特許 7399457 索道の搬器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-08

(45)【発行日】2023-12-18

(54)【発明の名称】索道の搬器

(51)【国際特許分類】

   B61B 12/00 20060101AFI20231211BHJP

   B61B 12/02 20060101ALI20231211BHJP

   B61D 27/00 20060101ALI20231211BHJP

   B60R 16/04 20060101ALI20231211BHJP

【ＦＩ】

B61B12/00 Z

B61B12/02 C

B61D27/00 Z

B60R16/04 S

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019206685

(22)【出願日】2019-11-15

(65)【公開番号】P2021079740

(43)【公開日】2021-05-27

【審査請求日】2022-11-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000228523

【氏名又は名称】日本ケーブル株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104776

【弁理士】

【氏名又は名称】佐野 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100119194

【弁理士】

【氏名又は名称】石井 明夫

(72)【発明者】

【氏名】中村 元幸

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開平７－３１０６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－３７５７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－３７９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０７２９１９９５（ＣＮ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１３７１５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／００５０６４６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００８－７２６９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｂ １２／００，

Ｂ６０Ｒ １６／０４，

Ｂ６１Ｄ ２７／００，

Ｂ６６Ｂ １１／０２， ３／０２， ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

客車の下端部にバッテリーを収納する箱形形状のバッテリーボックスを備え、該バッテリーボックス内には、該バッテリーボックス内の空間を区切る複数の仕切り板を取り外し可能に備え、該仕切り板には制御機器を取り付けて備え、停留場内において前記バッテリーを充電する構成とされ、
前記バッテリーボックスの全側面が可倒構造であることを特徴とする索道の搬器。

【請求項2】

客車の下端部にバッテリーを収納する箱形形状のバッテリーボックスを備え、該バッテリーボックス内には、該バッテリーボックス内の空間を区切る複数の仕切り板を取り外し可能に備え、該仕切り板には制御機器を取り付けて備え、停留場内において前記バッテリーを充電する構成とされ、
前記客車の進行方向前側の前記バッテリーボックスの側面に吸気口を備え、前記客車の進行方向後側の前記バッテリーボックスの側面に排気口を備えたことを特徴とする索道の搬器。

【請求項3】

前記仕切り板に複数の抜き穴を形成したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の索道の搬器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、索道の搬器に関し、詳しくは空調装置等に電力を供給するバッテリーや制御機器を搭載した索道の搬器に関する。

【背景技術】

【0002】

索道設備は、空中に張架した索条に搬器を懸垂し、人員や物資を運ぶ輸送設備であり、多くは山岳傾斜地における人員の移動手段や、スキー場におけるスキーヤーやスノーボーダーの移動手段として利用されている。また、索道設備は、鉄道等のように地上にレール等を敷設する必要がなく線路に要する用地が少なくてすむために、特に海外においては都市部の公共交通機関として運用されるようになってきている。

【0003】

このように、都市部等においてゴンドラリフトやロープウェイのような閉鎖型搬器を運行する索道設備を運用するにあたっては、他の都市輸送機関と同程度の利便性や快適性を提供できることが望ましく、特に乗客の快適性を向上するために各搬器には空調装置を備えることが望ましい。しかしながら従来周知のように、索道設備においては、線路中を移動する搬器へ電力を供給することが困難であり、大量の電力を消費する空調装置を各搬器に備えることは困難であった。

【0004】

このようなことから従来、次のような技術が提案され、また、実施されている。この技術のうちの一例は、複数の搬器よりなる搬器グループを形成し、この搬器グループを複数備えて索条の循環移動とともに運行を行うようにしている。搬器グループ内のうち１台の搬器は、電源設備を搭載した電源搬器とし、他の搬器は乗客が乗車する乗客用搬器とする。そして、各乗客用搬器には空調設備を備えるとともに、電源搬器から各乗客用搬器へ給電ケーブルを介して電源を供給するようにし、乗客用搬器の空調を行うようにしている（例えば、特許文献１参照）。また、他の例としては、客車上部に乗客用スペースと隔離した機器用スペースを形成し、ここにガスタービンエンジン及び発電機と、これによって駆動される空調装置を備えて乗客用スペースの空調を行っている（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開平７－２５７３６３号公報

【文献】特開平９－２４８２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記の搬器グループを形成して運行する方式の索道設備は、少数の設備に採用されているだけであり、現在主流である定間隔で搬器を線路中に配置して運行する方式には採用することができない。また、ガスタービンエンジンを用いた方式は、ガスタービンエンジン自体が高価であるとともに、液体燃料を使用するために消火装置等を備えなくてはならないといった安全対策をとる必要がある。

【0007】

このような事情を考慮し、搬器にバッテリーを搭載してバッテリーの電力供給のみで空調装置ないし制御機器を動作させることが従来から検討されている。しかしながら、上記したように空調装置は、大量の電力を消費するために多数又は大型のバッテリーを搬器に搭載することが必要であり、また、バッテリー及びこれに付随する制御機器の保守も容易に行えるようにする必要がある。

【0008】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、搬器に大容量のバッテリーや制御機器を搭載した場合に、これらの保守を容易に行うことのできる索道の搬器を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１の発明は、客車の下端部にバッテリーを収納する箱形形状のバッテリーボックスを備え、該バッテリーボックス内には、該バッテリーボックス内の空間を区切る複数の仕切り板を取り外し可能に備え、該仕切り板には制御機器を取り付けて備え、停留場内において前記バッテリーを充電する構成とされ、前記バッテリーボックスの全側面が可倒構造であることを特徴としている。

【0010】

請求項２の発明は、客車の下端部にバッテリーを収納する箱形形状のバッテリーボックスを備え、該バッテリーボックス内には、該バッテリーボックス内の空間を区切る複数の仕切り板を取り外し可能に備え、該仕切り板には制御機器を取り付けて備え、停留場内において前記バッテリーを充電する構成とされ、前記客車の進行方向前側の前記バッテリーボックスの側面に吸気口を備え、前記客車の進行方向後側の前記バッテリーボックスの側面に排気口を備えたことを特徴としている。

【0012】

請求項３の発明は、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記仕切り板に複数の抜き穴を形成したことを特徴としている。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、客車の下部にバッテリーボックスを備えてバッテリーを収納するとともに、バッテリーボックス内を区切る複数の仕切り板を取り外し可能に備え、これに制御機器を取付て収納するようにしたことにより、作業の手間が少なくり保守が容易に行える。また、バッテリーボックスの全側面を可倒構造としたことにより、保守時には、目的とする制御機器及びバッテリーの近くの側面を開口させて作業ができるので、この点においても保守作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】自動循環式索道の模式図

【図2】搬器の正面図

【図3】搬器の側面図

【図4】バッテリーボックスの一部断面視平面図

【図5】バッテリーボックスの一部断面視正面図

【図6】バッテリーボックスの一部側面図

【図7】仕切り板の正面図

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。本実施の形態においては、索道設備の代表例として単線自動循環式索道により説明を行う。図１は、単線自動循環式索道の模式図である。単線自動循環式索道１０は、線路の端部に停留場１１及び停留場１２を有しており、各停留場１１、１２には、原動滑車１３及び従動滑車１４を回転自在に備えている。原動滑車１３と従動滑車１４には、索条１５が無端状に巻き掛けられており、原動滑車１３を回転駆動することにより、索条１５は両停留場１１、１２間を循環して移動する。索条１５には、線路中で所定の間隔となるように複数の搬器１８が懸垂されている。

【0016】

搬器１８は索条１５に着脱自在であって、線路中では索条１５に取り付けられて索条１５とともに移動し、停留場１１、１２内では索条１５から切り離される。停留場１１、１２には、平面視Ｕ字状の走行レール１６及び走行レール１７がそれぞれ敷設されており、索条１５から切り離された搬器１８は、走行レール１６、１７に沿って次のように移動する。まず、停留場１１、１２に到着した搬器１８は、索条１５から切り離されるとともに、走行レール１６、１７に乗り移り、走行レール１６、１７に沿って設けられた移送装置により減速させられる。乗客が乗降可能な速度まで搬器１８が減速すると、その速度を保って停留場１１、１２内を出発側へ折返し、この間に乗客の乗降が行われる。出発側へ折り返した搬器１８は、索条１５の速度と同一速度にまで加速させられた後、索条１５に取り付けられるとともに走行レール１６、１７から離脱して線路中へ出発する。

【0017】

図２は搬器１８の正面図、図３は搬器１８の側面図である。搬器１８は、大別して握索機１９と懸垂機２０と客車２１とからなっている。握索機１９は、索条１５を握放索可能に構成されており、線路中では索条１５を握索して索条１５とともに移動し、停留場１１、１２内では索条１５を放索するとともに、走行レール１６、１７上を走行ローラー２２が転動して移動する。握索機１９には、進行方向に対し前後方向へ揺動自在に懸垂機２０を枢着しており、この懸垂機２０の下部に乗客を搭載する客車２１が取り付けられている。

【0018】

客車２１の上部には、上面２３に空調装置２４を備えている。空調装置２４は、圧縮機、蒸発機、凝縮機等を内部に備えた一体型の空調装置であって、客車２１下部に備えたバッテリー２５から電力を供給されて駆動し、客車２１の上部に設けた通風口から客車２１内へ温風または冷風を供給する。バッテリー２５は、急速充電が可能なバッテリーであって、搬器１８が停留場１１、１２内を移動するときに搬器１８に備えたパンタグラフ等の集電器（図示せず）により電力の供給を受け急速充電される。

【0019】

バッテリー２５は、バッテリーボックスに収納されて搬器１８の下面に取り付けられており、これを保護するために搬器１８の下部にはカバー３９を備えている。図４は、バッテリーボックスの一部断面視平面図であり、図５は、バッテリーボックスの正面図である。バッテリーボックス２６は、矩形の箱形状に形成されており、四隅に備えたボルト３０により客車２１の下面に取り付けられている。

【0020】

バッテリーボックス２６の内部には、複数のバッテリー２５が固定配置されており、バッテリー２５の充放電を管理制御する制御機器などの複数の制御機器２７が配置されている。各制御機器２７は、バッテリーボックス２６内の空間を区切るように設けられた仕切り板２８に取り付けられている。図７に示すように仕切り板２８は、板状であって複数の抜き穴２９が等間隔で形成されており、この抜き穴２９を利用して各制御機器２７が取付られる。本実施の形態においては、同一形状の仕切り板２８を４枚用いた構成が示されており、各仕切り板２８の上端部と下端部は、ボルト等によってバッテリーボックス２６の天板側と底板側とに取り外し可能に固定されている。

【0021】

以上の構成によれば、バッテリー２５及び関連する制御機器２７一式がバッテリーボックス２６内に収納されているので、部品の点検や交換時には、搬器１８の下部でのみ作業を行えば良く、保守が容易になる。また、各制御機器２７は、分散して各仕切り板２８に取り付けられているので、保守の対象となる制御機器２７を取り付けた仕切り板２８のみを取り外すことにより対象の制御機器２７の保守を行うことができるので、作業の手間を少なくすることができる。

【0022】

次に、バッテリーボックス２６の各側面は、以下のように構成されている。搬器１８の進行方向前側に備えた前部側面板３１は、図６に示すように、前部側面板３１が倒れて前側面全体が開口する可倒構造となっており、通常の状態においては、端部に備えた止め金具３２により前部側面板３１垂直状態に固定して前側面全体を閉鎖する。前部側面板３１には、複数の吸気口３３が形成されており、これら各吸気口３３にはルーバー４０及びフィルター４１が装着されている。これにより搬器１８の進行にともなって、ルーバー４０及びフィルター４１を通して空気がバッテリーボックス２６内に流入する。

【0023】

搬器１８の進行方向後側に備えた後部側面板３４は、上記と同様にして後側面の略全体が開口する可倒構造となっている。後部側面板３４には、複数の排気口３５が形成されており、これら各排気口３５には、ファン３６が装着されている。このファン３６が動作することにより、バッテリーボックス２６内の空気が外部へ排出される。この構成により外気をバッテリーボックス２６内へ通風してバッテリー２５及び各制御機器２７の冷却が行われるが、各制御機器２７を取り付けた仕切り板２８には複数の抜き穴２９が形成されているので、バッテリー２５への通風が妨げられることはない。次いで、両横の側面には、後端部からバッテリー２５の前端部付近までの長さを有して横部側面板３７、３８を備えている。横部側面板３７、３８も前記と同様に可倒構造となっており、この部分が開口出来るようになっている。

【0024】

以上の構成によれば、バッテリーボックス２６のいずれの側面も可倒構造としたことにより、バッテリーボックス２６内の機器の保守作業が容易になる。すなわち、保守時には目的とする機器に近い側面を開口することができるので、作業者の手や作業道具が入り易く作業者が作業し易い。このために、客車２１にバッテリーボックス２６を取り付けたままでの作業が可能であり、保守のためにバッテリーボックス２６を客車２１から取り外す必要がない。さらに、保守を容易にするためには、バッテリーボックス２６の高さが作業容易な高さとなるように、搬器１８を高い位置で支持するレールを停留場１１、１２内に設け、その位置に搬器１８を移動させて作業を行えば、バッテリーボックス２６内部の保守をさらに容易に行うことができる。

【符号の説明】

【0025】

１０ 単線自動循環式索道
１１ 停留場
１２ 停留場
１３ 原動滑車
１４ 従動滑車
１５ 索条
１６ 走行レール
１７ 走行レール
１８ 搬器
１９ 握索機
２０ 懸垂機
２１ 客車
２２ 走行ローラー
２３ 上面
２４ 空調装置
２５ バッテリー
２６ バッテリーボックス
２７ 制御機器
２８ 仕切り板
２９ 抜き穴
３０ ボルト
３１ 前部側面板
３２ 止め金具
３３ 吸気口
３４ 後部側面板
３５ 排気口
３６ ファン
３７ 横部側面板
３８ 横部側面板
３９ カバー
４０ ルーバー
４１ フィルター

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】