特許 7392568 固定窓

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-28

(45)【発行日】2023-12-06

(54)【発明の名称】固定窓

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/10 20060101AFI20231129BHJP

   B60J 10/76 20160101ALI20231129BHJP

【ＦＩ】

B60J1/10 A

B60J10/76

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020080206

(22)【出願日】2020-04-30

(65)【公開番号】P2021172300

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2023-04-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】池上 学

(72)【発明者】

【氏名】岩田 真介

(72)【発明者】

【氏名】林田 マルセル 賢司

(72)【発明者】

【氏名】ジェフ マーティン

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１４／０３４２１９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００９－１０７３９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０８４９３３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １／００ － １／２０

Ｂ６０Ｊ １０／００ － １０／９０

Ｂ６０Ｒ １３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアの開口部に取り付けられる固定窓であって、
透過性プレートと、
前記透過性プレートの周縁を保持する枠体と
を備え、
前記枠体は、車両前後方向に延びる下辺部と、前記下辺部の後端から上方に延びて前記下辺部とともに角部を形成する後辺部とを有しており、
前記後辺部は、
上下方向に延びる基部と、
前記基部から車幅方向内側に突出して上下方向に延びるリップ部であって、前記車両用ドアを構成するドア構成部材における車幅方向外側を向く第１面に当接可能な前側リップ部と、
前記基部から車両後方に突出して上下方向に延びるリップ部であって、前記ドア構成部材における車両前方を向く第２面に当接可能な後側リップ部と、
前記前側リップ部と前記後側リップ部を連結し、前記第１面および前記第２面の境界部分に当接可能であり、前記前側リップ部および前記後側リップ部によって形成される空間を上下に仕切る仕切壁部と
を備え、
前記後側リップ部は、前記角部の上方でかつ前記第２面に当接可能な位置に末端部を有し、
前記仕切壁部は、前記末端部の上方の位置に配置されている、
固定窓。

【請求項2】

前記仕切壁部の厚さは、前記前側リップ部および前記後側リップ部のそれぞれの厚さよりも薄い、
請求項１に記載の固定窓。

【請求項3】

前記後側リップ部の上方において前記後辺部から車幅方向内側に突出して車両前後方向に延びる上側リップ部と、
前記上側リップ部の後端部と前記後側リップ部の上端部との間を連結するとともに前記後側リップ部と前記上側リップ部との間で車両後方から車幅方向内側へリップ先端の方向が連続して変わるように延びる変遷リップ部と
をさらに備え、
前記上側リップ部の前端部と前記前側リップ部の上端部は連結している、
請求項１または２に記載の固定窓。

【請求項4】

前記仕切壁部は、前記第１面から前記第２面にかけて連続的に当接可能な円弧状の外周辺を有する、
請求項１～３のいずれか１項に記載の固定窓。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアに取り付けられる固定窓に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ドアには、上下方向にスライドして開閉可能な可動式の窓とともに固定窓を備えたドアがある。固定窓は、可動式の窓の車両後方側などに形成されたドアの狭い開口部を閉じるために、ドアパネルに固定される窓である。

【0003】

固定窓とドアパネルとの隙間から空気や音などが車内に侵入することを防止するための従来技術として、特許文献１には、固定窓の枠体がドアパネルのフランジ部に当接するウェザーストリップなどのシール部材を備えた構造が開示されている。

【0004】

この構造では、ドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルの合わせ面の互いに対向する一対のフランジ部の間に、固定窓の枠体に備えられたウェザーストリップが嵌合することによって、固定窓とドアパネルとの隙間におけるシール性を得ている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１２－１１９４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記のような固定窓とドアパネルとの間のシール構造では、ドアパネルの一対のフランジ部のそれぞれに当接するウェザーストリップのリップ部は、一枚のみであったが、更なる遮音性能を向上させるために複数リップ部を設けることが考えられる。

【0007】

しかし、特許文献１記載の構造では、固定窓の後方にガーニッシュなどの外装部材が設けられているので、スペース的な余裕がなく、複数のリップ部の間隔を充分に確保することができない。そのため、複数のリップ部を樹脂で成形する場合に、リップ間の成形型の断面積が小さくなり、成形性を確保することが困難である。

【0008】

本発明はかかる問題を解消するためになされたものであり、複数のリップ部の成形性の確保と遮音性の向上を達成することが可能な固定窓を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記の課題を解決するために、本発明の固定窓は、車両用ドアの開口部に取り付けられる固定窓であって、透過性プレートと、前記透過性プレートの周縁を保持する枠体とを備え、前記枠体は、車両前後方向に延びる下辺部と、前記下辺部の後端から上方に延びて前記下辺部とともに角部を形成する後辺部とを有しており、前記後辺部は、上下方向に延びる基部と、前記基部から車幅方向内側に突出して上下方向に延びるリップ部であって、前記車両用ドアを構成するドア構成部材における車幅方向外側を向く第１面に当接可能な前側リップ部と、前記基部から車両後方に突出して上下方向に延びるリップ部であって、前記ドア構成部材における車両前方を向く第２面に当接可能な後側リップ部と、前記前側リップ部と前記後側リップ部を連結し、前記第１面および前記第２面の境界部分に当接可能であり、前記前側リップ部および前記後側リップ部によって形成される空間を上下に仕切る仕切壁部とを備え、前記後側リップ部は、前記角部の上方でかつ前記第２面に当接可能な位置に末端部を有し、前記仕切壁部は、前記末端部の上方の位置に配置されていることを特徴とする。

【0010】

かかる構成によれば、固定窓の枠体の後辺部は、異なる方向に延びる２つのリップ部、すなわち、基部から車幅方向内側に突出し、ドア構成部材における車幅方向外側を向く第１面に当接可能な前側リップ部と、前記基部から車両後方に突出し、ドア構成部材における車両前方を向く第２面に当接可能な後側リップ部とを有する。これら前側リップ部および後側リップ部は、同じ方向に突出して平行に延びる一般的な複数のリップ部と異なり、異なる方向に突出しているので、これらのリップ部を樹脂などで成形する場合に、リップ部間における成形型の断面積を増加することが可能になり、リップ部の成形性を確保することが可能である。また、後側リップ部は角部の上方の末端部までしかドア構成部材の第２面と接触を維持できなくても、これらのリップ間に形成される空間を仕切る仕切壁部によりリップ間の空間を通して伝達する音を遮断し、遮音性能を向上することが可能である。その結果、複数のリップ部の成形性の確保と遮音性の向上を達成することが可能である。

【0011】

上記の固定窓において、前記仕切壁部の厚さは、前記前側リップ部および前記後側リップ部のそれぞれの厚さよりも薄いのが好ましい。

【0012】

かかる構成によれば、仕切壁部は、前側リップ部および後側リップ部よりも薄く形成されているので、変形しやすくなっている。そのため、仕切壁部がドア構成部材に当接した際に仕切壁部から枠体に与える反力を小さく抑えることが可能であり、固定窓の取付け時のずれを抑えることが可能である。その結果、固定窓の取付精度が向上するとともにドア構成部材を効率よくシールすることが可能である。

【0013】

上記の固定窓において、前記後側リップ部の上方において前記後辺部から車幅方向内側に突出して車両前後方向に延びる上側リップ部と、前記上側リップ部の後端部と前記後側リップ部の上端部との間を連結するとともに前記後側リップ部と前記上側リップ部との間で車両後方から車幅方向内側へリップ先端の方向が連続して変わるように延びる変遷リップ部とをさらに備え、前記上側リップ部の前端部と前記前側リップ部の上端部は連結しているのが好ましい。

【0014】

かかる構成によれば、固定窓は、後側リップ部の上方において後辺部から車幅方向内側に突出して車両前後方向に延びる上側リップ部を備えている。この上側リップ部の後端部は、後側リップ部と上側リップ部との間で車両後方から車幅方向内側へリップ先端の方向が連続して変わるように延びる変遷リップ部を介して後側リップ部の上端部に連結されている。さらに、上側リップ部の前端部と前側リップ部の上端部は連結している。したがって、上側リップ部の前端部および後端部の両方において他のリップ部と連結して高いシール性を維持することが可能である。そのため、固定窓の上部のシール性を向上することが可能であり、固定窓上方からの空気や音の侵入だけでなく、雨水などの水の侵入も防止することが可能であり、遮音性および防水性の向上が可能である。

【0015】

上記の固定窓において、前記仕切壁部は、前記第１面から前記第２面にかけて連続的に当接可能な円弧状の外周辺を有するのが好ましい。

【0016】

かかる構成によれば、仕切壁部の円弧状の外周辺がドア構成部材の第１面から前記第２面にかけて連続的に当接することにより、シール性が向上し、その結果、遮音性のさらなる向上が可能になる。

【発明の効果】

【0017】

本発明の固定窓によれば、複数のリップ部の成形性の確保と遮音性の向上を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係る固定窓を備えた車両用ドアの全体構成を示す側面図である。

【図2】図１の車両用ドアを車室側から見た側面図である。

【図3】図２の固定窓およびその周辺部を示す拡大図である。

【図4】図３の固定窓およびその周辺部におけるインナパネルを取り外した状態を示す拡大図である。

【図5】図４の枠体における枠体下部と枠体後側ピラー部の角部周辺における前側リップ部および後側リップ部の拡大斜視図である。

【図6】図５の角部周辺における前側リップ部および後側リップ部を斜め下方から見た拡大斜視図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

【図8】図４の固定窓の斜視図である。

【図9】図８の上側リップ部、変遷リップ部、およびそれらの周辺部の拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

【0020】

図１～４に示される本実施形態の車両用ドア１は、車体の車両後方側Ｘ１に取り付けられるリヤドアであって、窓用の開口部８を有するドアパネル２と、窓用の開口部８のうち車両後方側Ｘ１の狭い開口部８ｂに固定された固定窓１０と、固定窓１０をドアパネル２に締結する下側の締結部材１６および上側の締結部材１７と、アウターガーニッシュ４０とを備えている。

【0021】

ドアパネル２は、車外側のアウタパネル３と、車室側のインナパネル４と、ドアサッシュ５とによって構成されている。

【0022】

ドアサッシュ５は、窓用の開口部８を形成する枠体であり、本実施形態では、インナパネル４と一体形成されている。なお、ドアサッシュ５は、インナパネル４と別部材として形成した後にインナパネル４に接合してもよい。

【0023】

ドアサッシュ５は、ドアパネル２の車両前方側Ｘ２および車両後方側Ｘ１のそれぞれの端部から上下方向Ｚに延びる前側ピラー部５ａおよび後側ピラー部５ｂと、車両前後方向Ｘに延びてこれら前側ピラー部５ａおよび後側ピラー部５ｂの上端同士を連結する上側連結部５ｃとを有する。前側ピラー部５ａ、後側ピラー部５ｂおよび上側連結部５ｃによって、窓用の開口部８を形成する。前側ピラー部５ａは、若干斜め後方に傾斜するように延びている。後側ピラー部５ｂは、若干斜め前方に傾斜するように延びている。

【0024】

ドアサッシュ５によって形成される窓用の開口部８は、後述の枠体前側ピラー部１５（固定窓１０の枠体１１の一部）によって、車両前方側Ｘ２の広い開口部８ａと車両後方側Ｘ１の狭い開口部８ｂに仕切られている。なお、枠体前側ピラー部１５以外の別のピラー部材によって、広い開口部８ａと狭い開口部８ｂとを仕切ってもよい。

【0025】

枠体前側ピラー部１５は、前側ピラー部５ａと平行に延びるように、若干斜め後方に傾斜するように延びている。狭い開口部８ｂは、後側ピラー部５ｂおよび枠体前側ピラー部１５によって形成された略三角形状の開口部である。なお、広い開口部８ａは、前側ピラー部５ａおよび枠体前側ピラー部１５（具体的には、図８に示される枠体前側ピラー部１５に取り付けられたガイド部材４２）に沿って上下方向に開閉可能な可動式の窓（図示せず）によって開閉される。

【0026】

ドアサッシュ５の後側ピラー部５ｂは、図７に示されるように、インナパネル４と一体に形成されたインナピラー５ｂ１と、インナピラー５ｂ１の車幅方向外側Ｙ２に取り付けられた補強部材であるアウターレイン５ｂ２（図７～８参照）とから構成されている。

【0027】

アウターレイン５ｂ２は、図６～７に示されるように、金属板材などで形成されており、車幅方向外側Ｙ２を向く第１面５ｂ３から車両前方Ｘ２を向く第２面５ｂ４にかけて連続して延びている。

【0028】

なお、アウターレイン５ｂ２の車幅方向外側Ｙ２の面には、アウターガーニッシュ４０がクリップ４２を介して取り付けられている。さらに、このアウターガーニッシュ４０と固定窓１０の枠体１１の車幅方向外側Ｙ２の面と間はシール部材４１によってシールされている。

【0029】

固定窓１０は、狭い開口部８ｂを閉じるようにインナパネル４に固定されている。固定窓１０は、車室側（図２～４参照）から締結部材１６、１７によってインナパネル４に締結されている。

【0030】

固定窓１０の車両後方側Ｘ１の後側ピラー部５ｂおよび固定窓１０の一部は、車外側（図１参照）に設けられたアウターガーニッシュ４０によって外部から覆われている。

【0031】

固定窓１０は、図３～４に示されるように、車両用ドア１の開口部８（具体的には、狭い開口部８ｂの領域）に取り付けられる。固定窓１０は、透過性プレートとしての略三角形状のガラスプレート１２と、ガラスプレート１２の周縁を保持する枠体１１とを備える。

【0032】

なお、本実施形態では、本発明の透過性プレートの一例としてガラスプレート１２を例に挙げて説明しているが、樹脂製のプレートであってもよい。また、透過性プレートの透過性については、完全な透過性でなくてもよく半透過性であってもよい。

【0033】

枠体１１は、図４～６および図８に示されるように、車両前後方向Ｘに延びる下辺部としての枠体下部１３と、枠体下部１３の後端から上方に延びて枠体下部１３とともに角部２１を形成する後辺部としての枠体後側ピラー部１４と、枠体前側ピラー部１５とを有し、合成樹脂などによって一体形成されている。ガラスプレート１２は、枠体下部１３、枠体後側ピラー部１４、および枠体前側ピラー部１５にそれぞれ保持される。

【0034】

枠体後側ピラー部１４は、図５～９に示されるように、枠体後側ピラー部１４とドア構成部材である後側ピラー部５ｂのアウターレイン５ｂ２（図６～７参照）との間のシールをするために、基部２２と、前側リップ部２３と、後側リップ部２４と、仕切壁部２５と、上側リップ部２８と、変遷リップ部２６とを備える。

【0035】

これらの基部２２、前側リップ部２３、後側リップ部２４、仕切壁部２５、上側リップ部２８、および変遷リップ部２６は合成樹脂によって枠体後側ピラー部１４と一体成形されている。前側リップ部２３、後側リップ部２４、仕切壁部２５、上側リップ部２８、および変遷リップ部２６は、合成樹脂製の薄肉の部分であり、上記のアウターレイン５ｂ２に当接したときに変形可能である。

【0036】

基部２２は、枠体後側ピラー部１４に沿って上下方向Ｚに延びる部分であって、異なる方向に延びる前側リップ部２３および後側リップ部２４とそれぞれ連結している。言い換えれば、前側リップ部２３および後側リップ部２４は、基部２２で分岐して異なる方向に突出している。

【0037】

前側リップ部２３は、基部２２から車幅方向内側Ｙ１に突出して上下方向Ｚに延びるリップ部であって、車両用ドア１を構成するドア構成部材である上記のアウターレイン５ｂ２（ドアサッシュ５の後側ピラー部５ｂの外側の部分）における車幅方向外側Ｙ２を向く第１面５ｂ３（図６～７参照）に当接可能である。

【0038】

後側リップ部２４は、基部２２から車両後方Ｘ１に突出して上下方向Ｚに延びるリップ部であって、アウターレイン５ｂ２における車両前方Ｘ２を向く第２面５ｂ４（図６～７参照）に当接可能である。

【0039】

後側リップ部２４は、図５～６に示されるように、角部２１の上方でかつ第２面５ｂ４（図６～７参照）に当接可能な位置に末端部２４ａを有する。後側リップ部２４の下端は、末端部２４ａの位置で途切れており、前側リップ部２３とは連結されていない。

【0040】

仕切壁部２５は、末端部２４ａの上方の位置において、前側リップ部２３と後側リップ部２４を連結する。仕切壁部２５は、図７に示されるように、アウターレイン５ｂ２の第１面５ｂ３および第２面５ｂ４の境界付近の部分に当接してシールすることが可能な円弧状の外周辺を有する薄いリップである。

【0041】

仕切壁部２５は、前側リップ部２３および後側リップ部２４によって形成される空間３０（図５～６参照）を上下に仕切る。空間３０は、仕切壁部２５の上下において上下方向Ｚに延びるように形成される。具体的には、空間３０は、前側リップ部２３、後側リップ部２４、およびこれらのリップ部２３、２４が当接するアウターレイン５ｂ２の第１面５ｂ３および第２面５ｂ４（図６～７参照）で囲まれた空間である。

【0042】

本実施形態では、図６に示される仕切壁部２５の厚さｔ１は、アウターレイン５ｂ２との当接状態で変形しやすいように、図７に示される前側リップ部２３の厚さｔ２および後側リップ部２４の厚さｔ３よりも薄い。

【0043】

図８～９に示されるように、上側リップ部２８は、後側リップ部２４の上方において枠体後側ピラー部１４から車幅方向内側Ｙ１に突出して車両前後方向Ｘに延びる。

【0044】

変遷リップ部２６は、上側リップ部２８の後端部２８ａと後側リップ部２４の上端部２４ｂとの間を連結するとともに後側リップ部２４と上側リップ部２８との間でリップ先端の方向が連続して変わるように延びる。

【0045】

具体的には、図９に示されるように、変遷リップ部２６の下端２６ａでは、後側リップ部２４と同じように車両後方Ｘ１に突出しているが、変遷リップ部２６の先端は、上方へ向かうにつれて車幅方向内側Ｙ１に向くように連続して変わる。変遷リップ部２６の上端２６ｂでは、上側リップ部２８と同じように車幅方向内側Ｙ１に突出している。

【0046】

上側リップ部２８の前端部２８ｂと前側リップ部２３の上端部２３ａは、連結している。

【0047】

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の固定窓１０は、図３～４に示されるように、車両用ドア１の開口部８（具体的には、狭い開口部８ｂの領域）に取り付けられる固定窓１０であって、ガラスプレート１２と、ガラスプレート１２の周縁を保持する枠体１１とを備えている。枠体１１は、車両前後方向Ｘに延びる下辺部としての枠体下部１３と、枠体下部１３の後端から上方に延びて枠体下部１３とともに角部２１を形成する後辺部としての枠体後側ピラー部１４とを有している。

【0048】

枠体後側ピラー部１４は、図５～９に示されるように、上下方向Ｚに延びる基部２２と、基部２２から車幅方向内側Ｙ１に突出して上下方向Ｚに延びるリップ部であって、車両用ドア１を構成するドア構成部材であるアウターレイン５ｂ２における車幅方向外側Ｙ２を向く第１面５ｂ３（図６～７参照）に当接可能な前側リップ部２３と、基部２２から車両後方Ｘ１に突出して上下方向Ｚに延びるリップ部であって、アウターレイン５ｂ２における車両前方Ｘ２を向く第２面５ｂ４（図６～７参照）に当接可能な後側リップ部２４と、前側リップ部２３と後側リップ部２４を連結し、第１面５ｂ３および第２面５ｂ４の境界部分に当接可能であり、前側リップ部２３および後側リップ部２４によって形成される空間３０を上下に仕切る仕切壁部２５とを備えている。後側リップ部２４は、角部２１の上方でかつ第２面５ｂ４（図６～７参照）に当接可能な位置に末端部２４ａを有している。仕切壁部２５は、末端部２４ａの上方の位置に配置されている。

【0049】

かかる構成によれば、固定窓１０の枠体１１の枠体後側ピラー部１４は、異なる方向に延びる２つのリップ部、すなわち、基部２２から車幅方向内側Ｙ１に突出し、アウターレイン５ｂ２における車幅方向外側Ｙ２を向く第１面５ｂ３（図６～７参照）に当接可能な前側リップ部２３と、基部２２から車両後方Ｘ１に突出し、アウターレイン５ｂ２における車両前方Ｘ２を向く第２面５ｂ４（図６～７参照）に当接可能な後側リップ部２４とを有する。これら前側リップ部２３および後側リップ部２４は、同じ方向に突出して平行に延びる一般的な複数のリップ部と異なり、異なる方向に突出しているので、これらのリップ部２３、２４を樹脂などで成形する場合に、リップ部２３、２４間における成形型の断面積を増加することが可能になり、リップ部２３、２４の成形性を確保することが可能である。また、後側リップ部２４は角部２１の上方の末端部２４ａまでしかアウターレイン５ｂ２の第２面５ｂ４（図６～７参照）と接触を維持できなくても、これらのリップ部２３、２４間に形成される空間３０を仕切る仕切壁部２５によりリップ部２３、２４間の空間３０を通して伝達する音を遮断し、遮音性能を向上することが可能である。その結果、複数のリップ部２３、２４の成形性の確保と遮音性の向上を達成することが可能である。

【0050】

（２）
本実施形態の固定窓１０では、図６に示される仕切壁部２５の厚さｔ１は、図７に示される前側リップ部２３の厚さｔ２および後側リップ部２４の厚さｔ３よりも薄い。

【0051】

かかる構成によれば、仕切壁部２５は、前側リップ部２３および後側リップ部２４よりも薄く形成されているので、変形しやすくなっている。そのため、仕切壁部２５がアウターレイン５ｂ２に当接した際に仕切壁部２５から枠体１１に与える反力を小さく抑えることが可能であり、固定窓１０の取付け時のずれを抑えることが可能である。その結果、固定窓１０の取付精度が向上するとともにアウターレイン５ｂ２を効率よくシールすることが可能である。

【0052】

（３）
本実施形態の固定窓１０は、図８～９に示されるように、後側リップ部２４の上方において枠体後側ピラー部１４から車幅方向内側Ｙ１に突出して車両前後方向Ｘに延びる上側リップ部２８と、上側リップ部２８の後端部２８ａと後側リップ部２４の上端部２４ｂとの間を連結するとともに後側リップ部２４と上側リップ部２８との間で車両後方Ｘ１から車幅方向内側Ｙ１へリップ先端の方向が連続して変わるように延びる変遷リップ部２６とを備えている。上側リップ部２８の前端部２８ｂと前側リップ部２３の上端部２３ａは連結している。

【0053】

かかる構成によれば、固定窓１０は、後側リップ部２４の上方において枠体後側ピラー部１４から車幅方向内側Ｙ１に突出して車両前後方向Ｘに延びる上側リップ部２８を備えている。この上側リップ部２８の後端部２８ａは、後側リップ部２４と上側リップ部２８との間で車両後方Ｘ１から車幅方向内側Ｙ１へリップ先端の方向が連続して変わるように延びる変遷リップ部２６を介して後側リップ部２４の上端部２４ｂに連結されている。さらに、上側リップ部２８の前端部２８ｂと前側リップ部２３の上端部２３ａは連結している。したがって、上側リップ部２８の前端部２８ｂおよび後端部２８ａの両方において他のリップ部（前側リップ部２３および変遷リップ部２６）と連結して高いシール性を維持することが可能である。そのため、固定窓１０の上部のシール性を向上することが可能であり、固定窓１０上方からの空気や音の侵入だけでなく、雨水などの水の侵入も防止することが可能であり、遮音性および防水性の向上が可能である。

【0054】

（４）
本実施形態の固定窓１０では、図５～７に示されるように、仕切壁部２５は、連続的に当接可能な円弧状の外周辺を有する。この構成では、仕切壁部２５の円弧状の外周辺がドア構成部材であるアウターレイン５ｂ２の第１面５ｂ３から第２面５ｂ４にかけて連続的に当接することにより、シール性が向上し、その結果、遮音性のさらなる向上が可能になる。

【符号の説明】

【0055】

１ 車両用ドア
２ ドアパネル
５ ドアサッシュ
５ｂ 後側ピラー部
５ｂ２ アウターレイン
５ｂ３ 第１面
５ｂ４ 第２面
８ 開口部
８ｂ 狭い開口部
１０ 固定窓
１１ 枠体
１２ ガラスプレート（透過性プレート）
１３ 枠体下部（下辺部）
１４ 枠体後側ピラー部（後辺部）
１５ 枠体前側ピラー部
２１ 角部
２２ 基部
２３ 前側リップ部
２３ａ 上端部
２４ 後側リップ部
２４ａ 末端部
２４ｂ 上端部
２５ 仕切壁部
２６ 変遷リップ部
２８ 上側リップ部
２８ａ 後端部
２８ｂ 前端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】