 寛
(72)【発明者】
【氏名】石坂 勇太
【審査官】中川 隆司
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１９／０６４９５１（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１９－１１９２９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－９３８６７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－７６５５２（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国実用新案第２０４７７５６８８（ＣＮ，Ｕ）
【文献】特開２０２０－８４８８０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－１００２５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０２０－５０９９６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－５１４４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０２０／０３１４５６（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ ４５／００
Ｂ６２Ｊ ４０／００
Ｂ６２Ｊ １１／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体フレーム（１０）と、エンジン（１１）用の吸気を取り込むエアクリーナーボックス（３５）と、ブレーキキャリパー（５３）に供給する液圧を制御するＡＢＳモジュレーター（５５）とを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１０）の下方に前記エアクリーナーボックス（３５）が配置され、
前記ＡＢＳモジュレーター（５５）は、前記車体フレーム（１０）の車幅方向外側で、前記エアクリーナーボックス（３５）に上方から重なる位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記ブレーキキャリパーは前輪用のフロントブレーキキャリパー（５３）を備え、前記フロントブレーキキャリパー（５３）及び前記ＡＢＳモジュレーター（５５）は、車幅方向の中央に対し、車幅方向の同じ側にオフセットして配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記ＡＢＳモジュレーター（５５）は、前記車体フレーム（１０）から車幅方向外側に延びるステー（７０）に支持され、前記ステー（７０）は、前記エアクリーナーボックス（３５）によって下方から支持されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記ステー（７０）は、前記ＡＢＳモジュレーター（５５）を前方から覆う前壁部（７２）と、前記ＡＢＳモジュレーター（５５）を車幅方向外側から覆う側壁部（７１）とを備えることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。【請求項5】
前記ＡＢＳモジュレーター（５５）の前端（５５ａ）は、前記エアクリーナーボックス（３５）の前端（６４ｃ）よりも後方に位置することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。【請求項6】
前輪（２）を支持するフロントフォーク（１２）を支持するヘッドパイプ（１５）が設けられ、車両側面視で、後輪（３）の接地点と前記ヘッドパイプ（１５）とを結ぶ直線状の旋回軸線（Ｒ）上に、前記ＡＢＳモジュレーター（５５）が配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項7】
前記車体フレーム（１０）は、フロントフォーク（１２）を支持するヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）から車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレーム（１６）とを備え、前記エアクリーナーボックス（３５）は、前記メインフレーム（１６）の下方で、前記メインフレーム（１６）を車幅方向に跨いで設けられ、
前記ＡＢＳモジュレーター（５５）は、前記メインフレーム（１６）の車幅方向外側で、前記エアクリーナーボックス（３５）に上方から重なることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項8】
前記エアクリーナーボックス（３５）は、前記車体フレーム（１０）に対し車幅方向の一方側に膨出する一側膨出部（６３）と、前記車体フレーム（１０）に対し車幅方向の他方側に膨出する他側膨出部（６４）とを備え、前記一側膨出部（６３）は、開口（６０ａ）と、前記開口（６０ａ）を覆う開閉可能な蓋部材（６１）とを備え、
前記ＡＢＳモジュレーター（５５）は、前記他側膨出部（６４）に上方から重なることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項9】
前記他側膨出部（６４）の上面（６４ａ）は、前記一側膨出部（６３）の上面（６３ａ）よりも低い位置にあることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両。【請求項10】
前記ＡＢＳモジュレーター（５５）は、前記車体フレーム（１０）に車幅方向外側から重なることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、鞍乗り型車両において、ＡＢＳモジュレーターが、左右一対で設けられる車体フレームの間に配置される構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００８－７４２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、ＡＢＳモジュレーターが、左右一対で設けられる車体フレームの間に配置され、車体の奥まった場所に位置するため、ＡＢＳモジュレーターの組み付けに手間がかかる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、ＡＢＳモジュレーターの組み付け性を向上することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、ＡＢＳモジュレーターの組み付け性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
この明細書には、２０２０年９月１８日に出願された日本国特許出願・特願２０２０－１５７８２２の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両は、車体フレームと、エンジン用の吸気を取り込むエアクリーナーボックスと、ブレーキキャリパーに供給する液圧を制御するＡＢＳモジュレーターとを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームの下方に前記エアクリーナーボックスが配置され、前記ＡＢＳモジュレーターは、前記車体フレームの車幅方向外側で、前記エアクリーナーボックスに上方から重なる位置に配置される。
鞍乗り型車両は、車体フレームと、エンジン用の吸気を取り込むエアクリーナーボックスと、ブレーキキャリパーに供給する液圧を制御するＡＢＳモジュレーターとを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームの下方に前記エアクリーナーボックスが配置され、前記ＡＢＳモジュレーターは、前記車体フレームの車幅方向外側で、前記エアクリーナーボックスに上方から重なる位置に配置される。
【0006】
また、上述の構成において、前記ブレーキキャリパーは前輪用のフロントブレーキキャリパーを備え、前記フロントブレーキキャリパー及び前記ＡＢＳモジュレーターは、車幅方向の中央に対し、車幅方向の同じ側にオフセットして配置されても良い。
また、上述の構成において、前記ＡＢＳモジュレーターは、前記車体フレームから車幅方向外側に延びるステーに支持され、前記ステーは、前記エアクリーナーボックスによって下方から支持されても良い。
また、上述の構成において、前記ＡＢＳモジュレーターは、前記車体フレームから車幅方向外側に延びるステーに支持され、前記ステーは、前記エアクリーナーボックスによって下方から支持されても良い。
【0007】
さらに、上述の構成において、前記ステーは、前記ＡＢＳモジュレーターを前方から覆う前壁部と、前記ＡＢＳモジュレーターを車幅方向外側から覆う側壁部とを備えても良い。
また、上述の構成において、前記ＡＢＳモジュレーターの前端は、前記エアクリーナーボックスの前端よりも後方に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記ＡＢＳモジュレーターの前端は、前記エアクリーナーボックスの前端よりも後方に位置しても良い。
【0008】
また、上述の構成において、前輪を支持するフロントフォークを支持するヘッドパイプが設けられ、車両側面視で、後輪の接地点と前記ヘッドパイプとを結ぶ直線状の旋回軸線上に、前記ＡＢＳモジュレーターが配置されても良い。
また、上述の構成において、前記車体フレームは、フロントフォークを支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレームとを備え、前記エアクリーナーボックスは、前記メインフレームの下方で、前記メインフレームを車幅方向に跨いで設けられ、前記ＡＢＳモジュレーターは、前記メインフレームの車幅方向外側で、前記エアクリーナーボックスに上方から重なっても良い。
また、上述の構成において、前記車体フレームは、フロントフォークを支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレームとを備え、前記エアクリーナーボックスは、前記メインフレームの下方で、前記メインフレームを車幅方向に跨いで設けられ、前記ＡＢＳモジュレーターは、前記メインフレームの車幅方向外側で、前記エアクリーナーボックスに上方から重なっても良い。
【0009】
また、上述の構成において、前記エアクリーナーボックスは、前記車体フレームに対し車幅方向の一方側に膨出する一側膨出部と、前記車体フレームに対し車幅方向の他方側に膨出する他側膨出部とを備え、前記一側膨出部は、開口と、前記開口を覆う開閉可能な蓋部材とを備え、前記ＡＢＳモジュレーターは、前記他側膨出部に上方から重なっても良い。
さらに、上述の構成において、前記他側膨出部の上面は、前記一側膨出部の上面よりも低い位置にあっても良い。
さらに、上述の構成において、前記他側膨出部の上面は、前記一側膨出部の上面よりも低い位置にあっても良い。
【0010】
また、上述の構成において、前記ＡＢＳモジュレーターは、前記車体フレームに車幅方向外側から重なっても良い。
【発明の効果】
【0011】
鞍乗り型車両は、車体フレームと、エンジン用の吸気を取り込むエアクリーナーボックスと、ブレーキキャリパーに供給する液圧を制御するＡＢＳモジュレーターとを備え、車体フレームの下方にエアクリーナーボックスが配置され、ＡＢＳモジュレーターは、車体フレームの車幅方向外側で、エアクリーナーボックスに上方から重なる位置に配置される。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターが、車体フレームの車幅方向外側でエアクリーナーボックスに上方から重なる位置に配置されるため、ＡＢＳモジュレーターの配置場所にアクセスし易い。このため、ＡＢＳモジュレーターの組み付け性が良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターが、車体フレームの車幅方向外側でエアクリーナーボックスに上方から重なる位置に配置されるため、ＡＢＳモジュレーターの配置場所にアクセスし易い。このため、ＡＢＳモジュレーターの組み付け性が良い。
【0012】
また、上述の構成において、ブレーキキャリパーは前輪用のフロントブレーキキャリパーを備え、フロントブレーキキャリパー及びＡＢＳモジュレーターは、車幅方向の中央に対し、車幅方向の同じ側にオフセットして配置されても良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターとフロントブレーキキャリパーとが車幅方向に近くなり、ＡＢＳモジュレーターとフロントブレーキキャリパーとを簡単に接続できる。ＡＢＳモジュレーターとフロントブレーキキャリパーとを接続する部材の配策経路を短くできる。
また、上述の構成において、ＡＢＳモジュレーターは、車体フレームから車幅方向外側に延びるステーに支持され、ステーは、エアクリーナーボックスによって下方から支持されても良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターを支持するステーを、エアクリーナーボックスによって下方から支持するため、エアクリーナーボックスを利用してＡＢＳモジュレーターを強固に支持できる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターとフロントブレーキキャリパーとが車幅方向に近くなり、ＡＢＳモジュレーターとフロントブレーキキャリパーとを簡単に接続できる。ＡＢＳモジュレーターとフロントブレーキキャリパーとを接続する部材の配策経路を短くできる。
また、上述の構成において、ＡＢＳモジュレーターは、車体フレームから車幅方向外側に延びるステーに支持され、ステーは、エアクリーナーボックスによって下方から支持されても良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターを支持するステーを、エアクリーナーボックスによって下方から支持するため、エアクリーナーボックスを利用してＡＢＳモジュレーターを強固に支持できる。
【0013】
さらに、上述の構成において、ステーは、ＡＢＳモジュレーターを前方から覆う前壁部と、ＡＢＳモジュレーターを車幅方向外側から覆う側壁部とを備えても良い。
この構成によれば、ステーの前壁部及び側壁部によって、ＡＢＳモジュレーターを前方及び外側方から保護できる。
また、上述の構成において、ＡＢＳモジュレーターの前端は、エアクリーナーボックスの前端よりも後方に位置しても良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターを、エアクリーナーボックスによって、前方及び下方から保護できる。これにより、例えば、ＡＢＳモジュレーターを前方及び下方からの飛び石等から保護できる。
この構成によれば、ステーの前壁部及び側壁部によって、ＡＢＳモジュレーターを前方及び外側方から保護できる。
また、上述の構成において、ＡＢＳモジュレーターの前端は、エアクリーナーボックスの前端よりも後方に位置しても良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターを、エアクリーナーボックスによって、前方及び下方から保護できる。これにより、例えば、ＡＢＳモジュレーターを前方及び下方からの飛び石等から保護できる。
【0014】
また、上述の構成において、前輪を支持するフロントフォークを支持するヘッドパイプが設けられ、車両側面視で、後輪の接地点とヘッドパイプとを結ぶ直線状の旋回軸線上に、ＡＢＳモジュレーターが配置されても良い。
この構成によれば、旋回軸線上にＡＢＳモジュレーターが配置されるため、ＡＢＳモジュレーターが旋回の抵抗になり難く、自動二輪車を左右に旋回させ易い。
また、上述の構成において、車体フレームは、フロントフォークを支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレームとを備え、エアクリーナーボックスは、メインフレームの下方で、メインフレームを車幅方向に跨いで設けられ、ＡＢＳモジュレーターは、メインフレームの車幅方向外側で、エアクリーナーボックスに上方から重なっても良い。
この構成によれば、車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレームの車幅方向外側には、大きなスペースを確保できる。このため、メインフレームの車幅方向外側にＡＢＳモジュレーターを配置し易いとともに、ＡＢＳモジュレーターの組み付け性が良い。また、エアクリーナーボックスがメインフレームを車幅方向に跨ぐため、エアクリーナーボックスの容量を大きく確保できる。
この構成によれば、旋回軸線上にＡＢＳモジュレーターが配置されるため、ＡＢＳモジュレーターが旋回の抵抗になり難く、自動二輪車を左右に旋回させ易い。
また、上述の構成において、車体フレームは、フロントフォークを支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレームとを備え、エアクリーナーボックスは、メインフレームの下方で、メインフレームを車幅方向に跨いで設けられ、ＡＢＳモジュレーターは、メインフレームの車幅方向外側で、エアクリーナーボックスに上方から重なっても良い。
この構成によれば、車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレームの車幅方向外側には、大きなスペースを確保できる。このため、メインフレームの車幅方向外側にＡＢＳモジュレーターを配置し易いとともに、ＡＢＳモジュレーターの組み付け性が良い。また、エアクリーナーボックスがメインフレームを車幅方向に跨ぐため、エアクリーナーボックスの容量を大きく確保できる。
【0015】
また、上述の構成において、エアクリーナーボックスは、車体フレームに対し車幅方向の一方側に膨出する一側膨出部と、車体フレームに対し車幅方向の他方側に膨出する他側膨出部とを備え、一側膨出部は、開口と、開口を覆う開閉可能な蓋部材とを備え、ＡＢＳモジュレーターは、他側膨出部に上方から重なっても良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターは他側膨出部に上方から重なるため、一側膨出部の蓋部材の開閉にＡＢＳモジュレーターが邪魔になり難い、このため、エアクリーナーボックスの蓋部材を容易に開閉できる。
さらに、上述の構成において、他側膨出部の上面は、一側膨出部の上面よりも低い位置にあっても良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターを低い位置に配置でき、自動二輪車の重心を低くできる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターは他側膨出部に上方から重なるため、一側膨出部の蓋部材の開閉にＡＢＳモジュレーターが邪魔になり難い、このため、エアクリーナーボックスの蓋部材を容易に開閉できる。
さらに、上述の構成において、他側膨出部の上面は、一側膨出部の上面よりも低い位置にあっても良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターを低い位置に配置でき、自動二輪車の重心を低くできる。
【0016】
また、上述の構成において、ＡＢＳモジュレーターは、車体フレームに車幅方向外側から重なっても良い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターを、車体フレームによって車幅方向内側から保護できる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターを、車体フレームによって車幅方向内側から保護できる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示す。
【0019】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
【0020】
車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端部から下方に延びるピボットフレーム１７とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後方で車体フレーム１０の後部を構成するシートフレーム（不図示）を備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後方で車体フレーム１０の後部を構成するシートフレーム（不図示）を備える。
【0021】
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から車幅方向の中央を後下方に延びるパイプ材である。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５と同様に車幅方向の中央に配置される１本のフレーム部材である。
ピボットフレーム１７は、メインフレーム１６の後端部から車幅方向の中央を下方に延びる単一の部材である。
ピボットフレーム１７は、メインフレーム１６の後端部から車幅方向の中央を下方に延びる単一の部材である。
【0022】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されるトップブリッジ２０と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されるボトムブリッジ２１と、トップブリッジ２０及びボトムブリッジ２１に支持される左右一対のフォークチューブ２２とを備える。フォークチューブ２２はテレスコピック式のサスペンションである。
前輪２は、左右のフォークチューブ２２の下端部間に渡される車軸２ａに支持される。
乗員がフロントフォーク１２を左右に操舵するためのハンドル２３は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。
前輪２は、左右のフォークチューブ２２の下端部間に渡される車軸２ａに支持される。
乗員がフロントフォーク１２を左右に操舵するためのハンドル２３は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。
【0023】
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２５に支持される。ピボット軸２５は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２５が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２５を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部と車体フレーム１０との後部との間には、リアクッション２６が掛け渡される。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部と車体フレーム１０との後部との間には、リアクッション２６が掛け渡される。
【0024】
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方、且つ、ピボットフレーム１７の前方に配置される。エンジン１１は、メインフレーム１６及びピボットフレーム１７に締結される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を収納するクランクケース３０と、クランクケース３０の前面部から前方に延出するシリンダー部３１とを備える内燃機関である。
シリンダー部３１は、ピストン（不図示）を収納するシリンダー３１ａと、シリンダー３１ａから前方に延びるシリンダーヘッド３１ｂと、シリンダーヘッド３１ｂを前方から覆うヘッドカバー３１ｃとを備える。
エンジン１１は、シリンダー３１ａのシリンダー軸線３１ｄが車両側面視で略水平に前方へ延びる水平エンジンである。上記ピストンは、シリンダー軸線３１ｄに沿って前後に往復運動する。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を収納するクランクケース３０と、クランクケース３０の前面部から前方に延出するシリンダー部３１とを備える内燃機関である。
シリンダー部３１は、ピストン（不図示）を収納するシリンダー３１ａと、シリンダー３１ａから前方に延びるシリンダーヘッド３１ｂと、シリンダーヘッド３１ｂを前方から覆うヘッドカバー３１ｃとを備える。
エンジン１１は、シリンダー３１ａのシリンダー軸線３１ｄが車両側面視で略水平に前方へ延びる水平エンジンである。上記ピストンは、シリンダー軸線３１ｄに沿って前後に往復運動する。
【0025】
エンジン１１の出力は、エンジン１１の後部に設けられる出力軸（不図示）と後輪３とを接続する駆動力伝達部材３２によって後輪３に伝達される。
エンジン１１の排気装置３３は、シリンダーヘッド３１ｂの下面の排気ポートから車両後方に延びる。
エンジン１１の排気装置３３は、シリンダーヘッド３１ｂの下面の排気ポートから車両後方に延びる。
【0026】
エンジン１１の吸気量を調整するスロットルボディ３４は、シリンダー部３１の上方に配置される。スロットルボディ３４は、シリンダーヘッド３１ｂの上面の吸気ポートに接続される。
外気をエンジン１１用の吸気として取り込むエアクリーナーボックス３５は、クランクケース３０よりも前方且つヘッドパイプ１５よりも後方で、上下方向においてシリンダー部３１とメインフレーム１６との間に配置される。エアクリーナーボックス３５は、メインフレーム１６の下方に位置し、シリンダー部３１に上方から重なる。エアクリーナーボックス３５は、スロットルボディ３４の前上方に位置する。
エアクリーナーボックス３５は、エアクリーナーボックス３５の後部から後方に延びる接続菅３６によってスロットルボディ３４に接続される。
外気をエンジン１１用の吸気として取り込むエアクリーナーボックス３５は、クランクケース３０よりも前方且つヘッドパイプ１５よりも後方で、上下方向においてシリンダー部３１とメインフレーム１６との間に配置される。エアクリーナーボックス３５は、メインフレーム１６の下方に位置し、シリンダー部３１に上方から重なる。エアクリーナーボックス３５は、スロットルボディ３４の前上方に位置する。
エアクリーナーボックス３５は、エアクリーナーボックス３５の後部から後方に延びる接続菅３６によってスロットルボディ３４に接続される。
【0027】
燃料タンク３８は、ヘッドパイプ１５とシート１４との間でメインフレーム１６の上方に配置される。燃料タンク３８は、車体フレーム１０に固定される。
燃料タンク３８の燃料は、吸気通路に設けられる燃料供給装置（不図示）によって、上記吸気ポートに供給される。
燃料タンク３８の燃料は、吸気通路に設けられる燃料供給装置（不図示）によって、上記吸気ポートに供給される。
【0028】
自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、燃料タンク３８を外側方から覆う左右一対のタンクカバー４１と、燃料タンク３８を上方から覆う上面カバー４２とを備える。
また、車体カバー４０は、シート１４の下方の車体を外側方から覆うサイドカバー４３と、サイドカバー４３の下方でピボットフレーム１７等を外側方から覆うカバー４４とを備える。
自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４６とを備える。
車体カバー４０は、燃料タンク３８を外側方から覆う左右一対のタンクカバー４１と、燃料タンク３８を上方から覆う上面カバー４２とを備える。
また、車体カバー４０は、シート１４の下方の車体を外側方から覆うサイドカバー４３と、サイドカバー４３の下方でピボットフレーム１７等を外側方から覆うカバー４４とを備える。
自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４６とを備える。
【0029】
ヘッドパイプ１５の前方には、ヘッドライト４７が配置される。
自動二輪車１は、駐車時に路面に接地して自動二輪車１を支持するサイドスタンド４８を備える。サイドスタンド４８は、ピボットフレーム１７の下部の左側に設けられる。
サイドスタンド４８によって自動二輪車１を駐車した状態では、自動二輪車１は、左側に傾斜する。
自動二輪車１は、駐車時に路面に接地して自動二輪車１を支持するサイドスタンド４８を備える。サイドスタンド４８は、ピボットフレーム１７の下部の左側に設けられる。
サイドスタンド４８によって自動二輪車１を駐車した状態では、自動二輪車１は、左側に傾斜する。
【0030】
前輪２のブレーキ装置５０は、乗員が操作するブレーキ操作部５１と、前輪２に設けられるブレーキディスク５２と、ブレーキディスク５２を挟圧するフロントブレーキキャリパー５３と、ブレーキ操作部５１とフロントブレーキキャリパー５３とを接続するブレーキ配管５４と、ブレーキ配管５４の途中に設けられるＡＢＳモジュレーター５５とを備える。
ブレーキ操作部５１の操作により発生する液圧は、ブレーキ配管５４を介してフロントブレーキキャリパー５３に伝達される。フロントブレーキキャリパー５３は、液圧によってブレーキディスク５２を挟圧し、前輪２を制動する。
ブレーキ操作部５１の操作により発生する液圧は、ブレーキ配管５４を介してフロントブレーキキャリパー５３に伝達される。フロントブレーキキャリパー５３は、液圧によってブレーキディスク５２を挟圧し、前輪２を制動する。
【0031】
ＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュレーター５５は、ブレーキ装置５０の液圧を制御することで、前輪２のロックを防止する制動力調整装置である。
ＡＢＳモジュレーター５５は、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備える。ＡＢＳモジュレーター５５は、車両側面視及び上面視で略矩形の箱状である。
ＡＢＳモジュレーター５５は、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備える。ＡＢＳモジュレーター５５は、車両側面視及び上面視で略矩形の箱状である。
【0032】
図２は、タンクカバー４１を取り外した状態における自動二輪車１の前部の右側面図である。図３は、車体フレーム１０に対するエアクリーナーボックス３５及びＡＢＳモジュレーター５５の配置を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１０に対するエアクリーナーボックス３５及びＡＢＳモジュレーター５５の配置を車両前方から見た正面図である。
【0033】
図２～図４を参照し、エアクリーナーボックス３５は、箱状のボックス本体６０と、ボックス本体６０に取り付けられる蓋部材６１とを備える。
ボックス本体６０は、平面視で、車両前後方向よりも車幅方向に長い箱である。
ボックス本体６０の一方の外側面には、ボックス本体６０の内部を車幅方向外側に開放する開口６０ａが設けられる。
蓋部材６１は、ボックス本体６０の外側面に着脱自在に取り付けられ、開口６０ａを塞ぐ。蓋部材６１をボックス本体６０に着脱することで、開口６０ａを開閉可能である。
ボックス本体６０は、平面視で、車両前後方向よりも車幅方向に長い箱である。
ボックス本体６０の一方の外側面には、ボックス本体６０の内部を車幅方向外側に開放する開口６０ａが設けられる。
蓋部材６１は、ボックス本体６０の外側面に着脱自在に取り付けられ、開口６０ａを塞ぐ。蓋部材６１をボックス本体６０に着脱することで、開口６０ａを開閉可能である。
【0034】
エアクリーナーボックス３５は、メインフレーム１６の下方で、メインフレーム１６を車幅方向に跨いで設けられる。すなわち、エアクリーナーボックス３５は、メインフレーム１６の下方で、メインフレーム１６を車幅方向に通過するように設けられ、エアクリーナーボックス３５の車幅方向の中間部は、メインフレーム１６に下方から重なる。
エアクリーナーボックス３５は、メインフレーム１６に対し車幅方向の一方側（左側）に膨出する一側膨出部６３と、メインフレーム１６に対し車幅方向の他方側（右側）に膨出する他側膨出部６４とを備える。
一側膨出部６３は、ボックス本体６０においてメインフレーム１６の左側の部分と、蓋部材６１とによって形成される。
他側膨出部６４は、ボックス本体６０においてメインフレーム１６の右側の部分によって形成される。
エアクリーナーボックス３５は、メインフレーム１６に対し車幅方向の一方側（左側）に膨出する一側膨出部６３と、メインフレーム１６に対し車幅方向の他方側（右側）に膨出する他側膨出部６４とを備える。
一側膨出部６３は、ボックス本体６０においてメインフレーム１６の左側の部分と、蓋部材６１とによって形成される。
他側膨出部６４は、ボックス本体６０においてメインフレーム１６の右側の部分によって形成される。
【0035】
一側膨出部６３内には、外気をろ過して浄化するエアクリーナーエレメント（不図示）が収納される。このエアクリーナーエレメントは、メンテナンス等の際、蓋部材６１を取り外した状態で、開口６０ａから一側膨出部６３内に着脱される。
【0036】
車幅方向において、他側膨出部６４の長さは、一側膨出部６３の長さよりも大きい。
上下方向において、他側膨出部６４の長さは、一側膨出部６３の長さよりも小さい。
車両前後方向において、他側膨出部６４の長さは、一側膨出部６３の長さよりも小さい。
他側膨出部６４の上面６４ａは、一側膨出部６３の上面６３ａよりも低い位置にある。
他側膨出部６４の上面６４ａの後部には、後方に向けて開口する係合部６４ｂ（図２）が設けられる。
上下方向において、他側膨出部６４の長さは、一側膨出部６３の長さよりも小さい。
車両前後方向において、他側膨出部６４の長さは、一側膨出部６３の長さよりも小さい。
他側膨出部６４の上面６４ａは、一側膨出部６３の上面６３ａよりも低い位置にある。
他側膨出部６４の上面６４ａの後部には、後方に向けて開口する係合部６４ｂ（図２）が設けられる。
【0037】
エアクリーナーボックス３５は、一側膨出部６３の上面６３ａから上方に延びる固定部６５ａと、他側膨出部６４の上面６４ａから上方に延びる固定部６５ｂとを備える。
エアクリーナーボックス３５は、固定部６５ａに車幅方向外側から挿通されてメインフレーム１６の外側面に締結される固定具６６ａと、固定部６５ｂに車幅方向外側から挿通されてメインフレーム１６の外側面に締結される固定具６６ｂとによって、メインフレーム１６に固定される。
エアクリーナーボックス３５は、固定部６５ａに車幅方向外側から挿通されてメインフレーム１６の外側面に締結される固定具６６ａと、固定部６５ｂに車幅方向外側から挿通されてメインフレーム１６の外側面に締結される固定具６６ｂとによって、メインフレーム１６に固定される。
【0038】
他側膨出部６４の後面は、一側膨出部６３の後面よりも前方に位置する。接続菅３６は、他側膨出部６４の後面から後下方且つ車幅方向内側に延びて、スロットルボディ３４に接続される。
【0039】
車体フレーム１０は、メインフレーム１６の前端部から車幅方向外側に延出する第１固定部１６ａと、第１固定部１６ａの後方でメインフレーム１６から上方に延出する第２固定部１６ｂとを備える。
【0040】
ＡＢＳモジュレーター５５は、メインフレーム１６の前部の車幅方向外側で、エアクリーナーボックス３５に上方から重なる位置に配置される。
すなわち、ＡＢＳモジュレーター５５は、車幅方向の中央に位置するメインフレーム１６に対し、車幅方向外側にオフセットして配置されるとともに、エアクリーナーボックス３５の上方に配置される。
すなわち、ＡＢＳモジュレーター５５は、車幅方向の中央に位置するメインフレーム１６に対し、車幅方向外側にオフセットして配置されるとともに、エアクリーナーボックス３５の上方に配置される。
【0041】
詳細には、ＡＢＳモジュレーター５５は、車幅方向において、メインフレーム１６を基準に、蓋部材６１が設けられる側とは反対側に配置されており、上面視でエアクリーナーボックス３５の他側膨出部６４の上面６４ａに上方から重なる。
また、ＡＢＳモジュレーター５５は、車両側面視で、メインフレーム１６の外側面１６ｃに車幅方向外側から重なる。
ＡＢＳモジュレーター５５は、燃料タンク３８（図３）の下方に位置し、燃料タンク３８の前端部の側部は、ＡＢＳモジュレーター５５の後部に上方から重なる。
また、ＡＢＳモジュレーター５５は、車両側面視で、メインフレーム１６の外側面１６ｃに車幅方向外側から重なる。
ＡＢＳモジュレーター５５は、燃料タンク３８（図３）の下方に位置し、燃料タンク３８の前端部の側部は、ＡＢＳモジュレーター５５の後部に上方から重なる。
【0042】
ＡＢＳモジュレーター５５は、メインフレーム１６から車幅方向外側に延びるステー７０に支持される。
図５は、ステー７０の右側面図である。
図２～図５を参照し、ステー７０は、ＡＢＳモジュレーター５５を周囲から囲む籠状であり、ステー７０の内側にＡＢＳモジュレーター５５が収納される。
ＡＢＳモジュレーター５５及びステー７０は、右側のタンクカバー４１（図１）によって車幅方向外側から覆われる。
図５は、ステー７０の右側面図である。
図２～図５を参照し、ステー７０は、ＡＢＳモジュレーター５５を周囲から囲む籠状であり、ステー７０の内側にＡＢＳモジュレーター５５が収納される。
ＡＢＳモジュレーター５５及びステー７０は、右側のタンクカバー４１（図１）によって車幅方向外側から覆われる。
【0043】
ステー７０は、ＡＢＳモジュレーター５５を車幅方向外側から覆う側壁部７１と、ＡＢＳモジュレーター５５を前方から覆う前壁部７２と、ＡＢＳモジュレーター５５を後方から覆う後壁部７３と、ＡＢＳモジュレーター５５を下方から覆う下壁部７４と、ＡＢＳモジュレーター５５を上方から覆う上壁部７５とを備える。
ステー７０の車幅方向内側の側面は、全体が車幅方向内側に開放する開放面であり、この開放面からＡＢＳモジュレーター５５をステー７０内に収納可能である。
ステー７０の車幅方向内側の側面は、全体が車幅方向内側に開放する開放面であり、この開放面からＡＢＳモジュレーター５５をステー７０内に収納可能である。
【0044】
ステー７０は、ステー７０の内側と外側とを連通させる開口部を複数備える籠状であり、ＡＢＳモジュレーター５５の一部を周囲から覆う。
ステー７０は、前壁部７２の車幅方向内側の端部の上端から前方に延びる第１取付片７６を備える。
ステー７０は、上壁部７５の車幅方向内側の端部から上方に延びる第２取付片７７を備える。
ステー７０は、前壁部７２の車幅方向内側の端部の上端から前方に延びる第１取付片７６を備える。
ステー７０は、上壁部７５の車幅方向内側の端部から上方に延びる第２取付片７７を備える。
【0045】
ステー７０は、第１取付片７６及び第２取付片７７を介し、メインフレーム１６に締結される。
詳細には、第１取付片７６は、第１取付片７６に上方から挿通される固定具７６ａによって、メインフレーム１６の第１固定部１６ａに締結される。第１取付片７６は、第１取付片７６と第１固定部１６ａとの間に挟まれるラバー部材７６ｂを介し、ラバーマウントされる。
第２取付片７７は、第２取付片７７に車幅方向外側から挿通される固定具７７ａによって、メインフレーム１６の第２固定部１６ｂに締結される。第２取付片７７は、第２取付片７７と第２固定部１６ｂとの間に挟まれるラバー部材７７ｂを介し、ラバーマウントされる。
詳細には、第１取付片７６は、第１取付片７６に上方から挿通される固定具７６ａによって、メインフレーム１６の第１固定部１６ａに締結される。第１取付片７６は、第１取付片７６と第１固定部１６ａとの間に挟まれるラバー部材７６ｂを介し、ラバーマウントされる。
第２取付片７７は、第２取付片７７に車幅方向外側から挿通される固定具７７ａによって、メインフレーム１６の第２固定部１６ｂに締結される。第２取付片７７は、第２取付片７７と第２固定部１６ｂとの間に挟まれるラバー部材７７ｂを介し、ラバーマウントされる。
【0046】
また、ステー７０は、エアクリーナーボックス３５の係合部６４ｂに係合する係合片７８と、エアクリーナーボックス３５に上方から当接する当接部７９とを備える。
係合片７８は、ステー７０の後壁部７３から下壁部７４よりも下方まで延出する下方延出部７８ａと、下方延出部７８ａから前方に延出する前方延出部７８ｂとを備える。
係合片７８は、ステー７０の後壁部７３から下壁部７４よりも下方まで延出する下方延出部７８ａと、下方延出部７８ａから前方に延出する前方延出部７８ｂとを備える。
【0047】
係合片７８は、他側膨出部６４の係合部６４ｂに前方延出部７８ｂが後方から差し込まれることで、係合部６４ｂに係合する。
当接部７９は、下壁部７４の前端部の下面に取り付けられたラバー部材である。当接部７９は、他側膨出部６４の上面６４ａにおける車幅方向外側の端部に上方から当接する。
ステー７０は、係合部６４ｂ及び当接部７９を介し、エアクリーナーボックス３５の他側膨出部６４に下方から支持される。
すなわち、ＡＢＳモジュレーター５５は、ステー７０を介しメインフレーム１６に支持されるとともに、ステー７０を介しエアクリーナーボックス３５に支持される。このため、エアクリーナーボックス３５を利用してＡＢＳモジュレーター５５を強固に支持できる。
当接部７９は、下壁部７４の前端部の下面に取り付けられたラバー部材である。当接部７９は、他側膨出部６４の上面６４ａにおける車幅方向外側の端部に上方から当接する。
ステー７０は、係合部６４ｂ及び当接部７９を介し、エアクリーナーボックス３５の他側膨出部６４に下方から支持される。
すなわち、ＡＢＳモジュレーター５５は、ステー７０を介しメインフレーム１６に支持されるとともに、ステー７０を介しエアクリーナーボックス３５に支持される。このため、エアクリーナーボックス３５を利用してＡＢＳモジュレーター５５を強固に支持できる。
【0048】
ＡＢＳモジュレーター５５は、ステー７０の前壁部７２に前方から挿通されてＡＢＳモジュレーター５５の前面５５ａに締結される前側固定具８０ａによって、ステー７０に固定される。
また、ＡＢＳモジュレーター５５は、ステー７０の下壁部７４に下方から挿通されてＡＢＳモジュレーター５５の下面に締結される下側固定具８０ｂによって、ステー７０に固定される。
また、ＡＢＳモジュレーター５５は、ステー７０の下壁部７４に下方から挿通されてＡＢＳモジュレーター５５の下面に締結される下側固定具８０ｂによって、ステー７０に固定される。
【0049】
ＡＢＳモジュレーター５５の前端である前面５５ａは、上面視において、他側膨出部６４の前端である膨出部前面６４ｃよりも後方に位置する。このため、他側膨出部６４によってＡＢＳモジュレーター５５を前下方から覆うことができ、ＡＢＳモジュレーター５５を前下方からの飛び石等に対して保護できる。
また、ＡＢＳモジュレーター５５の外側面５５ｂは、上面視において、他側膨出部６４の外側面よりも車幅方向内側に位置する。このため、ＡＢＳモジュレーター５５を他側膨出部６４によって車幅方向外側から保護できる。
また、ＡＢＳモジュレーター５５の外側面５５ｂは、上面視において、他側膨出部６４の外側面よりも車幅方向内側に位置する。このため、ＡＢＳモジュレーター５５を他側膨出部６４によって車幅方向外側から保護できる。
【0050】
図２を参照し、ブレーキ配管５４は、ブレーキ操作部５１とＡＢＳモジュレーター５５とを接続する第１ブレーキ配管５４ａと、ＡＢＳモジュレーター５５とフロントブレーキキャリパー５３とを接続する第２ブレーキ配管５４ｂとを備える。
第１ブレーキ配管５４ａの一端は、ハンドル２３（図１）の右端部に設けられるブレーキ操作部５１に接続される。
第１ブレーキ配管５４ａの他端は、ＡＢＳモジュレーター５５の上面の配管接続部５５ｃに接続される。
第１ブレーキ配管５４ａの一端は、ハンドル２３（図１）の右端部に設けられるブレーキ操作部５１に接続される。
第１ブレーキ配管５４ａの他端は、ＡＢＳモジュレーター５５の上面の配管接続部５５ｃに接続される。
【0051】
第２ブレーキ配管５４ｂの一端は、ＡＢＳモジュレーター５５の上面の配管接続部５５ｃに接続される。
第２ブレーキ配管５４ｂは、メインフレーム１６に対し右側に配置されたＡＢＳモジュレーター５５から前方かつ下方に延び、第２ブレーキ配管５４ｂの他端は、右側のフォークチューブ２２の下端部に設けられるフロントブレーキキャリパー５３に接続される。
すなわち、ＡＢＳモジュレーター５５及びフロントブレーキキャリパー５３は、車幅方向の中央に対し共に右側に配置され、車幅方向の中央に対し車幅方向の同じ側にオフセットして配置される。このため、ＡＢＳモジュレーター５５とフロントブレーキキャリパー５３とが車幅方向に近くなり、第２ブレーキ配管５４ｂを短くできる。
第２ブレーキ配管５４ｂは、メインフレーム１６に対し右側に配置されたＡＢＳモジュレーター５５から前方かつ下方に延び、第２ブレーキ配管５４ｂの他端は、右側のフォークチューブ２２の下端部に設けられるフロントブレーキキャリパー５３に接続される。
すなわち、ＡＢＳモジュレーター５５及びフロントブレーキキャリパー５３は、車幅方向の中央に対し共に右側に配置され、車幅方向の中央に対し車幅方向の同じ側にオフセットして配置される。このため、ＡＢＳモジュレーター５５とフロントブレーキキャリパー５３とが車幅方向に近くなり、第２ブレーキ配管５４ｂを短くできる。
【0052】
図１を参照し、車両側面視で、後輪３の接地点とヘッドパイプ１５とを結ぶ直線は、自動二輪車１の旋回軸線Ｒである。自動二輪車１は、旋回軸線Ｒを中心に左右にバンクして旋回する。
ＡＢＳモジュレーター５５は、車両側面視で、自動二輪車１の前部において旋回軸線Ｒ上に位置する。
ＡＢＳモジュレーター５５は、車両側面視で、自動二輪車１の前部において旋回軸線Ｒ上に位置する。
【0053】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、エンジン１１用の吸気を取り込むエアクリーナーボックス３５と、フロントブレーキキャリパー５３に供給する液圧を制御するＡＢＳモジュレーター５５とを備え、車体フレーム１０の下方にエアクリーナーボックス３５が配置され、ＡＢＳモジュレーター５５は、車体フレーム１０の車幅方向外側で、エアクリーナーボックス３５に上方から重なる位置に配置される。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５が、車体フレーム１０の車幅方向外側でエアクリーナーボックス３５に上方から重なる位置に配置されるため、ＡＢＳモジュレーター５５の配置場所にアクセスし易い。このため、ＡＢＳモジュレーター５５の組み付け性が良い。また、ＡＢＳモジュレーター５５をエアクリーナーボックス３５によって下方から効果的に保護できる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５が、車体フレーム１０の車幅方向外側でエアクリーナーボックス３５に上方から重なる位置に配置されるため、ＡＢＳモジュレーター５５の配置場所にアクセスし易い。このため、ＡＢＳモジュレーター５５の組み付け性が良い。また、ＡＢＳモジュレーター５５をエアクリーナーボックス３５によって下方から効果的に保護できる。
【0054】
また、ブレーキキャリパーは前輪２用のフロントブレーキキャリパー５３を備え、フロントブレーキキャリパー５３及びＡＢＳモジュレーター５５は、車幅方向の中央に対し、車幅方向の同じ側にオフセットして配置される。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５とフロントブレーキキャリパー５３とが車幅方向に近くなり、ＡＢＳモジュレーター５５とフロントブレーキキャリパー５３とを簡単に接続できる。ＡＢＳモジュレーター５５とフロントブレーキキャリパー５３とを接続する部材であるブレーキ配管５４の配策経路を短くできる。
また、ＡＢＳモジュレーター５５は、車体フレーム１０から車幅方向外側に延びるステー７０に支持され、ステー７０は、エアクリーナーボックス３５によって下方から支持される。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５を支持するステー７０を、エアクリーナーボックス３５によって下方から支持するため、エアクリーナーボックス３５を利用してＡＢＳモジュレーター５５を強固に支持できる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５とフロントブレーキキャリパー５３とが車幅方向に近くなり、ＡＢＳモジュレーター５５とフロントブレーキキャリパー５３とを簡単に接続できる。ＡＢＳモジュレーター５５とフロントブレーキキャリパー５３とを接続する部材であるブレーキ配管５４の配策経路を短くできる。
また、ＡＢＳモジュレーター５５は、車体フレーム１０から車幅方向外側に延びるステー７０に支持され、ステー７０は、エアクリーナーボックス３５によって下方から支持される。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５を支持するステー７０を、エアクリーナーボックス３５によって下方から支持するため、エアクリーナーボックス３５を利用してＡＢＳモジュレーター５５を強固に支持できる。
【0055】
さらに、ステー７０は、ＡＢＳモジュレーター５５を前方から覆う前壁部７２と、ＡＢＳモジュレーター５５を車幅方向外側から覆う側壁部７１とを備える。
この構成によれば、ステー７０の前壁部７２及び側壁部７１によって、ＡＢＳモジュレーター５５を前方及び外側方から保護できる。
また、ＡＢＳモジュレーター５５の前端である前面５５ａは、エアクリーナーボックス３５の前端である膨出部前面６４ｃよりも後方に位置する。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５を、エアクリーナーボックス３５によって、前方及び下方から保護できる。これにより、例えば、ＡＢＳモジュレーター５５を前方及び下方からの飛び石等から保護できる。
この構成によれば、ステー７０の前壁部７２及び側壁部７１によって、ＡＢＳモジュレーター５５を前方及び外側方から保護できる。
また、ＡＢＳモジュレーター５５の前端である前面５５ａは、エアクリーナーボックス３５の前端である膨出部前面６４ｃよりも後方に位置する。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５を、エアクリーナーボックス３５によって、前方及び下方から保護できる。これにより、例えば、ＡＢＳモジュレーター５５を前方及び下方からの飛び石等から保護できる。
【0056】
また、前輪２を支持するフロントフォーク１２を支持するヘッドパイプ１５が設けられ、車両側面視で、後輪３の接地点とヘッドパイプ１５とを結ぶ直線状の旋回軸線Ｒ上に、ＡＢＳモジュレーター５５が配置される。
この構成によれば、旋回軸線Ｒ上にＡＢＳモジュレーター５５が配置されるため、ＡＢＳモジュレーター５５が旋回の抵抗になり難く、自動二輪車１を左右に旋回させ易い。ＡＢＳモジュレーター５５は、例えば自動二輪車１の姿勢を検出するジャイロセンサー等の電装品に比較して重い部品であるが、重いＡＢＳモジュレーター５５を旋回軸線Ｒ上に配置することで、自動二輪車１の旋回に対するＡＢＳモジュレーター５５の影響を小さくできる。
また、車体フレーム１０は、フロントフォーク１２を支持するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレーム１６とを備え、エアクリーナーボックス３５は、メインフレーム１６の下方で、メインフレーム１６を車幅方向に跨いで設けられ、ＡＢＳモジュレーター５５は、メインフレーム１６の車幅方向外側で、エアクリーナーボックス３５に上方から重なる。
この構成によれば、車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレーム１６の車幅方向外側には、大きなスペースを確保できる。このため、メインフレーム１６の車幅方向外側にＡＢＳモジュレーター５５を配置し易いとともに、ＡＢＳモジュレーター５５の組み付け性が良い。また、エアクリーナーボックス３５がメインフレーム１６を車幅方向に跨ぐため、エアクリーナーボックス３５の容量を大きく確保できる。
この構成によれば、旋回軸線Ｒ上にＡＢＳモジュレーター５５が配置されるため、ＡＢＳモジュレーター５５が旋回の抵抗になり難く、自動二輪車１を左右に旋回させ易い。ＡＢＳモジュレーター５５は、例えば自動二輪車１の姿勢を検出するジャイロセンサー等の電装品に比較して重い部品であるが、重いＡＢＳモジュレーター５５を旋回軸線Ｒ上に配置することで、自動二輪車１の旋回に対するＡＢＳモジュレーター５５の影響を小さくできる。
また、車体フレーム１０は、フロントフォーク１２を支持するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレーム１６とを備え、エアクリーナーボックス３５は、メインフレーム１６の下方で、メインフレーム１６を車幅方向に跨いで設けられ、ＡＢＳモジュレーター５５は、メインフレーム１６の車幅方向外側で、エアクリーナーボックス３５に上方から重なる。
この構成によれば、車幅方向の中央を後下方に延びる１本のメインフレーム１６の車幅方向外側には、大きなスペースを確保できる。このため、メインフレーム１６の車幅方向外側にＡＢＳモジュレーター５５を配置し易いとともに、ＡＢＳモジュレーター５５の組み付け性が良い。また、エアクリーナーボックス３５がメインフレーム１６を車幅方向に跨ぐため、エアクリーナーボックス３５の容量を大きく確保できる。
【0057】
また、エアクリーナーボックス３５は、車体フレーム１０に対し車幅方向の一方側に膨出する一側膨出部６３と、車体フレーム１０に対し車幅方向の他方側に膨出する他側膨出部６４とを備え、一側膨出部６３は、開口６０ａと、開口６０ａを覆う開閉可能な蓋部材６１とを備え、ＡＢＳモジュレーター５５は、他側膨出部６４に上方から重なる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５は他側膨出部６４に上方から重なるため、一側膨出部６３の蓋部材６１の開閉にＡＢＳモジュレーター５５が邪魔になり難い、このため、エアクリーナーボックス３５の蓋部材６１を容易に開閉できる。
さらに、他側膨出部６４の上面６４ａは、一側膨出部６３の上面６３ａよりも低い位置にある。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５を低い位置に配置でき、自動二輪車１の重心を低くできる。また、ＡＢＳモジュレーター５５の上方に、例えば、燃料タンク３８等の他の部品を配置するスペースを確保し易い。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５は他側膨出部６４に上方から重なるため、一側膨出部６３の蓋部材６１の開閉にＡＢＳモジュレーター５５が邪魔になり難い、このため、エアクリーナーボックス３５の蓋部材６１を容易に開閉できる。
さらに、他側膨出部６４の上面６４ａは、一側膨出部６３の上面６３ａよりも低い位置にある。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５を低い位置に配置でき、自動二輪車１の重心を低くできる。また、ＡＢＳモジュレーター５５の上方に、例えば、燃料タンク３８等の他の部品を配置するスペースを確保し易い。
【0058】
また、ＡＢＳモジュレーター５５は、車体フレーム１０に車幅方向外側から重なる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５を、車体フレーム１０によって車幅方向内側から保護できる。
ＡＢＳモジュレーター５５が車体フレーム１０に車幅方向外側から重なるため、車体フレーム１０から延びてＡＢＳモジュレーター５５を支持するステー７０を短くできる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター５５を、車体フレーム１０によって車幅方向内側から保護できる。
ＡＢＳモジュレーター５５が車体フレーム１０に車幅方向外側から重なるため、車体フレーム１０から延びてＡＢＳモジュレーター５５を支持するステー７０を短くできる。
【0059】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ＡＢＳモジュレーター５５は、前輪２のブレーキ装置５０の液圧を制御するものとして説明したが、これに限らず、ＡＢＳモジュレーター５５は、後輪３のブレーキ装置の液圧も制御しても良い。
上記実施の形態では、一側膨出部６３の開口６０ａは車幅方向外側に開放するものとして説明したが、これに限らず、開口６０ａは、例えば、上方、下方、前方、及び後方の少なくともいずれかに開放しても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
上記実施の形態では、ＡＢＳモジュレーター５５は、前輪２のブレーキ装置５０の液圧を制御するものとして説明したが、これに限らず、ＡＢＳモジュレーター５５は、後輪３のブレーキ装置の液圧も制御しても良い。
上記実施の形態では、一側膨出部６３の開口６０ａは車幅方向外側に開放するものとして説明したが、これに限らず、開口６０ａは、例えば、上方、下方、前方、及び後方の少なくともいずれかに開放しても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【0060】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
３ 後輪
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１２ フロントフォーク
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
３５ エアクリーナーボックス
５３ フロントブレーキキャリパー（ブレーキキャリパー）
５５ ＡＢＳモジュレーター
５５ａ 前面（ＡＢＳモジュレーターの前端）
６０ａ 開口
６１ 蓋部材
６３ 一側膨出部
６３ａ 上面
６４ 他側膨出部
６４ａ 上面
６４ｃ 膨出部前面（エアクリーナーボックスの前端）
７０ ステー
７１ 側壁部
７２ 前壁部
Ｒ 旋回軸線
２ 前輪
３ 後輪
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１２ フロントフォーク
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
３５ エアクリーナーボックス
５３ フロントブレーキキャリパー（ブレーキキャリパー）
５５ ＡＢＳモジュレーター
５５ａ 前面（ＡＢＳモジュレーターの前端）
６０ａ 開口
６１ 蓋部材
６３ 一側膨出部
６３ａ 上面
６４ 他側膨出部
６４ａ 上面
６４ｃ 膨出部前面（エアクリーナーボックスの前端）
７０ ステー
７１ 側壁部
７２ 前壁部
Ｒ 旋回軸線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】