特許 7395236 ダンプ車両のサイドガード締結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-01

(45)【発行日】2023-12-11

(54)【発明の名称】ダンプ車両のサイドガード締結構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/42 20060101AFI20231204BHJP

   B60P 1/04 20060101ALI20231204BHJP

   B60R 21/34 20110101ALI20231204BHJP

【ＦＩ】

B60R19/42

B60P1/04 E

B60R21/34

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020029252

(22)【出願日】2020-02-25

(65)【公開番号】P2021133713

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2022-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003801

【氏名又は名称】ＫＥＹ弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100149870

【弁理士】

【氏名又は名称】芦北 智晴

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 紳

(72)【発明者】

【氏名】近田 拓也

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５８－０３０５３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００５－１１９３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－１４２１９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－００８８６５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／４２

Ｂ６０Ｐ １／０４

Ｂ６０Ｒ ２１／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前後方向を長手方向とするシャシフレームと、
前記シャシフレーム上に設けられた緩衝材と、
前記シャシフレームおよび前記緩衝材の上方で荷箱を傾動させるダンプ装置と、
ボルトを用いて締結される被締結部を有するサイドガードと、
を備え、
前記シャシフレーム上に固定されて前記荷箱を軸支するサブフレームを備えることなく、前記荷箱が直接前記シャシフレームに軸支されたダンプ車両に適用されるダンプ車両のサイドガード締結構造であって、
前記シャシフレームと前記緩衝材との間にスペーサが設けられ、
前記シャシフレーム、前記スペーサおよび前記緩衝材が、互いにボルトを用いて締結され、
前記サイドガードの前記被締結部が、前記スペーサにボルトを用いて締結された、ことを特徴とするダンプ車両のサイドガード締結構造。

【請求項2】

請求項１に記載のダンプ車両のサイドガード締結構造において、
前記サイドガードは、前側に設けられた前側被締結部と、後側に設けられた後側被締結部とを有し、
少なくとも、前記前側被締結部が前記スペーサに締結されており、
前記スペーサの前端部が、前記緩衝材の前端部よりも前方に位置し、
前記前側被締結部が、前記緩衝材の前端部よりも前側で前記スペーサに締結されている、ことを特徴とするダンプ車両のサイドガード締結構造。

【請求項3】

請求項１に記載のダンプ車両のサイドガード締結構造において、
前記サイドガードは、前側に設けられた前側被締結部と、後側に設けられた後側被締結部とを有し、
少なくとも、前記後側被締結部が前記スペーサに締結されており、
前記スペーサの後端部が、前記緩衝材の後端部より後方に位置し、
前記後側被締結部が、前記緩衝材の後端部よりも後側で前記スペーサに締結されている、ことを特徴とするダンプ車両のサイドガード締結構造。

【請求項4】

請求項２に記載のダンプ車両のサイドガード締結構造において、
前記スペーサは、
前記シャシフレームと前記緩衝材との間に設置されたスペーサ本体部材と、
前記スペーサ本体部材の前端部に接続されたスペーサ前部材と、
を有し、
前記スペーサ前部材に、前記前側被締結部が締結されている、ことを特徴とするダンプ車両のサイドガード締結構造。

【請求項5】

請求項２又は４に記載のダンプ車両のサイドガード締結構造において、
前記前側被締結部は、前記荷箱の底部に設けられた前後方向へ延びた主桁の前端部より前側、又は前記荷箱の前壁より前側に設けられている、ことを特徴とするダンプ車両のサイドガード締結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダンプ車両のシャシフレームにサイドガードを締結するために用いる、ダンプ車両のサイドガード締結構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車格が一定以上の大きさを有するダンプ車両（例えば、普通車検枠以上のダンプ車両）は、歩行者等が後側の車輪に巻き込まれることを防止する巻き込み防止装置（以下「サイドガード」という。）の設置が義務付けられる。

【0003】

サイドガードは、ダンプ車両の荷箱とシャシフレームとの間に設けられたサブフレームに取り付けられることが多い。しかし、サブフレームを持たないダンプ車両の場合、シャシフレームにサイドガードが取り付けられる。例えば特許文献１および２には、シャシフレームにボルトを用いて締結（以下「ボルト締結」ともいう。）されたサイドガードが開示されている。なお、特許文献１および２では、シャシフレームを「車枠」と称している。また、特許文献１では、サイドガードを「サイドスカート」と称している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００２－１９５７４号公報

【文献】特公昭６２－６０３０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一般に、ダンプ車両のシャシフレームを設計製造する部門・会社（以下「シャシメーカ等」ともいう。）と、シャシフレーム上に搭載される荷箱等の架装物を設計製造する部門・会社（以下「架装メーカ等」ともいう。）は、別々に分かれている。そのため、「架装メーカ等」が、サイドガードをシャシフレームにボルト締結するために、シャシフレームにボルトを挿通する孔（以下、「ボルト孔」ともいう。）を設けることを望む場合、「シャシメーカ等」の了承を得る必要がある。一方、了承を求められた「シャシメーカ等」は、シャシフレームに新たにボルト孔を設けた場合に、シャシフレームに強度不足等の問題が生じないかを検討する必要が生じる。したがって、架装メーカ等がシャシフレームに新たにボルト孔を設けるのではなく、シャシフレームに既に設けられたボルト孔を利用してサイドガードをシャシフレームにボルト締結することが望まれる。

【0006】

しかしながら、シャシフレームに設けられた既存のボルト孔の位置や大きさは、車両の型式、荷箱の形状や車両重量等に応じて異なる。また、サイドガードの形状および大きさも車両の型式、荷箱の形状や車両重量等に応じて異なる。そのため、上記車両の型式等や上記サイドガードの形状等ごとに、サイドフレームの締結に適したボルト孔をシャシフレームの既存のボルト孔から選択する作業が必要となる。また、上記車両の型式等や上記サイドガードの形状等ごとに、既存のボルト孔にサイドガードをボルト締結するための部材を設計および製作することが必要となる。

【0007】

本発明は、上記実情に鑑みて創案されたものであり、車両の型式等やサイドガードの形状等ごとに、サイドフレームの締結に適したボルト孔をシャシフレームの既存のボルト孔から選択する作業の負担を軽減又は解消するとともに、既存のボルト孔にサイドガードをボルト締結するための部材の設計・製作の工数を低減するダンプ車両のサイドガード締結構造を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１態様に係るダンプ車両のサイドガード締結構造は、車両の前後方向を長手方向とするシャシフレームと、前記シャシフレーム上に設けられた緩衝材と、前記シャシフレームおよび前記緩衝材の上方で荷箱を傾動させるダンプ装置と、ボルトを用いて締結される被締結部を有するサイドガードと、を備える。前記シャシフレームと前記緩衝材との間には、スペーサが設けられている。前記シャシフレーム、前記スペーサおよび前記緩衝材は、互いにボルトを用いて締結されている。前記サイドガードの前記被締結部は、前記スペーサにボルトを用いて締結されている。

【0009】

本発明の第２態様に係るダンプ車両のサイドガード締結構造は、第１態様に係るダンプ車両のサイドガード締結構造において、前記サイドガードは、前側に設けられた前側被締結部と、後側に設けられた後側被締結部とを有する。そして、少なくとも、前記前側被締結部が前記スペーサに締結されており、前記スペーサの前端部が、前記緩衝材の前端部よりも前方に位置し、前記前側被締結部が、前記緩衝材の前端部よりも前側で前記スペーサに締結されている。

【0010】

本発明の第３態様に係るダンプ車両のサイドガード締結構造は、第１態様に係るダンプ車両のサイドガード締結構造において、前記サイドガードは、前側に設けられた前側被締結部と、後側に設けられた後側被締結部とを有する。そして、少なくとも、前記後側被締結部が前記スペーサに締結されており、前記スペーサの後端部が、前記緩衝材の後端部より後方に位置し、前記後側被締結部が、前記緩衝材の後端部よりも後側で前記スペーサに締結されている。

【0011】

本発明の第４態様に係るダンプ車両のサイドガード締結構造は、第２態様に係るダンプ車両のサイドガード締結構造において、前記スペーサは、前記シャシフレームと前記緩衝材との間に設置されたスペーサ本体部材と、前記スペーサ本体部材の前端部に接続されたスペーサ前部材と、を有し、前記前側被締結部が、前記スペーサ前部材に締結されている。

【0012】

本発明の第５態様に係るダンプ車両のサイドガード締結構造は、第２態様又は第４態様に係るダンプ車両のサイドガード締結構造において、前記前側被締結部が、前記荷箱の底部に設けられた前後方向へ延びた主桁の前端部より前側又は前記荷箱の前壁より前側に設けられている。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、車両の型式等やサイドガードの形状等ごとに、サイドフレームの締結に適したボルト孔をシャシフレームの既存のボルト孔から選択する作業の負担が軽減される。また、車両の型式等やサイドガードの形状等ごとに、既存のボルト孔にサイドガードをボルト締結するための部材を設計および製作する作業の工数を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態に係るダンプ車両の左側面図である。

【図2】本実施形態に係るダンプ車両の要部を示す平面図である。但し、緩衝材の図示は省略している。

【図3】図１のＡ部拡大図である。

【図4】図３のＢ部拡大図である。

【図5】スペーサ前部材およびその近傍を示す平面図である。

【図6】車両の左側に設置されたサイドガードおよびスペーサを車両の前方から視た図である。

【図7】左右のサイドガードおよびシャシフレームを車両の後方から視た図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態に係るダンプ車両のサイドガード締結構造について、図面を参照しつつ説明する。なお、本明細書および特許請求の範囲において、特に断りの無い限り、前後、左右および上下の方向は、ダンプ車両の前後、左右および上下の方向と一致するものとする。

【0016】

図１に、本実施形態に係るサイドガード締結構造１を備えたダンプ車両２を示す。ダンプ車両２は、シャシフレーム３、緩衝材４、荷箱５、ダンプ装置６、スペーサ７、サイドガード８等を備えている。

【0017】

シャシフレーム３は、図１および図２に示すように、車両前後方向を長手方向として左右一対に設けられている。本実施形態で例示するシャシフレーム３には、断面コ字状の溝形鋼が用いられている。左右のシャシフレーム３は、溝部を対向させて略平行に配置されている。左右のシャシフレーム３の間には、クロスメンバ１１が架設されている。シャシフレーム３の前部には、キャブ１２が搭載され、キャブ１２の後方に荷箱５が搭載されている。なお、シャシフレーム３には、各種部材を取り付けるために用いられるボルト孔が多数設けられている。

【0018】

緩衝材４は、荷箱５が起立状態から倒伏する際に、荷箱５の底部がシャシフレーム３に当たる際の衝撃を緩衝する。緩衝材４には、例えば樹脂、木材等の材料が用いられる。緩衝材４は、図３に示すように、シャシフレーム３の上に設けられている。本実施形態では、緩衝材４は、前後方向を長手方向とする直方体状に形成されている。緩衝材４は、既存の緩衝材（例えば「シャシメーカ等」から「架装メーカ等」に車両が提供された後に、シャシフレーム３にボルト締結される緩衝材）と比べて、上下方向の厚さが、スペーサ７の厚さ分だけ薄く設定されている。緩衝材４は、図４に示すように、ボルト１４を用いてスペーサ７に締結されている。図４に示す例では、緩衝材４の上面からボルト１４が突出しないように、ボルト孔の上方に深座ぐり４ａが形成されている。また、スペーサ７の内部の上面１８ｂには、ボルト１４を螺着するナット１５が溶接されている。

【0019】

ダンプ装置６は、シャシフレーム３および緩衝材４の上方に設けられた荷箱５を傾動させる。ダンプ装置６は、例えば、油圧シリンダ１６等を用いて構成される。

【0020】

＜スペーサの説明＞
スペーサ７は、図２および図３に示すように、左右のシャシフレーム３と緩衝材４との間に設置されている。本実施形態では、図３に示すように、スペーサ７の長さは、緩衝材４の長さよりも長く設定され、スペーサ７の前端部は、緩衝材４の前端部よりも前方に位置している。また、図５に示すように、左右のスペーサ７の前部（本実施形態では前端部）の間には、補強を目的として、スペーサ用クロスメンバ１７が架設されている。なお、シャシフレーム３とスペーサ７との間にはシャシ側段差がある（図４参照）。

【0021】

本実施形態では、スペーサ７は、図３に示すように、スペーサ本体部材１８と、スペーサ前部材１９とを用いて構成されている。スペーサ本体部材１８は、シャシフレーム３と緩衝材４との間に設置され、緩衝材４よりも前後方向に若干長く形成されている。スペーサ前部材１９は、スペーサ本体部材１８の前端部に接続されている。すなわち、スペーサ前部材１９は、緩衝材４の前端部よりも前側に設置されている。

【0022】

スペーサ本体部材１８は、図４に示すように、ボルト２２を用いてシャシフレーム３に締結されている。ボルト２２が挿通されるシャシフレーム３のボルト孔２３として、既存の緩衝材をボルト締結するために設けられたボルト孔を使用することができる。例えば、「シャシメーカ等」から「架装メーカ等」に提供された車両のシャシフレーム３に緩衝材（既存の緩衝材）がボルト締結されている場合は、当該ボルトを緩めて既存の緩衝材をシャシフレーム３から取り外し、既存の緩衝材が取り付けられていた場所にスペーサ７を載置する。そして、既存の緩衝材がシャシフレーム３に締結されるために利用されていたボルト孔を利用して、スペーサ７をシャシフレーム３にボルト締結する。

【0023】

本実施形態では、図４に示すように、スペーサ本体部材１８に、上下方向の貫通孔１８ａが形成されている。スペーサ本体部材１８は、貫通孔１８ａに挿通されたボルト２２とナット２４を用いて、シャシフレーム３上に締結されている。なお、ボルト２２の締め付け力により、中空状のスペーサ本体部材１８は、その上面１８ｂと下面１８ｃとが接近する変形が生じ易いが、その変形を防止するために、スペーサ本体部材１８内には、ボルト２２の挿通位置の近傍に、補強柱部材２６が設けられている。

【0024】

スペーサ前部材１９には、図５に示すように、サイドガード用締結部１９ｂと、本体接続部１９ｃとが形成されている。

【0025】

サイドガード用締結部１９ｂは、スペーサ前部材１９の前部の側面に形成されており、後述するサイドガード８の被締結部２８Ｆがボルト締結される。また、サイドガード用締結部１９ｂの裏面には、後述するサイドガード８の前側ステー３３Ｌ，３３Ｒの一端部と同軸線上にスペーサ用クロスメンバ１７の端部が固定されている。かかる構造により、サイドガード８に外力が加わった際、前側ステー３３Ｌ，３３Ｒを介して伝達される力がスペーサ用クロスメンバ１７で支持される。なお、図５に例示するスペーサ前部材１９は、その車幅方向外側部１９ａが緩衝材４およびスペーサ本体部材１８よりも車幅方向外側に位置している。

【0026】

本体接続部１９ｃは、スペーサ前部材１９の後端部に形成されており、スペーサ本体部材１８の前端部にボルト締結されている。

【0027】

本実施形態では、スペーサ前部材１９は、水平板部１９ｄ、垂直板部１９ｅおよび後端板部１９ｆを含んで形成されている。

【0028】

水平板部１９ｄは、シャシフレーム３の上面に沿って設置される。水平板部１９ｄの後端部は、スペーサ本体部材１８と略同じ幅寸法に形成されている。水平板部１９ｄの前後方向の中間部には、前方に向かって幅寸法が減少する部分が形成されている。

【0029】

垂直板部１９ｅは、水平板部１９ｄの車幅方向外縁部から鉛直方向に立ち上がって形成されている。垂直板部１９ｅの前部の外側面には、サイドガード用締結部１９ｂが設けられている。本実施形態では、サイドガード用締結部１９ｂは、図３に示すように、サイドガード８の被締結部２８Ｆの形状および大きさに対応して輪郭が円弧状に形成されている。また、垂直板部１９ｅの前部には、スペーサ用クロスメンバ１７の端部が固定されている。

【0030】

後端板部１９ｆは、垂直板部１９ｅの後端部と水平板部１９ｄの後端部から連続して形成され、車両の前後方向に対して垂直に形成されている。後端板部１９ｆは、スペーサ本体部材１８の前端部を形成する板材１８ｄと向い合せに面接触し、当該板材１８ｄにボルト締結されている。

【0031】

上記緩衝材４の厚さと、上記スペーサ７の厚さの和は、既述したように、シャシフレーム３に取り付けられていた既存の緩衝材の厚さと等しいことが望ましい。そうすることで、走行状態（倒伏状態）にある荷箱５の傾きを変えること無く、既設の緩衝材を本実施形態に係る緩衝材４およびスペーサ７に置き換えることができる。

【0032】

＜サイドガードの説明＞
サイドガード８は、本実施形態では、図２に示すように、車両の左右両側に設置されている。左右のサイドガード８Ｌ，８Ｒは、それぞれ、サイドガード本体３２Ｌ，３２Ｒ、前側ステー３３Ｌ，３３Ｒおよび後側ステー３４Ｌ，３４Ｒを備える。なお、サイドガード８Ｌ，８Ｒの構造、形状、大きさ等は、車両の型式、荷箱の形状や重量等に応じて異なる。本実施形態で説明するサイドガード８の具体的な形状、構造等はあくまで一例である。

【0033】

サイドガード本体３２Ｌ，３２Ｒは、歩行者等が後側の車輪に巻き込まれることを防止するために、前輪３５と後輪３６の間に配置される。本実施形態では、左側のサイドガード本体３２Ｌは、図３に示すように、ダンプ車両２の左側下部に設置された予備タイヤ３７との干渉を避ける形状とされている。また、右側のサイドガード本体３２Ｒは、図２に示すように、排気浄化装置３８等との干渉を避けるために、左側のサイドガード本体３２と比べて前後方向の寸法が短くなっている。

【0034】

前側ステー３３Ｌ，３３Ｒは、基端部がスペーサ７に固定され、先端部にサイドガード本体３２Ｌ，３２Ｒが固定されている。具体的には、図６に示すように、前側ステー３３の基端部に設けられた前側被締結部２８Ｆがスペーサ前部材１９のサイドガード用締結部１９ｂにボルト３１を用いて締結されている。本実施形態では、前側被締結部２８Ｆは、図３に示すように、円形フランジであるが、前側締結部２８Ｆの形状は、これに限定されず、車両の型式、荷箱５の形状、およびサイドガード８の種類に応じて異なる。

【0035】

また、前側ステー３３Ｌ，３３Ｒの先端部には、サイドガード本体３２Ｌ，３２Ｒを支持する断面コの字型の固定用ホルダ３９が設けられている。この固定用ホルダ３９にサイドガード本体３２Ｌ，３２Ｒが嵌め込まれて固定されている。固定用ホルダ３９およびサイドガード本体３２Ｌ，３２Ｒは、これらを貫通したボルトを用いて相互に締結されている。本実施形態では、前側ステー３３Ｌ，３３Ｒは、少なくともサイドガード本体３２Ｌ，３２Ｒ側が、荷箱５の底部に設けられた前後方向へ延びる主桁５ａの前端部よりも前に位置している。前側ステー３３Ｌ，３３Ｒが、このように位置することで、荷箱５の下方に設置されている物４０（例えばタンク等）の取り回しを円滑に行うことができる。もちろん、前側ステー３３Ｌ，３３Ｒは、荷箱５の前壁５ｂより前に位置していてもよく、その場合も、荷箱５の下方に設置されている物４０の取り回しを円滑に行うことができる。

【0036】

図３および図６に例示する前側ステー３３Ｌ，３３Ｒは、第１管材３３Ｌ１および第２管材３３Ｌ２を用いて構成されている。第１管材３３Ｌ１は、基端部に上記前側被締結部２８Ｆが設けられて、スペーサ前部材１９に対して固定されている。第１管材３３Ｌ１は、図６に示すように、略水平に設置されている。第２管材３３Ｌ２は、基端部が、第１管材３３Ｌ１の先端部に溶接されている。第２管材３３Ｌ２は、中間部に湾曲部を有し、湾曲部よりも基端側が略水平に配置され、湾曲部よりも先端側が下方に向かって延出している。また、第２管材３３Ｌ２の下端部には、既述した固定用ホルダ３９が設けられている。

【0037】

右側の前側ステー３３Ｒは、左側の前側ステー３３Ｌと左右対称の形状を有するため、詳しい図示および説明は省略する。

【0038】

車両の左側に設置された後側ステー３４Ｌは、図３および図７に示すように、第３管材３４Ｌ１および第４管材３４Ｌ２を用いて構成されている。第３管材３４Ｌ１は、基端部が中間部材４１を介してシャシフレーム３に固定され、先端部にサイドガード本体３２Ｌが固定されている。第４管材３４Ｌ２は、第３管材３４Ｌ１より短く、先端部が第３管材３４Ｌ１の中間部に溶接されている。図３および図７に示すように、第３管材３４Ｌ１および第４管材３４Ｌ２の基端部に後側被締結部２８Ｒが設けられている。この後側被締結部２８Ｒは、中間部材４１を介してシャシフレーム３に固定されている。

【0039】

中間部材４１は、シャシフレーム３にボルト締結された荷箱ガイド部材４２と、荷箱ガイド部材４２の後面に溶接された部材４３とで構成される。荷箱ガイド部材４２は、荷箱５を降下させる際に荷箱５をシャシフレーム３に対して適切な位置に案内するものである。部材４３は、例えば、断面コの字型の溝形鋼であって、溝部をシャシフレーム３側に向け長さ方向を上下に向けて、荷箱ガイド部材４２の後面に沿って配置されている。後側被締結部２８Ｒは、部材４３にボルト締結されている。

【0040】

車両の右側に設置された後側ステー３４Ｒは、後方に屈曲した基端部を有し、基端部に溶接されたブラケット４５を介してシャシフレーム３にボルト締結されている。一方、後側ステー３４Ｒの先端部には、サイドガード本体３２Ｒが固定されている。

【0041】

左右の後側ステー３４Ｌ，３４Ｒの先端部に固定されたサイドガード本体３２Ｒは、前側ステー３３Ｌ，３３Ｒの先端部と同様に、断面コの字型の固定用ホルダ３９を介して取り付けられている。

【0042】

以上に説明した構成を備えるダンプ車両のサイドガード締結構造１によれば、以下の作用効果が奏される。

【0043】

（１） 既存の緩衝材をシャシフレーム３にボルト締結するために設けられていた既存のボルト孔を、スペーサ７をシャシフレーム３にボルト締結するために利用することで、シャシフレーム３に新たなボルト孔を設けることなく、サイドガード８をダンプ車両に取り付けることができる。
（２） 車両の型式等やサイドガードの形状等ごとに、サイドフレームの締結に適したボルト孔をシャシフレームの既存のボルト孔から選択する作業を軽減ないし無くすことができる。
（３） シャシフレーム３に既存の緩衝材をボルト締結するためのボルト孔が、シャシフレーム３の上面に設けられていること、および、既存の緩衝材の前後には、スペーサ７（特にスペーサ前部材１９）の設置を妨げる障害物が殆ど存在しないことから、車両の型式、荷箱の形状等に応じてスペーサ７の形状等を大きく設計変更しなければならない可能性は極めて低い。
そのため、例えば、サイドガード８の前側ステー３３Ｌ，３３Ｒは、慣習上、荷箱５の前壁５ｂの少し前側に配置させることが多いが、本実施形態に係るダンプ車両のサイドガード締結構造１によれば、スペーサ７（スペーサ前部材１９）の長さを変更するだけで、サイドガード８の前側ステー３３Ｌ，３３Ｒを好適な位置に配設することができる。
したがって、本実施形態に係るサイドガード締結構造１によれば、車両の型式等やサイドガードの形状等ごとに行う必要のある設計工数（設計変更の工数）を低減させることができる。
（４） 前側被締結部２８Ｆが、荷箱５の下部の主桁５ａより前側、あるいは、荷箱５の前壁５ｂより前側に設けられているので、スペーサ７の前端部の高さ方向の空間を比較的大きく確保することができる。その結果、前側被締結部２８Ｆを大きくすることができ、前側被締結部２８Ｆに対するサイドガード８の締結強度を向上させることができる。
（５） 車両の型式等やサイドガード本体の形状等に左右されることなく、サイドガードを車両に取り付ける作業をほぼ画一化することができる。これにより、サイドガードを車両に取り付ける作業効率が向上する。

【0044】

＜実施形態の変形例＞
既述の実施形態では、サイドガード８の前側被締結部２８Ｆのみが、スペーサ７に締結され、後側被締結部２８Ｒは、スペーサ７に締結されていなかったが、後側被締結部２８Ｒもスペーサ７にボルト締結される構成であってもよい。この場合、スペーサ７の後端部が緩衝材４の後端部より後方に位置するように、スペーサ７の後端部を緩衝材４より後方に延出し、後側被締結部を、緩衝材４の後端部よりも後側でスペーサ７に締結することが望ましい。後側被締結部２８Ｒを、緩衝材４の後端部よりも後側でスペーサ７に締結することにより、後側被締結部２８Ｒを大きくすることができ、後側被締結部２８Ｒに対するサイドガード８の締結強度を向上させることができる。なお、後側被締結部は、前側被締結部２８Ｆのように円形フランジであってもよいし、他の形状であってもよい。

【0045】

既述の実施形態では、スペーサ７は、スペーサ本体部材１８とスペーサ前部材１９の２部材がボルト締結されたものであったが、スペーサ７は一体物で構成されていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0046】

本発明は、例えば、サブフレームを有さないダンプ車両に適用することができる。

【符号の説明】

【0047】

１ サイドガード締結構造
２ ダンプ車両
３ シャシフレーム
４ 緩衝材
５ 荷箱
５ａ 主桁
５ｂ 前壁
６ ダンプ装置
７ スペーサ
８ サイドガード
１４ ボルト
１８ スペーサ本体部材
１９ スペーサ前部材
２２ ボルト
２８ 被締結部
２８Ｆ 前側被締結部
２８Ｒ 後側被締結部
３１ ボルト
３２Ｌ，３２Ｒ サイドガード本体
３３Ｌ，３３Ｒ 前側ステー
３４Ｌ，３４Ｒ 後側ステー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】