特許 7397758 転圧機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-05

(45)【発行日】2023-12-13

(54)【発明の名称】転圧機械

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/28 20060101AFI20231206BHJP

【ＦＩ】

E01C19/28

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020094799

(22)【出願日】2020-05-29

(65)【公開番号】P2021188372

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-02-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】阿部 祐斗

(72)【発明者】

【氏名】田中 正道

(72)【発明者】

【氏名】切田 勝之

【審査官】彦田 克文

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１６７００４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０５１１４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２３２２２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２９７７２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６０－１５１７２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５３－０５７４３８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｃ １９／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

地面を締め固めるローラと、
機体の骨格を形成するフレームと、
前記フレームの内部に設けられ、液体を貯留するタンクと、を備える転圧機械において、
前記タンクを前記フレームに保持する保持部材を有し、
前記フレームは、
機体左右方向に延びる第１板部と、
機体左右方向側方から視て前記第１板部に対し第１角度傾き、機体左右方向に延びる第２板部と、を含み、
前記タンクは、
前記第１板部に沿って摺動可能に当接してなる第１壁部と、
前記第２板部に沿って摺動可能に当接してなる第２壁部と、
機体左右方向側方から視て前記第２板部に対し第２角度傾き、かつ、前記第１板部に対し第３角度傾き、機体左右方向に延びる第３壁部と、を含み、
前記第１角度、前記第２角度及び前記第３角度の総和は、１８０°であり、
前記保持部材のうち少なくともひとつである第１保持部材は、前記第３壁部に沿って摺動可能に当接しつつ前記フレームに固定されることを特徴とする転圧機械。

【請求項2】

前記フレームは、前記タンクの機体左右方向外側に位置し機体前後方向及び上下方向に延びる立板部材を含み、
前記保持部材のうち少なくともひとつである第２保持部材は、前記タンクまたは前記立板部材のいずれか一方に固定され、前記立板部材または前記タンクのいずれか他方に摺動可能に当接してなる、
ことを特徴とする、請求項１に記載の転圧機械。

【請求項3】

前記第２保持部材は、前記タンクに締結部材によって固定され、機体左右方向外側の端部が前記立板部材の機体左右方向内側の面に当接してなる、
ことを特徴とする、請求項２に記載の転圧機械。

【請求項4】

前記第２板部は、機体左右方向内側の端部が前記タンクの機体左右方向中央より外側に位置し、
前記保持部材の少なくともひとつである第３保持部材は、前記タンクに固定され、前記第２板部の前記端部に当接してなる、
ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の転圧機械。

【請求項5】

前記フレームにおける前記タンクより前記ローラから離間した位置に配設されるサブタンクを備え、
前記サブタンクは、前記フレームに固定されてなる、
ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の転圧機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は転圧機械に係り、特にタンクの取付構造を最適化する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、道路舗装工事においては、アスファルトを施工する前に地面の平面度を均等にするために転圧機械が用いられる。特に、初期の転圧作業においては、鉄輪を振動させながら地面を締め固める所謂土工用振動ローラが用いられる（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１６７００４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような土工用振動ローラにおいては、鉄輪の振動により機体のフレームが撓むことが考えられる。また、機体のフレームが撓むことにより、フレームの内側に設けられる機器、特に燃料タンクが変形する虞がある。

【0005】

したがって、燃料タンクが歪むことを抑制するべく、燃料タンクの剛性を高めることが考えられるが、剛性を高めるためには、燃料タンクを構成する壁部材の板厚を大きくする等の対応が必要となり、機体質量の増加や燃料タンクを製造するうえでの単価が高くなるという問題がある。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タンクをフレームに支持しつつ、フレームが撓むことによるタンクの変形を抑制することができる転圧機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、地面を締め固めるローラと、機体の骨格を形成するフレームと、前記フレームの内部に設けられ、液体を貯留するタンクと、を備える転圧機械において、前記タンクを前記フレームに保持する保持部材を有し、前記フレームは、機体左右方向に延びる第１板部と、機体左右方向側方から視て前記第１板部に対し第１角度傾き、機体左右方向に延びる第２板部と、を含み、前記タンクは、前記第１板部に沿って摺動可能に当接してなる第１壁部と、前記第２板部に沿って摺動可能に当接してなる第２壁部と、機体左右方向側方から視て前記第２板部に対し第２角度傾き、かつ、前記第１板部に対し第３角度傾き、機体左右方向に延びる第３壁部と、を含み、前記第１角度、前記第２角度及び前記第３角度の総和は、１８０°であり、前記保持部材のうち少なくともひとつである第１保持部材は、前記第３壁部に沿って摺動可能に当接しつつ前記フレームに固定されることを特徴とする。

【0008】

これにより、タンクの第１壁部、第２壁部及び第３壁部が、機体左右方向側方から視て相対的に第１角度、第２角度及び第３角度をなすよう傾斜して機体左右方向に延びる第１板部、第２板部及び第１保持部材とそれぞれ当接することで、タンクがフレームに対して相対的に機体上下方向及び前後方向に移動することを規制するように支持することが可能とされる。また、タンクは、第１壁部、第２壁部及び第３壁部が第１板部、第２板部及び第１保持部材に摺動可能に当接することで、機体の振動等によってフレームが撓む場合であっても、第１壁部、第２壁部及び第３壁部が第１板部、第２板部及び第１保持部材と摺動してタンクが歪むことを抑制することが可能とされる。

【0009】

その他の態様として、前記フレームは、前記タンクの機体左右方向外側に位置し機体前後方向及び上下方向に延びる立板部材を含み、前記保持部材のうち少なくともひとつである第２保持部材は、前記タンクまたは前記立板部材のいずれか一方に固定され、前記立板部材または前記タンクのいずれか他方に摺動可能に当接してなるのが好ましい。

【0010】

これにより、タンクまたはタンクの機体左右方向外側に位置し機体前後方向及び上下方向に延びる立板部材のいずれか一方に固定されいずれか他方に摺動可能に当接してなるよう第２保持部材を設けることで、タンクが機体左右方向に移動することを規制しつつ、フレームが撓むことによってタンクが歪むことを抑制することが可能とされる。

【0011】

その他の態様として、前記第２保持部材は、前記タンクに締結部材によって固定され、機体左右方向外側の端部が前記立板部材の機体左右方向内側の面に当接してなるのが好ましい。

【0012】

これにより、タンクに第２保持部材を固定する、すなわち、第２保持部材を固定するための被締結部等の構造をフレームと比較して小型なタンクに設けることで、第２保持部材を固定するために必要な設計変更の規模を低減することができる。また、第２保持部材を締結部材によって固定することで、第２保持部材の着脱を容易にし、整備等のためにタンクを取り外すことを容易にすることができる可能とされる。

【0013】

その他の態様として、前記第２板部は、機体左右方向内側の端部が前記タンクの機体左右方向中央より外側に位置し、前記保持部材の少なくともひとつである第３保持部材は、前記タンクに固定され、前記第２板部の前記端部に当接してなるのが好ましい。

【0014】

これにより、タンクに第３保持部材を固定しつつ、タンクの機体左右方向中央より外側に位置する第２板部の機体左右方向内側の端部に第３保持部材を当接させることで、タンクの第２壁部を第２板部と摺動可能に当接させつつ、タンクが機体左右方向に移動することを規制することやフレームが撓むことによってタンクが歪むことを抑制することが可能とされる。

【0015】

その他の態様として、前記フレームにおける前記タンクより前記ローラから離間した位置に配設されるサブタンクを備え、前記サブタンクは、前記フレームに固定されてなるのが好ましい。

【0016】

これにより、フレームにおけるタンクよりローラから離間した位置、すなわちローラが駆動することによる振動が、タンクが配設される位置と比較して伝達しにくい位置に配設されるサブタンクをフレームに固定することで、フレームのうち、タンク周辺の部分と比較して撓みにくい部分に配設されるサブタンクを簡単に機体に取り付けることが可能とされる。

【発明の効果】

【0017】

本発明の転圧機械によれば、タンクの第１壁部、第２壁部及び第３壁部が、機体左右方向側方から視て相対的に第１角度、第２角度及び第３角度をなすよう傾斜して機体左右方向に延びる第１板部、第２板部及び第１保持部材とそれぞれ摺動可能に当接するようにしたので、タンクがフレームに対して相対的に機体上下方向及び前後方向に移動することを規制するように支持しつつ、機体の振動等によってフレームが撓む場合であっても、第１壁部、第２壁部及び第３壁部が第１板部、第２板部及び第１保持部材と摺動してタンクが歪むことを抑制することができる。

【0018】

これにより、タンクをフレームに支持しつつ、フレームが撓むことによるタンクの変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】転圧機械の機体の概略構成図である。

【図2】後フレームの後方斜視図である。

【図3】後フレームの車輪支持部の前方斜視図である。

【図4】図２中のI-I断面の断面図である。

【図5】第１タンク５１の底端板６１、前端傾斜部６３ｂ及び後端傾斜部６７ｃの相対的な傾角を説明する説明図である。

【図6】第１保持部材及び第２保持部材の拡大図である。

【図7】第３保持部材の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、転圧機械の機体１の概略構成図が示されている。機体１は、例えば前輪（ローラ）３が鉄輪であり、ゴム製の後輪５を駆動して機体１を前後進しつつ、前輪３に設けられた図示しない偏心ウエイトによって前輪３を振動させて、アスファルトを施工する前の地面を締固めることが可能な所謂土工用振動ローラである。この機体１には、駆動装置１０、燃料タンクユニット１６及び運転室１８が搭載されている。

【0021】

駆動装置１０は、エンジン１２及び冷却装置１４を備えて構成される。エンジン１２は、燃料タンクユニット１６から供給される燃料（液体）９を燃焼して駆動力を発生させる内燃機関であり、後述する後フレーム２３の機体前後方向後部に設けられるエンジンルーム７の中央より前側に搭載される。即ち、駆動装置１０は、エンジン１２を稼動させることで発生する駆動力を利用して後輪５を駆動し、機体１を前後進させることが可能である。なお、燃料タンクユニット１６の詳細な構成については後述する。

【0022】

冷却装置１４は、エンジン１２より機体１の前後方向後方に設けられた所謂熱交換器である。詳しくは、エンジン１２が稼動することで発生する熱により、エンジン１２内に設けられる図示しないウォータージャケットを流通する冷却水が温められ、冷却装置１４に高温な冷却水が流通する。この高温な冷却水は、冷却装置１４によって冷却され、エンジン１２に流通する。これにより、エンジン１２は、内部の温度が過剰に上昇することを抑制されている。運転室１８は、機体１を操縦するオペレータが搭乗する建屋である。この運転室１８は、後述する後フレーム２３におけるエンジンルーム７の機体前後方向前方に配設されている。

【0023】

これら機器を搭載するべく、機体１は、前フレーム２１及び後フレーム（フレーム）２３を備えている。前フレーム２１は、機体前後方向前方に延びる、左右一対のフレーム部材である。この前フレーム２１は、前輪３の左右外側に配設され、前輪３を回動可能に支持している。後フレーム２３は、前端に前フレーム２１が回動装置２５を介して取り付けられるフレーム部材である。これにより、回動装置２５を稼働させることで、前フレーム２１と後フレーム２３との機体上下方向上方から視た相対角度を調整し、機体１の進行方向を調整することができる。

【0024】

図２を参照すると、後フレーム２３の後方斜視図が示されている。後フレーム２３は、機体前後方向に延びる骨格部材（立板部材）２７が左右一対に形成されている。この骨格部材２７には、下端板部（第１板部）３０、車輪支持部３１、傾斜部３３、傾斜平板部材３４、グリル部材３５及び上端板部材３７が設けられている。下端板部３０は、骨格部材２７の下端を機体左右方向内側に向かって折り曲げるようにして形成した平板部である。この下端板部３０は、機体前後方向に延びて形成されている。

【0025】

図３を参照すると、後フレーム２３の車輪支持部３１の前方斜視図が示されている。車輪支持部３１は、燃料タンクユニット１６の機体前後方向前方であってエンジン１２の下方に形成されており、後輪５の駆動軸５ａを回動可能に支持することが可能である（図１参照）。この車輪支持部３１は、骨格部材２７から機体左右方向外側及び内側に向かって延びる略コの字状の矩形平板部であり、上壁４１、前壁４３及び後壁（第２板部）４５を有している。

【0026】

上壁４１は、車輪支持部３１の上端を形成する平板部であり、機体前後方向に対し水平となるよう延びてなる。前壁４３は、車輪支持部３１の前端を形成する平板部であり、上壁４１から下方前側に向かって延びるよう傾いてなる。後壁４５は、車輪支持部３１の後端を形成する平板部であり、上壁４１から下方後側に向かって延びるよう傾いてなる。具体的には、後壁４５は、機体上下方向に対して第２角度θ２（例えば１１０°）となるよう傾いてなる（後述する図４参照）。この後壁４５は、機体左右方向内側の端部４５ａが燃料タンクユニット１６の後述する第１タンク５１の機体左右方向中央より外側に位置する。

【0027】

図１に戻り、傾斜部３３は、機体１の後端が下方に位置するように例えば３０°傾斜した際、地面に対して水平となるよう骨格部材２７の後部に形成されている。図２によると、傾斜平板部材３４は、傾斜部３３から車両左右方向内側に向かって延びる平板部材である。すなわち、傾斜平板部材３４は、左右一対に形成される骨格部材２７の傾斜部３３に亘って延びて形成されている。グリル部材３５は、骨格部材２７の後端に例えば溶接された平板部材であり、機体上下方向及び左右方向に延びて形成されている。上端板部材３７は、骨格部材２７の上端から車両左右方向外側に延びて形成される平板部材である。

【0028】

このように後フレーム２３を形成することで、後フレーム２３の内部には、エンジンルーム７が形成されている。また、上端板部材３７が形成されることで、上端板部材３７より上側については、骨格部材２７より車両左右方向外側であって上端板部材３７の外側端部より内側にまでエンジンルーム７を拡張するように形成することができる。

【0029】

図１によると、燃料タンクユニット１６は、第１タンク（タンク）５１、第２タンク（サブタンク）５３、連通配管５５及び給油配管５７を有している。第１タンク５１は、駆動装置１０の下方に位置する主たる燃料タンクであり、左右一対に配設される骨格部材２７に対し微小距離（例えば１０ｍｍ程度）空隙を有している。この第１タンク５１は、機体左右方向に延びてなる、底端板（第１壁部）６１、前端傾斜板６３、上端傾斜板６４、後端垂直板６５及び後端傾斜板６７を有している。

【0030】

図４を参照すると、図２中のI-I断面の断面図が示されている。底端板６１は、第１タンク５１の底部を形成する平板部材である。前端傾斜板６３は、第１タンク５１の前端を形成する平板部材である。この前端傾斜板６３には、前端を形成する前端垂直部６３ａ及び底端板６１に対して第１角度θ１傾斜し前端垂直部６３ａの下端から底端板６１の前端に向かって延びる前端傾斜部（第２壁部）６３ｂが形成されている。

【0031】

上端傾斜板６４は、前端傾斜板６３の前端垂直部６３ａの上端から機体前後方向後方に向かって延びる平板部材である。後端垂直板６５は、底端板６１の機体前後方向後端から上方に垂直に延びる平板部材である。

【0032】

後端傾斜板６７は、後端垂直部６７ａ、後端水平部６７ｂ及び後端傾斜部（第３壁部）６７ｃを含んでいる。後端垂直部６７ａは、上端傾斜板６４の後端から垂直下方に延びる平板部である。後端水平部６７ｂは、後端垂直板６５の上端から機体前後方向前方に延びる平板部である。後端傾斜部６７ｃは、後端垂直部６７ａの下端から後端水平部６７ｂの前端に向かって延びる平板部である。この後端傾斜部６７ｃは、後端垂直部６７ａに対し所定角度（例えば４５°）傾斜してなる。

【0033】

図５を参照すると、第１タンク５１の底端板６１、前端傾斜部６３ｂ及び後端傾斜部６７ｃの相対的な傾角を説明する説明図が示されている。後端傾斜部６７ｃは、前端傾斜部６３ｂに対し第２角度θ２（例えば２５°）傾いてなり、かつ、底端板６１に対し第３角度θ３（例えば４５°）傾いてなる。

【0034】

図１に戻り、第２タンク５３は、駆動装置１０の後方に位置する副燃料タンクである。この第２タンク５３は、後フレーム２３の後端に例えばボルトによって固定されている。連通配管５５は、可撓性を有する配管部材であり、第２タンク５３の前端下部と第１タンク５１の後端垂直板６５とを燃料を流通可能に接続している。給油配管５７は、第２タンク５３の上端に設けられ、機体１の外部から第２タンク５３に燃料を流通可能に設けられている。

【0035】

したがって、燃料タンクユニット１６は、給油配管５７を介して第２タンク５３に供給された燃料を、連通配管５５を介して第１タンク５１に供給することができ、機体１が傾斜した際に第１タンク５１から第２タンク５３に燃料を流通させることができる。

【0036】

図６を参照すると、第１保持部材７１及び第２保持部材７２の拡大図が示されている。またさらに、図７を参照すると、第３保持部材７３の拡大図が示されている。第１タンク５１は、第１保持部材（保持部材）７１、第２保持部材（保持部材）７２及び第３保持部材（保持部材）７３によって後フレーム２３における車輪支持部３１の後側に保持されている。

【0037】

図６によると、第１保持部材７１は、平板部材を折り曲げて形成した金属製の部材であり、第１当接部７１ａ、第１固定部７１ｂ及び第１長穴７１ｃが形成されている。第１当接部７１ａは、第１保持部材７１の第１タンク５１側に形成される平板部であり、後端傾斜板６７の後端傾斜部６７ｃに面接触（当接）することが可能である。第１固定部７１ｂは、第１保持部材７１の骨格部材２７側に形成される平板部であり、骨格部材２７の後端傾斜部６７ｃ近傍に形成される第１取付部２７ａに面接触（当接）することが可能である。第１長穴７１ｃは、後端傾斜部６７ｃに対し垂直に延びてなるよう、第１固定部７１ｂに形成される長穴である。

【0038】

したがって、第１保持部材７１は、第１当接部７１ａを後端傾斜板６７の後端傾斜部６７ｃに摺動可能に面接触させつつ、第１長穴７１ｃにボルト７５を挿入して第１取付部２７ａに螺合し、第１固定部７１ｂを第１取付部２７ａに固定することで、後端傾斜部６７ｃを保持するようにして第１保持部材７１を骨格部材２７に固定することができる。また、第１長穴７１ｃを形成することで、ボルト７５を挿入して第１取付部２７ａに螺合する際に第１当接部７１ａを後端傾斜板６７の後端傾斜部６７ｃに的確に面接触させることができる。

【0039】

図４によると、第１タンク５１は、底端板６１が下端板部３０によって保持されることで、下端板部３０に対する垂直方向、すなわち機体上下方向下方（第１方向）への移動が規制される一方、底端板６１が下端板部３０と機体前後方向に摺動可能に面接触（当接）してなる。

【0040】

また、前端傾斜板６３の前端傾斜部６３ｂが車輪支持部３１の後壁４５によって保持されることで、後壁４５に対する垂直方向のうち機体前後方向前側（第２方向）への移動が規制される一方、前端傾斜部６３ｂが後壁４５と摺動可能に面接触（当接）してなる。そして、第１保持部材７１は、第１タンク５１における後端傾斜板６７の後端傾斜部６７ｃを保持することで、第１タンク５１が第１保持部材７１の第１当接部７１ａに対する垂直方向のうち機体前後方向後側（第３方向）へ移動することを規制することができる。

【0041】

ここで、第１タンク５１の底端板６１、前端傾斜部６３ｂ及び後端傾斜部６７ｃの相対的な傾角は、第１角度θ１、第２角度θ２及び第３角度θ３であるため（図５参照）、下端板部３０、車輪支持部３１の後壁４５及び第１保持部材７１もまた第１角度θ１、第２角度θ２及び第３角度θ３をなすように傾斜してなる。また、第１タンク５１の底端板６１、前端傾斜部６３ｂ及び後端傾斜部６７ｃが機体前後方向及び上下方向に延びる方向に仮想線を延ばすと、三角形Ｔが形成される、換言すると、第１角度θ１、第２角度θ２及び第３角度θ３の総和は１８０°となる。

【0042】

したがって、第１方向、第２方向及び第３方向は、それぞれ異なる方向であって三角形Ｔの内側から外側に向かう方向となるので、第１タンク５１は、下端板部３０、車輪支持部３１の後壁４５及び第１保持部材７１により、第１方向、第２方向及び第３方向についての移動が規制される。これにより、下端板部３０、車輪支持部３１の後壁４５及び第１保持部材７１は、第１タンク５１が機体上下方向及び前後方向に移動することを規制することができる。

【0043】

一方で、下端板部３０、車輪支持部３１の後壁４５及び第１保持部材７１は、いずれも第１タンク５１と面接触はしているものの、固定はされていない。ゆえに、骨格部材２７が機体１の振動等によって撓むような場合であっても、第１タンク５１が撓むことを抑制することができる。

【0044】

第２保持部材７２は、機体左右方向及び上下方向に延びる平板部材であり、機体左右方向に延びてなる第２長穴７２ｂが形成されている。ここで、第１タンク５１の後端垂直板６５の機体左右方向外側には、第２取付部６５ａが形成されている。

【0045】

したがって、第２保持部材７２は、機体左右方向外側の端部である第２端部（端部）７２ａを骨格部材２７に当接させつつ、第２長穴７２ｂにボルト（締結部材）７７を挿入して第２取付部６５ａに螺合し、第２保持部材７２を第２取付部６５ａに固定することで、後端垂直板６５を保持するようにして第２保持部材７２を第１タンク５１に固定することができる。また、第２長穴７２ｂを形成することで、第１長穴７１ｃと同様に、ボルト７７を挿入して第２取付部６５ａに螺合する際に第２保持部材７２の第２端部７２ａを骨格部材２７に的確に当接させることができる。

【0046】

図７によると、第３保持部材７３は、機体左右方向及び上下方向に延びる平板部材であり、機体左右方向に延びてなる第３長穴７３ｂが形成されている。ここで、第１タンク５１の前端傾斜板６３の前端傾斜部６３ｂには、第３取付部６３ｃが形成されている。

【0047】

したがって、第３保持部材７３は、機体左右方向外側の端部である第３端部７３ａを骨格部材２７に当接させつつ、第３長穴７３ｂにボルト７９を挿入して第３取付部６３ｃに螺合し、第３保持部材７３を第３取付部６３ｃに固定することで、後端垂直板６５を保持するようにして第３保持部材７３を第１タンク５１に固定することができる。また、第３長穴７３ｂを形成することで、第２長穴７２ｂと同様に、ボルト７９を挿入して第３取付部６３ｃに螺合する際に第３保持部材７３の第３端部７３ａを後壁４５の端部４５ａに的確に当接させることができる。

【0048】

このように第２保持部材７２及び第３保持部材７３によって第１タンク５１を保持することで、第１タンク５１が機体左右方向に移動することを規制することができる。一方、第２保持部材７２及び第３保持部材７３は、骨格部材２７及び車輪支持部３１の後壁４５とは面接触はしているものの、固定はされていない。ゆえに、骨格部材２７が機体１の振動等によって撓むような場合であっても、第１タンク５１が撓むことを抑制することができる。

【0049】

また、第２保持部材７２及び第３保持部材７３を第１タンク５１に固定するため、第２取付部６５ａ及び第３取付部６３ｃは、第１タンク５１に形成されている。したがって、第２取付部６５ａ及び第３取付部６３ｃを後フレーム２３と比較して小型な第１タンク５１に形成したので、第１保持部材７１を固定するために必要な設計変更の規模を低減することができる。

【0050】

以上説明したように、本発明に係る転圧機械では、地面を締め固める前輪３と、機体１の骨格を形成する後フレーム２３と、後フレーム２３の内部に設けられ、燃料９を貯留する第１タンク５１と、を備える転圧機械において、第１タンク５１を後フレーム２３に保持する第１保持部材７１、第２保持部材７２及び第３保持部材７３を有する。

【0051】

また、後フレーム２３は、機体左右方向に延びる下端板部３０と、機体左右方向側方から視て下端板部３０に対し第１角度θ１傾き、機体左右方向に延びる後壁４５と、を含み、第１タンク５１は、下端板部３０と摺動可能に面接触してなる底端板６１と、後壁４５と摺動可能に面接触してなる前端傾斜部６３ｂと、機体左右方向側方から視て後壁４５に対し第２角度θ２傾き、かつ、下端板部３０に対し第３角度θ３傾き、機体左右方向に延びる後端傾斜部６７ｃと、を含む。

【0052】

そして、第１角度θ１、第２角度θ２及び第３角度θ３の総和は、１８０°であり、第１保持部材７１は、後端傾斜部６７ｃと摺動可能に面接触しつつ後フレーム２３に固定される。

【0053】

従って、第１タンク５１の底端板６１、前端傾斜部６３ｂ及び後端傾斜部６７ｃが、機体左右方向側方から視て相対的に第１角度θ１、第２角度θ２及び第３角度θ３をなすよう傾斜して機体左右方向に延びる下端板部３０、後壁４５及び第１保持部材７１と接触することで、第１タンク５１が後フレーム２３に対して相対的に機体上下方向及び前後方向に移動することを規制するように支持することができる。

【0054】

また、第１タンク５１は、底端板６１、前端傾斜部６３ｂ及び後端傾斜部６７ｃが下端板部３０、後壁４５及び第１保持部材７１に摺動可能に接触してなるので、例えば前輪３が振動して機体１が振動し、後フレーム２３が撓む場合であっても、底端板６１、前端傾斜部６３ｂ及び後端傾斜部６７ｃが下端板部３０、後壁４５及び第１保持部材７１と摺動することにより、第１タンク５１が後フレーム２３と連動して歪むことを抑制することができる。

【0055】

そして、後フレーム２３は、第１タンク５１の機体左右方向外側に位置し機体前後方向及び上下方向に延びる骨格部材２７を含み、第２保持部材７２は、第１タンク５１または骨格部材２７のいずれか一方に固定され、骨格部材２７または第１タンク５１のいずれか他方に摺動可能に当接してなるので、第１タンク５１が機体左右方向に移動することを規制しつつ、後フレーム２３が撓むことによって第１タンク５１が歪むことを抑制することができる。

【0056】

また、第２保持部材７２は、第１タンク５１にボルト７７によって固定され、機体左右方向外側の第２端部７２ａが骨格部材２７の機体左右方向内側の面に当接してなる。すなわち、第２保持部材７２を固定するための第２取付部６５ａを後フレーム２３と比較して小型な第１タンク５１に設けることで、第２保持部材７２を固定するために必要な設計変更の規模を低減することができる。また、第２保持部材７２をボルト７７によって固定したので、整備等のために第１タンク５１を取り外すことを容易にすることができる。

【0057】

そして、後壁４５は、機体左右方向内側の第２端部７２ａが第１タンク５１の機体左右方向中央より外側に位置し、第３保持部材７３は、第１タンク５１に固定され、後壁４５の端部４５ａに当接してなるので、第１タンク５１の前端傾斜部６３ｂを後壁４５と摺動可能に面接触させつつ、第１タンク５１が機体左右方向に移動することを規制することや後フレーム２３が撓むことによって第１タンク５１が歪むことを抑制することができる。

【0058】

そして、後フレーム２３における第１タンク５１より前輪３から離間した位置に配設される第２タンク５３を備え、第２タンク５３は、後フレーム２３に固定されてなる。

【0059】

従って、後フレーム２３における第１タンク５１より前輪３から離間した位置、すなわち前輪３が駆動することによる振動が、第１タンク５１が配設される位置と比較して伝達しにくい位置に配設される第２タンク５３を後フレーム２３に固定したので、後フレーム２３のうち、第１タンク５１周辺の部分と比較して撓みにくい部分に配設される第２タンク５３を簡単に機体１に取り付けることができる。

【0060】

以上で本発明に係る転圧機械の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

【0061】

例えば、本実施形態では、本実施形態では、第２保持部材７２は、第１タンク５１に固定され、骨格部材２７の機体左右方向内側の面に摺動可能に面接触するようにしたが、骨格部材２７に固定され、第１タンク５１の機体左右方向外側の面に摺動可能に面接触するようにしてもよい。

【0062】

また、本実施形態では、第１保持部材７１、第２保持部材７２及び第３保持部材７３を用いるようにしたが、第１タンク５１の機体左右方向における移動を規制する必要がない場合には第１保持部材７１のみ用いるようにすればよい。

【0063】

また、本実施形態では、底端板６１、前端傾斜部６３ｂ及び後端傾斜部６７ｃが下端板部３０、後壁４５及び第１保持部材７１と面接触するように説明したが、摺動時における摩擦抵抗を軽減する等の目的で接触面積を低減するべく、下端板部３０から前端傾斜部６３ｂに向かって突出する凸部を形成してもよく、第１タンク５１が下端板部３０に沿って摺動することができればよい。

【符号の説明】

【0064】

１ 機体
３ 前輪（ローラ）
９ 燃料（液体）
２３ 後フレーム（フレーム）
２７ 骨格部材（立板部材）
３０ 下端板部（第１板部）
４５ 後壁（第２板部）
４５ａ 端部
５１ 第１タンク（タンク）
５３ 第２タンク（サブタンク）
６１ 底端板（第１壁部）
６３ｂ 前端傾斜部（第２壁部）
６７ｃ 後端傾斜部（第３壁部）
７１ 第１保持部材（保持部材）
７２ 第２保持部材（保持部材）
７２ａ 第２端部（端部）
７３ 第３保持部材（保持部材）
７７ ボルト（締結部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】