特許7399916IP Force 特許公報全文掲載

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技術分野

鞍乗り型車両の車体後部構造

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

従来の技術において、ガセットは、リヤフレーム部の長手方向に沿って長く設けられた重量物である。また、ガセットは、リヤフレーム部への溶接長さも長く、取付工数を増加させる。このため、車体フレームの重量増および取付工数を抑えることが望まれる。しかし、単にガセットの小型軽量化や溶接工数削減を行った場合、従前のガセットで行われていた補強の面で課題が生じることがある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、前輪懸架装置を支持するヘッドパイプ（７）から後輪懸架装置を支持するピボットフレーム（９）に渡るメインフレーム部（１０Ａ）と、前記メインフレーム部（１０Ａ）から後方に延びるリヤフレーム部（１０Ｂ）と、を備え、前記リヤフレーム部（１０Ｂ）と、前記後輪懸架装置のスイングアーム（２３）と、の間に緩衝器（２９）が設けられる鞍乗り型車両の車体後部構造に・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明によれば、リヤフレーム部における後方側に延びるシートフレームおよびサブフレームの間を、フレーム同士の接続部よりも前方で連結部材によって連結することで、連結部材を小型にしながらフレーム同士の接続部を効果的に補強し、連結部材の重量増および取付工数を抑えるとともに、連結部材を緩衝器の上端部の支持部材として利用し、車体後部構造の合理化を図ることができる。

この特許の権利範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本発明の実施形態における自動二輪車の要部の左側面図である。
【図2】 自動二輪車のリヤフレーム部周辺の右側面図である。
【図3】 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。
【図4】 図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。
【図5】 図２のＶ－Ｖ断面図である。

代表図 図1本件の代表的な図

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