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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-05
(45)【発行日】2023-12-13
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20231206BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20231206BHJP
B60N 2/06 20060101ALN20231206BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B60N2/22
B60N2/06
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2021105932
(22)【出願日】2021-06-25
(65)【公開番号】P2023004322
(43)【公開日】2023-01-17
【審査請求日】2022-05-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】富岡 光太郎
(72)【発明者】
【氏名】人見 翼
(72)【発明者】
【氏名】島崎 隼人
(72)【発明者】
【氏名】福岡 耕平
(72)【発明者】
【氏名】岸本 英一
【審査官】瀧本 絢奈
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１９－０８４９５９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１０３６３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０９７３１６３６（ＵＳ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートクッションと、該シートクッションに対して角度調整可能に連結されたシートバックと、該シートバックの傾斜角度を調整するリクライニング機構と、を備える乗物用シートであって、該シートバックから前記シートクッションにかけて配策される伝達部材と、
前記リクライニング機構に近接して前記シートバック又は前記シートクッションに設けられる前記伝達部材を保護する複数の保護部材と、を備え、
前記複数の保護部材のうち、前記リクライニング機構に近接して前記シートクッションの後側に設けられる保護部材は、カバー部材を構成しており、
前記カバー部材を構成する前記複数の保護部材は、前記シートクッション側に配策される前記伝達部材が挿通される１つの第１空間を形成しており、
前記第１空間を形成する前記複数の保護部材には、前記リクライニング機構の内側部分を覆うリクライニングインナーカバーと、前記シートクッションの下面を覆うシートクッションアンダーカバーと、クッションカバーと、が含まれることを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記複数の保護部材のうち、前記リクライニング機構に近接して前記シートバックに設けられる保護部材は、線条体支持部材を構成しており、
前記線条体支持部材を構成する前記複数の保護部材は、前記シートバック側に配策される前記伝達部材が挿通されて挟み込まれる、１つの第２空間を形成していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記線条体支持部材は、前記伝達部材を挟み込む前記第２空間において前記シートクッションに向けて開口する開口部を有し、該開口部は前記シートバックが起立状態のときに前記乗物用シートの前後方向に延びる溝状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記線条体支持部材を構成する前記複数の保護部材のそれぞれが、壁部と、該壁部から突出する複数の連結部とを有し、前記複数の保護部材が前記連結部により結合されることで、前記壁部と前記連結部とにより溝状の前記開口部が形成されることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記線条体支持部材を構成する前記複数の保護部材は、互いに連結する複数の連結部のうち一方に設けられた係合部と他方に設けられた被係合部とが嵌合することにより、結合されることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記線条体支持部材は、前記複数の連結部により形成された前記シートバックから前記伝達部材を挿入して前記開口部につながる挿入孔を有し、前記開口部は、前記挿入孔の出口を中心として前記乗物用シートの前後方向に１８０度開いた形状に形成されることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記線条体支持部材を構成する前記複数の保護部材により前記伝達部材は固定されていないことを特徴とする請求項２から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記カバー部材の前記第１空間に挿通される前記伝達部材は、シートバック表皮トリムカバーとシートクッション表皮トリムカバーとにより挟み込まれることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記シートバックの前記リクライニング機構に近接する位置において前記伝達部材を固定するシートバック側固定部と、前記シートクッションの前記リクライニング機構に近接する位置において前記伝達部材を固定するシートクッション側固定部と、を備え、
前記伝達部材は、前記シートバックが前記シートクッション側に倒伏した状態であるときに、前記シートバック側固定部から前記シートクッション側固定部までの間で、下面視においてＬ字形に屈曲し配策されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項10】
前記伝達部材は、側面視において前記シートバック側固定部から前記シートクッション側固定部に向かって、前記シートバックの傾斜角度に対応して屈曲する角度が変化することを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用シートに係り、特にシートバックからシートクッションにかけてケーブル又はワイヤハーネス等の伝達部材が配策された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両用シートにおいて、ケーブル等の伝達部材をシートバックとシートクッションとの間に配設したチューブ状のカバー部材により被覆する構造が知られている（例えば特許文献１）。特許文献１に記載の構造では、チューブ状カバー部材の少なくとも一方端部に引張部材を取付け、シートバックの倒伏時にカバー部材に生じる緩みをシートクッション又はシートバック側に引張部材により引き込むようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】実全昭５９－１０５５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に開示された発明では、シートバックを倒伏させるとき、伝達部材を被覆するカバー部材を引き込んでいるため、カバー部材が別の部材に引掛かるとシートバックの倒伏動作が妨げられる場合があった。また、チューブ状のカバー部材が露出していてると外観商品性の低下を招く場合があった。
【0005】
そのため、シートバックが前方に傾倒する乗物用シートにおいて、シートバックからシートクッションにかけて配策される伝達部材が、シートバックの倒伏動作で支障なくスムーズに作動し、伝達部材がフレーム等に干渉することのない構造が求められていた。また、伝達部材がシート本体から突出することなく外観商品性のよい乗物用シートが求められている。
【0006】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックの倒伏動作で伝達部材が支障なくスムーズに作動すると共にフレーム等に干渉することが抑制された乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、乗物用シートであって、シートクッションと、該シートクッションに対して角度調整可能に連結されたシートバックと、該シートバックの傾斜角度を調整するリクライニング機構と、を備える乗物用シートであって、該シートバックから前記シートクッションにかけて配策される伝達部材と、前記リクライニング機構に近接して前記シートバック又は前記シートクッションに設けられる前記伝達部材を保護する複数の保護部材と、を備え、前記複数の保護部材のうち、前記リクライニング機構に近接して前記シートクッションの後側に設けられる保護部材は、カバー部材を構成しており、前記カバー部材を構成する前記複数の保護部材は、前記シートクッション側に配策される前記伝達部材が挿通される１つの第１空間を形成しており、前記第１空間を形成する前記複数の保護部材には、前記リクライニング機構の内側部分を覆うリクライニングインナーカバーと、前記シートクッションの下面を覆うシートクッションアンダーカバーと、クッションカバーと、が含まれることにより解決される。
【0008】
上記の乗物用シートによれば、シートバックからシートクッションにかけて配策されるケーブル及びワイヤハーネス等の伝達部材を複数の保護部材により形成された空間に挿通することで、保護部材によりシートフレーム等の周辺部材と干渉又は当接させないよう保護することができ、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、シートクッションの後側に設けられる保護部材により構成されたカバー部材を設けることで、シートクッション側に配置された周辺部材と干渉又は当接することが抑制され断線等による動作不良を抑制することができる。
また、リクライニング機構やシートクッションフレーム等の部材と干渉又は当接することが抑制され、伝達部材が保護される。それにより、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、シートクッションの後側に設けられる保護部材により構成されたカバー部材を設けることで、シートクッション側に配置された周辺部材と干渉又は当接することが抑制され断線等による動作不良を抑制することができる。
また、リクライニング機構やシートクッションフレーム等の部材と干渉又は当接することが抑制され、伝達部材が保護される。それにより、断線等による動作不良を抑制することができる。
【0009】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記複数の保護部材のうち、前記リクライニング機構に近接して前記シートバックに設けられる保護部材は、線条体支持部材を構成しており、前記線条体支持部材を構成する前記複数の保護部材は、前記シートバック側に配策される前記伝達部材が挿通されて挟み込まれる、１つの第２空間を形成しているとよい。
上記の構成により、伝達部材をリクライニング機構又はシートバックフレーム等の周辺部材と干渉又は当接させないよう保護することができ、断線等による動作不良を抑制することができる。
上記の構成により、伝達部材をリクライニング機構又はシートバックフレーム等の周辺部材と干渉又は当接させないよう保護することができ、断線等による動作不良を抑制することができる。
【0010】
上記の乗物用シートにおいて、前記線条体支持部材は、前記伝達部材を挟み込む前記第２空間において前記シートクッションに向けて開口する開口部を有し、該開口部は前記シートバックが起立状態のときに前記乗物用シートの前後方向に延びる溝状に形成されているとよい。
開口部が前後方向に延びる溝状に形成されることにより、伝達部材を前後方向に分岐させたり、シートバックを倒伏動作に応じて伝達部材を揺動させたりすることができる。
開口部が前後方向に延びる溝状に形成されることにより、伝達部材を前後方向に分岐させたり、シートバックを倒伏動作に応じて伝達部材を揺動させたりすることができる。
【0011】
上記の乗物用シートにおいて、前記線条体支持部材を構成する前記複数の保護部材のそれぞれが、壁部と、該壁部から突出する複数の連結部とを有し、前記複数の保護部材が前記連結部により結合されることで、前記壁部と前記連結部とにより溝状の前記開口部が形成されるとよい。
複数の保護部材が有する壁部と複数の連結部とにより溝状の開口部が形成されることにより、容易に溝状の開口部が形成され、保護部材により伝達部材を挟み込むことができるようになると共に、溝状の開口部において伝達部材を分岐させたり、シートバックの倒伏動作に応じて伝達部材を揺動させたりすることができる。
複数の保護部材が有する壁部と複数の連結部とにより溝状の開口部が形成されることにより、容易に溝状の開口部が形成され、保護部材により伝達部材を挟み込むことができるようになると共に、溝状の開口部において伝達部材を分岐させたり、シートバックの倒伏動作に応じて伝達部材を揺動させたりすることができる。
【0012】
上記の乗物用シートにおいて、前記線条体支持部材を構成する前記複数の保護部材は、互いに連結する複数の連結部のうち一方に設けられた係合部と他方に設けられた被係合部とが嵌合するとよい。
この構成により、保護部材同士を容易に結合することができ、部品点数、組立工数、重量の増加を抑制し、伝達部材を容易に保護することができる。
この構成により、保護部材同士を容易に結合することができ、部品点数、組立工数、重量の増加を抑制し、伝達部材を容易に保護することができる。
【0013】
上記の乗物用シートにおいて、前記線条体支持部材は、前記複数の連結部により形成された前記シートバックから前記伝達部材を挿入して前記開口部につながる挿入孔を有し、
前記開口部は、前記挿入孔の出口を中心として前記乗物用シートの前後方向に１８０度開いた形状に形成されるとよい。
この構成により、シートバックを倒伏させたとき、保護部材の壁部により伝達部材を左右方向において保護しつつ伝達部材の左右方向の移動を抑制する。また、開口部が前後方向に１８０度開いているため、伝達部材を前後方向においてスムーズに屈曲させることができる。
前記開口部は、前記挿入孔の出口を中心として前記乗物用シートの前後方向に１８０度開いた形状に形成されるとよい。
この構成により、シートバックを倒伏させたとき、保護部材の壁部により伝達部材を左右方向において保護しつつ伝達部材の左右方向の移動を抑制する。また、開口部が前後方向に１８０度開いているため、伝達部材を前後方向においてスムーズに屈曲させることができる。
【0014】
上記の乗物用シートにおいて、前記線条体支持部材を構成する前記複数の保護部材により前記伝達部材は固定されていないとよい。
伝達部材が複数の保護部材により固定されていないことにより、伝達部材は保護部材により形成された空間内を拘束されずに自由に移動できる。そのため、伝達部材によりシートバックの倒伏動作が阻害されない。
伝達部材が複数の保護部材により固定されていないことにより、伝達部材は保護部材により形成された空間内を拘束されずに自由に移動できる。そのため、伝達部材によりシートバックの倒伏動作が阻害されない。
【0017】
上記の乗物用シートにおいて、前記カバー部材の前記第１空間に挿通される前記伝達部材は、シートバック表皮トリムカバーとシートクッション表皮トリムカバーとにより挟み込まれるとよい。
シートバック表皮トリムカバーとシートクッション表皮トリムカバーとにより挟み込まれることで、フレーム等の周辺部材と干渉又は当接することが抑制され、伝達部材が保護されるようになる。それにより、断線等による動作不良を抑制することができる。
シートバック表皮トリムカバーとシートクッション表皮トリムカバーとにより挟み込まれることで、フレーム等の周辺部材と干渉又は当接することが抑制され、伝達部材が保護されるようになる。それにより、断線等による動作不良を抑制することができる。
【0018】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックの前記リクライニング機構に近接する位置において前記伝達部材を固定するシートバック側固定部と、前記シートクッションの前記リクライニング機構に近接する位置において前記伝達部材を固定するシートクッション側固定部と、を備え、前記伝達部材は、前記シートバックが前記シートクッション側に倒伏した状態であるときに、前記シートバック側固定部から前記シートクッション側固定部までの間で、下面視においてＬ字形に屈曲し配策されているとよい。
【0019】
伝達部材が下面視においてＬ字形に屈曲して配策されていることで、シートバックを倒伏動作させた場合、伝達部材は前後方向に屈曲される。そのため、伝達部材がシートバックの倒伏動作を阻害せず、伝達部材をスムーズに屈曲・移動させることができる。
【0020】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記伝達部材は、側面視において前記シートバック側固定部から前記シートクッション側固定部に向かって、前記シートバックの傾斜角度に対応して屈曲する角度が変化するとよい。
シートバックが傾倒する角度に対応して、伝達部材の屈曲する角度が変化することで、伝達部材がシートバックの倒伏動作を阻害することがなく、伝達部材への負荷を低減させることができる。
シートバックが傾倒する角度に対応して、伝達部材の屈曲する角度が変化することで、伝達部材がシートバックの倒伏動作を阻害することがなく、伝達部材への負荷を低減させることができる。
【発明の効果】
【0021】
本発明の乗物用シートによれば、シートバックからシートクッションにかけて配策される伝達部材を、シートフレーム等の周辺部材と干渉又は当接させないよう保護することができ、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、リクライニング機構に近接させて、複数の保護部材から構成される線条体支持部材を設けることで、リクライニング機構、シートバックフレーム等の周辺部材と干渉又は当接させないよう保護することができ、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、開口部が前後方向に延びる溝状に形成されることにより、伝達部材を前後方向に分岐させたり、シートバックを傾倒させる動作に応じて伝達部材を揺動させたりすることができる。
また、複数の保護部材が有する壁部と複数の連結部とにより溝状の開口部が形成されることにより、容易に溝状の開口部が形成され、保護部材により伝達部材を挟み込むことができるようになると共に、溝状の開口部において伝達部材を分岐させたり、シートバックを傾斜させる動作に応じて伝達部材を揺動させたりすることができる。
また、複数の保護部材に設けられた係合部と被係合部とを嵌合させることにより連結することで、保護部材同士を容易に結合することができ、部品点数、組立工数、重量の増加を抑制し、伝達部材を容易に保護することができる。
また、開口部が前後方向に１８０度開いた形状に形成されることで、シートバックを倒伏動作させたとき、保護部材の壁部により伝達部材を左右方向において保護しつつ、伝達部材の左右方向の移動を抑制する。また、開口部が前後方向に１８０度開いているため、伝達部材を前後方向においてスムーズに屈曲させることができる。
また、伝達部材が複数の保護部材により固定されないことにより、伝達部材は保護部材により形成された空間内において拘束されずに自由に移動できる。そのため、伝達部材によりシートバックを傾倒させる動作が阻害されない。
シートクッションの後側に設けられる保護部材により構成されたカバー部材を設けることで、シートクッションフレーム等のシートクッション側に配置された部材と干渉又は当接することが抑制され伝達部材が保護され、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、カバー部材を構成する複数の保護部材がリクライニングインナーカバーと、シートクッションアンダーカバーと、クッションカバーと、を含むことにより、リクライニング機構、シートクッションフレーム等の周辺部材と干渉又は当接することが抑制され、伝達部材が保護される。それにより、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、伝達部材がシートバック表皮トリムカバーと、シートクッション表皮トリムカバーとにより挟み込まれることで、シートバックフレーム、シートクッションフレーム等と干渉又は当接することが抑制され、伝達部材が保護されるようになる。それにより、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、伝達部材が下面視においてＬ字形に屈曲して配策されることで、シートバックを倒伏動作させた場合でも、伝達部材は前後方向に屈曲される。そのため、伝達部材がシートバックの倒伏動作を阻害せず、伝達部材をスムーズに屈曲・移動させることができる。
シートバックが傾倒する角度に対応して、伝達部材の屈曲する角度が変化することで、伝達部材がシートバックの倒伏動作を阻害することがなく、伝達部材への負荷を低減させることができる。
また、リクライニング機構に近接させて、複数の保護部材から構成される線条体支持部材を設けることで、リクライニング機構、シートバックフレーム等の周辺部材と干渉又は当接させないよう保護することができ、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、開口部が前後方向に延びる溝状に形成されることにより、伝達部材を前後方向に分岐させたり、シートバックを傾倒させる動作に応じて伝達部材を揺動させたりすることができる。
また、複数の保護部材が有する壁部と複数の連結部とにより溝状の開口部が形成されることにより、容易に溝状の開口部が形成され、保護部材により伝達部材を挟み込むことができるようになると共に、溝状の開口部において伝達部材を分岐させたり、シートバックを傾斜させる動作に応じて伝達部材を揺動させたりすることができる。
また、複数の保護部材に設けられた係合部と被係合部とを嵌合させることにより連結することで、保護部材同士を容易に結合することができ、部品点数、組立工数、重量の増加を抑制し、伝達部材を容易に保護することができる。
また、開口部が前後方向に１８０度開いた形状に形成されることで、シートバックを倒伏動作させたとき、保護部材の壁部により伝達部材を左右方向において保護しつつ、伝達部材の左右方向の移動を抑制する。また、開口部が前後方向に１８０度開いているため、伝達部材を前後方向においてスムーズに屈曲させることができる。
また、伝達部材が複数の保護部材により固定されないことにより、伝達部材は保護部材により形成された空間内において拘束されずに自由に移動できる。そのため、伝達部材によりシートバックを傾倒させる動作が阻害されない。
シートクッションの後側に設けられる保護部材により構成されたカバー部材を設けることで、シートクッションフレーム等のシートクッション側に配置された部材と干渉又は当接することが抑制され伝達部材が保護され、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、カバー部材を構成する複数の保護部材がリクライニングインナーカバーと、シートクッションアンダーカバーと、クッションカバーと、を含むことにより、リクライニング機構、シートクッションフレーム等の周辺部材と干渉又は当接することが抑制され、伝達部材が保護される。それにより、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、伝達部材がシートバック表皮トリムカバーと、シートクッション表皮トリムカバーとにより挟み込まれることで、シートバックフレーム、シートクッションフレーム等と干渉又は当接することが抑制され、伝達部材が保護されるようになる。それにより、断線等による動作不良を抑制することができる。
また、伝達部材が下面視においてＬ字形に屈曲して配策されることで、シートバックを倒伏動作させた場合でも、伝達部材は前後方向に屈曲される。そのため、伝達部材がシートバックの倒伏動作を阻害せず、伝達部材をスムーズに屈曲・移動させることができる。
シートバックが傾倒する角度に対応して、伝達部材の屈曲する角度が変化することで、伝達部材がシートバックの倒伏動作を阻害することがなく、伝達部材への負荷を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図2】車両用シートの外観を示す、斜め後方から見た斜視図である。
【図4】線条体支持部材を示す斜視図であり、車両用シートの外側から見た図である。
【図5A】線条体支持部材を構成する第一支持部材を示す斜視図である。
【図5B】線条体支持部材を構成する第二支持部材を示す斜視図である。
【図6】線条体支持部材及びカバー部材の配置状態を示す斜視図である。
【図7】カバー部材を構成するリクライニングインナーカバーを斜め後方から見た斜視図である。
【図8】カバー部材を構成するシートクッションアンダーカバーの説明図である。
【図9A】シートバックを起立させたときの伝達部材の状態を示す説明図であり、車両用シートを斜め後方から見た図である。
【図9B】シートバックを起立させたときの伝達部材の状態を示す説明図であり、車両用シートを斜め後方下側から見た図である。
【図10A】シートバックを前方に倒伏させたときの伝達部材の状態を示す説明図であり、車両用シートを後方斜め上側から見た図である。
【図10B】シートバックを前方に倒伏させたときの伝達部材の状態を示す説明図であり、車両用シートを後方斜め内側から見た図である。
【図10C】シートバックを前方に倒伏させたときの伝達部材の状態を示す説明図であり、車両用シートを後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0024】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。
【0025】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
【0026】
また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。
また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。
【0027】
なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0028】
＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。
【0029】
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、前席シートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0030】
図１に図示の構成では、車両用シートＳは、左側に配置された左シートＳａ、右側に配置された右シートＳｂ及びそれらの間に設けられる中央シートＳｃを有する。中央シートＳｃは、可動式のアームレスト及びその収納ボックスが設けられている。左シートＳａと中央シートＳｃとはそれらのシートバック１が一体となって前方に倒伏するよう構成されているが、基本的に右シートＳｂと左シートＳａとは同様の構成を有することから、以下では、車両用シートＳの左シートＳａの構造を中心に説明する。
【0031】
左シートＳａは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とは後述するリクライニング機構７を挟み込むように連結されている。シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構７は、シートバックの傾斜角度を調整する。また、リクライニング機構７は外側において、リクライニングアウターカバー４１によって覆われている。また、内側はリクライニングインナーカバー４２によって覆われている。
【0032】
左シートＳａの中には、図３に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１のフレームであるシートバックフレーム１０と、シートクッション２のフレームであるシートクッションフレーム２０とから構成される。
【0033】
シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、両サイドに配置されるバックサイドフレーム１１と、その間に配置されるバックパネル１６とを備える。
【0034】
シートクッションフレーム２０も方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム２１が設けられている。また、クッションサイドフレーム２１を前方で連結する前方連結フレーム（図示せず）と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。（図６参照）
【0035】
シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１及びシートクッション２が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。
【0036】
また、シートクッション２の後端部とシートバック１の下端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。
【0037】
【0038】
スライドレール４は、前後方向に沿って左シートＳａ及び中央シートＳｃ、又は、右シートＳｂをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロア上に固定されるロアレール、及びロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールを有する。車体に固定されたロアレールに対してアッパーレールが摺動可能となっている。スライドレール４は、車両用シートＳのスライド移動をロックするロック機構を有している。ロック機構は、例えば左シートＳａの肩部に設けられたレバー１５を引き上げることにより解除することができる。レバー１５とロック機構とはケーブル１３により連結されていて、ケーブル１３によりスライドレール４のロック状態を解除するよう操作力が伝達される。ケーブル１３は、図１及び図３に示すように、シートバック１からシートクッション２にかけてその内部に配策されている。
【0039】
また、車両用シートＳの側部には、エアバック装置８が設けられている。エアバック装置８は、図示しないエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）とワイヤハーネス１４により、電気的に接続されている。ワイヤハーネス１４は、電源供給や信号通信に用いられる電線の束であり、ケーブル１３と同様に、エアバック装置８とＥＣＵとを接続するために、シートバック１からシートクッション２にかけて配策されている。なお、ワイヤハーネス１４は、エアバック装置８に限らず、シートバック１に設けられた照明又はシートバック１を自動的に倒伏又は起立させるための電動モータに接続するために配策されたものであってもよい。本願では、シートバック１からシートクッション２にかけて配策された、ケーブル１３又はワイヤハーネス１４をまとめて伝達部材と称する場合がある。
【0040】
従来の車両用シートでは、シートバックからシートクッションにかけて配策されたケーブル又はワイヤハーネスは、シートバックとシートクッションの連結部分において外出していた。若しくは、特許文献１に開示されるようにチューブ状の部材で覆われていた。そのため、シートバックを倒伏させたときに、ケーブルやそれを覆うチューブ状の部材が他の部材と接触し引掛かる場合があり、ケーブルがシートバックの倒伏動作を阻害する場合があった。また、ケーブルの一部が後方に外出する場合があった。
【0041】
本実施形態の車両用シートＳでは、複数の保護部材を、リクライニング機構７に近接してシートバック１又はシートクッション２に設けている。そして、設けた複数の保護部材により形成される空間に、ケーブル１３又はワイヤハーネス１４を挿通することにより、シート内の周辺部材と干渉又は当接したりすることを抑制している。より具体的には、図３に示すように、シートバックフレーム１０の下端に設けられた線条体支持部材３０と、図６に示すシートクッションフレーム２０の後方に設けられたカバー部材４０とを用いてケーブル１３、ワイヤハーネス１４等の伝達部材を保護している。
【0042】
＜線条体支持部材＞
図３～図５Ｂを用いて線条体支持部材３０について説明する。線条体支持部材３０は、リクライニング機構７に近接して、シートバック１に設けられる部材である。線条体支持部材３０は、保護部材である第一支持部材３１と第二支持部材３２とにより構成されている。線条体支持部材３０は、第一支持部材３１と第二支持部材３２とにより、ケーブル１３等を挿通する空間Ｒ１として挿入孔３４及び開口部３３を形成している。空間Ｒ１に挿入されたケーブル１３とワイヤハーネス１４とを、第一支持部材３１と第二支持部材３２によりを挟み込むことにより、それらを保護する。
図３～図５Ｂを用いて線条体支持部材３０について説明する。線条体支持部材３０は、リクライニング機構７に近接して、シートバック１に設けられる部材である。線条体支持部材３０は、保護部材である第一支持部材３１と第二支持部材３２とにより構成されている。線条体支持部材３０は、第一支持部材３１と第二支持部材３２とにより、ケーブル１３等を挿通する空間Ｒ１として挿入孔３４及び開口部３３を形成している。空間Ｒ１に挿入されたケーブル１３とワイヤハーネス１４とを、第一支持部材３１と第二支持部材３２によりを挟み込むことにより、それらを保護する。
【0043】
線条体支持部材３０は、取付ブラケット３５により、シートバック１のシートバックフレーム１０に取り付けられている。より具体的には、図３に示すように、シートバックフレームのバックサイドフレーム１１の下端において、リクライニング機構７の反対側に取り付けられている。線条体支持部材３０は、シートバック１から延びるケーブル１３及びワイヤハーネス１４を、第一支持部材３１と第二支持部材３２により挟み込むことで支持している。
【0044】
第一支持部材３１と第二支持部材３２とにより形成される空間Ｒ１には、シートクッション２に向けてケーブル１３等が表出する開口部３３が形成されている。開口部３３は、図３に示すように、シートバック１が起立状態のときに車両用シートＳの前後方向に延びる溝状に形成されている。開口部３３が溝状に形成されていることから、挟まれるケーブル１３及びワイヤハーネス１４を前後方向に分岐させたり、シートバック１の倒伏動作に応じて、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４を前後に揺動させたりすることができる。
【0045】
図５Ａ及び図５Ｂは、線条体支持部材３０の第一支持部材３１と第二支持部材３２とを個別に示す斜視図である。第一支持部材３１及び第二支持部材３２は、ケーブル１３等を挿通する空間Ｒ１の壁となる壁部３１ａ、３２ａをそれぞれ有する。また、その壁部３１ａ、３２ａから突出し、第一支持部材３１と第二支持部材３２とを連結する複数の連結部３１ｂ、３２ｂを有する。第一支持部材３１と第二支持部材３２のそれぞれに設けられた連結部３１ｂ、３２ｂ同士が結合することにより、線条体支持部材３０として一体的となる。
【0046】
第一支持部材３１の連結部３１ｂには、図５Ａに示すように連結部３１ｂの下面から上方に向けて延びるよう形成されたスリット状の凹部３１ｃ（被係合部の一例）が形成されている。また、第二支持部材３２の連結部３１ｂには、図５Ｂに示すように下面から上方に向けて延びるよう形成された凸部３２ｃ（係合部の一例）が形成されている。第二支持部材３２を第一支持部材３１に下方から上方にスライドさせることで、凹部３１ｃと凸部３２ｃとが嵌合して、第一支持部材３１に第二支持部材３２が結合される。
【0047】
なお、第一支持部材３１と第二支持部材３２とを凹部３１ｃと凸部３２ｃとを嵌合させて固定する方法は一例であり、第一支持部材３１に凸部が設けられ、第二支持部材３２に凹部が形成されてもよい。連結部３１ｂ、３２ｂのそれぞれに複数の凸部や凹部が形成されてもよい。また、第一支持部材３１及び第二支持部材３２に凹部や凸部を形成せず、互いに当接する面に接着剤を塗布し接着により固定されてもよく、また、ねじ又は樹脂クリップ等を用いて固定されてもよい。
【0048】
第一支持部材３１に第二支持部材３２が結合されることにより、線条体支持部材３０には、第一支持部材３１と第二支持部材３２との間に側面視で逆Ｔ字型の空間Ｒ１が形成される。シートバック１から延びるケーブル１３又はワイヤハーネス１４は、図３～図５Ｂに示すように、まず挿入孔３４に挿通され、その後、溝状の開口部３３に挿通される。また、溝状の開口部３３は図５Ａ及び図５Ｂからも分かるように、点線で示すケーブル１３及びワイヤハーネス１４の挿入方向（矢印Ａ方向）を中心として、挿入孔３４の出口から前後方向（水平方向）に１８０度開いた形に形成されている。
【0049】
また、線条体支持部材３０を構成する第一支持部材３１と第二支持部材３２とは、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４を直接固定してはいない。そのため、挿入孔３４の部分では、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、壁部３１ａ、３２ａ及び連結部３１ｂ、３２ｂにより前後方向及び左右方向の移動が規制されるが、縦方向には自由に移動することができる。
また、溝状に形成された開口部３３において、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、壁部３１ａ、３２ａにより左右方向の移動が規制されるが、前後方向の移動は規制されない。そのため、シートバック１を倒伏させても、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４は開口部３３において前後方向に自由に曲がることができる。すなわち、シートバック１の倒伏動作に応じてケーブル１３及びワイヤハーネス１４を前後方向に揺動させることができる。また、左右方向には第一支持部材３１と第二支持部材３２の壁部３１ａ、３２ａにより保護されることから、シート内の周辺部材、例えばバックサイドフレーム１１やリクライニング機構７と干渉又は当接することが抑制される。それにより、断線等による動作不良を抑制するとともに、シートバック１の倒伏動作を阻害することが抑制されようになる。
また、溝状に形成された開口部３３において、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、壁部３１ａ、３２ａにより左右方向の移動が規制されるが、前後方向の移動は規制されない。そのため、シートバック１を倒伏させても、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４は開口部３３において前後方向に自由に曲がることができる。すなわち、シートバック１の倒伏動作に応じてケーブル１３及びワイヤハーネス１４を前後方向に揺動させることができる。また、左右方向には第一支持部材３１と第二支持部材３２の壁部３１ａ、３２ａにより保護されることから、シート内の周辺部材、例えばバックサイドフレーム１１やリクライニング機構７と干渉又は当接することが抑制される。それにより、断線等による動作不良を抑制するとともに、シートバック１の倒伏動作を阻害することが抑制されようになる。
【0050】
線条体支持部材３０は、取付ブラケット３５によりバックサイドフレーム１１の下端部において、リクライニング機構７の反対側に固定されている。取付ブラケット３５は、図３に示すようにその上端部においてバックサイドフレーム１１に固定されている。取付ブラケット３５は断面がＬ字状に形成されおり、下端部にフランジ部３５ｂと後方に延びる腕部３５ａとを有する。線条体支持部材３０は、取付ブラケット３５に、複数の固定部材３９を用いて固定されている。フランジ部３５ｂに貫通孔３５ｃが形成されていて、第一支持部材３１の内部に設けられた十字リブ３９ｂ（図４）を挿入し、爪部３９ａ（図３）をかける。そして、樹脂クリップ３９ｃが、取付ブラケット３５の腕部３５ａの孔と、第一支持部材３１の側部に形成された孔に挿通されて固定される。
【0051】
取付ブラケット３５には、シートバック側固定部として、ケーブル１３をバックサイドフレーム１１に沿って保持するケーブル固定部５１が設けられている。また、シートバック側固定部として、取付ブラケット３５の側部にワイヤハーネス１４を保持する第一クリップ５２が設けられている。
【0052】
＜カバー部材＞
図６～図８を用いて、本実施形態のカバー部材４０について説明する。カバー部材４０は、リクライニング機構７に近接してシートクッション２の後側に設けられる複数の保護部材により構成された部材である。具体的に述べると、カバー部材４０は、保護部材であるリクライニングインナーカバー４２、シートクッションアンダーカバー４３及びクッショントリムカバーＴを有し、それらにより形成された空間Ｒ２にケーブル１３及びワイヤハーネス１４を挿通している。ケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、保護部材であるリクライニングインナーカバー４２、シートクッションアンダーカバー４３及びクッショントリムカバーＴにより保護される。
図６～図８を用いて、本実施形態のカバー部材４０について説明する。カバー部材４０は、リクライニング機構７に近接してシートクッション２の後側に設けられる複数の保護部材により構成された部材である。具体的に述べると、カバー部材４０は、保護部材であるリクライニングインナーカバー４２、シートクッションアンダーカバー４３及びクッショントリムカバーＴを有し、それらにより形成された空間Ｒ２にケーブル１３及びワイヤハーネス１４を挿通している。ケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、保護部材であるリクライニングインナーカバー４２、シートクッションアンダーカバー４３及びクッショントリムカバーＴにより保護される。
【0053】
リクライニングインナーカバー４２は、リクライニング機構７の内側部分と、シートクッションフレーム２０の一部を覆う部材である。より具体的には説明すると、リクライニングインナーカバー４２は、図７に示すように、リクライニング機構７の内側を覆うリクライニング機構カバー部４２ａと、シートクッションフレーム２０の後方連結フレーム２３を覆うクッションフレームカバー部４２ｂとを有する。
【0054】
シートクッションアンダーカバー４３は、シートクッション２の下面を覆う部材である。シートクッションアンダーカバー４３は、図８に示すように、シートクッション２の下面を覆うクッション下面カバー部４３ａと、シートクッション２の後部を覆うクッション後方カバー部４３ｂと有する。クッション後方カバー部４３ｂは、シートクッション２の後部の形状に対応するよう曲面で形成されていて、そのうち、ケーブル１３等が収納される部分はさらに凹形状に形成されている。シートクッションアンダーカバー４３は、シートクッション２に取り付けられたとき、クッションフレームカバー部４２ｂとの間に、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４が挿通される空間Ｒ２が形成されるように構成されている。空間Ｒ２が形成されることにより、リクライニング機構カバー部４２ａとの間で挟まれるケーブル１３及びワイヤハーネス１４がシートクッションフレーム２０と干渉又は当接することを抑制している。また、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４を外側から見えないようしている。また、クッション後方カバー部４３ｂは、シートバック１を倒伏させたときに、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４を抑えることで、シートクッション２の後方から飛び出すことを抑制し、それにより、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４を保護している。
【0055】
図９Ａ及び図９Ｂは、シートバック１を起立させた状態のケーブル１３及びワイヤハーネス１４の配策状態を示す図である。なお、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４の配策状態をわかりやすくするために、シートクッションアンダーカバー４３を取り外して示している。
【0056】
図９Ａ及び図９Ｂに示すように、線条体支持部材３０の開口部３３からシートクッション２まで配策されるケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、後方（矢印Ｄ方向）に延びた後、幅方向（矢印Ｃ方向）に配策される。線条体支持部材３０から延びるケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、図に示すようにシートバック１の下端部から延びるシートバック表皮トリムカバー４４とシートクッション表皮トリムカバー４５とにより挟みこまれている。それにより、周辺部材との干渉又は当接が抑止される。
【0057】
図９Ｂに示すように、シートバック表皮トリムカバー４４とシートクッション表皮トリムカバー４５とにより、ケーブル１３等が外出するスリット開口４６が形成されている。このスリット開口４６は、線条体支持部材３０の壁部３１ａ、３２ａにより保持されていてる。そのため、スリット開口４６及びそれを通るケーブル１３等が車両用シートＳの内側に寄らず、例えば、後方連絡フレームの上部に一定の空間（リフトエリア９）を確保することができる（図１０Ｃ参照）。
【0058】
シートバック表皮トリムカバー４４は、シートバック１のクッショントリムカバーＴの一部であり、その下端から延出している。シートクッション表皮トリムカバー４５は、シートクッション２のクッショントリムカバーＴの一部であり、その後端から延出している。ケーブル１３及びワイヤハーネス１４と接触するシートバック表皮トリムカバー及びシートクッション表皮トリムカバーの部位の部材は、パッドを取り除いた不織布で構成されている。ケーブル１３及びワイヤハーネス１４と当接する部分を不織布で構成することにより、当接による異音の発生が抑制される。また、当接する部分を不織布で構成することで、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４が動く際に発生する抵抗を低減させることができ、シートバック１の倒伏動作を阻害することが抑制されるようになる。
【0059】
シートクッション２側におけるケーブル１３及びワイヤハーネス１４の配策状態について説明する。上述したように、シートクッション２のシートクッションフレーム２０には、両側部に設けられる一対のクッションサイドフレーム２１と、それらを連結する前方連結フレーム（図示せず）と後方連結フレーム２３とを有する。シートクッション２側のケーブル１３は幅方向（矢印Ｃ方向）に延びるよう配置され、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、後方連結フレーム２３から前方に延びるブラケット２５に取り付けられた第二クリップ５３（シートクッション側固定部）を用いて固定されている。また、シートクッション２側に配策されたワイヤハーネス１４も幅方向に延び、ブラケット２５に第二クリップ５３とは別の場所に配置された第三クリップ５４（シートクッション側固定部）を用いて固定される。
一方、上述したように、シートバック１側に配策されるケーブル１３は、取付ブラケット３５のケーブル固定部５１により、バックサイドフレーム１１に沿って幅方向（矢印Ｃ方向）に延びるよう固定されている。ワイヤハーネス１４は、取付ブラケット３５の第一クリップ５２によりバックサイドフレーム１１に沿って幅方向（矢印Ｃ方向）に延びるよう固定されている。
一方、上述したように、シートバック１側に配策されるケーブル１３は、取付ブラケット３５のケーブル固定部５１により、バックサイドフレーム１１に沿って幅方向（矢印Ｃ方向）に延びるよう固定されている。ワイヤハーネス１４は、取付ブラケット３５の第一クリップ５２によりバックサイドフレーム１１に沿って幅方向（矢印Ｃ方向）に延びるよう固定されている。
【0060】
図１０Ａ～図１０Ｃは、シートバック１を前方に倒伏させた状態の車両用シートＳを後方から見た図であり、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４の配策状態を示している。なお、配策状態をわかりやすくするために、シートクッションアンダーカバー４３を取り外して示している。
シートバック１を前方に倒伏させた状態において、ケーブル１３のシートバック１に配策された部分は、取付ブラケット３５のケーブル固定部５１により、車両用シートＳの前方（矢印Ｂ方向）に延びるよう配置される。また、ワイヤハーネス１４は、第一クリップ５２により、車両用シートＳの前方（矢印Ｂ方向）に延びるよう配置される。
シートバック１を前方に倒伏させた状態において、ケーブル１３のシートバック１に配策された部分は、取付ブラケット３５のケーブル固定部５１により、車両用シートＳの前方（矢印Ｂ方向）に延びるよう配置される。また、ワイヤハーネス１４は、第一クリップ５２により、車両用シートＳの前方（矢印Ｂ方向）に延びるよう配置される。
【0061】
そのため、ケーブル１３は、取付ブラケットのケーブル固定部５１から、シートクッションの第二クリップ５３までの間では、下面視においてＬ字形に屈曲して配策されるようになる。また、ワイヤハーネス１４もシートバック１を前方に倒伏させた状態において、ワイヤハーネス１４のシートバック１に配策される部分は、取付ブラケット３５の第一クリップ５２により車両用シートＳの前方に延びるよう配置される。
そのため、ワイヤハーネス１４は、ケーブル１３と同様、取付ブラケット３５の第一クリップ５２から、シートクッション２の第三クリップ５４までの間では、下面視においてＬ字形に屈曲して配策されるようになる。
そのため、ワイヤハーネス１４は、ケーブル１３と同様、取付ブラケット３５の第一クリップ５２から、シートクッション２の第三クリップ５４までの間では、下面視においてＬ字形に屈曲して配策されるようになる。
【0062】
このように、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４が、ケーブル固定部５１及び第一クリップ５２と、第二クリップ及び第三クリップ５４とにより、Ｌ字形に屈曲することで、シートバック１を倒伏させたときスムーズに屈曲・移動できるようになる。そのため、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４がシートバック１の倒伏動作を阻害することが抑制される。
【0063】
すなわち、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４を下面視でＬ字形に屈曲させることで、車両用シートＳの側面視で、シートバック１に配策されたケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、シートバック１の傾斜角度に対応して、それらの屈曲が変化するようになる。シートバック１の傾斜角度に応じてケーブル１３及びワイヤハーネス１４を屈曲させることから、シートバック１に配策されるケーブル１３及びワイヤハーネス１４は幅方向に揺動することがなく、シートバック１の倒伏動作を阻害しない。また、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４を極端に曲げることが抑制され、それにより、ケーブル１３及びワイヤハーネス１４への負荷を低減できる。
【0064】
なお、車両用シートＳを車のボディ内に運ぶ際、シートクッション２の後方連結フレーム２３の上側の空間（リフトエリア９、図１０Ｃ参照）に、リフトのフォーク（持ち上げ部分）が挿入される。フォークの挿入されることから、ケーブル１３やワイヤハーネス１４の断線を抑止するため、通常、リフトエリア９に配策することは行われていない。また、リフトエリア９にケーブル１３やワイヤハーネス１４が揺動することも禁止されている。
本実施形態の線条体支持部材３０及びカバー部材４０を用いれば、リフトエリア９にケーブル１３及びワイヤハーネス１４が揺動することが抑制され、リフトのフォークによる断線が抑止される。
本実施形態の線条体支持部材３０及びカバー部材４０を用いれば、リフトエリア９にケーブル１３及びワイヤハーネス１４が揺動することが抑制され、リフトのフォークによる断線が抑止される。
【0065】
また、図６に示すように、シートクッション２側に配策されるケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、シートクッションアンダーカバー４３の後方部分で立ち上がるクッション後方カバー部４３ｂによって保護されている。そのため、シートバック１を倒伏させたとき、シートバック１から延びるケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、クッション後方カバー部４３ｂに当接して、外側に露出することが押さえられる。ケーブル１３及びワイヤハーネス１４は、シートバック１を倒伏させた状態でも、車両用シートＳの後方に露出すことがなく外側からは見えなくなるため、外観商品性が向上する。
【0066】
以上、図を用いて本実施形態の車両用シートＳについて説明した。なお、車両用シートＳの左シートに設けられた線条体支持部材３０及びカバー部材４０について説明したが、同様の構成を有する線条体支持部材３０及びカバー部材４０は、右シートＳｂにも設けられている。また、車両用シートＳは、シートバック１に設けられる線条体支持部材３０と、シートクッション２に設けられるカバー部材４０との両方を備えているが、いずれか一方を用いてケーブル１３及びワイヤハーネス１４を保護してもよい。
【符号の説明】
【0067】
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓａ 左シート
Ｓｂ 右シート
Ｓｃ 中央シート
Ｔ クッショントリムカバー（クッションカバー）
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
７ リクライニング機構
８ エアバック装置
Ｆ シートフレーム
Ｒ１、Ｒ２ 空間
９ リフトエリア
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１３ ケーブル（伝達部材）
１４ ワイヤハーネス（伝達部材）
１５ レバー
１６ バックパネル
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２３ 後方連結フレーム
２５ ブラケット
３０ 線条体支持部材
３１ 第一支持部材（保護部材）
３１ａ 壁部
３１ｂ 連結部
３１ｃ 凹部（被係合部）
３２ 第二支持部材（保護部材）
３２ａ 壁部
３２ｂ 連結部
３２ｃ 凸部（係合部）
３３ 開口部
３４ 挿入孔
３５ 取付ブラケット
３５ａ 腕部
３５ｂ フランジ部
３９ 固定部材
３９ａ 爪部
３９ｂ 十字リブ
３９ｃ 樹脂クリップ
４０ カバー部材
４１ リクライニングアウターカバー
４２ リクライニングインナーカバー（保護部材）
４２ａ リクライニング機構カバー部
４２ｂ クッションフレームカバー部
４３ シートクッションアンダーカバー（保護部材）
４３ａ クッション下面カバー部
４３ｂ クッション後方カバー部
４４ シートバック表皮トリムカバー（保護部材）
４５ シートクッション表皮トリムカバー（保護部材）
４６ スリット開口
５１ ケーブル固定部（シートバック側固定部）
５２ 第一クリップ（シートバック側固定部）
５３ 第二クリップ（シートクッション側固定部）
５４ 第三クリップ（シートクッション側固定部）
Ｓａ 左シート
Ｓｂ 右シート
Ｓｃ 中央シート
Ｔ クッショントリムカバー（クッションカバー）
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
７ リクライニング機構
８ エアバック装置
Ｆ シートフレーム
Ｒ１、Ｒ２ 空間
９ リフトエリア
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１３ ケーブル（伝達部材）
１４ ワイヤハーネス（伝達部材）
１５ レバー
１６ バックパネル
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２３ 後方連結フレーム
２５ ブラケット
３０ 線条体支持部材
３１ 第一支持部材（保護部材）
３１ａ 壁部
３１ｂ 連結部
３１ｃ 凹部（被係合部）
３２ 第二支持部材（保護部材）
３２ａ 壁部
３２ｂ 連結部
３２ｃ 凸部（係合部）
３３ 開口部
３４ 挿入孔
３５ 取付ブラケット
３５ａ 腕部
３５ｂ フランジ部
３９ 固定部材
３９ａ 爪部
３９ｂ 十字リブ
３９ｃ 樹脂クリップ
４０ カバー部材
４１ リクライニングアウターカバー
４２ リクライニングインナーカバー（保護部材）
４２ａ リクライニング機構カバー部
４２ｂ クッションフレームカバー部
４３ シートクッションアンダーカバー（保護部材）
４３ａ クッション下面カバー部
４３ｂ クッション後方カバー部
４４ シートバック表皮トリムカバー（保護部材）
４５ シートクッション表皮トリムカバー（保護部材）
４６ スリット開口
５１ ケーブル固定部（シートバック側固定部）
５２ 第一クリップ（シートバック側固定部）
５３ 第二クリップ（シートクッション側固定部）
５４ 第三クリップ（シートクッション側固定部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9A】
【図9B】
【図10A】
【図10B】
【図10C】
