特許 7398477 給電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-06

(45)【発行日】2023-12-14

(54)【発明の名称】給電装置

(51)【国際特許分類】

   H02K 11/042 20160101AFI20231207BHJP

【ＦＩ】

H02K11/042

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021558585

(86)(22)【出願日】2021-03-26

(86)【国際出願番号】 JP2021013005

(87)【国際公開番号】W WO2022201523

(87)【国際公開日】2022-09-29

【審査請求日】2022-12-06

(73)【特許権者】

【識別番号】000204033

【氏名又は名称】太平洋工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100112472

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100202223

【弁理士】

【氏名又は名称】軸見 可奈子

(72)【発明者】

【氏名】辻田 泰久

【審査官】宮崎 賢司

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－１６８７６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１２７６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１０９７９１６６（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１３３９３７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｋ １１／０４２

Ｈ０２Ｋ ７／１８

Ｂ６０Ｃ ２３／０４

Ｂ６０Ｃ １９／００

Ｈ０２Ｋ １１／２０

Ｈ０２Ｋ ２１／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤホイールと一体回転するステータと、前記タイヤホイールの回転軸上で回転するロータと、を有する発電機と、
前記ロータに固定され、自重により一定姿勢を維持する慣性部材と、
前記タイヤホイールに固定され、前記回転軸に対して板厚方向が平行に配置される回路基板と、
前記回路基板に実装され、前記発電機の出力を整流して負荷に付与するための整流回路と、
前記整流回路に複数設けられ、それら複数の全体の重心が回転の中心部に配置されるように前記回転軸を中心とする架空の円上に配置される複数の平滑コンデンサと、を備える給電装置。

【請求項2】

前記複数の平滑コンデンサは、１対の接続端末の間に並列接続又は直列接続されかつリング部材に固定されて１つの素子ユニットになっている請求項１に記載の給電装置。

【請求項3】

タイヤホイールと一体回転するステータと、前記タイヤホイールの回転軸上で回転するロータと、を有する発電機と、
前記ロータに固定され、自重により一定姿勢を維持する慣性部材と、
前記タイヤホイールに固定され、前記回転軸に対して板厚方向が平行に配置される回路基板と、
前記回路基板に実装され、前記発電機の出力を整流して負荷に付与するための整流回路と、
前記整流回路に含まれ、その重心が回転の中心部に配置されるように前記回転軸を中心とする環状をなした平滑コンデンサと、を備える給電装置。

【請求項4】

前記回転軸を中心軸とする両端有底の筒形の第１部屋を有し、前記タイヤホイールに固定されるハウジングを備え、
前記ステータは、一端面を前記第１部屋の一端の外面に重ねて固定され、
前記ロータは、前記ステータの内側に収容されているロータ本体と、前記ステータの一端面から突出して前記第１部屋を内外に貫通する回転入力軸と、を有し、
前記慣性部材は、前記回転入力軸に固定されて前記第１部屋に回転可能に収容され、
前記回路基板は、前記第１部屋の外側に配置されている請求項１から３の何れか１の請求項に記載の給電装置。

【請求項5】

前記回路基板は、前記第１部屋との間に前記ステータを間に挟んで対向配置され、
前記複数の平滑コンデンサは、前記ステータの側方に配置されている請求項４に記載の給電装置。

【請求項6】

前記ステータの側方で隣合う平滑コンデンサの間に配置されて、前記回路基板と前記第１部屋の外面との間を連絡する複数の支柱を備える請求項５に記載の給電装置。

【請求項7】

前記負荷には、前記タイヤホイールに装着されるタイヤの状態を監視するためのタイヤ監視装置が含まれている請求項１から６の何れか１の請求項に記載の給電装置。

【請求項8】

前記負荷には、二次電池が含まれている請求項１から７の何れか１の請求項に記載の給電装置。

【請求項9】

前記負荷には、電飾用の発光素子が含まれている請求項１から８の何れか１の請求項に記載の給電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、回転体に取り付けられる回路基板を備えた給電装置に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の回路基板として、例えばタイヤホイールに固定されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０００－２７８９２３号公報（段落［００２２］、図２）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した一例のように回転体に取り付けられる回路基板やそれを含む装置では、回転に伴う遠心力を受けるために耐久性が問題になることがある。そこで、本開示では、回転体に取り付けられる回路基板を含む装置の耐久性を向上させる技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するためになされた本開示の給電装置は、タイヤホイールと一体回転するステータと、前記タイヤホイールの回転軸上で回転するロータと、を有する発電機と、前記ロータに固定され、自重により一定姿勢を維持する慣性部材と、前記タイヤホイールに固定され、前記回転軸に対して板厚方向が平行に配置される回路基板と、前記回路基板に実装され、前記発電機の出力を整流して負荷に付与するための整流回路と、前記整流回路に複数設けられ、それら複数の全体の重心が回転の中心部に配置されるように前記回転軸を中心とする架空の円上に配置される複数の平滑コンデンサと、を備える給電装置である。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本開示の第１実施形態に係る車両の斜視図

【図2】給電装置の側断面図

【図3】給電装置の分解斜視図

【図4】給電装置の分解斜視図

【図5】（Ａ）回路基板の前面図，（Ｂ）回路基板の後面図

【図6】給電装置と負荷の回路図

【図7】給電装置とタイヤ監視装置の接続を説明する概念図

【図8】第２実施形態に係る給電装置の回路基板及び発電機の斜視図

【図9】変形例に係る給電装置の回路基板及び発電機の斜視図

【発明を実施するための形態】

【0007】

［第１実施形態］
図１～図７を参照して本開示の第１実施形態に係る給電装置１０Ａについて説明する。この給電装置１０Ａは、図１に示すように、車両１００の各車輪１０１の中心部に取り付けられている。また、給電装置１０Ａを取り付けるために、各車輪１０１のタイヤホイール１１の中心部には、図２に示すように外側に向かって開口し、奥側が閉塞された円形凹部１４が備えられている。円形凹部１４の内側には、開口側の端部を段付き状に拡径して大径部１４Ａが設けられ、段差面１４Ｄより奥側の小径部１４Ｂに、給電装置１０Ａの後述する係止突起２６が係止する係止溝１４Ｎが形成されている。また、段差面１４Ｄには、給電装置１０Ａの後述する回り止め突起２７と凹凸係合する複数の係合凹部１４Ｋが形成されている。

【0008】

図３及び図４に示すように、給電装置１０Ａは、ハウジング２０に発電機３０と回路基板５０とが取り付けられたユニット構造をなしている。ハウジング２０は、例えば、樹脂製であってハウジング本体２１と蓋体２２とに分かれている。ハウジング本体２１は、外径に比べて軸長が短い扁平で略円筒状の筒壁２４を備え、その中心軸がタイヤホイール１１（本開示の「回転体」に相当する）の回転軸Ｊ１（図２参照）と一致するように配置される。以下、給電装置１０Ａにおいて回転軸Ｊ１と平行な方向を「前後方向」ということとする。

【0009】

筒壁２４内は、その前後方向の途中位置に備えた仕切壁２３によって前側の第１部屋２４Ａと後側の第２部屋２４Ｂとに二分されている。そして、蓋体２２により筒壁２４の前端の開口が閉塞され、第１部屋２４Ａが両端有底の筒形部屋になっている。また、蓋体２２と筒壁２４との間は、防水処理が施されている。さらには、蓋体２２の外面には、エンブレム２２Ａが成形されている。

【0010】

なお、本実施形態の筒壁２４には、第１部屋２４Ａと第２部屋２４Ｂとが備えられていたが、筒壁２４の後端に仕切壁２３を備えて第１部屋２４Ａのみを備える構造にしてもよいし、筒壁２４内が軸方向で３つの部屋に仕切られていてもよい。

【0011】

筒壁２４の外側面の後端寄り位置には、段差面２４Ｄが形成されて、段差面２４Ｄより後側が小径部２４Ｓになっている。また、筒壁２４の後面のうち外側面から僅かに内側にずれた位置からは、複数の係止片２５が突出している。それら係止片２５は、後方に延びる片持ち梁の先端に係止突起２６を備えた構造をなしている。また、筒壁２４の後面の外縁部からは、複数の回り止め突起２７が突出している。そして、複数の係止片２５及び複数の回り止め突起２７が筒壁２４の周方向に分散配置され、ハウジング２０全体の重心が筒壁２４の中心軸上に位置している。

【0012】

発電機３０は、仕切壁２３の後面に取り付けられて第２部屋２４Ｂに収容されている。また、発電機３０は、例えば、交流モータと同じ構造をなして交流電流を出力する。具体的には、発電機３０は、一端に四角形のフランジ部３９を有する扁平な円筒形ケース３８に略全体を収容されている。図２に示されるように、発電機３０のステータ３３は、円筒形ケース３８と、その内側面に固定されて円筒状のステータ側界磁部３３Ｋとを有してなる。一方、発電機３０のロータ３２は、ステータ３３内の中心部の空間に収容されたロータ本体３２Ｈと、ロータ本体３２Ｈの中心部を貫通する回転シャフト３２Ｓとを有する。そして、回転シャフト３２Ｓが、円筒形ケース３８の両端部に固定された１対の軸受３２Ｆに回転可能に支持されると共に、回転シャフト３２Ｓの一端部が、フランジ部３９の中心部から円筒形ケース３８外に突出して回転入力部３５になっている。また、発電機３０の側面からは、例えば、ピン状の１対の出力電極３７Ａ，３７Ｂが後方に突出し、それら出力電極３７Ａ，３７Ｂの間に発電された交流が出力される。

【0013】

なお、本実施形態の発電機３０は、交流を出力するために１対の出力電極３７Ａ，３７Ｂを有するが、例えば３つの出力電極を有して三相交流を出力するようにしてよい。また、発電機３０は、直流モータと同じ構造をなして直流を出力するものであってもよい。

【0014】

仕切壁２３には、発電機３０を取り付けるために中心部に貫通孔２３Ａが形成され、その周りに複数の螺子孔２３Ｂが形成されている。そして、発電機３０は、フランジ部３９側の前端面を仕切壁２３の後面（つまり、第１部屋２４Ａの一端の外面）に重ねた状態にされて、フランジ部３９の四隅の貫通孔３９Ａに通した螺子を仕切壁２３の螺子孔２３Ｂに締め付けて固定されている。また、回転入力部３５は、仕切壁２３の貫通孔２３Ａを貫通して第１部屋２４Ａ内に突出している（図２参照）。

【0015】

第１部屋２４Ａ内では、回転入力部３５に慣性部材４０が固定されている。慣性部材４０は、例えば、第１部屋２４Ａの内径より僅かに外径が小さい金属製の円板を、その中心部の残して全体を半円より僅かに小さくなる大きさにカットした構造をなしている。そして、その残された中心部を貫通する貫通孔４０Ａに、回転入力部３５が嵌合固定されて、慣性部材４０とロータ３２とが、ステータ３３に対して一体に回転する。

【0016】

なお、慣性部材４０は、上記形状に限定されるものではなく、回転軸Ｊ１からずれた位置に重心を有するものでれば、どのような形状、どのような材質であってもよい。

【0017】

発電機３０の後方には、回路基板５０が配置され、その回路基板５０を支持するために仕切壁２３から後方に複数の支柱４５が突出している。具体的には、支柱４５は、円柱体の両端部の中心に螺子孔を備えた構造をなしている。また、仕切壁２３の外縁部には、貫通孔２３Ａの中心とする架空の円を複数等分（例えば、３等分）する位置に複数の貫通孔２３Ｃが形成されている。そして、各貫通孔２３Ｃに第１部屋２４Ａ側から通した螺子にて複数の支柱４５が仕切壁２３に固定されて、発電機３０の後面より後側となる位置まで延びている。

【0018】

回路基板５０は、円板状をなし、その外縁部の複数箇所を複数の支柱４５の後面に重ねて螺子止めされている。そして、回路基板５０の中心を回転軸Ｊ１が直交している。また、発電機３０の後面と回路基板５０との間には、僅かな隙間が形成されている（図２参照）。

【0019】

回路基板５０には、発電機３０が出力する交流を直流に変換するための整流回路６０が実装されている。図５（Ａ）に示すように、整流回路６０は、発電機３０の出力電極３７Ａ，３７Ｂに接続される１対の入力電極６１Ａ，６１Ｂと、負荷に接続される１対の出力電極６２Ａ，６２Ｂとを有する。１対の入力電極６１Ａ，６１Ｂは、回路基板５０の前面５０Ａの外縁部に固定されたコネクタ５０Ｃ内に端子金具として備えられている。そして、発電機３０の１対の出力電極３７Ａ，３７Ｂが、コネクタ５０Ｃに挿入されて１対の入力電極６１Ａ，６１Ｂに接続されている。また、１対の出力電極６２Ａ，６２Ｂは、例えば、回路基板５０の前面５０Ａの外縁部に固定されたコネクタ５０Ｄ内に端子金具として備えられ、後述する負荷と接続される。

【0020】

整流回路６０は、入力電極６１Ａ，６１Ｂに付与される交流を、ダイオード回路６３で脈流に変換し、その脈流を平滑回路６４で平滑化して１対の出力電極６２Ａ，６２Ｂの間に出力する。ダイオード回路６３は、例えば図６に示すように、例えば、４つのダイオード６３Ａを有する一般的なブリッジ回路である。また、平滑回路６４は、整流回路６０の１対の出力電極６２Ａ，６２Ｂの間に、複数の平滑コンデンサ６４Ａを並列接続してなる。さらに、平滑回路６４と一方の出力電極６２Ａとの間には、減流素子としての抵抗６５が接続されている。

【0021】

ここで、本実施形態の平滑回路６４は、上述の通り、１対の出力電極６２Ａ，６２Ｂの間に並列接続された複数の平滑コンデンサ６４Ａを有するが、それら複数の平滑コンデンサ６４Ａを合わせた静電容量の１つの平滑コンデンサを１対の出力電極６２Ａ，６２Ｂの間に接続するのが一般的である。なぜなら、１つの平滑コンデンサ６４Ａの方が、それを複数の平滑コンデンサ６４Ａに分けたものに比べて、配置スペース、総質量、コスト、配線の簡素化等の観点から有利な場合が多いからである。しかしながら、本実施形態では、回路基板５０がタイヤホイール１１と共に回転することに鑑み、平滑回路６４に複数の平滑コンデンサ６４Ａを使用している。また、それら平滑コンデンサ６４Ａは、同じ質量をなし、図５（Ａ）に示すように、それらの重心が発電機３０の回転軸Ｊ１を中心とする共通の架空の円を均等分する位置に配置されて回路基板５０の前面５０Ａに実装されている。これにより、回路基板５０の全体の重心が回転軸Ｊ１の近傍（つまり、回路基板５０の中心部）に位置している。

【0022】

また、回路基板５０の全体の重心をより回転軸Ｊ１に近づけるために、複数のダイオード６３Ａや抵抗６５の配置も考慮されている。具体的には、ダイオード回路６３に含まれる複数のダイオード６３Ａも、複数の平滑コンデンサ６４Ａと同様に、同じ質量になっていて、それらの重心が発電機３０の回転軸Ｊ１を中心とする共通の架空の円を均等分する位置に配置されて回路基板５０の後面５０Ｂに実装されている。さらに抵抗６５は、回路基板５０の中心に重心が配置されるように回路基板５０の後面５０Ｂの中央部に実装されている。これらにより、上述の通り、回路基板５０の全体の重心が中心部に配置されている。

【0023】

なお、回路基板５０の中心部とは、回転軸Ｊ１を中心とする円であって、回路基板５０の表裏の一方の面積の１０％を示す範囲を意味するものとする。

【0024】

なお、整流回路６０におけるダイオード回路６３は、上述した複数のダイオード６３Ａがブリッジ接続されたものに限定されない。即ち、整流回路６０は、ブリッジ整流回路に限定されず、どのようなものであってもよい。具体的には、整流回路６０は、例えば、ダイオードを１つのみ備えて交流の半周期分だけを取り出す半波整流回路や、トランスと１対のダイオードを備える両波整流回路や両波倍電圧整流回路であってもよい。また、上記説明において、周方向に均等配置された構成は、均等で無くても遠心力が相殺される配置であればよく、例えば、線対称配置であってもよい。

【0025】

ハウジング２０は、以下のようにしてタイヤホイール１１に固定される。即ち、ハウジング２０の複数の回り止め突起２７とタイヤホイール１１の複数の係合凹部１４Ｋ（図２参照）とを対向させて、複数の係止片２５側からハウジング２０がタイヤホイール１１の円形凹部１４に押し込まれる。すると、複数の係止片２５が内側に窄むように撓み、複数の回り止め突起２７が複数の係合凹部１４Ｋと凹凸係合し、ハウジング２０の段差面２４Ｄが円形凹部１４の段差面１４Ｄに当接したところで複数の係止片２５が弾性復帰して係止突起２６がタイヤホイール１１の係止溝１４Ｎに係合する。これにより、ハウジング２０がタイヤホイール１１に一体回転可能に固定される。また、ハウジング２０の筒壁２４の内側面と円形凹部１４の内側面との間には、シール材が塗布され、円形凹部１４のうち段差面１４Ｄより奥側の空間が防水状態に密閉され、第２部屋２４Ｂ内も防水空間になる。

【0026】

本実施形態の給電装置１０Ａには、電気的な負荷として、図７に示すように、車輪１０１に備えたタイヤ監視装置９０の接続される。タイヤ監視装置９０は、タイヤホイール１１のリム１１Ａに固定されたタイヤバルブ９１の一端部に備えられ、タイヤ１０２内に配置されている。そして、タイヤ１０２内の圧力、温度を検出し、その検出結果を車両１００の本体に搭載されている信号処理部９３に無線送信する。また、図６に示すように、タイヤ監視装置９０には、電源としての二次電池９０Ａが備えられると共に、二次電池９０Ａを充電するための充電回路９０Ｂが備えられている。そして、その充電回路９０Ｂの１対の入力電極９２Ａ，９２Ｂが、タイヤバルブ９１に含まれる２部品に接続されてタイヤ１０２の外に引き出されている。

【0027】

具体的には、タイヤバルブ９１のうちリム１１Ａを貫通した状態に固定されるバルブステム９１Ａと、そのバルブステム９１Ａ内を直線移動するバルブシャフト９１Ｂとは互いに絶縁されている。そして、それらバルブステム９１Ａとバルブシャフト９１Ｂとが、タイヤ１０２内で上記充電回路９０Ｂの１対の入力電極９２Ａ，９２Ｂに接続されると共に、タイヤ１０２外でケーブル１３の１対の芯線１３Ａ，１３Ｂに接続されている。

【0028】

ケーブル１３は、タイヤホイール１１の径方向の延ばされてタイヤホイール１１の外面に固定されている。また、図２に示すように、タイヤホイール１１には、円形凹部１４のうち段差面１４Ｄより奥側部分と円形凹部１４の側方のタイヤホイール１１の外面との間を連絡する連絡孔１２が形成されている。そして、連絡孔１２にケーブル１３が挿通され、円形凹部１４内側のケーブル１３の端部にコネクタ１３Ｃが備えられる。なお、連絡孔１２は、シーリング材を充填されて防水処理が施されている。そして、回路基板５０の前述したコネクタ５０Ｄにケーブル１３のコネクタ１３Ｃが結合されて、給電装置１０Ａからタイヤ監視装置９０への給電が可能になっている。

【0029】

本実施形態の給電装置１０Ａの構成に関する説明は以上である。この給電装置１０Ａは、車両１００が停車中は停止していて発電を行わない。なお、負荷であるタイヤ監視装置９０の充電回路９０Ｂに備えたダイオード９０Ｃが備えられているので、タイヤ監視装置９０の二次電池９０Ａから給電装置１０Ａへと電力が供給されることはない。

【0030】

車両１００が走行すると、車輪１０１のタイヤホイール１１に固定されている発電機３０のステータ３３がタイヤホイール１１と共に路面に対して回転する一方、発電機３０のロータ３２は、慣性部材４０の自重によって路面に対する回転を規制され、ロータ３２がステータ３３に対して相対回転する。このように本実施形態の給電装置１０Ａでは、タイヤホイール１１の回転を利用して発電機３０のステータ３３に対してロータ３２を相対回転させて発電を行うことができ、その発電された交流を整流回路６０で整流して負荷であるタイヤ監視装置９０に給電するができる。そして、タイヤ監視装置９０の二次電池９０Ａが残量が少ない場合に充電が行われる。

【0031】

ところで、タイヤホイール１１が回転すると給電装置１０Ａの回路基板５０が遠心力を受け、その耐久性が問題になる。これに対し、本実施形態の給電装置１０Ａでは、回路基板５０全体の重心が回転の中心部に配置されるように、回転軸Ｊ１の回りに複数の平滑コンデンサ６４Ａをはじめとする複数の素子が分散されているので、遠心力に起因する回路基板５０の振動が抑えられる。また、複数の平滑コンデンサ６４Ａに関しては、一般的には１つの平滑コンデンサが使用されるところを、電気的に等価な複数の平滑コンデンサ６４Ａを使用して、それらを回転軸Ｊ１の周りに配置したので、回路基板５０全体の重心を容易に回転の中心部に配置することができる。また、複数の平滑コンデンサ６４Ａを使用したことで、個々の平滑コンデンサ６４Ａの軽量化が図られて、各平滑コンデンサ６４Ａに生じる遠心力が小さくなり、回路基板５０における各平滑コンデンサ６４Ａの支持部への負荷も軽減される。これらにより、回路基板５０の耐久性が向上し、回路基板５０を備える給電装置１０Ａの耐久性も向上する。

【0032】

また、回路基板５０は、第１部屋２４Ａとの間に発電機３０のステータ３３を挟んで対向配置され、回路基板５０に実装された複数の平滑コンデンサ６４Ａがステータ３３の側方に配置されているので、ステータ３３の側方空間が有効利用されて、給電装置１０Ａを回転軸Ｊ１方向でコンパクトにすることができる。

【0033】

また、回路基板５０は、発電機３０に固定されていてもよいが、本実施形態の給電装置１０Ａでは、回路基板５０が発電機３０を介さずに複数の支柱４５にてハウジング２０に固定されているので、回路基板５０の固定が安定し、この点においても耐久性が向上する。

【0034】

さらに、本実施形態の給電装置１０Ａは、タイヤホイール１１に固定されるハウジング２０を備え、そのハウジング２０の両端有底の筒形の第１部屋２４Ａ内に慣性部材４０が配置されているので、慣性部材４０の可動領域に異物が侵入することが確実に防がれる。

【0035】

なお、タイヤ監視装置９０は、電池のみで駆動されるの一般的であるが、本実施形態のように車両１００の走行に伴って発電を行う給電装置１０Ａからタイヤ監視装置９０に給電するので電池のみでタイヤ監視装置９０が駆動される場合に比べて、タイヤ監視装置９０の使用可能な電力量が増え、タイヤ監視装置９０の高機能化が可能になる。

【0036】

［第２実施形態］
本実施形態の給電装置１０Ｂは、図８に示されており、平滑回路６４の複数の平滑コンデンサ６４Ａが１つの素子ユニット６８になって回路基板５０に実装されている点が異なる。具体的には、素子ユニット６８は、円環状で絶縁性のリング部材６９を有し、その周方向を複数等分する位置に複数の平滑コンデンサ６４Ａが固定されている。そして、リング部材６９に固定された１対の接続端末６９Ａ，６９Ｂの間に、それら複数の平滑コンデンサ６４Ａが並列接続されている。即ち、素子ユニット６８は、実質的には、全体が円環状をなした１つのコンデンサになっている。また、素子ユニット６８は、その中心軸をタイヤホイール１１の回転軸Ｊ１と一致させた状態にされて、回路基板５０の前面５０Ａに図示しない絶縁性のスペーサを介して重ねてビス留めされている。そして、素子ユニット６８の１対の接続端末６９Ａ，６９Ｂが、第１実施形態で説明した整流回路６０の１対の出力電極６２Ａ，６２Ｂの間に接続されている。

【0037】

本実施形態の給電装置１０Ｂによれば、第１実施形態の給電装置１０Ａと同様の効果を奏すると共に、複数の平滑コンデンサ６４Ａが１対の接続端末６９Ａ，６９Ｂの間に並列接続された状態でリング部材６９に固定された素子ユニット６８になって回路基板５０に実装されているので、複数の平滑コンデンサ６４Ａの回路基板５０への実装が容易になる。また、複数の平滑コンデンサ６４Ａに生じる遠心力はリング部材６９で受け止められて相殺されるので、遠心力に起因する回路基板５０への負荷が軽減され、これにより回路基板５０の耐久性が向上する。

【0038】

なお、リング部材６９は、円環状のケースであってもよいし、円環状の回路基板であってもよい。また、円環状のケースの場合は、ケースにポッティング材を充填して複数の平滑コンデンサ６４Ａを固定してもよい。さらには、図９に示すように、素子ユニット６８の代わりに円環状の１つの平滑コンデンサ６４Ａを特別に製造して回路基板５０に実装してもよい。

【0039】

［他の実施形態］
（１）前記第１実施形態の給電装置１０Ａには、負荷としてタイヤ監視装置９０が接続されていたが、負荷はタイヤ監視装置９０に限定されるものではない。例えば、タイヤホイール１１の電飾用の発光素子が負荷として給電装置１０Ａに接続されていてもよい。

【0040】

（２）前記第１実施形態の給電装置１０Ａは、負荷に二次電池が備えられていたが、給電装置１０Ａ側に二次電池を備えてもよい。そうすれば、車両１００が停車中も給電装置１０Ａから負荷へと給電することができる。

【0041】

（３）前記実施形態では、回路基板５０が、給電装置１０Ａ，１０Ｂに備えられている例を示したが、給電装置以外で回転体に固定される回路基板において、「回路基板全体の重心が回転の中心部に配置されるように、前記回転軸の回りに複数の素子が分散されるか、又は、１つの素子が前記回転軸の中心とする環状に形成されるかして実装されている」構造としてもよい。また、その回路基板に実装される回路は、整流回路に限定されるものでなく、素子は、平滑コンデンサに限定されるものではない。具体的には、回路基板に分圧回路が実装され、その分圧回路に含まれる複数の素子である抵抗を、回転中心の周りに分散配置してもよい。また、発電機が直流モータと同じ構造を有して直流を発電し、回転基板にインバータ回路が実装されている構成のものにおいて、インバータ回路に含まれる複数のＦＥＴを回転中心の周りに分散配置してもよい。

【0042】

（４）前記第２実施形態の素子ユニット６８は、平滑コンデンサとして利用されていたが、平滑コンデンサとしての利用でなくても、他の用途のコンデンサとして利用してもよい。また、素子ユニットの複数の素子及び接続構造を適宜変更してもよい。具体的には、複数の抵抗を直列接続してリング部材に固定した素子ユニットや、複数のスイッチを並列接続してリング部材に固定した素子ユニットを使用してもよい。

【0043】

なお、本明細書及び図面には、特許請求の範囲に含まれる技術の具体例が開示されているが、特許請求の範囲に記載の技術は、これら具体例に限定されるものではなく、具体例を様々に変形、変更したものも含み、また、具体例から一部を単独で取り出したものも含む。

【符号の説明】

【0044】

１０Ａ，１０Ｂ 給電装置
１１ タイヤホイール
２０ ハウジング
２４ 筒壁
２４Ａ 第１部屋
３０ 発電機
３２ ロータ
３２Ｈ ロータ本体
３２Ｓ 回転シャフト
３３ ステータ
３５ 回転入力部
４０ 慣性部材
４５ 支柱
５０ 回路基板
６０ 整流回路
６４Ａ 平滑コンデンサ
６８ 素子ユニット
６９ リング部材
６９Ａ，６９Ｂ 接続端末
９０ タイヤ監視装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】