特許 7394221 車両用エアバッグ装置及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-29

(45)【発行日】2023-12-07

(54)【発明の名称】車両用エアバッグ装置及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/231 20110101AFI20231130BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20231130BHJP

【ＦＩ】

B60R21/231

B60R21/207

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2022528514

(86)(22)【出願日】2021-05-17

(86)【国際出願番号】 JP2021018553

(87)【国際公開番号】W WO2021246140

(87)【国際公開日】2021-12-09

【審査請求日】2022-09-09

(31)【優先権主張番号】P 2020096041

(32)【優先日】2020-06-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(74)【代理人】

【氏名又は名称】鈴木 知

(72)【発明者】

【氏名】小林 優斗

(72)【発明者】

【氏名】桜井 努

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－３２１３２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１８４５９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２２１７３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０７６３９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０８６７３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１６１２０３６８（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０３１６２６３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１４－０１３２１８８（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１５７５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１６／０７２２９１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１６／００６２９６（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／２３１

Ｂ６０Ｒ ２１／２０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インフレータから噴出されるインフレータガスによって展開膨張される車両用エアバッグクッションを有する車両用エアバッグ装置であって、
上記エアバッグクッションは、
折り返しまたは重ね合わせにより、互いに向かい合わされる一対のパネル部と、
該一対のパネル部に、これらパネル部それぞれから外向きに突出する形態で一体的に設けられる一対の拡張部と、
上記一方のパネル部の上記拡張部を、上記他方のパネル部に重ね、かつ該他方のパネル部の上記拡張部を、該一方のパネル部に重ね、これら拡張部の縁部に沿う縫製部で、各拡張部を各パネル部それぞれに接合して形成される重合部と、
向かい合わされた上記一対のパネル部の外周縁部を接合し、中空のバッグ体に成形する外周縫製部と、
上記重合部を貫通して設けられ、スタッドボルトを有する上記インフレータを上記バッグ体内部に挿入するためのインフレータ挿通穴と、
上記重合部を貫通して設けられ、上記インフレータのスタッドボルトを挿通して上記バッグ体外部へ突出させるボルト挿通穴とを備えて構成されることを特徴とする車両用エアバッグ装置。

【請求項2】

前記外周縫製部は、前記重合部に達する一対の縫製端部分を有し、これら縫製端部分は、前記縫製部と交差して設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記外周縫製部は、前記重合部に達する一対の縫製端部分を有し、これら縫製端部分は、前記縫製部を避けて設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項4】

前記インフレータ挿通穴と前記ボルト挿通穴とが、前記重合部を通って前記外周縫製部の前記一対の縫製端部分同士をつなぐ仮想直線上に設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項5】

前記重合部を形成する前記拡張部の縁部に沿う前記縫製部は、環状に閉じていることを特徴とする請求項１～４いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項6】

前記一対の拡張部にはそれぞれ、前記インフレータ挿通穴及び前記ボルト挿通穴が形成され、該一対の拡張部の該インフレータ挿通穴及び該ボルト挿通穴同士が、前記重合部で重なり合い連通されることを特徴とする請求項１～５いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項7】

前記外周縫製部は、前記各拡張部の前記縁部に達するように形成されることを特徴とする請求項１～６いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項8】

前記重合部には、前記インフレータ挿通穴及び前記ボルト挿通穴の少なくともいずれかを包囲して、互いに重ねられた前記パネル部と前記拡張部とを接合する包囲縫製部が形成されることを特徴とする請求項１～７いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項9】

前記インフレータは、長さ方向に間隔を隔てて複数のスタッドボルトを有するシリンダ形式であり、これらスタッドボルトが、前記インフレータ挿通穴に挿入されることを特徴とする請求項１～８いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項10】

前記一対のパネル部は、外形形態が同じであることを特徴とする請求項１～９いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項11】

前記バッグ体には、前記重合部と隣接する位置に、該重合部の位置よりも迫り出す形態でオーバーハング部が形成され、
該オーバーハング部は、前記一対のパネル部それぞれから前記各拡張部の突出方向に向けて迫り出す一対の迫り出し部を向かい合わせて前記外周縫製部で接合して設けられることを特徴とする請求項１～１０いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項12】

前記バッグ体の内部には、前記重合部に、前記ボルト挿通穴からスタッドボルトが突出する前記インフレータが設けられ、上記バッグ体は、上記スタッドボルトを介して、車体に取付固定されることを特徴とする請求項１～１１いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項13】

請求項１～１２いずれかに記載の車両用エアバッグ装置の製造方法であって、
前記エアバッグクッションの製作に際し、
折り返しまたは重ね合わせにより、互いに向かい合わされる前記一対のパネル部それぞれに、前記一対の拡張部をそれぞれ設け、該各拡張部それぞれに、前記インフレータ挿通穴及び前記ボルト挿通穴を形成するパネル部成形工程と、
これらパネル部を重ね、上記各拡張部の上記インフレータ挿通穴及び上記ボルト挿通穴同士が重なり合い連通するようにして、該一方のパネル部の該拡張部を該他方のパネル部に重ね、かつ該他方のパネル部の該拡張部を該一方のパネル部に重ねる縫製前工程と、
これら拡張部の前記縁部に沿う前記縫製部で、各拡張部を各パネル部それぞれに接合して前記重合部を形成する縫製工程と、
向かい合わせた上記一対のパネル部の前記外周縁部を、前記外周縫製部で接合し、前記バッグ体に成形するバッグ体成形工程とを備えたことを特徴とする車両用エアバッグ装置の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体への取付固定を行うスタッドボルトを、縫製部を避けて挿通することが可能であり、また、展開膨張する際にパネル部に不均衡な応力が生じることもない車両用エアバッグ装置及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

インフレータを車体に取り付けるスタッドボルトが、バッグ体の縫製部の位置を貫通する車両用エアバッグクッションを示している文献として、特許文献１が知られている。

【0003】

特許文献１の「側突用エアバッグ装置」は、エアバッグは、布、樹脂シート等のシート状材料を袋形状にしたものであり、内部がシームによって下側の下室と上側の上室とに区画されている。上室にベントホールが設けられている。このシームの後端はエアバッグの後縁から若干離隔しており、このシームとエアバッグの後縁との離間部分に、逆止弁が設けられている。逆止弁は筒状であり、その中に棒状のガス発生器が配置されている。このガス発生器は、その長手方向が上下方向となるように配置されている。逆止弁は２枚のシートを重ね合わせ、両側辺をシームによって縫合したものであり、下室から上室へのガス流出を阻止するようになっている。

【0004】

特許文献１では、図２や図４に見受けられるように、ガス発生器をケース（車体）に取り付けるためのスタッドボルトが、左右一対のパネル部で接合する、エアバッグの後縁のシーム位置を貫通している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００４－２５６０１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

背景技術では、左右一対のパネル部を有するエアバッグクッション（エアバッグ）の縫製部位置（シーム位置）に、エアバッグクッションを貫通する貫通孔を形成している。そして、この貫通孔に、エアバッグクッションの内部から外部へ向けて、インフレータ（ガス発生器）のスタッドボルトを貫通させ、縫製部位置から突出するスタッドボルトで、インフレータの車体への取り付けを行うようにしている。

【0007】

縫製部位置は、エアバッグクッションを構成するバッグ基材が縫製のために重ね合わされる上に、縫製部を構成する縫製糸が縫い込まれる錯綜部位であって、厚みと硬さがある。この厚みと硬さのある縫製部位置でインフレータを車体に取り付けようとして、スタッドボルトを強固に締め付けようとしても、錯綜部位がこの締め付けに対して反発し、このため、スタッドボルトの締め付けを的確かつ十分には行うことができないと考えられる。

【0008】

スタッドボルトの締め付けが十分でないと、エアバッグクッションを車体に取付固定した後の経年変化で、スタッドボルトに弛みが生じ、エアバッグ装置が作動するときに、設計通りの安定した乗員保護性能を確保できないおそれがあった。

【0009】

このような事態を防ぐために、スタッドボルトの貫通孔の位置を、エアバッグクッションの縫製部位置を避けて設定することが考えられる。すなわち、エアバッグクッションの、例えば左右一対のパネル部のうち、いずれか一方のパネル部に貫通孔を形成するようにし、これにより、厚さや硬さが抑えられてスタッドボルトの締め付けに対し反発が少ない当該一方のパネル部で、スタッドボルトによる車体への取り付けを行うことが考えられる。

【0010】

しかしながら、縫製部位置を避けること、言い換えれば、一対のパネル部の一方を、スタッドボルトで車体に取り付けると、エアバッグクッションの展開膨張時、一対のパネル部の一方に作用する力と、他方のパネル部に作用する力とが、等しくならず大きく異なることとなり、一対のパネル部同士で異なった応力が発生して、耐え切れない一方のパネル部に亀裂が生じるなどして、エアバッグクッションがバーストしてしまうことが懸念される。

【0011】

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、車体への取付固定を行うスタッドボルトを、縫製部を避けて挿通することが可能であり、また、展開膨張する際にパネル部に不均衡な応力が生じることもない車両用エアバッグ装置及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明にかかる車両用エアバッグ装置は、インフレータから噴出されるインフレータガスによって展開膨張される車両用エアバッグクッションを有する車両用エアバッグ装置であって、上記エアバッグクッションは、折り返しまたは重ね合わせにより、互いに向かい合わされる一対のパネル部と、該一対のパネル部に、これらパネル部それぞれから外向きに突出する形態で一体的に設けられる一対の拡張部と、上記一方のパネル部の上記拡張部を、上記他方のパネル部に重ね、かつ該他方のパネル部の上記拡張部を、該一方のパネル部に重ね、これら拡張部の縁部に沿う縫製部で、各拡張部を各パネル部それぞれに接合して形成される重合部と、向かい合わされた上記一対のパネル部の外周縁部を接合し、中空のバッグ体に成形する外周縫製部と、上記重合部を貫通して設けられ、スタッドボルトを有する上記インフレータを上記バッグ体内部に挿入するためのインフレータ挿通穴と、上記重合部を貫通して設けられ、上記インフレータのスタッドボルトを挿通して上記バッグ体外部へ突出させるボルト挿通穴とを備えて構成されることを特徴とする。

【0013】

前記外周縫製部は、前記重合部に達する一対の縫製端部分を有し、これら縫製端部分は、前記縫製部と交差して設けられることが望ましい。あるいは、これら縫製端部分は、前記縫製部を避けて設けられることが好ましい。

【0014】

前記インフレータ挿通穴と前記ボルト挿通穴とが、前記重合部を通って前記外周縫製部の前記一対の縫製端部分同士をつなぐ仮想直線上に設けられていることが望ましい。

【0015】

前記重合部を形成する前記拡張部の縁部に沿う前記縫製部は、環状に閉じていることが好ましい。

【0016】

前記一対の拡張部にはそれぞれ、前記インフレータ挿通穴及び前記ボルト挿通穴が形成され、該一対の拡張部の該インフレータ挿通穴及び該ボルト挿通穴同士が、前記重合部で重なり合い連通されることが望ましい。

【0017】

前記外周縫製部は、前記各拡張部の前記縁部に達するように形成されることが好ましい。

【0018】

前記重合部には、前記インフレータ挿通穴及び前記ボルト挿通穴の少なくともいずれかを包囲して、互いに重ねられた前記パネル部と前記拡張部とを接合する包囲縫製部が形成されることが望ましい。

【0019】

前記インフレータは、長さ方向に間隔を隔てて複数のスタッドボルトを有するシリンダ形式であり、これらスタッドボルトが、前記インフレータ挿通穴に挿入されることが好ましい。

【0020】

前記一対のパネル部は、外形形態が同じであることが望ましい。

【0021】

前記バッグ体には、前記重合部と隣接する位置に、該重合部の位置よりも迫り出す形態でオーバーハング部が形成され、該オーバーハング部は、前記一対のパネル部それぞれから前記各拡張部の突出方向に向けて迫り出す一対の迫り出し部を向かい合わせて前記外周縫製部で接合して設けられることが望ましい。

【0022】

前記バッグ体の内部には、前記重合部に、前記ボルト挿通穴からスタッドボルトが突出する前記インフレータが設けられ、上記バッグ体は、上記スタッドボルトを介して、車体に取付固定されることが好ましい。

【0023】

本発明にかかる車両用エアバッグ装置の製造方法は、上記車両用エアバッグ装置の製造方法であって、前記エアバッグクッションの製作に際し、折り返しまたは重ね合わせにより、互いに向かい合わされる前記一対のパネル部それぞれに、前記一対の拡張部をそれぞれ設け、該各拡張部それぞれに、前記インフレータ挿通穴及び前記ボルト挿通穴を形成するパネル部成形工程と、これらパネル部を重ね、上記各拡張部の上記インフレータ挿通穴及び上記ボルト挿通穴同士が重なり合い連通するようにして、該一方のパネル部の該拡張部を該他方のパネル部に重ね、かつ該他方のパネル部の該拡張部を該一方のパネル部に重ねる縫製前工程と、これら拡張部の前記縁部に沿う前記縫製部で、各拡張部を各パネル部それぞれに接合して前記重合部を形成する縫製工程と、向かい合わせた上記一対のパネル部の前記外周縁部を、前記外周縫製部で接合し、前記バッグ体に成形するバッグ体成形工程とを備えたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0024】

本発明にかかる車両用エアバッグ装置及びその製造方法にあっては、車体への取付固定を行うスタッドボルトを、縫製部を避けて挿通することができ、また、展開膨張する際にパネル部に不均衡な応力が生じることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の好適な一実施形態を説明する、車両用エアバッグ装置の製造方法におけるパネル部成形工程の説明図である。

【図2】本発明の好適な一実施形態を説明する、車両用エアバッグ装置の製造方法における縫製工程の説明図である。

【図3】本発明の好適な一実施形態を説明する、車両用エアバッグ装置の製造方法におけるバッグ体成形工程の説明図である。

【図4】図３中、Ｂ方向要部拡大図である。

【図5】本発明の好適な一実施形態を説明する車両用エアバッグ装置の側面図である。

【図6】図５に示した車両用エアバッグ装置の要部拡大斜視図である。

【図7】本発明にかかる車両用エアバッグ装置の搭載状態の一例を示す、リアサイドエアバッグ装置である場合の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下に、本発明にかかる車両用エアバッグ装置及びその製造方法の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。

【0027】

車両用エアバッグ装置の車両用エアバッグクッションは、衝突などの危急時に、乗員や歩行者などを保護するために、インフレータから噴出されるインフレータガスによって展開膨張される。

【0028】

本実施形態では、本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグクッションとして、リアサイドエアバッグ装置に適用されるクッションを例示して説明する。

【0029】

リアサイドエアバッグ装置のエアバッグクッションは、後輪のホイールハウスなどの車体部位にスタッドボルトで固定して設置される。

【0030】

このエアバッグクッションは、ホイールハウスから、リアシートのシートクッションとリアドアとの間の隙間を経て、斜め上向きにリアドアのトリム面に沿って展開膨張される。

【0031】

しかしながら、本発明は、車体に備えられるすべてのエアバッグ装置、例えば、ボンネットとフロントウインドシールドの間で展開膨張する歩行者保護用エアバッグ装置や、いわゆるカーテンエアバッグ装置、運転者用のドライバーズエアバッグ装置、助手席乗員用のサイドエアバッグ装置、運転席と助手席の間で展開膨張するファーサイドエアバッグ装置などに適用することができる。

【0032】

以下、製造方法の手順を説明しながら、車両用エアバッグ装置の車両用エアバッグクッションの構成について述べる。

【0033】

車両用エアバッグクッションは周知のように、布製や樹脂シート製の１枚のシート状のバッグ基材を折り返したり、あるいは、２枚のシート状のバッグ基材１，１を重ね合わせ、縫製によって中空の袋形態とされる。

【0034】

車両用エアバッグクッションは、この折り返しや重ね合わせで互いに向かい合わせで重ねられる一対のパネル部２ａ，２ｂを備える。

【0035】

本実施形態を示す図１には、２枚のシート状バッグ基材１，１を用いる場合が示されている。

【0036】

これらバッグ基材１，１の重ね合わせによって、一対のパネル部２ａ，２ｂが互いに重なり合って向かい合わされて形成される車両用エアバッグクッションが製造される。

【0037】

まず、図１を参照して、パネル部成形工程を説明する。

【0038】

製造に用いる２枚のバッグ基材１，１はそれぞれ、それらのパネル部２ａ，２ｂが、最終品の車両用エアバッグクッションの外形形態に合わせた外形輪郭で形成される。

【0039】

各バッグ基材１，１それぞれには、パネル部２ａ，２ｂそれぞれから外向きに突出する形態で、拡張部３ａ，３ｂが一体的に設けられる。

【0040】

本実施形態は、バッグ基材１，１それぞれにおいて、各パネル部２ａ，２ｂに拡張部３ａ，３ｂがそれぞれひとつながりに一体で形成される場合を示している。

【0041】

もちろん、バッグ基材１，１に形成されるパネル部２ａ，２ｂに対し、別パーツで拡張部３ａ，３ｂを用意し、拡張部３ａ，３ｂを各パネル部２ａ，２ｂに一体的に接合するようにしてもよい。

【0042】

各バッグ基材１，１に形成される拡張部３ａ，３ｂは、一対のパネル部２ａ，２ｂが外形輪郭を合わせて互いに重なり合って向かい合わされるときに、互いに向かい合う位置関係とされる。

【0043】

このような位置関係は、これら一対の拡張部３ａ，３ｂが、パネル部２ａ，２ｂの外形輪郭に関して、同一位置に形成されることを意味する。

【0044】

好ましくは、２枚のバッグ基材１，１は、それらの一対のパネル部２ａ，２ｂ同士及びそれらの一対の拡張部３ａ，３ｂ同士が同じ形状で形成される。拡張部３ａ，３ｂ同士については、同じ形状でなくてもよい。

【0045】

各拡張部３ａ，３ｂそれぞれには、インフレータを挿通できる穴径で、インフレータ挿通穴４が貫通形成される。

【0046】

また、各拡張部３ａ，３ｂそれぞれには、インフレータを車体に取り付けるスタッドボルトを挿通できる穴径で、ボルト挿通穴５が貫通形成される。

【0047】

本実施形態に係る車両用エアバッグ装置には、インフレータとして、周知のシリンダ形式のインフレータが組み込まれる。

【0048】

このインフレータ６は、長さ方向に間隔を隔てて複数のスタッドボルト７を有する（図５及び図６参照）。

【0049】

エアバッグクッション（後述するバッグ体８に相当）にインフレータ７が装着されることにより、車両用エアバッグ装置が構成される。

【0050】

インフレータ６としては、シリンダ形式に限らず、スタッドボルト７が環状に配列されるディスク形式のインフレータであってもよい。

【0051】

一方の拡張部３ａのインフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５と、他方の拡張部３ｂのインフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５とは、後述する縫製前工程や縫製工程の縫製部で接合を行う際、互いに一連に連通する配置で形成される。

【0052】

具体的には、各拡張部３ａ，３ｂに形成されるこれらインフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５は、パネル部２ａ，２ｂの外形輪郭を基準として、同一位置に形成される。

【0053】

次に、縫製前工程を説明する。

【0054】

縫製前工程では、図１に例示するように、２枚のバッグ基材１，１を、一対の拡張部３ａ，３ｂ同士が向かい合うように配置する。

【0055】

次に、一方のパネル部２ａの拡張部３ａを、他方のパネル部２ｂに重ね、かつ他方のパネル部２ｂの拡張部３ｂを、一方のパネル部２ａに重ねる。

【0056】

詳細には、図２に示すように、一方のパネル部２ａの一方の拡張部３ａを、他方のパネル部２ｂの表裏面のいずれか一方に重ね、同時に、他方のパネル部２ｂの他方の拡張部３ｂを、一方のパネル部２ａの表裏面のいずれか他方に重ねる。

【0057】

このとき、一対の拡張部３ａ，３ｂのインフレータ挿通穴４同士及びボルト挿通穴５同士が重なり合い連通するようにする。

【0058】

例えば、一方の拡張部３ａ（以下、第１拡張部ということがある。）を、他方のパネル部２ｂ（以下、第２パネル部ということがある。）の裏面に重ね、他方の拡張部３ｂ（以下、第２拡張部ということがある。）を、一方のパネル部２ａ（第１パネル部ということがある。）の表面に重ねる。

【0059】

上述したように、パネル部２ａ，２ｂの外形輪郭に関して同一位置に形成された一対の第１及び第２拡張部３ａ，３ｂは、各パネル部２ａ，２ｂにそれぞれ重ねられることで、第１パネル部２ａと第２パネル部２ｂ相互間に亘って、隣り合って並ぶ配列とされる。

【0060】

縫製前工程では、拡張部３ａ，３ｂがパネル部２ａ，２ｂに重なるように、２枚のバッグ基材１，１を重ねるだけである。

【0061】

図１の２枚のバッグ基材１，１の配置は、説明のためであって、必ずしも、このように拡張部３ａ，３ｂ同士を向かい合わせる必要はない。上述のようにして、拡張部３ａ，３ｂをパネル部２ａ，２ｂに重ねればよい。

【0062】

１枚のバッグ基材１の折り返しで一対のパネル部２ａ，２ｂを形成する場合には、この段階では、当該折り返し部位とは反対側に、各拡張部３ａ，３ｂが各パネル部２ａ，２ｂの裏面及び表面それぞれに沿わされて重なる折り返しが現れる。

【0063】

次に、図２を参照して、縫製工程を説明する。

【0064】

縫製工程では、縫製前工程で重ねた拡張部３ａ，３ｂとパネル部２ａ，２ｂとを接合する縫製が行われる。

【0065】

縫製は、第２パネル部２ｂに第１拡張部３ａを接合し、第１パネル部２ａに第２拡張部３ｂを接合するものである。

【0066】

第１拡張部３ａと第２拡張部３ｂとは上述したように、隣り合って横並びに並ぶ配列である。

【0067】

第１拡張部３ａを第２パネル部２ｂに接合する縫製ラインと、第２拡張部３ｂを第１パネル部２ａに接合する縫製ラインとは、一連の連なりが確保される。

【0068】

これら縫製ラインは本実施形態では、インフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５双方を取り囲む縫製部Ｓ１として設定される。

【0069】

縫製部Ｓ１は、第１拡張部３ａ及び第２拡張部３ｂ相互間に亘ってこれら拡張部３ａ，３ｂの縁部９に沿うように環状に閉じている形態をなす。

【0070】

要するに、これら拡張部３ａ，３ｂの縁部９に沿う当該縫製部Ｓ１で、各拡張部３ａ，３ｂが各パネル部２ａ，２ｂそれぞれに接合される。

【0071】

縫製部Ｓ１は、インフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５双方の両側方など、これら拡張部３ａ，３ｂの縁部９に沿うように形成されていれば、環状形態でなくてもよい。

【0072】

この縫製部Ｓ１（以下、環状縫製部Ｓ１という）により、一対の拡張部３ａ，３ｂは各パネル部２ａ，２ｂに接合される。環状縫製部Ｓ１によって、一対のパネル部２ａ，２ｂが部分的につなげられる。

【0073】

１枚のバッグ基材１の折り返しで一対のパネル部２ａ，２ｂを形成する場合、この環状縫製部Ｓ１を形成すると、当該バッグ基材１は筒形態となる。

【0074】

環状縫製部Ｓ１で各拡張部３ａ，３ｂを各パネル部２ａ，２ｂに接合することで、パネル部２ａ，２ｂには、拡張部３ａ，３ｂの重なりにより２枚重ねで厚みが増す部分と、拡張部３ａ，３ｂが重ねられない部分とが形成される。

【0075】

２枚重ねすることによって、パネル部２ａ，２ｂには部分的に、重合部１０が形成される。

【0076】

この重合部１０は、後述するようにバッグ体８（エアバッグクッション）が完成したときに、バッグ体８の、その他の部分よりも厚肉な部分になる。

【0077】

インフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５双方は、この重合部１０を貫通して設けられる。

【0078】

重合部１０には、インフレータ挿通穴４を包囲して、互いに重ねられたパネル部２ａ，２ｂ及び拡張部３ａ，３ｂ同士を接合する包囲縫製部Ｓ２が形成される。

【0079】

重合部１０には、ボルト挿通穴５を包囲して、互いに重ねられたパネル部２ａ，２ｂと拡張部３ａ，３ｂとを接合する包囲縫製部Ｓ３が形成される。

【0080】

これら包囲縫製部Ｓ２，Ｓ３は、バッグ体８（エアバッグクッション）外方へのインフレータガスのリークを抑制する。

【0081】

インフレータガスは、接合が縫製である環状縫製部Ｓ１を通じて、パネル部２ａ，２ｂと拡張部３ａ，３ｂを重ね合わせた重合部１０の隙間へ流れ込む。

【0082】

従って、インフレータガスが、重合部１０からインフレータ挿通穴４やボルト挿通穴５を介して、バッグ体８外方へリークするおそれがある。

【0083】

本実施形態では、包囲縫製部Ｓ２，Ｓ３により、このリークが抑制される。また、包囲縫製部Ｓ２，Ｓ３は、挿通穴４，５周りの補強にも寄与する。

【0084】

次に、図３及び図４を参照して、バッグ体成形工程を説明する。

【0085】

図２中、一点鎖線は、同一形状（同一外形輪郭）で形成された一対のバッグ基材１，１を、一対のパネル部２ａ，２ｂが互いに重なり合って向かい合わされるように、重ね合わせる折り線Ａを示している。

【0086】

この折り線Ａはほぼ、重合部１０のインフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５双方を一連に通過する位置となる。

【0087】

図３は、一対のバッグ基材１，１を、折り線Ａを介して重ね合わせた状態を示している。このとき、一対のパネル部２ａ，２ｂは、向かい合わせで重ね合わされる。

【0088】

これら一対のパネル部２ａ，２ｂの外周縁部１１には、当該外周縁部１１に沿ってパネル部２ａ，２ｂを周回するようにして、第１及び第２パネル部２ａ，２ｂ同士を接合する外周縫製部Ｓ４が設けられる。

【0089】

外周縫製部Ｓ４は本実施形態では、重合部１０を避けて形成される。具体的には、外周縫製部Ｓ４は、重合部１０の環状縫製部Ｓ１と交錯しないように形成される。

【0090】

図示したように、外周縫製部Ｓ４は、重合部１０に達する縫製端部分Ｓ４ｔを有し、当該縫製端部分Ｓ４ｔは、環状縫製部Ｓ１を避けて設けられている。

【0091】

縫製端部分Ｓ４ｔとは、縫製の終端から当該終端を含む所定の長さ範囲の外周縫製部分Ｓ４をいう。

【0092】

環状縫製部Ｓ１でつなげられている２枚のバッグ基材１，１の場合、そしてまた、折り返しによる１枚のバッグ基材１の場合、いずれであっても、当該外周縫製部Ｓ４によって、一対のパネル部２ａ，２ｂを備える中空のバッグ体８に成形される。

【0093】

すなわち、これら一対のパネル部２ａ，２ｂは、拡張部３ａ，３ｂが重なる部分では、環状縫製部Ｓ１で接合され、拡張部３ａ，３ｂが重ならない部分では、外周縫製部Ｓ４により接合され、一体の袋体に形成される。

【0094】

外周縫製部Ｓ４は、好ましくは上記のとおり、既に縫製が完了している環状縫製部Ｓ１と交錯しないようにして、当該環状縫製部Ｓ１よりも外側の拡張部３ａ，３ｂの縁部９に達するように形成される。

【0095】

これにより、縫製ラインは、途絶えることなく、一対のパネル部２ａ，２ｂの外形輪郭全周に亘って確保される。これにより、インフレータガスのリークがない、密封性の高いバッグ体８が形成される。

【0096】

しかしながら、外周縫製部Ｓ４と環状縫製部Ｓ１の関係については、外周縫製部Ｓ４の、重合部１０に達する縫製端部分Ｓ４ｔは、重合部１０周辺の強度を増やすなど、種々の必要に応じて、環状縫製部Ｓ１と交差して設けられていてもよい。

【0097】

この場合、当該縫製端部分Ｓ４ｔは、重合部１０の環状接合部Ｓ１を避けることなく、環状接合部Ｓ１と交錯する縫製となる。

【0098】

一対のパネル部２ａ，２ｂが外周縫製部Ｓ４で接合されてバッグ体８が形成されたとき、重合部１０のインフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５は、縫製端部分Ｓ４ｔ同士をつなぐ、仮想直線Ｘ上に位置する（図４参照）ようにして設けられることになる。

【0099】

すなわち、外周縫製部Ｓ４は、各縫製端部分Ｓ４ｔで途切れる。一対の縫製端部分Ｓ４ｔ同士は離れている。仮想直線Ｘとは、重合部１０に想定できる、当該重合部１０を通って一対の縫製端部分Ｓ４ｔ同士をつなぐ直線をいう。この仮想直線Ｘ上に、インフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５が設けられる。

【0100】

本実施形態においては、図１～図３に示すように、パネル部成形工程で、各バッグ基材１，１それぞれに、対をなす迫り出し部１２，１２が一体に形成される。

【0101】

これら迫り出し部１２，１２は、拡張部３ａ，３ｂと隣接する位置に、当該拡張部３ａ，３ｂの突出方向と同じ方向へ、パネル部２ａ，２ｂから迫り出す形態で形成される。

【0102】

これら一対の迫り出し部１２，１２は同一形状で形成される。

【0103】

そしてこれら迫り出し部１２，１２は、一対の拡張部３ａ，３ｂと同様に、一対のパネル部２ａ，２ｂ同士が外形輪郭を合わせて互いに重なり合って向かい合わされるときに、互いに向かい合わせで重ね合わされる。

【0104】

これら一対の迫り出し部１２，１２は、各パネル部２ａ，２ｂの一部と言える。これら迫り出し部１２，１２の縁部は、パネル部２ａ，２ｂの外周縁部１１であって、外周縫製部Ｓ４により接合される。

【0105】

外周縫製部Ｓ４で接合された一対の迫り出し部１２，１２は、バッグ体８の一部をなす。この迫り出し部１２，１２により、バッグ体８には、オーバーハング部１３が形成される。オーバーハング部１３は、インフレータガスでバッグ体８が膨張するとき、拡張部３ａ，３ｂで形成される重合部１の付近で、外方へ迫り出す膨らみとして現れる。

【0106】

すなわち、オーバーハング部１３は、一対のパネル部２ａ，２ｂそれぞれから各拡張部３ａ，３ｂの突出方向に向けて迫り出す一対の迫り出し部１２，１２を向かい合わせて外周縫製部Ｓ４で接合して設けられる。

【0107】

図５及び図６には、完成されたエアバッグクッションのバッグ体８内部へインフレータ６を挿入し、これにより、当該インフレータ６のスタッドボルト７で車体への取り付けを可能とした車両用エアバッグ装置が示されている。

【0108】

インフレータ６は、重合部１０のインフレータ挿通穴４を通じて、バッグ体８外部からバッグ体８内部へ挿入される。

【0109】

バッグ体８内部のインフレータ６は、そのスタッドボルト７が、重合部１０のボルト挿通穴５を通じて、バッグ体８の内部からバッグ体８の外部へ突出される。

【0110】

本実施形態の車両用エアバッグ装置の例は、前述したようにリアサイドエアバッグ装置であって、図７に示したように、車体の後輪のホイールハウス１４に設置される。

【0111】

バッグ体８から突出されるスタッドボルト７は、ホイールハウス１４にナットで締結され、バッグ体８は、スタッドボルト７を介して、インフレータ６と共にホイールハウス１４に取付固定される。

【0112】

インフレータ６のスタッドボルト７は、図６に示すように、（１）環状縫製部Ｓ１の内方、すなわち縫製部分がなく、かつ（２）少なくともバッグ基材１，１が２枚重ね（拡張部３ａ，３ｂとパネル部２ａ，２ｂで厚肉であり、さらに、（３）外形輪郭が同一形状である一対のパネル部２ａ，２ｂの縫製ライン（外周縫製部Ｓ４）に仮想される仮想直線Ｘ（図４参照）上で、バッグ体８（エアバッグクッション）を車体に取付固定するようになっている。

【0113】

図示例では、インフレータ６のスタッドボルト７のいずれかは、インフレータ挿通穴４を通じて、バッグ体８内部から外部へ突出され、ホイールハウス１４に締結される。

【0114】

リアサイドエアバッグ装置では、展開膨張するバッグ体８（エアバッグクッション）は、ホイールハウス１４部位から車室内部へ向けて斜め上向きに展開膨張する。

【0115】

このバッグ体８は、リアシート１５のシートクッション１５ａとリアドアトリム１６との間の隙間Ｚを経て、展開膨張する。

【0116】

バッグ体８には、インフレータ６が設けられる重合部１０と隣接する位置に、重合部１０の位置よりもバッグ体８から外方へ、具体的にはインフレータ６と同じ側へ迫り出す形態のオーバーハング部１３が備えられている。

【0117】

オーバーハング部１３は、バッグ体８の展開膨張時に、膨張するバッグ体８の一部分が、インフレータ６の取り付け部分の長手方向に延びる仮想的な取り付けラインを超えて、取り付け側方向へ入り込んでしまうような部分のことをいう。

【0118】

オーバーハング部１３は、バッグ体８の斜め上向きの展開膨張方向とは反対に、インフレータ６側へ下向きに膨らんでリアシートクッション１５ａとリアドアトリム１６との間の隙間Ｚを塞ぎ、これによって、バッグ体８の支持作用を隙間Ｚ位置で確保する。

【0119】

従って、リアシートクッション１５側に支持部位がなくても、バッグ体８の姿勢が安定する。

【0120】

本実施形態に係る製造方法によって製造される車両用エアバッグ装置にあっては、（１）一対のパネル部２ａ，２ｂそれぞれに一体的に設けられ、これらパネル部２ａ，２ｂに重ねられる一対の拡張部３ａ，３ｂと、（２）これら拡張部３ａ，３ｂ及びパネル部２ａ，２ｂを、インフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５双方を取り囲むように拡張部３ａ，３ｂの縁部９に沿う環状縫製部Ｓ１で接合することにより、パネル部２ａ，２ｂに部分的に形成される重合部１０と、（３）重合部１０の環状縫製部Ｓ１を避けて、一対のパネル部２ａ，２ｂの外周縁部１１を接合することにより、中空のバッグ体８を成形する外周縫製部Ｓ４とを備えている。

【0121】

これにより、インフレータ６のスタッドボルト７を、縫製部Ｓ１，Ｓ４を避けて挿通することができる。

【0122】

従って、インフレータ６及びバッグ体８の車体への取り付けに際し、スタッドボルト７を的確かつ強固に締め付けることができる。

【0123】

よって、経年変化によりスタッドボルト７が弛んでしまうことを防止でき、エアバッグ装置に、設計通りの安定した乗員保護性能を発揮させることができる。

【0124】

しかも、スタッドボルト７のボルト挿通穴５は、拡張部３ａ，３ｂとパネル部２ａ，２ｂが２枚重ねされて、バッグ体８の強度を高めた重合部１０に形成されている。

【0125】

この重合部１０は、背景技術のような重ね合わせと縫製による錯綜部位ではなく、スタッドボルト７の締め付けに反発することはない。

【0126】

この重合部１０は、却って、バッグ体８の車体への取付部位として、当該スタッドボルト７の締め付けやインフレータガスによるバッグ体８の膨張作用に対し、応力を分散することができて、優れた取付固定性を付与することができる。

【0127】

また、重合部１０は、一対のパネル部２ａ，２ｂに一対の拡張部３ａ，３ｂを重ねて形成されるので、バッグ体８が展開膨張するとき、双方のパネル部２ａ，２ｂに対し、均等な応力を発生させることができる。これにより、バッグ体８がバーストしてしまうことを防止できる。

【0128】

外周縫製部Ｓ４は、各拡張部３ａ，３ｂの縁部９に達するように形成されるので、重合部１０の環状縫製部Ｓ１との接合連続性を確保できる。これにより、バッグ体８に高い強度を確保することができる。

【0129】

重合部１０には、インフレータ挿通穴４及びボルト挿通穴５を包囲して、互いに重ねられたパネル部２ａ，２ｂと拡張部３ａ，３ｂとを接合する包囲縫製部Ｓ２，Ｓ３が形成される。

【0130】

これにより、２枚重ねの拡張部３ａ，３ｂとパネル部２ａ，２ｂとの間から挿通穴４，５を通じて、バッグ体８外部へインフレータガスがリークすることを防止できる。

【0131】

バッグ体８には、拡張部３ａ，３ｂと隣接する位置に、オーバーハング部１３が形成される。

【0132】

オーバーハング部１３は、一対のパネル部２ａ，２ｂそれぞれから互いに向かい合わせで迫り出す形態で形成された迫り出し部１２，１２を外周縫製部Ｓ４で接合することにより形成される。

【0133】

オーバーハング部１３は、インフレータ６側へ膨らんでインフレータ６周辺の隙間、例えばリアシートクッション１５ａとリアドアトリム１６との間の隙間Ｚを塞ぐ。

【0134】

これによって、バッグ体８の支持作用を隙間Ｚ位置で確保することができ、バッグ体８の姿勢を安定させて乗員保護性能を向上することができる。

【0135】

オーバーハング部１３を有するバッグ体８（エアバッグクッション）では、インフレータ６を、パネル部２ａ，２ｂを接合する外周縫製部Ｓ４が通る位置に設けることは困難である。

【0136】

拡張部３ａ，３ｂを設定し、それらを重ね合わせることによって、オーバーハング部１３を有する構造であっても、外周縫製部Ｓ４を確保でき、かつ、インフレータ６の取り付け部分の強度も十分に確保することができる。

【0137】

本発明は、車体に備えられるすべてのエアバッグ装置、例えば、車体のホイールハウス上のボディパネルに取り付けられるような後席用サイドエアバッグ、車両用シートの側部に設けられ、シートフレームの乗員側方向前方に向いているフレームの上に取り付けられるようなサイドエアバッグ、ウインドシールドの車体前方外側で歩行者保護を目的とする歩行者保護用エアバッグ、車両のルーフサイドレールに取り付けられるようなカーテンエアバッグなど、主に、シリンダ型のインフレータを用いる車両用エアバッグ装置に使用することが可能である。

【0138】

以上に述べた車両用エアバッグ装置及びその製造方法は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

【符号の説明】

【0139】

１，１ シート状バッグ基材
２ａ，２ｂ 一対のパネル部
３ａ，３ｂ 一対の拡張部
４ インフレータ挿通穴
５ ボルト挿通穴
６ インフレータ
７ スタッドボルト
８ バッグ体
９ 拡張部の縁部
１０ 重合部
１１ パネル部の外周縁部
１２，１２ 迫り出し部
１３ オーバーハング部
Ｓ１ 環状縫製部
Ｓ２，Ｓ３ 包囲縫製部
Ｓ４ 外周縫製部
Ｓ４ｔ 外周縫製部の縫製端部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】