特許 7395626 メーターステー、メーターユニットおよび自転車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-01

(45)【発行日】2023-12-11

(54)【発明の名称】メーターステー、メーターユニットおよび自転車

(51)【国際特許分類】

   B62J 50/22 20200101AFI20231204BHJP

   B62J 11/19 20200101ALI20231204BHJP

【ＦＩ】

B62J50/22

B62J11/19

【請求項の数】 16

(21)【出願番号】P 2022014938

(22)【出願日】2022-02-02

(65)【公開番号】P2023112914

(43)【公開日】2023-08-15

【審査請求日】2022-11-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101683

【弁理士】

【氏名又は名称】奥田 誠司

(74)【代理人】

【識別番号】100139930

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 亮司

(72)【発明者】

【氏名】大谷 峻玄

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－５１８６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平４－１０４０８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－０９０７８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０３５５２００（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００７－２３０４１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０１９９９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ５０／２２

Ｂ６２Ｊ １１／１９

Ｂ６２Ｊ ９／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

メーターを車両に取り付けるためのメーターステーであって、
情報を表示するメーターを支持する基台と、
前記メーターと外部装置とを電気的に接続する電線の一部を収容する収容ケースと、
前記収容ケースの内部に配置され、前記電線の一部が巻かれるボビンと、
前記基台および前記収容ケースを車両に取り付けるための取付具と、
を備え、
前記ボビンの軸方向は、前記基台に支持される前記メーターの表示面の法線方向に対する極角が４５度より大きく１３５度より小さい方向である、メーターステー。

【請求項2】

前記収容ケースは、互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングを備え、
前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングは締結具を用いて互いに固定され、
前記締結具は前記ボビンの内部を通る、請求項１に記載のメーターステー。

【請求項3】

前記収容ケースは、
互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングと、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間の位置決めのためのボスと、
を備え、
前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングは締結具を用いて互いに固定され、
前記ボビンの軸方向から見た平面視において、前記ボスと前記締結具との間の長さは、前記ボスと前記ボビンの中心軸との間の長さよりも大きい、請求項１または２に記載のメーターステー。

【請求項4】

前記収容ケースは、
互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングと、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間の位置決めのためのボスと、
を備え、
前記ボビンの外周部と前記ボスの外周部との間の長さは、前記電線の直径よりも大きく、前記電線の直径の２倍の長さよりも小さい、請求項１から３のいずれかに記載のメーターステー。

【請求項5】

前記収容ケースは、互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングを備え、
前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの一方と前記ボビンとは一体に形成されている、請求項１から４のいずれかに記載のメーターステー。

【請求項6】

前記収容ケースは、互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングを備え、
前記第１ハウジングは前記基台および前記取付具に接続されており、
前記第１ハウジングは金属材料で形成されており、
前記第２ハウジングは樹脂材料で形成されている、請求項１から５のいずれかに記載のメーターステー。

【請求項7】

前記収容ケースには、前記電線が通る開口部が設けられており、
前記開口部は、前記ボビンの径方向に開口している、請求項１から６のいずれかに記載のメーターステー。

【請求項8】

前記収容ケースには、前記電線が通る開口部が複数個設けられている、請求項１から７のいずれかに記載のメーターステー。

【請求項9】

前記ボビンの軸方向から見た前記収容ケースのサイズは、前記メーターの表示面の法線方向から見た前記メーターのサイズよりも大きい、請求項１から８のいずれかに記載のメーターステー。

【請求項10】

請求項１から９のいずれかに記載のメーターステーと、
前記基台に支持され、情報を表示するメーターと、
を備えたメーターユニット。

【請求項11】

請求項１０に記載のメーターユニットを備えた自転車。

【請求項12】

前記自転車の上面視において、前記メーターと前記収容ケースとは互いに重ならない、請求項１１に記載の自転車。

【請求項13】

前記メーターステーは、ハンドルバー、ハンドルステムまたはハンドルコラムに取り付けられ、
前記収容ケースの前端部は、前記ハンドルバーの前端部よりも後方に位置している、請求項１１または１２に記載の自転車。

【請求項14】

前記ボビンの軸方向は、前記自転車の上下方向に対する極角が４５度より大きく１３５度より小さい方向である、請求項１１から１３のいずれかに記載の自転車。

【請求項15】

前記メーターステーは、ハンドルバー、ハンドルステムまたはハンドルコラムに取り付けられ、
前記収容ケースは、
互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングと、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間の位置決めのためのボスと、
を備え、
前記自転車の前後方向において、前記ボスは前記収容ケースの中央部よりも後方に位置している、請求項１１から１４のいずれかに記載の自転車。

【請求項16】

前記収容ケースには、前記電線が通る開口部が設けられており、
前記自転車の上下方向において、前記開口部は、前記収容ケースの中央部よりも下方に位置している、請求項１１から１５のいずれかに記載の自転車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、メーターステー、メーターユニットおよび自転車に関する。

【背景技術】

【0002】

自転車は、手軽に利用できる交通手段として、老若男女を問わず、広く普及している。近年、ユーザがペダルを漕ぐ力を電動モータにより補助する電動補助自転車の普及が進んでいる（例えば特許文献１参照）。電動補助自転車では、ユーザがペダルに加えた人力に応じた駆動力を電動モータに発生させ、例えば坂道の走行時や荷物を積んでいるときのユーザの負担を減らすことができる。

【0003】

電動補助自転車のハンドルのグリップ近傍には、乗員からの指示を受け付ける複数のスイッチが配置された操作装置が設けられる。乗員は、操作装置のスイッチを操作することで、電動補助自転車の電源のオンとオフとを切り替えたり、電動モータに発生させる補助力の大きさを設定したりすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－２３０４１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ハンドルには、電動補助自転車に関する各種情報を表示するメーターが設けられる。乗員はメーターの表示内容を見ることで、電動補助自転車の状態を把握することができる。メーターは、操作装置に備えられる場合と、操作装置とは別に設けられる場合とがある。

【0006】

メーターと操作装置とが別体であり、メーターと操作装置とが互いに離れて配置される場合、メーターと操作装置とは電線を介して電気的に接続される。メーターと操作装置とは一つのユニットとして販売され得る。電動補助自転車の様々なモデルに対応できるよう、電線は余裕を持たせた長さに設定される。このため、メーターと操作装置との間の距離が短くなるモデルでは、電線にたるみが発生する。電線をブレーキワイヤと共に束ねることで電線が大きく垂れ下がったりすることはある程度抑制できるものの、電線がたるんだ状態であると電動補助自転車の美観を損ねるという課題がある。

【0007】

本発明は、電線の余剰分を目立たなく収容することができるメーターステーを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明のある実施形態に係るメーターステーは、メーターを車両に取り付けるためのメーターステーであって、情報を表示するメーターを支持する基台と、前記メーターと外部装置とを電気的に接続する電線の一部を収容する収容ケースと、前記収容ケースの内部に配置され、前記電線の一部が巻かれるボビンと、前記基台および前記収容ケースを車両に取り付けるための取付具とを備え、前記ボビンの軸方向は、前記基台に支持される前記メーターの表示面の法線方向に対する極角が４５度より大きく１３５度より小さい方向である。

【0009】

電線を曲げることにより発生する電線に掛かる負荷を低減しようとすると、電線を穏やかに曲げた状態で巻くことになる。電線を巻くボビンの径方向のサイズは大きくなり、ボビンの径方向に沿った収容ケースのサイズも大きくなる。ボビンの軸方向がメーターの表示面の法線方向に近い場合、ボビンの径方向に沿った収容ケースの広い面が、車両の乗員から見たときに目立ってしまい、美観を損ねてしまう。

【0010】

本発明のある実施形態によれば、ボビンの軸方向は、メーターの表示面の法線方向に対する極角が４５度より大きく１３５度より小さい方向である。これにより、ボビンの径方向に沿った収容ケースの広い面を、乗員から見たときに目立たなくすることができ、美観を向上させることができる。

【0011】

ブレーキワイヤ等の電線と共に束ねる部材が無い場合でも、収容ケースに電線の余剰分を収容することで、電線のたるみを低減させることができる。

【0012】

ある実施形態において、前記収容ケースは、互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングを備え、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングは締結具を用いて互いに固定され、前記締結具は前記ボビンの内部を通ってもよい。

【0013】

ボビンの内部に締結具を通すことで、ボビンの内部スペースを有効利用することができる。ボビンよりも外側の部分に締結具を通すスペースを確保しなくてもよいため、メーターステーのサイズを小さくすることができる。

【0014】

ある実施形態において、前記収容ケースは、互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングと、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間の位置決めのためのボスとを備え、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングは締結具を用いて互いに固定され、前記ボビンの軸方向から見た平面視において、前記ボスと前記締結具との間の長さは、前記ボスと前記ボビンの中心軸との間の長さよりも大きくてもよい。

【0015】

締結具により第１ハウジングと第２ハウジングとが固定される位置がボスから離れていることにより、第１ハウジングと第２ハウジングとの間の位置ずれを抑制することができる。

【0016】

ある実施形態において、前記収容ケースは、互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングと、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間の位置決めのためのボスとを備え、前記ボビンの外周部と前記ボスの外周部との間の長さは、前記電線の直径よりも大きく、前記電線の直径の２倍の長さよりも小さくてもよい。

【0017】

電線を収容するスペースを確保しつつ、ボビンの径方向に沿った収容ケースのサイズを小さくすることができる。ボビンに巻かれた電線がボスに接触することで電線の位置ずれを抑制することができる。

【0018】

ある実施形態において、前記収容ケースは、互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングを備え、前記第１ハウジングおよび前記第２ハウジングの一方と前記ボビンとは一体に形成されていてもよい。

【0019】

ハウジングの内壁がボビンの鍔の役割を果たすことができる。ハウジングとボビンとが一体に形成されていることにより、部品点数を削減することができる。一体に形成されるハウジングおよびボビンを樹脂で形成する場合は、製造を容易に行うことができる。

【0020】

ある実施形態において、前記収容ケースは、互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングを備え、前記第１ハウジングは前記基台および前記取付具に接続されており、前記第１ハウジングは金属材料で形成されており、前記第２ハウジングは樹脂材料で形成されていてもよい。

【0021】

第１ハウジングを金属材料で形成することによりメーターステーに求められる強度を確保することができる。第２ハウジングを樹脂材料で形成することによりメーターステーの軽量化を実現できる。電線に過大な荷重が掛かった場合は、樹脂で形成された第２ハウジングが壊れることで、メーターステー本体側の破損を抑制することができる。

【0022】

ある実施形態において、前記収容ケースには、前記電線が通る開口部が設けられており、前記開口部は、前記ボビンの径方向に開口していてもよい。

【0023】

開口部がボビンの軸方向に開口している場合、電線を穏やかに曲げた状態で開口部に通すためのスペースが収容ケース内に必要となり、ボビンの軸方向に沿った収容ケースのサイズが大きくなってしまう。開口部がボビンの径方向に開口していることにより、ボビンの軸方向に沿った収容ケースのサイズを小さくすることができる。

【0024】

ある実施形態において、前記収容ケースには、前記電線が通る開口部が複数個設けられていてもよい。

【0025】

収容ケースからメーターの方に延びる電線の部分と、収容ケースから外部装置の方に延びる電線の部分とを、互いに別々の開口部に通すことができる。電線の上記二つの部分の両方を一つの開口部に導くスペースが収容ケース内に不要となるため、収容ケースのサイズを小さくすることができる。

【0026】

ある実施形態において、前記ボビンの軸方向から見た前記収容ケースのサイズは、前記メーターの表示面の法線方向から見た前記メーターのサイズよりも大きくてもよい。

【0027】

メーターよりも収容ケースの方がサイズが大きい場合でも、乗員から収容ケースを目立たなくすることができる。

【0028】

本発明のある実施形態に係るメーターユニットは、前記メーターステーと、前記基台に支持され、情報を表示するメーターとを備える。

【0029】

乗員から見たときに収容ケースが目立たない、美観のあるメーターユニットを実現することができる。

【0030】

本発明のある実施形態に係る自転車は、前記メーターユニットを備える。

【0031】

乗員から見たときに収容ケースが目立たない、美観のある自転車を実現することができる。

【0032】

ある実施形態において、前記自転車の上面視において、前記メーターと前記収容ケースとは互いに重なっていなくてもよい。

【0033】

乗員から見てメーターから収容ケースがはみ出して見えると、乗員からはメーター自体のサイズが大きいように見えてしまう場合がある。乗員から見たときにメーターと収容ケースとが重なっていないことで、メーターの見た目をスッキリとさせて美観を向上させることができる。

【0034】

ある実施形態において、前記メーターステーは、ハンドルバー、ハンドルステムまたはハンドルコラムに取り付けられ、前記収容ケースの前端部は、前記ハンドルバーの前端部よりも後方に位置していてもよい。

【0035】

収容ケースが自転車の外側へ突出しないことで、収容ケースが自転車の周囲にある物体に接触することを抑制できる。収容ケースが自転車の外側へ突出しないことで、自転車の美観を向上させることができる。

【0036】

ある実施形態において、前記ボビンの軸方向は、前記自転車の上下方向に対する極角が４５度より大きく１３５度より小さい方向であってもよい。

【0037】

ボビンの径方向に沿った収容ケースのサイズが大きい場合でも、乗員から見たときに収容ケースが目立たない、美観のある自転車を実現することができる。

【0038】

ある実施形態において、前記メーターステーは、ハンドルバー、ハンドルステムまたはハンドルコラムに取り付けられ、前記収容ケースは、互いに合わさることで前記ボビンおよび前記電線の一部を収容する空間を形成する第１ハウジングおよび第２ハウジングと、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間の位置決めのためのボスとを備え、前記自転車の前後方向において、前記ボスは前記収容ケースの中央部よりも後方に位置していてもよい。

【0039】

ボスに近い位置ほど第１ハウジングと第２ハウジングとの間の位置ずれが小さくなり得る。収容ケースのうちの乗員から見える部分に近い位置にボスが配置されていることで、美観を向上させることができる。

【0040】

ある実施形態において、前記収容ケースには、前記電線が通る開口部が設けられており、前記自転車の上下方向において、前記開口部は、前記収容ケースの中央部よりも下方に位置していてもよい。

【0041】

収容ケースのうちの乗員から見えにくい位置から電線が延びることにより、美観を向上させることができる。開口部から収容ケースの内部に水が浸入することを抑制できる。

【発明の効果】

【0042】

本発明のある実施形態に係るメーターステーは、メーターと外部装置とを電気的に接続する電線の一部を収容する収容ケースを備える。収容ケースの内部には、電線が巻かれるボビンが配置されている。

【0043】

電線を曲げることにより発生する電線に掛かる負荷を低減しようとすると、電線を穏やかに曲げた状態で巻くことになる。電線を巻くボビンの径方向のサイズは大きくなり、ボビンの径方向に沿った収容ケースのサイズも大きくなる。ボビンの軸方向がメーターの表示面の法線方向に近い場合、ボビンの径方向に沿った収容ケースの広い面が、車両の乗員から見たときに目立ってしまい、美観を損ねてしまう。

【0044】

本発明のある実施形態によれば、ボビンの軸方向は、メーターの表示面の法線方向に対する極角が４５度より大きく１３５度より小さい方向である。これにより、ボビンの径方向に沿った収容ケースの広い面を、乗員から見たときに目立たなくすることができ、美観を向上させることができる。

【0045】

本発明のある実施形態によれば、ブレーキワイヤ等の電線と共に束ねる部材が無い場合でも、収容ケースに電線の余剰分を収容することで、電線のたるみを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0046】

【図1】本発明の実施形態に係る電動補助自転車１を示す側面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る電動補助自転車１の前方部を示す上面図である。

【図3】本発明の実施形態に係るメーターユニット５の上面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るメーターステー５０およびメーター７０を示す上面図である。

【図5】本発明の実施形態に係るメーター７０のハードウェア図である。

【図6】本発明の実施形態に係るメーターユニット５の斜視図である。

【図7】本発明の実施形態に係る第１ハウジング６１および第２ハウジング６２を示す斜視図である。

【図8】本発明の実施形態に係る第２ハウジング６２を示す側面図である。

【図9】本発明の実施形態に係るボビン６３に電線１０５が巻かれた状態の収容ケース６０を示す側面図である。

【図10】本発明の実施形態に係るボビン６３の軸方向ＡＤ１と、メーター７０の表示面７２の法線方向ＮＤ１との関係を示す図である。

【図11】本発明の実施形態に係る収容ケース６０とメーター７０との間のサイズの大小関係の一例を示す図である。

【図12】本発明の実施形態に係るハンドルバー４１に取り付けられたメーターユニット５を示す上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0047】

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態に係るメーターステー、メーターユニットおよび自転車を説明する。実施形態の説明において、同様の構成要素には同様の参照符号を付し、重複する場合にはその説明を省略する。以下の実施形態は例示であり、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。

【0048】

本発明の実施形態に係るメーターユニットは、車両に搭載される。車両は例えば電動補助自転車である。車両は、電動補助自転車に限定されず、ユーザがペダルを漕ぐ力を電動モータによりアシストする機能を有さない自転車であってもよい。また、メーターユニットが搭載される車両は自転車に限定されず、車両は例えば電動モータまたは内燃機関を駆動源とする二輪車であってもよいし、三輪以上の車輪を有する車両であってもよい。以下の実施形態の説明では、車両の一例として電動補助自転車を例示する。

【0049】

［電動補助自転車］
図１は、本実施形態に係る電動補助自転車１を示す側面図である。図１に示す電動補助自転車１における前後、上下、左右は、電動補助自転車１のサドル３に乗員がハンドル４に向かって着座した状態を基準とした前後、上下、左右を意味する。

【0050】

電動補助自転車１は、前後方向に延びる車体フレーム２を有する。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１、ダウンチューブ１２、トップチューブ１４、シートチューブ１６、チェーンステイ１８、シートステイ１９、ブラケット２１を含む。ヘッドパイプ１１は車体フレーム２の前端に配置されている。ハンドルコラム１３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に挿入されている。ハンドルコラム１３の上部にはハンドルステム４２が固定され、ハンドルステム４２の前部にハンドル４が固定されている。ハンドル４には、電動補助自転車１に関する各種情報を表示するメーターユニット５が設けられている。ハンドル４の前方部にはヘッドランプ２２が設けられている。

【0051】

ハンドルコラム１３の下端部にはフロントフォーク１５が固定されている。フロントフォーク１５の下端部は、操舵輪である前輪６を回転可能に支持している。フロントフォーク１５の下端部には、前輪６の回転を検出する速度センサ２４が設けられている。フロントフォーク１５には、前輪６を制動するブレーキ２６が設けられている。

【0052】

ダウンチューブ１２は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方に向かって延びている。シートチューブ１６は、ダウンチューブ１２の後端部から上方に向かって延びている。チェーンステイ１８は、シートチューブ１６の下端部から後方に向かって延びている。ブラケット２１は、ダウンチューブ１２の後端部、シートチューブ１６の下端部、チェーンステイ１８の前端部を接続する。トップチューブ１４は、ヘッドパイプ１１とシートチューブ１６の上部を繋ぐように設けられる。シートチューブ１６にはシートポスト１７が挿入され、シートポスト１７の上端部には乗員が座るサドル３が設けられている。

【0053】

チェーンステイ１８の後端部は、駆動輪である後輪７を回転可能に支持している。シートステイ１９は、シートチューブ１６の上部から後方斜め下方に向かって延びている。シートステイ１９の下端部は、チェーンステイ１８の後端部に接続されている。シートステイ１９には、後輪７を制動するブレーキ２７が設けられている。チェーンステイ１８の後端部には、変速比を変更する変速機２８が設けられている。変速機はクランク軸３５の周囲に設けられてもよい。

【0054】

車体フレーム２の車両中央部付近に配置されたブラケット２１には駆動ユニット３０が設けられている。駆動ユニット３０は、電動モータ３２、クランク軸３５、ＭＣＵ（モータコントロールユニット）３１を含む。ダウンチューブ１２には、駆動ユニット３０等に電力を供給するバッテリ３３が搭載される。バッテリ３３はブラケット２１またはシートチューブ１６に搭載されてもよい。バッテリ３３は、電動補助自転車１に対して着脱可能であり得る。バッテリ３３は、ダウンチューブ１２の内部など、フレーム２の内部に設けられてもよい。

【0055】

クランク軸３５は駆動ユニット３０に左右方向に貫通して支持されている。クランク軸３５の両端部にはクランクアーム３６が設けられる。クランクアーム３６の先端には、ペダル３７が回転可能に設けられる。

【0056】

ＭＣＵ３１は、電動モータ３２の動作を制御するとともに、電動補助自転車１の各部の動作を制御する。ＭＣＵ３１は、プロセッサ等の半導体集積回路およびモータ駆動回路を有する。乗員がペダル３７を足で踏むことで発生したクランク軸３５の回転は、チェーン２３を介して後輪７に伝達される。ＭＣＵ３１は、乗員がペダル３７を足で踏むことで発生するクランク軸３５の回転出力に応じた駆動補助出力を発生させるように電動モータ３２を制御する。電動モータ３２が発生させた補助力は、チェーン２３を介して、後輪７に伝達される。チェーン２３の代わりにベルト、シャフト等が用いられてもよい。

【0057】

図２は、電動補助自転車１の前方部を示す上面図である。ハンドル４は、ハンドルバー４１を有する。ハンドルバー４１の右端部には、右グリップ４３Ｒが設けられている。ハンドルバー４１の左端部には、左グリップ４３Ｌが設けられている。乗員は、これら右グリップ４３Ｒおよび左グリップ４３Ｌを手で握って操舵を行う。

【0058】

右グリップ４３Ｒの近傍には、前輪ブレーキレバー４４Ｒおよび変速操作器４５Ｒが設けられている。左グリップ４３Ｌの近傍には、後輪ブレーキレバー４４Ｌおよび変速操作器４５Ｌが設けられている。右手によって右グリップ４３Ｒとともに前輪ブレーキレバー４４Ｒが握られると、前輪６に制動力が付与される。左手によって左グリップ４３Ｌとともに後輪ブレーキレバー４４Ｌが握られると、後輪７に制動力が付与される。なお、ハンドルバー４１の左方に設けられたブレーキレバーが、前輪６に制動力を付与するための前輪ブレーキレバーであり、右方に設けられたブレーキレバーが、後輪７に制動力を付与するための後輪ブレーキレバーであってもよい。変速操作器４５Ｒおよび４５Ｌはシフターとも称される。乗員が変速操作器４５Ｒおよび４５Ｌを操作することで変速比を切り替えることができる。

【0059】

ハンドルバー４１には、メーターユニット５が設けられている。メーターユニット５は、電動補助自転車１に関する情報を表示するメーター７０を備える。この例では、メーターユニット５は、ハンドルバー４１におけるハンドルステム４２の近傍の位置に、クランプ等の取付具５２を用いて取り付けられている。

【0060】

ハンドル４の左グリップ４３Ｌの近傍には、操作装置１００が設けられている。操作装置１００は、クランプ等の取付具を用いてハンドルバー４１に取り付けられている。乗員は、操作装置１００を指で操作することで、電動モータ３２の補助力の大きさの設定などの操作を行うことができる。メーター７０と操作装置１００とは電線１０５を介して電気的に接続されている。乗員の操作に応じた信号は電線１０５を介して操作装置１００からメーター７０に送られる。メーター７０と駆動ユニット３０（図１）のＭＣＵ３１とは、電線２５（図１）を介して信号の送受信を行うことができる。

【0061】

［メーターユニット］
次に、メーターユニット５の詳細を説明する。図３は、メーターユニット５の上面図である。メーターユニット５は、メーター７０と、メーター７０を電動補助自転車１に取り付けるためのメーターステー５０とを備える。図４は、互いに分離された状態のメーターステー５０およびメーター７０を示す上面図である。

【0062】

メーターステー５０は、メーター７０を支持する基台５１と、電線１０５の一部を収容する収容ケース６０と、基台５１および収容ケース６０を電動補助自転車１に取り付けるための取付具５２とを備える。取付具５２は例えばクランプであるが、それに限定されない。メーターユニット５は、取付具５２を用いて例えば電動補助自転車１のハンドルバー４１に取り付けられる。

【0063】

メーター７０は、例えば基台５１に嵌め込まれることで基台５１に取り付けられ得る。例えば、スナップフィットを利用してメーター７０は基台５１に取り付けられ得る。メーター７０は、ボルトなどの締結具または接着剤を用いて基台５１に取り付けられてもよい。メーター７０は、メーターステー５０に対して着脱可能であってもよい。

【0064】

メーター７０は、電動補助自転車１に関する情報を表示する表示装置７１と、乗員の操作を受け付ける複数のスイッチ７６、７７とを備える。複数のスイッチは具体的には、電源スイッチ７６、ランプ点灯スイッチ７７である。本実施形態では、これらのスイッチは、乗員が指で押下して操作する押しボタンスイッチである。

【0065】

電源スイッチ７６は、電動補助自転車１の電源のオンおよびオフを行うためのスイッチである。電動補助自転車１の電源がオン状態のとき駆動ユニット３０は動作し、電源がオフ状態のとき駆動ユニット３０は動作しない。電源がオフ状態のときに乗員が電源スイッチ７６を押下すると電源はオン状態になり、電源がオン状態のときに乗員が電源スイッチ７６を押下すると電源はオフ状態になる。

【0066】

ランプ点灯スイッチ７７は、ヘッドランプ２２（図１）の点灯および消灯を切り替えるためのスイッチである。ヘッドランプ２２がオフ状態のときに乗員がランプ点灯スイッチ７７を押下してヘッドランプ２２をオン状態にすると、ヘッドランプ２２は光を出射し、電動補助自転車１の進路を照らすことができる。ヘッドランプ２２がオン状態のときにランプ点灯スイッチ７７を押下するとヘッドランプ２２はオフ状態になる。

【0067】

表示装置７１は、電動補助自転車１に関する情報を表示する表示面７２を有する。表示面７２は概ね上方を向いており、乗員は表示内容を容易に視認することができる。メーターユニット５の特徴を分かりやすく説明するために、本実施形態では表示面７２は平面を有するとする。図３に示す例では、表示装置７１は、バッテリ３３の残容量（remaining charge）を示すバッテリ残容量情報７３と、乗員が選択したアシストモードを示すアシストモード情報７４を表示する。

【0068】

操作装置１００（図２）は、補助力設定スイッチ１０１および１０２を備える。補助力設定スイッチ１０１および１０２は、電動モータ３２の補助力を設定するためのスイッチである。本実施形態では、電動補助自転車１は複数のアシストモードを設定可能である。複数のアシストモードは、例えば、人力に対する補助力が小さい方から順に、アシスト無しモード、エコモード、スマートモードおよびハイモードである。アシスト無しモードでは、電動モータ３２は補助力を発生させない。乗員が補助力設定スイッチ１０１を押下すると、人力に対する補助力が相対的に小さいアシストモードから相対的に大きいアシストモードに切り替わる。乗員が補助力設定スイッチ１０２を押下すると、人力に対する補助力が相対的に大きいアシストモードから相対的に小さいアシストモードに切り替わる。

【0069】

上記の例ではアシストモードの種類は４種類であったが、３種類以下であってもよいし、５種類以上であってもよい。例えば、ハイモードよりも大きい補助力を発生させるモードがあってもよいし、エコモードが複数種類あってもよい。

【0070】

本実施形態では、表示装置７１は、バッテリ残容量情報７３としてバッテリ３３の残容量を示すインジケータを表示する。図３に示す例では、インジケータ７３は複数のセグメントを含み、バッテリ残容量に応じて、表示がオン状態のセグメントの個数が変化する。乗員は、インジケータ７３を見ることで、バッテリ３３の残容量を直感的に認識することができる。

【0071】

また、表示装置７１は、アシストモード情報７４として乗員が選択したアシストモードを示すインジケータを表示する。インジケータ７４は複数のセグメントを含み、選択されたアシストモードに応じて表示がオン状態のセグメントの個数が変化する。乗員は、インジケータ７４を見ることで、選択したアシストモードに対応するアシストレベルを直感的に認識することができる。

【0072】

表示装置７１がセグメント方式のインジケータを表示する場合、表示装置７１は複数のＬＥＤ（Light Emitting Diode）等のランプを備え、複数のランプを配列させることでインジケータを実現してもよい。また、表示装置７１は液晶パネル等の表示パネルを備え、表示パネルがバッテリ残容量情報７３およびアシストモード情報７４等の電動補助自転車１に関する各種情報を表示してもよい。表示パネルは、セグメント方式で情報を表示してもよいし、ドットマトリクス方式で情報を表示してもよい。表示パネルとして、液晶パネル以外の表示パネル、例えばＯＬＥＤ（Organic Light-Emitting Diode）パネルまたは電子ペーパーパネルが用いられてもよい。

【0073】

図５は、メーター７０のハードウェア図である。メーター７０は、プロセッサ１１１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）１１２およびＲＡＭ（Random Access Memory）１１３などの記録媒体と、内蔵電池セル１１４とをさらに備える。

【0074】

プロセッサ１１１は、例えば半導体集積回路である。プロセッサ１１１は、内蔵電池セル１１４から供給される電力を用いて動作し得る。プロセッサ１１１は、電動補助自転車１の電源がオンの状態では、バッテリ３３から供給される電力を用いて動作し得る。内蔵電池セル１１４は、例えばボタン電池等の一次電池である。内蔵電池セル１１４は、充電可能な二次電池であってもよい。

【0075】

ＲＯＭ１１２には、プロセッサ１１１に処理を実行させるためのコンピュータプログラム（またはファームウェア）が格納されている。プロセッサ１１１は、ＲＯＭ１１２に格納されているコンピュータプログラムを読み出してＲＡＭ１１３に展開し、各種処理を実行する。ＲＯＭ１１２およびＲＡＭ１１３はプロセッサ１１１に組み込まれていてもよい。

【0076】

プロセッサ１１１は、メーターユニット５の各種スイッチが押下されたことを検出したり、表示装置７１の動作を制御したりする。例えば乗員のスイッチの押下開始により、プロセッサ１１１は、所定以上の大きさの電圧値および／または電流値を検出する。そしてスイッチの押下終了に伴い、プロセッサ１１１は、それまで検出していた電圧値および／または電流値が、例えばゼロになったことを検出する。プロセッサ１１１は、同時に複数のスイッチの押下を並列的に検出することができる。

【0077】

プロセッサ１１１は、メーター７０および操作装置１００の各種スイッチの押下に応じて、表示装置７１の表示内容を変更する制御を行う。プロセッサ１１１は、各種スイッチの押下に応じた信号をＭＣＵ３１に送信する。例えば、プロセッサ１１１は、選択されたアシストモードを示す信号をＭＣＵ３１に送信する。信号を受け取ったＭＣＵ３１は、選択されたアシストモードに応じた補助力を電動モータ３２に発生させる制御を行う。

【0078】

ＢＭＳ（バッテリマネージメントシステム）３４は、バッテリ３３に搭載されている。ＢＭＳ３４は、バッテリ３３の充放電等の各種動作を制御するとともに、バッテリ３３の各種状態を監視する。ＢＭＳ３４は、バッテリ３３の電圧、電流、温度、ＳＯＣ（State of Charge）等を監視する。ＭＣＵ３１は、ＢＭＳ３４との間で必要な情報の送受信を行う。ＭＣＵ３１は、バッテリ３３の電圧、電流、温度、ＳＯＣ等を示すバッテリ情報をＢＭＳ３４から受け取る。

【0079】

ＭＣＵ３１は、バッテリ３３のＳＯＣを示すＳＯＣ情報をメーター７０に出力する。プロセッサ１１１は、ＳＯＣ情報に基づいて演算したバッテリ残容量に応じて、表示装置７１のバッテリ残容量に関する表示の制御を行う。

【0080】

［収容ケース］
次に、メーターユニット５の収容ケース６０の詳細を説明する。図６は、メーターユニット５の斜視図である。収容ケース６０は、メーター７０と操作装置１００とを電気的に接続する電線１０５の一部を収容する。

【0081】

メーター７０と操作装置１００とは一つのユニットとして販売され得る。電動補助自転車１の様々なモデルに対応できるよう、電線１０５は余裕を持たせた長さに設定される。このため、メーター７０と操作装置１００との間の距離が短くなるモデルでは、電線１０５にたるみが発生し得る。本実施形態の収容ケース６０は、電線１０５の余剰分を収容し、電線１０５のたるみを低減させる。

【0082】

収容ケース６０は、互いに合わさることで電線１０５の一部を収容する空間を形成する第１ハウジング６１および第２ハウジング６２を備える。第１ハウジング６１および第２ハウジング６２は、ボルトなどの締結具９１を用いて互いに固定される。収容ケース６０の下部には、電線１０５が通る開口部８７、８８が設けられている。第１ハウジング６１はメーターステー５０のフレームを兼ねている。第１ハウジング６１は基台５１および取付具５２に接続されている。

【0083】

図７は、互いに分離された状態の第１ハウジング６１および第２ハウジング６２を示す斜視図である。図８は、第２ハウジング６２を示す左側面図である。

【0084】

第１ハウジング６１は、主に前後上下方向に広がる左壁部８１と、主に左右上下方向に広がる前壁部８３と、主に前後左右方向に広がる天壁部８５とを備える。第２ハウジング６２は、主に前後上下方向に広がる右壁部８２と、主に左右上下方向に広がる後壁部８４と、主に前後左右方向に広がる底壁部８６とを備える。第１ハウジング６１と第２ハウジング６２とが互いに合わさることで内部に空間が形成される。

【0085】

第２ハウジング６２には締結具９１が通る穴９２が設けられている。第１ハウジング６１には、締結具９１が固定される穴９３が設けられている。例えば、締結具９１がおねじ部を有し、穴９３の周壁がめねじ部を有し、締結具９１と穴９３の周壁とが互いに噛み合うことで、第１ハウジング６１および第２ハウジング６２は互いに固定される。

【0086】

第２ハウジング６２には、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置決めのためのボス６４が設けられている。第１ハウジング６１には、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置決めのためのピン６５が設けられている。ボス６４にピン６５が挿入されることで、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置決めを精度良く行うことができる。

【0087】

第１ハウジング６１および第２ハウジング６２が形成する空間内には、電線１０５の一部が巻かれるボビン６３が配置される。図７に示す例では、ボビン６３は第２ハウジング６２と一体に形成されている。ボビン６３は、第２ハウジング６２とは別体であってもよい。図７に示す例では、ボビン６３は、一部が切り欠かれた筒形状を有している。

【0088】

図９は、ボビン６３に電線１０５が巻かれた状態の収容ケース６０を示す左側面図である。収容ケース６０の内部構造を分かりやすく説明するために、図９では第１ハウジング６１の図示を省略している。第１ハウジング６１および第２ハウジング６２が互いに分離された状態で、ボビン６３に電線１０５の一部を巻き付け、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２とを互いに合わせることで、電線１０５の余剰分を収容ケース６０内に収容することができる。

【0089】

次に、筒形状のボビン６３の中心軸ＣＡ１（図６、図７）の向きを説明する。本実施形態のメーターユニット５では、メーター７０の表示面７２が概ね上方を向いているとき、筒形状のボビン６３の中心軸ＣＡ１（図６、図７）は概ね水平方向を向き得る。

【0090】

図１０は、ボビン６３の軸方向ＡＤ１と、メーター７０の表示面７２の法線方向ＮＤ１との関係を示す図である。ボビン６３の軸方向ＡＤ１は、筒形状のボビン６３の中心軸ＣＡ１が向く方向である。軸方向ＡＤ１は、ボビン６３に電線１０５を巻く方向に概ね垂直であり得る。

【0091】

本実施形態では、ボビン６３の軸方向ＡＤ１は、表示面７２の法線方向ＮＤ１に対する極角θ_１が４５度より大きく１３５度より小さい方向となる。ここで、極角θ_１は、法線方向ＮＤ１を０度とする反時計回りの角度である。

【0092】

電線１０５を収容ケース６０内に収容するときに、電線１０５を曲げることにより発生する電線１０５に掛かる負荷を低減しようとすると、電線１０５を穏やかに曲げた状態で巻くことになる。電線１０５を巻くボビン６３の径方向のサイズは大きくなり、ボビン６３の径方向に沿った収容ケース６０のサイズも大きくなる。ボビン６３の軸方向ＡＤ１がメーター７０の表示面７２の法線方向ＮＤ１に近い場合、ボビン６３の径方向に沿った収容ケース６０の広い面が、電動補助自転車１の乗員１２０から見たときに目立ってしまい、美観を損ねてしまうことになる。

【0093】

本実施形態では、ボビン６３の軸方向ＡＤ１は、メーター７０の表示面７２の法線方向ＮＤ１に対する極角θ_１が４５度より大きく１３５度より小さい方向である。これにより、メーターユニット５の側面視において、ボビン６３の軸方向ＡＤ１は、表示面７２の法線方向ＮＤ１よりも、法線方向ＮＤ１に垂直な方向に近くなる。例えば、法線方向ＮＤ１が上下方向を向く場合、ボビン６３の軸方向ＡＤ１は、上下方向よりも水平方向に近くなる。ボビン６３の径方向に沿った収容ケース６０の広い面を、乗員１２０から見たときに目立たなくすることができるため、美観を向上させることができる。

【0094】

本実施形態では、ブレーキワイヤ等の電線１０５と共に束ねる部材が無い場合でも、収容ケース６０に電線１０５の余剰分を収容することで、電線１０５のたるみを低減させることができる。

【0095】

上述したように、ボビン６３の軸方向ＡＤ１から見た収容ケース６０のサイズは大きくなり得る。メーター７０が小型である場合、軸方向ＡＤ１から見た収容ケース６０のサイズは、メーター７０の表示面７２の法線方向ＮＤ１から見たメーター７０のサイズよりも大きくなり得る。図１１は、収容ケース６０とメーター７０との間のサイズの大小関係の一例を示す図である。図１１は、収容ケース６０を軸方向ＡＤ１に垂直な平面に投影したときの投影図６０ａと、メーター７０を法線方向ＮＤ１に垂直な平面に投影したときの投影図７０ａを示している。このように、メーター７０のサイズよりも収容ケース６０のサイズの方が大きい場合でも、本実施形態では乗員から収容ケース６０を目立たなくすることができる。

【0096】

メーター７０の表示面７２が曲面を含む場合、法線方向ＮＤ１は、例えば表示面７２の中心部の法線方向であってもよいし、表示面７２の複数の位置の法線方向を平均した方向であってもよい。

【0097】

表示面７２の法線方向ＮＤ１に対するボビン６３の軸方向ＡＤ１の極角θ_１は、６０度以上１２０度以下でもよい。収容ケース６０の広い面を、乗員から見たときにより目立たなくすることができるため、美観を向上させることができる。

【0098】

電動補助自転車１にメーターユニット５が搭載された状態では、電動補助自転車１の上下方向に対するボビン６３の軸方向ＡＤ１の極角は、４５度より大きく１３５度より小さくてもよい。また、電動補助自転車１の上下方向に対するボビン６３の軸方向ＡＤ１の極角は、６０度以上１２０度以下でもよい。これにより、乗員から見たときに収容ケース６０が目立たない、美観のある電動補助自転車１を実現することができる。

【0099】

図６から図９を用いて説明したように、収容ケース６０の第１ハウジング６１および第２ハウジング６２は、締結具９１を用いて互いに固定される。本実施形態では、締結具９１が通る穴９２は、第２ハウジング６２のうちのボビン６３の内周側の位置に設けられている。これにより、締結具９１はボビン６３の内部を通ることになる。ボビン６３の内部に締結具９１を通すことで、ボビン６３の内部スペースを有効利用することができる。ボビン６３よりも外側の部分に締結具９１を通すスペースを確保しなくてもよいため、メーターステー５０のサイズを小さくすることができる。

【0100】

図７から図９に示す例では、ボビン６３は中空構造を有しているが、ボビン６３は中空構造に限定されず、例えば内部が埋まった柱状構造を有していてもよい。

【0101】

上述したように、第２ハウジング６２には、位置決めのためのボス６４が設けられている。本実施形態では、図８に示すように、ボビン６３の軸方向から見た平面視において、ボス６４と締結具９１との間の長さＬ２は、ボス６４とボビン６３の中心軸ＣＡ１との間の長さＬ１よりも大きい。このように、締結具９１により第１ハウジング６１と第２ハウジング６２とが固定される位置がボス６４から離れていることにより、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置ずれを抑制することができる。

【0102】

図９に示すように、ボビン６３の外周部とボス６４の外周部との間の長さＬ３は、電線１０５の直径Ｄ１よりも大きい。これにより、ボビン６３とボス６４との間に電線１０５を収容するスペースを確保することができる。

【0103】

ボビン６３の外周部とボス６４の外周部との間の長さＬ３は、電線１０５の直径Ｄ１の２倍の長さよりも小さくてもよい。これにより、電線１０５を収容するスペースを確保しつつ、ボビン６３の径方向に沿った収容ケース６０のサイズを小さくすることができる。また、ボビン６３に巻かれた電線１０５がボス６４に接触することで電線１０５の位置ずれを抑制することができる。ボビン６３に電線１０５を２周以上巻き付ける場合は、電線１０５をボビン６３の軸方向にずらしながら巻いてもよい。ボス６４がリブを有する場合は、長さＬ３はそのボス６４のリブとボビン６３の外周部との間の長さであってもよい。

【0104】

上述したように、本実施形態では、ボビン６３は第２ハウジング６２と一体に形成されている。これにより、第２ハウジング６２の内壁はボビン６３の鍔の役割を果たすことができる。第２ハウジング６２とボビン６３とが一体に形成されていることにより、部品点数を削減することができる。一体に形成される第２ハウジング６２およびボビン６３を樹脂で形成する場合は、製造を容易に行うことができる。

【0105】

第２ハウジング６２は樹脂材料で形成されるとともに、第１ハウジング６１は金属材料で形成されてもよい。第１ハウジング６１を金属材料で形成することによりメーターステー５０に求められる強度の確保が容易となる。第２ハウジング６２を樹脂材料で形成することによりメーターステー５０の軽量化を実現できる。また、電線１０５に過大な荷重が掛かった場合は、樹脂で形成された第２ハウジング６２が壊れることで、メーターステー５０本体側の破損を抑制することができる。

【0106】

本実施形態の収容ケース６０には、電線１０５が通る二つの開口部８７、８８が設けられている。これにより、収容ケース６０からメーター７０の方に延びる電線１０５の部分と、収容ケース６０から操作装置１００の方に延びる電線１０５の部分とを、互いに別々の開口部８７、８８に通すことができる。開口部が一つのみである場合、電線１０５の上記二つの部分の両方を一つの開口部に導くスペースが収容ケース６０内に必要となり、収容ケース６０のサイズが大きくなってしまう。本実施形態では、そのようなスペースの確保が不要となるため、収容ケース６０のサイズを小さくすることができる。

【0107】

収容ケース６０に設けられた開口部８７、８８は、ボビン６３の径方向に開口している。開口部８７、８８がボビン６３の軸方向に開口している場合、電線１０５を穏やかに曲げた状態で開口部８７、８８に通すためのスペースが収容ケース６０内に必要となり、ボビン６３の軸方向に沿った収容ケース６０のサイズが大きくなってしまう。本実施形態では、開口部８７、８８がボビン６３の径方向に開口していることにより、ボビン６３の軸方向に沿った収容ケース６０のサイズを小さくすることができる。

【0108】

収容ケース６０に設けられた開口部８７、８８は、電動補助自転車１の上下方向において、収容ケース６０の中央部よりも下方に位置する。上下方向における収容ケース６０の中央部は、例えばボビン６３の中心軸ＣＡ１の位置またはその近傍の位置であり得る。収容ケース６０のうちの乗員から見えにくい位置から電線１０５が延びることにより、美観を向上させることができる。また、開口部８７、８８からの収容ケース６０内部への水の浸入を抑制することができる。

【0109】

本実施形態では、図２に示すように、電動補助自転車１の上面視において、メーター７０と収容ケース６０とは互いに重ならないように配置される。乗員から見てメーター７０から収容ケース６０がはみ出して見えると、乗員からはメーター７０自体のサイズが大きいように見えてしまう場合がある。乗員から見たときにメーター７０と収容ケース６０とが重なっていないことで、メーター７０の見た目をスッキリとさせて美観を向上させることができる。

【0110】

図１２は、電動補助自転車１のハンドルバー４１に取り付けられたメーターユニット５の上面図である。メーターユニット５の収容ケース６０は、ハンドルバー４１よりも後方に配置され得る。例えば、収容ケース６０の前端部６０ｆは、ハンドルバー４１の前端部４１ｆよりも後方に位置し得る。本実施形態において、収容ケース６０の前端部６０ｆがハンドルバー４１の前端部４１ｆよりも後方に位置することは、前後方向において前端部６０ｆと前端部４１ｆとが同じ位置にあることも含むとする。収容ケース６０が電動補助自転車１の外側（例えば前側）へ突出しないことで、収容ケース６０が電動補助自転車１の周囲にある物体に接触することを抑制できる。また、収容ケース６０が電動補助自転車１の外側へ突出しないことで、電動補助自転車１の美観を向上させることができる。

【0111】

また、収容ケース６０が備えるボス６４は、前後方向における収容ケース６０の中央部６０ｃよりも後方に位置している。ボス６４は、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置決めに用いられる。ボス６４に近い位置ほど第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置ずれが小さくなり得る。収容ケース６０のうちの乗員から見える部分に近い位置にボス６４が配置されていることで、その部分の位置ずれが抑制され、美観を向上させることができる。

【0112】

上述の実施形態の説明では、メーターユニット５はハンドルバー４１に取り付けられていたが、メーターユニット５の取り付け位置はそれに限定されない。メーターユニット５は、例えばハンドルコラム１３またはハンドルステム４２に取り付けられてもよい。この場合も、ボビン６３の軸方向が上述した方向となるように収容ケース６０を配置することで、収容ケース６０を乗員から目立たなくすることができ、美観を向上させることができる。

【0113】

また、電線１０５を介してメーター７０と接続される外部装置は、操作装置１００に限定されない。電線１０５を介してメーター７０と接続される外部装置は、例えば駆動ユニット３０であってもよい。本実施形態の収容ケース６０に電線１０５の余剰分を収容することで、美観を向上させることができる。

【0114】

以上、本発明の例示的な実施形態を説明した。

【0115】

本発明のある実施形態に係るメーターステー５０は、メーター７０を車両に取り付けるためのメーターステー５０であって、情報を表示するメーター７０を支持する基台５１と、メーター７０と外部装置とを電気的に接続する電線１０５の一部を収容する収容ケース６０と、収容ケース６０の内部に配置され、電線１０５の一部が巻かれるボビン６３と、基台５１および収容ケース６０を車両に取り付けるための取付具５２とを備え、ボビン６３の軸方向ＡＤ１は、基台５１に支持されるメーター７０の表示面７２の法線方向ＮＤ１に対する極角θ_１が４５度より大きく１３５度より小さい方向である。

【0116】

電線１０５を曲げることにより発生する電線１０５に掛かる負荷を低減しようとすると、電線１０５を穏やかに曲げた状態で巻くことになる。電線１０５を巻くボビン６３の径方向のサイズは大きくなり、ボビン６３の径方向に沿った収容ケース６０のサイズも大きくなる。ボビン６３の軸方向ＡＤ１がメーター７０の表示面７２の法線方向ＮＤ１に近い場合、ボビン６３の径方向に沿った収容ケース６０の広い面が、車両の乗員から見たときに目立ってしまい、美観を損ねてしまう。

【0117】

本発明のある実施形態によれば、ボビン６３の軸方向ＡＤ１は、メーター７０の表示面７２の法線方向ＮＤ１に対する極角θ_１が４５度より大きく１３５度より小さい方向である。これにより、ボビン６３の径方向に沿った収容ケース６０の広い面を、乗員から見たときに目立たなくすることができ、美観を向上させることができる。

【0118】

ブレーキワイヤ等の電線１０５と共に束ねる部材が無い場合でも、収容ケース６０に電線１０５の余剰分を収容することで、電線１０５のたるみを低減させることができる。

【0119】

ある実施形態において、収容ケース６０は、互いに合わさることでボビン６３および電線１０５の一部を収容する空間を形成する第１ハウジング６１および第２ハウジング６２を備え、第１ハウジング６１および第２ハウジング６２は締結具９１を用いて互いに固定され、締結具９１はボビン６３の内部を通ってもよい。

【0120】

ボビン６３の内部に締結具９１を通すことで、ボビン６３の内部スペースを有効利用することができる。ボビン６３よりも外側の部分に締結具９１を通すスペースを確保しなくてもよいため、メーターステー５０のサイズを小さくすることができる。

【0121】

ある実施形態において、収容ケース６０は、互いに合わさることでボビン６３および電線１０５の一部を収容する空間を形成する第１ハウジング６１および第２ハウジング６２と、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置決めのためのボス６４とを備え、第１ハウジング６１および第２ハウジング６２は締結具９１を用いて互いに固定され、ボビン６３の軸方向ＡＤ１から見た平面視において、ボス６４と締結具９１との間の長さＬ２は、ボス６４とボビン６３の中心軸ＣＡ１との間の長さＬ１よりも大きくてもよい。

【0122】

締結具９１により第１ハウジング６１と第２ハウジング６２とが固定される位置がボス６４から離れていることにより、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置ずれを抑制することができる。

【0123】

ある実施形態において、収容ケース６０は、互いに合わさることでボビン６３および電線１０５の一部を収容する空間を形成する第１ハウジング６１および第２ハウジング６２と、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置決めのためのボス６４とを備え、ボビン６３の外周部とボス６４の外周部との間の長さＬ３は、電線１０５の直径Ｄ１よりも大きく、電線１０５の直径Ｄ１の２倍の長さよりも小さくてもよい。

【0124】

電線１０５を収容するスペースを確保しつつ、ボビン６３の径方向に沿った収容ケース６０のサイズを小さくすることができる。ボビン６３に巻かれた電線１０５がボス６４に接触することで電線１０５の位置ずれを抑制することができる。

【0125】

ある実施形態において、収容ケース６０は、互いに合わさることでボビン６３および電線１０５の一部を収容する空間を形成する第１ハウジング６１および第２ハウジング６２を備え、第１ハウジング６１および第２ハウジング６２の一方とボビン６３とは一体に形成されていてもよい。

【0126】

ハウジングの内壁がボビン６３の鍔の役割を果たすことができる。ハウジングとボビン６３とが一体に形成されていることにより、部品点数を削減することができる。一体に形成されるハウジングおよびボビン６３を樹脂で形成する場合は、製造を容易に行うことができる。

【0127】

ある実施形態において、収容ケース６０は、互いに合わさることでボビン６３および電線１０５の一部を収容する空間を形成する第１ハウジング６１および第２ハウジング６２を備え、第１ハウジング６１は基台５１および取付具５２に接続されており、第１ハウジング６１は金属材料で形成されており、第２ハウジング６２は樹脂材料で形成されていてもよい。

【0128】

第１ハウジング６１を金属材料で形成することによりメーターステー５０に求められる強度を確保することができる。第２ハウジング６２を樹脂材料で形成することによりメーターステー５０の軽量化を実現できる。電線１０５に過大な荷重が掛かった場合は、樹脂で形成された第２ハウジング６２が壊れることで、メーターステー５０本体側の破損を抑制することができる。

【0129】

ある実施形態において、収容ケース６０には、電線１０５が通る開口部８７、８８が設けられており、開口部８７、８８は、ボビン６３の径方向に開口していてもよい。

【0130】

開口部８７、８８がボビン６３の軸方向ＡＤ１に開口している場合、電線１０５を穏やかに曲げた状態で開口部８７、８８に通すためのスペースが収容ケース６０内に必要となり、ボビン６３の軸方向ＡＤ１に沿った収容ケース６０のサイズが大きくなってしまう。開口部８７、８８がボビン６３の径方向に開口していることにより、ボビン６３の軸方向ＡＤ１に沿った収容ケース６０のサイズを小さくすることができる。

【0131】

ある実施形態において、収容ケース６０には、電線１０５が通る開口部８７、８８が複数個設けられていてもよい。

【0132】

収容ケース６０からメーター７０の方に延びる電線１０５の部分と、収容ケース６０から外部装置の方に延びる電線１０５の部分とを、互いに別々の開口部８７、８８に通すことができる。電線１０５の上記二つの部分の両方を一つの開口部８７、８８に導くスペースが収容ケース６０内に不要となるため、収容ケース６０のサイズを小さくすることができる。

【0133】

ある実施形態において、ボビン６３の軸方向ＡＤ１から見た収容ケース６０のサイズは、メーター７０の表示面７２の法線方向ＮＤ１から見たメーター７０のサイズよりも大きくてもよい。

【0134】

メーター７０よりも収容ケース６０の方がサイズが大きい場合でも、乗員から収容ケース６０を目立たなくすることができる。

【0135】

本発明のある実施形態に係るメーターユニット５は、上記メーターステー５０と、基台５１に支持され、情報を表示するメーター７０とを備える。

【0136】

乗員から見たときに収容ケース６０が目立たない、美観のあるメーターユニット５を実現することができる。

【0137】

本発明のある実施形態に係る自転車１は、メーターユニット５を備える。

【0138】

乗員から見たときに収容ケース６０が目立たない、美観のある自転車１を実現することができる。

【0139】

ある実施形態において、自転車１の上面視において、メーター７０と収容ケース６０とは互いに重なっていなくてもよい。

【0140】

乗員から見てメーター７０から収容ケース６０がはみ出して見えると、乗員からはメーター７０自体のサイズが大きいように見えてしまう場合がある。乗員から見たときにメーター７０と収容ケース６０とが重なっていないことで、メーター７０の見た目をスッキリとさせて美観を向上させることができる。

【0141】

ある実施形態において、メーターステー５０は、ハンドルバー４１、ハンドルステム４２またはハンドルコラム１３に取り付けられ、収容ケース６０の前端部は、ハンドルバー４１の前端部よりも後方に位置していてもよい。

【0142】

収容ケース６０が自転車１の外側へ突出しないことで、収容ケース６０が自転車１の周囲にある物体に接触することを抑制できる。収容ケース６０が自転車１の外側へ突出しないことで、自転車１の美観を向上させることができる。

【0143】

ある実施形態において、ボビン６３の軸方向ＡＤ１は、自転車１の上下方向に対する極角θ_１が４５度より大きく１３５度より小さい方向であってもよい。

【0144】

ボビン６３の径方向に沿った収容ケース６０のサイズが大きい場合でも、乗員から見たときに収容ケース６０が目立たない、美観のある自転車１を実現することができる。

【0145】

ある実施形態において、メーターステー５０は、ハンドルバー４１、ハンドルステム４２またはハンドルコラム１３に取り付けられ、収容ケース６０は、互いに合わさることでボビン６３および電線１０５の一部を収容する空間を形成する第１ハウジング６１および第２ハウジング６２と、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置決めのためのボス６４とを備え、自転車１の前後方向において、ボス６４は収容ケース６０の中央部よりも後方に位置していてもよい。

【0146】

ボス６４に近い位置ほど第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間の位置ずれが小さくなり得る。収容ケース６０のうちの乗員から見える部分に近い位置にボス６４が配置されていることで、美観を向上させることができる。

【0147】

ある実施形態において、収容ケース６０には、電線１０５が通る開口部８７、８８が設けられており、自転車１の上下方向において、開口部８７、８８は、収容ケース６０の中央部よりも下方に位置していてもよい。

【0148】

収容ケース６０のうちの乗員から見えにくい位置から電線１０５が延びることにより、美観を向上させることができる。開口部８７、８８から収容ケース６０の内部に水が浸入することを抑制できる。

【産業上の利用可能性】

【0149】

本発明は、メーターを備える車両の分野において特に有用である。

【符号の説明】

【0150】

１：電動補助自転車（車両）、 ２：車体フレーム、 ３：サドル、 ４：ハンドル、 ５：メーターユニット、 ６：前輪、 ７：後輪、 １１：ヘッドパイプ、 １２：ダウンチューブ、 １３：ハンドルコラム、 １４：トップチューブ、 １５：フロントフォーク、 １６：シートチューブ、 １７：シートポスト、 １８：チェーンステイ、 １９：シートステイ、 ２１：ブラケット、 ２２：ヘッドランプ、 ２３：チェーン、 ２４：速度センサ、 ２５：電線、 ２６：ブレーキ、 ２７：ブレーキ、 ２８：変速機、 ３０：駆動ユニット、 ３１：ＭＣＵ、 ３２：電動モータ、 ３３：バッテリ、 ３４：ＢＭＳ、 ３５：クランク軸、 ３６：クランクアーム、 ３７：ペダル、 ４１：ハンドルバー、 ４１ｆ：ハンドルバーの前端部、 ４２：ハンドルステム、 ４３Ｌ：左グリップ、 ４３Ｒ：右グリップ、 ４４Ｌ：後輪ブレーキレバー、 ４４Ｒ：前輪ブレーキレバー、 ４５Ｌ：変速操作器、 ４５Ｒ：変速操作器、 ５０：メーターステー、 ５１：基台、 ５２：取付具、 ６０：収容ケース、 ６０ａ：収容ケースの投影図、 ６０ｃ：収容ケースの中央部、 ６０ｆ：収容ケースの前端部、 ６１：第１ハウジング、 ６２：第２ハウジング、 ６３：ボビン、 ６４：ボス、 ６５：ピン、 ７０：メーター、 ７０ａ：メーターの投影図、 ７１：表示装置、 ７２：表示面、 ７３：バッテリ残容量情報、 ７４：アシストモード情報、 ７６：電源スイッチ、 ７７：ランプ点灯スイッチ、 ８１：左壁部、 ８２：右壁部、 ８３：前壁部、 ８４：後壁部、 ８５：天壁部、 ８６：底壁部、 ８７：開口部、 ８８：開口部、 ９１：締結具、 ９２：穴、 ９３：穴、 １００：操作装置、 １０１：補助力設定スイッチ、 １０２：補助力設定スイッチ、 １０５：電線、 １１１：プロセッサ、 １１２：ＲＯＭ、 １１３：ＲＡＭ、 １１４：内蔵電池セル、 １２０：乗員、 ＡＤ１：軸方向、 ＣＡ１：中心軸、 ＮＤ１：法線方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】