特許 7396033 車両用開口部のシール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-04

(45)【発行日】2023-12-12

(54)【発明の名称】車両用開口部のシール構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/33 20160101AFI20231205BHJP

   B60J 10/21 20160101ALI20231205BHJP

   B60J 7/02 20060101ALI20231205BHJP

   B60J 10/82 20160101ALN20231205BHJP

【ＦＩ】

B60J10/33

B60J10/21

B60J7/02 Z

B60J10/82

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019234610

(22)【出願日】2019-12-25

(65)【公開番号】P2021102398

(43)【公開日】2021-07-15

【審査請求日】2022-10-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】荘司 章寿

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特表平１１－５０２４８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１００５５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０６３２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－０７８５４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－０８５１６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００９／０１１５２２７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ１０／００－１０／９０

Ｂ６０Ｒ１３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

開口部を有する車体と前記開口部を閉鎖する閉鎖体とを備える車両に適用され、
前記開口部の開口縁に沿って延びるフランジと、
前記フランジが差し込まれる保持溝を有し、前記車体と前記閉鎖体との間に生じる隙間を塞ぐウェザストリップと、を備え、
前記フランジの先端は、前記フランジの延設方向に対して複数の切り欠きを有し、
前記ウェザストリップは、前記保持溝を挟んで対向する内壁及び外壁と、前記複数の切り欠きに対応する位置で前記内壁及び前記外壁を接続する複数の接続壁と、を有しており、
前記接続壁は前記各切り欠きに対応する位置に２つ設けられており、前記複数の切り欠きにはそれぞれ２つの前記接続壁が配置されている
車両用開口部のシール構造。

【請求項2】

前記フランジにおいて隣り合う前記切り欠きの間の部分を突片としたとき、前記フランジの延設方向において、前記切り欠きの幅は前記突片の幅よりも長くなっている
請求項１に記載の車両用開口部のシール構造。

【請求項3】

前記ウェザストリップは、前記切り欠きに配置されている前記接続壁の部分の前記切り欠きの幅方向と直交する断面視において、前記外壁が前記内壁よりも長くなっている
請求項１又は請求項２に記載の車両用開口部のシール構造。

【請求項4】

前記フランジは、直線状をなす第１直線部及び第２直線部と、円弧状をなすとともに第１直線部及び第２直線部を接続する湾曲部と、を有し、
前記湾曲部は、前記複数の切り欠きを有する
請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用開口部のシール構造。

【請求項5】

前記フランジは、樹脂からなる
請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両用開口部のシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用開口部のシール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体の開口部の周縁に沿って形成されるフランジ部と、フランジ部に取り付けられるウェザストリップと、を備える車両用開口部のシール構造が記載されている。ウェザストリップには、ウェザストリップの長手方向と直交する断面形状が略Ｕ字状をなす金属製のインサートが埋設されている。そして、ウェザストリップのインサートがフランジ部を挟み込むことにより、ウェザストリップのフランジ部に対する姿勢が安定化される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－９３４１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のようなシール構造は、ウェザストリップにインサートを埋設しているため、構造を単純化する点で改善の余地が残されている。本発明の目的は、簡易な構成でフランジに対するウェザストリップの姿勢を安定化できる車両用開口部のシール構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両用開口部のシール構造は、開口部を有する車体と前記開口部を閉鎖する閉鎖体とを備える車両に適用され、前記開口部の開口縁に沿って延びるフランジと、前記フランジが差し込まれる保持溝を有し、前記車体と前記閉鎖体との間に生じる隙間を塞ぐウェザストリップと、を備え、前記フランジの先端は、前記フランジの延設方向に対して複数の切り欠きを有し、前記ウェザストリップは、前記保持溝を挟んで対向する内壁及び外壁と、前記複数の切り欠きに対応する位置で前記内壁及び前記外壁を接続する複数の接続壁と、を有する。

【0006】

上記構成の車両用開口部のシール構造は、フランジにウェザストリップを取り付けた状態において、フランジの切り欠きが形成される部位にウェザストリップの接続壁が位置する。このため、ウェザストリップに荷重が作用したときに、ウェザストリップがフランジに対して相対的に変位しにくい。こうして、車両用開口部のシール構造は、簡易な構成でフランジに対するウェザストリップの姿勢を安定化できる。

【0007】

上記車両用開口部のシール構造において、前記フランジは、直線状をなす第１直線部及び第２直線部と、円弧状をなすとともに第１直線部及び第２直線部を接続する湾曲部と、を有し、前記湾曲部は、前記複数の切り欠きを有することが好ましい。

【0008】

ウェザストリップにおいて、湾曲部に装着される部位は、第１直線部及び第２直線部に装着される部位よりも多方向からの荷重が作用しやすく、フランジに対する姿勢が不安定となりやすい。この点、上記構成の車両用開口部のシール構造は、湾曲部が切り欠きを有するため、ウェザストリップの湾曲部に装着される部位の姿勢が不安定となることを抑制できる。

【0009】

車両用開口部のシール構造において、前記フランジは、樹脂からなることが好ましい。
上記構成の車両用開口部のシール構造は、例えば、フランジを樹脂成形することにより、複数の切り欠きを容易に形成できる。

【発明の効果】

【0010】

車両用開口部のシール構造は、簡易な構成でフランジに対するウェザストリップの姿勢を安定化できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】一実施形態に係るシール構造が適用される車両の平面図。

【図2】上記車両が備えるサンルーフユニットの部分分解斜視図。

【図3】上記サンルーフユニットのウェザストリップの部分底面図。

【図4】図３の４－４線矢視端面図。

【図5】図３の５－５線矢視端面図。

【図6】図３の６－６線矢視端面図。

【図7】上記車両の部分平面図。

【図8】図７の８－８線矢視断面図。

【図9】図７の９－９線矢視断面図。

【図10】変更例に係る車両の部分断面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、一実施形態に係る車両用開口部のシール構造（以下、「シール構造」という。）が適用される車両について、図面を参照しつつ説明する。
図１に示すように、車両１０は、ルーフ２１を有する車体２０と、ルーフ２１に配置されるサンルーフユニット３０と、を備える。以降の説明では、車両１０の幅方向に延びる軸をＸ軸で示し、車両１０の前後方向に延びる軸をＹ軸で示し、車両１０の上下方向に延びる軸をＺ軸で示す。幅方向、前後方向及び上下方向は、互いに直交している。

【0013】

ルーフ２１は、前後方向を長手方向とし幅方向を短手方向とする略矩形状をなしている。ルーフ２１は、幅方向に対して湾曲していてもよいし、前後方向に対して湾曲していてもよい。ルーフ２１は、「開口部」の一例としてのルーフ開口部２２を有する。ルーフ開口部２２は、ルーフ２１の大部分にわたって設けられる。ルーフ開口部２２は、ルーフ２１と同様に、前後方向を長手方向とし幅方向を短手方向とする略矩形状をなしている。

【0014】

サンルーフユニット３０は、幅方向に延びるフロントフレーム３１及びリアフレーム３２と、サンルーフユニット３０の前部を構成するフロントハウジング４０と、サンルーフユニット３０の後部を構成するリアハウジング５０と、前後方向に延びる一対のサイドフレーム６０と、を備える。また、サンルーフユニット３０は、可動式の可動パネル７０と、固定式の固定パネル８０と、車体２０と可動パネル７０及び固定パネル８０との隙間を塞ぐウェザストリップ１００と、を備える。

【0015】

フロントフレーム３１及びリアフレーム３２は、ルーフ開口部２２の前端及び後端に沿ってそれぞれ延びる。フロントフレーム３１及びリアフレーム３２は、例えば、金属材料からなる押出成形物である。

【0016】

フロントハウジング４０及びリアハウジング５０は、ルーフ開口部２２の前端及び後端に沿ってそれぞれ延びる。フロントハウジング４０及びリアハウジング５０は、例えば、樹脂材料からなる射出成形物である。

【0017】

図２に示すように、リアハウジング５０は、上方に向かって延びるリアフランジ５１を有する。リアフランジ５１は、幅方向に延びる直線部５２と、幅方向における外方に向かうにつれて前方に進むように湾曲する一対の湾曲部５３と、を有する。一対の湾曲部５３は、直線部５２の幅方向における両端からそれぞれ延びる。リアハウジング５０の上方からの平面視において、直線部５２は直線状をなし、湾曲部５３は円弧状をなしている。こうして、リアフランジ５１は、ルーフ開口部２２に沿って延びる。

【0018】

湾曲部５３の先端は、リアフランジ５１の延びる方向に並ぶ複数の切り欠き５４を含む。切り欠き５４は、湾曲部５３の径方向から見たとき、略矩形状をなしている。湾曲部５３において、隣り合う切り欠き５４の間の部分を突片５５としたとき、湾曲部５３の周方向において、切り欠き５４の幅は突片５５の幅よりも長くなっている。図示を省略するが、フロントハウジング４０は、リアハウジング５０のリアフランジ５１と同等のフロントフランジを有する。

【0019】

図１に示すように、一対のサイドフレーム６０は、ルーフ開口部２２の両側端に沿ってそれぞれ延びる。サイドフレーム６０は、例えば、金属材料からなる押出成形物である。一対のサイドフレーム６０は、フロントフレーム３１の両端部及びリアフレーム３２の両端部をそれぞれ接続する。図２に示すように、サイドフレーム６０は、上方に向かって延びるサイドフランジ６１を有する。サイドフランジ６１は、サイドフレーム６０の長手方向、言い換えれば、ルーフ開口部２２に沿って延びる。

【0020】

サイドフランジ６１は、前後方向に延びる直線部６２を有する。サイドフレーム６０がリアハウジング５０に連結されるとき、サイドフレーム６０のサイドフランジ６１は、リアハウジング５０のリアフランジ５１の湾曲部５３と接続される。詳しくは、サイドフランジ６１の直線部６２は、リアフランジ５１の直線部５２と、リアフランジ５１の湾曲部５３を介して接続される。こうした点で、本実施形態では、リアハウジング５０の直線部５２が「第１直線部」の一例に相当し、サイドフレーム６０の直線部６２が「第２直線部」の一例に相当する。なお、サイドフレーム６０のサイドフランジ６１及びリアハウジング５０のリアフランジ５１が接続される状況では、サイドフランジ６１の端面及びリアフランジ５１の端面が必ずしも接している必要はない。つまり、サイドフランジ６１及びリアフランジ５１の接続態様には、サイドフランジ６１及びリアフランジ５１の間に僅かに隙間が生じる場合を含むとする。

【0021】

本実施形態では、幅方向における両側において、フロントハウジング４０のフロントフランジの両端と一対のサイドフレーム６０のサイドフランジ６１とがそれぞれ接続される。また、幅方向における両側において、リアハウジング５０のリアフランジ５１の両端と一対のサイドフレーム６０のサイドフランジ６１とがそれぞれ接続される。以降の説明では、フロントフランジ、リアフランジ５１及び一対のサイドフランジ６１を含んで単に「フランジ９０」ともいう。また、本実施形態では、フランジ９０とウェザストリップ１００とを含んで「シール構造」の一例が構成される。

【0022】

図１に示すように、可動パネル７０は、フロントハウジング４０及び一対のサイドフレーム６０によって区画される第１開口部２２１を開閉する。例えば、可動パネル７０は、一対のサイドフレーム６０に沿って移動する機能部品によって、第１開口部２２１を開閉する。可動パネル７０の後端には、固定パネル８０の前端との間に生じる隙間を塞ぐウェザストリップが装着されることが好ましい。一方、固定パネル８０は、リアハウジング５０及び一対のサイドフレーム６０によって区画される第２開口部２２２を閉鎖する。つまり、固定パネル８０は、リアハウジング５０及び一対のサイドフレーム６０に固定される。本実施形態において、可動パネル７０及び固定パネル８０は、「閉鎖体」の一例に相当する。また、第１開口部２２１は前側の開口部であり、第２開口部２２２は、後側の開口部である。

【0023】

次に、図１，図３～図６を参照して、ウェザストリップ１００について説明する。なお、図４～図６は、図３に示す矢視線に基づく断面図であるが、説明理解の容易のために紙面と直交する軸を中心に１８０度回転させて図示している。

【0024】

図１に示すように、ウェザストリップ１００は、ルーフ開口部２２の形状に応じた四角枠状をなしている。また、ウェザストリップ１００は、４つの隅角が円弧状に湾曲している。以降の説明では、ウェザストリップ１００の４つの隅角のうちの１つの隅角に着目して説明する。

【0025】

図３に示すように、ウェザストリップ１００は、周方向にわたって、フランジ９０が差し込まれる保持溝１０１を有する。また、ウェザストリップ１００は、幅方向に延びる第１部分１１０と、前後方向に延びる第２部分１２０と、隣り合う第１部分１１０及び第２部分１２０を接続する第３部分１３０と、を有する。第１部分１１０は、フロントフランジの直線部及びリアフランジ５１の直線部５２に取り付けられる部位であり、第２部分１２０は、サイドフランジ６１に差し込まれる部位であり、第３部分１３０は、フロントフランジの湾曲部及びリアフランジ５１の湾曲部５３に取り付けられる部位である。

【0026】

図３及び図４に示すように、ウェザストリップ１００の第１部分１１０は、固定パネル８０に接する内側シール部１１１と、車体２０に接する外側シール部１１２と、フランジ９０の内面に接する内壁１１３と、フランジ９０の外面に接する外壁１１４と、内壁１１３及び外壁１１４を接続する底壁１１５と、を有する。同様に、ウェザストリップ１００の第２部分１２０は、固定パネル８０に接する内側シール部１２１と、車体２０に接する外側シール部１２２と、フランジ９０の内面に接する内壁１２３と、フランジ９０の外面に接する外壁１２４と、内壁１２３及び外壁１２４を接続する底壁１２５と、を有する。

【0027】

図４に示すように、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０において、内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２は、長手方向と直交する断面形状が略Ｃ字状をなしている。長手方向と直交する断面視において、内側シール部１１１，１２１は、内壁１１３，１２３との間に空間を隔てた状態で内壁１１３，１２３の先端及び底壁１１５，１２５に接続し、外側シール部１１２，１２２は、外壁１１４，１２４との間に空間を隔てた状態で外壁１１４，１２４の先端及び底壁１１５，１２５に接続している。こうして、内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２は、外力に対して柔軟に変形できるように構成される。

【0028】

内壁１１３，１２３及び外壁１１４，１２４は、保持溝１０１を挟んで対向している。内壁１１３，１２３及び外壁１１４，１２４の間隔は、フランジ９０の厚みよりも狭いことが好ましい。底壁１１５，１２５は、内壁１１３，１２３及び外壁１１４，１２４の基端同士を接続する。底壁１１５，１２５は、内壁１１３，１２３及び外壁１１４，１２４とともに保持溝１０１に面している。

【0029】

ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０において、内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２は、車体２０と固定パネル８０との隙間を塞ぐ部分である。このため、内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２は、柔軟に変形できるように、弾性率が相対的に低いことが好ましい。一方、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０において、内壁１１３，１２３、外壁１１４，１２４及び底壁１１５，１２５は、フランジ９０に対して取り付く部分である。このため、内壁１１３，１２３、外壁１１４，１２４及び底壁１１５，１２５は、フランジ９０に対するウェザストリップ１００の姿勢を保持できるように、弾性率が相対的に高いことが好ましい。つまり、内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２の弾性率は、内壁１１３，１２３、外壁１１４，１２４及び底壁１１５，１２５の弾性率よりも小さい。

【0030】

なお、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０は、耐候性及び耐水性の良好な樹脂又はゴムなどのエラストマーからなることが好ましい。例えば、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０において、内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２を気孔を含むＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）により構成し、内壁１１３，１２３、外壁１１４，１２４及び底壁１１５，１２５を気孔を含まないＥＰＤＭにより構成してもよい。この場合、内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２が多孔質部材、つまりスポンジ状となることで、内壁１１３，１２３、外壁１１４，１２４及び底壁１１５，１２５よりも弾性率が低くなる。ただし、ウェザストリップ１００の機能上、内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２は、液体を通さない程度の気孔率であるとする。また、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０は、直線状をなす点で、内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２と内壁１１３，１２３、外壁１１４，１２４及び底壁１１５，１２５とを異なる材質としても押出成形が容易である。

【0031】

図３、図５及び図６に示すように、ウェザストリップ１００の第３部分１３０は、固定パネル８０に接する内側シール部１３１と、車体２０に接する外側シール部１３２と、を備える。また、第３部分１３０は、フランジ９０の内面に接する内壁１３３と、フランジ９０の外面に接する外壁１３４と、内壁１３３及び外壁１３４を接続する底壁１３５と、内壁１３３及び外壁１３４を接続する複数の接続壁１３６と、を有する。

【0032】

図５及び図６に示すように、ウェザストリップ１００の第３部分１３０において、内側シール部１３１及び外側シール部１３２は、長手方向と直交する断面形状が略円弧状をなしている。長手方向と直交する断面視において、内側シール部１３１は、内壁１３３との間に空間を隔てた状態で底壁１３５に接続し、外側シール部１３２は、外壁１３４との間に空間を隔てた状態で底壁１３５に接続している。こうして、内側シール部１３１及び外側シール部１３２は、外力に対して柔軟に変形できるように構成される。

【0033】

内壁１３３及び外壁１３４は、平板状をなしている。内壁１３３及び外壁１３４は、保持溝１０１を挟んで対向している。内壁１３３及び外壁１３４の間隔は、フランジ９０の厚みよりも狭いことが好ましい。外壁１３４は、内壁１３３よりも長くなっている。底壁１３５は、内壁１３３及び外壁１３４の基端同士を接続する。図６に示すように、底壁１３５は、内壁１３３及び外壁１３４とともに保持溝１０１に面している。図３及び図５に示すように、接続壁１３６は、底壁１３５から内壁１３３及び外壁１３４の先端に向かって延び、内壁１３３及び外壁１３４を接続する。このため、接続壁１３６のある部分では、接続壁１３６のない部分よりも保持溝１０１が浅くなる。

【0034】

図３に示すように、接続壁１３６は、リアフランジ５１の湾曲部５３の１つの切り欠き５４に対応する位置に、対をなすように２つ設けられる。一対の接続壁１３６は、第３部分１３０の長手方向に間隔をあけて配置される。このため、一対の接続壁１３６の間には、隙間が設けられる。

【0035】

ウェザストリップ１００の第３部分１３０は、湾曲している点で、押出成形が困難である。特に、本実施形態のウェザストリップ１００の第３部分１３０は、可動パネル７０及び固定パネル８０の面積を大きくすべく、曲率半径が小さくなっている点で、押出成形がより困難である。このため、ウェザストリップ１００の第３部分１３０は、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０と異なり、金型内に原材料を配置したり射出したりして成形する必要がある。したがって、ウェザストリップ１００の第３部分１３０は、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０と異なり、全部位が同じ材質からなることが好ましい。

【0036】

ここで、ウェザストリップ１００の第３部分１３０において、全部位の弾性率を高くすると、内側シール部１３１及び外側シール部１３２が柔軟に変形できなくなる点で、シール性が低下し得る。このため、ウェザストリップ１００の第３部分１３０の弾性率は低いことが好ましい。詳しくは、ウェザストリップ１００の第３部分１３０の弾性率は、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０における内側シール及び外側シールと同等の弾性率であることが好ましい。つまり、ウェザストリップ１００の第３部分１３０の材質は、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０における内側シール部１１１，１２１及び外側シール部１１２，１２２の材質と同等であることが好ましい。

【0037】

続いて、ウェザストリップ１００の製造方法の一例について説明する。
ウェザストリップ１００の製造方法は、第１部分１１０及び第２部分１２０を個別に押出成形する第１成形工程と、第１部分１１０の端部及び第２部分１２０の端部を配置した金型内で第３部分１３０を成形する第２成形工程と、を備える。第２成形工程により、第１部分１１０及び第２部分１２０が第３部分１３０で接続される。ウェザストリップ１００の製造方法は、ウェザストリップ１００の材質によっては、第２成形工程の後に、第１部分１１０、第２部分１２０及び第３部分１３０を硬化させる第３成形工程をさらに備える。ウェザストリップ１００の材質がＥＰＤＭである場合、第３成形工程として、架橋のための加熱が行われる。

【0038】

本実施形態の作用について説明する。
図７は、ウェザストリップ１００がフランジ９０に装着された状態であって、ウェザストリップ１００が車体２０と固定パネル８０との間に生じる隙間を塞いでいる状態を示している。

【0039】

ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０は、弾性率の高い内壁１１３及び外壁１１４がフランジ９０を挟むため、第１部分１１０及び第２部分１２０のフランジ９０に対する姿勢が安定する。つまり、固定パネル８０の組み付け時及びサンルーフユニット３０の車体２０に対する組み付け時に、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０に荷重が作用しても、フランジ９０に対して第１部分１１０及び第２部分１２０が相対的に変位しにくい。つまり、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０は、車体２０と固定パネル８０との間に生じる隙間を適切に塞ぐことができる。

【0040】

これに対し、図８及び図９に示すように、ウェザストリップ１００の第３部分１３０は、内壁１３３及び外壁１３４でフランジ９０を挟むのに加え、フランジ９０の切り欠き５４に一対の接続壁１３６が配置される。このため、ウェザストリップ１００の第３部分１３０の弾性率が、ウェザストリップ１００の第１部分１１０及び第２部分１２０における内側シール部１１１及び外側シール部１１２と同等の弾性率であったとしても、第３部分１３０のフランジ９０に対する姿勢が安定する。詳しくは、固定パネル８０の組み付け時に、固定パネル８０が第３部分１３０の内側シール部１３１を下方に押したとしても、フランジ９０に対して内側シール部１３１が相対的に変位しにくい。例えば、内側シール部１３１が第３部分１３０の長手方向に延びる軸線回りに回転変位しにくい。また、サンルーフユニット３０の車体２０に対する下方からの組み付け時に、車体２０が第２部分１２０の外側シール部１３２を下方に押したとしても、フランジ９０に対して外側シール部１３２が相対的に変位しにくい。例えば、外側シール部１３２が第３部分１３０の長手方向に延びる軸線回りに回転変位しにくい。こうして、ウェザストリップ１００の第３部分１３０は、車体２０と固定パネル８０との間に生じる隙間を適切に塞ぐことができる。

【0041】

本実施形態の効果について説明する。
（１）フランジ９０にウェザストリップ１００を取り付けた状態において、ウェザストリップ１００の接続壁１３６は、フランジ９０の切り欠き５４が形成される部位に位置する。このため、ウェザストリップ１００に荷重が作用しても、ウェザストリップ１００がフランジ９０に対して相対的に変位しにくい。こうして、シール構造は、簡易な構成でフランジ９０に対するウェザストリップ１００の姿勢を安定化できる。

【0042】

（２）ウェザストリップ１００において、フランジ９０の湾曲部５３に装着される第３部分１３０は、フランジ９０の直線部５２に装着される第１部分１１０及び第２部分１２０よりも多方向からの荷重が作用しやすく、フランジ９０に対する姿勢が不安定となりやすい。この点、シール構造は、湾曲部５３が切り欠き５４を有するため、ウェザストリップ１００の湾曲部５３に装着される第２部分１２０の姿勢が不安定となることを抑制できる。

【0043】

（３）フロントハウジング４０及びリアハウジング５０を樹脂成形することにより、複数の切り欠き５４を容易に形成できる。また、ウェザストリップ１００の第３部分１３０を単一材料により成形する点で、ウェザストリップ１００の構造が単純化される。

【0044】

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図１０に示すように、固定パネル８０Ａは、ガラスなどからなるパネル本体８１と、パネル本体８１の周縁を被覆する被覆部８２と、を備えてもよい。この場合、被覆部８２は、ルーフ開口部２２の開口縁に沿って延びるパネルフランジ８３（９０）を備え、リアハウジング５０Ａは、リアフランジ５１を備えないことが好ましい。固定パネル８０Ａのパネルフランジ８３には、ウェザストリップ１００が装着される。このように、フランジ９０は、車体２０と固定パネル８０，８０Ａの間にウェザストリップ１００を配置することができるのであれば、車体２０側の構成としてもよいし、固定パネル８０Ａ側の構成としてもよい。

【0045】

・フランジ９０の形状及びウェザストリップ１００の形状は、適宜に変更することが可能である。
・フランジ９０の切り欠き５４の数及びウェザストリップ１００の接続壁１３６の数は、適宜に変更することが可能である。例えば、１つの切り欠き５４に対し、１つの接続壁１３６を対応付けてもよい。

【0046】

・切り欠き５４は、フランジ９０の直線部５２に設けてもよい。この場合、ウェザストリップ１００において、フランジ９０の直線部５２の切り欠き５４に対応する部位に接続壁１３６が設けられることになる。

【0047】

・シール構造は、ルーフ開口部２２とは異なる「開口部」に適用してもよい。例えば、シール構造は、「閉鎖体」の一例としてのサイドドア及びバックドアに開閉される「開口部」の一例としてのドア開口部に適用してもよい。

【符号の説明】

【0048】

１０…車両
２０…車体
２２…ルーフ開口部（開口部の一例）
５０…リアハウジング
５１…リアフランジ
５２…直線部（第１直線部の一例）
５３…湾曲部
５４…切り欠き
６０…サイドフレーム
６１…サイドフランジ
６２…直線部（第２直線部の一例）
７０…（閉鎖体の一例）
８０…（閉鎖体の一例）
９０…フランジ
１００…ウェザストリップ
１０１…保持溝
１３３…内壁
１３４…外壁
１３６…接続壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】