(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-07
(45)【発行日】2023-12-15
(54)【発明の名称】作業車のマフラ装置及び作業車
(51)【国際特許分類】
B60K 13/04 20060101AFI20231208BHJP
F01N 13/08 20100101ALI20231208BHJP
【ＦＩ】
B60K13/04 D
F01N13/08 Z
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2020077970
(22)【出願日】2020-04-27
(65)【公開番号】P2021172238
(43)【公開日】2021-11-01
【審査請求日】2022-06-22
(73)【特許権者】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】100162031
【弁理士】
【氏名又は名称】長田 豊彦
(74)【代理人】
【識別番号】100175721
【弁理士】
【氏名又は名称】高木 秀文
(72)【発明者】
【氏名】保屋野 史士
(72)【発明者】
【氏名】齊喜 範明
(72)【発明者】
【氏名】小宮 勇人
(72)【発明者】
【氏名】武岡 達
【審査官】宇佐美 琴
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－２０００３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】韓国公開特許第１０－２０１６－０１２８７１７（ＫＲ，Ａ）
【文献】特開２０２０－００１４９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】韓国公開実用新案第２０－２０１０－０００２１７４（ＫＲ，Ｕ）
【文献】特開２０１０－１９５３３９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０５－２１４９３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１６９０７０（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１０－１５０９４７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １１／００－１５／１０
Ｆ０１Ｎ １／００－ １／２４，
５／００－ ５／０４，
１３／００－９９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
屈曲部を有するマフラパイプと、前記屈曲部に沿うように前記マフラパイプに取り付けられた補強部材と、
前記補強部材によって支持され、前記屈曲部を外側から覆うカバー部材と、
を具備し、
前記補強部材は、
前記カバー部材の外側に配置されており、
正面視において、当該補強部材の全体が前記マフラパイプと重複する位置に設けられる、
作業車のマフラ装置。
【請求項2】
前記補強部材は、前記マフラパイプのうち、前記屈曲部の一端側に隣接する第一隣接部と、前記屈曲部の他端側に隣接する第二隣接部と、を接続するように取り付けられる、
請求項１に記載の作業車のマフラ装置。
【請求項3】
前記補強部材は、前記屈曲部に対して固定されない、
請求項２に記載の作業車のマフラ装置。
【請求項4】
前記補強部材は、前記屈曲部を挟むように一対設けられる、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車のマフラ装置。
【請求項5】
前記マフラパイプに設けられ、前記補強部材が取り付けられる取付部をさらに具備し、
前記取付部は、
前記マフラパイプに対する溶接代を拡張するための第一拡張部材を介して前記マフラパイプに溶接されている、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車のマフラ装置。
【請求項6】
前記マフラパイプを支持する支持部をさらに具備し、
前記支持部は、
前記マフラパイプに対する溶接代を拡張するための第二拡張部材を介して前記マフラパイプに溶接されている、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車のマフラ装置。
【請求項7】
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のマフラ装置を具備する作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、排気ガスを外部に排出するマフラ装置及び作業車の技術に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、排気ガスを外部に排出するマフラ装置及び作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【0003】
特許文献１に記載されるマフラ装置は、選択触媒還元装置から作業車（トラクタ）の左右外側へ突出する外部第一管部と、当該外部第一管部から上方へ延出する外部第二管部と、が形成された排気管（マフラパイプ）を具備する。外部第二管部は、操作席とフロントピラーとを結ぶ線上に配置されている。これによって、外部第二管部が運転者の視界を遮るのを抑制することができる。
【0004】
排気管は、例えばトラクタ走行時に振動する。特許文献１に記載される排気管は、基端部側（外側第一管部側）がエンジンに支持されているだけで、先端側（外側第二管部側）が特に支持されておらず、振動が大きくなるおそれがあった。このため、排気管の強度を向上できる技術が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１４－１８９１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、マフラパイプの強度を向上させることが可能な作業車のマフラ装置及び作業車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【0008】
即ち、請求項１においては、屈曲部を有するマフラパイプと、前記屈曲部に沿うように前記マフラパイプに取り付けられた補強部材と、前記補強部材によって支持され、前記屈曲部を外側から覆うカバー部材と、を具備し、前記補強部材は、前記カバー部材の外側に配置されており、正面視において、当該補強部材の全体が前記マフラパイプと重複する位置に設けられるものである。
【0009】
請求項２においては、前記補強部材は、前記マフラパイプのうち、前記屈曲部の一端側に隣接する第一隣接部と、前記屈曲部の他端側に隣接する第二隣接部と、を接続するように取り付けられるものである。
【0010】
請求項３においては、前記補強部材は、前記屈曲部に対して固定されないものである。
【0011】
請求項４においては、前記補強部材は、前記屈曲部を挟むように一対設けられるものである。
【0014】
請求項５においては、前記マフラパイプに設けられ、前記補強部材が取り付けられる取付部をさらに具備し、前記取付部は、前記マフラパイプに対する溶接代を拡張するための第一拡張部材を介して前記マフラパイプに溶接されているものである。
【0015】
請求項６においては、前記マフラパイプを支持する支持部をさらに具備し、前記支持部は、前記マフラパイプに対する溶接代を拡張するための第二拡張部材を介して前記マフラパイプに溶接されているものである。
【0016】
請求項７においては、請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のマフラ装置を具備する作業車である。
【発明の効果】
【0017】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【0018】
請求項１においては、マフラパイプの強度を向上させることができる。また、運転者の視認性を向上させることができる。
【0019】
請求項２においては、マフラパイプの強度をより効果的に向上させることができる。
【0020】
請求項３においては、マフラパイプの強度をより効果的に向上させることができる。
【0021】
請求項４においては、マフラパイプの強度をより効果的に向上させることができる。
【0024】
請求項５においては、補強部材が取り付けられる取付部の破損の発生を抑制することができる。
【0025】
請求項６においては、支持部とマフラパイプとの固定部分の破損の発生を抑制することができる。
【0026】
請求項７においては、マフラパイプの強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本発明の一実施形態に係るトラクタを示した側面図。
【図2】マフラ装置を示した斜視図。
【図3】同じく、正面図。
【図4】同じく、背面図。
【図5】マフラパイプ、マフラカバー及び補強部材の分解斜視図。
【図7】（ａ）マフラパイプを示した側面図。（ｂ）同じく、正面図。
【図9】（ａ）補強部材を示した斜視図。（ｂ）同じく、正面図。（ｃ）同じく、側面図。
【図10】右前方から支持部を見た図。
【図11】右後方から支持部を見た図。
【図12】マフラパイプ、第二拡張部材、取付部材及び前後の載置部を示した側面図。
【図13】変形例に係る補強部材を示した正面図。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【0029】
まず、図１を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
【0030】
トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、マフラ装置２０、ボンネット４、トランスミッションケース５、前輪６、後輪７、フェンダ８、昇降装置９、キャビン１０、座席１１及びステアリングホイール１２等を具備する。
【0031】
機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。機体フレーム２の後部にはエンジン３が固定される。エンジン３の上方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ装置２０が配置される。エンジン３及びマフラ装置２０の一部（後述するＤＰＦ３０（図２参照）等）はボンネット４に覆われる。エンジン３の後部には、トランスミッションケース５が固定される。
【0032】
機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース５の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。左右一対の後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。
【0033】
トランスミッションケース５の後部には、昇降装置９が設けられる。昇降装置９には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置９は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置９には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。
【0034】
エンジン３の動力は、トランスミッションケース５に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置９に装着された作業装置を駆動させることができる。
【0035】
エンジン３の後方にはキャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１０の略中央には、運転者が着座するための座席１１が配置される。キャビン１０の前部には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２が配置される。
【0036】
【0037】
マフラ装置２０は、エンジン３の排気ガスを排出するためのものである。マフラ装置２０は、ＤＰＦ３０、ＳＣＲ４０、マフラパイプ５０、ボス部６０、第一拡張部材７０、マフラカバー８０、補強部材９０、支持部１００及び第二拡張部材１１０を具備する。
【0038】
図２から図４に示すＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）３０は、エンジン３から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ３０は、略筒状のケース（筐体）内にＰＭを捕集するフィルタ等を設けて構成される。ＤＰＦ３０は、前端部に接続された接続菅３１を介して後述するＳＣＲ４０と接続される。
【0039】
ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）４０は、排気ガス中の窒素酸化物を浄化するためのものである。ＳＣＲ４０は、筒状のケース（筐体）内に触媒等を設けて構成される。ＳＣＲ４０は、ＤＰＦ３０の右方に配置される。ＳＣＲ４０には、ＤＰＦ３０を通過した排気ガスが接続菅３１を介して導入される。ＤＰＦ３０及びＳＣＲ４０は、エンジン３及びトランスミッションケース５に載置されたフレームＡ１に支持され、図１に示すエンジン３の上方に配置される。
【0040】
マフラパイプ５０は、ＳＣＲ４０を通過した排気ガスを外部へ排出するためのものである。図５及び図７に示すように、マフラパイプ５０は、軸線方向を上下方向に向けた筒状部材の下部を左方へ曲げたような正面視略Ｌ字状に形成される。なお、図７においては、説明の便宜上、後述するマフラカバー８０及び補強部材９０の記載を省略している。マフラパイプ５０は、ＳＣＲ４０と接続され、ボンネット４（図１参照）の外部へと延設される。マフラパイプ５０は、正面視略Ｌ字状に形成された内管５０ａの中途部に第一外管５０ｂ及び第二外管５０ｃが適宜外嵌された構造（二重管構造）となっている。第二外管５０ｃは、前後方向に２分割された管がリブ５０ｄで互いに固定されることで構成される。マフラパイプ５０は、第一直線部５１、屈曲部５２、第二直線部５３及び先端部５４を具備する。
【0041】
図６及び図７に示すように、第一直線部５１は、マフラパイプ５０の下部に形成された略直線状の部分である。第一直線部５１は、略左右方向へ延びるように形成される。第一直線部５１の左端部は、ＳＣＲ４０に接続される。こうして、第一直線部５１は、マフラパイプ５０のうち、最もＳＣＲ４０に近い側（排気ガスの流通方向における上流側）に配置される。
【0042】
屈曲部５２は、所定の方向に屈曲するように形成された部分である。屈曲部５２は、第一直線部５１の右端部から略上方へ向けて屈曲するような正面視略円弧状に形成される。屈曲部５２は、曲率が一定となるように形成される。屈曲部５２は、第一直線部５１と後述する第二直線部５３とを接続する。
【0043】
図５及び図７に示すように、第二直線部５３は、屈曲部５２から延出する略直線状の部分である。第二直線部５３は、屈曲部５２から略上方へ延びるように形成される。より詳細には、第二直線部５３は、上方向に向かうにつれてやや左後方へ延びるように形成される。
【0044】
先端部５４は、マフラパイプ５０のうち、最もＳＣＲ４０から遠い側（下流側）に配置される部分である。先端部５４は、第二直線部５３の上端部と接続される。先端部５４は、右前方を向いて開口しており、当該開口部分から排気ガスが外部へと排出される。
る。
る。
【0045】
ボス部６０は、マフラカバー８０及び補強部材９０をマフラパイプ５０に取り付けるためのものである。なお、本実施形態においては、図７に示すように、マフラパイプ５０に設けられた第一ボス部６１から第四ボス部６４を総称して「ボス部６０」と記載している。ボス部６０は、円筒状に形成される。以下、第一ボス部６１から第四ボス部６４について説明する。
【0046】
図５及び図７に示すように、第一ボス部６１は、マフラカバー８０の第一カバー８１を取り付けるためのものである。第一ボス部６１は、溶接によりマフラパイプ５０の第一直線部５１に固定される。第一ボス部６１は、第一直線部５１の前側及び後側にそれぞれ設けられる。
【0047】
図６及び図７に示すように、第二ボス部６２は、第一カバー８１及び補強部材９０を取り付けるためのものである。第二ボス部６２は、溶接によりマフラパイプ５０の第一直線部５１の右端部（第一ボス部６１よりも右方）に固定される。第二ボス部６２は、第一直線部５１を挟んで前後一対設けられる。
【0048】
第三ボス部６３は、マフラカバー８０の第三カバー８３及び補強部材９０を取り付けるためのものである。第三ボス部６３は、後述する第一拡張部材７０を介してマフラパイプ５０の第二直線部５３の下端部に固定される。第三ボス部６３は、第二直線部５３を挟んで前後一対設けられる。
【0049】
図５及び図７に示すように、第四ボス部６４は、第三カバー８３を取り付けるためのものである。第四ボス部６４は、溶接によりマフラパイプ５０の第二直線部５３（第三ボス部６３よりも高い位置）に固定される。第四ボス部６４は、互いに間隔をあけて上下に複数配置される。第四ボス部６４は、第二直線部５３の前側及び後側にそれぞれ設けられる。
【0050】
第一拡張部材７０は、第三ボス部６３のマフラパイプ５０に対する溶接代を拡張するためのものである。図８に示すように、第一拡張部材７０は、板面を前後に向けた板状部材の左部及び右部を曲げることで、マフラパイプ５０の外周に沿うような形状に形成される。第一拡張部材７０は、第二直線部５３を挟んで前後一対設けられる。第一拡張部材７０は、第三ボス部６３をマフラパイプ５０に接触させた場合よりも、マフラパイプ５０に対して広い範囲で接触可能に構成される。第一拡張部材７０は、左部、左右中央部及び右部がマフラパイプ５０に接触する。
【0051】
第一拡張部材７０のマフラパイプ５０との接触部分は、溶接によりマフラパイプ５０の第二直線部５３に固定される（図８（ｂ）に黒塗りで示す溶接部分Ｃ参照）。こうして、マフラパイプ５０に対して広い範囲で接触可能な第一拡張部材７０をマフラパイプ５０に溶接することで、第三ボス部６３をマフラパイプ５０に直接溶接する場合よりも、溶接代を多くする（拡張する）ことができる。
【0052】
また、第一拡張部材７０の左右中央部には、第三ボス部６３が挿通される。第三ボス部６３は、マフラパイプ５０と当接される。第三ボス部６３は、溶接により第一拡張部材７０に固定される。このように、第三ボス部６３を筒状のマフラパイプ５０ではなく、板状の第一拡張部材７０に溶接することで、第三ボス部６３の溶接代を多くする（マフラパイプ５０に直接溶接する場合の溶接代よりも多くする）ことができる。
【0053】
【0054】
第一カバー８１は、マフラパイプ５０のうち、第一直線部５１を覆うものである。図５及び図６に示すように、第一カバー８１は、第一直線部５１の形状に沿うように形成される。第一カバー８１は、開口部を下方に向けた略Ｕ字状の断面形状に形成される。第一カバー８１は、ボルトＢ１により第一ボス部６１に取り付けられると共に、ボルトＢ２により第二ボス部６２に取り付けられる。こうして、第一カバー８１は、第一直線部５１に固定される。
【0055】
第二カバー８２は、マフラパイプ５０のうち、屈曲部５２を覆うものである。第二カバー８２は、屈曲部５２の形状に沿うように形成される。第二カバー８２は、屈曲部５２を挟んで前後に一対設けられる。前後の第二カバー８２は、開口部を屈曲部５２側に向けた略半円状の断面形状に形成される。第二カバー８２は、ボルトＢ５により補強部材９０に固定される。
【0056】
図２及び図５に示すように、第三カバー８３は、マフラパイプ５０のうち、第二直線部５３を覆うものである。第三カバー８３は、第二直線部５３の形状に沿うように形成される。第三カバー８３は、第二直線部５３を挟んで左右に一対設けられる。左右の第三カバー８３は、開口部を第二直線部５３側に向けた略半円状の断面形状に形成される。図３から図５に示すように、左右の第三カバー８３は、ボルトＢ４により、互いに固定されると共に第四ボス部６４に取り付けられる。また、第三カバー８３の下部は、ボルトＢ３により後述する補強部材９０と共に第三ボス部６３に取り付けられる。こうして、第三カバー８３は、第二直線部５３に固定される。
【0057】
補強部材９０は、マフラパイプ５０を補強するためのものである。図５及び図９に示すように、補強部材９０は、板面を略前後方向に向けた板状部材によって構成される。補強部材９０は、マフラパイプ５０の屈曲部５２の形状に沿うように（屈曲部５２と同様に屈曲するように）形成される。図３及び図４に示すように、補強部材９０は、全体が正面視においてマフラパイプ５０及びマフラカバー８０と重複するように配置される。補強部材９０は、マフラパイプ５０を挟んで前後一対設けられる。図６及び図９に示すように、補強部材９０は、第一直線部９１、屈曲部９２及び第二直線部９３を具備する。
【0058】
第一直線部９１は、補強部材９０の左下部に形成された略直線状の部分である。第一直線部９１は、マフラパイプ５０の第一直線部５１が延びる方向に対して略平行に延びるように形成される。第一直線部９１は、貫通孔９１ａを具備する。貫通孔９１ａは、第一直線部９１を前後に貫通する孔である。貫通孔９１ａは、第一直線部９１の左端部に形成される。
【0059】
屈曲部９２は、第一直線部９１と後述する第二直線部９３とを接続する部分である。屈曲部９２は、マフラパイプ５０の屈曲部５２の形状に沿うような正面視略円弧状に形成される。より詳細には、屈曲部９２は、屈曲部５２と同じ曲率で屈曲するように形成される。屈曲部９２は、貫通孔９２ａを具備する。貫通孔９２ａは、屈曲部９２を前後に貫通する孔である。貫通孔９２ａは、互いに間隔をあけて２つ形成される。
【0060】
第二直線部９３は、屈曲部９２から略上方へ延出する略直線状の部分である。第二直線部９３は、マフラパイプ５０の第二直線部５３が延びる方向に対して略平行に延びるように形成される。第二直線部９３は、貫通孔９３ａを具備する。貫通孔９３ａは、第二直線部９３を前後に貫通する孔である。貫通孔９３ａは、長手方向を略上下方向に向けた長孔状に形成される。貫通孔９３ａは、第二直線部９３の上端部に形成される。
【0061】
図６に示すように、補強部材９０は、マフラパイプ５０（屈曲部５２）の前側及び後側に配置される。補強部材９０は、貫通孔９１ａに挿通されるボルトＢ２により第二ボス部６２（第一直線部５１）に取り付けられる。また、補強部材９０は、貫通孔９３ａに挿通されるボルトＢ３により第三ボス部６３（第二直線部５３）に取り付けられる。こうして、補強部材９０は、第一直線部５１及び第二直線部５３を接続するように取り付けられる。この際、補強部材９０は、ボルトＢ２・Ｂ３により第一カバー８１及び第三カバー８３と共締めされる。
【0062】
また、補強部材９０の屈曲部９２には、貫通孔９２ａに挿通されるボルトＢ５により第二カバー８２が固定される。当該第二カバー８２は、補強部材９０を介してマフラパイプ５０に取り付けられる。
【0063】
図２、図３及び図１０に示すように、支持部１００は、マフラパイプ５０を支持するものである。なお、図１０及び後述する図１１においては、説明の便宜上、ＤＰＦ３０、ＳＣＲ４０、マフラカバー８０及び補強部材９０の記載を省略している。支持部１００は、マフラパイプ５０の第一直線部５１を下方から支持する。支持部１００は、前側支持部１０１、後側支持部１０２及び取付部材１０３を具備する。
【0064】
図１０から図１２に示すように、前側支持部１０１は、第一直線部５１の下方を一方側（前側）から支持するものである。前側支持部１０１は、前側固定部１０１ａ、前側接続部１０１ｂ及び前側載置部１０１ｃを具備する。
【0065】
前側固定部１０１ａは、前側支持部１０１を車体に固定するためのものである。前側固定部１０１ａは、略板状に形成され、ＳＣＲ４０等を支持するフレームＡ１に固定される。
【0066】
前側接続部１０１ｂは、前側固定部１０１ａ及び後述する前側載置部１０１ｃを接続するものである。前側接続部１０１ｂは、略棒状に形成され、左端部が前側固定部１０１ａに固定されると共に右端部が前側載置部１０１ｃに固定される。
【0067】
前側載置部１０１ｃは、後述する取付部材１０３が載置されるものである。前側載置部１０１ｃは、２つの面（底面と、底面の前端部から上方に向けて立設する側面と）を有する略Ｌ字状に形成される。前側載置部１０１ｃは、第二ボス部６２の下方に配置される。
【0068】
後側支持部１０２は、第一直線部５１の下方を他方側（後側）から支持するものである。後側支持部１０２は、前側支持部１０１の後方に配置される。後側支持部１０２は、後側固定部１０２ａ、後側接続部１０２ｂ及び後側載置部１０２ｃを具備する。
【0069】
後側固定部１０２ａは、後側支持部１０２を車体に固定するためのものである。後側固定部１０２ａは、略板状に形成され、フレームＡ１に固定される。
【0070】
後側接続部１０２ｂは、後側固定部１０２ａ及び後述する後側載置部１０２ｃを接続するものである。後側接続部１０２ｂは、略左右方向へ延びる２本の棒状部材を互いに固定することで１本の棒状に構成される。後側接続部１０２ｂは、一端部が後側固定部１０２ａに固定されると共に他端部が後側載置部１０２ｃに固定される。
【0071】
後側載置部１０２ｃは、取付部材１０３が載置されるものである。後側載置部１０２ｃは、２つの面（底面と、底面の後端部から上方に向けて立設する側面と）を有する略Ｌ字状の部材である。後側載置部１０２ｃは、前側載置部１０１ｃの後方に配置される。
【0072】
取付部材１０３は、支持部１００をマフラパイプ５０に取り付けるためのものである。取付部材１０３は、開口部を略上方へ向けた側面視略Ｕ字状に形成される。取付部材１０３の右端部には、板面を左右方向へ向けた板状部材１０３ａが固定される。取付部材１０３は、ボルトによって前後の載置部１０１ｃ・１０２ｃに固定される。
【0073】
第二拡張部材１１０は、取付部材１０３のマフラパイプ５０に対する溶接代を拡張するためのものである。第二拡張部材１１０は、板状部材を曲げることで、板面がマフラパイプ５０の外周に沿うように形成される。第二拡張部材１１０は、マフラパイプ５０を挟んで前後一対設けられる。第二拡張部材１１０は、取付部材１０３をマフラパイプ５０に接触させた場合よりも、マフラパイプ５０に対して広い範囲で接触可能に構成される。第二拡張部材１１０は、板面の略全域がマフラパイプ５０に接触する。
【0074】
第二拡張部材１１０のマフラパイプ５０との接触部分は、溶接によりマフラパイプ５０に固定される。この際、第二拡張部材１１０の外縁部が第一直線部５１に適宜溶接される。こうして、マフラパイプ５０に対して広い範囲で接触可能な第二拡張部材１１０をマフラパイプ５０に溶接することで、取付部材１０３をマフラパイプ５０に直接溶接する場合よりも、溶接代を多くする（拡張する）ことができる。
【0075】
上述の如く構成されたマフラ装置２０においてマフラパイプ５０は、例えばトラクタ１の走行時に振動する。当該振動により、マフラパイプ５０の屈曲部５２には応力が集まり易い。本実施形態においては、図６に示すように、補強部材９０をマフラパイプ５０に取り付けることで、屈曲部５２を補強することができる。これにより、屈曲部５２の強度を向上させることができるため、マフラパイプ５０の振動を抑制することができる。また、振動によるマフラパイプ５０の破損の発生を抑制できる。
【0076】
また、上述の如く、屈曲部５２に応力が集まり易いため、例えば、ボス部が屈曲部５２に設けられた場合、当該ボス部が応力の影響で破損する可能性がある。そこで、本実施形態では、第二カバー８２を屈曲部５２に固定するのではなく、補強部材９０に固定している。これにより、屈曲部５２に第二カバー８２を固定するためのボス部を設ける必要がなくなり、当該ボス部が破損するのを未然に防止することができる。
【0077】
また、補強部材９０を屈曲部５２に固定するのではなく、第一直線部５１（第二ボス部６２）及び第二直線部５３（第三ボス部６３）に固定している。これにより、屈曲部５２に補強部材９０を固定するためのボス部を設ける必要がなくなり、当該ボス部が破損するのを未然に防止することができる。
【0078】
ここで、マフラパイプ５０は、略左右方向へ延びる第一直線部５１から略上方へ向けて屈曲しているため、左右方向へ比較的大きく振動する。そこで、本実施形態においては、振動が大きな左右方向に対して断面係数が大きくなるように補強部材９０を配置している。具体的には、厚み方向が略前後方向を向くように、補強部材９０を配置している。これにより、マフラパイプ５０が左右に揺れた場合に、補強部材９０が変形し難くなるため、マフラパイプ５０が左右に振動するのを効果的に抑制することができる。
【0079】
また、本実施形態のマフラ装置２０においては、支持部１００により、マフラパイプ５０の振動を受けることができる。これにより、マフラパイプ５０の振動を抑制し、マフラパイプ５０に応力が作用するのを抑制することができる。特に、本実施形態においては、２つの支持部（前側支持部１０１及び後側支持部１０２）によりマフラパイプ５０の振動を受けることができるため、マフラパイプ５０の振動を効果的に抑制することができる。
【0080】
また、本実施形態において補強部材９０は、第一カバー８１及び第三カバー８３と共締めされることにより、マフラパイプ５０に取り付けられている。これにより、第一カバー８１及び第三カバー８３を固定するためのボス部（第二ボス部６２及び第三ボス部６３）を、補強部材９０を固定するためのボス部としても用いることができる。このため、ボス部６０の設置個数が増えるのを防止してコストの削減を図ることができる。また、既存のマフラ装置２０（補強部材９０を具備しないマフラ装置）に補強部材９０を容易に後付けすることができる。
【0081】
以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）のマフラ装置２０は、屈曲部５２を有するマフラパイプ５０と、前記屈曲部５２に沿うように前記マフラパイプ５０に取り付けられた補強部材９０と、を具備するものである。
【0082】
このように構成することにより、比較的応力が集中し易い屈曲部５２を補強部材９０で補強して、マフラパイプ５０の強度を向上させることができる。
【0083】
また、前記補強部材９０は、前記マフラパイプ５０のうち、前記屈曲部５２の一端側に隣接する第一直線部５１（第一隣接部）と、前記屈曲部５２の他端側に隣接する第二直線部５３（第二隣接部）と、を接続するように取り付けられるものである。
【0084】
このように構成することにより、比較的応力が集中し易い屈曲部５２を跨ぐように補強部材９０を設け、屈曲部５２に加わる応力を効果的に低減させることができる。このため、マフラパイプ５０の強度をより効果的に向上させることができる。
【0085】
また、前記補強部材９０は、前記屈曲部５２に対して固定されないものである。
【0086】
このように構成することにより、補強部材９０と屈曲部５２との固定部分の破損を未然に防止することができるため、マフラパイプ５０の強度をより効果的に向上させることができる。
【0087】
また、前記補強部材９０は、前記屈曲部５２を挟むように一対設けられるものである。
【0088】
このように構成することにより、一対の補強部材９０によってマフラパイプ５０の強度を略均一に向上させることができ、応力の集中を抑制することができる。このため、マフラパイプ５０の強度をより効果的に向上させることができる。
【0089】
また、前記補強部材９０は、正面視において、前記マフラパイプ５０と重複する位置に設けられるものである。
【0090】
このように構成することにより、補強部材９０がマフラパイプ５０からはみ出して運転者の視界を遮るのを防止することができるため、トラクタ１の運転者の視認性を向上させることができる。また、補強部材９０とマフラパイプ５０との間に藁等が挟まるのを抑制することができる。
【0091】
また、前記補強部材９０によって支持され、前記屈曲部５２を外側から覆うカバー部材（第二カバー８２）をさらに具備するものである。
【0092】
このように構成することにより、第二カバー８２を比較的応力が集中し易い屈曲部５２に対して取り付ける必要がなくなるため、当該第二カバー８２と屈曲部５２との固定部分の破損を未然に防止することができる。このため、マフラパイプ５０の強度をより効果的に向上させることができる。
【0093】
また、前記マフラパイプ５０に設けられ、前記補強部材９０が取り付けられる第三ボス部６３（取付部）をさらに具備し、前記第三ボス部６３は、前記マフラパイプ５０に対する溶接代を拡張するための第一拡張部材７０を介して前記マフラパイプ５０に溶接されているものである。
【0094】
このように構成することにより、第三ボス部６３をマフラパイプ５０に対して強固に固定することができるため、第三ボス部６３の破損の発生を抑制することができる。
【0095】
また、前記マフラパイプ５０を支持する支持部１００をさらに具備し、前記支持部１００は、前記マフラパイプ５０に対する溶接代を拡張するための第二拡張部材１１０を介して前記マフラパイプ５０に溶接されているものである。
【0096】
このように構成することにより、支持部１００をマフラパイプ５０に対して強固に固定することができるため、支持部１００とマフラパイプ５０との固定部分の破損の発生を抑制することができる。
【0097】
また、以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は前記マフラ装置２０を具備するものである。
【0098】
このように構成することにより、マフラパイプ５０の強度を向上させることができる。
【0099】
なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一直線部５１は、本発明に係る第一隣接部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二直線部５３は、本発明に係る第二隣接部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二カバー８２は、本発明に係るカバー部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第三ボス部６３は、本発明に係る取付部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一直線部５１は、本発明に係る第一隣接部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二直線部５３は、本発明に係る第二隣接部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二カバー８２は、本発明に係るカバー部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第三ボス部６３は、本発明に係る取付部の実施の一形態である。
【0100】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【0101】
例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。
【0102】
また、補強部材９０は、マフラパイプ５０の前側及び後側にそれぞれ設けられるものとしたが、補強部材９０の配置はこれに限定されるものではない。補強部材９０は、例えば、マフラパイプ５０の左側や右側に設けられるものであってもよい。
【0103】
また、補強部材９０は、板状に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、任意の形状とすることができる。補強部材９０は、例えば、棒状に形成されるものであってもよい。
【0104】
また、補強部材９０は、厚み及び枚数を適宜調整してもよい。また、補強部材９０は、複数枚重ねて設けられていてもよい。これにより、マフラパイプ５０の強度を調整することができる。
【0105】
また、補強部材９０は、全体が正面視でマフラパイプ５０と重複するように配置されるものとしたが、正面視におけるマフラパイプ５０との位置関係はこれに限定されるものではなく、マフラパイプ５０に対して一部が重複しないものであってもよい。
【0106】
また、補強部材９０の屈曲部９２は、マフラパイプ５０の屈曲部５２と同じ曲率であるものとしたが、これに限定されるものではない。屈曲部９２は、屈曲部５２と概ね同じ方向に屈曲する（屈曲部５２の形状に沿う）ように形成されていればよく、必ずしも屈曲部５２と同じ曲率である必要はない。
【0107】
また、補強部材９０は、第一直線部５１及び第二直線部５３に取り付けられるものとしたが、補強部材９０のマフラパイプ５０に対する取付位置はこれに限定されるものではなく、任意の位置に取り付けられていてもよい。補強部材９０は、例えば、屈曲部５２に取り付けられるものであってもよい。
【0108】
また、本実施形態においては、マフラパイプ５０に補強部材９０を取り付けることで屈曲部５２を補強するものとしたが、これに限定されるものではない。例えば、補強部材９０を別途設けるのではなく、図７に示すリブ５０ｄを高くする（突出幅を大きくする）ことで屈曲部５２を補強してもよい。図１３に示すリブ１５０ｄは、図７に示すリブ５０ｄを高くしたもの（補強部材の変形例）である。リブ１５０ｄは、第一直線部５１の右端部から屈曲部５２の上端部までに亘るように形成される。図１３に示す変形例においては、リブ１５０ｄが本発明に係る補強部材となる。なお、図１３においては、説明の便宜上、マフラカバー８０の記載を省略している。変形例では屈曲部５２の内側のリブ１５０ｄを補強部材として用いた例を示したが、これは一例であり、例えば屈曲部５２の外側のリブ５０ｄも同様に補強部材として用いることも可能である。
【0109】
また、マフラパイプ５０の屈曲部５２は、第一直線部５１から上方へ曲がるように形成されるものとしたが、屈曲部５２の形状はこれに限定されるものではなく、任意の方向に向けて屈曲するようなものであればよい。また、本実施形態において、屈曲部５２の曲率は、一定であるものとしたが、これに限定されるものではなく、曲率が一定でなくてもよい。
【0110】
また、マフラパイプ５０は、屈曲部５２と隣接する部分が直線状（第一直線部５１及び第二直線部５３）であるものとしたが、これに限定されるものではなく、曲線状に形成されていてもよい。
【0111】
また、第二カバー８２は、補強部材９０に固定されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、マフラパイプ５０に固定されるものであってもよい。
【0112】
また、第三ボス部６３は、第一拡張部材７０を介してマフラパイプ５０に固定されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、マフラパイプ５０に直接固定されるものであってもよい。
【0113】
また、取付部材１０３は、第二拡張部材１１０を介してマフラパイプ５０に固定されるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、マフラパイプ５０に直接固定されるものであってもよい。
【0114】
また、支持部１００は、前側支持部１０１及び後側支持部１０２を具備するものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、前側支持部１０１又は後側支持部１０２のいずれか一方のみを具備するものであってもよい。
【符号の説明】
【0115】
１ トラクタ（作業車）
２０ マフラ装置
５０ マフラパイプ
５２ 屈曲部
９０ 補強部材
２０ マフラ装置
５０ マフラパイプ
５２ 屈曲部
９０ 補強部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】