特許 7394239 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-29

(45)【発行日】2023-12-07

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 43/30 20200101AFI20231130BHJP

   B62J 43/16 20200101ALI20231130BHJP

   B62K 5/027 20130101ALI20231130BHJP

   B62K 5/06 20060101ALI20231130BHJP

   B62K 5/10 20130101ALI20231130BHJP

   B62K 11/10 20060101ALI20231130BHJP

【ＦＩ】

B62J43/30

B62J43/16

B62K5/027

B62K5/06

B62K5/10

B62K11/10

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022563656

(86)(22)【出願日】2021-10-22

(86)【国際出願番号】 JP2021039124

(87)【国際公開番号】W WO2022107550

(87)【国際公開日】2022-05-27

【審査請求日】2023-04-26

(31)【優先権主張番号】P 2020193195

(32)【優先日】2020-11-20

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106002

【弁理士】

【氏名又は名称】正林 真之

(74)【代理人】

【識別番号】100120891

【弁理士】

【氏名又は名称】林 一好

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(74)【代理人】

【識別番号】100092772

【弁理士】

【氏名又は名称】阪本 清孝

(74)【代理人】

【識別番号】100119688

【弁理士】

【氏名又は名称】田邉 壽二

(72)【発明者】

【氏名】池長 俊宏

(72)【発明者】

【氏名】中西 孝文

(72)【発明者】

【氏名】筒井 正行

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－２１４０８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２０８９２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２０５５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－７７２８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１８９０５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１８９０５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２１４１０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－４３７２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ４３／１６，４３／３０

Ｂ６２Ｋ ５／００－ ５／１０，１１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両を構成する車体フレーム（７０）と、該車体フレーム（７０）に固定されるバッテリ（ＳＢ）と、後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するパワーユニット（９０）を支持するアーム部材（１６）と、前記車体フレーム（７０）に対して前記アーム部材（１６）を揺動自在に軸支するピボット（２４）とを備えた鞍乗型車両（１）において、
前記ピボット（２４）が、前記アーム部材（１６）の前端部で、かつ前記バッテリ（ＳＢ）の近傍かつ下方の位置に配設されており、
シート（２２）の下方に部材を収納する収納部（２９）を備え、
前記バッテリ（ＳＢ）が、前記収納部（２９）の近傍に配置されており、
前記バッテリ（ＳＢ）は、補器類に電力を供給するサブバッテリであり、
前記鞍乗型車両（１）は、メインバッテリ（Ｂ）の電力でモータ（Ｍ）を駆動する電動車両であり、
前輪（ＷＦ）を支持する前側車体（ＢＦ）と、前記後輪（ＷＲ）を支持する後側車体（ＢＲ）とを備え、
前記ピボット（２４）は、前記後側車体（ＢＲ）に設けられており、
前記前側車体（ＢＦ）に対して前記後側車体（ＢＲ）をロール方向に揺動可能とする揺動装置（５０）を備えており、
前記揺動装置（５０）は、ラバー部材の弾性によってロール方向の揺動動作を中立位置に戻す付勢力を発生するナイトハルト機構を備え、
前記メインバッテリ（Ｂ）が、前記前側車体（ＢＦ）に設けられる前記収納部（２９）に収納されており、
前記バッテリ（ＳＢ）が、前記後側車体（ＢＲ）に配設されていることを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項9】

前記ピボット（２４）は、前記後側車体（ＢＲ）の前端に位置することを特徴とする請求項１，２，６，７，８のいずれかに記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、後輪を回転自在に軸支する部材を車体フレームに対して揺動自在に支持する鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、前輪が１輪で後輪が２輪の鞍乗型三輪車において、リヤクッションで吊り下げられる後輪を上下方向に揺動させるためのピボットを有する構造が知られている。

【0003】

特許文献１には、前輪を支持する前側車体と、後輪を支持する後側車体とを備える鞍乗型三輪車において、後輪を回転自在に軸支するパワーユニットの前端部を、後側車体に対して揺動自在に軸支するためのピボットを有する構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－０２０５５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１の鞍乗型三輪車は、荷台下部に配設されるバッテリとパワーユニット前端部に位置するピボットとの間が離間しており、車両全体のマスが分散しやすかった。また、車両の操縦安定性を高めるためには、車両の前後長が長くなりすぎないことが求められる。

【0006】

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、マスの集中化を図ることができると共に車両の前後長を短くすることができる鞍乗型車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するために、本発明は、車両を構成する車体フレーム（７０）と、該車体フレーム（７０）に固定されるバッテリ（ＳＢ）と、後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するパワーユニット（９０）を支持するアーム部材（１６）と、前記車体フレーム（７０）に対して前記アーム部材（１６）を揺動自在に軸支するピボット（２４）とを備えた鞍乗型車両（１）において、前記ピボット（２４）が、前記アーム部材（１６）の前端部で、かつ前記バッテリ（ＳＢ）の近傍かつ下方の位置に配設されている点に第１の特徴がある。

【0008】

また、前記バッテリ（ＳＢ）が、鉛直方向に対して後傾して配設されている点に第２の特徴がある。

【0009】

また、シート（２２）の下方に部材を収納する収納部（２９）を備え、前記バッテリ（ＳＢ）が、前記収納部（２９）の近傍に配置されている点に第３の特徴がある。

【0010】

また、前記バッテリ（ＳＢ）は、補器類に電力を供給するサブバッテリであり、前記鞍乗型車両（１）は、メインバッテリ（Ｂ）の電力でモータ（Ｍ）を駆動する電動車両である点に第４の特徴がある。

【0011】

また、前輪（ＷＦ）を支持する前側車体（ＢＦ）と、前記後輪（ＷＲ）を支持する後側車体（ＢＲ）とを備え、前記ピボット（２４）は、前記後側車体（ＢＲ）に設けられており、前記前側車体（ＢＦ）に対して前記後側車体（ＢＲ）をロール方向に揺動可能とする揺動装置（５０）を備えており、前記揺動装置（５０）は、ラバー部材の弾性によってロール方向の揺動動作を中立位置に戻す付勢力を発生するナイトハルト機構を備える点に第５の特徴がある。

【0012】

また、前記前輪（ＷＦ）が１輪であり、前記後輪（ＷＲ）が車幅方向に２つ並んだ２輪である点に第６の特徴がある。

【0013】

また、前記メインバッテリ（Ｂ）と前記バッテリ（ＳＢ）とが前後方向で近接配置される点に第７の特徴がある。

【0014】

また、前記ピボット（２４）は、前記揺動装置（５０）の上方に位置する点に第８の特徴がある。

【0015】

さらに、前記ピボット（２４）は、前記後側車体（ＢＲ）の前端に位置する点に第９の特徴がある。

【発明の効果】

【0016】

第１の特徴によれば、車両を構成する車体フレーム（７０）と、該車体フレーム（７０）に固定されるバッテリ（ＳＢ）と、後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するパワーユニット（９０）を支持するアーム部材（１６）と、前記車体フレーム（７０）に対して前記アーム部材（１６）を揺動自在に軸支するピボット（２４）とを備えた鞍乗型車両（１）において、前記ピボット（２４）が、前記アーム部材（１６）の前端部で、かつ前記バッテリ（ＳＢ）の近傍かつ下方の位置に配設されているので、ピボットをアーム部材の前方寄りに配設することで車両の前後長が短くできると共に、ピボットをバッテリの近傍かつ下方に配設することでマスの集中化を図ることが可能となる。

【0017】

第２の特徴によれば、前記バッテリ（ＳＢ）が、鉛直方向に対して後傾して配設されているので、車両の前後長をより一層短くすることができると共に、マスの集中化を推進することが可能となる。

【0018】

第３の特徴によれば、シート（２２）の下方に部材を収納する収納部（２９）を備え、前記バッテリ（ＳＢ）が、前記収納部（２９）の近傍に配置されているので、さらなるマスの集中化を図ることができる。

【0019】

第４の特徴によれば、前記バッテリ（ＳＢ）は、補器類に電力を供給するサブバッテリであり、前記鞍乗型車両（１）は、メインバッテリ（Ｂ）の電力でモータ（Ｍ）を駆動する電動車両であるので、鞍乗型電動車両において、車両の前後長の短縮やマスの集中化を図ることが可能となる。

【0020】

第５の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を支持する前側車体（ＢＦ）と、前記後輪（ＷＲ）を支持する後側車体（ＢＲ）とを備え、前記ピボット（２４）は、前記後側車体（ＢＲ）に設けられており、前記前側車体（ＢＦ）に対して前記後側車体（ＢＲ）をロール方向に揺動可能とする揺動装置（５０）を備えており、前記揺動装置（５０）は、ラバー部材の弾性によってロール方向の揺動動作を中立位置に戻す付勢力を発生するナイトハルト機構を備えるので、ナイトハルト機構を備えた鞍乗型車両において、車両の前後長の短縮やマスの集中化を図ることが可能となる。

【0021】

第６の特徴によれば、前記前輪（ＷＦ）が１輪であり、前記後輪（ＷＲ）が車幅方向に２つ並んだ２輪であるので、ナイトハルト機構を備えた鞍乗型三輪車において、車両の前後長の短縮やマスの集中化を図ることが可能となる。

【0022】

第７の特徴によれば、前記メインバッテリ（Ｂ）と前記バッテリ（ＳＢ）とが前後方向で近接配置されるので、重量物であるメインバッテリとサブバッテリとが前後方向で近接配置されることで、車両全体でマスの集中化を図ることが可能となる。

【0023】

第８の特徴によれば、前記ピボット（２４）は、前記揺動装置（５０）の上方に位置するので、揺動装置の上方のスペースを有効活用して、マスの集中化および前後長の短縮を図ることが可能となる。

【0024】

第９の特徴によれば、前記ピボット（２４）は、前記後側車体（ＢＲ）の前端に位置するので、揺動装置の上方のスペースを有効活用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本実施形態に係る鞍乗型電動三輪車の斜視図である。

【図2】鞍乗型電動三輪車の左側面図である。

【図3】外装部品を取り外した鞍乗型電動三輪車の左側面図である。

【図4】前側車体を構成する車体フレームの斜視図である。

【図5】揺動装置の斜視図である。

【図6】後側車体の左側面図である。

【図7】後側車体の斜視図である。

【図8】カバー類を取り外した鞍乗型電動三輪車の一部拡大左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としての鞍乗型電動三輪車１の斜視図である。また、図２は鞍乗型電動三輪車１の左側面図であり、図３は図２の状態から外装部品を取り外した鞍乗型電動三輪車１の左側面図である。

【0027】

鞍乗型電動三輪車１は、１つの前輪ＷＦを支持する前側車体ＢＦと２つの後輪ＷＲを支持する後側車体ＢＲとを、揺動装置５０によってロール方向に揺動可能に軸支したスクータ型の電動車両である。後輪ＷＲを駆動するモータＭに電力を供給する高圧のメインバッテリＢは、前側車体ＢＦに設けられるシート２２の下方に、車幅方向に２本並んで収納される。２本のメインバッテリＢは、開閉式のシート２２を開いた状態で上方に引き抜くことで、車体から取り外すことができる。操向ハンドル２とシート２２との間には、運転者が足を乗せる低床フロア１２が設けられている。

【0028】

前側車体ＢＦを構成する車体フレームＦは、操向ハンドル２が固定されるステアリングステムＦ１を揺動可能に軸支するヘッドパイプＦ２と、ヘッドパイプＦ２から後方下方に延びるダウンフレームＦ３と、該ダウンフレームＦ３の両側面に接続されて下方に延びて後方に湾曲する左右一対の湾曲フレームＦ６と、該湾曲フレームＦ６に連結されて後方に延びる左右一対のフロアフレームＦ４とを含む。

【0029】

操向ハンドル２には、左右一対のバックミラー３およびメータ装置４が取り付けられている。操向ハンドル２を支持するステアリングステムＦ１の下端部にはボトムブリッジＦ５が固定されており、このボトムブリッジＦ５に、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク９が固定されている。

【0030】

前側車体ＢＦと後側車体ＢＲとを揺動可能に支持する揺動装置５０は、バッテリＢの下方の位置でフロアフレームＦ４の下部に固定されている。大型の荷台１９を有する後側車体ＢＲには、ピボット２４によって揺動自在に軸支される左右一対のアーム部材としてのスイングアーム１６が設けられ、このスイングアーム１６の後部に、後輪ＷＲを支持するパワーユニット９０が取り付けられている。

【0031】

ヘッドパイプＦ２の前方は、左右一対のサイドカウル１０に連なるセンタカウル５で覆われており、ヘッドパイプＦ２の後方にはレッグシールド１１が配設されている。ヘッドライト７を支持する延出部の左右には前側フラッシャランプ６が取り付けられており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ８は、フロントフォーク９に支持されている。
低床フロア１２の左右両端部には、フロアフレームＦ４の側方および下方を覆うアンダカウル１３が連結されている。シート２２の下方には、収納部としてのバッテリケース２９を前方から覆うシート下カウル１４と、シート下カウル１４の後部に連結される後部カバー１５が配設されている。

【0032】

図３に示すように、メインバッテリＢの後方で、後部カバー１５の内側の位置には、配線ターミナルであるジャンクションボックスＪが配設されている。メインバッテリＢおよびジャンクションボックスＪは、モータＭに電力を供給する電源装置を構成する。一方、メインバッテリＢおよびジャンクションボックスＪから供給される電力をモータＭに伝達するための制御装置（ＰＣＵ：パワーコントロールユニット）６４は、後側車体ＢＲの前端部に配設されている。メインバッテリＢの下端部には、車体側の端子を覆うカバー部材としてのバッテリ下部カバー３０が配設されている。

【0033】

後側車体ＢＲの荷台１９には、荷物のずれを防ぐ細パイプ状のストッパ１８が設けられている。薄板状の合成樹脂等からなる荷台１９は、後側車体フレーム７０の上部に配設されており、後側車体フレーム７０の下部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１７が固定されている。荷台１９は、後側車体フレーム７０に固定された金属製の丸パイプ材からなる荷台フレーム３２に支持されている。荷台１９の前端部には、荷台フレーム３２の上方にアーチ状をなして立設する部分を覆う荷台フレームカバー２０が配設されている。荷台フレームカバー２０の前方側の面には、ノートやバインダ等の板状部材２１の収納に好適な収納部２３が設けられている。車体左側のリヤフェンダ１７の前方には、左側電装部品カバー２５が取り付けられている。左側電装部品カバー２５の内側には、ヘッドライト７等の補器類に電力を供給するサブバッテリＳＢが配設されている。主に金属製の角パイプ材からなる後側車体フレーム７０の後端部には、テールランプ２７、左右一対の後側フラッシャランプ２８およびライセンスプレートホルダ２６が固定されている。

【0034】

図４は、前側車体ＢＦを構成する車体フレームＦの斜視図である。主に金属製の丸パイプ材で構成される車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ２から後方下方に延びるダウンフレームＦ３と、該ダウンフレームＦ３の両側面に接続されて下方に延びて後方に湾曲する左右一対の湾曲フレームＦ６と、該湾曲フレームＦ６に連結されて後方に延びる左右一対のフロアフレームＦ４とを含む。車幅方向中央のダウンフレームＦ３は、下端部で後方に湾曲して、左右一対のフロアフレームＦ４に固定されるガセットＦ７に連結される。

【0035】

ガセットＦ７の後方の位置で、フロアフレームＦ４の上部には、低床フロア１２を支持する長尺の低床フロア支持ステー３３が架け渡されている。低床フロア支持ステー３３の後方には、バッテリケース２９を下方から支持する前側バッテリケース支持ステー３４および後側バッテリケース支持ステー３７が、それぞれ左右一対で取り付けられている。

【0036】

後側バッテリケース支持ステー３７の内側の位置には、車幅方向に指向して左右のフロアフレームＦ４を連結するクロスフレームＦ８が配設されており、クロスフレームＦ８の下部には、揺動装置５０の後方寄りの位置を支持する後側ステー３８が設けられている。一方、前側バッテリケース支持ステー３４の下方の位置には、揺動装置５０の前方寄りの位置を支持する前側ステー３５が左右一対で設けられている。

【0037】

図５は、揺動装置５０の斜視図である。この図では、右側後方上方から見た状態を示している。金属製のケーシングを有する揺動装置５０は、後側車体ＢＲに固定される金属製の揺動軸６０を揺動自在に軸支すると共に、揺動軸６０を中立位置に戻す付勢力を与える付勢機構を内蔵した構造体である。付勢機構には、複数の円柱状のラバー部材の弾性を利用したナイトハルト機構が適用される。揺動軸６０は、車幅方向に貫通する２本のボルト６１およびナット６２によって後側車体ＢＲに固定される。

【0038】

揺動装置５０の前端部には、左右に分割された前側支持部５１Ｌ，５１Ｒが設けられており、揺動装置５０の後方寄りの車幅方向中央には、上方に立設する後側支持部５５が設けられている。前側支持部５１Ｌ，５１Ｒは、ボルト５３、カラー部材５２およびナット５４を用いて、前側車体ＢＦの車体フレームＦに設けられた前側ステー３５（図４参照）に固定される。また、後側支持部５５は、ボルト５６およびナット５７を用いて、車体フレームＦに設けられた後側ステー３８（図４参照）に固定される。揺動装置５０の車幅方向右側には、平坦な側面５８が形成されている。

【0039】

図６は、後側車体ＢＲの左側面図である。この図では、揺動装置５０を後側車体ＢＲに固定した状態で、前側車体ＢＦを除去した状態を示す。揺動装置５０の前側支持部５１Ｌ，５１Ｒには、ボルト５３を通す貫通孔５１ａが形成されている。また、揺動装置５０の後側支持部５５には、ボルト５６を通す貫通孔５５ａが形成されている。

【0040】

本実施形態では、メインバッテリＢの電力を、配線ターミナルであるジャンクションボックスＪに一旦送り、ジャンクションボックスＪから延びる高圧ハーネスＨ１，Ｈ２によって、後側車体ＢＲに送るように構成されている。ジャンクションボックスＪから下方前方に延びる高圧ハーネスＨ１，Ｈ２は、前側支持部５１Ｌ，５１Ｒの前方に位置する湾曲部ＣでＵターンするように湾曲した後、揺動装置５０の右側を通って後方に向けて配索される。なお、電源装置としてのジャンクションボックスＪを廃して、メインバッテリＢから直接後側車体ＢＲに電力を供給する構成としてもよい。

【0041】

荷台１９は、荷物を載せる平板部１９ａの前端に、上方に立設する立設部１９ｂを備えた形状とされる。荷台フレームカバー２０は、荷台フレーム３２のアーチ部分と荷台１９の立設部１９ｂとを同時に覆う構成とされる。

【0042】

図７は、後側車体ＢＲの斜視図である。前記したように、荷台フレームカバー２０の前面部には、収納部２３が設けられている。モータＭに供給する電力を制御する制御装置６４は、この収納部２３の下方の位置で、複数の冷却フィンが車体前方に露出するように配設されている。制御装置６４の左右には、左側電装部品カバー２５および右側電装部品カバー６３が配設されている。左側電装部品カバー２５の内側に配設されるバッテリとしてのサブバッテリＳＢは、左側電装部品カバー２５と制御装置６４との間の位置で、車体側面視で長手方向を上下方向に向けると共に、下端部より上端部の方が後方に位置するように鉛直方向に対して後傾して固定されている。

【0043】

図８は、カバー類を取り外した鞍乗型電動三輪車１の一部拡大左側面図である。サブバッテリＳＢは、車幅方向左側の後側車体フレーム７０と制御装置６４との間に配設されている。前記したように、パワーユニット９０を支持するスイングアーム１６は、左右一対の後側車体フレーム７０に対して、ピボット２４によって揺動自在に軸支されている。本実施形態において、ピボット２４は、スイングアーム１６の前端部かつ後側車体フレーム７０の下端部に配設されている。これにより、車両の前後長を短く抑えることが可能となる。また、ピボット２４は、サブバッテリＳＢの近傍かつ下方に設けられており、重量物であるサブバッテリＳＢの近傍かつ下方にピボット２４が位置することで、マスの集中化を図ることが可能となる。

【0044】

また、サブバッテリＳＢは、鉛直方向に対して後傾して配設されている。サブバッテリＳＢの傾斜角度は、後側車体フレーム７０および制御装置６４の傾斜角度に沿っており、これにより、前側車体ＢＦの後端面と後側車体ＢＲの前端面とを近接配置することが可能となり、車両の前後長をより一層短くすることができると共に、マスの集中化を推進することができる。また、シート２２の下方に部材を収納する収納部２９を備え、サブバッテリＳＢが、収納部２９の近傍に配置されることで、さらなるマスの集中化を図ることができる。さらに、メインバッテリＢとサブバッテリＳＢとが前後方向で近接配置されるので、車両全体でマスの集中化が可能となる。

【0045】

なお、鞍乗型車両の形態、前側車体および後側車体の形態、パワーユニットやスイングアームの形状や構造、メインバッテリおよびサブバッテリの形状や配設位置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るピボットの配設位置は、鞍乗型電動三輪車に限られず、鞍乗型の二輪車や四輪車等に適用することが可能である。

【符号の説明】

【0046】

１…鞍乗型電動三輪車（鞍乗型車両）、１６…スイングアーム（アーム部材）、２２…シート、２４…ピボット、２９…バッテリケース（収納部）、５０…揺動装置、７０…後側車体フレーム（車体フレーム）、９０…パワーユニット、Ｂ…メインバッテリ、ＳＢ…サブバッテリ（バッテリ）、Ｍ…モータ、ＢＦ…前側車体、ＢＲ…後側車体、ＷＦ…前輪、ＷＲ…後輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】