特許 7392511 スライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-28

(45)【発行日】2023-12-06

(54)【発明の名称】スライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20231129BHJP

【ＦＩ】

B60N2/07

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020026548

(22)【出願日】2020-02-19

(65)【公開番号】P2021130386

(43)【公開日】2021-09-09

【審査請求日】2022-08-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】▲団▼野 和圭

(72)【発明者】

【氏名】谷口 幸佑

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－００８６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１６０５５４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに取り付けられるように構成された可動レールと、
前記可動レールをスライド可能に支持する固定レールと、
前記可動レールと前記固定レールとの間に配置されると共に、前記可動レールを前記固定レールに対して摺動させる第１転動体、第２転動体、第３転動体、第４転動体、第９転動体、第１０転動体、第１１転動体及び第１２転動体と、
前記第１転動体を保持する第１保持部材と、
前記第１保持部材と分離されると共に、前記第１転動体よりも下方又は上方に前記第２転動体を保持する第２保持部材と、
前記可動レールのスライド方向と直交する方向において前記第１転動体と重なる位置に前記第３転動体を保持する第３保持部材と、
前記第３保持部材と分離されると共に、前記スライド方向と直交する方向において前記第２転動体と重なる位置に前記第４転動体を保持する第４保持部材と、
を備え、
前記第１転動体、前記第２転動体、前記第３転動体及び前記第４転動体は、それぞれ、前記第１保持部材、前記第２保持部材、前記第３保持部材及び前記第４保持部材において前記可動レールの第１端部に最も近い位置に保持された転動体であり、
前記第１転動体と前記可動レールとの接触点は、前記スライド方向において、前記第２転動体と前記可動レールとの接触点よりも前記可動レールの前記第１端部から離れ、
前記第３転動体と前記可動レールとの接触点は、前記スライド方向において、前記第４転動体と前記可動レールとの接触点よりも前記可動レールの前記第１端部から離れ、
前記第１保持部材は、前記スライド方向において前記第１転動体よりも前記可動レールの前記第１端部から離れた位置かつ前記スライド方向において前記第１転動体と重なる位置に前記第９転動体を保持し、
前記第２保持部材は、前記スライド方向において前記第２転動体よりも前記可動レールの前記第１端部から離れた位置かつ前記スライド方向において前記第２転動体と重なる位置に前記第１０転動体を保持し、
前記第３保持部材は、前記スライド方向において前記第３転動体よりも前記可動レールの前記第１端部から離れた位置かつ前記スライド方向において前記第３転動体と重なる位置に前記第１１転動体を保持し、
前記第４保持部材は、前記スライド方向において前記第４転動体よりも前記可動レールの前記第１端部から離れた位置かつ前記スライド方向において前記第４転動体と重なる位置に前記第１２転動体を保持し、
前記第１転動体と前記可動レールとの接触点は、前記スライド方向において、前記第１０転動体と前記可動レールとの接触点よりも前記可動レールの前記第１端部から離れ、
前記第３転動体と前記可動レールとの接触点は、前記スライド方向において、前記第１２転動体と前記可動レールとの接触点よりも前記可動レールの前記第１端部から離れる、スライド装置。

【請求項2】

請求項１に記載のスライド装置であって、
前記可動レールと前記固定レールとの間に配置されると共に、前記可動レールを前記固定レールに対して摺動させる第５転動体、第６転動体、第７転動体及び第８転動体と、
前記第１転動体よりも前記可動レールの前記第１端部とは反対側の第２端部に近い位置かつ前記スライド方向において前記第１転動体と重なる位置に前記第５転動体を保持する第５保持部材と、
前記第５保持部材と分離されると共に、前記第２転動体よりも前記可動レールの前記第２端部に近い位置かつ前記スライド方向において前記第２転動体と重なる位置に前記第６転動体を保持する第６保持部材と、
前記スライド方向と直交する方向において前記第５転動体と重なる位置に前記第７転動体を保持する第７保持部材と、
前記第７保持部材と分離されると共に、前記スライド方向と直交する方向において前記第６転動体と重なる位置に前記第８転動体を保持する第８保持部材と、
をさらに備え、
前記第５転動体、前記第６転動体、前記第７転動体及び前記第８転動体は、それぞれ、前記第５保持部材、前記第６保持部材、前記第７保持部材及び前記第８保持部材において前記可動レールの前記第２端部に最も近い位置に保持された転動体であり、
前記第５転動体と前記可動レールとの接触点は、前記スライド方向において、前記第６転動体と前記可動レールとの接触点よりも前記可動レールの前記第２端部から離れ、
前記第７転動体と前記可動レールとの接触点は、前記スライド方向において、前記第８転動体と前記可動レールとの接触点よりも前記可動レールの前記第２端部から離れる、スライド装置。

【請求項3】

請求項２に記載のスライド装置であって、
前記第１保持部材と前記第５保持部材とは、前記スライド方向に連結され、
前記第２保持部材と前記第６保持部材とは、前記スライド方向に連結され、
前記第３保持部材と前記第７保持部材とは、前記スライド方向に連結され、
前記第４保持部材と前記第８保持部材とは、前記スライド方向に連結される、スライド装置。

【請求項4】

請求項２又は請求項３に記載のスライド装置であって、
前記第２保持部材は、前記第２転動体を前記第１転動体よりも下方に保持する、スライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、スライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の乗物に設置されるシートのスライド装置は、乗物のフロアに固定される固定レールと、固定レールに対してスライド可能な可動レールとを有する。スライド装置において、可動レールを固定レールに対し摺動させるための複数の転動体を、可動レールと固定レールとの間に配置した構成が公知である（特許文献１参照）。

【0003】

複数の転動体は、レール内において、シート幅方向両側の上部と、シート幅方向両側の下部とに配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５５９２１９１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述のスライド装置では、複数の転動体が１つの保持部材（つまりリテーナプレート）によって保持されている。この保持部材は、上方に配置された転動体を保持する部位と、下方に配置された転動体を保持する部位とが上下方向に連結されている。

【0006】

この保持部材では、例えば、可動レール及び固定レールの高さが変わると、上下方向の長さを変える必要がある。そのため、スライド装置ごとに保持部材の形状を設計する必要がある。

【0007】

本開示の一局面は、転動体の保持部材の汎用性を高められるスライド装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の一態様は、シート（１１）に取り付けられるように構成された可動レール（２）と、可動レール（２）をスライド可能に支持する固定レール（３）と、可動レール（２）と固定レール（３）との間に配置されると共に、可動レール（２）を固定レール（３）に対して摺動させる第１転動体（４Ａ）、第２転動体（４Ｂ）、第３転動体（４Ｃ）及び第４転動体（４Ｄ）と、第１転動体（４Ａ）を保持する第１保持部材（５１Ａ）と、第１保持部材（５１Ａ）と分離されると共に、第１転動体（４Ａ）よりも下方又は上方に第２転動体（４Ｂ）を保持する第２保持部材（５１Ｂ）と、可動レール（２）のスライド方向と直交する方向において第１転動体（４Ａ）と重なる位置に第３転動体（４Ｃ）を保持する第３保持部材（５１Ｃ）と、第３保持部材（５１Ｃ）と分離されると共に、スライド方向と直交する方向において第２転動体（４Ｂ）と重なる位置に第４転動体（４Ｄ）を保持する第４保持部材（５１Ｄ）と、を備えるスライド装置（１）である。

【0009】

第１転動体（４Ａ）、第２転動体（４Ｂ）、第３転動体（４Ｃ）及び第４転動体（４Ｄ）は、それぞれ、第１保持部材（５１Ａ）、第２保持部材（５１Ｂ）、第３保持部材（５１Ｃ）及び第４保持部材（５１Ｄ）において可動レール（２）の第１端部（２Ａ）に最も近い位置に保持された転動体である。

【0010】

第１転動体（４Ａ）と可動レール（２）との接触点は、スライド方向において、第２転動体（４Ｂ）と可動レール（２）との接触点よりも可動レール（２）の第１端部（２Ａ）から離れる。第３転動体（４Ｃ）と可動レール（２）との接触点は、スライド方向において、第４転動体（４Ｄ）と可動レール（２）との接触点よりも可動レール（２）の第１端部（２Ａ）から離れる。

【0011】

このような構成によれば、第１保持部材（５１Ａ）が上下方向の異なる位置で転動体を保持する第２保持部材（５１Ｂ）と分離され、第３保持部材（５１Ｃ）が上下方向の異なる位置で転動体を保持する第４保持部材（５１Ｄ）と分離される。そのため、レールの高さが異なるスライド装置（１）において、共通の保持部材（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ）を使用することができる。したがって、保持部材（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ）の汎用性を高められる。

【0012】

また、スライド方向において、第１転動体（４Ａ）及び第３転動体（４Ｃ）がそれぞれ第２転動体（４Ｂ）及び第４転動体（４Ｄ）よりもスライド方向内側に配置されることで、第２転動体（４Ｂ）及び第４転動体（４Ｄ）によるレールへの反力によって、第１転動体（４Ａ）及び第３転動体（４Ｃ）がスライド方向外側へずれることが抑制される。その結果、第１転動体（４Ａ）及び第３転動体（４Ｃ）がストッパ等の他の部材に干渉し、シート（１１）のスライドが規制されることが抑制される。

【0013】

本開示の一態様は、可動レール（２）と固定レール（３）との間に配置されると共に、可動レール（２）を固定レール（３）に対して摺動させる第５転動体（４Ｅ）、第６転動体（４Ｆ）、第７転動体（４Ｇ）及び第８転動体（４Ｈ）と、第１転動体（４Ａ）よりも可動レール（２）の第１端部（２Ａ）とは反対側の第２端部（２Ｂ）に近い位置かつスライド方向において第１転動体（４Ａ）と重なる位置に第５転動体（４Ｅ）を保持する第５保持部材（５１Ｅ）と、第５保持部材（５１Ｅ）と分離されると共に、第２転動体（４Ｂ）よりも可動レール（２）の第２端部（２Ｂ）に近い位置かつスライド方向において第２転動体（４Ｂ）と重なる位置に第６転動体（４Ｆ）を保持する第６保持部材（５１Ｆ）と、スライド方向と直交する方向において第５転動体（４Ｅ）と重なる位置に第７転動体（４Ｇ）を保持する第７保持部材（５１Ｇ）と、第７保持部材（５１Ｇ）と分離されると共に、スライド方向と直交する方向において第６転動体（４Ｆ）と重なる位置に第８転動体（４Ｈ）を保持する第８保持部材（５１Ｈ）と、をさらに備えてもよい。

【0014】

第５転動体（４Ｅ）、第６転動体（４Ｆ）、第７転動体（４Ｇ）及び第８転動体（４Ｈ）は、それぞれ、第５保持部材（５１Ｅ）、第６保持部材（５１Ｆ）、第７保持部材（５１Ｇ）及び第８保持部材（５１Ｈ）において可動レール（２）の第２端部（２Ｂ）に最も近い位置に保持された転動体であってもよい。

【0015】

第５転動体（４Ｅ）と可動レール（２）との接触点は、スライド方向において、第６転動体（４Ｆ）と可動レール（２）との接触点よりも可動レール（２）の第２端部（２Ｂ）から離れてもよい。第７転動体（４Ｇ）と可動レール（２）との接触点は、スライド方向において、第８転動体（４Ｈ）と可動レール（２）との接触点よりも可動レール（２）の第２端部（２Ｂ）から離れてもよい。

【0016】

このような構成によれば、可動レール（２）の第１端部（２Ａ）側と第２端部（２Ｂ）側との双方において、転動体のスライド方向外側へのずれを抑制できる。

【0017】

本開示の一態様では、第１保持部材（５１Ａ）と第５保持部材（５１Ｅ）とは、スライド方向に連結されてもよい。第２保持部材（５１Ｂ）と第６保持部材（５１Ｆ）とは、スライド方向に連結されてもよい。第３保持部材（５１Ｃ）と第７保持部材（５１Ｇ）とは、スライド方向に連結されてもよい。第４保持部材（５１Ｄ）と第８保持部材（５１Ｈ）とは、スライド方向に連結されてもよい。

【0018】

このような構成によれば、第２転動体（４Ｂ）が第１転動体（４Ａ）によるレールへの反力によってスライド方向内側へずれることが抑制されることで、第２転動体（４Ｂ）を保持する第２保持部材（５１Ｂ）と第２保持部材（５１Ｂ）に連結された第６保持部材（５１Ｆ）との移動が規制される。その結果、第６保持部材（５１Ｆ）に保持された第６転動体（４Ｆ）のスライド方向外側へのずれが抑制される。同様の理由で、第２転動体（４Ｂ）、第４転動体（４Ｄ）及び第８転動体（４Ｈ）のスライド方向外側へのずれも抑制される。

【0019】

また、第１転動体（４Ａ）が第２転動体（４Ｂ）によるレールへの反力によってスライド方向外側へずれることが抑制されることで、第１転動体（４Ａ）を保持する第１保持部材（５１Ａ）と第１保持部材（５１Ａ）に連結された第５保持部材（５１Ｅ）との移動が規制される。その結果、第５保持部材（５１Ｅ）に保持された第５転動体（４Ｅ）のスライド方向内側へのずれが抑制される。同様の理由で、第１転動体（４Ａ）、第３転動体（４Ｃ）及び第７転動体（４Ｇ）のスライド方向内側へのずれも抑制される。

【0020】

本開示の一態様では、第２保持部材（５１Ｂ）は、第２転動体（４Ｂ）を第１転動体（４Ａ）よりも下方に保持してもよい。このような構成によれば、下側に配置される複数の転動体のスライド方向の距離を大きくできるため、可動レール（２）の剛性が向上する。

【0021】

本開示の一態様は、可動レール（２）と固定レール（３）との間に配置されると共に、可動レール（２）を固定レール（３）に対して摺動させる第９転動体（４Ｉ）、第１０転動体（４Ｊ）、第１１転動体（４Ｋ）及び第１２転動体（４Ｌ）をさらに備えてもよい。

【0022】

第１保持部材（５１Ａ）は、スライド方向において第１転動体（４Ａ）よりも可動レール（２）の第１端部（２Ａ）から離れた位置かつスライド方向において第１転動体（４Ａ）と重なる位置に第９転動体（４Ｉ）を保持してもよい。第２保持部材（５１Ｂ）は、スライド方向において第２転動体（４Ｂ）よりも可動レール（２）の第１端部（２Ａ）から離れた位置かつスライド方向において第２転動体（４Ｂ）と重なる位置に第１０転動体（４Ｊ）を保持してもよい。第３保持部材（５１Ｃ）は、スライド方向において第３転動体（４Ｃ）よりも可動レール（２）の第１端部（２Ａ）から離れた位置かつスライド方向において第３転動体（４Ｃ）と重なる位置に第１１転動体（４Ｋ）を保持してもよい。第４保持部材（５１Ｄ）は、スライド方向において第４転動体（４Ｄ）よりも可動レール（２）の第１端部（２Ａ）から離れた位置かつスライド方向において第４転動体（４Ｄ）と重なる位置に第１２転動体（４Ｌ）を保持してもよい。

【0023】

第１転動体（４Ａ）と可動レール（２）との接触点は、スライド方向において、第１０転動体（４Ｊ）と可動レール（２）との接触点よりも可動レール（２）の第１端部（２Ａ）から離れてもよい。第３転動体（４Ｃ）と可動レール（２）との接触点は、スライド方向において、第１２転動体（４Ｌ）と可動レール（２）との接触点よりも可動レール（２）の第１端部（２Ａ）から離れてもよい。

【0024】

このような構成によれば、可動レール（２）と固定レール（３）との摺動面積を増加させつつ、第１転動体（４Ａ）及び第３転動体（４Ｃ）がスライド方向外側へずれることをより的確に抑制できる。

【0025】

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な側面図である。

【図2】図２は、実施形態におけるスライド装置を示す模式的な斜視図である。

【図3】図３は、図２のスライド装置の模式的な分解斜視図である。

【図4】図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線での模式的な切断部端面図である。

【図5】図５Ａは、図２のスライド装置の第１摺動部材及び第３摺動部材を示す模式的な斜視図であり、図５Ｂは、図２のスライド装置の第２摺動部材及び第４摺動部材を示す模式的な斜視図である。

【図6】図６Ａは、図２のスライド装置における第１摺動部材及び第３摺動部材の位置を示す模式的な部分平面図であり、図６Ｂは、図２のスライド装置における第２摺動部材及び第４摺動部材の位置を示す模式的な部分底面図である。

【図7】図７Ａは、図４のＶＩＩＡ－ＶＩＩＡ線での模式的な切断部端面図であり、図７Ｂは、図４のＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ線での模式的な切断部端面図である。

【図8】図８Ａは、図４のＶＩＩＩＡ－ＶＩＩＩＡ線での模式的な切断部端面図であり、図８Ｂは、図４のＶＩＩＩＢ－ＶＩＩＩＢ線での模式的な切断部端面図である。

【図9】図９は、図２のスライド装置における転動体の位置関係を示す模式図である。

【図10】図１０は、図２とは異なる実施形態のスライド装置における転動体の位置関係を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１０は、シート１１と、スライド装置１とを備える。

【0028】

本実施形態のシート１１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、シート１１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

【0029】

スライド装置１は、シート１１と乗物のフロアＦとの間に配置されている。スライド装置１は、図２及び図３に示すように、可動レール２と、固定レール３と、複数の転動体４Ａ－４Ｐと、４つの摺動部材５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄと、ロックスプリング６と、解除部材７とを備える。

【0030】

＜可動レール＞
可動レール２は、いわゆるアッパレールであり、シート１１に取り付けられている。可動レール２は、シート前後方向に延伸し、固定レール３に対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。

【0031】

可動レール２は、スライド方向（つまりシート前後方向）における第１端部２Ａと、第１端部２Ａとは反対側の第２端部２Ｂとを有する。本実施形態では、第１端部２Ａは、前端部であり、第２端部２Ｂは、後端部である。

【0032】

図４に示すように、可動レール２は、上壁２１と、第１内側壁２２Ａと、第２内側壁２２Ｂと、第１折返壁２３Ａと、第２折返壁２３Ｂとを有する。可動レール２は、シート幅方向の中心を通りシート幅方向と直交する面に対して対称形状である。

【0033】

上壁２１は、上下方向と直交する方向に延伸し、シート１１と対向している。第１内側壁２２Ａは、上壁２１の右端部から下方に延伸している。第２内側壁２２Ｂは、上壁２１の左端部から下方に延伸している。第１内側壁２２Ａと第２内側壁２２Ｂとは、レール幅方向に対向している。

【0034】

ここで、「レール幅方向」とは、シート上下方向と可動レール２のスライド方向とに直交する方向を意味する。なお、本実施形態では、レール幅方向はシート幅方向に一致している。

【0035】

第１折返壁２３Ａは、第１内側壁２２Ａの下端部からレール幅方向外側（つまり右側）かつ上方に向かって折り返すように延伸している。第１折返壁２３Ａは、上下方向の中間部に、レール幅方向内側（つまり左側）に向けて突出した第１凸部２４Ａを有する。

【0036】

第２折返壁２３Ｂは、第２内側壁２２Ｂの下端部からレール幅方向内側（つまり左側）かつ上方に向かって折り返すように延伸している。第２折返壁２３Ｂは、上下方向の中間部に、レール幅方向内側（つまり右側）に向けて突出した第２凸部２４Ｂを有する。

【0037】

＜固定レール＞
固定レール３は、いわゆるロアレールである。固定レール３は、シート前後方向に延伸し、可動レール２を上下方向と直交する方向にスライド可能に支持している。

【0038】

固定レール３は、底壁３１と、第１外側壁３２Ａと、第２外側壁３２Ｂと、第１天壁３３Ａと、第２天壁３３Ｂと、第１中間側壁３４Ａと、第２中間側壁３４Ｂとを有する。固定レール３は、シート幅方向の中心を通りシート幅方向と直交する面に対して対称形状である。

【0039】

底壁３１は、可動レール２のスライド方向に延伸している。底壁３１は、可動レール２の上壁２１と対向している。第１外側壁３２Ａは、底壁３１のレール幅方向の右端部から上方に延伸している。第２外側壁３２Ｂは、底壁３１のレール幅方向の左端部から上方に延伸している。

【0040】

第１天壁３３Ａは、第１外側壁３２Ａの上端部からシート幅方向内側（つまり左側）に延伸している。第１天壁３３Ａは、可動レール２の第１折返壁２３Ａを上方から覆っている。

【0041】

第２天壁３３Ｂは、第２外側壁３２Ｂの上端部からシート幅方向内側（つまり右側）に延伸している。第２天壁３３Ｂは、可動レール２の第２折返壁２３Ｂを上方から覆っている。

【0042】

第１中間側壁３４Ａは、第１天壁３３Ａの左端部から下方に延伸している。第１中間側壁３４Ａは、レール幅方向において可動レール２の第１内側壁２２Ａと第１折返壁２３Ａとの間に配置されている。

【0043】

第２中間側壁３４Ｂは、第２天壁３３Ｂの右端部から下方に延伸している。第２中間側壁３４Ｂは、レール幅方向において可動レール２の第２内側壁２２Ｂと第２折返壁２３Ｂとの間に配置されている。

【0044】

外側壁３２Ａ，３２Ｂと中間側壁３４Ａ，３４Ｂとにより、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の２つの空間が形成されている。可動レール２における折返壁２３Ａ，２３Ｂの上端部は、固定レール３に形成された上記溝状の空間に挿入されている。

【0045】

固定レール３は乗物のフロアＦに固定されていてもよい。また、シート１１の折り畳みが可能なように、固定レール３は例えばシート後方の端部が乗物のフロアＦに着脱可能に構成されていてもよい。

【0046】

＜転動体＞
図３に示すように、スライド装置１は、第１転動体４Ａ、第２転動体４Ｂ、第３転動体４Ｃ、第４転動体４Ｄ、第５転動体４Ｅ、第６転動体４Ｆ、第７転動体４Ｇ、第８転動体４Ｈ、第９転動体４Ｉ、第１０転動体４Ｊ、第１１転動体４Ｋ、第１２転動体４Ｌ、第１３転動体４Ｍ、第１４転動体４Ｎ、第１５転動体４Ｏ、及び第１６転動体４Ｐを備える。

【0047】

転動体４Ａ－４Ｐは、それぞれ、可動レール２と固定レール３との間に配置されると共に、可動レール２を固定レール３に対して摺動させる。本実施形態の転動体４Ａ－４Ｐは、それぞれ、可動レール２と固定レール３とに当接するように配置された球体である。

【0048】

第１転動体４Ａ、第５転動体４Ｅ、第９転動体４Ｉ、及び第１３転動体４Ｍは、それぞれ、可動レール２の第１折返壁２３Ａと固定レール３の第１中間側壁３４Ａとによってレール幅方向に挟まれている。具体的には、これらの転動体は、第１折返壁２３Ａの第１凸部２４Ａよりも上方の部位と、第１天壁３３Ａと第１中間側壁３４Ａとの連結部とに当接している（図４参照）。

【0049】

第３転動体４Ｃ、第７転動体４Ｇ、第１１転動体４Ｋ、及び第１５転動体４Ｏは、それぞれ、可動レール２の第２折返壁２３Ｂと固定レール３の第２中間側壁３４Ｂとによってレール幅方向に挟まれている。具体的には、これらの転動体は、第２折返壁２３Ｂの第２凸部２４Ｂよりも上方の部位と、第２天壁３３Ｂと第２中間側壁３４Ｂとの連結部とに当接している。

【0050】

第２転動体４Ｂ、第６転動体４Ｆ、第１０転動体４Ｊ、及び第１４転動体４Ｎは、それぞれ、可動レール２の第１折返壁２３Ａと固定レール３の第１外側壁３２Ａとによって上下方向に挟まれている。

【0051】

第４転動体４Ｄ、第８転動体４Ｈ、第１２転動体４Ｌ、及び第１６転動体４Ｐは、それぞれ、可動レール２の第２折返壁２３Ｂと固定レール３の第２外側壁３２Ｂとによって上下方向に挟まれている。

【0052】

＜摺動部材＞
図５Ａに示すように、第１摺動部材５Ａは、第１保持部材５１Ａと、第５保持部材５１Ｅと、第１連結部５２Ａとを有する。

【0053】

第１保持部材５１Ａは、第１転動体４Ａを保持している。また、第１保持部材５１Ａは、スライド方向において第１転動体４Ａよりも可動レール２の第１端部２Ａから離れた位置（つまりシート後方）かつスライド方向において第１転動体４Ａと重なる位置（つまり同じ高さ）に第９転動体４Ｉを保持している。したがって、第１転動体４Ａは、第１保持部材５１Ａにおいて第１端部２Ａに最も近い位置に保持されている。

【0054】

第５保持部材５１Ｅは、第１保持部材５１Ａよりもシート後方に配置されている。第５保持部材５１Ｅは、第１連結部５２Ａによって、第１保持部材５１Ａとスライド方向に連結されている。

【0055】

第５保持部材５１Ｅは、第１転動体４Ａよりも可動レール２の第２端部２Ｂに近い位置（つまりシート後方）かつスライド方向において第１転動体４Ａと重なる位置（つまり同じ高さ）に第５転動体４Ｅを保持している。また、第５保持部材５１Ｅは、スライド方向において第５転動体４Ｅよりも可動レール２の第２端部２Ｂから離れた位置（つまりシート前方）かつスライド方向において第５転動体４Ｅと重なる位置に第１３転動体４Ｍを保持している。したがって、第５転動体４Ｅは、第５保持部材５１Ｅにおいて第２端部２Ｂに最も近い位置に保持されている。

【0056】

図５Ｂに示すように、第２摺動部材５Ｂは、第２保持部材５１Ｂと、第６保持部材５１Ｆと、第２連結部５２Ｂとを有する。
第２保持部材５１Ｂは、第１保持部材５１Ａと分離されている。第２保持部材５１Ｂは、第１保持部材５１Ａの下方に配置されている。

【0057】

第２保持部材５１Ｂは、第１転動体４Ａよりも下方に第２転動体４Ｂを保持している。また、第２保持部材５１Ｂは、スライド方向において第２転動体４Ｂよりも可動レール２の第１端部２Ａから離れた位置（つまり、シート後方）かつスライド方向において第２転動体４Ｂと重なる位置に第１０転動体４Ｊを保持している。したがって、第２転動体４Ｂは、第２保持部材５１Ｂにおいて第１端部２Ａに最も近い位置に保持されている。

【0058】

第６保持部材５１Ｆは、第２保持部材５１Ｂよりもシート後方に配置されている。第６保持部材５１Ｆは、第２連結部５２Ｂによって、第２保持部材５１Ｂとスライド方向に連結されている。第６保持部材５１Ｆは、第５保持部材５１Ｅと分離されている。

【0059】

第６保持部材５１Ｆは、第２転動体４Ｂよりも可動レール２の第２端部２Ｂに近い位置かつスライド方向において第２転動体４Ｂと重なる位置に第６転動体４Ｆを保持している。また、第６保持部材５１Ｆは、スライド方向において第６転動体４Ｆよりも可動レール２の第２端部２Ｂから離れた位置かつスライド方向において第６転動体４Ｆと重なる位置に第１４転動体４Ｎを保持している。したがって、第６転動体４Ｆは、第６保持部材５１Ｆにおいて第２端部２Ｂに最も近い位置に保持されている。

【0060】

図５Ａに示すように、第３摺動部材５Ｃは、第３保持部材５１Ｃと、第７保持部材５１Ｇと、第３連結部５２Ｃとを有する。第３摺動部材５Ｃは、シート幅方向の中心を通りシート幅方向と直交する面に対して第１摺動部材５Ａと対称形状である。

【0061】

第３保持部材５１Ｃは、第１保持部材５１Ａが保持する第１転動体４Ａ及び第９転動体４Ｉに代えて、第３転動体４Ｃ及び第１１転動体４Ｋを保持している。第３転動体４Ｃ及び第１１転動体４Ｋは、それぞれ、レール幅方向において第１転動体４Ａ及び第９転動体４Ｉと重なっている。第３転動体４Ｃは、第３保持部材５１Ｃにおいて第１端部２Ａに最も近い位置に保持されている。

【0062】

第７保持部材５１Ｇは、第５保持部材５１Ｅが保持する第５転動体４Ｅ及び第１３転動体４Ｍに代えて、第７転動体４Ｇ及び第１５転動体４Ｏを保持している。第７転動体４Ｇ及び第１５転動体４Ｏは、それぞれ、レール幅方向において第５転動体４Ｅ及び第１３転動体４Ｍと重なっている。第７転動体４Ｇは、第７保持部材５１Ｇにおいて第２端部２Ｂに最も近い位置に保持されている。また、第７保持部材５１Ｇは、第３連結部５２Ｃによって第３保持部材５１Ｃにスライド方向に連結されている。

【0063】

図５Ｂに示すように、第４摺動部材５Ｄは、第４保持部材５１Ｄと、第８保持部材５１Ｈと、第４連結部５２Ｄとを有する。第４摺動部材５Ｄは、シート幅方向の中心を通りシート幅方向と直交する面に対して第２摺動部材５Ｂと対称形状である。

【0064】

第４保持部材５１Ｄは、第３保持部材５１Ｃと分離されている。第４保持部材５１Ｄは、第２保持部材５１Ｂが保持する第２転動体４Ｂ及び第１０転動体４Ｊに代えて、第４転動体４Ｄ及び第１２転動体４Ｌを保持している。第４転動体４Ｄ及び第１２転動体４Ｌは、それぞれ、レール幅方向において第２転動体４Ｂ及び第１０転動体４Ｊと重なっている。第４転動体４Ｄは、第４保持部材５１Ｄにおいて第１端部２Ａに最も近い位置に保持されている。

【0065】

第８保持部材５１Ｈは、第６保持部材５１Ｆが保持する第６転動体４Ｆ及び第１４転動体４Ｎに代えて、第８転動体４Ｈ及び第１６転動体４Ｐを保持している。第８転動体４Ｈ及び第１６転動体４Ｐは、それぞれ、レール幅方向において第６転動体４Ｆ及び第１４転動体４Ｎと重なっている。第８転動体４Ｈは、第８保持部材５１Ｈにおいて第２端部２Ｂに最も近い位置に保持されている。

【0066】

第８保持部材５１Ｈは、第７保持部材５１Ｇと分離されている。さらに、第８保持部材５１Ｈは、第４連結部５２Ｄによって第４保持部材５１Ｄにスライド方向に連結されている。

【0067】

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、第１摺動部材５Ａ、第２摺動部材５Ｂ、第３摺動部材５Ｃ及び第４摺動部材５Ｄは、可動レール２と固定レール３との間に配置されている。第１摺動部材５Ａ、第２摺動部材５Ｂ、第３摺動部材５Ｃ及び第４摺動部材５Ｄは、可動レール２と共にスライドする。

【0068】

＜転動体の接触点＞
図７Ａに示すように、第１転動体４Ａと可動レール２（具体的には第１折返壁２３Ａ）との接触点Ｔ１は、スライド方向（つまりシート前後方向）において、第２転動体４Ｂと可動レール２との接触点Ｔ２よりも可動レール２の第１端部２Ａから離れている。つまり、第１転動体４Ａの接触点Ｔ１は、第２転動体４Ｂの接触点Ｔ２に対しシート後方にずれている。

【0069】

さらに、第１転動体４Ａと可動レール２との接触点Ｔ１及び第９転動体４Ｉと可動レール２との接触点Ｔ９は、スライド方向において、第１０転動体４Ｊと可動レール２との接触点Ｔ１０よりも可動レール２の第１端部２Ａから離れている。

【0070】

図７Ｂに示すように、第５転動体４Ｅと可動レール２との接触点Ｔ５は、スライド方向において、第６転動体４Ｆと可動レール２との接触点Ｔ６よりも可動レール２の第２端部２Ｂから離れている。つまり、第５転動体４Ｅの接触点Ｔ５は、第６転動体４Ｆの接触点Ｔ６に対しシート前方にずれている。

【0071】

さらに、第５転動体４Ｅと可動レール２との接触点Ｔ５及び第１３転動体４Ｍと可動レール２との接触点Ｔ１３は、スライド方向において、第１４転動体４Ｎと可動レール２との接触点Ｔ１４よりも可動レール２の第２端部２Ｂから離れている。

【0072】

図８Ａに示すように、第３転動体４Ｃと可動レール２（具体的には第２折返壁２３Ｂ）との接触点Ｔ３は、スライド方向において、第４転動体４Ｄと可動レール２との接触点Ｔ４よりも可動レール２の第１端部２Ａから離れている。つまり、第３転動体４Ｃの接触点Ｔ３は、第４転動体４Ｄの接触点Ｔ４に対しシート後方にずれている。

【0073】

さらに、第３転動体４Ｃと可動レール２との接触点Ｔ３及び第１１転動体４Ｋと可動レール２との接触点Ｔ１１は、スライド方向において、第１２転動体４Ｌと可動レール２との接触点Ｔ１２よりも可動レール２の第１端部２Ａから離れている。

【0074】

図８Ｂに示すように、第７転動体４Ｇと可動レール２との接触点Ｔ７は、スライド方向において、第８転動体４Ｈと可動レール２との接触点Ｔ８よりも可動レール２の第２端部２Ｂから離れている。つまり、第７転動体４Ｇの接触点Ｔ７は、第８転動体４Ｈの接触点Ｔ８に対しシート前方にずれている。

【0075】

さらに、第７転動体４Ｇと可動レール２との接触点Ｔ７及び第１５転動体４Ｏと可動レール２との接触点Ｔ１５は、スライド方向において、第１６転動体４Ｐと可動レール２との接触点Ｔ１６よりも可動レール２の第２端部２Ｂから離れている。

【0076】

図９に示すように、可動レール２は、スライド時に長手方向の中央部が下方に凹むように撓む。可動レール２のシート前方の部分では、第１転動体４Ａ及び第９転動体４Ｉが可動レール２に下方への反力を与えると共に、第２転動体４Ｂ及び第１０転動体４Ｊが第１転動体４Ａ及び第９転動体４Ｉよりもシート前方の位置で可動レール２に上方への反力を与える。

【0077】

第１転動体４Ａ及び第９転動体４Ｉは、第２転動体４Ｂ及び第１０転動体４Ｊの反力によって、シート前方への移動が抑制される。同時に、第２転動体４Ｂ及び第１０転動体４Ｊは、第１転動体４Ａ及び第９転動体４Ｉの反力によって、シート後方への移動が抑制される。

【0078】

可動レール２のシート後方の部分では、第５転動体４Ｅ及び第１３転動体４Ｍが可動レール２に下方への反力を与えると共に、第６転動体４Ｆ及び第１４転動体４Ｎが第１転動体４Ａ及び第９転動体４Ｉよりもシート後方の位置で可動レール２に上方への反力を与える。

【0079】

第５転動体４Ｅ及び第１３転動体４Ｍは、第６転動体４Ｆ及び第１４転動体４Ｎの反力によって、シート後方への移動が抑制される。同時に、第６転動体４Ｆ及び第１４転動体４Ｎは、第５転動体４Ｅ及び第１３転動体４Ｍの反力によって、シート前方への移動が抑制される。

【0080】

第１転動体４Ａ及び第９転動体４Ｉを保持する第１保持部材５１Ａは、第５転動体４Ｅ及び第１３転動体４Ｍを保持する第５保持部材５１Ｅと連結されている。また、第２転動体４Ｂ及び第１０転動体４Ｊを保持する第２保持部材５１Ｂは、第６転動体４Ｆ及び第１４転動体４Ｎを保持する第６保持部材５１Ｆと連結されている。

【0081】

以上の構成によって、第１転動体４Ａ、第２転動体４Ｂ、第５転動体４Ｅ、第６転動体４Ｆ、第９転動体４Ｉ、第１０転動体４Ｊ、第１３転動体４Ｍ及び第１４転動体４Ｎの可動レール２に対する移動が抑制される。同様の構成によって、第３転動体４Ｃ、第４転動体４Ｄ、第７転動体４Ｇ、第８転動体４Ｈ、第１１転動体４Ｋ、第１２転動体４Ｌ、第１５転動体４Ｏ及び第１６転動体４Ｐについても可動レール２に対する移動が抑制される。

【0082】

＜ロックスプリング＞
図３に示すロックスプリング６は、可動レール２の固定レール３に対するスライドを規制する規制位置と、規制を解除する解除位置とに変位可能な部材である。ロックスプリング６は、可動レール２内に配設されている。

【0083】

＜解除部材＞
解除部材７は、ロックスプリング６をロック位置から解除位置に変位させる部材である。解除部材７は、ロックスプリング６と共に可動レール２内に配置されている。

【0084】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１保持部材５１Ａが上下方向の異なる位置で転動体を保持する第２保持部材５１Ｂと分離され、第３保持部材５１Ｃが上下方向の異なる位置で転動体を保持する第４保持部材５１Ｄと分離される。そのため、レールの高さが異なるスライド装置１において、共通の保持部材５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄを使用することができる。したがって、保持部材５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの汎用性を高められる。

【0085】

また、スライド方向において、第１転動体４Ａ及び第３転動体４Ｃがそれぞれ第２転動体４Ｂ及び第４転動体４Ｄよりもスライド方向内側に配置されることで、第２転動体４Ｂ及び第４転動体４Ｄによるレールへの反力によって、第１転動体４Ａ及び第３転動体４Ｃがスライド方向外側へずれることが抑制される。その結果、第１転動体４Ａ及び第３転動体４Ｃがストッパ等の他の部材に干渉し、シート１１のスライドが規制されることが抑制される。

【0086】

（１ｂ）第５転動体４Ｅ及び第７転動体４Ｇがそれぞれ第６転動体４Ｆ及び第８転動体４Ｈよりもスライド方向内側に配置されることで、可動レール２の第１端部２Ａ側と第２端部２Ｂ側との双方において転動体のスライド方向外側へのずれを抑制できる。

【0087】

（１ｃ）第２転動体４Ｂが第１転動体４Ａによるレールへの反力によってスライド方向内側へずれることが抑制されることで、第２転動体４Ｂを保持する第２保持部材５１Ｂと第２保持部材５１Ｂに連結された第６保持部材５１Ｆとの移動が規制される。その結果、第６保持部材５１Ｆに保持された第６転動体４Ｆのスライド方向外側へのずれが抑制される。同様の理由で、第２転動体４Ｂ、第４転動体４Ｄ及び第８転動体４Ｈのスライド方向外側へのずれも抑制される。

【0088】

また、第１転動体４Ａが第２転動体４Ｂによるレールへの反力によってスライド方向外側へずれることが抑制されることで、第１転動体４Ａを保持する第１保持部材５１Ａと第１保持部材５１Ａに連結された第５保持部材５１Ｅとの移動が規制される。その結果、第５保持部材５１Ｅに保持された第５転動体４Ｅのスライド方向内側へのずれが抑制される。同様の理由で、第１転動体４Ａ、第３転動体４Ｃ及び第７転動体４Ｇのスライド方向内側へのずれも抑制される。

【0089】

（１ｄ）下側に配置される複数の転動体（つまり第２転動体４Ｂと第６転動体４Ｆとの組、及び第４転動体４Ｄと第８転動体４Ｈとの組）のスライド方向の距離を大きくできるため、可動レール２の剛性が向上する。

【0090】

（１ｅ）第１転動体４Ａよりもシート前方に配置された第１０転動体４Ｊと、第３転動体４Ｃよりもシート前方に配置された第１２転動体４Ｌとによって、可動レール２と固定レール３との摺動面積を増加させつつ、第１転動体４Ａ及び第３転動体４Ｃがスライド方向外側へずれることをより的確に抑制できる。

【0091】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0092】

（２ａ）上記実施形態のスライド装置１において、図１０に示すように、第２保持部材５１Ｂは、第２転動体４Ｂを第１転動体４Ａよりも上方に保持してもよい。つまり、転動体４Ａ，４Ｃ，４Ｅ，４Ｇ，４Ｉ，４Ｋ，４Ｍ，４Ｏは、転動体４Ｂ，４Ｄ，４Ｆ，４Ｈ，４Ｊ，４Ｌ，４Ｎ，４Ｐよりも上方に配置されてもよい。

【0093】

（２ｂ）上記実施形態のスライド装置１において、保持部材５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆ，５１Ｇ，５１Ｈは、それぞれ、１つのみの転動体を保持してもよいし、３つ以上の転動体を保持してもよい。

【0094】

（２ｃ）上記実施形態のスライド装置１において、第１保持部材５１Ａと第５保持部材５１Ｅとは連結されていなくてもよい。第２保持部材５１Ｂと第６保持部材５１Ｆとは連結されていなくてもよい。第３保持部材５１Ｃと第７保持部材５１Ｇとは連結されていなくてもよい。第４保持部材５１Ｄと第８保持部材５１Ｈとは連結されていなくてもよい。

【0095】

（２ｄ）上記実施形態のスライド装置１において、転動体は球体に限定されない。スライド装置１は、転動体として、例えばレール幅方向と平行な回転軸を有するローラを備えてもよい。

【0096】

（２ｅ）上記実施形態のスライド装置１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。また、上記実施形態のスライド装置１は、乗物以外の建物で使用されるシートにも適用できる。

【0097】

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0098】

１…スライド装置、２…可動レール、２Ａ…第１端部、２Ｂ…第２端部、
３…固定レール、４Ａ－４Ｐ…転動体、５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ…摺動部材、
６…ロックスプリング、７…解除部材、１０…乗物用シート、１１…シート、
２１…上壁、２２Ａ，２２Ｂ…内側壁、２３Ａ，２３Ｂ…折返壁、
２４Ａ，２４Ｂ…凸部、３１…底壁、３２Ａ，３２Ｂ…外側壁、
３３Ａ，３３Ｂ…天壁、３４Ａ，３４Ｂ…中間側壁、５１Ａ－５１Ｈ…保持部材、
５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄ…連結部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】