特許 7397702 推進敷設工法用推進力伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-05

(45)【発行日】2023-12-13

(54)【発明の名称】推進敷設工法用推進力伝達装置

(51)【国際特許分類】

   E21D 9/06 20060101AFI20231206BHJP

   F16L 1/028 20060101ALI20231206BHJP

【ＦＩ】

E21D9/06 311A

F16L1/028 E

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020018715

(22)【出願日】2020-02-06

(65)【公開番号】P2021046775

(43)【公開日】2021-03-25

【審査請求日】2023-01-12

(31)【優先権主張番号】P 2019166996

(32)【優先日】2019-09-13

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000231877

【氏名又は名称】日本鋳鉄管株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000958

【氏名又は名称】弁理士法人インテクト国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100120237

【弁理士】

【氏名又は名称】石橋 良規

(72)【発明者】

【氏名】松島 誠二

【審査官】亀谷 英樹

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－３０９８９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１７９０６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１０２５８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０５９８５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１４２０５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第１６９３２８０（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ２１Ｄ １／００－９／１４

Ｆ１６Ｌ １／０２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

先行管の受け口に後行管の挿し口を嵌め込むことにより接合した管を、順次、さや管内に押し込んで、新設管を前記さや管内に敷設する推進敷設工法により使用される推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記挿し口の外周面に取り付けられるリング状のバンドと、
前記バンドに設けられ、前記後行管の押し込み力を前記先行管に伝達する複数の推進力伝達手段と、
を有し、
各前記推進力伝達手段は、
前記受け口の端面方向に伸び、その先端が前記受け口の端面に当接する推進力伝達部材と、
前記バンドに固定されたブラケットと、
前記さや管内において前記後行管を支持する支持部材と、
前記支持部材を前記ブラケットに固定する、一端が前記ブラケットに取り付けられた固定軸と、
を有し、
前記推進力伝達部材には、前記バンドの軸方向に長い長孔が形成され、
前記長孔には、その一方端に前記固定軸を固定し、前記長孔を仕切る仕切壁が形成され、
前記固定軸の他端は、前記長孔の一方端に抜け出し不可に挿入され、
当該仕切壁が、前記押し込み力が所定の力を超えた場合に変形することを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項2】

請求項１に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記先行管と後行管は、前記挿し口の先端から前記受け口の奥端の間に所定の距離をとって接合され、
前記バンドは、前記受け口の端面と前記バンドの受け口側の端面の距離が前記所定の距離未満となる位置に取り付けられることを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記支持部材は、車輪からなることを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項4】

請求項３に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記固定軸は、前記車輪の車軸として、前記車輪をブラケット内において回転可能に固定することを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項5】

請求項１乃至４の何れか一項に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記推進力伝達部材の先端部は、前記受け口の前記端面と当接するように折れ曲がっていることを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項6】

請求項５に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記推進力伝達部材は、折れ曲がった部分である屈曲部と、前記屈曲部より先の前記受け口の前記端面と当接する第１当接部を有し、
前記推進力伝達部材を平面視した場合に前記屈曲部の外側が円弧状に形成されており、
前記推進力伝達部材は、平面視した場合に前記屈曲部と重なる位置に、前記受け口の前記端面と当接する第２当接部を有することを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項7】

請求項５に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記推進力伝達部材は、折れ曲がった部分である屈曲部の外側が円弧状に形成されており、前記屈曲部と、前記屈曲部より先側の部分の前記受け口の前記端面と当接する面に、当接板が設けられていることを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項8】

請求項５に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記推進力伝達部材の折れ曲がった部分である屈曲部の外側が直角に形成されていることを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項9】

請求項１乃至８の何れか一項に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記バンドは、前記バンドの端部間に通されるボルトと、前記ボルトに螺合するナットにより前記挿し口の外周面に取り付けられていることを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項10】

請求項１乃至９の何れか一項に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記バンドの内周面の少なくとも一部には、前記内周面における他の部分よりも前記挿し口の接触面との摩擦力を高くする摩擦力向上部が形成されていることを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【請求項11】

請求項１０に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、
前記摩擦力向上部には突起が形成されていることを特徴とする推進敷設工法用推進力伝達装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、先行管の受け口に後行管の挿し口を嵌め込むことにより接合した管を、順次、予め地中に敷設されたさや管内に押し込んで、新設管をさや管内に敷設するさや管式の推進敷設工法において、挿し口の外周面に固定されて後行管の推進力（押し込み力）を先行管に伝達する推進敷設工法用推進力伝達装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、道路工事による交通障害や掘削残土の処理等の問題が少なく、しかも、軌道下等の開削工事が行えない場所であっても管の敷設が可能なさや管式推進敷設工法が実施されている。

【0003】

さや管式推進敷設工法に使用される推進力伝達装置の一例が特許文献１に開示されている。以下、この推進力伝達装置を、従来推進力伝達装置という。

【0004】

従来推進力伝達装置は、後行管の挿し口の先端から先行管の受け口の奥端までの間に押込用空間（収縮代）を残して受け口に挿し口を挿入するために、受け口開口端から押込用空間に相当する長さ分以上隔てた挿し口の外面に取り付けられるバンド部材と、該バンド部材から受け口開口端方向へ伸び、先端が受け口開口端に掛かり合う推力伝達部材と、バンド部材外面に径方向に突出支持され、さや管内面に沿って摺動または転動する案内部材を備え、受け口開口端に掛かり合う推力伝達部材の強度が、管の推進力には耐えるが地震時の大きな外力には破壊される強度とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第３９１６４１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１の図３が示すように、従来推進力伝達装置は、複数の推力伝達部材が先行管の受け口端面の外周側から掛かる構造となっている。このため、さや管で形成される推進管路が曲がっていて、連続する新設管の管軸が連結部分で曲がってさや管内を推進される場合には、一部の推力伝達部材（例えば、推進管路が左に曲がっている場合には、右側にある推力伝達部材）の掛かりが外れてしまい、残った推力伝達部材（例えば、推進管路が左に曲がっている場合には、左側にある推力伝達部材）だけで推進することになり、連続する新設管の数が多く、その総重量が大きくなると、敷設できる新設管の推進距離が短くなる場合がある。

【0007】

そこで、本発明は、推進管路が曲がっていて、連続する新設管が連結部分で曲がって推進される場合であっても、推進力伝達手段が先行管の受け口に追従可能な構造とすることにより、先行管の受け口に対して推進力を安定して伝達することができる推進敷設工法用推進力伝達装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明は、上記目的を達成するためになされたものであり、下記を特徴とする。

【0009】

請求項１に記載の発明は、先行管の受け口に後行管の挿し口を嵌め込むことにより接合した管を、順次、さや管内に押し込んで、新設管を前記さや管内に敷設する推進敷設工法により使用される推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記挿し口の外周面に取り付けられるリング状のバンドと、前記バンドに設けられ、前記後行管の押し込み力を前記先行管に伝達する複数の推進力伝達手段と、を有し、各前記推進力伝達手段は、前記受け口の端面方向に伸び、その先端が前記受け口の端面に当接する推進力伝達部材と、前記バンドに固定されたブラケットと、前記さや管内において前記後行管を支持する支持部材と、前記支持部材を前記ブラケットに固定する、一端が前記ブラケットに取り付けられた固定軸と、を有し、前記推進力伝達部材には、前記バンドの軸方向に長い長孔が形成され、前記長孔には、その一方端に前記固定軸を固定し、前記長孔を仕切る仕切壁が形成され、前記固定軸の他端は、前記長孔の一方端に抜け出し不可に挿入され、当該仕切壁が、前記押し込み力が所定の力を超えた場合に変形することを特徴とする。

【0010】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記先行管と後行管は、前記挿し口の先端から前記受け口の奥端の間に所定の距離をとって接合され、前記バンドは、前記受け口の端面と前記バンドの受け口側の端面の距離が前記所定の距離未満となる位置に取り付けられることを特徴とする。

【0013】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記支持部材は、車輪からなることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記固定軸は、前記車輪の車軸として、前記車輪をブラケット内において回転可能に固定することを特徴とする。

【0014】

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一項に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記推進力伝達部材の先端部は、前記受け口の前記端面と当接するように折れ曲がっていることを特徴とする。

【0015】

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記推進力伝達部材は、折れ曲がった部分である屈曲部と、前記屈曲部より先の前記受け口の前記端面と当接する第１当接部を有し、前記推進力伝達部材を平面視した場合に前記屈曲部の外側が円弧状に形成されており、前記推進力伝達部材は、平面視した場合に前記屈曲部と重なる位置に、前記受け口の前記端面と当接する第２当接部を有することを特徴とする。

【0016】

請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記推進力伝達部材は、折れ曲がった部分である屈曲部の外側が円弧状に形成されており、前記屈曲部と、前記屈曲部より先側の部分の前記受け口の前記端面と当接する面に、当接板が設けられていることを特徴とする。

【0018】

請求項８に記載の発明は、請求項５に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記推進力伝達部材の折れ曲がった部分である屈曲部の外側が直角に形成されていることを特徴とする。

【0019】

請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８の何れか一項に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記バンドは、前記バンドの端部間に通されるボルトと、前記ボルトに螺合するナットにより前記挿し口の外周面に取り付けられていることを特徴とする。

【0020】

請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至９の何れか一項に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記バンドの内周面の少なくとも一部には、前記内周面における他の部分よりも前記挿し口の接触面との摩擦力を高くする摩擦力向上部が形成されていることを特徴とする。

【0021】

請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の推進敷設工法用推進力伝達装置であって、前記摩擦力向上部には突起が形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0022】

この発明によれば、推進管路が曲がっていて、連続する新設管が連結部分で曲がって推進される場合において、曲がる方向とは逆の位置にある推進力伝達手段の掛かりが外れてしまいそうな場合であっても、曲がる方向に位置する推進力伝達手段が有する変形部に所定の力を超える押し込み力が掛かることにより当該変形部が変形して、推進力伝達手段が先行管の受け口に追従するように当接することから、推進力伝達手段が先行管の受け口に対して推進力を安定して伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置を装着した管接合部を示す部分断面斜視図である。

【図2】本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置を装着した管接合部を示す別の部分断面斜視図である。

【図3】本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置を装着した管接合部を示す横断面図である。

【図4】本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置を示す斜視図である。

【図5】本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置の推進力伝達部材を示す斜視図である。

【図6】本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置の爪部を拡大した部分斜視図である。

【図7】さや管内の、本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置を装着した管接合部を示す斜視図である。

【図8】チェックゲージを示す平面図である。

【図9】（Ａ）～（Ｄ）は、本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置を装着した管接合部の状態遷移図である。

【図10】本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置とは別の推進敷設工法用推進力伝達装置を示す斜視図である。

【図11】（Ａ）は本実施形態に係る推進力伝達部材が先行管の受け口の端面に当接する様子を示す部分平面図であり、（Ｂ）本実施形態に係る推進力伝達部材が折れ曲がる様子を示す部分平面図である。

【図12】本実施形態に係る推進力伝達部材とは別の推進力伝達部材を示す斜視図（先端部側からの斜視図）である。

【図13】本実施形態に係る推進力伝達部材とは別の推進力伝達部材を示す斜視図（後端部側からの斜視図）である。

【図14】本実施形態に係る推進力伝達部材とは別の推進力伝達部材を示す部分平面図である。

【図15】本実施形態に係る推進力伝達部材とは別の推進力伝達部材の先端部折り曲げ前の側面図である。

【図16】本実施形態に係る推進力伝達部材とは別の推進力伝達部材の先端部折り曲げ前の斜視図（先端部側からの斜視図）である。

【図17】本実施形態に係る推進力伝達部材とは更に別の推進力伝達部材を示す斜視図（先端部側からの斜視図）である。

【図18】本実施形態に係る推進力伝達部材とは更に別の推進力伝達部材を示す部分平面図である。

【図19】他の推進力伝達部材を示す斜視図（先端部側からの斜視図）である。

【図20】他の推進力伝達部材を示す部分平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

次に、この発明の推進敷設工法用推進力伝達装置の実施態様を、図面を参照しながら説明する。

【0025】

図１から図７に示すように、本実施形態に係る推進敷設工法用推進力伝達装置１１（以下、「推進力伝達装置１１」という）は、後行管５の挿し口３の外周面に装着されるリング状の締め付け手段１２と、挿し口３の外周面に沿って間隔をあけて配される複数個（本実施形態では３個）の推進力伝達手段１３とを備えている。

【0026】

締め付け手段１２は、一本のバンド１４と、バンド１４を締め付ける締め付け具としてのボルト１５とナット１６とからなっている。ボルト１５は、バンド１４の両端に通され、ボルト１５に螺合するナット１６を締めることによって、バンド１４が締め付けられる。なお、締め付け手段１２は、複数本のバンド１４同士を締め付け具としてのボルト１５とナット１６とによりリング状に連結したものであってもよい。

【0027】

推進力伝達手段１３は、推進力伝達部材１７と、ブラケット１８と、車輪２０と、固定軸２１と、固定軸保持部材２５とを有する。

【0028】

推進力伝達部材１７は、先行管２の受け口１の端面１ａに当接し、後行管５の推進力（押し込み力）を先行管２に伝達する。推進力伝達部材１７の先端部は、受け口１の端面１ａと当接するように折れ曲がっている。

【0029】

ブラケット１８は、バンド１４の外周面に設けられている。

【0030】

車輪２０は、推進管路としてのさや管１９内において後行管５を支持する支持部材として機能する。

【0031】

固定軸２１はボルトからなり、ブラケット１８に形成されている挿通孔（図示しない）、車輪２０の軸穴（図示しない）、推進力伝達部材１７に形成されている長孔１７ａ、固定軸保持部材２５に形成されている挿通孔（図示しない）の順に挿通され、ナット２２と螺合して固定される。換言すれば、固定軸２１の一端がブラケット１８に取り付けられ、車輪２０をブラケット１８内において回転可能に固定するとともに、固定軸２１の他端は推進力伝達部材１７に形成された長孔１７ａの一方端（図３参照）に、抜け出し不可に固定される。

【0032】

図５に示すように、固定軸２１の他端が通される長孔１７ａは、仕切壁２３により２つに仕切られ、固定軸２１の他端はその一方に保持されることにより、長孔１７ａの一方端に固定される。仕切壁２３は、押し込み力が所定の力を超えた場合に変形する。なお、仕切壁２３は、推進力伝達部材１７と一体に形成してもよいし、別体としてもよい。

【0033】

図３に示すように、後行管５の挿し口３は、その先端部に抜止め用突起４が形成されている。また、受け口１の内周面に形成されたロックリング用溝７内には、芯出し用リング８を介してロックリング６が嵌め込まれており、受け口１の内周面に形成されたゴム輪用溝１０内には、ゴム輪９が嵌め込まれている。

【0034】

図４に示すように、固定軸保持部材２５の下端は、階段状に切り欠きが形成されており、切り欠きがバンド１４の端面１４ａと、ブラケット１８の爪１８ａに掛かり合う位置に固定される。これにより、固定軸保持部材２５が後方にずれることがないため、推進時に車輪と固定軸が斜めになることを防ぎ、安定した推進姿勢を保つことができる。

【0035】

図６に示すように、バンド１４の内周面であって、ボルト１５とナット１６によってバンド１４を締め付ける部分の近傍には、爪部２４が形成されている。爪部２４は、バンド１４の内周面における他の部分よりも挿し口３の接触面との摩擦力を高くするために形成されている。

【0036】

次に、この発明の推進力伝達装置１１を使用した推進敷設工法について説明する。

【0037】

この発明の推進力伝達装置１１を使用した推進敷設工法により新設管を接合するには、地上で後行管５の挿し口３に推進力伝達装置１１を固定する。すなわち、締め付け手段１２のバンド１４をボルト１５とナット１６とにより締め付けて、推進力伝達装置１１を挿し口３に固定する。

【0038】

推進力伝達装置１１の固定位置は、挿し口３を受け口１に嵌め込んだときに、先行管２と後行管５との管接合部が伸縮可能となる位置であり、推進力伝達手段１３の先端部が受け口１の端面１ａに当接する位置とする。

【0039】

地上で推進力伝達装置１１を後行管５の挿し口３に固定したら、後行管５を地下（発進立坑）に吊り下ろして、先行管２の受け口１に嵌め込む。これによって、図３に示すように、先行管２と後行管５とが、管接合部に収縮代Ｔ１、伸び代Ｔ２を維持した状態で接合される。なお、収縮代Ｔ１は、挿し口３の先端から受け口１の奥端の間の距離に相当し、伸び代Ｔ２は、ロックリング６から抜止め用突起４の間の距離に相当する。このように、収縮代Ｔ１及び伸び代Ｔ２をとって管を接合することにより、地震等により管接合部に過大な押し込み力又は引っ張り力が作用した場合であっても、管接合部が伸縮し、管の破損を防ぐことができる。

【0040】

先行管２と後行管５とを接合したら、チェックゲージＧ（図８参照）を、バンド１４と受け口１の端面１ａとの間の隙間から受け口１内に挿入して、ゴム輪９が正しい位置にあるか否かを判断する。

【0041】

このようにして、チェックゲージＧを受け口１の全周に亘ってゴム輪９に到達するまで挿入することができるので、チェックゲージ４８によりゴム輪９の嵌め込み状態を確実に確認することができる。

【0042】

なお、バンド１４は、バンド１４と受け口１の端面１ａとの間の取付距離Ｔ３が収縮代Ｔ１未満となる位置に取り付けられる。

【0043】

次いで、油圧ジャッキ等を用いて後行管５をさや管１９で形成された推進管路内に押し込むと、推進力伝達手段１３がその押し込み力を先行管２に伝達し、後行管５、先行管２及びその先の管が推進管路の奥に押し込まれる。

【0044】

このように、地上で推進力伝達装置１１の装着作業が行えるので、推進力伝達装置１１の装着作業と、地下での受け口１への挿し口３の嵌め込み作業とが別々に行える。この結果、地上で複数本の後行管５の挿し口３への推進力伝達装置１１の装着が行えるので、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。

【0045】

また、地下での推進力伝達装置１１の装着作業は、作業空間が狭いことから時間を要するが、地上で推進力伝達装置１１の装着作業が行えるので、地下では受け口１への挿し口３の嵌め込み作業とチェックゲージＧによる確認作業のみですむ。この結果、管接合に要する全体の作業時間が短縮される。特に、地下で行う作業時間が大幅に短縮される。

【0046】

この発明の推進力伝達装置１１を使用した推進敷設工法によれば、さや管１９内への新設管敷設の際の後行管５の押し込み力は、後行管５の挿し口３に、締め付け手段１２を介して取り付けられた推進力伝達部材１７により先行管２に伝達することができる。すなわち、図１に示すように、推進力伝達部材１７が受け口１の端面１ａに当接することによって、押し込み力を先行管２に伝達することができる。

【0047】

次に、図９を用いて、推進力伝達部材１７の仕切壁２３の変形度合いの変化について説明する。

【0048】

図９（Ａ）は、押し込み力がゼロである初期状態を示している。この初期状態から徐々に押し込み力が上昇していき、所定の力を超えると、図９（Ｂ）に示すように、仕切壁２３が初期変形状態となる。そうすると、仕切壁２３が変形した分だけ、収縮代Ｔ１及び取付距離Ｔ３が短くなり、伸び代Ｔ２が長くなる。なお、仕切壁２３の変形（又は破断）により推進力伝達部材１７がスライドする長さは、スライド長Ｔ４に相当する。

【0049】

次いで、更に、押し込み力が上昇すると、図９（Ｃ）に示すように、仕切壁２３が完全変形状態となる。そうすると、仕切壁２３が更に変形した分だけ、収縮代Ｔ１及び取付距離Ｔ３が更に短くなり、伸び代Ｔ２が長くなり、また、スライド長Ｔ４はゼロとなる。なお、仕切壁２３は、図９（Ｃ）のように伸び変形をさせても良いし、破断させても良い。

【0050】

次いで、図９（Ｃ）の状態からさらに押し込み力が上昇すると、仕切壁２３は図９（Ｃ）に示した完全変形状態のままで、バンド１４が後行管５の挿し口３に対して滑る。この場合、収縮代Ｔ１が更に短くなり、伸び代Ｔ２は長くなる。なお、取付距離Ｔ３は、バンド１４が当初取り付けられている位置からは後方に滑るため、図９（Ｃ）の状態から変わらない。

【0051】

ところで、本実施形態において、バンド１４の挿し口３への取付強度は、押し込み力には耐えるが、地震時の大きな力で滑る強度である。ここで、押し込み力に耐えるとは、油圧ジャッキ等による押し込み力により新設管が推進されている場合に、バンド１４が全く滑らないことを意味するのではなく、新設管の数が多くなるなどして油圧ジャッキ等による押し込み力が上昇した場合に、収縮代Ｔ１をゼロとしない範囲でバンド１４が滑る場合を含むことを意味する。

【0052】

また、地震等によって過大な押し込み力が推進力伝達装置１１に掛かると仕切壁２３が完全に変形（又は破断）した後に、次いで、バンド１４が滑り、図９（Ｄ）に示すように収縮代Ｔ１がゼロとなる。このとき、バンド１４の内面と挿し口３の外面との間に摩擦力が働くためバンド１４が一気に滑るのではなく徐々に滑るため収縮代Ｔ１を吸収する際の衝撃を軽減する（クッションのような役割を果たす）ことができる。なお、従来推進力伝達装置では、バンド部材の取付位置が、挿し口の外面における受け口開口端から押込用空間に相当する長さ分以上隔てた位置であるため、推進時の押し込み力以上の過大な力（地震などによる力）が掛かった場合には、掛かりあった推力伝達部材の破損後に一気に（推力伝達部材が耐えた分だけ）後行管が前方に押し込まれるため管に衝撃が掛かる。

【0053】

次に、推進経路が直線である場合とカーブしている場合とについて、新設管推進時の推進力伝達装置１１の動きについて説明する。

【0054】

まず、推進管路が直線の部分では、連続する新設管は管軸方向に沿って直線的に推進されるため、３つの推進力伝達部材１７がそれぞれ受け口１の端面１ａに当接し、押し込み力を先行管２に伝達する。つまり、３つの推進力伝達部材１７で押し込み力を伝達するため、１つの推進力伝達部材１７に掛かる力（荷重）は全体の３分の１となる。

【0055】

一方で、例えば、推進管路が左に曲がっていて、推進管路内において連続する新設管が連結部分で左に曲がって推進される場合には、左側の推進力伝達部材１７に掛かる力が、他の推進力伝達部材１７よりも大きくなる。そのため、１つの推進力伝達部材１７のみが受け口１の端面１ａに当接する状況となった場合には、従来であれば、全ての力が１つの推進力伝達部材１７に掛かることにより破損してしまい、その部分で押し込み力を受けることができなくなる。そのため、残りの２つで押し込み力を受けることになり、推進可能な距離が短くなってしまう。

【0056】

しかしながら、本実施形態の推進力伝達部材１７は、押し込み力が所定の力を超えると仕切壁２３が変形する。よって、この場合、左側の推進力伝達部材１７の仕切壁２３が変形して取付距離Ｔ３が短くなるため、他の推進力伝達部材１７が受け口１の端面１ａに当接することとなり、その結果、３つの推進力伝達部材１７により押し込み力を先行管２に伝達することができるようになる。なお、図９（Ｃ）に示すように仕切壁２３が完全に変形した状態となった場合であっても、推進力伝達部材１７に掛かる力をバンド１４で受けている状態であるため、変形前と同様に押し込み力を受けることは可能である。これにより、推進管路が曲がっている場合において、１つの推進力伝達部材１７のみで押し込み力を伝達するよりも、大きな押し込み力を伝達することができるため、より長く連結された新設管を推進させることができる。

【0057】

なお、３つの推進力伝達部材１７が受け口１の端面１ａに当接している場合において、押し込み力による仕切壁２３の変形は、バンド１４の滑りが生じる前に発生する。つまり、仕切壁２３の変形開始時の推進力伝達装置１１に掛かる荷重Ｆ１（「所定の力」の一例）は、バンド１４の滑り開始時の推進力伝達装置１１に掛かる荷重Ｆ２よりも小さい。

【0058】

また、１つの推進力伝達部材１７だけが受け口１の端面１ａに当接し、荷重が集中した場合には、推進力伝達装置１１に掛かる荷重Ｆ１よりも低い荷重で仕切壁２３が変形する（およそ３倍の荷重が掛かるため）。

【0059】

以上説明したように、本実施形態に係る推進力伝達装置１１は、挿し口３の外周面に取り付けられるリング状のバンド１４を含み、バンド１４は、後行管５の押し込み力を先行管２に伝達する複数の推進力伝達手段１３を有し、複数の推進力伝達手段１３のそれぞれは仕切壁２３（「変形部」の一例）を有し、仕切壁２３は押し込み力が所定の力を超えた場合に変形する。

【0060】

したがって、本実施形態の推進力伝達装置１１によれば、推進管路が曲がっていて、連続する新設管が連結部分で曲がって推進される場合において、曲がる方向とは逆の位置にある推進力伝達手段の掛かりが外れてしまいそうな場合であっても、曲がる方向に位置する推進力伝達手段１３が有する仕切壁２３に所定の力を超える押し込み力が掛かることにより仕切壁２３が変形して、推進力伝達手段１３が先行管２の受け口１に追従するように当接することから、推進力伝達手段１３が分散して先行管２の受け口１に対して押し込み力を伝達することができ、延いては、推進管路に追従しながら新設管を推進させることができる。これにより、推進管路が直線の部分とカーブしている部分とで、ほぼ同じ数（距離）の新設管を押し込むことができる。

【0061】

また、本実施形態に係る推進力伝達装置１１は、先行管２と後行管５が、挿し口３の先端から受け口１の奥端の間に所定の距離の収縮代Ｔ１をとって接合され、推進力伝達手段１３は、受け口１の端面方向に伸び、その先端が受け口１の端面１ａに当接する推進力伝達部材１７を有し、バンド１４は、受け口１の端面１ａとバンド１４の受け口側の端面の距離である取付距離Ｔ３が収縮代Ｔ１未満となる位置に取り付けられ、バンド１４の挿し口３への取付強度は、押し込み力には耐えるが、地震時の大きな力で滑る強度である。これにより、推進完了後に、地震等による大きな力が推進力伝達装置１１に掛かった場合であっても、仕切壁２３が完全に変形（又は破断）した後に、バンド１４は挿し口３に対する締め付け力により耐えてから滑り始めるため、管に対する衝撃を軽減することができる。

【0062】

更に、本実施形態に係る推進力伝達装置１１は、バンド１４の内周面の少なくとも一部に、内周面における他の部分よりも挿し口３の接触面との摩擦力を高くする爪部２４（「摩擦力向上部」の一例）が形成されている。これにより、バンド１４の挿し口３に対する締め付け力を向上させ、滑りにくくさせることができ、施工者による挿し口３に対するバンド１４の取付強度のばらつきを吸収することができる。

【0063】

次に、図１０を用いて推進力伝達装置１１の変形例について説明する。上述した実施形態における推進力伝達装置１１との大きな違いは、推進力伝達部材１７の管軸方向の長さと、スライド長Ｔ４が長くなっている点である。この変形例に係る推進力伝達装置１１では、上述した実施形態のものと比較して、仕切壁２３がより大きく変形する（又は破断する）ように形成されている。これにより、推進時において仕切壁２３が完全変形状態となるまでのマージンが大きくなるため、推進管路のカーブがきつい場合でも、推進力伝達部材１７の変形により押し込み力を安定して先行管に伝達することが可能となる。このようにスライド長Ｔ４の設計値は、取付距離Ｔ３を確保した状態で、適宜設定することができる。

【0064】

ところで、図１１（Ａ）に示すように、推進力伝達部材１７と受け口１の端面１ａとが当接した際、推進管路内を推進させる新設管の数が多い場合や、新設管の口径が大きい場合などには、推進させる新設管の重量が増し、推進力伝達部材１７と端面１ａの間で作用する力が大きくなるため、仕切壁２３をその力に対応可能な強度に向上させる必要がある。その一方で、仕切壁２３の強度を向上させたときに、仕切壁２３が変形（又は破断）する前に、図１１（Ｂ）に示すように、推進力伝達部材１７における折り曲がった部分である屈曲部１７ｂより手前の部分である主体部（仕切壁２３や長孔１７ａが形成されている部分）の屈曲部１７ｂと長孔１７ａの間が折れ曲がるおそれがある。特に、図１０に示した推進力伝達装置１１の推進力伝達部材１７のように、管軸方向の長さが長い推進力伝達部材１７の場合には、折れ曲がる可能性が高くなる。これは、押し込み力を先行管２に伝達する際に、図１１（Ａ）に示すように、屈曲部１７ｂの外側が円弧状に形成されている場合、屈曲部１７ｂは端面１ａと当接しないため（円弧状となっているため当接しない）端面１ａ方向（端面１ａに対して垂直方向）に作用する力Ｆが推進力伝達部材１７の主体部の管軸方向直線（一点鎖線Ｌ）上に作用せず、屈曲部１７ｂより先の端面１ａに当接する先端側当接部１７ｄに端面１ａ方向に作用する力Ｆが大きく作用し、屈曲部１７ｂ外側の円弧形状に沿って徐々に力Ｆの作用する場所が変わるためにおこる。

【0065】

そこで、図１２、図１３に示すように、本実施形態に係る推進力伝達部材１７とは別の推進力伝達部材１７を採用することとしてもよい。別の推進力伝達部材１７は、屈曲部１７ｂに、端面１ａと当接する際に端面１ａとの間で作用する力Ｆ（端面１ａに対して垂直方向からの力）を受けるための当接部１７ｃを有する。これにより、図１４に示すように、屈曲部１７ｂについても端面１ａ方向に作用する力を推進力伝達部材１７の主体部の管軸方向直線（一点鎖線Ｌ）上で受けることができるため、大きな押し込み力が作用した場合であっても仕切壁２３が変形（又は破断）する前に、屈曲部１７ｂより手前の主体部で折れ曲がることを防ぐことができる。

【0066】

ここで、図１２、図１３に示した別の推進力伝達部材１７の作成方法について説明する。まず、図１５、図１６に示すように、推進力伝達部材１７の素材である板状体から、先端部が折り曲げられる前の推進力伝達部材１７を切り出す。また、推進力伝達部材１７の先端部を折り曲げた際に当接部１７ｃが形成されるように、切込孔１７ｅを形成する。そして、推進力伝達部材１７の先端部を折り曲げることにより、当接部１７ｃを有する推進力伝達部材１７が作成される。

【0067】

また、図１７に示すように、更に別の推進力伝達部材１７を採用することとしてもよい。更に別の推進力伝達部材１７は、外側が円弧状に形成された屈曲部１７ｂと、屈曲部１７ｂより先側の部分の端面１ａと当接する先端側当接部１７ｄの当接面に、端面１ａ方向に作用する力（端面１ａに対して垂直方向からの力）を受ける当接板１７ｆが設けられている。当接板１７ｆは、例えば溶接等により推進力伝達部材１７に取り付けることができる。図１７に示す推進力伝達部材１７によれば、図１８に示すように、屈曲部１７ｂについても端面１ａ方向に作用する力を、当接板１７ｆを介して推進力伝達部材１７の主体部の管軸方向直線（一点鎖線Ｌ）上で受けることができるため、屈曲部１７ｂ外側の円弧形状に沿って徐々に力Ｆの作用する場所が変わることはなく、大きな押し込み力が掛かった場合であっても仕切壁２３が変形（又は破断）する前に、屈曲部１７ｂより手前の主体部で折れ曲がることを防ぐことができる。

【0068】

なお、本実施形態に係る推進力伝達部材１７や別の推進力伝達部材１７や更に別の推進力伝達部材１７は板金曲げ加工により外側が円弧状の屈曲部１７ｂを形成するが、図１９、図２０に示すように、屈曲部１７ｂの外側が直角に形成されている他の推進力伝達部材１７を採用することとしてもよい。この場合、屈曲部１７ｂを鋳造や切削加工などにより形成する。他の推進力伝達部材１７によれば、端面１ａ方向に作用する力を推進力伝達部材１７の主体部の管軸方向直線（一点鎖線Ｌ）上で受けることができるため、大きな押し込み力が掛かった場合であっても仕切壁２３が変形（又は破断）する前に、屈曲部１７ｂより手前の主体部で折れ曲がることを防ぐことができる。

【符号の説明】

【0069】

１：受け口
１ａ：端面
２：先行管
３：挿し口
４：抜け止め用突起
５：後行管
６：ロックリング
７：ロックリング用溝
８：芯出し用リング
９：ゴム輪
１０：ゴム輪用溝
１１：この発明の推進力伝達装置
１２：締め付け手段
１３：推進力伝達手段
１４：バンド
１５：ボルト
１６：ナット
１７：推進力伝達部材
１７ａ：長孔
１７ｂ：屈曲部
１７ｃ：当接部
１７ｄ：先端側当接部
１７ｅ：切込孔
１７ｆ：当接板
１８：ブラケット
１９：さや管
２０：車輪
２１：固定軸
２２：ナット
２３：仕切壁
２４：爪部
２５：固定軸保持部材
Ｇ：チェックゲージ
Ｔ１：収縮代
Ｔ２：伸び代
Ｔ３：取付距離
Ｔ４：スライド長

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】