特許 7397300 乗物用シート及び製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-05

(45)【発行日】2023-12-13

(54)【発明の名称】乗物用シート及び製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20231206BHJP

   A47C 31/02 20060101ALI20231206BHJP

   B68G 7/05 20060101ALI20231206BHJP

【ＦＩ】

B60N2/58

A47C31/02 A

B68G7/05 A

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2019225807

(22)【出願日】2019-12-13

(65)【公開番号】P2021094911

(43)【公開日】2021-06-24

【審査請求日】2022-11-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100195453

【弁理士】

【氏名又は名称】福士 智恵子

(74)【代理人】

【識別番号】100205501

【弁理士】

【氏名又は名称】角渕 由英

(72)【発明者】

【氏名】阿久津 修一

(72)【発明者】

【氏名】美馬 壱晃

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－３０３９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２９６５９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１１６２８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１４２９７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－７９５００（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／５８

Ａ４７Ｃ ３１／０２

Ｂ６８Ｇ ７／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

連結された二つのシート部材を有する乗物用シートであって、
前記二つのシート部材はそれぞれ、パッドと、該パッドを覆う表皮と、前記シート部材の骨格を構成するフレームとを備え、
一方のシート部材のパッドは、他方のシート部材と連結される部分において、前記一方のシート部材のフレームと前記他方のシート部材との間に配置される突出部を有し、
前記一方のシート部材の表皮は、前記他方のシート部材と連結する側において、端部から所定距離延びて前記突出部の表面を覆う延長部と、前記突出部を把持して前記突出部の裏面を覆う把持部とを有することを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記一方のシート部材は、乗員が着座するシートクッションであり、前記他方のシート部材は前記シートクッションの後端部に連結され乗員の背中を受けるシートバックであり、
前記延長部及び前記把持部は、前記シートクッションの表皮の後端部から延びて前記シートクッションの前記突出部を覆うことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記延長部の厚みは前記表皮の厚みより薄いことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記延長部の両側部と前記把持部の両側部とが接合され、前記延長部と前記把持部とが筒体を形成しており、前記突出部は前記筒体の内部を通り配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記フレームは、前記パッドを支持する受圧部を有し、
前記表皮の端部には、前記受圧部に固定される取付部が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記フレーム又は前記受圧部に、爪部が形成されていて、
前記表皮の前記取付部は、前記爪部に掛けて固定されることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記取付部は、前記フレーム又は前記受圧部に形成された複数の前記爪部に掛けられるワイヤ部材を有することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。

【請求項8】

連結された二つのシート部材を有する乗物用シートの製造方法であって、
前記二つのシート部材はそれぞれ、パッドと、該パッドを覆う表皮と、前記シート部材の骨格を構成するフレームとを備え、一方のシート部材のパッドは、他方のシート部材と連結される部分において、突出部を有し、前記一方のシート部材の表皮は、他方のシート部材と連結する側において、端部から、所定距離延びて前記突出部の表面を覆う延長部と、前記突出部を把持して前記突出部の裏面を覆う把持部を有し、
前記突出部が前記延長部と前記把持部とに覆われた状態で、前記突出部を、前記一方のシート部材のフレームと前記他方のシート部材との間に通す工程を含むことを特徴とする乗物用シートの製造方法。

【請求項9】

前記フレームは前記パッドを支持する受圧部を有し、
前記表皮の端部に設けられた取付部を、前記フレーム又は前記受圧部に形成された爪部に掛けて、前記パッドを前記フレームに固定する工程を含むことを特徴とする、請求項８に記載の乗物用シートの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートとその乗物用シートの製造方法に係り、特に、連結された二つのシート部材を備えた乗物用シートとその乗物用シートの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

表皮を有するシートクッションを、クッションフレームに取り付ける際、シートクッションの後端部を、シートバックとクッションフレームのリアパイプとの間の隙間に通すことが行われている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－２１４０６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、通常、シートバックとクッションフレームのリアパイプとの間の隙間の大きさが、シートクッションの後端部の高さより狭いため、後端部をその隙間に通す際、後端部がリアパイプに突き当たり、隙間に通らないおそれがあった。そのため、乗物用シートを製造する際、作業員は後端部の突き当たりを避けるよう後端部を押さえながら挿入作業を行うため、作業性が低下するという課題があった。

【0005】

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、パッドの端部から突出する突出部を、骨格となるフレームとシート部材との間に容易に挿入可能な乗物用シート及び乗物用シートの製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、連結された二つのシート部材を有する乗物用シートであって、前記二つのシート部材はそれぞれ、パッドと、該パッドを覆う表皮と、前記シート部材の骨格を構成するフレームとを備え、一方のシート部材のパッドは、前記他方のシート部材と連結される部分において、前記一方のシート部材のフレームと前記他方のシート部材との間に配置される突出部を有し、前記一方のシート部材の表皮は、他方のシート部材と連結する側において、端部から所定距離延びて前記突出部の表面を覆う延長部と、前記突出部を把持して前記突出部の裏面を覆う把持部とを有することにより解決される。

【0007】

上記のように構成された本発明の乗物用シートによれば、パッドの端部から突出する突出部が、延長部と把持部とにより覆われる。そのため、突出部を隙間に通すとき、突出部がフレームに突き当たることが抑制され、突出部をフレームと別のシート部材のパッドの間に容易に挿入することができる。そのため、乗物用シートを組み立てるときの作業性が向上する。

【0008】

また、上記の構成において、前記一方のシート部材は、乗員が着座するシートクッションであり、前記他方のシート部材は前記シートクッションの後端部に連結され乗員の背中を受けるシートバックであり、前記延長部及び前記把持部は、前記シートクッションの表皮の後端部から延びて前記シートクッションの前記突出部を覆うとよい。
上記構成により、シートクッション後端にある突出部を、シートクッションのフレームにとシートバックとの間を通す際、突出部がフレーム、例えばパイプ部材に突き当たることが抑制され、突出部をフレームとシートクッションとの間に容易に通すことができる。

【0009】

また、上記の構成において、前記延長部の厚みは前記表皮の厚みより薄いとよい。
表皮から延びる延長部の厚みを表皮の厚みより薄くすることで、延長部を表皮と同じ素材で作製した場合であっても、製造コストを安くすることができる。

【0010】

また、上記の構成において、前記延長部の両側部と前記把持部の両側部とが接合され、前記延長部と前記把持部とが筒体を形成しており、前記突出部は前記筒体の内部を通り配置されるとよい。
突出部が、延長部及び把持部による筒体の内部を通ることで、フレームと他方のシート部材との間に配置する際、突出部が乗物用シートの幅方向にずれることを抑制し、より容易に通すことが可能になる。

【0011】

また、上記の構成において、前記フレームは、前記パッドを支持する受圧部を有し、前記表皮の端部には、前記受圧部に固定される取付部が設けられているとよい。
表皮の端部に、受圧部に固定される取付部が設けられることで、パッドの固定を容易にすることができる。

【0012】

また、上記の構成において、前記フレーム又は前記受圧部に、爪部が形成されていて、
前記表皮の前記取付部は、前記爪部に掛けて固定されるとよい。
爪部に取付部を掛けて固定することで、簡単に取付部をフレーム又は受圧部に固定することができる。

【0013】

また、上記の構成において、前記取付部は、前記フレーム又は前記受圧部に形成された複数の前記爪部に掛けられるワイヤ部材を有するとよい。
取付部のワイヤ部材を爪部に掛けることで、例えば従来の鉤状に形成された取付部よりもコストが安く、容易に取付部を固定することができる。

【0014】

また、前記課題は、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、連結された二つのシート部材を有する乗物用シートの製造方法であって、前記二つのシート部材はそれぞれ、パッドと、該パッドを覆う表皮と、前記シート部材の骨格を構成するフレームとを備え、一方のシート部材のパッドは、他方のシート部材と連結される部分において、突出部を有し、前記一方のシート部材の表皮は、他方のシート部材と連結する側において、端部から、所定距離延びて前記突出部の表面を覆う延長部と、前記突出部を把持して前記突出部の裏面を覆う把持部を有し、前記突出部が前記延長部と前記把持部とに覆われた状態で、前記突出部を、前記一方のシート部材のフレームと前記他方のシート部材との間に通す工程を含むことにより解決される。

【0015】

本発明による乗物用シートの製造方法により、パッドから突出する突出部が延長部と把持部とにより覆われていることで、パッドがフレームに突き当たることが抑制され、突出部をフレームと別のシート部材との間に容易に挿入することができ、乗物用シートを組み立てる際の作業性が向上する。

【0016】

また、上記の乗物用シートの製造方法において、前記フレームは前記パッドを支持する受圧部を有し、前記表皮の端部に設けられた取付部を、前記フレーム又は前記受圧部に形成された爪部に掛けて、前記パッドを前記フレームに固定する工程を含むとよい。
表皮の端部に設けられた取付部を、フレーム又は受圧部に形成された爪部に掛けることで、容易にパッドをフレームに固定することができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明の乗物用シートによれば、パッドの端部から突出する突出部が、延長部と把持部とにより覆われる。そのため、突出部がフレームに突き当たることが抑制され、突出部をフレームと別のシート部材のパッドの間に容易に挿入することができる。そのため、乗物用シートを組み立てるときの作業性が向上する。
上記構成により、シートクッション後端にある突出部を、シートクッションのフレームにとシートバックとの間を通す際、突出部がフレーム、例えばパイプ部材に突き当たることが抑制され、突出部をフレームとシートクッションとの間に容易に通すことができる。
また、表皮から延びる延長部の厚みを表皮の厚みより薄くすることで、延長部を表皮と同じ素材で作製した場合であっても、コストを安くすることができる。
また、突出部が、延長部及び把持部による筒体の内部を通ることで、フレームと他方のシート部材との間に配置する際、突出部が乗物用シートの幅方向にずれることを抑制し、より容易に通すことが可能になる。
また、表皮の端部に、受圧部に固定される取付部が設けられることで、パッドの固定を容易にすることができる。
また、爪部に取付部を掛けて固定することで、簡単に取付部をフレーム又は受圧部に固定することができるようになる。
また、取付部のワイヤ部材を爪部に掛けることで、例えば従来の鉤状に形成された取付部よりもコストが安く、容易に取付部を固定することができるようになる。
また、本発明による乗物用シートの製造方法により、パッドから突出する突出部が延長部と把持部とにより覆われていることで、パッドがフレームに突き当たることが抑制され、突出部をフレームと別のシート部材との間に容易に挿入することができ、乗物用シートを組み立てる際の作業性が向上する。
また、表皮の端部に設けられた取付部を、フレーム又は受圧部に形成された爪部に掛けることで、容易にパッドをフレームに固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る車両用シートのフレームを示す斜視図である。

【図3】車両用シートのシートクッションの平面図である。

【図4】車両用シートのシートクッションの底面図である。

【図5】図１のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

【図6】シートクッションの後端部を示す斜視図である。

【図7】クッションフレームの平面図である。

【図8】車両用シートの製造方法を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0020】

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

【0021】

また、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、車両用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

【0022】

＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は車両用シートＳの斜視図である。図１中、車両用シートＳの一部については図示の都合上、トリムカバー（クッション用トリムカバー１７、バック用トリムカバー２７）を外した構成で図示している。

【0023】

車両用シートＳは、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

【0024】

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。シートクッションＳ１は本発明の一方のシート部材に相当し、シートバックＳ２は、本発明の他方のシート部材に相当する。シートクッションＳ１とシートバックＳ２とはリクライニング機構６０を挟んで連結されている。また、図示しないが、シートクッションＳ１の下部にはスライドレールが設置されており、このスライドレールにより、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに載置されている。

【0025】

車両用シートＳの中には、図２に示すシートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、主にクッションフレーム１とバックフレーム２とにより構成される。クッションフレーム１は、シートフレームＦにおけるシートクッションＳ１の骨格をなし、バックフレーム２は、シートフレームＦにおけるシートバックＳ２の骨格をなしている。

【0026】

シートクッションＳ１は、その後端部がシートバックＳ２の下端部に連結されている。また、シートクッションＳ１は、クッションフレーム１に、クッションパッド１６を載置し、更にクッションパッド１６をクッション用トリムカバー１７により覆うことで構成される。シートバックＳ２は、バックフレーム２に、バックパッド２６を配し、更にバックパッド２６をバック用トリムカバー２７により覆うことで構成される。

【0027】

クッションパッド１６及びバックパッド２６は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。クッションパッド１６及びバックパッド２６は、本発明のパッドに相当する。また、クッション用トリムカバー１７及びバック用トリムカバー２７は、本発明の表皮に相当し、布、フィルム、クロス、革やシート等により構成され、所定のテンションが掛かるように張られた状態でクッションパッド１６、バックパッド２６を覆うよう取り付けられている。
本実施形態においてクッション用トリムカバー１７をクッションパッド１６に張る際には、クッション用トリムカバー１７の端部を所定箇所に取り付けることになるが、その取付方法については後述する。

【0028】

本実施形態において、クッションフレーム１は、図２に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム１は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム１２と、クッションフレーム１の前端部を構成するパンフレーム１１と、スプリング１４（受圧部）とを主たる構成要素としている。

【0029】

２本のクッションサイドフレーム１２は、クッションフレーム１の幅を規定するため、左右方向に離間して、車両の前後方向に延びるように配置されている。そして、２本のクッションサイドフレーム１２を連結するフロントパイプ１３ａが前端部に、リアパイプ１３ｂが後端部に取り付けられている。

【0030】

また、パンフレーム１１が、一対のクッションサイドフレーム１２の前方側に固着接合されており、パンフレーム１１により左右のクッションサイドフレーム１２が前方側で連結される。より詳細には、パンフレーム１１の左右方向の端部は、それぞれ、溶接などの固定手段によりクッションサイドフレーム１２に設けられたフランジに固定される。

【0031】

パンフレーム１１は、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、その上面がほぼ平坦な略矩形形状に形成された金属製の板材から形成されるフレームである。

【0032】

左右のクッションサイドフレーム１２の間には、受圧部としてのスプリング１４（Ｓバネ）がシート幅方向に複数並べて設けられている。このスプリング１４は、シート前後方向に長く延出している。スプリング１４の前端部は、係合フック１４ｃによりフロントパイプ１３ａに固定され、スプリング１４の後端部は係合フック１４ｄによりリアパイプ１３ｂに留められている。また、スプリング１４には受圧板１４ａが設けられている。

【0033】

バックフレーム２は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなり、図２に示すように、バックフレーム２は、逆さＵ字形のアッパーフレーム２１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム２２と、一対のバックサイドフレーム２２の下端部を連結するロアフレーム２３と、を備える。また、バックフレーム２には、バックフレーム２に懸架された受圧プレート２４が設けられていて、受圧プレート２４を懸架するための懸架フレーム２５が左右のバックサイドフレーム２２に渡るよう設けられている。バックフレーム２の上端中央部には、筒型状のヘッドレストガイド２１ａが取り付けられている。このヘッドレストガイド２１ａに、ヘッドレストＳ３の下端から延びるヘッドレストピラー６１が挿入されることで、ヘッドレストＳ３がシートバックＳ２に取り付けられる。

【0034】

クッションフレーム１を構成する各部材の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないよう十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。クッションフレーム１を構成する各部材同士の接合手段は溶接であるが、接合手段としては、ボルト、接着剤による接合を併用してもよい。

【0035】

＜＜クッションパッドとクッション用トリムカバー＞＞
次に、クッションパッド１６とクッション用トリムカバー１７との構成について、図３から図５を参照しながら説明する。以下の説明中、「クッション前後方向」とは、シートクッションＳ１の前端から後端に向かう方向であり、車両用シートＳの前後方向と一致する。クッションの前後方向において「前方」とは、シートクッションＳ１の自由端が位置する方であり、シートバックＳ２と連結していない側を意味する。

【0036】

クッションパッド１６は、上述のように、クッションフレーム１に載置され、乗員の臀部を受ける部材である。シートクッションＳ１において、クッションパッド１６は、骨組みとなるクッションフレーム１を包囲するよう設けられている。クッションパッド１６は、クッションフレーム１に固定するために、クッション用トリムカバー１７により覆われた後、シートバックＳ２とクッションフレーム１のリアパイプ１３ｂとの間の隙間Ｖに挿入される（図５参照）。そのため、クッションパッド１６は、クッションパッド１６の後端部において隙間Ｖに挿入される突出部１６ａを有する。言い換えれば、クッションパッド１６は、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とが連結される部分において、シートクッションＳ１のクッションフレーム１（より詳細にはリアパイプ１３ｂ）と、シートバックＳ２との間に配置される突出部１６ａを有する。

【0037】

クッション用トリムカバー１７は、シートクッションＳ１のクッションパッド１６を覆う部材であり、カバー本体１７ａと延長部１８とを有する。カバー本体１７ａは、クッションパッド１６の上面、前面及び両側面を覆う。延長部１８は、図３に示すように、クッション用トリムカバー１７の後端部、より詳細にはカバー本体１７ａの後端部において、後方に向けて所定距離Ｌ延びるよう設けられている。延長部１８は、クッションパッド１６の突出部１６ａの表面を覆う。

【0038】

クッションパッド１６をクッションフレーム１に取り付ける際、延長部１８は突出部１６ａと共に隙間Ｖに挿入され、リアパイプ１３ｂを越える部分は、折り返されクッションパッド１６の底面側に取り付けられる（図５参照）。より具体的には、延長部１８の先端には取付部１８ｃが設けられていて、スプリング１４の受圧板１４ａに形成された爪部１５ｃに取り付けられる。

【0039】

クッション用トリムカバー１７は、図４及び図５に示すように、延長部１８の裏側に、突出部１６ａを把持して、突出部１６ａの裏面を覆う把持部１９を有する。延長部１８はカバー本体１７ａから延びて突出部１６ａの表面を覆っている。また、図４～図６に示すように、延長部１８の両側部と、把持部１９の両側部とは、縫製により接合されており、延長部１８と把持部１９とにより筒体Ｃが形成されている。クッションパッド１６の突出部１６ａは、筒体Ｃの内部を通って配置される。

【0040】

従来のクッション用トリムカバーには、突出部１６ａを把持する把持部１９が設けられていない。そのため、隙間Ｖに延長部１８及び突出部１６ａを通そうとすると、突出部１６ａがリアパイプ１３ｂに突き当たり、延長部１８を引張っても突出部１６ａが隙間Ｖを通らないおそれがあった。そのため、クッションパッド１６を取り付ける際、作業者は突出部１６ａを押さえ、突出部１６ａの厚みを小さくした状態で、延長部１８と突出部１６ａとを隙間Ｖに挿入していた。突出部１６ａを押えながら挿入するため作業性が低くなっていた。

【0041】

本実施形態の車両用シートＳで用いられるクッション用トリムカバー１７（一方のシート部材）は、把持部１９が突出部１６ａを把持して裏面を覆っていることから、突出部１６ａの厚みが抑制される。そのため、作業者は、隙間Ｖに挿入する際、突出部１６ａを押さえなくても、延長部１８を引張るだけで、容易にクッションパッド１６の突出部１６ａを、リアパイプ１３ｂを越えて隙間Ｖに挿入することができる。
また、作業者は、突出部１６ａを隙間Ｖに挿入した後、延長部１８をリアパイプ１３ｂで折り返し、端部１８ｂの取付部１８ｃ（ワイヤ部材１８ｄ）をスプリング１４の受圧板１４ａの背面に設けられた爪部１５ｃに掛ける。それにより、クッション用トリムカバー１７及びクッションパッド１６をクッションフレーム１に取り付けることができる。

【0042】

本実施形態では、図５に示すように、延長部１８の厚みＴ１は、カバー本体１７ａの厚みＴ０より薄く形成されている。延長部１８の厚みＴ１をカバー本体１７ａの厚みＴ０より薄くすることにより、同様の素材で作製した場合であっても製造コストを下げることができる。また、隙間Ｖに延長部１８を通す際、薄いほうがより通りやすくなる。

【0043】

また、上述のように延長部１８と把持部１９とにより筒体Ｃを形成し、突出部１６ａを筒体Ｃの内部に通すことで、突出部１６ａがシート幅方向に移動することが抑制され、突出部１６ａがずれることなく、突出部１６ａを容易に隙間Ｖに通すことができる。

【0044】

クッション用トリムカバー１７の前方及び左右の端部１７ｂには、図４に示すようクッションフレーム１にクッション用トリムカバー１７を取り付けるための取付部１７ｃが設けられている。取付部１７ｃは、クッション用トリムカバー１７の端部１７ｂにおいてワイヤ部材１７ｄを保持することにより実現される。そして、端部１７ｂにおいて切り欠かれた部分から露出したワイヤ部材１７ｄを、一対のクッションサイドフレーム１２、パンフレーム１１に設けられた爪部１５ａ、１５ｂに掛けることにより、取付部１７ｃがクッションフレーム１に固定される。

【0045】

ワイヤ部材１７ｄは、棒状、線状、管状等の金属製又は樹脂製のワイヤを用いることが好ましい。また、ワイヤ部材１７ｄの直径は、１～８ｍｍであることが好ましく、１．５～５ｍｍであることがより好ましい。
取付部１７ｃは、クッション用トリムカバー１７の端部１７ｂにおいて、端部１７ｂを各々折り返して、縫合し袋状とした中にワイヤ部材１７ｄを通し収納している。そして、後述するクッションサイドフレーム１２、パンフレーム１１に形成された爪部１５ａ、１５ｂの位置に対応するワイヤ部材１７ｄを掛けることにより、所定のテンションを掛けてクッション用トリムカバー１７をクッションパッド１６に固定している。

【0046】

図７に示すように、クッションフレーム１には、上述のクッション用トリムカバー１７の取付部１７ｃを固定するための爪部１５ａ，１５ｂが複数形成されている。本実施形態では、パンフレーム１１の底面において、断面Ｌ字状の爪部が切り起しにより爪部１５ａが四か所形成されており、クッション用トリムカバー１７の前方端部に設けられた取付部１７ｃが掛るようになっている。

【0047】

また、左右のクッションサイドフレーム１２のそれぞれには、断面Ｌ字状の爪部１５ｂが二か所、溶接により取り付けられている。クッション用トリムカバー１７の左右の端部に設けられた取付部１７ｃが、爪部１５ｂに掛るようになっている。
また、クッションフレーム１に設けられたスプリング１４の受圧板１４ａの底面に切り起しにより爪部１５ｃが形成されている。この爪部１５ｃには、リアパイプ１３ｂにより折り返された、延長部１８の端部１８ｂに設けられた取付部１８ｃ（ワイヤ部材１８ｄ）が掛る。

【0048】

クッションフレーム１に、クッション用トリムカバー１７により覆われたクッションパッド１６を載置し、端部１７ｂ、１８ｂに設けられたワイヤ部材１７ｄ、１８ｄをクッションフレーム１に設けられえた爪部１５ａ～１５ｃに掛けることにより固定できるため、クッションパッド１６のクッションフレーム１に対する固定を容易にすることができる。

【0049】

図８を用いて、本実施形態の車両用シートＳの製造方法について説明する。図２に示すシートフレームＦは予め用意され、シートフレームＦにバックパッド２６が配置されていて、バックパッド２６を覆うバック用トリムカバー２７は取り付けられているものとする（Ｓ１０１）。

【0050】

後端に突出部１６ａを有するクッションパッド１６と、延長部１８及び把持部１９を有するクッション用トリムカバー１７とを準備する（Ｓ１０２）。延長部１８及び把持部１９からなる筒体Ｃを裏返し、裏返された筒体Ｃに突出部１６ａを通した後、筒体Ｃを元に戻し、突出部１６ａを延長部１８及び把持部１９により覆う（Ｓ１０３）。

【0051】

クッション用トリムカバー１７により覆われたクッションパッド１６を、クッションフレーム１に載置し、クッションパッド１６の突出部１６ａと、突出部１６ａを覆う延長部１８及び把持部１９とを、リアパイプ１３ｂとシートバックＳ２との間（隙間Ｖ）に通す（Ｓ１０４）。突出部１６ａが、リアパイプ１３ｂとシートバックＳ２の間に挟まれた後、クッション用トリムカバー１７の延長部１８を、リアパイプ１３ｂにより折り返し、延長部１８の取付部１８ｃを、受圧板１４ａの底部に配置する。
次に、クッション用トリムカバー１７の端部に設けられた取付部１７ｃ、１８ｃのワイヤ部材１７ｄ、１８ｄを、クッションフレーム１及びスプリング１４の受圧板１４ａに設けられた爪部１５ａ～１５ｃに掛ける。クッション用トリムカバー１７に覆われたクッションパッド１６が、クッションフレーム１に取り付けられ、車両用シートＳが完成する。（Ｓ１０５）

【0052】

以上、本実施形態に係る乗物用シート及びその製造方法について図を用いて説明した。上記実施例では、シートバックＳ２とクッションフレーム１の間を通る突出部１６ａを有するシートクッションＳ１について説明した。しかしながら、これは一例であり、本発明をシートバックＳ２に適用してもよい。すなわち、シートバックＳ２の、バックパッド２６の下端部において下方に延びる突出部を設けて、その突出部が、バックフレーム２のロアフレーム２３とシートクッションＳ１との間に配置されてもよい。突出部は、バック用トリムカバーの下端から延びる延長部と把持部とにより覆われており、それにより、シートバックＳ２の突出部を挿入する際、突出部を押さえることがなくなり、組み立ての作業性が向上するようになる。

【符号の説明】

【0053】

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション（シート部材）
Ｓ２ シートバック（シート部材）
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ クッションフレーム（フレーム）
１１ パンフレーム
１２ クッションサイドフレーム
１３ａ フロントパイプ
１３ｂ リアパイプ
１４ スプリング（受圧部）
１４ａ 受圧板
１４ｃ、１４ｄ 係合フック
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ 爪部
１６ クッションパッド（パッド）
１６ａ 突出部
１７ クッション用トリムカバー（表皮）
１７ａ カバー本体
１７ｂ 端部
１７ｃ 取付部
１７ｄ ワイヤ部材
１８ 延長部
１８ｂ 端部
１８ｃ 取付部
１８ｄ ワイヤ部材
１９ 把持部
Ｃ 筒体
２ バックフレーム（フレーム）
２１ アッパーフレーム
２１ａ ヘッドレストガイド
２２ バックサイドフレーム
２３ ロアフレーム
２４ 受圧プレート
２６ バックパッド
２７ バック用トリムカバー
６０ リクライニング機構
６１ ヘッドレストピラー
Ｖ 隙間
Ｔ０、Ｔ１ 厚み

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】