特許 7397264 車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-05

(45)【発行日】2023-12-13

(54)【発明の名称】車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20231206BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20231206BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

A47C7/40

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019155852

(22)【出願日】2019-08-28

(65)【公開番号】P2021030989

(43)【公開日】2021-03-01

【審査請求日】2022-08-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100195453

【弁理士】

【氏名又は名称】福士 智恵子

(72)【発明者】

【氏名】馬場 広

(72)【発明者】

【氏名】亀井 聡一郎

(72)【発明者】

【氏名】漆原 良太

(72)【発明者】

【氏名】新井 拓也

【審査官】近藤 裕之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－０８８５５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１４９１７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／６８

Ａ４７Ｃ ７／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションフレーム（１５）ならびに当該シートクッションフレーム（１５）に連結されるシートバックフレーム（１６）が、側板部（１８ａ，２５ａ）と、当該側板部（１８ａ，２５ａ）の外側縁から側方に張り出す鍔部（１８ｂ，１８ｃ；２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ）とを一体に有しつつ相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレーム（１８，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）をそれぞれ備える車両用シート装置において、
前記シートクッションフレーム（１５）および前記シートバックフレーム（１６）の少なくとも一方の前記サイドフレーム（１８，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）が、前記側板部（１８ａ，２５ａ）を少なくとも含む基準板厚領域（Ａ２，Ａ１）の基準板厚（ｔａ２，ｔａ１）と、前記鍔部（１８ｂ，１８ｃ；２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ）を少なくとも含む板厚増加領域（Ｂ２，Ｂ１）で前記基準板厚（ｔａ２，ｔａ１）よりも厚肉とした増加板厚（ｔｂ２，ｔｂ１）とを有しつつ、前記基準板厚領域（Ａ２，Ａ１）および前記板厚増加領域（Ｂ２，Ｂ１）で板厚を変化させて形成され、
前記板厚増加領域（Ｂ１）の一部が、前記側板部（２５ａ）に取付けられる取付け部品（３０）を三方向から囲んで定められることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項2】

シートクッションフレーム（１５）ならびに当該シートクッションフレーム（１５）に連結されるシートバックフレーム（１６）が、側板部（１８ａ，２５ａ）と、当該側板部（１８ａ，２５ａ）の外側縁から側方に張り出す鍔部（１８ｂ，１８ｃ；２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ）とを一体に有しつつ相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレーム（１８，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）をそれぞれ備える車両用シート装置において、
前記シートクッションフレーム（１５）および前記シートバックフレーム（１６）の少なくとも一方の前記サイドフレーム（１８，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）が、前記側板部（１８ａ，２５ａ）を少なくとも含む基準板厚領域（Ａ２，Ａ１）の基準板厚（ｔａ２，ｔａ１）と、前記鍔部（１８ｂ，１８ｃ；２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ）を少なくとも含む板厚増加領域（Ｂ２，Ｂ１）で前記基準板厚（ｔａ２，ｔａ１）よりも厚肉とした増加板厚（ｔｂ２，ｔｂ１）とを有しつつ、前記基準板厚領域（Ａ２，Ａ１）および前記板厚増加領域（Ｂ２，Ｂ１）で板厚を変化させて形成され、
前記板厚増加領域（Ｂ１）のうち相互に離隔した部位間を結ぶ補強部（３８，３９）が、前記側板部（２５ａ）に設けられることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項3】

前記板厚増加領域（Ｂ１）のうち相互に離隔した部位間を結ぶ補強部（３８，３９）が、前記側板部（２５ａ）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。

【請求項4】

前記板厚増加領域（Ｂ２，Ｂ１）が、前記側板部（１８ａ，２５ａ）の外側縁部のうち前記鍔部（１８ｂ，１８ｃ；２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ）に屈曲した形状で一体に連なる部分とを含んで設定されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用シート装置。

【請求項5】

前記シートバックフレーム（１６）が備える前記サイドフレーム（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ）の前記側板部（２５ａ）に、前記シートクッションフレーム（１５）に対する前記シートバックフレーム（１６）の角度を調整可能なリクライニングユニット（３０）を取付けるためのリクライニングユニット取付け部（３２）が設けられ、当該リクライニングユニット取付け部（３２）が前記板厚増加領域（Ｂ１）の前記増加板厚（ｔｂ１）よりも厚肉に形成されることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シート装置。

【請求項6】

前記側板部（２５ａ）のうち前記板厚増加領域（Ｂ１）に含まれる部分の一部に、内外いずれかに隆起した補強部（３７，６７）が設けられることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用シート装置。

【請求項7】

前記基準板厚領域（Ａ１）に含まれる部分で前記側板部（２５ａ）に貫通孔（４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６）が形成されることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッションフレームならびに当該シートクッションフレームに連結されるシートバックフレームが、側板部と、当該側板部の外側縁から側方に張り出す鍔部とを一体に有しつつ相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレームをそれぞれ備える車両用シート装置に関する。

【背景技術】

【0002】

このような車両用シート装置において、シートバックフレームにおけるサイドフレームが、側板部と、この側板部の外側縁に連設される鍔部とを一体に有して断面コ字形に形成されるようにした車両用シート装置が、特許文献１で知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５６９１７６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１では、サイドフレームの側板部および鍔部が同一板厚を有するように形成されており、このようなサイドフレームの剛性を高めるには、板厚増加で対処することが可能であるが、そうすると重量増加を招くことになる。このため重量増加を極力抑制しつつサイドフレームの剛性を高めることが望まれている。

【0005】

本発明は。かかる事情に鑑みてなされたものであり、重量増加を極力抑制しつつサイドフレームの剛性を高め得るようにした車両シート装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、シートクッションフレームならびに当該シートクッションフレームに連結されるシートバックフレームが、側板部と、当該側板部の外側縁から側方に張り出す鍔部とを一体に有しつつ相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレームをそれぞれ備える車両用シート装置において、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの少なくとも一方の前記サイドフレームが、前記側板部を少なくとも含む基準板厚領域の基準板厚と、前記鍔部を少なくとも含む板厚増加領域で前記基準板厚よりも厚肉とした増加板厚とを有しつつ、前記基準板厚領域および前記板厚増加領域で板厚を変化させて形成され、前記板厚増加領域の一部が、前記側板部に取付けられる取付け部品を三方向から囲んで定められることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、シートクッションフレームならびに当該シートクッションフレームに連結されるシートバックフレームが、側板部と、当該側板部の外側縁から側方に張り出す鍔部とを一体に有しつつ相互に離間した位置に並んで直線状に延びる一対のサイドフレームをそれぞれ備える車両用シート装置において、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの少なくとも一方の前記サイドフレームが、前記側板部を少なくとも含む基準板厚領域の基準板厚と、前記鍔部を少なくとも含む板厚増加領域で前記基準板厚よりも厚肉とした増加板厚とを有しつつ、前記基準板厚領域および前記板厚増加領域で板厚を変化させて形成され、前記板厚増加領域のうち相互に離隔した部位間を結ぶ補強部が、前記側板部に設けられることを第２の特徴とする。

【0008】

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記板厚増加領域のうち相互に離隔した部位間を結ぶ補強部が、前記側板部に設けられることを第３の特徴とする。

【0009】

本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記板厚増加領域が、前記側板部の外側縁部のうち前記鍔部に屈曲した形状で一体に連なる部分とを含んで設定されることを第４の特徴とする。

【0010】

本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートバックフレームが備える前記サイドフレームの前記側板部に、前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの角度を調整可能なリクライニングユニットを取付けるためのリクライニングユニット取付け部が設けられ、当該リクライニングユニット取付け部が前記板厚増加領域の前記増加板厚よりも厚肉に形成されることを第５の特徴とする。

【0011】

本発明は、第１～第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記側板部のうち前記板厚増加領域に含まれる部分の一部に、内外いずれかに隆起した補強部が設けられることを第６の特徴とする。

【0012】

さらに本発明は、第１～第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記基準板厚領域に含まれる部分で前記側板部に貫通孔が形成されることを第７の特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明の第１の特徴によれば、シートクッションフレームおよびシートバックフレームの少なくとも一方のサイドフレームの少なくとも鍔部を含む一部を厚肉にすることで、サイドフレームの重量増加を極力抑制しつつ、サイドフレームの剛性を高めることが可能となる。しかも、側板部への取付け部品の取付け部を三方向から囲む範囲が厚肉に形成されることで、取付け部の剛性向上を図ることができる。

【0014】

また本発明の第２，第３の特徴によれば、板厚増加領域の相互に離隔した部位間が補強部で結ばれるので、サイドフレームの剛性がより一層向上する。

【0015】

本発明の第４の特徴によれば、板厚増加領域が前記側板部の外側縁部の一部であって前記鍔部に屈曲した形状で一体に連なる部分を含んで設定されることによって、サイドフレームの剛性をより高めることができる。

【0016】

本発明の第５の特徴によれば、シートバックフレームにおけるサイドフレームの側板部にリクライニングユニットを取付けるために設けられたリクライニングユニット取付け部が、板厚増加領域の増加肉厚よりも厚肉となることで、リクライニングユニットの取付け剛性が向上する。

【0017】

本発明の第６の特徴によれば、板厚増加領域に含まれる部分で側板部の一部に内外いずれかに隆起した補強部が設けられるので、側板部の剛性をより高めることができる。

【0018】

本発明の第７の特徴によれば、基準板厚領域で側板部に貫通孔が形成されるので、貫通孔の加工精度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１の実施の形態のシートフレームの斜視図である。

【図2】シートバック側サイドフレームの側面図である。

【図3】図２の３－３線断面図である。

【図4】図２の４－４線断面図である。

【図5】シートクッション側サイドフレームの側面図である。

【図6】図５の６－６線断面図である。

【図7】第２の実施の形態のシートバック側サイドフレームの側面図である。

【図8】第３の実施の形態のシートバック側サイドフレームの側面図である。

【図9】第４の実施の形態のシートバック側サイドフレームの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、着座者が車両前後方向前方に正面を向けた姿勢にある状態で当該着座者から見た方向を言うものとする。

【0021】

先ず図１において、車幅方向に間隔をあけつつ相互に平行に並んで直線状に延びる一対のスライドレール１１に沿って移動可能なシートフレーム１２は、シートクッション（図示せず）を支持するシートクッションフレーム１５と、前記シートクッションの上方に配置されるシートバック（図示せず）を支持するようにして前記シートクッションフレーム１５に連結されるシートバックフレーム１６とを備え、前記シートクッションフレーム１５および前記スライドレール１１間には、前記シートクッションフレーム１５の高さを調節可能な高さ調整機構１７が設けられる。

【0022】

シートクッションフレーム１５は、車幅方向で相互に離間した位置に並ぶようにしつつ車両前後方向で直線状に延びる一対のシートクッション側サイドフレーム１８と、それらのシートクッション側サイドフレーム１８の前端部間を連結するパンフレーム１９と、一対の前記シートクッション側サイドフレーム１８の後端部間を連結するリヤパイプ２０とを有する。

【0023】

前記パンフレーム１９および前記リヤパイプ２０間には、前記シートクッションを介して着座者の荷重を受けて弾性変形するクッション側受圧部材２１が架け渡される。このクッション側受圧部材２１は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数（この実施の形態では４個）のシートスプリング２２を有し、それらのシートスプリング２２は、隣接するシートスプリング２２同士が左右対称となるように配置される。複数の前記シートスプリング２２の前端部は、前記シートフレーム１２における前記パンフレーム１９に設けられる係止部２３にそれぞれ係合される。また相互に隣接する前記シートスプリング２２の後端部は、前記シートフレーム１２の前記リヤパイプ２０に係合されるとともに、インサート成形によって前記シートスプリングと一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２４で連結されており、前記後端部連結部材２４が、前記リヤパイプ２０を覆うように形成される。

【0024】

前記シートバックフレーム１６は、車幅方向で相互に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバック側サイドフレーム２５Ａと、それらのシートバック側サイドフレーム２５Ａの上部間を連結するヘッドレスト取付けブラケット２６と、一対の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの下端部間を連結するロアフレーム２７とを有する。

【0025】

図２および図３を併せて参照して、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａは、側板部２５ａと、その側板部２５ａの前縁部から内側に張り出す前側鍔部２５ｂと、前記側板部２５ａの後縁部から内側に張り出す後側鍔部２５ｃと、前記側板部２５ａの下縁部から内側に張り出す下側鍔部２５ｄとを一体に有して、金属板材のプレス成形によって形成される。

【0026】

図４を併せて参照して、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの上部にはブラケット支持部２５ｅが設けられ、このブラケット支持部２５ｅは、前記前側鍔部２５ｂが前記側板部２５ａに近接する側に折り畳まれるとともに、前記後側鍔部２５ｃが車両前後方向前方に向かって開いた略Ｃ字形に屈曲されることにより構成される。

【0027】

前記ヘッドレスト取付けブラケット２６は、パイプ材が下方に向かって開く略Ｕ字状に屈曲成形されて成り、このヘッドレスト取付けブラケット２６の両端部が、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの上部のブラケット支持部２５ｅに嵌合、固着される。また前記ヘッドレスト取付けブラケット２６には、一対の筒状のヘッドレスト支持部材２８が固着される。

【0028】

再び図１に注目して、左右一対の前記シートクッション側サイドフレーム１８の後端部には連結ブラケット２９がそれぞれ締結され、それらの連結ブラケット２９には、左右一対の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの下端部がリクライニングユニット３０を介して連結される。前記リクライニングユニット３０の回転軸３１は、左右一対の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの下端部に、それらのシートバック側サイドフレーム２５Ａの下端部に連結される前記ロアフレーム２７を貫通して取付けられ、リクライニングユニット３０の作動によって前記シートフレーム１２に対する前記シートバックフレーム１６の角度を調整することができる。

【0029】

また左右一対の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａ間には、前記シートバックを介して着座者の荷重を受けること弾性変形可能なバック側受圧部材３４が配置される。樹脂等によって弾性変形可能に形成される前記バック側受圧部材３４は、上部連結ワイヤ３５および下部連結ワイヤ３６を介して左右の前記シートバック側サイドフレーム２５Ａ間に架け渡される。

【0030】

前記シートバック側サイドフレーム２５Ａは、前記側板部２５ａを少なくとも含む第１の基準板厚領域Ａ１の基準板厚ｔａ１と、前記前側鍔部２５ｂ、前記後側鍔部２５ｃおよび前記下側鍔部２５ｄを少なくとも含む第１の板厚増加領域Ｂ１で前記基準板厚ｔａ１よりも厚肉とした増加板厚ｔｂ１とを有しつつ、前記第１の基準板厚領域Ａ１および前記第１の板厚増加領域Ｂ１で板厚を変化させて形成される。

【0031】

前記第１の板厚増加領域Ｂ１は、この実施の形態では、前記前側鍔部２５ｂ、前記後側鍔部２５ｃおよび前記下側鍔部２５ｄと、前記側板部２５ａの外側縁部の一部とを含むように設定されるものであり、図３および図４で示すように、前記側板部２５ａの外側縁部のうち前記前側鍔部２５ｂ、前記後側鍔部２５ｃおよび前記下側鍔部２５ｄに屈曲した形状で一体に連なる部分を含んで前記第１の板厚増加領域Ｂ１が設定される。

【0032】

また前記側板部２５ａの下端部には、取付け部品である前記リクライニングユニット３０を取付けるための第１の貫通孔４０を有するリクライニングユニット取付け部３２が設けられており、このリクライニングユニット取付け部３２は、前記第１の板厚増加領域Ｂ１の一部で前、後および下の三方向から囲まれており、前記リクライニングユニット３０は前記第１の板厚増加領域Ｂ１で三方向から囲まれることになる。

【0033】

しかも前記リクライニングユニット取付け部３２は、前記第１の板厚増加領域Ｂ１の前記増加板厚ｔｂ１よりも厚肉に形成されるものであり、前記リクライニングユニット取付け部３２は前記増加板厚ｔｂ１よりも厚肉の板厚ｔｃを有するように形成される。

【0034】

また前記側板部２５ａのうち前記第１の板厚増加領域Ｂ１に含まれる部分の一部に、内外いずれかに隆起した補強部が設けられるものであり、この実施の形態では、前記側板部２５ａの後側縁部のうち前記後側鍔部２５ｃに屈曲した形状で一体に連なって前記第１の板厚増加領域Ｂに含まれる部分に、前記後側鍔部２５ｃに沿いつつ上下方向に延びる第１の補強部３７が設けられ、この第１の補強部３７は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａのプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

【0035】

また前記第１の板厚増加領域Ｂ１のうち相互に離隔した部位間を結ぶ補強部が前記側板部に２５ａに設けられるものであり、この実施の形態では、前記側板部２５ａの前側縁部および後側縁部間を結ぶ第２および第３の補強部３８，３９が前記側板部２５ａに設けられる。前記第２の補強部３８は、前記第１の補強部３７の上下方向中間部から車両前後方向前方に延びて前記側板部２５ａに設けられ、前記第３の補強部３９は、前記第１の補強部３７の下端部からわずかに前上がりに傾斜しつつ車両前後方向前方に延びて前記側板部２５ａに設けられる。これらの第２および第３の補強部３８，３９は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ａのプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

【0036】

ところで前記シートバック側サイドフレーム２５Ａの前記側板部２５ａのうち前記第１の基準板厚領域Ａ１に含まれる部分には、前記第１の貫通孔４０に加えて、第２～第７の貫通孔４１，４２，４３，４４，４５，４６が形成される。

【0037】

前記第２の貫通孔４１および前記第３の貫通孔４２は、前記バック側受圧部材３４の前記上部連結ワイヤ３５および前記下部連結ワイヤ３６を取付けるためのものであり、前記第４の貫通孔４３および前記第５の貫通孔４４は左右一対のシートバック側サイドフレーム２５Ａのうちドア側に配置されるシートバック側サイドフレーム２５Ａに取付けられるエアバッグモジュール４７を取付けるためのものであり、前記第６の貫通孔４５および前記第７の貫通孔４６はエアバッグの展開を抑制する力布（図示せず）を取付けるためのものである。

【0038】

図５および図６において、前記シートクッションフレーム１５における前記シートクッション側サイドフレーム１８は、側板部１８ａと、その側板部１８ａの上縁部から内側に張り出す上側鍔部１８ｂと、前記側板部１８ａの下縁部から内側に張り出す下側鍔部１８ｃとを一体に有して、金属板材のプレス成形によって形成される。

【0039】

このシートクッション側サイドフレーム１８は、前記側板部１８ａを少なくとも含む第２の基準板厚領域Ａ２の基準板厚ｔａ２と、前記上側鍔部１８ｂおよび前記下側鍔部１８ｃを少なくとも含む第２の板厚増加領域Ｂ２で前記基準板厚ｔａ２よりも厚肉とした増加板厚ｔｂ２とを有しつつ、前記第２の基準板厚領域Ａ２および前記第２の板厚増加領域Ｂ２で板厚を変化させて形成される。

【0040】

前記第２の板厚増加領域Ｂ２は、この実施の形態では、前記上側鍔部１８ｂおよび前記下側鍔部１８ｃと、前記側板部１８ａの外側縁部の一部とを含むように設定されるものであり、前記側板部１８ａの外側縁部のうち前記上側鍔部１８ｂに屈曲した形状で一体に連なる部分ならびに前記下側鍔部１８ｃに屈曲した形状で一体に連なる部分を含むように、前記第２の板厚増加領域Ｂ２が設定される。

【0041】

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、シートクッションフレーム１５およびシートバックフレーム１６の少なくとも一方、この実施の形態では前記シートバックフレーム１６が有するシートバック側サイドフレーム２５と、前記シートクッションフレーム１５が有するシートクッション側フレーム１８とが、側板部２５ａ，１８ａを少なくとも含む第１および第２の基準板厚領域Ａ１，Ａ２の基準板厚ｔａ１，ｔａ２と、前側鍔部２５ｂ、後側鍔部２５ｂおよび側鍔部２５ｃをを少なくとも含む第１の板厚増加領域Ｂ１ならびに上側鍔部１８ｂおよび下側鍔部１８ｃを少なくとも含む第２の板厚増加領域Ｂ２で前記基準板厚ｔａ１，ｔａ２よりも厚肉とした増加板厚ｔｂ１，ｔｂ２とを有しつつ、前記第１および第２の基準板厚領域Ａ１，Ａ２と、前記第１および第２の板厚増加領域Ｂ１，Ｂ２とで板厚を変化させて形成されるので、前記シートバック側サイドフレーム２５および前記シートクッション側サイドフレーム１８の重量増加を極力抑制しつつ、それらのサイドフレーム２５，２８の剛性を高めることが可能となる。

【0042】

また前記第１および第２の板厚増加領域Ｂ１，Ｂ２が、前記側板部２５ａ，１８ａの外側縁部のうち前記前側鍔部２５ｂ、後側鍔部２５ｂおよび側鍔部２５ｃに屈曲した形状で一体に連なる部分、ならびに前記上側鍔部１８ｂおよび下側鍔部１８ｃに屈曲した形状で一体に連なる部分を含んで設定されるので、前記シートバック側サイドフレーム２５および前記シートクッション側サイドフレーム１８の剛性をより高めることができる。

【0043】

また前記シートバック側サイドフレーム２５において、前記第１の板厚増加領域Ｂ１の一部が、前記側板部２５ａに取付けられる取付け部品であるリクライニングユニット３０を三方向から囲んで定められるので、リクライニングユニット３０の取付け部の剛性向上を図ることができる。

【0044】

しかもシートバックフレーム側サイドフレーム２５の側板部２５ａに、前記リクライニングユニット３０を取付けるためのリクライニングユニット取付け部３２が設けられ、当該リクライニングユニット取付け部３２が前記第１の板厚増加領域Ｂ１の前記増加板厚ｔｂ１よりも厚肉に形成されるので、リクライニングユニット３２の取付け剛性が向上する。

【0045】

またシートバックフレーム側サイドフレーム２５の前記側板部のうち前記第１の板厚増加領域Ａ１に含まれる部分の一部に、内外いずれかに隆起した第１の補強部３７が設けられるので、前記側板部２５ａの剛性をより高めることができる。

【0046】

また前記シートバックフレーム側サイドフレーム２５における前記第１の板厚増加領域Ａ１のうち相互に離隔した部位間を結ぶ第２および第３の補強部３８，３９が、前記側板部２５ａに設けられるので、前記シートバックフレーム側サイドフレーム２５の剛性がより一層向上する。

【0047】

さらに前記シートバックフレーム側サイドフレーム２５において、前記第１の基準板厚領域Ａ１に含まれる部分で前記側板部２５ａに第１～第７の貫通孔４０～４６が形成されるので、第１～第７の貫通孔４０～４６の加工精度を高めることができる。

【0048】

本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

【0049】

シートバック側サイドフレーム２５Ｂの側板部２５ａには、内外いずれかに隆起する第４の補強部６７および第２の補強部３８が設けられる。前記第４の補強部６７は、前下がりに傾斜した傾斜部６７ａを下部に有しつつ、前記第１の板厚増加領域Ａ１に含まれるようにして前記後側鍔部２５ｃに沿いつつ上下方向に延びて前記側板部２５ａに設けられる。また前記第２の補強部３８は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｂの長手方向とは交差する方向に延びつつ、前記第４の補強部６７の上下方向中間部から車両前後方向前方に延びて前記側板部２５ａに設けられ、前記第４の補強部６７および前記第２の補強部３８は、この実施の形態では、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｂのプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

【0050】

この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

【0051】

本発明の第３の実施の形態について図８を参照しながら説明するが、上記第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

【0052】

シートバック側サイドフレーム２５Ｃの側板部２５ａには、内外いずれかに隆起する第４の補強部６７、第５の補強部６８および第２の補強部３８が設けられる。前記第５の補強部６８は、前記第４の補強部６７における傾斜部６７ａの基端部から前記シートバック側サイドフレーム２５Ｃの長手方向とは交差する方向で車両前後方向前方に延びて前記側板部２５ａに設けられる。また前記第２の補強部３８は、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｃの長手方向とは交差する方向に延びて前記側板部２５ａに設けられ、前記第４の補強部６７、前記第５の補強部６８および前記第２の補強部３８は、この実施の形態では、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｃのプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

【0053】

この第３の実施の形態によっても上記第１および第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

【0054】

本発明の第４の実施の形態について図９を参照しながら説明するが、上記第１～第３の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

【0055】

シートバック側サイドフレーム２５Ｄの側板部２５ａには、内外いずれかに隆起する第１の補強部３７、第６～第８の補強部６９，７０，７１が設けられ、これらの補強部３７，６９～７１は、この実施の形態では、前記シートバック側サイドフレーム２５Ｄのプレス加工時に内側に隆起するように形成される。

【0056】

前記第６の補強部６９、第７の補強部７０および前記第８の補強部７１は、上下方向に相互に間隔をあけた位置で車両前後方向に延びるようにして前記側板部２５ａに設けられる。

【0057】

この第４の実施の形態によっても上記第１～第３の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

【0058】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0059】

１５・・・シートクッションフレーム
１６・・・シートバックフレーム
１８，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ・・・サイドフレーム
１８ａ，２５ａ・・・側板部
１８ｂ，１８ｃ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ・・・鍔部
３０・・・取付け部品であるリクライニングユニット
３２・・・リクライニングユニット取付け部
３７，３８，３９，６７・・・補強部
４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６・・・貫通孔
Ａ１，Ａ２・・・基準板厚領域
Ｂ１，Ｂ２・・・板厚増加領域
ｔａ１，ｔａ２・・・基準板厚
ｔｂ１，ｔｂ２・・・増加板厚

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】