(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-04
(45)【発行日】2023-12-12
(54)【発明の名称】車両用ワイヤハーネス
(51)【国際特許分類】
H02G 3/04 20060101AFI20231205BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20231205BHJP
H02G 3/30 20060101ALI20231205BHJP
H01B 7/00 20060101ALI20231205BHJP
【ＦＩ】
H02G3/04 062
B60R16/02 620A
H02G3/30
H01B7/00 301
H01B7/00 305
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2019230846
(22)【出願日】2019-12-20
(65)【公開番号】P2021100324
(43)【公開日】2021-07-01
【審査請求日】2022-06-02
(73)【特許権者】
【識別番号】000004640
【氏名又は名称】日本発條株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100084995
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 和詳
(74)【代理人】
【識別番号】100099025
【弁理士】
【氏名又は名称】福田 浩志
(72)【発明者】
【氏名】今村 粋仁
(72)【発明者】
【氏名】中村 竜誠
【審査官】鈴木 大輔
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－１３６５３６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－２５９６０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－２１５６４１（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１８／０３３７５２０（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－２２０２９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０３８１８２（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０３－００３１１６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１７－１８９００２（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５８－００７３８３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１９－１２２１１４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０２Ｇ ３／０４
Ｂ６０Ｒ １６／０２
Ｈ０２Ｇ ３／３０
Ｈ０１Ｂ ７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
通電状態で電流が流れる長尺状のケーブルと、シート状に形成されて厚さ方向一方の側に前記ケーブルが配置され、前記ケーブルの長手方向を軸方向とする軸周り方向に撓曲されることによって前記ケーブルを内側に包んだ状態で車両室内における所定の取付部に支持される外装材と、
前記外装材に設けられ、前記ケーブルが前記外装材に包まれた状態で前記外装材において前記外装材の厚さ方向に重なる部分を連結させて、前記ケーブルを包んだ状態で前記外装材を保持する連結部材と、
を備え、
前記外装材における前記連結部材によって連結される部分は、前記外装材の撓曲によって前記外装材の厚さ方向一方の側の面が互いに対向する部分とされ、かつ前記連結部材は、前記外装材における前記連結部材によって連結される部分を前記外装材の厚さ方向に圧縮することによって連結され、
前記外装材において撓曲される方向の一端部における当該外装材の厚さ方向他方の側の面には、前記所定の取付部へ係合されることによって前記ケーブルを包んだ前記外装材を前記所定の取付部に支持させる係合部材が設けられ、
前記係合部材は、鉤状に曲がった部分を有し、前記係合部材において鉤状に曲がった部分が前記所定の取付部に引っ掛けられることによって前記係合部材が前記所定の取付部に係合される車両用ワイヤハーネス。
【請求項2】
前記外装材は、少なくとも厚さ方向側の面が起毛され、前記連結部材は、前記外装材における前記連結部材の取付部分とは別の部位で前記外装材の起毛部分に係合されることによって前記外装材の厚さ方向側の面へ連結される請求項１に記載の車両用ワイヤハーネス。
【請求項3】
前記連結部材は、前記外装材の前記連結部材によって連結された部分に対する連結解除方向への外力の付与により前記連結部材による前記外装材の連結解除可能とされた請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイヤハーネス。
【請求項4】
前記外装材よりも剛性が高く、前記ケーブルの長手方向に対して交差する方向への前記外装材の曲げを抑制する芯材を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイヤハーネス。
【請求項5】
長手方向中間部よりも一方の側で互いに略平行に配置された前記ケーブルを複数備えると共に、分岐部分で複数の前記ケーブルの少なくとも１つの長手方向他方の側が、他の前記ケーブルの長手方向他方の側とは異なる方向へ延び、
前記外装材は、複数の前記ケーブルの分岐部分を包む分岐外装部を備える請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用ワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両における電力の供給や電気信号の送受信するケーブルを車両室内に取り付けるための車両用ワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数の電線が結束バンドによって束ねられている。さらに、結束バンドによって束ねられた複数の電線は、不織布外装材によって包まれる。この不織布外装材には、電線を束ねた結束バンドが更に巻き付けられる。これによって、不織布外装材が電線を包んだ状態で保持される。
【0003】
結束バンドには、係止頭部が設けられており、係止頭部が車体パネルの挿通孔に挿通されることでワイヤハーネスが車体パネルに取り付けられる。ところで、このようなワイヤハーネスは、電線を束ねる結束バンドと、結束バンドによって束ねられた電線を包む不織布外装材とによって構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１６－１３５０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明は、上記事実を考慮して、構成部品の低減が可能な車両用ワイヤハーネスを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【0006】
請求項１に記載の車両用ワイヤハーネスは、通電状態で電流が流れる長尺状のケーブルと、シート状に形成されて厚さ方向一方の側に前記ケーブルが配置され、前記ケーブルの長手方向を軸方向とする軸周り方向に撓曲されることによって前記ケーブルを内側に包んだ状態で車両室内における所定の取付部に支持される外装材と、前記外装材に設けられ、前記ケーブルが前記外装材に包まれた状態で前記外装材において前記外装材の厚さ方向に重なる部分を連結させて、前記ケーブルを包んだ状態で前記外装材を保持する連結部材と、を備え、前記外装材における前記連結部材によって連結される部分は、前記外装材の撓曲によって前記外装材の厚さ方向一方の側の面が互いに対向する部分とされ、かつ前記連結部材は、前記外装材における前記連結部材によって連結される部分を前記外装材の厚さ方向に圧縮することによって連結され、前記外装材において撓曲される方向の一端部における当該外装材の厚さ方向他方の側の面には、前記所定の取付部へ係合されることによって前記ケーブルを包んだ前記外装材を前記所定の取付部に支持させる係合部材が設けられ、前記係合部材は、鉤状に曲がった部分を有し、前記係合部材において鉤状に曲がった部分が前記所定の取付部に引っ掛けられることによって前記係合部材が前記所定の取付部に係合される。
【0007】
請求項１に記載の車両用ワイヤハーネスによれば、ケーブルが外装材の厚さ方向一方の側に配置された状態で外装材がケーブルの長手方向を軸方向とする軸周りに撓曲される。これによって、ケーブルが外装材の内側に包まれる。この状態で、外装材において外装材の厚さ方向に対向する部分が連結部材によって連結されると、外装材は、ケーブルを包んだ状態で保持される。この状態の外装材は、例えば、車両室内等におけるシートの骨格部材や車両の車体等の所定の取付部に支持される。
【0008】
このように、本車両用ワイヤハーネスでは、外装材に連結部材が設けられており、外装材と連結部材とは、実質的に１部材とみなすことができる。このため、外装材によってケーブルを包んだ状態で保持するために要する部品点数を低減できる。
【0010】
また、本発明によれば、外装材の厚さ方向一方の側に配置されたケーブルの長手方向を軸方向とする軸周りに外装材が撓曲されてケーブルが外装材に包まれた状態で、外装材の厚さ方向一方の側の面が互いに対向される。この状態で、外装材の厚さ方向一方の側の面が互いに対向された部分が外装材の厚さ方向に圧縮されると、外装材において外装材の厚さ方向一方の側の面が互いに対向された部分は、連結手段によって互いに連結される。これによって、外装材は、ケーブルを包んだ状態で保持される。
さらに、本発明によれば、外装材において撓曲される方向の一端部における当該外装材の厚さ方向他方の側の面には係合部材が設けられ、係合部材が車両室内における所定の取付部へ係合されることによってケーブルを包んだ外装材が車両室内における所定の取付部に支持される。このように、車両室内における所定の取付部へ取付けるための係合部材が外装材に設けられるため、実質的に外装材と係合部材とが１部品になる。これによって、部品点数の低減を図ることができる。
また、係合部材において鉤状に曲がった部分が所定の取付部に引っ掛けられることによって係合部材が所定の取付部に係合される。このため、係合部材を所定の取付部へ係合させる作業が容易である。
さらに、本発明によれば、外装材において撓曲される方向の一端部における当該外装材の厚さ方向他方の側の面には係合部材が設けられ、係合部材が車両室内における所定の取付部へ係合されることによってケーブルを包んだ外装材が車両室内における所定の取付部に支持される。このように、車両室内における所定の取付部へ取付けるための係合部材が外装材に設けられるため、実質的に外装材と係合部材とが１部品になる。これによって、部品点数の低減を図ることができる。
また、係合部材において鉤状に曲がった部分が所定の取付部に引っ掛けられることによって係合部材が所定の取付部に係合される。このため、係合部材を所定の取付部へ係合させる作業が容易である。
【0011】
請求項２に記載の車両用ワイヤハーネスは、請求項１に記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記外装材は、少なくとも厚さ方向側の面が起毛され、前記連結部材は、前記外装材における前記連結部材の取付部分とは別の部位で前記外装材の起毛部分に係合されることによって前記外装材の厚さ方向側の面へ連結される。
【0012】
請求項２に記載の車両用ワイヤハーネスによれば、外装材の少なくとも厚さ方向側の面は起毛され、連結部材は、外装材における連結部材の取付部分とは別の部位で外装材の起毛部分に係合されることによって外装材の厚さ方向側の面へ連結される。このように、連結部材は、外装材に直接係合されて外装材における連結部材の取付部分を外装材の他の部分へ連結させて、外装材がケーブルを包んだ状態で保持する。
【0013】
請求項３に記載の車両用ワイヤハーネスは、請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記連結部材は、前記外装材の前記連結部材によって連結された部分に対する連結解除方向への外力の付与により前記連結部材による前記外装材の連結解除可能とされている。
【0014】
請求項３に記載の車両用ワイヤハーネスによれば、外装材の連結部材によって連結された部分に対して連結解除方向への外力が付与されると、連結部材による外装材の連結解除が可能とされる。したがって、このようにして連結部材による外装材の連結が解除されると、ケーブルが外装材によって包まれた状態の解除ができ、ケーブルの交換等のメンテナンス等を容易にできる。
【0019】
請求項４に記載の車両用ワイヤハーネスは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、前記外装材よりも剛性が高く、前記ケーブルの長手方向に対して交差する方向への前記外装材の曲げを抑制する芯材を備えている。
【0020】
請求項４に記載の車両用ワイヤハーネスによれば、ケーブルの長手方向に対して交差する方向への外装材の曲げが芯材によって抑制される。このため、ケーブルを包んだ外装材が曲がることによってケーブルが曲がることを抑制できる。なお、芯材による外装材の曲げの抑制、ひいては、ケーブルの曲げの抑制とは、外装材及びケーブルが直線状に延びた状態から曲がることを抑制することのみならず、所定形状に曲がった外装材及びケーブルが、異なる曲げ状態や直線状に延びた状態に変化することを抑制することも含んでいる。
【0021】
請求項５に記載の車両用ワイヤハーネスは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用ワイヤハーネスにおいて、長手方向中間部よりも一方の側で互いに略平行に配置された前記ケーブルを複数備えると共に、分岐部分で複数の前記ケーブルの少なくとも１つの長手方向他方の側が、他の前記ケーブルの長手方向他方の側とは異なる方向へ延び、前記外装材は、複数の前記ケーブルの分岐部分を包む分岐外装部を備えている。
【0022】
請求項５に記載の車両用ワイヤハーネスには、複数のケーブルが設けられる。これらのケーブルの長手方向中間部よりも一方の側で略平行に配置される。これに対して、これらのケーブルは、分岐部分において少なくとも１つのケーブルの長手方向他方の側が、他のケーブルの長手方向他方の側へ延びている。
【0023】
ここで、本車両用ワイヤハーネスでは、分岐外装部が外装材に形成され、ケーブルの分岐部分が分岐外装部によって包まれる。このため、ケーブルの分岐部分を保護できる。
【発明の効果】
【0024】
以上、説明したように、本発明に係る車両用ワイヤハーネスは、構成部品を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【図1】第１の実施の形態に係る車両用ワイヤハーネスが適用された車両の室内を車幅方向左側から見た側面図である。
【図2】第１の実施の形態に係る車両用ワイヤハーネスの展開状態の分解斜視図である。
【図3】第１の実施の形態に係る車両用ワイヤハーネスの組付状態の斜視図である。
【図5】第２の実施の形態に係る車両用ワイヤハーネスの展開状態の分解斜視図である。
【図7】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用ワイヤハーネスの展開状態の平面図で、（Ｂ）は、第１外装部、第２外装部が折り畳まれた状態を示し、（Ｃ）は、分岐外装部がケーブルの分岐部近傍に巻き付けられた状態を示し、（Ｄ）は、第３外装部が折り畳まれた状態を示す。
【図8】（Ａ）は、第３の実施の形態に係る車両用ワイヤハーネスの展開状態の平面図で、（Ｂ）は、第５外装部、第６外装部が巻かれた状態を示し、（Ｃ）は、（Ｂ）におけるＣ－Ｃ線に沿って切った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0026】
次に、本発明の各実施の形態を図１から図８の各図に基づいて説明する。なお、各図において適宜示される矢印Ｌは、車両用ワイヤハーネス１０（ケーブル２６、展開状態の外装材３０）の長手方向一方の側を示す。また、矢印Ｗは、展開状態での外装材３０の幅方向一方の側を示す。さらに、矢印Ｔは、展開状態での外装材３０の厚さ方向一方の側を示す。また、矢印ＦＲは、本車両用ワイヤハーネス１０が適用された車両１２の前側を示し、矢印ＬＨは、車両１２の車幅方向左側を示し、矢印ＵＰは、車両１２の上側を示す。
【0027】
また、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【0028】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本車両用ワイヤハーネス１０は、例えば、車両１２の車両用シート１４の車両下側に設けられる。車両用シート１４は、シートバック１８と共にシート本体１６を構成するシートクッション２０を備えており、シートクッション２０は、概ね、車両前後方向に長いアッパレール２２に支持されている。
図１に示されるように、本車両用ワイヤハーネス１０は、例えば、車両１２の車両用シート１４の車両下側に設けられる。車両用シート１４は、シートバック１８と共にシート本体１６を構成するシートクッション２０を備えており、シートクッション２０は、概ね、車両前後方向に長いアッパレール２２に支持されている。
【0029】
アッパレール２２の車両下側には、概ね、車両前後方向に長いロアレール２４が設けられており、アッパレール２２は、ロアレール２４に案内されて車両前後方向へスライドできる。車両用シート１４にはシート移動手段としてのスライド用モータ（図示省略）が設けられており、アッパレール２２は、スライド用モータの駆動力によってロアレール２４に対して車両前後方向へスライドされる。
【0030】
また、車両用シート１４では、シートバック１８がシートクッション２０に対してシートバック１８の車両下側部分でシートクッション２０の車両後側部分を中心に車幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動可能とされている。さらに、車両用シート１４は、シートバック傾動手段としてのリクライニングモータ（図示省略）を備えており、シートバック１８は、リクライニングモータの駆動力によってシートクッション２０に対して回動する。
【0031】
さらに、車両用シート１４のシートクッション２０の車幅方向側方には、車両１２のシートベルト装置を構成するバックル装置のバックル２５が設けられている。シートベルト装置は、シートベルトリトラクタを含んで構成されており、シートベルトリトラクタに設けられたスプール（巻取軸）には、長尺帯状のウェビングが長手方向基端側から巻き取られて収納されている。ウェビングには、タングが設けられている。車両用シート１４に着座した車両１２の乗員の身体にウェビングが掛け回された状態でタングがバックル２５に挿入されるとタングがバックル２５に保持される。この状態では、乗員の身体がウェビングによって拘束されたウェビング装着状態になる。
【0032】
バックル２５の内側にはバックルスイッチが設けられている。バックルスイッチは、車両１２に搭載されたバッテリーへ電気的に接続されている。また、バックルスイッチは、車両に搭載された制御装置を介してシートベルトリマインダへ電気的に接続されている。シートベルトリマインダは、音響警告装置や車両１２のインパネに設けられたインジケータを含んで構成されている。タングがバックル２５に保持されていない状態で、車両１２が走行すると、インジケータを点灯又は点滅させ或いは音響警告装置が警報音を出すことで、タングがバックル２５に保持されていないことを報知する。
【0033】
図２から図４の各々に示されるように、本車両用ワイヤハーネス１０は、複数のケーブル２６を備えている。ケーブル２６の長手方向一方の端部は、図１に示されるコネクタ２８に機械的且つ電気的に接続されている。コネクタ２８は、例えば、車両１２に搭載された制御装置（図示省略）やバッテリー（図示省略）へ他のケーブルを介して間接的に接続されている。これに対して、複数のケーブル２６の長手方向他方の端部は、直接又は他のコネクタやケーブル等を介して上述したスライド用モータ、リクライニングモータ、バックルスイッチ等、電力が供給されることによって作動する車載電気機器へ電気的に接続されている。
【0034】
また、図２及び図４に示されるように、本車両用ワイヤハーネス１０は、外装材３０を備えている。外装材３０は、シート状の不織布によって形成されている。また、外装材３０の長手方向は、ケーブル２６において外装材３０が設けられる部分でのケーブル２６の長手方向とされる。上記の複数のケーブル２６は、展開状態(図２図示状態、図４の二点鎖線状態)の外装材３０の長手方向一方の側に配置される。
【0035】
外装材３０は、幅方向略中間部における厚さ方向一方の側を曲率の中心として撓曲される。これによって、複数のケーブル２６は、外装材３０によって包まれる。図３及び図４に示されるように、この状態で、外装材３０の幅方向一方の端部における厚さ方向一方の面と、外装材３０の幅方向他方の端部における厚さ方向一方の面とが対向される。
【0036】
さらに、外装材３０の幅方向一方の端部における厚さ方向一方の側には、連結部材３２が設けられている。連結部材３２は、シート状とされ、外装材３０の厚さ方向一方の面へ縫合等によって一体的に固定されている。連結部材３２の厚さ方向一方の面（外装材３０の厚さ方向に外装材３０とは反対側の面）には、フック状に起毛されたフック部３４（図４において一点鎖線の矩形で囲まれた（Ａ）部を参照）が多数形成されている。すなわち、連結部材３２は、所謂「面ファスナのフック側」と同様の構成とされている。
【0037】
複数のケーブル２６を包んだ状態で連結部材３２は、外装材３０の幅方向他方の端部における厚さ方向一方の側の面へ押し付けられる。これによって、連結部材３２のフック部３４が、外装材３０の幅方向他方の端部における厚さ方向一方の側の面の繊維３６（図４において一点鎖線の矩形で囲まれた（Ａ）部を参照）に係合される。これによって、外装材３０の幅方向両端部が連結され、外装材３０は、略筒状にされ、外装材３０において略筒状となった部分の内側に上記の複数のケーブル２６が配置される。
【0038】
一方、展開状態の外装材３０の幅方向他方の端部における厚さ方向他方の側には、係合部材３８が設けられている。係合部材３８は、平板状の基部を備えており、この係合部材３８の基部が縫合等によって外装材３０へ一体的に固定されている。係合部材３８の基部における外装材３０の幅方向他方の側には、曲部が形成され、曲部は、展開状態の外装材３０の厚さ方向他方の側へ湾曲され、更に、展開状態の外装材３０の幅方向一方の側へ延びている。すなわち、係合部材３８は、係合部材３８の曲部の曲率の中心軸方向に見て、鉤状（略Ｊ字状）とされている。
【0039】
この係合部材３８に対応して、「車両１２の室内における所定の係合部」の一態様である上記のアッパレール２２の壁部には、孔部４０が形成されている。孔部４０は、アッパレール２２の壁部を車幅方向に貫通形成されており、係合部材３８の曲部は、孔部４０を貫通している。これによって、係合部材３８の曲部は、車両下側から孔部４０の内周部の車両下側部分に支持され（引っ掛けられ）、外装材３０、ひいては、車両用ワイヤハーネス１０が「車両１２の室内における所定の係合部」の一態様である上記のアッパレール２２に支持される。
【0040】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本車両用ワイヤハーネス１０では、連結部材３２及び係合部材３８が縫合等によって外装材３０に予め固定される。この状態で、複数のケーブル２６が、図４の二点鎖線で示される外装材３０の厚さ方向一方の側に配置される。この状態で、外装材３０の幅方向一方の側は、図４における矢印Ｃ１方向側へ撓曲され、外装材３０の幅方向他方の側は、図４における矢印Ｃ２方向側へ撓曲される。
本車両用ワイヤハーネス１０では、連結部材３２及び係合部材３８が縫合等によって外装材３０に予め固定される。この状態で、複数のケーブル２６が、図４の二点鎖線で示される外装材３０の厚さ方向一方の側に配置される。この状態で、外装材３０の幅方向一方の側は、図４における矢印Ｃ１方向側へ撓曲され、外装材３０の幅方向他方の側は、図４における矢印Ｃ２方向側へ撓曲される。
【0041】
図４において実線で示されるように、このように撓曲された外装材３０の幅方向一方の端部の厚さ方向一方の面は、外装材３０の幅方向他方の端部の厚さ方向一方の面と対向される。この状態で、外装材３０の幅方向一方の端部が外装材３０の幅方向他方の端部へ相対的に押し付けられる（すなわち、この状態での外装材３０の幅方向両端部の厚さ方向に外装材３０の幅方向両端部が圧縮される）。
【0042】
これによって、外装材３０の幅方向一方の端部に固定された連結部材３２のフック部３４が、外装材３０の幅方向他方の端部の繊維３６に係合される。これによって、外装材３０の幅方向両端部が連結され、外装材３０は、長手方向両端が開口した略筒状とされ、複数のケーブル２６は、略筒状となった外装材３０の内側に配置される。
【0043】
この状態で、外装材３０に固定された係合部材３８の曲部が、「車両１２の室内における所定の係合部」の一態様である上記のアッパレール２２の壁部に形成された孔部４０に貫通配置される。これによって、係合部材３８の曲部は、車両下側から孔部４０の内周部の車両下側部分に支持される。これによって、外装材３０、ひいては、車両用ワイヤハーネス１０が「車両１２の室内における所定の係合部」の一態様である上記のアッパレール２２に支持される。これによって、車両用ワイヤハーネス１０が、「車両１２の室内における所定の係合部」の一態様である上記のアッパレール２２に取り付けられる。
【0044】
ここで、本車両用ワイヤハーネス１０は、連結部材３２及び係合部材３８が縫合等によって外装材３０に予め固定され、外装材３０、連結部材３２、係合部材３８は、実質的い一体の１つの部品とされる。したがって、複数のケーブル２６を１部品で束ねて保持し、しかも、「車両１２の室内における所定の係合部」の一態様である上記のアッパレール２２に取り付けることができる。このため、本車両用ワイヤハーネス１０は、部品点数を低減でき、低コストにできる。
【0045】
また、連結部材３２を外装材３０の幅方向他方の端部から引き離せば、外装材３０による複数のケーブル２６の保持を容易に解消できる。このため、本車両用ワイヤハーネス１０では、ケーブル２６の交換等のメンテナンスが容易である。しかも、複数のケーブル２６は、外装材３０によって束ねられている。このため、本車両用ワイヤハーネス１０では、上記のように、外装材３０による複数のケーブル２６の保持を解消することによって、例えば、１本のケーブル２６のみを交換することが可能で、メンテナンス等における作業性も向上する。
【0046】
さらには、本車両用ワイヤハーネス１０では、連結部材３２を外装材３０の幅方向他方の端部から引き離した後に、再度、連結部材３２を外装材３０の幅方向他方の端部へ押し付ければ、外装材３０の幅方向両端部が再び連結される。このように、本車両用ワイヤハーネス１０では、連結部材３２による外装材３０の幅方向両端部の連結と連結の解消とを繰り返すことが可能である。
【0047】
さらに、係合部材３８の曲部が「車両１２の室内における所定の係合部」の一態様であるアッパレール２２の孔部４０を貫通するだけで、本車両用ワイヤハーネス１０の取り付けが可能であるため、車両用ワイヤハーネス１０の取付作業の作業性を向上できる。しかも、係合部材３８の曲部をアッパレール２２の孔部４０から抜けば、車両用ワイヤハーネス１０をアッパレール２２から外すことができる。このように、車両用ワイヤハーネス１０の取外作業が容易であることから、この意味でも、メンテナンス等における作業性の向上を図ることができる。
【0048】
また、本車両用ワイヤハーネス１０は、シート状の外装材３０を撓曲させて外装材３０で複数のケーブル２６を包む構成である。このため、外装材３０で包むケーブル２６の数の自由度が高い。しかも、外装材３０に包まれたケーブル２６の長手方向に各ケーブル２６は、外装材３０に対して相対移動できる。このため、例えば、外装材３０や複数のケーブル２６の少なくとも１つの長手方向両端部が互いに接離する方向へ移動されるような部位に本車両用ワイヤハーネス１０が取り付けられた場合でも、ケーブル２６が外装材３０に対して相対移動されることで、曲げ等によるケーブル２６への負荷が軽減される。
【0049】
さらに、外装材３０は、不織布によって形成されている。このため、車両１２の走行時等に外装材３０が揺れて、外装材３０がアッパレール２２等へ衝突しても、衝突音の発生を軽減できる。
【0050】
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
次に、第２の実施の形態について説明する。
【0051】
図５及び図６に示されるように、本実施の形態に係る車両用ワイヤハーネス１０は、芯材としてのプレート材５２を備えている。プレート材５２は、合成樹脂材によって板状に形成されており、外装材３０の展開状態でのプレート材５２の長手方向は、外装材３０の長手方向に沿い、プレート材５２の幅方向は、外装材３０の幅方向に沿っている。プレート材５２は、展開状態での外装材３０の厚さ方向一方の側で縫合等によって外装材３０に固定されている。このため、プレート材５２は、外装材３０と複数のケーブル２６との間に配置されている。
【0052】
ここで、プレート材５２の剛性は、外装材３０の剛性よりも高く設定されており、プレート材５２は、外装材３０よりも曲がりにくい。このため、複数のケーブル２６及びプレート材５２が外装材３０によって包まれた状態（図５図示状態）で、外装材３０内のケーブル２６の長手方向に対して交差する方向の外力が外装材３０の外側から外装材３０に付与されても、外装材３０及び外装材３０内の複数のケーブル２６が、外力によって曲げられることを抑制できる。したがって、ケーブル２６に曲げ荷重を付与したくないような箇所にプレート材５２を配置することによってケーブル２６への曲げ荷重の付与を抑制できる。
【0053】
また、本実施の形態では、プレート材５２が合成樹脂材によって形成されている。このため、ケーブル２６が外装材３０に固定されたプレート材５２に接触した状態でケーブル２６の長手方向に相対移動されても、ケーブル２６のプレート材５２による損傷等を抑制できる。
【0054】
さらに、プレート材５２は、外装材３０に縫合等によって予め固定される。このため、外装材３０とプレート材５２とは実質的に１つの部品とみなすことができ、部品点数を低減できる。
【0055】
なお、本実施の形態では、プレート材５２を外装材３０の厚さ方向一方の側に設けたが、プレート材５２を外装材３０の厚さ方向他方の側で縫合等によって外装材３０に固定してもよい。
【0056】
また、本実施の形態では、プレート材５２は、合成樹脂材によって形成されていた。しかしながら、プレート材５２は、鉄等の金属や木材等、合成樹脂材以外の材質であってもよい。
【0057】
さらに、本実施の形態では、芯材が板状のプレート材５２であった。しかしながら、例えば、芯材は、外装材３０内でのケーブル２６の長手方向に長尺の棒状であってもよい。すなわち、芯材の形状は、板状に限定されることなく広く適用できる。
【0058】
＜第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態について図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図に基づいて説明する。なお、図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図において矢印Ｘは、図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図の紙面左右方向右側を示し、矢印Ｙは、図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図の紙面上下方向上側を示す。また、本実施の形態の説明では、図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図の紙面右側、紙面左側、紙面上側、紙面下側の各々を単に上側、下側、右側、左側と称する。
次に、第３の実施の形態について図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図に基づいて説明する。なお、図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図において矢印Ｘは、図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図の紙面左右方向右側を示し、矢印Ｙは、図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図の紙面上下方向上側を示す。また、本実施の形態の説明では、図７（Ａ）から図７（Ｄ）の各図の紙面右側、紙面左側、紙面上側、紙面下側の各々を単に上側、下側、右側、左側と称する。
【0059】
図７（Ａ）に示されるように、本実施の形態では、外装材３０は、第１外装部６２、第２外装部６４、第３外装部６６、分岐外装部６８を備えている。第１外装部６２は、展開状態で略矩形とされており、第１外装部６２の左右方向中間部に２本のケーブル２６の長手方向が上下方向に沿うように配置される。第１外装部６２における左側の端部には連結部材３２が設けられており、連結部材３２は、第１外装部６２へ縫合等によって固定されている。左右方向略中央部分（図７（Ａ）における一点鎖線部分）で第１外装部６２が谷折りされると、第１外装部６２の連結部材３２が第１外装部６２の右側の部分へ連結される。
【0060】
第２外装部６４は、展開状態で略矩形とされており、第１外装部６２の上側に配置されている。第２外装部６４には、２本のケーブル２６のうちの１本が配置されており、第２外装部６４上でケーブル２６の長手方向は、上下方向とされている。第２外装部６４における左側の端部には連結部材３２が設けられており、連結部材３２は、第２外装部６４へ縫合等によって固定されている。第２外装部６４の左右方向略中央部分（図７（Ａ）における一点鎖線部分）で第２外装部６４が谷折りされると、第２外装部６４の連結部材３２が第２外装部６４の右側の部分へ連結される。
【0061】
第３外装部６６は、展開状態で略矩形とされており、第１外装部６２の右側に配置されている。第３外装部６６には、２本のケーブル２６のうちの他の１本が配置される。この他の１本のケーブル２６は、第１外装部６２における上側の端部近傍で右側へ曲がって第３外装部６６側へ延びている。したがって、第３外装部６６上でのケーブル２６の長手方向は、左右方向とされている。すなわち、２本のケーブル２６は、第１外装部６２における上側の端部近傍で分岐されている。
【0062】
第３外装部６６の下側の端部には連結部材３２が設けられており、連結部材３２は、第３外装部６６へ縫合等によって固定されている。第３外装部６６における上下方向略中央部分（図７（Ａ）における一点鎖線部分）で第３外装部６６が谷折りされると、第３外装部６６の連結部材３２が第３外装部６６上側の部分へ連結される。
【0063】
分岐外装部６８は、展開状態で略矩形とされている。分岐外装部６８は、第２外装部６４の右側で第３外装部６６の上側に配置されており、分岐外装部６８の左下側の端部は、第１外装部６２の右上側の端部、第２外装部６４の右下側の端部、第３外装部６６の左上側の端部に繋がっている。
【0064】
分岐外装部６８の左下側の部分（図７（Ａ）の一点鎖線部分）で分岐外装部６８が第１外装部６２及び第２外装部６４側へ谷折りされると、第１外装部６２の上側部分及び第２外装部６４の下側部分が図７（Ａ）の紙面手前側から分岐外装部６８によって覆われる（図７（Ｃ）参照）。この状態で、分岐外装部６８が第１外装部６２の上側部分及び第２外装部６４の下側部分へ巻き付けられると、第１外装部６２の上側部分及び第２外装部６４の下側部分によって包まれる。
【0065】
分岐外装部６８の右上側の部分には、連結部材３２が設けられている。上記のように分岐外装部６８が第１外装部６２の上側部分及び第２外装部６４の下側部分へ巻き付けられた状態で、分岐外装部６８において分岐外装部６８の連結部材３２に対して図７（Ａ）の紙面手前側又は紙面奥行き側で対向する部分に分岐外装部６８の連結部材３２が連結される。これによって、分岐外装部６８が固定される。
【0066】
このような本実施の形態では、第１外装部６２及び第２外装部６４の各々が、第１外装部６２及び第２外装部６４の各々における左右方向略中央部（図７（Ａ）の一点鎖線部分）で谷折りされる。この状態で、第１外装部６２の連結部材３２が第１外装部６２の右側部分へ連結され、第２外装部６４の連結部材３２が第２外装部６４の右側部分へ連結される。これによって、第１外装部６２及び第２外装部６４の各々は、上下方向に貫通した略筒状とされ、略筒状となった第１外装部６２及び第２外装部６４の各々の内側にケーブル２６が配置される（図７（Ｂ）図示状態）。
【0067】
次いで、分岐外装部６８の左下側の部分（図７（Ａ）の一点鎖線部分）で分岐外装部６８が第１外装部６２及び第２外装部６４側へ谷折りされ、更に、分岐外装部６８が第１外装部６２の上側部分及び第２外装部６４の下側部分へ巻き付けられる。この状態で、分岐外装部６８において分岐外装部６８の連結部材３２に対して図７（Ａ）の紙面手前側又は紙面奥行き側で対向する部分に分岐外装部６８の連結部材３２が連結される。これによって、分岐外装部６８が固定される。これによって、２本のケーブル２６の分岐部分が、分岐外装部６８によって包まれる（図７（Ｃ）図示状態）。
【0068】
次いで、第３外装部６６における上下方向略中央部分（図７（Ａ）における一点鎖線部分）で第３外装部６６が谷折りされる。この状態で、第３外装部６６の連結部材３２が第３外装部６６の上側部分へ連結される。これによって、第３外装部６６は、左右方向に貫通した略筒状とされ、略筒状となった第３外装部６６の内側にケーブル２６が配置される（図７（Ｄ）図示状態）。
【0069】
このようにして、長手方向中間部で分岐された２本のケーブル２６が外装材３０に包まれる。ここで、本実施の形態では、２本のケーブル２６の分岐部分が分岐外装部６８に包まれる。これによって、分岐外装部６８の外部からの外力等に対して２本のケーブル２６の分岐部分を保護できる。
【0070】
＜第４の実施の形態＞
次に、第４の実施の形態について図８（Ａ）から図８（Ｃ）の各図に基づいて説明する。なお、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の各図において矢印Ｘは、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の各図の紙面左右方向右側を示し、矢印Ｙは、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の各図の紙面上下方向上側を示す。また、本実施の形態の説明では、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の各図の紙面右側、紙面左側、紙面上側、紙面下側の各々を単に上側、下側、右側、左側と称する。
次に、第４の実施の形態について図８（Ａ）から図８（Ｃ）の各図に基づいて説明する。なお、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の各図において矢印Ｘは、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の各図の紙面左右方向右側を示し、矢印Ｙは、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の各図の紙面上下方向上側を示す。また、本実施の形態の説明では、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の各図の紙面右側、紙面左側、紙面上側、紙面下側の各々を単に上側、下側、右側、左側と称する。
【0071】
図８（Ａ）に示されるように、本実施の形態では、外装材３０は、第４外装部７２、第５外装部７４、第６外装部７６を備えている。第４外装部７２の右下側端は、第４外装部７２よりも右下側を曲率中心として湾曲されている。第５外装部７４は、第４外装部７２の左側に設けられている。第５外装部７４は、展開状態で略矩形とされており、展開状態での第５外装部７４の右側端が第４外装部７２に繋がっている。第５外装部７４の左側の端部には、連結部材３２が設けられており、この連結部材３２は、縫合等によって第５外装部７４に固定されている。
【0072】
これに対して、第６外装部７６は、第４外装部７２の上側に設けられている。第６外装部７６は、展開状態で略矩形とされており、展開状態での第６外装部７６の右側端が第４外装部７２に繋がっている。第６外装部７６の上側の端部には、連結部材３２が設けられており、この連結部材３２は、縫合等によって第６外装部７６に固定されている。
【0073】
このような構成の外装材３０に包まれるケーブル２６の長手方向は、長手方向中間部よりも一方の側で上下方向とされている。さらに、ケーブル２６は、長手方向中間部で湾曲され、ケーブル２６の長手方向中間部よりも他方の側でケーブル２６の長手方向は左右方向とされている。
【0074】
このような状態のケーブル２６は、外装材３０の厚さ方向一方の側に配置される。この状態で、第５外装部７４が第４外装部７２側へ折られ、渦巻状に第５外装部７４が上下方向を軸方向とする軸周り方向に巻き付けられる。この状態で、図８（Ｃ）に示されるように、第５外装部７４において第５外装部７４の連結部材３２に対して第５外装部７４の厚さ方向に対向する部分に第５外装部７４の連結部材３２が連結される。これによって、第５外装部７４が固定される。
【0075】
さらに、第６外装部７６が第４外装部７２側へ折られ、渦巻状に第６外装部７６が左右方向を軸方向とする軸周り方向に巻き付けられる。この状態で、第６外装部７６において第６外装部７６の連結部材３２に対して第６外装部７６の厚さ方向に対向する部分に第６外装部７６の連結部材３２が連結される。これによって、第６外装部７６が固定される。
【0076】
このように、本実施の形態では、第５外装部７４の内側ではケーブル２６の長手方向が上下方向とされ、第６外装部７６の内側ではケーブル２６の長手方向が左右方向とされる。このため、ケーブル２６を湾曲した状態で外装材３０によって保持できる。
【0077】
なお、上記の第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、外装材３０において連結部材３２が設けられた側の面同士が連結部材３２によって連結される構成であった。また、上記の第３の実施の形態では、外装材３０の第１外装部６２から第３外装部６６の各々における連結部材３２が設けられた側の面同士が連結部材３２によって連結される構成であった。
【0078】
しかしながら、第１の実施の形態及び第２の実施の形態において外装材３０が渦巻状に巻かれ、外装材３０において連結部材３２が設けられた側とは反対側の面が連結部材３２に係合して連結される構成であってもよい。さらに、第３の実施の形態において外装材３０の第１外装部６２、第２外装部６４、第３外装部６６の少なくとも１つが渦巻状に巻かれ、連結部材３２が設けられた側とは反対側の面が連結部材３２に係合して連結される構成であってもよい。
【0079】
また、上記の各実施の形態では、車両用ワイヤハーネス１０の取付部分である「車両１２の室内における所定の係合部」を車両用シート１４のアッパレール２２とした。しかしながら、車両用ワイヤハーネス１０の取付部分である「車両１２の室内における所定の係合部」は、車両用ワイヤハーネス１０を支持できる機械的強度と剛性を有していれば、車両用シート１４のアッパレール２２に限定されることなく、車両１２の室内の如何なる部分であってもよい。
【0080】
さらに、上記の各実施の形態では、係合部材３８は、係合部材３８が係合される「所定の取付部」としてのアッパレール２２の壁部に形成された孔部４０に貫通配置されることによって孔部４０の内周部に支持される構成であったが、例えば、アッパレール２２に沿って配置されたワイヤに係合部材３８が引っ掛けられて係合部材３８がワイヤに支持される構成としてもよい。すなわち、係合部材３８が係合される所定の取付部は、係合部材３８の曲部が引っ掛けられることによって係合部材３８を支持できる構成であれば、その具体的な態様に限定されるものではない。
【0081】
さらに、上述した第３の実施の形態及び第４の実施の形態では、係合部材３８に関して言及していない。しかしながら、第３の実施の形態及び第４の実施の形態の各々に関しても、「車両１２の室内における所定の係合部」に応じて係合部材３８を適宜に設けてもよい。
【0082】
また、上記の各実施の形態では、連結部材３２は、フック部３４を有する構成で、所謂「面ファスナのフック側」と同様の構成とされていた。しかしながら、連結部材３２を面ファスナのフック側と面ファスナのループ側とで構成し、外装材３０の幅方向一方の端部に面ファスナのフック側を設け、外装材３０の幅方向他方の端部に面ファスナのループ側を設ける構成であってもよい。すなわち、連結部材は、略筒状にされてケーブル２６を包んだ状態で外装材３０を保持できる構成であれば、その具体的な態様に限定されることなく広く適用できる。
【0083】
さらに、上記の各実施の形態では、外装材３０は、不織布によって形成されていた。しかしながら、上記のように、連結部材によって外装材を略筒状で保持できれば、外装材の材質については、特に限定されることなく広く適用できる。
【0084】
また、上記の各実施の形態は、車両用ワイヤハーネス１０の車両１２での設置位置として車両１２の車両用シート１４の車両下側を例に説明したが、例えば、車両用ワイヤハーネス１０の設置位置は、車両用シート１４の車両後側であってもよいし、車両用シート１４の内部であってもよい。すなわち、車両用ワイヤハーネス１０の車両１２での設置位置は、車両１２の室内であれば、その具体的な位置に限定されることなく広く適用できる。
【符号の説明】
【0085】
１０ 車両用ワイヤハーネス
１２ 車両
２２ アッパレール（車両室内における所定の係合部）
２６ ケーブル
３０ 外装材
３２ 連結部材
３８ 係合部材
４０ 孔部
５２ プレート材（芯材）
６８ 分岐外装部
１２ 車両
２２ アッパレール（車両室内における所定の係合部）
２６ ケーブル
３０ 外装材
３２ 連結部材
３８ 係合部材
４０ 孔部
５２ プレート材（芯材）
６８ 分岐外装部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
