特許 7397263 車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-05

(45)【発行日】2023-12-13

(54)【発明の名称】車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20231206BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20231206BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20231206BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

A47C7/40

B60N2/427

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2019155851

(22)【出願日】2019-08-28

(65)【公開番号】P2021030988

(43)【公開日】2021-03-01

【審査請求日】2022-08-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100195453

【弁理士】

【氏名又は名称】福士 智恵子

(72)【発明者】

【氏名】馬場 広

(72)【発明者】

【氏名】亀井 聡一郎

(72)【発明者】

【氏名】中野 雅司

(72)【発明者】

【氏名】新井 拓也

【審査官】近藤 裕之

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－０５１２７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１４９１７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／６８

Ａ４７Ｃ ７／４０

Ｂ６０Ｎ ２／４２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレーム（１８，２５Ａ、２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）ならびにそれらのサイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）間を結ぶ連結部材（１９，２０，２７，２８）をそれぞれ有するシートクッションフレーム（１５）およびシートバックフレーム（１６）を備える車両用シート装置において、
前記シートクッションフレーム（１５）および前記シートバックフレーム（１６）の少なくとも一方の前記サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）が、当該サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）の長手方向複数箇所で前記連結部材（１９，２０，２７，２８）との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線（Ｌ３，Ｌ４；Ｌ１，Ｌ２）で板厚が変化する形状に形成され、
前記サイドフレーム（２５Ａ～２５Ｄ）の前記板厚境界線（Ｌ１，Ｌ２）を避けた位置に、当該サイドフレーム（２５Ａ～２５Ｄ）の長手方向とは交差する方向に延びて内外いずれかに隆起した補強部（３８，３９，６８，７２，７３，７４）が設けられることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項2】

相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレーム（１８，２５Ａ、２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）ならびにそれらのサイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）間を結ぶ連結部材（１９，２０，２７，２８）をそれぞれ有するシートクッションフレーム（１５）およびシートバックフレーム（１６）を備える車両用シート装置において、
前記シートクッションフレーム（１５）および前記シートバックフレーム（１６）の少なくとも一方の前記サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）が、当該サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）の長手方向複数箇所で前記連結部材（１９，２０，２７，２８）との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線（Ｌ３，Ｌ４；Ｌ１，Ｌ２）で板厚が変化する形状に形成され、
補強機能を果たす補助部材（６３）が、前記板厚境界線（Ｌ２）での前記サイドフレームへ（２５Ａ）の接触を回避しつつ、前記板厚境界線（Ｌ２）を跨いで前記サイドフレーム（２５Ａ）に設けられることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項3】

補強機能を果たす補助部材（６３）が、前記板厚境界線（Ｌ２）での前記サイドフレームへ（２５Ａ）の接触を回避しつつ、前記板厚境界線（Ｌ２）を跨いで前記サイドフレーム（２５Ａ）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。

【請求項4】

相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレーム（１８，２５Ａ、２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）ならびにそれらのサイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）間を結ぶ連結部材（１９，２０，２７，２８）をそれぞれ有するシートクッションフレーム（１５）およびシートバックフレーム（１６）を備える車両用シート装置において、
前記シートクッションフレーム（１５）および前記シートバックフレーム（１６）の少なくとも一方の前記サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）が、当該サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）の長手方向複数箇所で前記連結部材（１９，２０，２７，２８）との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線（Ｌ３，Ｌ４；Ｌ１，Ｌ２）で板厚が変化する形状に形成され、
前記サイドフレーム（２５Ａ～２５Ｄ）の板厚同一部位に、エアバッグ（５１）が取付けられることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項5】

前記エアバッグ（５１）の展開を抑制する力布（５６）が、前記サイドフレーム（２５Ａ～２５Ｄ）の板厚同一部位に固定されることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。

【請求項6】

相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレーム（１８，２５Ａ、２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）ならびにそれらのサイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）間を結ぶ連結部材（１９，２０，２７，２８）をそれぞれ有するシートクッションフレーム（１５）およびシートバックフレーム（１６）を備える車両用シート装置において、
前記シートクッションフレーム（１５）および前記シートバックフレーム（１６）の少なくとも一方の前記サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）が、当該サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）の長手方向複数箇所で前記連結部材（１９，２０，２７，２８）との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線（Ｌ３，Ｌ４；Ｌ１，Ｌ２）で板厚が変化する形状に形成され、
乗員着座時に当該乗員からの荷重を受け得る補助部材（６３）が、前記シートバックフレーム（１６）が備える前記サイドフレーム（２５Ａ）に、前記板厚境界線（Ｌ２）を避けて固定されることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項7】

相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレーム（１８，２５Ａ、２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）ならびにそれらのサイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）間を結ぶ連結部材（１９，２０，２７，２８）をそれぞれ有するシートクッションフレーム（１５）およびシートバックフレーム（１６）を備える車両用シート装置において、
前記シートクッションフレーム（１５）および前記シートバックフレーム（１６）の少なくとも一方の前記サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）が、当該サイドフレーム（１８，２５Ａ～２５Ｄ）の長手方向複数箇所で前記連結部材（１９，２０，２７，２８）との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線（Ｌ３，Ｌ４；Ｌ１，Ｌ２）で板厚が変化する形状に形成され、
前記サイドフレーム（２５Ａ～２５Ｄ）の前記板厚境界線（Ｌ１，Ｌ２）を避けた位置に、着座者の荷重を受けて弾性変形する受圧部材（３４）が取付けられることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項8】

前記サイドフレーム（２５Ａ～２５Ｃ）に、当該サイドフレーム（２５Ａ～２５Ｃ）の長手方向に沿って延びて内外いずれかに隆起した補強部（３７，６７）が前記板厚境界線（Ｌ１，Ｌ２）を横切って設けられることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シート装置。

【請求項9】

前記サイドフレーム（２５Ａ～２５Ｄ）に、取付け部品（３４，５１，５６）を取付けるための貫通孔（４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６）が形成され、前記板厚境界線（Ｌ１，Ｌ２）が前記貫通孔（４０～４６）を避けて設定されることを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレームならびにそれらのサイドフレーム間を結ぶ連結部材をそれぞれ有するシートクッションフレームおよびシートバックフレームを備える車両用シート装置に関する。

【背景技術】

【0002】

このような車両用シート装置において、シートバックフレームにおけるサイドフレームに必要な強度が部分的に異なるために、サイドフレームの一部を厚肉化するようにした車両用シート装置が、特許文献１で知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５６９１７６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１では、シートバックフレームにおけるサイドフレームが、サイドフレーム本体と、サイドフレーム本体よりも厚肉に形成されて前記サイドフレーム本体の下部に溶接されるサブフレームとで構成され、それによってシートバックフレームにおけるサイドフレームの下部のシートクッションフレームへのヒンジ結合部の強度を確保するようにしている。しかるに必要な強度を確保しつつサイドフレームの重量増加を抑えるには、サイドフレームの厚みをより細かく変化させることが望ましく、その際、サイドフレーム間を結ぶ連結部材とのサイドフレームの連結部の剛性に影響が及ぶことは避けたい。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、連結部材との連結部の剛性に影響が及ぶことを回避しつつ、サイドフレームの強度を確保し、しかも重量低減を図り得るようにした車両用シート装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレームならびにそれらのサイドフレーム間を結ぶ連結部材をそれぞれ有するシートクッションフレームおよびシートバックフレームを備える車両用シート装置において、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの少なくとも一方の前記サイドフレームが、当該サイドフレームの長手方向複数箇所で前記連結部材との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線で板厚が変化する形状に形成され、前記サイドフレームの前記板厚境界線を避けた位置に、当該サイドフレームの長手方向とは交差する方向に延びて内外いずれかに隆起した補強部が設けられることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレームならびにそれらのサイドフレーム間を結ぶ連結部材をそれぞれ有するシートクッションフレームおよびシートバックフレームを備える車両用シート装置において、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの少なくとも一方の前記サイドフレームが、当該サイドフレームの長手方向複数箇所で前記連結部材との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線で板厚が変化する形状に形成され、補強機能を果たす補助部材が、前記板厚境界線での前記サイドフレームへの接触を回避しつつ、前記板厚境界線を跨いで前記サイドフレームに設けられることを第２の特徴とする。

【0008】

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、補強機能を果たす補助部材が、前記板厚境界線での前記サイドフレームへの接触を回避しつつ、前記板厚境界線を跨いで前記サイドフレームに設けられることを第３の特徴とする。

【0009】

本発明は、相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレームならびにそれらのサイドフレーム間を結ぶ連結部材をそれぞれ有するシートクッションフレームおよびシートバックフレームを備える車両用シート装置において、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの少なくとも一方の前記サイドフレームが、当該サイドフレームの長手方向複数箇所で前記連結部材との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線で板厚が変化する形状に形成され、前記サイドフレームの板厚同一部位に、エアバッグが取付けられることを第４の特徴とする。

【0010】

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記エアバッグの展開を抑制する力布が、前記サイドフレームの板厚同一部位に固定されることを第５の特徴とする。

【0011】

本発明は、相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレームならびにそれらのサイドフレーム間を結ぶ連結部材をそれぞれ有するシートクッションフレームおよびシートバックフレームを備える車両用シート装置において、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの少なくとも一方の前記サイドフレームが、当該サイドフレームの長手方向複数箇所で前記連結部材との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線で板厚が変化する形状に形成され、乗員着座時に当該乗員からの荷重を受け得る補助部材が、前記シートバックフレームが備える前記サイドフレームに、前記板厚境界線を避けて固定されることを第６の特徴とする。

【0012】

本発明は、相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレームならびにそれらのサイドフレーム間を結ぶ連結部材をそれぞれ有するシートクッションフレームおよびシートバックフレームを備える車両用シート装置において、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの少なくとも一方の前記サイドフレームが、当該サイドフレームの長手方向複数箇所で前記連結部材との連結部を避けた位置に配置される板厚境界線で板厚が変化する形状に形成され、前記サイドフレームの前記板厚境界線を避けた位置に、着座者の荷重を受けて弾性変形する受圧部材が取付けられることを第７の特徴とする。

【0013】

本発明は第１～第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サイドフレームに、当該サイドフレームの長手方向に沿って延びて内外いずれかに隆起した補強部が前記板厚境界線を横切って設けられることを第８の特徴とする。

【0014】

さらに本発明は、第１～第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サイドフレームに、取付け部品を取付けるための貫通孔が形成され、前記板厚境界線が前記貫通孔を避けて設定されることを第９の特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

本発明の第１の特徴によれば、シートクッションフレームおよびシートバックフレームの少なくとも一方のサイドフレームの長手方向複数箇所に、板厚が変化する板厚境界線が設定され、その板厚境界線を避けた位置でサイドフレームに連結部材が連結されるので、複数の板厚境界線でサイドフレームの板厚が変化することで、シートクッションフレームおよびシートバックフレームの少なくとも一方において、サイドフレームの必要な強度を確保しつつ重量増加を抑えることが可能であり、しかも連結部材とのサイドフレームの連結部の剛性に影響が及ぶことを回避することができる。また、板厚境界線を避けた位置でサイドフレームに、サイドフレームの長手方向とは交差する方向に延びる補強部が設けられるので、連結部材とのサイドフレームの連結部の剛性に影響が及ばないようにしつつサイドフレームの強度をより増大することができる。

【0016】

また本発明の第２および第３の特徴によれば、板厚境界線でサイドフレームに接触することのない補助部材が板厚境界線を跨いてサイドフレームに設けられるので、サイドフレームの板厚境界線での剛性を高めることができる。

【0017】

本発明の第４の特徴によれば、エアバッグがサイドフレームの板厚同一部位に取付けられるので、板厚同一部位でのサイドフレームの剛性を高めることができる。

【0018】

本発明の第５の特徴によれば、エアバッグの力布がサイドフレームの板厚同一部位に固定されるので、エアバッグの展開時に板厚境界線に影響が及ぶことを抑えることができる。

【0019】

本発明の第６の特徴によれば、シートバックフレームにおけるサイドフレームの板厚境界線を避けた位置に、着座状態の乗員から荷重を受ける可能性がある補助部材が固定されるので、補助部材からの荷重がサイドフレームの板厚境界線部分に影響を及ぼすことを抑制することができる。

【0020】

本発明の第７の特徴によれば、着座者の荷重を受けて弾性変形する受圧部材が、サイドフレームの前記板厚境界線を避けた位置に取付けられるので、受圧部材からの荷重がサイドフレームの板厚境界線部分に影響を及ぼすことを抑制することができる。

【0021】

本発明の第８の特徴によれば、板厚境界線を横切る補強部がサイドフレームに設けられるので、サイドフレームの板厚境界線での剛性を高めることができる。

【0022】

本発明の第９の特徴によれば、取付け部不品を取付けるための貫通孔を避けて板厚境界線が設定されるので、取付け部品のサイドフレームへの取付け剛性に板厚境界線が影響を及ぼすことがない。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】第１の実施の形態のシートフレームの斜視図である。

【図2】シートバック側サイドフレームの側面図である。

【図3】図２の３－３線断面図である。

【図4】シートバック側サイドフレームへのエアバックの取付け構造を示すための図１の４－４線に沿うシート装置の縦断面図である。

【図5】シートクッション側サイドフレームの側面図である。

【図6】図５の６－６線断面図である。

【図7】第２の実施の形態のシートバック側サイドフレームの側面図である。

【図8】第３の実施の形態のシートバック側サイドフレームの側面図である。

【図9】第４の実施の形態のシートバック側サイドフレームの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、着座者が車両前後方向前方に正面を向けた姿勢にある状態で当該着座者から見た方向を言うものとする。

【0025】

先ず図１において、車幅方向に間隔をあけつつ相互に平行に並んで直線状に延びる一対のスライドレール１１に沿って移動可能なシートフレーム１２は、シートクッション（図示せず）を支持するシートクッションフレーム１５と、前記シートクッションの上方に配置されるシートバック１４（図４参照）を支持するようにして前記シートクッションフレーム１５に連結されるシートバックフレーム１６とを備え、前記シートクッションフレーム１５および前記スライドレール１１間には、前記シートクッションフレーム１５の高さを調節可能な高さ調整機構１７が設けられる。

【0026】

シートクッションフレーム１５は、車幅方向で相互に離間した位置に並ぶようにしつつ車両前後方向で直線状に延びる一対のシートクッション側サイドフレーム１８と、それらのシートクッション側サイドフレーム１８の前端部間を連結する連結部材としてのパンフレーム１９と、一対の前記シートクッション側サイドフレーム１８の後端部間を連結する他の連結部材としてのリヤパイプ２０とを有する。

【0027】

前記パンフレーム１９および前記リヤパイプ２０間には、前記シートクッションを介して着座者の荷重を受けて弾性変形するクッション側受圧部材２１が架け渡される。このクッション側受圧部材２１は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数（この実施の形態では４個）のシートスプリング２２を有し、それらのシートスプリング２２は、隣接するシートスプリング２２同士が左右対称となるように配置される。複数の前記シートスプリング２２の前端部は、前記シートフレーム１２における前記パンフレーム１９に設けられる係止部２３にそれぞれ係合される。また相互に隣接する前記シートスプリング２２の後端部は、前記シートフレーム１２の前記リヤパイプ２０に係合されるとともに、インサート成形によって前記シートスプリングと一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２４で連結されており、前記後端部連結部材２４が、前記リヤパイプ２０を覆うように形成される。

【0028】

前記シートバックフレーム１６は、車幅方向で相互に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバック側サイドフレーム２５Ａと、それらのシートバック側サイドフレーム２５Ａの上部間を連結する連結部材としてのヘッドレスト取付けブラケット２６と、一対の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの下端部間を連結する連結部材としてのロアフレーム２７とを有する。

【0029】

前記シートバック側サイドフレーム２５Ａは、側板部２６ａと、その側板部２５ａの前縁部から内側に張り出す前側鍔部２５ｂと、前記側板部２５ａの後縁部から内側に張り出す後側鍔部２５ｃとを一体に有して、金属板材のプレス成形によって形成されるものであり、基本的には内側に向かって開く略Ｕ字状の横断面形状を有するのであるが、このシートバック側サイドフレーム２５Ａの上部には、略Ｃ字状の横断面形状を有するブラケット支持部２５Ａｄが形成される。

【0030】

前記ヘッドレスト取付けブラケット２６は、パイプ材が下方に向かって開く略Ｕ字状に屈曲成形されて成り、このヘッドレスト取付けブラケット２６の両端部が、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの上部のブラケット支持部２５Ａｄに嵌合、固着される。また前記ヘッドレスト取付けブラケット２６には、一対の筒状のヘッドレスト支持部材２８が固着される。

【0031】

左右一対の前記シートクッション側サイドフレーム１８の後端部には連結ブラケット２９がそれぞれ締結され、それらの連結ブラケット２９には、左右一対の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの下端部がリクライニングユニット３０を介して連結される。前記リクライニングユニット３０の回転軸３１は、左右一対の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの下端部に、それらのシートバック側サイドフレーム２５Ａの下端部に連結される前記ロアフレーム２７を貫通して取付けられ、リクライニングユニット３０の作動によって前記シートフレーム１２に対する前記シートバックフレーム１６の角度を調整することができる。

【0032】

また左右一対の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａ間には、前記シートバックを介して着座者の荷重を受けること弾性変形可能なバック側受圧部材３４が配置される。樹脂等によって弾性変形可能に形成される前記バック側受圧部材３４は、上部連結ワイヤ３５および下部連結ワイヤ３６を介して左右の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａ間に架け渡される。

【0033】

図２において、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの前記側板部２５ａには、内外いずれかに隆起する第１、第２および第３の補強部３７，３８，３９が設けられる。前記第１の補強部３７は、前記側板部２５ａの後縁に沿いつつ上下方向に延びて設けられる。前記第２の補強部３８および前記第３の補強部３９は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの長手方向とは交差する方向に延びるものであり、前記第２の補強部３８は、前記第１の補強部３７の上下方向中間部から車両前後方向前方に延びて前記側板部２５ａに設けられ、前記第３の補強部３９は、前記第１の補強部３７の下端部からわずかに前上がりに傾斜しつつ車両前後方向前方に延びて前記側板部２５ａに設けられる。前記第１、第２および第３の補強部３７，３８，３９は、この実施の形態では、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａのプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

【0034】

図３において、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａは、当該シートバック側サイドフレーム２５Ａの長手方向複数箇所に配置される板厚境界線で板厚が変化する形状に形成されるものであり、この実施の形態では、第１および第２の板厚境界線Ｌ１，Ｌ２が前記シートバック側サイドフレーム２５Ａに設定される。しかも前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａへの前記ヘッドレスト取付けブラケット２６および前記ロアフレーム２７の連結部を避けた位置に設定されており、前記第１の板厚境界線Ｌ１は前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの下部寄りに配置され、前記第２の板厚境界線Ｌ２は前記第１の板厚境界線Ｌ１の上方かつ前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの長手方向中間位置に配置される。

【0035】

前記第１の板厚境界線Ｌ１よりも下方の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの板厚ｔ１よりも前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２間での前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの板厚ｔ２が小さく、さらに前記第２の板厚境界線Ｌ２よりも上方の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの板厚ｔ３が前記板厚ｔ２よりも小さくなるようにして、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａは、上方に向かって順に厚みが段階的に薄くなるように形成される。

【0036】

図２に注目して、前記第１の補強部３７は、前記第２の板厚境界線Ｌ２を横切って前記側板部２５ａに設けられ、前記第２の補強部３８および前記第３の補強部３９は、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けた位置、この実施の形態では上下方向で前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２間に配置されるようにして前記側板部２５ａに設けられる。

【0037】

また前記側板部２５ａには、前記バック側受圧部材３４の前記上部連結ワイヤ３５および前記下部連結ワイヤ３６を取付けるための第１および第２の貫通孔４０，４１が、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けて形成されており、この実施の形態では、前記第１の貫通孔４０が前記第２の板厚境界線Ｌ２の上方で前記側板部２５ａに形成され、前記第２の貫通孔４１が前記第１の板厚境界線Ｌ１の下方で前記側板部２５ａに形成される。

【0038】

前記シートバック側サイドフレーム２５Ａにおける前記側板部２５ａの下部には、前記リクライニングユニット３０を取付けるための第３の貫通孔４２が形成されており、この第３の貫通孔４２は、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けて、前記第１の板厚境界線Ｌ１よりも下方で前記側板部２５ａの下部に形成される。

【0039】

ところでこの実施の形態の車両用シート装置が車幅方向右側で車室内に配置されるものであるときに、左右一対のシートバック側サイドフレーム２５Ａのうち右側のシートバック側サイドフレーム２５Ａには、図１で示すように、エアバッグモジュール４７が取付けられる。なお車両用シート装置が車幅方向左側で車室内に配置されるものであるときには、左右一対のシートバック側サイドフレーム２５Ａのうち左側のシートバック側サイドフレーム２５Ａに上記エアバッグモジュール４７が取付けられるものであり、車室内の車幅方向左右いずれの側に配置されても対応することを可能とするために、左右一対のシートバック側サイドフレーム２５Ａは左右対称に形成されており、相互に対応する部分には同一の参照符号を付して図示する。

【0040】

図４において、前記エアバッグモジュール４７は、車幅方向に偏平である箱状のモジュールケース４８と、モジュールケース４８内に格納されるインフレータ４９と、当該インフレータ４９を保持するリテーナ５０と、前記インフレータ４９からの高圧ガスで急速に膨張することを可能として前記インフレータ４９に接続されるエアバッグ５１と、平時は前記エアバッグ５１を折り畳み状態に保持することを可能としつつ前記エアバッグ５１の膨張時には即座に破断可能である保持袋５２とを備える。

【0041】

また前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの前記側板部２５ａには、前記エアバッグ５１を取付けるために第４および第５の貫通孔４３，４４が形成されており、前記リテーナ５０に植設された一対のボルト５３が前記モジュールケース４８を貫通して前記第４の貫通孔４３および前記第５の貫通孔４４に挿通され、前記側板部２５ａの内面に当接、係合するナット５４が前記ボルト５３にそれぞれ螺合される。すなわち前記エアバッグ５１は前記インフレータ４９および前記リテーナ５０を介して一対ずつの前記ボルト５３および前記ナット５４で前記側板部２５ａに取付けられる。

【0042】

前記第４の貫通孔４３および前記第５の貫通孔４４は、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けて前記側板部２５ａに形成されており、この実施の形態では、前記第４の貫通孔４３は前記第２の板厚境界線Ｌ２の下方かつ前記第２の補強部３８の上方で前記側板部２５ａに形成され、前記第５の貫通孔４４は前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２間であって前記第２の補強部３８および前記第３の補強部３９間に配置されて前記側板部２５ａに形成される。すなわち前記エアバッグ５１は、前記サイドフレームの前記側板部２５ａのうち前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２間の板厚同一部位に取付けられることになる。

【0043】

前記エアバッグ５１の展開は、インナー側の力布５６およびアウター側の力布５７で抑制される。前記モジュールケース４８の内側前部および前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの内面間には前記インナー側の力布５６の一端部が挟まれ、このインナー側の力布５６の一端部に固着された樹脂製の取付け部材５８が、前記シートバッグ側サイドフレームの前記側板部２５ａに形成された第６の貫通孔４５および第７の貫通孔４６に弾発係合される。

【0044】

前記第６の貫通孔４５および前記第７の貫通孔４６は、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けた位置で前記側板部２５ａに矩形状に形成されており、この実施の形態では、前記第６の貫通孔４５は前記第２の板厚境界線Ｌ２の下方かつ前記第２の補強部３８の上方で前記第４の貫通孔４３に隣接して前記側板部２５ａに形成され、前記第７の貫通孔４６は前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２間であって前記第３の補強部３９の下方かつ前記第２の貫通孔４１に隣接して前記側板部２５ａに形成される。すなわち前記インナー側の力布５６は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの前記側板部２５ａのうち前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２間の板厚同一部位に固定されることになる。

【0045】

前記アウター側の力布５７の一端部には係止フック５９が縫合によって固着されており、この係止フック５９は、前記モジュールケース４８の後方で前記シートバック側サイドフレーム２５Ａにおける後側鍔部２５ｃに係合される。

【0046】

前記インナー側の力布５６よび前記アウター側の力布５７は、前記モジュールケース４８を内外から挟むように配置され、前記モジュールケース４８の前端部外側で相互に重ねられ、シートバック１４のバックパッド１４ａおよび土手パッド１４ｂ間に形成される空隙６１内を車両前後方向前方に延出され、バックパッド外皮１４ａａおよび土手パッド外皮１４ｂａに縫着される。

【0047】

左右一対の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａのうち前記エアバッグモジュール４７が取付けられない側の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａには、補強部材としての機能を兼ねる補助部材６３が、シートバックフレーム１６の形状矯正を行なうために固定されるものであり、当該補助部材６３は、金属棒材を屈曲成形して線状に形成される。この補助部材６３は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａから前方に突出するようにして当該シートバック側サイドフレーム２５Ａに固定されるものであり、完成後の車両用シートに乗員が着座したときには当該乗員からの荷重を前記補助部材６３が受ける可能性があり、その補助部材６３から前記シートバック側サイドフレーム２５Ａに前記荷重が作用する可能性がある。そこで、前記補助部材６３は、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けて前記シートバック側サイドフレーム２５Ａに固定されるものであり、しかも前記補助部材６３は、前記第２の板厚境界線Ｌ２での前記シートバック側サイドフレーム２５Ａへの接触を回避しつつ前記第２の板厚境界線Ｌ２を跨いで前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの前側鍔部２５ｂに固着される。

【0048】

図５において、前記シートクッションフレーム１５における前記シートクッション側サイドフレーム１８は、基本的には内側に向かって開く略Ｕ字状の横断面形状を有しつつ、金属板材のプレス成形によって、当該シートクッション側サイドフレーム１８の長手方向複数箇所に配置される板厚境界線で板厚が変化する形状に形成されるものであり、この実施の形態では、第３および第４の板厚境界線Ｌ３，Ｌ４が前記シートクッション側サイドフレーム１８に設定される。しかも前記第３の板厚境界線Ｌ３および前記第４の板厚境界線Ｌ４は、前記シートクッション側サイドフレーム１８への前記パンフレーム１９および前記リヤパイプ２０の連結部を避けた位置に設定されており、前記第３の板厚境界線Ｌ３は前記シートクッション側サイドフレーム１８の後部寄りに配置され、前記第４の板厚境界線Ｌ４は前記第３の板厚境界線Ｌ３の前方かつ前記シートクッション側サイドフレーム１８の長手方向中間位置に配置される。

【0049】

図６において、前記第３の板厚境界線Ｌ３よりも後方の前記シートクッション側サイドフレーム１８の板厚ｔ４よりも前記第３の板厚境界線Ｌ３および前記第４の板厚境界線Ｌ４間での前記シートクッション側サイドフレーム１８の板厚ｔ５が小さく、さらに前記第４の板厚境界線Ｌ４よりも前方の前記シートクッション側サイドフレーム１８の板厚ｔ６が前記板厚ｔ５よりも小さくなるようにして、前記シートクッション側サイドフレーム１８は、前方に向かって順に厚みが段階的に薄くなるように形成される。

【0050】

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、シートバックフレーム１６が備えるシートバック側サイドフレーム２５Ａが、当該シートバック側サイドフレーム２５Ａの長手方向複数箇所（この実施の形態では２箇所）でヘッドレスト取付けブラケット２６およびロアフレーム２７との連結部を避けた位置に配置される第１の板厚境界線Ｌ１および第２の板厚境界線Ｌ２で板厚が変化する形状に形成され、シートクッションフレーム１５が備えるシートクッション側サイドフレーム１８が、当該シートクッション側サイドフレーム１８の長手方向複数箇所（この実施の形態では２箇所）でパンフレーム１９およびリヤパイプ２０との連結部を避けた位置に配置される第３の板厚境界線Ｌ３および第４の板厚境界線Ｌ４で板厚が変化する形状に形成されるので、シートバックフレーム１６およびシートクッションフレーム１５において、シートバック側サイドフレーム２５Ａおよびシートクッション側サイドフレーム１８の必要な強度を確保しつつ重量増加を抑えることが可能であり、しかもヘッドレスト取付けブラケット２６およびロアフレーム２７とのシートバック側サイドフレーム２５Ａの連結部の剛性ならびにパンフレーム１９およびリヤパイプ２０とのシートクッション側サイドフレーム１８の連結部の剛性に影響が及ぶことを回避することができる。

【0051】

また前記シートバック側サイドフレーム２５Ａにおける前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けた位置に、当該シートバック側サイドフレーム２５Ａの長手方向とは交差する方向に延びて内外いずれかに隆起した第２の補強部３８および第３の補強部３９が設けられるので、前記ヘッドレスト取付けブラケット２６および前記ロアフレーム２７とのシートバック側サイドフレーム２５Ａの連結部の剛性に影響が及ばないようにしつつ前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの強度をより増大することができる。

【0052】

また補強機能を果たす補助部材６３が、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａに、前記第２の板厚境界線Ｌ２での当該シートバック側サイドフレーム２５Ａへの接触を回避しつつ前記第２の板厚境界線Ｌ２を跨いで固定されるので、シートバック側サイドフレーム２５Ａの前記第２の板厚境界線Ｌ２での剛性を高めることができる。

【0053】

また前記シートバック側サイドフレーム２５Ａに、当該シートバック側サイドフレーム２５Ａの長手方向に沿って延びて内外いずれかに隆起した第１の補強部３７が前記第２の板厚境界線Ｌ２を横切って設けられるので、シートバック側サイドフレーム２５Ａの前記第２の板厚境界線Ｌ２での剛性を高めることができる。

【0054】

また前記シートバック側サイドフレーム２５Ａに、取付け部品であるバック側受圧部材３４を取付けるための第１の貫通孔４０および第２の貫通孔４１と、取付け部品であるリクライニングユニット３０を取付けるための第３の貫通孔４２と、取付け部品であるエアバッグ５１を取付けるための第４の貫通孔４３および第５の貫通孔４４と、取付け部品であるインナー側の力布５６を取付けるための第６の貫通孔４５および第７の貫通孔４６とが形成され、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２が第１～第７の貫通孔４０～４６を避けて設定されるので、前記バック側受圧部材３４、前記リクライニングユニット３０、前記エアバッグ５１および前記インナー側の力布５６の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａへの取付け剛性に、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２が影響を及ぼすことがない。

【0055】

また前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの板厚同一部位に、エアバッグ５１が取付けられるので、板厚同一部位での前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの剛性を高めることができる。

【0056】

また前記エアバッグ５１の展開を抑制するインナー側の力布５６が、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの板厚同一部位に固定されるので、エアバッグ５１の展開時に第１の板厚境界線Ｌ１および第２の板厚境界線Ｌ２に影響が及ぶことを抑えることが可能である。

【0057】

また乗員着座時に当該乗員からの荷重を受け得る前記補助部材６３が、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａに前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けて固定されるので、前記補助部材６３からの荷重が前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの板厚境界線部分に影響を及ぼすことを抑制することができる。

【0058】

さらに前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けた位置に、着座者の荷重を受けて弾性変形するバック側受圧部材３４が取付けられるので、バック側受圧部材３４からの荷重がシートバック側サイドフレーム２５Ａの板厚境界線部分に影響を及ぼすことを抑制することができる。

【0059】

本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

【0060】

シートバック側サイドフレーム２５Ｂの側板部２５ａは、第１および第２の板厚境界線Ｌ１，Ｌ２で板厚が変化するようにしつつ上方に向かって順に厚みが段階的に薄くなるように形成されており、この側板部２５ａには、内外いずれかに隆起する第４の補強部６７および第２の補強部３８が設けられる。前記第４の補強部６７は、前下がりに傾斜した傾斜部６７ａを下部に有しつつ前記側板部２５ａの後縁に沿いつつ上下方向に延びて前記側板部２５ａに設けられる。また前記第２の補強部３８は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｂの長手方向とは交差する方向に延びつつ、前記第４の補強部６７の上下方向中間部から車両前後方向前方に延びて前記側板部２５ａに設けられ、前記第４の補強部６７および前記第２の補強部３８は、この実施の形態では、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｂのプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

【0061】

前記第４の補強部６７は、前記傾斜部６７ａが前記第１の板厚境界線Ｌ１を横切るようにしつつ前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を横切るようにして前記側板部２５ａに設けられる。

【0062】

この第２の実施の形態によれば、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｂにおける前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けた位置に、当該シートバック側サイドフレーム２５Ｂの長手方向とは交差する方向に延びて内外いずれかに隆起した第２の補強部３８が設けられるので、前記ヘッドレスト取付けブラケット２６（図１参照）および前記ロアフレーム２７（図１参照）とのシートバック側サイドフレーム２５Ｂの連結部の剛性に影響が及ばないようにしつつ前記シートバック側サイドフレーム２５Ｂの強度をより増大することができる。

【0063】

また前記シートバック側サイドフレーム２５Ｂに、当該シートバック側サイドフレーム２５Ｂの長手方向に沿って延びて内外いずれかに隆起した第４の補強部６７が前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を横切って設けられるので、シートバック側サイドフレーム２５Ｂの前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２での剛性を高めることができる。

【0064】

本発明の第３の実施の形態について図８を参照しながら説明するが、上記第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

【0065】

シートバック側サイドフレーム２５Ｃの側板部２５ａは、第１および第２の板厚境界線Ｌ１，Ｌ２で板厚が変化するようにしつつ上方に向かって順に厚みが段階的に薄くなるように形成されており、この側板部２５ａには、内外いずれかに隆起する第４の補強部６７、第５の補強部６８および第２の補強部３８が設けられる。前記第５の補強部６８は、前記第４の補強部６７における傾斜部６７ａの基端部から前記シートバック側サイドフレーム２５Ｃの長手方向とは交差する方向で車両前後方向前方に延びて前記側板部２５ａに設けられる。また前記第２の補強部３８は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｃの長手方向とは交差する方向に延びて前記側板部２５ａに設けられ、前記第４の補強部６７、前記第５の補強部６８および前記第２の補強部３８は、この実施の形態では、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｃのプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

【0066】

前記第５の補強部６８は、前記第２の補強部３８と同様にして、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けた位置で前記側板部２５ａに設けられる。

【0067】

この第３の実施の形態によれば、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｃにおける前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けた位置に、当該シートバック側サイドフレーム２５Ｃの長手方向とは交差する方向に延びて内外いずれかに隆起した第５の補強部６８および第２の補強部３８が設けられるので、前記ヘッドレスト取付けブラケット２６（図１参照）および前記ロアフレーム２７（図１参照）とのシートバック側サイドフレーム２５Ｃの連結部の剛性に影響が及ばないようにしつつ前記シートバック側サイドフレーム２５Ｃの強度をより増大することができる。

【0068】

また前記シートバック側サイドフレーム２５Ｃに、当該シートバック側サイドフレーム２５Ｃの長手方向に沿って延びて内外いずれかに隆起した第４の補強部６７が前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を横切って設けられるので、シートバック側サイドフレーム２５Ｃの前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２での剛性を高めることができる。

【0069】

本発明の第４の実施の形態について図９を参照しながら説明するが、上記第１～第３の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

【0070】

シートバック側サイドフレーム２５Ｄの側板部２５ａは、第１および第２の板厚境界線Ｌ１，Ｌ２で板厚が変化するようにしつつ上方に向かって順に厚みが段階的に薄くなるように形成されており、この側板部２５ａには、内外いずれかに隆起する第６～第１１の補強部６９，７０，７１，７２，７３，７４が設けられ、これらの補強部６９～７４は、この実施の形態では、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｄのプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

【0071】

前記第６の補強部６９、第７の補強部７０および前記第８の補強部７１は、前記側板部２５ａの後縁に沿いつつ上下方向に延びるものであり、前記第６の補強部６９は前記第２の板厚境界線Ｌ２の上方で前記側板部２５ａに設けられ、前記第７の補強部７０は、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２板厚境界線Ｌ２間で前記側板部２５ａに設けられ、前記第８の補強７１は前記第１の板厚境界線Ｌ１よりも下方で前記側板部２５ａに設けられる。

【0072】

また前記第９の補強部７２，前記第１０の補強部７３および前記第１１の補強部７４は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｄの長手方向とは交差する方向で車両前後方向前方に延びつつ、前記第６、第７および第８の補強部６９，７０，７１とは分離して配置されるものであり、前記第９の補強部７２および前記第１０の補強部７３は、前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ１間で前記側板部２５ａに設けられ、前記第１１の補強部７４は前記第１の板厚境界線ｌ１よりも下方で前記側板部２５ａに設けられる。

【0073】

この第４の実施の形態によれば、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｄにおける前記第１の板厚境界線Ｌ１および前記第２の板厚境界線Ｌ２を避けた位置で前記側板部２５ａに、第６～第１１の補強部６９～７４が設けられるので、前記ヘッドレスト取付けブラケット２６（図１参照）および前記ロアフレーム２７（図１参照）とのシートバック側サイドフレーム２５Ｄの連結部の剛性に影響が及ばないようにしつつ前記シートバック側サイドフレーム２５Ｄの強度をより増大することができる。

【0074】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0075】

１５・・・シートクッションフレーム
１６・・・シートバックフレーム
１８，２５Ａ、２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ・・・サイドフレーム
１９・・・連結部材であるパンフレーム
２０・・・連結部部材であるリヤパイプ
２７・・・連結部材であるロアフレーム
２８・・・連結部材であるヘッドレスト取付けブラケット
３４・・・取付け部品であるバック側受圧部材
３７，３８，３９，６７，６８，６９，７０，７１，７２，７３，７４・・・補強部
４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６・・・貫通孔
５１・・・取付け部品であるエアバッグ
５６・・・取付け部品である力布
６３・・・補助部材
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４・・・板厚境界線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】