特許 7398340 鉄道車両用空調ダクト取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-06

(45)【発行日】2023-12-14

(54)【発明の名称】鉄道車両用空調ダクト取付構造

(51)【国際特許分類】

   B61D 27/00 20060101AFI20231207BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20231207BHJP

   F24F 13/02 20060101ALI20231207BHJP

【ＦＩ】

B61D27/00 Z

B60H1/00 102L

B60H1/00 102U

F24F13/02 F

F24F13/02 A

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020099126

(22)【出願日】2020-06-08

(65)【公開番号】P2021192996

(43)【公開日】2021-12-23

【審査請求日】2023-04-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】390021577

【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】大島 聡

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 翔太

(72)【発明者】

【氏名】和泉 勧

(72)【発明者】

【氏名】菅野 浩之

(72)【発明者】

【氏名】藤井 忠

(72)【発明者】

【氏名】伊東 隼

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１０３８７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－００６２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－０２０９８７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平１１－３４８７８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２７６７９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５６－１２９３５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００２－３２３１８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０４４９５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録特許第１０－０７９６２３１（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】米国特許第０５３８９０３５（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ２７／００

Ｂ６０Ｈ １／００

Ｆ２４Ｆ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の床下に配置され調和空気を形成する空調装置と連通された分岐ダクトに接続され、床近傍から上方の荷棚下部まで延設された空調ダクトを備え、前記空調ダクトの室内寄り壁面は、室内側からカバーする内装パネルに当接又は近接するように形成された鉄道車両用空調ダクト取付構造であって、
前記空調ダクトの下端部は、弾性部材を介して前記分岐ダクトに接続され、前記内装パネルは、直接的に又は間接的に前記空調ダクトを上方から押圧した状態で、側構体に固定されていること、
前記空調ダクトには、前記内装パネルから側構体側に延設された受金具に対して水平方向へ移動可能に連係された連係金具を備え、
前記連係金具は、前記内装パネルが前記側構体に固定された状態では、前記空調ダクトの落下防止機能を担うことを特徴とする鉄道車両用空調ダクト取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記連係金具には、前記空調ダクトの幅方向側壁から車両前方へ延設された前連係金具と車両後方へ延設された後連係金具とを備え、
前記受金具には、前記前連係金具の前後方向中間部を支持可能に形成された前受金具と、前記後連係金具の前後方向中間部を支持可能に形成された後受金具とを備えていることを特徴とする鉄道車両用空調ダクト取付構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記受金具には、前記内装パネルの上下方向中間部で幅方向外縁部に連結され前記連係金具と連係可能に形成された連係フランジ部と、当該連係フランジ部に接続され前記側構体に固定される固定フランジ部とを備えていることを特徴とする鉄道車両用空調ダクト取付構造。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記分岐ダクトの上端部には、前記空調ダクトの下端部を上方から嵌合可能に形成された凹溝を備え、
前記弾性部材は、前記凹溝内に挿入されていることを特徴とする鉄道車両用空調ダクト取付構造。

【請求項5】

請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記弾性部材は、前記空調ダクトの下端部に装着された基端部と、当該基端部から延設され前記分岐ダクトの上端部と弾発的に当接可能に形成された弾発部とを備えていることを特徴とする鉄道車両用空調ダクト取付構造。

【請求項6】

請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記内装パネルの上端部には、ゴミ除け部材が連結され、当該ゴミ除け部材は、第２の弾性部材を介して前記空調ダクトの上端部に装着されていることを特徴とする鉄道車両用空調ダクト取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両用空調ダクト取付構造に関し、詳しくは、鉄道車両の側構体に沿って床近傍から上方の荷棚下部まで延設された鉄道車両用空調ダクト取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

図１３、図１４に示すように、鉄道車両１００では、車室空間１０１の快適性を保つため、床下に調和空気を形成する空調装置１０２を備え、当該空調装置１０２にて形成した調和空気を側構体１０３の上方に形成された荷棚１０４下部から車室空間１０１内に吹出すために、床下の空調装置１０２と連通された分岐ダクト１０５に接続され、床近傍から上方の荷棚下部まで延設された空調ダクト１０６が、取付金具１０７を介して側構体１０３に取り付け可能に形成された鉄道車両用空調ダクト取付構造が、例えば、特許文献１に開示されている。また、図１４に示すように、上記空調ダクト１０６の室内寄り壁面１０６ａは、室内側からカバーする内装パネル１０８に当接又は近接して配置されている。

【0003】

また、分岐ダクト１０５と空調ダクト１０６との接続部では、一般的に、図１５（Ａ）に示すように、上方の空調ダクト１０６を下方の分岐ダクト１０５より大きく形成して、両者をオーバーラップさせ、また、図１５（Ｂ）に示すように、分岐ダクト１０５と空調ダクト１０６との隙間に、シール材１０９を充填し、さらに、図１５（Ｃ）に示すように、被せる方の空調ダクト１０６の外側からバンド１１０で締め付けることによって、上記接続部における気密を確保する構造が採用されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１０３８７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記図１３～図１５に示す鉄道車両用空調ダクト取付構造には、以下のような問題があった。
すなわち、図１３、図１４に示すように、空調ダクト１０６は、分岐ダクト１０５に接続されると共に、取付金具１０７を介して側構体１０３に取り付けられ、また、空調ダクト１０６の室内寄り壁面１０６ａが、室内側でカバーする内装パネル１０８に当接又は近接して配置されているので、空調ダクト１０６を分岐ダクト１０５に接続し、取付金具１０７を介して側構体１０３に取り付けた後に、内装パネル１０８を側構体１０３に取り付けることになる。そのため、空調ダクト１０６と内装パネル１０８とを、別々に搬送して取り付けるので、搬送の手間が増えてしまう問題があった。

【0006】

一方、内装パネル１０８を取り付けるときには、既に空調ダクト１０６が側構体１０３に固定されているので、空調ダクト１０６をカバーする内装パネル１０８と、当該内装パネル１０８と隣接する他の内装パネル１０８ｂとの隙間を無くすために、内装パネル１０８の取付位置を調整しようとしても、既に固定した空調ダクト１０６が邪魔になる場合があった。そのため、空調ダクト１０６の取付位置を修正しながら、内装パネル１０８の取付位置を調整せざるを得なく、作業工数が多大となるという問題があった。

【0007】

また、図１５（Ｂ）に示すように、分岐ダクト１０５と空調ダクト１０６との隙間に、シール材１０９を充填し、さらに、図１５（Ｃ）に示すように、被せる方の空調ダクト１０６の外側からバンド１１０で締め付ける構造であると、シール作業、及びバンド作業が必要となり、それらの作業工数も多大となるという問題があった。さらに、分岐ダクト１０５と空調ダクト１０６の内、いずれかのダクトを交換する際には、バンド１１０及びシール材１０９を切り取らなければ、ダクトを外すことができないので、その作業工数が多大となる同時に、バンド１１０やシール材１０９を切るときに、交換しない部品を損傷させる懸念もあった。

【0008】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、空調ダクトの取付けが簡単にできると共に、空調ダクトをカバーする内装パネルの取付位置の調整が容易にできる鉄道車両用空調ダクト取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両用空調ダクト取付構造は、以下の構成を備えている。
（１）鉄道車両の床下に配置され調和空気を形成する空調装置と連通された分岐ダクトに接続され、床近傍から上方の荷棚下部まで延設された空調ダクトを備え、前記空調ダクトの室内寄り壁面は、室内側からカバーする内装パネルに当接又は近接するように形成された鉄道車両用空調ダクト取付構造であって、
前記空調ダクトの下端部は、弾性部材を介して前記分岐ダクトに接続され、前記内装パネルは、直接的又は間接的に前記空調ダクトを上方から押圧した状態で、側構体に固定されていること、
前記空調ダクトには、前記内装パネルから側構体側に延設された受金具に対して水平方向へ移動可能に連係された連係金具を備え、
前記連係金具は、前記内装パネルが前記側構体に固定された状態では、前記空調ダクトの落下防止機能を担うことを特徴とする。

【0010】

本発明においては、空調ダクトの下端部は、弾性部材を介して分岐ダクトに接続され、内装パネルは、直接的又は間接的に空調ダクトを上方から押圧した状態で、側構体に固定されているので、空調ダクトの下端部を分岐ダクトに接続した状態で、弾性部材が撓むことによって、シール性を担保しつつ、分岐ダクトに対する空調ダクトの取付位置を上下方向及び水平方向へ容易に変位させることができる。

【0011】

また、空調ダクトには、内装パネルから側構体側に延設された受金具に対して水平方向へ移動可能に連係された連係金具を備えているので、内装パネルと空調ダクトとを取付位置に搬送する段階では、受金具に連係金具が連係された状態で、内装パネルと空調ダクトとを一体化して、空調ダクトの脱落を防止しつつ、両者を同時に取付位置へ搬送することができる。そのため、内装パネルと空調ダクトとを取付位置へ搬送する際の手間を軽減できる。

【0012】

また、内装パネルと空調ダクトとを取付位置へ搬送後、内装パネルが側構体に固定される以前では、空調ダクトの下端部が弾性部材を介して分岐ダクトに接続され、受金具と連係金具とが水平方向へ移動可能に連係していることによって、分岐ダクトに対する空調ダクトと内装パネルの位置を上下方向及び水平方向へ互いに変位させることができる。そのため、空調ダクトに邪魔されることなく、内装パネルの取付位置を、隣接する他の内装パネルとの隙間を無くすように調整することができる。また、内装パネルが側構体に固定された状態では、連係金具と受金具との間に上下方向で隙間が生じるが、連係金具と受金具とが連係することによって、連係金具は、空調ダクトの落下防止の機能を担うことができる。

【0013】

よって、本発明によれば、空調ダクトの取付けが簡単にできると共に、空調ダクトをカバーする内装パネルの取付位置の調整が容易にできる鉄道車両用空調ダクト取付構造を提供することができる。

【0014】

（２）（１）に記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記連係金具には、前記空調ダクトの幅方向側壁から車両前方へ延設された前連係金具と車両後方へ延設された後連係金具とを備え、
前記受金具には、前記前連係金具の前後方向中間部を支持可能に形成された前受金具と、前記後連係金具の前後方向中間部を支持可能に形成された後受金具とを備えていることを特徴とする。

【0015】

本発明においては、連係金具には、空調ダクトの幅方向側壁から車両前方へ延設された前連係金具と車両後方へ延設された後連係金具とを備え、また、受金具には、前連係金具の前後方向中間部を支持可能に形成された前受金具と、後連係金具の前後方向中間部を支持可能に形成された後受金具とを備えているので、内装パネルの裏面側で、前受金具と後受金具との間に空調ダクトを挟み込んだ状態で、前連係金具を前受金具が下方から支持し、後連係金具を後受金具が下方から支持することによって、内装パネルと空調ダクトとを簡単に一体化させることができる。そのため、内装パネルを把持して搬送するだけで、空調ダクトを落下させることなく、内装パネルと空調ダクトとを同時に取付位置へ搬送することができる。

【0016】

（３）（１）又は（２）に記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記受金具には、前記内装パネルの上下方向中間部で幅方向外縁部に連結され前記連係金具と連係可能に形成された連係フランジ部と、当該連係フランジ部に接続され前記側構体に固定される固定フランジ部とを備えていることを特徴とする。

【0017】

本発明においては、受金具には、内装パネルの上下方向中間部で幅方向外縁部に連結され連係金具と連係可能に形成された連係フランジ部と、当該連係フランジ部に接続され側構体に固定される固定フランジ部とを備えているので、内装パネルの上下方向中間部で空調ダクトを一体化させた状態で、内装パネルを側構体に固定できる。そのため、空調ダクトの姿勢を安定して維持しつつ、隣接する他の内装パネルとの隙間を無くすように、内装パネルの取付位置を調整して、内装パネルを側構体に対してより正確に固定することができる。したがって、空調ダクトと内装パネルの取付作業を、より一層簡単に行うことができる。

【0018】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記分岐ダクトの上端部には、前記空調ダクトの下端部を上方から嵌合可能に形成された凹溝を備え、
前記弾性部材は、前記凹溝内に挿入されていることを特徴とする。

【0019】

本発明においては、分岐ダクトの上端部には、空調ダクトの下端部を上方から嵌合可能に形成された凹溝を備え、弾性部材は、凹溝内に挿入されているので、空調ダクトの下端部を上方から凹溝内に挿入させることによって、空調ダクトと分岐ダクトを弾性部材によってシールしつつ、簡単に接続させることができる。また、空調ダクトの下端部は、分岐ダクトの凹溝に嵌合されているだけであるので、取り外しも簡単に行うことができる。そのため、空調ダクトと分岐ダクトとの接続作業又は交換作業を、より一層簡単に行うことができる。また、凹溝内に挿入された弾性部材が撓むことによって、分岐ダクトに対する空調ダクトの位置調整を容易に行うこともできる。

【0020】

（５）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記弾性部材は、前記空調ダクトの下端部に装着された基端部と、当該基端部から延設され前記分岐ダクトの上端部と弾発的に当接可能に形成された弾発部とを備えていることを特徴とする。

【0021】

本発明においては、弾性部材は、空調ダクトの下端部に装着された基端部と、当該基端部から延設され分岐ダクトの上端部と弾発的に当接可能に形成された弾発部とを備えているので、分岐ダクトの上端部と当接した弾発部が撓むことによって、空調ダクトと分岐ダクトとの接続部を弾性部材によってシールしつつ、簡単に接続させることができる。また、空調ダクトの下端部は、分岐ダクトの上端部と当接した弾発部を介して接続されいるだけであるので、取り外しも簡単に行うことができる。そのため、空調ダクトと分岐ダクトとの接続作業又は交換作業を、より一層簡単に行うことができる。また、弾発部が撓むことによって、分岐ダクトに対する空調ダクトの位置調整を容易に行うこともできる。

【0022】

（６）（１）乃至（５）のいずれか１つに記載された鉄道車両用空調ダクト取付構造において、
前記内装パネルの上端部には、ゴミ除け部材が連結され、当該ゴミ除け部材は、第２の弾性部材を介して前記空調ダクトの上端部に装着されていることを特徴とする。

【0023】

本発明においては、内装パネルの上端部には、ゴミ除け部材が連結され、当該ゴミ除け部材は、第２の弾性部材を介して空調ダクトの上端部に装着されているので、空調ダクトの上端部と内装パネルの上端部とを、第２の弾性部材とゴミ除け部材とを介して連結することができる。そのため、第２の弾性部材が撓むことによって、内装パネルの上端部における位置調整が容易となると共に、内装パネルの上端部に連結されたゴミ除け部材が空調ダクトの上端部に密着して、空調ダクトへのゴミの侵入を規制させることができる。また、内装パネルを側構体に固定した状態では、第２の弾性部材が空調ダクトを下方へ押圧するので、空調ダクトと内装パネルとの位置ズレの防止機能を高めることができる。なお、この場合、内装パネルは、間接的に空調ダクトを上方から押圧した状態となる。

【発明の効果】

【0024】

本発明によれば、空調ダクトの取付けが簡単にできると共に、空調ダクトをカバーする内装パネルの取付位置の微調整が容易にできる鉄道車両用空調ダクト取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本実施形態に係る鉄道車両用空調ダクト取付構造の一例を表す鉄道車両の概略断面図である。

【図2】図１に示す鉄道車両を室内側から見た側面図である。

【図3】図２に示す内装パネルと空調ダクトとの一体化ユニットにおける正面図である。

【図4】図３に示すＡ－Ａ断面図である。

【図5】図３に示すＢ部の詳細斜視図である。

【図6】図３に示すＣ－Ｃ断面図であって、（Ａ）は空調ダクトを分岐ダクトに接続する以前の状態の断面図を示し、（Ｂ）は空調ダクトを分岐ダクトに接続した後の状態の断面図を示す。

【図7】図３に示すＤ－Ｄ断面図である。

【図8】図３に示すＸ－Ｘ断面図である。

【図9】図３に示すＺ－Ｚ断面図である。

【図10】図５に示す連係金具及び受金具における変形例の断面図であって、（Ａ）は受金具と連係金具とを連係する以前の状態の断面図を示し、（Ｂ）は受金具と連係金具とを連係した後の状態の断面図を示す。

【図11】図６に示す弾性部材における第１変形例の断面図であって、（Ａ）は空調ダクトを分岐ダクトに接続する以前の状態の断面図を示し、（Ｂ）は空調ダクトを分岐ダクトに接続した後の状態の断面図を示す。

【図12】図６に示す弾性部材における第２変形例の断面図であって、（Ａ）は空調ダクトを分岐ダクトに接続する以前の状態の断面図を示し、（Ｂ）は空調ダクトを分岐ダクトに接続した後の状態の断面図を示す。

【図13】特許文献１に開示された鉄道車両用空調ダクト取付構造を表す鉄道車両の概略断面図である。

【図14】従来の鉄道車両用空調ダクトの概略断面図である。

【図15】従来の鉄道車両用空調ダクトと分岐ダクトとの接合部における組付け図であって、（Ａ）は空調ダクトに分岐ダクトを挿入した状態の断面図を示し、（Ｂ）は空調ダクトと分岐ダクトとの隙間にシール材を充填した状態の断面図を示し、（Ｃ）は空調ダクトの外側にバンドを締結した状態の側面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0026】

次に、本実施形態に係る鉄道車両用空調ダクト取付構造について、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る鉄道車両用空調ダクト取付構造の構成例を詳細に説明した上で、その変形例を説明する。

【0027】

＜本鉄道車両用空調ダクトの構成例＞
まず、本実施形態に係る鉄道車両用空調ダクトの構成例について、図１～図９を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態に係る鉄道車両用空調ダクト取付構造の一例を表す鉄道車両の概略断面図を示す。図２に、図１に示す鉄道車両を室内側から見た側面図を示す。図３に、図２に示す内装パネルと空調ダクトとの一体化ユニットにおける正面図を示す。図４に、図３に示すＡ－Ａ断面図を示す。図５に、図３に示すＢ部の詳細斜視図を示す。図６に、図３に示すＣ－Ｃ断面図を示す。図６（Ａ）に、空調ダクトと分岐ダクトを接続する以前の状態の断面図を示し、図６（Ｂ）に、空調ダクトと分岐ダクトを接続した後の状態の断面図を示す。図７に、図３に示すＤ－Ｄ断面図を示す。図８に、図３に示すＸ－Ｘ断面図を示す。図９に、図３に示すＺ－Ｚ断面図を示す。

【0028】

図１～図９に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用空調ダクト取付構造１０は、鉄道車両１の床下に配置され調和空気ＣＡを形成する空調装置２と連通された分岐ダクト２１に接続され、床近傍から上方の荷棚５５下部まで延設された空調ダクト３を備え、空調ダクト３の室内寄り壁面３１は、室内側からカバーする内装パネル５４ａ（５４）に当接又は近接するように形成された鉄道車両用空調ダクト取付構造１０である。

【0029】

ここで、図１～図３に示すように、鉄道車両１には、レール上を走行する台車（図示しない）に支持された台枠５１と、台枠５１の車幅方向の両側縁に接続された側構体５２と、側構体５２の上端に接続された屋根構体５３とを備えている。また、車室空間５には、乗客が着席する客席５６が、床板５１１の適宜位置に配置されている。床板５１１は、台枠５１に支持体５１２を介して連結されている。内装パネル５４の下端部５４３は、床板５１１の車幅方向の両側縁に接続されている。荷棚５５は、側構体５２の上端近傍から室内側に向けて突設され、車両前後方向に連続状に形成されている。荷棚５５下部は、空調ダクト３の上端部３３に対して所定の隙間が形成され、調和空気ＣＡが室内側へ流れるように湾曲状に形成されている。

【0030】

また、空調装置２は、台枠５１の下方に装着されている。床板５１１と台枠５１との隙間には、空調装置２の送気ダクト２３に連結された主ダクト２２が車両前後方向に延設されている。主ダクト２２には、側構体５２に向けて複数の分岐ダクト２１が接続されている。分岐ダクト２１は、上端部が上方を向くように略Ｌ字状に形成されている。分岐ダクト２１の上端部２１１は、側構体５２に形成された側窓５２ｂ同士の間に配置され、床近傍から上方の荷棚５５下部まで延設された空調ダクト３の下端部３２に接続されている。

【0031】

また、空調ダクト３の下端部３２は、筒状に形成された弾性部材７を介して分岐ダクト２１の上端部２１１に接続され、内装パネル５４は、直接的に又は間接的に空調ダクト３を上方から押圧した状態で、側構体５２に固定されている。そのため、空調ダクト３の下端部３２を分岐ダクト２１に接続した状態で、弾性部材７が撓むことによって、シール性を担保しつつ、分岐ダクト２１に対する空調ダクト３の取付位置を上下方向及び水平方向へ容易に変位させることができる。なお、弾性部材７は、全体が一体で筒状に形成されていても、適宜分割された状態で筒状に形成されていても良い。例えば、弾性部材７が、角筒状に形成されている場合、角筒を構成する各側壁を一体に連結して形成しても、各側壁をそれぞれ分割して形成しても良い。

【0032】

さらに、図１、図３～図５に示すように、空調ダクト３には、内装パネル５４ａ（５４）から側構体側に延設された受金具６に対して水平方向へ移動可能に連係された連係金具４１を備えている。そのため、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを取付位置に搬送する段階では、受金具６に連係金具４１が連係された状態で、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを一体化して、空調ダクト３の脱落を防止しつつ、両者を同時に取付位置へ搬送することができる。

【0033】

また、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを取付位置へ搬送後、内装パネル５４ａ（５４）が側構体５２に固定される以前では、空調ダクト３の下端部３２が弾性部材７を介して分岐ダクト２１に接続され、受金具６と連係金具４１とが水平方向へ移動可能に連係していることによって、分岐ダクト２１に対する空調ダクト３と内装パネル５４ａ（５４）の位置を上下方向及び水平方向へ互いに変位させることができる。そのため、空調ダクト３を弾性部材７を介して分岐ダクト２１に接続した後でも、空調ダクト３に邪魔されることなく、内装パネル５４ａ（５４）の取付位置を、隣接する他の内装パネル５４ｂ（５４）との隙間を無くすように調整することができる。

【0034】

また、内装パネル５４ａ（５４）が側構体５２に固定された状態では、連係金具４１と受金具６との間に上下方向で隙間が生じるが、連係金具４１と受金具６とが連係することによって、連係金具４１は、空調ダクト３の落下防止の機能を担うことができる。すなわち、連係金具４１を受金具６が下方から支持することによって、弾性部材７のへたりに伴う空調ダクト３の下がりを防止することもできる。

【0035】

なお、図２、図４に示すように、他の内装パネル５４ｂ（５４）は、側窓５２ｂの外周を室内側からカバーするように形成され、その車両前後方向外縁が、空調ダクト３を室内側からカバーする内装パネル５４ａ（５４）の幅方向外縁５４１に対して、室内側から当接するように形成されている。

【0036】

また、図３～図５に示すように、連係金具４１には、空調ダクト３の幅方向側壁３４から車両前方へ延設された前連係金具４１ａと車両後方へ延設された後連係金具４１ｂとを備え、そして、受金具６には、前連係金具４１ａの前後方向中間部を支持可能に形成された前受金具６１ａと、後連係金具４１ｂの前後方向中間部を支持可能に形成された後受金具６１ｂとを備えていることが好ましい。

【0037】

この場合には、内装パネル５４ａ（５４）の裏面側で、前受金具６１ａと後受金具６１ｂとの間に空調ダクト３を挟み込んだ状態で、前連係金具４１ａを前受金具６１ａが下方から支持し、後連係金具４１ｂを後受金具６１ｂが下方から支持することによって、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを簡単に一体化させることができる。その結果、内装パネル５４ａ（５４）を把持して搬送するだけで、空調ダクト３を落下させることなく、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを同時に取付位置へ搬送することができる。

【0038】

さらに、受金具６（６１：前受金具６１ａ、後受金具６１ｂ）には、内装パネル５４ａ（５４）の上下方向中間部で幅方向外縁部５４１に連結され連係金具４１（前連係金具４１ａ、後連係金具４１ｂ）と連係可能に形成された連係フランジ部６１１と、当該連係フランジ部６１１に接続され側構体５２に固定される固定フランジ部６１２とを備えていることが好ましい。固定フランジ部６１２には、側構体５２対して位置調整可能に、車両上下方向と車両前後方向に形成された略Ｔ字状の締結溝６１２Ｎが形成されていても良い。また、側構体５２には、固定フランジ部６１２の締結溝６１２Ｎに挿入するボルト５２２を係合させる固定座５２１が形成されている。

【0039】

この場合には、内装パネル５４ａ（５４）の上下方向中間部で空調ダクト３を一体化させた状態で、内装パネル５４ａ（５４）を位置調整しながら側構体５２に固定できる。そのため、空調ダクト３の姿勢を安定して維持しつつ、隣接する他の内装パネル５４ｂ（５４）との隙間を無くすように、内装パネル５４ａ（５４）の取付位置を調整して、内装パネル５４ａ（５４）を側構体５２に対してより正確に固定することができる。したがって、空調ダクト３と内装パネル５４ａ（５４）の取付作業を、より一層簡単に行うことができる。

【0040】

なお、連係金具４１には、空調ダクト３の幅方向側壁３４に固定された基板４１２に対して、垂直状に起立する矩形状の連係板４１１を備え、また、受金具６１（前受金具６１ａ、後受金具６１ｂ）の固定フランジ部６１２には、連係フランジ部６１１より上方（連係金具４１の連係板４１１側）へ突設され、連係板４１１と当接可能に形成された止めフランジ部６１２Ｔを備えていることが好ましい。ここで、連係板４１１は、その板幅方向が車両上下方向に形成され、連係板４１１の板幅方向の下端部４１１Ｋが、連係フランジ部６１１の板幅方向の上端部６１１Ｊと当接している。

【0041】

この場合には、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを一体化して、両者を同時に取付位置へ搬送する際、内装パネル５４ａ（５４）の裏面側で、前受金具６１ａと後受金具６１ｂとの間に挟み込んだ空調ダクト３が、内装パネル５４ａ（５４）から離間したとき、連係金具４１の連係板４１１が止めフランジ部６１２Ｔに当接することによって、空調ダクト３が落下するのを確実に阻止することができる。なお、連係板４１１にゴム部材（図示しない）を被覆させることによって、連係フランジ部６１１との間で生じるビビリ音の防止に有効となる。

【0042】

また、図６に示すように、分岐ダクト２１の上端部２１１には、空調ダクト３の下端部３２を上方から嵌合可能に形成された凹溝２１２を備え、弾性部材７は、凹溝２１２内に挿入されていることが好ましい。この場合、空調ダクト３の下端部３２を上方から凹溝２１２内に挿入させることによって、空調ダクト３と分岐ダクト２１を弾性部材７によってシールしつつ、簡単に接続させることができる。また、空調ダクト３の下端部３２は、分岐ダクト２１の凹溝２１２に嵌合されているだけであるので、取り外しも簡単に行うことができる。そのため、空調ダクト３と分岐ダクト２１との接続作業又は交換作業を、より一層簡単に行うことができる。また、凹溝２１２内に挿入された弾性部材７が撓むことによって、分岐ダクト２１に対する空調ダクト３の位置調整を容易に行うこともできる。

【0043】

ここで、弾性部材７は、スポンジ状のシール部材であることが好ましい。その場合、上方から凹溝２１２内に挿入した空調ダクト３の下端部３２を、シール部材が下方及び側方から包み込むことによって、空調ダクト３と弾性部材７とのシール性を更に高めることができる。

【0044】

また、図１、図３、図７～図９に示すように、内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２には、ゴミ除け部材８が連結され、当該ゴミ除け部材８は、第２の弾性部材８２１を介して空調ダクト３の上端部３３に装着されていることが好ましい。この場合、空調ダクト３の上端部３３と内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２とを、第２の弾性部材８２１とゴミ除け部材８とを介して連結することができる。そのため、第２の弾性部材８２１が撓むことによって、内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２における位置調整が容易となると共に、内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２に連結されたゴミ除け部材８が空調ダクト３の上端部３３に密着して、空調ダクト３へのゴミの侵入を規制させることができる。

【0045】

また、内装パネル５４ａ（５４）を側構体５２に固定した状態では、第２の弾性部材８２１が空調ダクト３を下方へ押圧するので、空調ダクト３と内装パネル５４ａ（５４）との位置ズレの防止機能を高めることができる。この場合、内装パネル５４ａ（５４）は、間接的に空調ダクト３を上方から押圧した状態となるが、例えば、内装パネル５４ａ（５４）に突起部を設けて、突起部を介して直接的に空調ダクト３を上方から押圧しても良い。

【0046】

なお、ゴミ除け部材８は、調和空気ＣＡが通過する網状部８１の外周部８２で内装パネル５４ａ（５４）の裏面側に固定された金具にネジ等で固定されている。ゴミ除け部材８の外周部８２には、空調ダクト３の上端部３３に当接する第２の弾性部材８２１が固定されている。また、ゴミ除け部材８の外周部８２は、第１クッション材８３を介して空調ダクト３の上端部３３に当接されている。また、空調ダクト３の上端部３３と内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２との隙間には、第２クッション部材８４が挿入されている。そのため、空調ダクト３の上端部３３の開口端及び外周壁は、第２の弾性部材８２１と第１クッション材８３と第２クッション部材８４とによって気密状にシールされている。

【0047】

また、内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２における前端側と後端側には、側構体５２にネジ等で固定する受金具６２が形成されている。また、内装パネル５４ａ（５４）の下端部５４３における前端側と後端側には、側構体５２にネジ等で固定する受金具６３が形成されている。

【0048】

＜連係金具及び受金具の変形例＞
次に、本実施形態に係る鉄道車両用空調ダクト取付構造１０における連係金具４１及び受金具６１の変形例について、図１０を用いて説明する。図１０に、図５に示す連係金具及び受金具における変形例の断面図を示す。図１０（Ａ）に、受金具と連係金具とを連係する以前の状態の断面図を示し、図１０（Ｂ）に、受金具と連係金具とを連係した後の状態の断面図を示す。

【0049】

前述したように、本実施形態の一例では、受金具６（６１：前受金具６１ａ、後受金具６１ｂ）には、内装パネル５４ａ（５４）の上下方向中間部で幅方向外縁部５４１に連結され連係金具４１（前連係金具４１ａ、後連係金具４１ｂ）と連係可能に形成された連係フランジ部６１１と、当該連係フランジ部６１１に接続され側構体５２に対して位置調整可能に固定される固定フランジ部６１２とを備えているが、必ずしも、固定フランジ部６１２を備えていなくても良い。例えば、受金具６Ｂは、連係金具４１Ｂと連係する連係フランジ部６１Ｂのみから成る受金具６Ｂで、固定フランジ部６１２が無い物でも良い。その場合、連係金具４１Ｂの連係板４１１Ｂの板幅方向は、水平状に形成されていても良く、また、受金具６Ｂは、上方に開放されたコの字状の連係フランジ部６１１Ｂとし、水平状の遊びを持たせた状態で連係板４１１Ｂと係合可能に形成されていても良い。

【0050】

＜分岐ダクト及び弾性部材の変形例＞
次に、本実施形態に係る鉄道車両用空調ダクト取付構造１０における分岐ダクト２１及び弾性部材７の変形例について、図１１、図１２を用いて説明する。図１１に、図６に示す弾性部材における第１変形例の断面図を示す。図１１（Ａ）に、空調ダクトを分岐ダクトに接続する以前の状態の断面図を示し、図１１（Ｂ）に、空調ダクトを分岐ダクトに接続した後の状態の断面図を示す。図１２に、図６に示す弾性部材における第２変形例の断面図を示す。図１２（Ａ）に、空調ダクトを分岐ダクトに接続する以前の状態の断面図を示し、図１２（Ｂ）に、空調ダクトを分岐ダクトに接続した後の状態の断面図を示す。

【0051】

前述したように、本実施形態の一例では、分岐ダクト２１の上端部２１１には、空調ダクト３の下端部３２を上方から嵌合可能に形成された凹溝２１２を備え、弾性部材７は、凹溝２１２内に挿入されているが、必ずしも、分岐ダクト２１の上端部２１１に凹溝２１２を備えている必要はない。例えば、図１１に示すように、分岐ダクト２１の上端部２１１は、直線状に形成され、弾性部材７Ｂは、空調ダクト３の下端部３２の外周面に嵌装させる上端部７１Ｂと、分岐ダクト２１の上端部２１１の外周面に嵌装させる下端部７２Ｂとを傾斜部７３Ｂで連結したものでも良い。

【0052】

また、例えば、図１２に示すように、分岐ダクト２１の上端部２１１は、直線状に形成され、弾性部材７Ｃは、空調ダクト３の下端部３２に装着された基端部７１Ｃと、当該基端部７１Ｃからダクト内方へ延設され分岐ダクト２１の上端部２１１と弾発的に当接可能に形成された弾発部７２Ｃとを備えたものでも良い。この場合、分岐ダクト２１の上端部２１１と当接した弾発部７２Ｃが撓むことによって、空調ダクト３と分岐ダクト２１との接続部を弾性部材７Ｃによってシールしつつ、簡単に接続させることができる。また、空調ダクト３の下端部３２は、分岐ダクト２１の上端部２１１と当接した弾発部７２Ｃを介して接続されいるだけであるので、取り外しも簡単に行うことができる。ここでは、以上、２つの変形例を説明したが、本願発明の要旨を変更しない限り、上記変形例以外にも様々な変形が可能なことは言うまでもない。

【0053】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両用空調ダクト取付構造１０によれば、空調ダクト３の下端部３２は、弾性部材７、７Ｂ、７Ｃを介して分岐ダクト２１に接続され、内装パネル５４ａ（５４）は、直接的又は間接的に空調ダクト３を上方から押圧した状態で、側構体５２に固定されているので、空調ダクト３の下端部３２を分岐ダクト２１に接続した状態で、弾性部材７、７Ｂ、７Ｃが撓むことによって、シール性を担保しつつ、分岐ダクト２１に対する空調ダクト３の取付位置を上下方向及び水平方向へ容易に変位させることができる。

【0054】

また、空調ダクト３には、内装パネル５４ａ（５４）から側構体側に延設された受金具６に対して水平方向へ移動可能に連係された連係金具４１を備えているので、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを取付位置に搬送する段階では、受金具６に連係金具４１が連係された状態で、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを一体化して、空調ダクト３の脱落を防止しつつ、両者を同時に取付位置へ搬送することができる。そのため、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを取付位置へ搬送する際の手間を簡略化できる。

【0055】

また、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを取付位置へ搬送後、内装パネル５４ａ（５４）が側構体５２に固定される以前では、空調ダクト３の下端部３２が弾性部材７、７Ｂ、７Ｃを介して分岐ダクト２１に接続され、受金具６と連係金具４１とが水平方向へ移動可能に連係していることによって、分岐ダクト２１に対する空調ダクト３と内装パネル５４ａ（５４）の位置を上下方向及び水平方向へ互いに変位させることができる。そのため、空調ダクト３に邪魔されることなく、内装パネル５４ａ（５４）の取付位置を、隣接する他の内装パネル５４ｂ（５４）との隙間を無くすように調整することができる。また、内装パネル５４ａ（５４）が側構体５２に固定された状態では、連係金具４１と受金具６との間に上下方向で隙間が生じるが、連係金具４１と受金具６とが連係することによって、連係金具４１は、空調ダクト３の落下防止の機能を担うことができる。

【0056】

よって、本実施形態によれば、空調ダクト３の取付けが簡単にできると共に、空調ダクト３をカバーする内装パネル５４ａ（５４）の取付位置の調整が容易にできる鉄道車両用空調ダクト取付構造１０を提供することができる。

【0057】

また、本実施形態によれば、連係金具４１、４１Ｂには、空調ダクト３の幅方向側壁３４から車両前方へ延設された前連係金具４１ａと車両後方へ延設された後連係金具４１ｂとを備え、また、受金具６、６Ｂには、前連係金具４１ａの前後方向中間部を支持可能に形成された前受金具６１ａと、後連係金具４１ｂの前後方向中間部を支持可能に形成された後受金具６１ｂとを備えているので、内装パネル５４ａ（５４）の裏面側で、前受金具６１ａと後受金具６１ｂとの間に空調ダクト３を挟み込んだ状態で、前連係金具４１ａを前受金具６１ａが下方から支持し、後連係金具４１ｂを後受金具６１ｂが下方から支持することによって、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを簡単に一体化させることができる。そのため、内装パネル５４ａ（５４）を把持して搬送するだけで、空調ダクト３を落下させることなく、内装パネル５４ａ（５４）と空調ダクト３とを同時に取付位置へ搬送することができる。

【0058】

また、本実施形態によれば、受金具６には、内装パネル５４ａ（５４）の上下方向中間部に連結され連係金具４１と連係可能に形成された連係フランジ部６１１と、当該連係フランジ部６１１に接続され側構体５２に対して位置調整可能に固定される固定フランジ部６１２とを備えているので、内装パネル５４ａ（５４）の上下方向中間部で空調ダクト３を一体化させた状態で、内装パネル５４ａ（５４）を側構体５２に位置調整しながら固定できる。そのため、空調ダクト３の姿勢を安定して維持しつつ、隣接する他の内装パネル５４ｂ（５４）との隙間を無くすように、内装パネル５４ａ（５４）の取付位置を調整して、内装パネル５４ａ（５４）を側構体５２に対してより正確に固定することができる。したがって、空調ダクト３と内装パネル５４ａ（５４）の取付作業を、より一層簡単に行うことができる。

【0059】

また、本実施形態によれば、分岐ダクト２１の上端部２１１には、空調ダクト３の下端部３２を上方から嵌合可能に形成された凹溝２１２を備え、弾性部材７は、凹溝２１２内に挿入されているので、空調ダクト３の下端部３２を上方から凹溝２１２内に挿入させることによって、空調ダクト３と分岐ダクト２１を弾性部材７によってシールしつつ、簡単に接続させることができる。また、空調ダクト３の下端部３２は、分岐ダクト２１の凹溝２１２に嵌合されているだけであるので、取り外しも簡単に行うことができる。そのため、空調ダクト３と分岐ダクト２１との接続作業又は交換作業を、より一層簡単に行うことができる。また、凹溝２１２内に挿入された弾性部材７が撓むことによって、分岐ダクト２１に対する空調ダクト３の位置調整を容易に行うこともできる。

【0060】

また、本実施形態によれば、弾性部材７Ｃは、空調ダクト３の下端部３２に装着された基端部７１Ｃと、当該基端部７１Ｃからダクト内方へ延設され分岐ダクト２１の上端部２１１と弾発的に当接可能に形成された弾発部７２Ｃとを備えているので、分岐ダクト２１の上端部２１１と当接した弾発部７２Ｃが撓むことによって、空調ダクト３と分岐ダクト２１との接続部を弾性部材７Ｃによってシールしつつ、簡単に接続させることができる。また、空調ダクト３の下端部３２は、分岐ダクト２１の上端部２１１と当接した弾発部７２Ｃを介して接続されいるだけであるので、取り外しも簡単に行うことができる。そのため、空調ダクト３と分岐ダクト２１との接続作業又は交換作業を、より一層簡単に行うことができる。また、弾発部７２Ｃが撓むことによって、分岐ダクト２１に対する空調ダクト３の位置調整を容易に行うこともできる。

【0061】

また、本実施形態によれば、内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２には、ゴミ除け部材８が連結され、当該ゴミ除け部材８は、第２の弾性部材８２１を介して空調ダクト３の上端部３３に装着されているので、空調ダクト３の上端部３３と内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２とを、第２の弾性部材８２１とゴミ除け部材８とを介して連結することができる。そのため、第２の弾性部材８２１が撓むことによって、内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２における位置調整が容易となると共に、内装パネル５４ａ（５４）の上端部５４２に連結されたゴミ除け部材８が空調ダクト３の上端部３３に密着して、空調ダクト３へのゴミの侵入を規制させることができる。また、内装パネル５４ａ（５４）を側構体５２に固定した状態では、第２の弾性部材８２１が空調ダクト３を下方へ押圧するので、空調ダクト３と内装パネル５４ａ（５４）との位置ズレの防止機能を高めることができる。この場合、内装パネル５４ａ（５４）は、間接的に空調ダクト３を上方から押圧した状態となる。

【産業上の利用可能性】

【0062】

本発明は、鉄道車両の側構体に沿って床近傍から上方の荷棚下部まで延設された空調ダクトの取付構造である鉄道車両用空調ダクト取付構造として利用できる。

【符号の説明】

【0063】

１ 鉄道車両
２ 空調装置
３ 空調ダクト
５ 車室空間
６、６Ｂ 受金具
７、７Ｂ、７Ｃ 弾性部材
８ ゴミ除け部材
１０ 鉄道車両用空調ダクト取付構造
２１ 分岐ダクト
３１ 室内寄り壁面
３２ 下端部
３３ 上端部
３４ 幅方向側壁
４１、４１Ｂ 連係金具
４１ａ 前連係金具
４１ｂ 後連係金具
５２ 側構体
５４、５４ａ、５４ｂ 内装パネル
５５ 荷棚
６１、６１Ｂ 受金具
６１ａ 前受金具
６１ｂ 後受金具
７１Ｃ 基端部
７２Ｃ 弾発部
２１１ 上端部
２１２ 凹溝
５４１ 幅方向外縁部
５４２ 上端部
６１１ 連係フランジ部
６１２ 固定フランジ部
８２１ 第２の弾性部材
ＣＡ 調和空気

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】