特許 7398258 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-06

(45)【発行日】2023-12-14

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20231207BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20231207BHJP

   B62D 49/00 20060101ALI20231207BHJP

   B60K 35/00 20060101ALI20231207BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 W

B60K15/063 A

B62D49/00 P

B62D49/00 Q

B62D49/00 D

B60K35/00 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019223703

(22)【出願日】2019-12-11

(65)【公開番号】P2021091320

(43)【公開日】2021-06-17

【審査請求日】2022-10-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085394

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 哲夫

(74)【代理人】

【識別番号】100165456

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 佑子

(72)【発明者】

【氏名】錦織 昇

(72)【発明者】

【氏名】湯浅 春樹

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－１５２８８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０６８６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１５２８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０２－２５８４２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０２２２３０２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｂ６０Ｋ １５／０６３

Ｂ６２Ｄ ４９／００

Ｂ６０Ｋ ３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ステアリングハンドルを支持するステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムを支持するステアリングブラケットと、
前記ステアリングハンドルの前方に配置されるメータパネルと、
前記メータパネルの周囲を覆う樹脂製のパネルカバーと、
前記ステアリングコラムの前方に配置される燃料タンクと、
前記燃料タンクを支持するタンク支持フレームと、
機体外部と通信する通信装置と、を備える作業車両であって、
前記タンク支持フレームの上部から後方に延出し、前記ステアリングブラケットと連結される連結フレームと、
前記タンク支持フレームの上端部と前記連結フレームの後端部との間に、パネルカバーの下側に配される状態で架設される補強部材とをさらに備え、
前記パネルカバーは、メータパネルの周囲を覆う状態で設けられる後半部と、前方のボンネットよりも高位で、下側の補強部材との間にスペースを存する状態で設けられる前半部とを備え、
通信装置は、前記パネルカバーの前半部のスペース内に配される状態で補強部材に取付けられることを特徴とする作業車両。

【請求項2】

パネルカバーは、メータパネルが設けられる後半部が前高後低状に傾斜し、通信装置が配される前半部が前低後高状に傾斜した側面視で山形状をしていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記燃料タンクの前方に配置されるエンジンと、前記エンジンと前記燃料タンクの間を仕切る遮熱板と、をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラクタなどの作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

ステアリングハンドルを支持するステアリングコラムと、ステアリングコラムを支持するステアリングブラケットと、ステアリングハンドルの前方に配置されるメータパネルと、メータパネルの周囲を覆う樹脂製のパネルカバーと、を備える作業車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－２４６０４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、この種の作業車両では、機体外部と通信する通信装置（例えば、ＧＰＳ測位ユニット）が搭載される場合があるが、通信装置の搭載位置や取付構造によっては、機体の金属部材の影響で通信効率が低下するだけでなく、機体の振動の影響で通信装置が破損する虞がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、ステアリングハンドルを支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムを支持するステアリングブラケットと、前記ステアリングハンドルの前方に配置されるメータパネルと、前記メータパネルの周囲を覆う樹脂製のパネルカバーと、前記ステアリングコラムの前方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクを支持するタンク支持フレームと、機体外部と通信する通信装置と、を備える作業車両であって、前記タンク支持フレームの上部から後方に延出し、前記ステアリングブラケットと連結される連結フレームと、前記タンク支持フレームの上端部と前記連結フレームの後端部との間に、パネルカバーの下側に配される状態で架設される補強部材とをさらに備え、前記パネルカバーは、メータパネルの周囲を覆う状態で設けられる後半部と、前方のボンネットよりも高位で、下側の補強部材との間にスペースを存する状態で設けられる前半部とを備え、通信装置は、前記パネルカバーの前半部のスペース内に配される状態で補強部材に取付けられることを特徴とする作業車両である。
請求項２の発明は、パネルカバーは、メータパネルが設けられる後半部が前高後低状に傾斜し、通信装置が配される前半部が前低後高状に傾斜した側面視で山形状をしていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両である。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の作業車両であって、前記燃料タンクの前方に配置されるエンジンと、前記エンジンと前記燃料タンクの間を仕切る遮熱板と、をさらに備えることを特徴とする作業車両である。

【発明の効果】

【0006】

請求項１の発明によれば、通信装置は、パネルカバー内の通信に影響を受けにくい箇所に配置できるので、通信効率の低下を回避できる。タンク支持フレームとステアリングブラケットとを連結する強固な連結フレームを利用して通信装置を支持できるので、機体の振動の影響で通信装置が破損する可能性を低減できる。
しかもタンク支持フレームの上端部と連結フレームの後端部との間に架設される補強部材をさらに備えるので、燃料タンクやステアリングブラケットの支持強度が高められる。また、通信装置は、補強部材に取付けられるので、通信装置の支持強度を高め、機体振動の影響を一層低減させることができる。
請求項３の発明によれば、燃料タンクの前方に配置されるエンジンと、エンジンと燃料タンクの間を仕切る遮熱板と、をさらに備えるので、エンジンの熱から燃料タンクや通信装置を保護できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の一実施形態に係るトラクタの機体前部を示す斜視図である。

【図2】トラクタの機体前部を示す断面図である。

【図3】ボンネットなどのカバー類を外したトラクタの機体前部を前方から見た斜視図である。

【図4】ボンネットなどのカバー類を外したトラクタの機体前部を後方から見た斜視図である。

【図5】燃料タンク、タンク支持フレーム及び遮熱板を上方から見た分解斜視図である。

【図6】燃料タンク、タンク支持フレーム及び遮熱板を下方から見た分解斜視図である。

【図7】タンク支持フレームの斜視図である。

【図8】（ａ）はタンク支持フレームの平面図、（ｂ）はタンク支持フレームの背面図、（ｃ）はタンク支持フレームの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１～図４に示すように、作業車両であるトラクタ１の前部は、開閉可能なボンネット２で覆われるエンジンルーム３を備える。エンジンルーム３内には、エンジン４と、エンジン４の前方に配置されるラジエータ５と、エンジン４とラジエータ５との間に配置され、機体前方からラジエータ５を介してエンジン冷却風を取り込む冷却ファン６と、エンジン４の後方に隣接して配置される燃料タンク７と、エンジン４と燃料タンク７との間を仕切る遮熱板８と、燃料タンク７及び遮熱板８を支持するタンク支持フレーム９と、エンジン４の上方かつ一側方に前後方向に沿って配置され、エンジン４に供給されるエアを浄化するエアクリーナ１０と、エンジン４の上方かつ他側方に前後方向に沿って配置され、エンジン４の排気を排出する排気装置であるマフラ１１とが収容されている。

【0009】

図２～図６に示すように、燃料タンク７は、エンジン４の後方に隣接するタンク本体部７ａと、タンク本体部７ａの上部からエンジン４の上方に張り出してタンク容量を拡張するオーバーハング部７ｂと、オーバーハング部７ｂの上部に設けられる給油口７ｃと、給油口７ｃを開閉可能に覆うキャップ７ｄとを備える。このような燃料タンク７によれば、エンジン４に隣接して配置されるものでありながら、オーバーハング部７ｂによって燃料タンク７の容量を大幅に拡張することが可能になる。また、オーバーハング部７ｂは、平面視でエアクリーナ１０とマフラ１１との間に配置される。このような配置構成によれば、エアクリーナ１０とマフラ１１との間の空間を利用して燃料タンク７の容量を拡張できる。

【0010】

給油口７ｃの周囲には、給油時にオーバーフローさせた燃料を受け止めるトレー１２が設けられている。また、トレー１２には、トレー１２に溜まった燃料を機体下方に排出する排出ホース１３が接続されている。

【0011】

図２～図６に示すように、遮熱板８は、燃料タンク７のタンク本体部７ａとエンジン４との間を仕切る遮熱板本体部８ａと、燃料タンク７のオーバーハング部７ｂの側方及び下方を覆う覆い部８ｂとを備える。具体的に説明すると、覆い部８ｂは、オーバーハング部７ｂの前方を覆う前面８ｃと、オーバーハング部７ｂの左側方を覆う左側面８ｄと、オーバーハング部７ｂの右側方を覆う右側面８ｅと、オーバーハング部７ｂの下方を覆う底面８ｆとを備える。覆い部８ｂの底面８ｆは、エンジン４から燃料タンク７に向かって低くなる傾斜を有する。このような遮熱板８によれば、給油時に給油口７ｃやトレー１２から燃料をオーバーフローさせたとしても、オーバーフローした燃料を覆い部８ｂで受け止めることができるだけでなく、受け止めた燃料を底面８ｆの傾斜で燃料タンク７側に導くことができるので、燃料がエンジン４側に流れることを阻止できる。なお、燃料タンク７側に導かれた燃料は、遮熱板本体部８ａを伝わり機体下方に排出される。

【0012】

図２～図８に示すように、タンク支持フレーム９は、エンジンルーム３内に立設される正面視冂字状の主フレーム１４と、主フレーム１４の下端部に設けられ、燃料タンク７がゴム板（図示せず）を介して載置されるタンク載置台１５と、主フレーム１４の上部から後方に延出し、後述するステアリングブラケット３１に連結される平面視逆冂字状の連結フレーム１６と、主フレーム１４の上端部と連結フレーム１６の後端部との間に架設される補強部材１７とを備える。また、タンク支持フレーム９には、燃料タンク７をボルト固定するタンク固定部１８、遮熱板８をボルト固定する遮熱板固定部１９、ステアリングブラケット３１にボルト固定されるステアリング固定部２０などの固定部が設けられている。

【0013】

タンク支持フレーム９の下方は開放されている。換言すると、タンク載置台１５の下方には空間が確保されている。このようなタンク支持フレーム９によれば、エンジン４を冷却した排風をタンク支持フレーム９の下方に導き、排風の排出を促進することができる。また、エンジン４と遮熱板８の間に空間を設け、該空間をタンク載置台１５の下方空間に連通させているので、冷却ファン６からの風の流れが遮熱板８によって停滞することを回避し、排風の排出をより効率的に行うことができる。

【0014】

つぎに、トラクタ１に設けられる通信装置３２の配置構成について、図２～図４を参照して説明する。なお、本実施形態のトラクタ１は、通信装置３２としてＧＰＳ受信機を備えるが、機体外部と無線通信を行う通信装置であれば、ＧＰＳ受信機でなくともよい。

【0015】

図２に示すように、トラクタ１は、燃料タンク７の後方に配置され、ステアリングハンドル３３を支持するステアリングコラム３４と、ステアリングコラム３４を支持するステアリングブラケット３１と、ステアリングハンドル３３の前方に配置されるメータパネル３５と、メータパネル３５の周囲を覆う樹脂製のパネルカバー３６とを備える。

【0016】

通信装置３２は、前述した連結フレーム１６の上方かつパネルカバー３６内に配置される。具体的には、前述した補強部材１７の上面側に通信装置３２が取付けられる。このような配置構成によれば、通信装置３２をパネルカバー３６内の通信に影響を受けにくい箇所に配置できるので、通信効率の低下を回避できる。
つまり、通信装置３２を覆うパネルカバー３６は、図２に示すように、メータパネル３５の周囲を覆う状態で設けられる後半部３５ｂと、前方のボンネット２よりも高位で、下側の補強部材１７との間にスペースＳを存する状態で設けられる前半部３５ａとを備え、そして通信装置３２は、前記パネルカバー３６の前半部３６ａのスペースＳ内に配される状態で補強部材１７に取付けられている。この場合にパネルカバー３６は、メータパネル３５が設けられる後半部３６ｂが前高後低状に傾斜し、通信装置３２が配される後半部３５ｂが前低後高状に傾斜した側面視で山形状をしている。
そしてこのように樹脂製のパネルカバー３６が構成されることで、金属製のボンネット２等とは異なり通信装置３２の通信に影響を与えることがなく、さらに機体の高い位置に通信装置３２を配置できるので、通信感度の向上が図れる。また、主フレーム１４とステアリングブラケット３１とを連結する強固な連結フレーム１６を利用して通信装置３２を支持するので、機体の振動の影響で通信装置３２が破損する可能性を低減できる。また、通信装置３２は、主フレーム１４の上端部と連結フレーム１６の後端部との間に架設される補強部材１７に取付けられるので、通信装置３２の支持強度を高め、機体振動の影響を一層低減させることができる。

【0017】

叙述の如く構成された本実施形態によれば、ステアリングハンドル３３を支持するステアリングコラム３４と、ステアリングコラム３４を支持するステアリングブラケット３１と、ステアリングハンドル３３の前方に配置されるメータパネル３５と、メータパネル３５の周囲を覆う樹脂製のパネルカバー３６と、ステアリングコラム３４の前方に配置される燃料タンク７と、燃料タンク７を支持するタンク支持フレーム９と、機体外部と通信する通信装置３２とを備えるトラクタ１であって、タンク支持フレーム９（主フレーム１４）の上部から後方に延出し、ステアリングブラケット３１と連結される連結フレーム１６をさらに備え、連結フレーム１６の上方で、且つパネルカバー３６内に通信装置３２を配置したので、パネルカバー３６内の通信に影響を受けにくい箇所に通信装置３２を配置でき、通信効率の低下を回避できる。また、タンク支持フレーム９（主フレーム１４）とステアリングブラケット３１とを連結する強固な連結フレーム１６を利用して通信装置３２を支持できるので、機体の振動の影響で通信装置３２が破損する可能性を低減できる。

【0018】

また、タンク支持フレーム９（主フレーム１４）の上端部と連結フレーム１６の後端部との間に架設される補強部材１７をさらに備えるので、燃料タンク７やステアリングブラケット３１の支持強度が高められる。また、通信装置３２は、補強部材１７に取付けられるので、通信装置３２の支持強度を高め、機体振動の影響を一層低減させることができる。

【0019】

また、燃料タンク７の前方に配置されるエンジン４と、エンジン４と燃料タンク７の間を仕切る遮熱板８とをさらに備えるので、エンジン４の熱から燃料タンク７や通信装置３２を保護できる。

【符号の説明】

【0020】

１ トラクタ
３ エンジンルーム
４ エンジン
７ 燃料タンク
８ 遮熱板
９ タンク支持フレーム
１４ 主フレーム
１６ 連結フレーム
１７ 補強部材
３１ ステアリングブラケット
３２ 通信装置
３３ ステアリングハンドル
３４ ステアリングコラム
３５ メータパネル
３６ パネルカバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】