特許 7399993 自転車用両脚スタンドおよび自転車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-08

(45)【発行日】2023-12-18

(54)【発明の名称】自転車用両脚スタンドおよび自転車

(51)【国際特許分類】

   B62H 1/04 20060101AFI20231211BHJP

【ＦＩ】

B62H1/04

【請求項の数】 20

(21)【出願番号】P 2022011498

(22)【出願日】2022-01-28

(65)【公開番号】P2023110205

(43)【公開日】2023-08-09

【審査請求日】2022-11-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101683

【弁理士】

【氏名又は名称】奥田 誠司

(74)【代理人】

【識別番号】100139930

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 亮司

(72)【発明者】

【氏名】板垣 貴浩

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】実公昭１３－０１３０６７（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】特開２００７－１５３１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１７６３１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１６２４６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０２３５９７９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開昭５９－０４２７６８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００７－２８３８８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０３－０５７１９１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｈ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自転車に取り付けられ、接地状態と跳ね上げ状態とを切り替え可能な自転車用両脚スタンドであって、
前記接地状態において地面に接する接地部を含むスタンド部材であって、後輪車軸よりも後方に回動中心が位置するように回動自在に自転車に支持されるスタンド部材と、
前記跳ね上げ状態における前記スタンド部材の前端よりも前方に回動中心が位置するように回動自在に自転車に支持されるレバー部材であって、前記跳ね上げ状態において前記レバー部材の回動中心よりも前方に位置する操作部を含むレバー部材と、
前記レバー部材と前記スタンド部材とをリンク結合するリンク部材と、
を備え、
前記跳ね上げ状態において前記操作部を下方に押し下げて前記レバー部材を回動させることによって、前記接地部が下方に移動するように前記スタンド部材を回動させ得るように構成されており、
前記跳ね上げ状態における側面視において、前記レバー部材は後輪の外周よりも内側に位置する、自転車用両脚スタンド。

【請求項2】

前記リンク部材は、前記跳ね上げ状態から前記接地状態への切り替えに際して長さが実質的に伸びない部材である、請求項１に記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項3】

前記レバー部材は、後輪車軸よりも下側において第１支持部材によって回動自在に支持される、請求項１または２に記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項4】

前記レバー部材は、一端部および他端部と、前記一端部と前記他端部との間に位置する中間部とを有し、
前記レバー部材の前記中間部が前記第１支持部材によって支持される、請求項３に記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項5】

前記レバー部材の前記一端部が前記操作部であり、
前記レバー部材の前記他端部に前記リンク部材が接続されている、請求項４に記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項6】

前記スタンド部材は、後輪車軸よりも下側において第２支持部材によって回動自在に支持される、請求項１から５のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項7】

前記第２支持部材は、後輪車軸付近に固定される一対の固定板であり、
前記スタンド部材は、前記一対の固定板によって支持される、請求項６に記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項8】

前記スタンド部材は、前記接地部から延びる一対の脚部をさらに含み、
前記一対の脚部の一方に、前記リンク部材が接続されている、請求項１から７のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項9】

前記跳ね上げ状態における側面視において、前記レバー部材の前記操作部の上面が水平方向となす角は４５°以下である、請求項１から８のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項10】

前記接地状態における側面視において、前記レバー部材の前記操作部の上面が水平方向となす角は９０°以下である、請求項１から９のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項11】

前記跳ね上げ状態において、前記レバー部材の前端部は、前記操作部を含んでおり、前記レバー部材は、前記跳ね上げ状態における側面視において前記前端部の下面が前方斜め上向きに傾斜した形状を有している、請求項１から１０のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項12】

前記レバー部材の前記操作部は、前記跳ね上げ状態において前記レバー部材の最下点よりも上側に位置している、請求項１から１１のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項13】

前記レバー部材の前記操作部は、前記跳ね上げ状態において前記レバー部材の前端に位置しており、
前記レバー部材の前記操作部の幅は、前記レバー部材の前記操作部以外の部分の幅よりも大きい、請求項１から１２のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項14】

前記跳ね上げ状態において、前記レバー部材の操作部は、ペダルの回転軌跡の最後点よりも後側に位置する、請求項１から１３のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項15】

前記跳ね上げ状態において、前記レバー部材の操作部は、ペダルの回転軌跡の最下点と後輪の接地点とを結ぶ直線よりも上側に位置する、請求項１から１４のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項16】

前記レバー部材の前記操作部は、上面視において、最前に位置しているときの左右のペダルの最外端と、スタンド部材の左右端とを頂点とする多角形の内側に位置している、請求項１から１５のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項17】

前記レバー部材と前記リンク部材との接続部をレバー接続部と呼び、前記スタンド部材と前記リンク部材との接続部をスタンド接続部と呼ぶとき、
前記跳ね上げ状態において、前記レバー接続部は、前記レバー部材の回動中心と前記スタンド接続部とを結ぶ直線よりも上側に位置する、請求項１から１６のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項18】

前記跳ね上げ状態から前記接地状態への切り替えの際、前記レバー接続部は前方かつ上方に移動する、請求項１７に記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項19】

前記跳ね上げ状態から前記接地状態への切り替えの際、前記レバー部材の回動中心と前記スタンド接続部との距離が小さくなる、請求項１７または１８に記載の自転車用両脚スタンド。

【請求項20】

請求項１から１９のいずれかに記載の自転車用両脚スタンドを備えた自転車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自転車用両脚スタンドおよび自転車に関する。

【背景技術】

【0002】

自転車は、手軽に利用できる交通手段として、老若男女を問わず、広く普及している。また、近年では、運転者のペダル踏力をモータの駆動力で補助する電動補助自転車の普及も進んでいる。電動補助自転車は、例えば特許文献１に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－１９６０８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

自転車用のスタンドとしては、両脚スタンドが広く用いられている。両脚スタンドを搭載された自転車では、ユーザは、スタンド掛けの際、スタンド操作のために車両の最後端まで足を大きく移動させる必要がある。そのため、ユーザは、ハンドルを持ったままでは足がスタンドに届きにくく、スタンド操作時に姿勢を大きく変化させることを強いられるおそれがある。自転車に重い荷物が積載されている場合には、ハンドルを持ったまま安定な状態で操作を行えることが好ましい。また、自転車の後部に大きな荷物が積載されていたり、リアチャイルドシートが取り付けられていたりする場合、車両の最後端に位置するスタンドが見えにくい、という問題もある。

【0005】

本発明の実施形態は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、スタンド掛けを、降車位置から後方に足を大きく移動させることなく行うことができる、自転車用両脚スタンドを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書は、以下の項目に記載の自転車用両脚スタンドおよび自転車を開示している。

【0007】

［項目１］
自転車に取り付けられ、接地状態と跳ね上げ状態とを切り替え可能な自転車用両脚スタンドであって、
前記接地状態において地面に接する接地部を含むスタンド部材であって、後輪車軸よりも後方に回動中心が位置するように回動自在に自転車に支持されるスタンド部材と、
前記跳ね上げ状態における前記スタンド部材の前端よりも前方に回動中心が位置するように回動自在に自転車に支持されるレバー部材であって、前記跳ね上げ状態において前記レバー部材の回動中心よりも前方に位置する操作部を含むレバー部材と、
前記レバー部材と前記スタンド部材とをリンク結合するリンク部材と、
を備え、
前記跳ね上げ状態において前記操作部を下方に押し下げて前記レバー部材を回動させることによって、前記接地部が下方に移動するように前記スタンド部材を回動させ得るように構成されており、
前記跳ね上げ状態における側面視において、前記レバー部材は後輪の外周よりも内側に位置する、自転車用両脚スタンド。
本発明の実施形態による自転車用両脚スタンドは、接地状態において地面に接する接地部を含むスタンド部材に加えて、スタンド部材の前端よりも前方に回動中心が位置するように回動自在に自転車に支持されるレバー部材と、レバー部材とスタンド部材とをリンク結合するリンク部材とを備えており、レバー部材は、跳ね上げ状態においてその回動中心よりも前方に位置する操作部を含んでいる。そして、本発明の実施形態による自転車用両脚スタンドは、跳ね上げ状態においてレバー部材の操作部を下方に押し下げてレバー部材を回動させることによって、接地部が下方に移動するようにスタンド部材を回動させ得るように構成されている。このような構成により、跳ね上げ状態から接地状態へと切り替えるスタンド操作（「スタンド掛け」と呼ばれる）を、降車位置から後方に足を大きく移動させることなく行うことができる。そのため、自転車に重い荷物が積載されている場合でも、ハンドルを持ったまま安定な状態で（つまり姿勢を大きく変化させることなく）スタンド掛けを行うことが可能となる。また、ハンドルを持ったまま操作部に体重をかけることができるので、比較的楽にスタンド掛けを行うことができる。さらに、自転車にリアチャイルドシートが取り付けられている場合でも、レバー部材の操作部が運転者から見えやすい位置にあるので、その点からもスタンド掛けを好適に行うことができる。また、本発明の実施形態による自転車用両脚スタンドでは、跳ね上げ状態における側面視において、レバー部材が後輪の外周よりも内側に位置するので、自転車が段差を乗り越える際などのレバー部材への引っ掛かり（接触）が防止され得る。

【0008】

［項目２］
前記リンク部材は、前記跳ね上げ状態から前記接地状態への切り替えに際して長さが実質的に伸びない部材である、項目１に記載の自転車用両脚スタンド。
スタンド掛けを行うときにスタンド部材、レバー部材およびリンク部材をリンク機構として好適に機能させる観点からは、リンク部材は、跳ね上げ状態から接地状態への切り替えに際して長さが実質的に伸びない部材であることが好ましい。

【0009】

［項目３］
前記レバー部材は、後輪車軸よりも下側において第１支持部材によって回動自在に支持される、項目１または２に記載の自転車用両脚スタンド。
後輪車軸周辺およびその上側には、自転車の他の部材が少なからず配置され得る。そのため、レイアウトの容易さの観点からは、レバー部材は、後輪車軸よりも下側において支持されることが好ましい。

【0010】

［項目４］
前記レバー部材は、一端部および他端部と、前記一端部と前記他端部との間に位置する中間部とを有し、
前記レバー部材の前記中間部が前記第１支持部材によって支持される、項目３に記載の自転車用両脚スタンド。

【0011】

［項目５］
前記レバー部材の前記一端部が前記操作部であり、
前記レバー部材の前記他端部に前記リンク部材が接続されている、項目４に記載の自転車用両脚スタンド。

【0012】

［項目６］
前記スタンド部材は、後輪車軸よりも下側において第２支持部材によって回動自在に支持される、項目１から５のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【0013】

［項目７］
前記第２支持部材は、後輪車軸付近に固定される一対の固定板であり、
前記スタンド部材は、前記一対の固定板によって支持される、項目６に記載の自転車用両脚スタンド。

【0014】

［項目８］
前記スタンド部材は、前記接地部から延びる一対の脚部をさらに含み、
前記一対の脚部の一方に、前記リンク部材が接続されている、項目１から７のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【0015】

［項目９］
前記跳ね上げ状態における側面視において、前記レバー部材の前記操作部の上面が水平方向となす角は４５°以下である、項目１から８のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。
スタンド掛けを好適に行う観点からは、跳ね上げ状態における側面視において、レバー部材の操作部の上面が水平方向となす角がある程度小さいことが好ましい。具体的には、操作部の上面が水平方向となす角は４５°以下であることが好ましく、１０°以下であることがより好ましい。

【0016】

［項目１０］
前記接地状態における側面視において、前記レバー部材の前記操作部の上面が水平方向となす角は９０°以下である、項目１から９のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【0017】

［項目１１］
前記跳ね上げ状態において、前記レバー部材の前端部は、前記操作部を含んでおり、前記レバー部材は、前記跳ね上げ状態における側面視において前記前端部の下面が前方斜め上向きに傾斜した形状を有している、項目１から１０のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【0018】

［項目１２］
前記レバー部材の前記操作部は、前記跳ね上げ状態において前記レバー部材の最下点よりも上側に位置している、項目１から１１のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【0019】

［項目１３］
前記レバー部材の前記操作部は、前記跳ね上げ状態において前記レバー部材の前端に位置しており、
前記レバー部材の前記操作部の幅は、前記レバー部材の前記操作部以外の部分の幅よりも大きい、項目１から１２のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。
スタンド掛けをいっそう容易に行う観点からは、レバー部材の操作部が、跳ね上げ状態においてレバー部材の前端に位置していることが好ましい。また、レバー部材の操作部の幅が、レバー部材の操作部以外の部分の幅よりも大きいと、レバー部材の操作性をいっそう向上させることができる。

【0020】

［項目１４］
前記跳ね上げ状態において、前記レバー部材の操作部は、ペダルの回転軌跡の最後点よりも後側に位置する、項目１から１３のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【0021】

［項目１５］
前記跳ね上げ状態において、前記レバー部材の操作部は、ペダルの回転軌跡の最下点と後輪の接地点とを結ぶ直線よりも上側に位置する、項目１から１４のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【0022】

［項目１６］
前記レバー部材の前記操作部は、上面視において、最前に位置しているときの左右のペダルの最外端と、スタンド部材の左右端とを頂点とする多角形の内側に位置している、項目１から１５のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。
レバー部材の操作部が、上面視において、最前に位置しているときの左右のペダルの最外端と、スタンド部材の左右端とを頂点とする多角形の内側に位置していると、自転車が転倒したときに操作部に過大な負荷がかかることを防止できる。

【0023】

［項目１７］
前記レバー部材と前記リンク部材との接続部をレバー接続部と呼び、前記スタンド部材と前記リンク部材との接続部をスタンド接続部と呼ぶとき、
前記跳ね上げ状態において、前記レバー接続部は、前記レバー部材の回動中心と前記スタンド接続部とを結ぶ直線よりも上側に位置する、項目１から１６のいずれかに記載の自転車用両脚スタンド。

【0024】

［項目１８］
前記跳ね上げ状態から前記接地状態への切り替えの際、前記レバー接続部は前方かつ上方に移動する、項目１７に記載の自転車用両脚スタンド。

【0025】

［項目１９］
前記跳ね上げ状態から前記接地状態への切り替えの際、前記レバー部材の回動中心と前記スタンド接続部との距離が小さくなる、項目１７または１８に記載の自転車用両脚スタンド。

【0026】

［項目２０］
項目１から１９のいずれかに記載の自転車用両脚スタンドを備えた自転車。

【発明の効果】

【0027】

本発明の実施形態によると、スタンド掛けを、降車位置から後方に足を大きく移動させることなく行うことができる、自転車用両脚スタンドを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の実施形態による自転車１を模式的に示す左側面図である。

【図2A】接地状態にあるときのスタンド４０の周辺を示す図である。

【図2B】跳ね上げ状態にあるときのスタンド４０の周辺を示す図である。

【図3A】接地状態にあるときのスタンドアセンブリＳＡを模式的に示す正面図である。

【図3B】接地状態にあるときのスタンドアセンブリＳＡを模式的に示す左側面図である。

【図4A】跳ね上げ状態にあるときのスタンドアセンブリＳＡを模式的に示す斜視図である。

【図4B】跳ね上げ状態にあるときのスタンドアセンブリＳＡを模式的に示す分解斜視図である。

【図5】スタンド掛けの際のスタンド４０の形状変化（各部材の位置および向きの変化）を示す図であり、上段および下段にはそれぞれ跳ね上げ状態および接地状態におけるスタンド４０を示し、中段には跳ね上げ状態と接地状態との中間の状態におけるスタンド４０を示している。

【図6】跳ね上げ状態におけるスタンド４０を示す図である。

【図7】レバー部材６０の操作部６０Ｐの好ましい配置の例を示す上面図である。

【図8】レバー部材６０の他の例を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態による自転車を説明する。以下で参照する図面において、同一の構成要素には同一の参照符号を付すこととし、その構成要素についての説明は繰り返さない。また、各図中に示されている構成要素の寸法は、各構成要素の実際の寸法や、構成要素同士の実際の寸法比率を必ずしも忠実に表してはいない。なお、以下の説明および図面における、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自転車のサドル（シート）に着座した乗員から見たときの前、後、左、右、上、下を意味する。言うまでもないが、本発明は以下に例示する実施形態に限定されるものではない。

【0030】

［自転車の概略構成］
図１を参照しながら、本発明の実施形態による自転車１を説明する。図１は、自転車１を模式的に示す左側面図である。ここで例示している自転車１は、電動補助自転車である。自転車１は、図１に示すように、前輪２、後輪３、車体フレーム１０、駆動ユニット２０および両脚スタンド４０を備える。

【0031】

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１、ダウンチューブ１２、シートチューブ１３、ブラケット（不図示）、一対のチェーンステー１５および一対のシートステー１６を含む。車体フレーム１０は、典型的には、金属材料（例えばアルミニウム合金）から形成されている。

【0032】

ヘッドパイプ１１は、自転車１の前部に配置されている。ヘッドパイプ１１に、ダウンチューブ１２の前端部が接続されている。ダウンチューブ１２は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下向きに延びている。ダウンチューブ１２の後端部に、シートチューブ１３が接続されている。シートチューブ１３は、ダウンチューブ１２の後端部から後方斜め上向きに延びている。ブラケットは、ダウンチューブ１２の後端部に取り付けられている。ブラケットの後端部に、一対のチェーンステー１５が接続されている。一対のチェーンステー１５は、後輪３を左右から挟むように配置されている。各チェーンステー１５の後端部には、各シートステー１６の一端部が接続されている。一対のシートステー１６は、後輪３を左右から挟むように配置されている。各シートステー１６の他端部は、シートチューブ１３の上端部に接続されている。

【0033】

ヘッドパイプ１１には、ハンドルステム４が回転自在に挿入されている。ハンドルステム４の上端部には、ハンドル５が固定されている。ハンドルステム４の下端部には、フロントフォーク６が固定されている。フロントフォーク６の下端部には、前輪２が車軸２ａによって回転可能に支持されている。ヘッドパイプ１１およびハンドルステム４の前方には、前輪２の上方に位置するようにフロントバスケット７が配置されている。

【0034】

シートチューブ１３は、円筒状である。シートチューブ１３には、シートパイプ８が挿入されている。シートパイプ８の上端部には、サドル（シート）９が取り付けられている。

【0035】

一対のチェーンステー１６の後端部には、後輪３が車軸３ａによって回転可能に支持されている。後輪３の右方には、車軸３ａと同軸に従動スプロケット３２が配置されている。従動スプロケット３２は、一方向クラッチ（不図示）を介して後輪３に連結されている。後輪３の上方には、リアキャリア１７が設けられている。リアキャリア１７には、後輪３２の上方に位置するようにチャイルドシート（リアチャイルドシート）１８が取り付けられている。

【0036】

駆動ユニット２０は、ブラケットに懸架されている。駆動ユニット２０は、例えば、締結金具（不図示）によってブラケットに取り付けられている。駆動ユニット２０は、電動モータ２１と、電動モータ２１を収容し、駆動ユニット２０の外形を規定するハウジング２２とを含む。駆動ユニット２０は、さらに、電動モータ２１を制御するコントローラ（モータ制御部：不図示）を含む。

【0037】

ハウジング２２の前部には、クランク軸２３が左右方向に貫通している。クランク軸２３は、ハウジング２２に対して複数の軸受け（不図示）を介して回転可能に支持されている。

【0038】

クランク軸２３の両端には、一対のクランクアーム２４が取り付けられている。一対のクランクアーム２４のそれぞれの先端部には、ペダル２６が取り付けられている。乗員がペダル２６を踏み込むことにより、クランク軸２３が回転する。

【0039】

クランク軸２３と同軸に、駆動スプロケット３１が配置されている。駆動スプロケット３１と従動スプロケット３２との間に、チェーン３４が巻き掛けられている。また、チェーン３４は、補助スプロケット３３にも巻き掛けられている。駆動スプロケット３１および補助スプロケット３３は、チェーン３４を介して、後輪３に駆動力を伝達する。具体的には、乗員がペダル２６を踏み込むことにより発生するペダル踏力は、駆動スプロケット３１を回転させ、チェーン３４を介して、後輪３を前転方向に回転させる駆動力として後輪３に伝達される。また、電動モータ２１が作動することにより発生する回転力は、補助スプロケット３３を回転させ、チェーン３４を介して、後輪３を前転方向に回転させる駆動力として後輪３に伝達される。これにより、乗員がペダル２６を踏み込むことにより発生するペダル踏力を、電動モータ２１から出力される駆動力によってアシストすることができる。

【0040】

シートチューブ１３の後方には、バッテリユニット３５が配置されている。バッテリユニット３５は、駆動ユニット２０の電動モータ２１に電力を供給する。バッテリユニット３５は、バッテリおよびバッテリ制御部（いずれも不図示）を有する。バッテリは、充放電可能な充電池である。バッテリ制御部は、バッテリの充放電を制御するとともに、バッテリの出力電流および残容量等を監視する。バッテリユニット３５と駆動ユニット２０との間に、バッテリから電動モータ２１へ電力を供給する電力線が設けられる。

【0041】

両脚スタンド（以下では単に「スタンド」と呼ぶ）４０は、後輪３の車軸３ａ付近に固定される一対の固定板８１、８２（右側の固定板８２は図１では不図示）を介して、自転車１の本体に取り付けられている。スタンド４０は、ユーザの操作により、「接地状態」と「跳ね上げ状態」とを切り替え可能である。なお、本明細書では、スタンド４０と一対の固定板８１、８２とをまとめて「スタンドアセンブリ」と呼ぶことがある。また、スタンド４０が接地状態にあるときのスタンドアセンブリの状態も「接地状態」と呼び、スタンド４０が跳ね上げ状態にあるときのスタンドアセンブリの状態も「跳ね上げ状態」と呼ぶことがある。

【0042】

図２Ａは、接地状態にあるときのスタンド４０の周辺を示す図であり、図２Ｂは、跳ね上げ状態にあるときのスタンド４０の周辺を示す図である。自転車１が駐車されているとき、スタンド４０は接地状態である。ユーザは、自転車１に乗って移動する際、スタンド４０を図２Ａに示す接地状態から図２Ｂに示す跳ね上げ状態に切り替える。また、ユーザは、自転車を駐車する際、スタンド４０を図２Ｂに示す跳ね上げ状態から図２Ａに示す接地状態に切り替える（このスタンド操作は「スタンド掛け」と呼ばれる）。

【0043】

［スタンドアセンブリの構成］
図１、図２Ａおよび図２Ｂに加えて図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａおよび図４Ｂも参照しながら、自転車１のスタンドアセンブリＳＡの構成を説明する。図３Ａおよび図３Ｂは、接地状態にあるときのスタンドアセンブリＳＡを模式的に示す正面図および左側面図である。図４Ａおよび図４Ｂは、跳ね上げ状態にあるときのスタンドアセンブリＳＡを模式的に示す斜視図および分解斜視図である。

【0044】

図３Ａ～図４Ｂに示すように、スタンドアセンブリＳＡは、スタンド部材５０、レバー部材６０およびリンク部材７０を備えるスタンド４０と、一対の固定板８１、８２とを含んでいる。また、スタンドアセンブリＳＡは、ロックレバー９１と、一対のコイルばね９２、９３とをさらに含んでいる。

【0045】

スタンド部材５０は、接地部５１と、一対の脚部５２、５３とを含んでいる。接地部５１は、スタンド４０の接地状態において地面に接する部分である。一対の脚部５２、５３は、接地部５１から延びている。より具体的には、一対の脚部５２、５３は、接地部５１の左端および右端から延びており、左右方向に互いに離れて位置している。

【0046】

スタンド部材５０は、例えば金属材料から形成されている。スタンド部材５０は、例えば棒状部材に対して曲げ加工およびプレス加工などを行うことによって形成され得る。図示している例では、スタンド部材５０には、接地部５１と一対の脚部５２、５３とを互いに接続する複数の棒状の補強部材５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ、５４Ｄが設けられている。スタンド部材５０の形状は、図示している例に限定されない。補強部材５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ、５４Ｄは、省略されてもよい。

【0047】

スタンド部材５０は、一対の固定板８１、８２に回動自在に接続されている。ここでは、一対の脚部５２、５３のそれぞれの端部（跳ね上げ状態における前端部）に接続孔５２ａ、５３ａ（図４Ｂ参照）が形成されているとともに、一対の固定板８１、８２のそれぞれに接続孔８１ａ、８２ａ（図４Ｂ参照）が形成されており、スタンド部材５０は、接続孔５２ａおよび８１ａに挿通されるピン９３Ａおよび接続孔５３ａおよび８２ａに挿通されるピン９３Ｂによって、一対の固定板８１、８２に接続されている。

【0048】

図２Ａおよび図２Ｂに示しているように、スタンド部材５０の回動中心ｒｃ１（ピン９３Ａ、９３Ｂの中心軸）は、後輪３の車軸３ａよりも後方に位置している。つまり、スタンド部材５０は、後輪３の車軸３ａよりも後方に回動中心ｒｃ１が位置するように回動自在に自転車１に支持されている。図示している例では、スタンド部材５０は、後輪３の車軸３ａよりも下側において固定板８１、８２によって支持されている。

【0049】

ロックレバー９１は、左側の脚部５２に回動可能に接続されている。ここでは、左側の脚部５２の端部近傍（跳ね上げ状態における前端部近傍）に接続孔５２ｂ（図４Ｂ参照）が形成されているとともに、ロックレバー９１に接続孔９１ａ（図４Ｂ参照）が形成されており、ロックレバー９１は、接続孔５２ｂおよび９１ａに挿通されるピン９４によって、左側の脚部５２に接続されている。ロックレバー９１は、左側の固定板８１に対して引っ掛かることによって、左側の固定板８１に対するスタンド部材５０の回動を止める機能を奏する。

【0050】

ロックレバー９１と左側の固定板８１とには、コイルばね９２が接続されている。ロックレバー９１は、左側の固定板８１に引っ掛かってスタンド部材５０の回動を止める「ロック位置」と、左側の固定板８１から離れてスタンド部材５０の回動を許容する「ロック解除位置」との間で移動可能である。ロックレバー９１は、コイルばね９２の付勢力により、通常はロック位置に位置している。ロックレバー９１は、ユーザに足先等で操作されることにより、ロック位置からロック解除位置へと移動し得る。

【0051】

右側の脚部５３には、外側（右側）にやや突き出るように係止部５５が設けられている。この係止部５４と右側の固定板８２とに、コイルばね９３が接続されている。右側の脚部５３は、コイルばね９３によって、左側の脚部５２と同じ方向に付勢されている。

【0052】

レバー部材６０は、ユーザによる操作に供される操作部６０Ｐを含んでいる。レバー部材６０を、一端部および他端部と、一端部と他端部との間に位置する中間部とに区分すると、レバー部材６０の一端部が操作部６０Ｐである。図示している例では、レバー部材６０は、レバー本体６１と、操作ペダル６２とから構成されている。

【0053】

レバー本体６１は、側面視でくの字状に折れ曲がった形状を有する。より具体的には、レバー本体６１は、跳ね上げ状態において下向きに凸となるように折れ曲がっている。レバー本体６１は、例えば金属材料から形成されている。

【0054】

操作ペダル６２は、板状の部分を含んでいる。操作ペダル６２は、レバー本体６１の一端部に取り付けられており、操作部６０Ｐに位置している。図示している例では、操作ペダル６２は、複数のビス６３によってレバー本体６１に取り付けられている。操作ペダル６２の左右方向に沿った幅Ｗ１（図３Ａ参照）は、レバー本体６１の左右方向に沿った幅Ｗ２（図３Ａ参照）よりも大きい。そのため、レバー部材６０の操作部６０Ｐの幅は、レバー部材６０の操作部６０Ｐ以外の部分の幅よりも大きい。なお、本明細書では、操作ペダル６２の幅Ｗ１（操作部６０Ｐの幅でもある）は、操作ペダル６２の左右方向に沿った最大幅を指すものとする。操作ペダル６２の幅Ｗ１は、例えば３０ｍｍ以上８０ｍｍ以下である。操作ペダル６２は、例えば樹脂材料、ゴム材料または金属材料から形成されている。

【0055】

レバー部材６０は、左側の固定板８１に回動自在に接続されている。ここでは、レバー本体６１の中間部に接続孔６１ａ（図４Ｂ参照）が形成されているとともに、左側の固定板８１の前部の下端部に接続孔８１ｂ（図４Ｂ参照）が形成されており、レバー部材６０は、接続孔６１ａおよび８１ｂに挿通されるピン９５によって、左側の固定板８１に接続されている。

【0056】

図２Ｂに示しているように、レバー部材６０の回動中心ｒｃ２（ピン９５の中心軸）は、跳ね上げ状態におけるスタンド部材５０の前端よりも前方に位置している。つまり、レバー部材６０は、跳ね上げ状態におけるスタンド部材５０の前端よりも前方に回動中心ｒｃ２が位置するように回動自在に自転車１に支持されている。図示している例では、レバー部材６０は、後輪３の車軸３ａよりも下側において左側の固定板８１によって支持されている。また、レバー部材６０の中間部が左側の固定板８１によって支持されている。

【0057】

レバー部材６０の操作部６０Ｐは、図２Ｂに示すように、跳ね上げ状態においてレバー部材６０の回動中心ｒｃ２よりも前方に位置している。また、操作部６０Ｐは、跳ね上げ状態においてレバー部材６０の最下点よりも上側に位置している。

【0058】

なお、図２Ｂには、ペダル２６の回転軌跡ｒｔを一点鎖線で示している。図２Ｂに示すように、操作部６０Ｐは、跳ね上げ状態においてペダル２６の回転軌跡ｒｔの最後点ｐ１よりも後側に位置している。また、図２Ｂには、ペダル２６の回転軌跡ｒｔの最下点ｐ２と後輪３の接地点ｐ３とを結ぶ直線Ｌ１を二点鎖線で示している。図２Ｂに示すように、操作部６０Ｐは、跳ね上げ状態においてこの直線Ｌ１よりも上側に位置している。

【0059】

また、図２Ｂに示すように、跳ね上げ状態における側面視において、レバー部材６０は、後輪３の外周よりも内側に位置している。つまり、レバー部材６０は、跳ね上げ状態における側面視において後輪３の外周よりも外側に位置する部分を含んでいない。

【0060】

上述したように、右側の固定板８２がスタンド部材５０を支持しているのに対し、左側の固定板８１は、スタンド部材５０とレバー部材６０とを支持している。本明細書では、左側の固定板８１の前部８１ｆ（つまりレバー部材６０を支持する部分）を「第１支持部材」と呼び、左側の固定板８１の後部８１ｒ（つまりスタンド部材５０を支持する部分）および右側の固定板８２をまとめて「第２支持部材」と呼ぶことがある。

【0061】

リンク部材７０は、レバー部材６０とスタンド部材５０とをリンク結合する。具体的には、リンク部材７０は、レバー部材６０の他端部（操作部６０Ｐでない方の端部）に接続されているとともに、スタンド部材５０の左側の脚部５２に接続されている。ここでは、リンク部材７０の一端部に接続孔７０ａ（図４Ｂ参照）が形成されているとともに、レバー本体６１の端部（跳ね上げ状態における後端部）に接続孔６１ｂ（図４Ｂ参照）が形成されており、リンク部材７０は、接続孔７０ａおよび６１ｂに挿通されるピン９６によって、レバー部材６０に回動自在に接続されている。また、リンク部材７０の他端部に接続孔７０ｂ（図４Ｂ参照）が形成されているとともに、左側の脚部５２に接続孔５２ｃ（図４Ｂ参照）が形成されており、リンク部材７０は、接続孔７０ｂおよび５２ｃに挿通されるピン９７によって、スタンド部材５０に回動自在に接続されている。

【0062】

図示している例では、リンク部材７０は、棒状部材である。リンク部材７０は、例えば金属材料から形成されている。以下の説明では、レバー部材６０とリンク部材７０との接続部を「レバー接続部」と呼び、スタンド部材５０とリンク部材７０との接続部を「スタンド接続部」と呼ぶことがある。

【0063】

図５を参照しながら、本実施形態の自転車１におけるスタンド掛けを説明する。図５は、スタンド掛けの際のスタンド４０の形状変化（各部材の位置および向きの変化）を示す図である。図５の上段および下段には、それぞれ跳ね上げ状態および接地状態におけるスタンド４０が示されており、図５の中段には、跳ね上げ状態と接地状態との中間の状態におけるスタンド４０が示されている。

【0064】

図５の上段に示しているように、跳ね上げ状態において、レバー接続部Ｌｃは、レバー部材６０の回動中心ｒｃ２とスタンド接続部Ｓｃとを結ぶ直線Ｌ２よりも上側に位置している。本実施形態の自転車１では、スタンド掛けは、跳ね上げ状態における操作部６０Ｐを下方に押し下げることによって行われる。操作部６０Ｐの押し下げは、例えばユーザの足によって行われる。

【0065】

操作部６０Ｐが押し下げられると、レバー部材６０は、図５の中段に示しているように前回り（図中では反時計回り）に回動するので、レバー接続部Ｌｃは前方かつ上方に移動し、それに伴ってスタンド接続部Ｓｃも前方に移動する。このとき、レバー部材６０の回動中心ｒｃ２とスタンド接続部Ｓｃとの距離が小さくなる。そして、スタンド接続部Ｓｃの前方への移動に伴って、接地部５１が下方に移動するようにスタンド部材５０が後回り（図中では時計回り）に回動する。

【0066】

図５の下段に示しているように、スタンド部材５０の接地部５１が地面に接する位置まで移動してスタンド４０が接地状態になることにより、スタンド掛けが完了する。

【0067】

このように、スタンド４０は、跳ね上げ状態において操作部６０Ｐを下方に押し下げてレバー部材を回動させることによって、接地部５１が下方に移動するようにスタンド部材５０を回動させ得るように構成されている。

【0068】

上述したように、本実施形態における自転車１のスタンド４０は、接地状態において地面に接する接地部５１を含むスタンド部材５０に加えて、スタンド部材５０の前端よりも前方に回動中心ｒｃ２が位置するように回動自在に自転車１に支持されるレバー部材６０と、レバー部材６０とスタンド部材５０とをリンク結合するリンク部材７０とを備えており、レバー部材６０は、跳ね上げ状態においてその回動中心ｒｃ２よりも前方に位置する操作部６０Ｐを含んでいる。そして、スタンド４０は、跳ね上げ状態においてレバー部材６０の操作部６０Ｐを下方に押し下げてレバー部材６０を回動させることによって、接地部５１が下方に移動するようにスタンド部材５０を回動させ得るように構成されている。このような構成により、スタンド掛けを、降車位置から後方に足を大きく移動させることなく行うことができる。そのため、自転車１に重い荷物が積載されている場合でも、ハンドル５を持ったまま安定な状態で（つまり姿勢を大きく変化させることなく）スタンド掛けを行うことが可能となる。また、ハンドル５を持ったまま操作部６０Ｐに体重をかけることができるので、比較的楽にスタンド掛けを行うことができる。さらに、自転車１にリアチャイルドシート１８が取り付けられている場合でも、レバー部材６０の操作部６０Ｐが運転者から見えやすい位置にあるので、その点からもスタンド掛けを好適に行うことができる。また、スタンド４０では、跳ね上げ状態における側面視において、レバー部材６０が後輪３の外周よりも内側に位置するので、自転車１が段差を乗り越える際などのレバー部材６０への引っ掛かり（接触）が防止され得る。

【0069】

また、既に説明したことからも理解されるように、スタンド掛けの際、レバー部材６０は、回動中心ｒｃ２を支点、操作部６０Ｐを力点、リンク部材７０に接続された端部を作用点とする「てこ」として機能するので、操作荷重の軽減を図ることもできる。

【0070】

スタンド掛けを行うときにスタンド部材５０、レバー部材６０およびリンク部材７０をリンク機構として好適に機能させる観点からは、リンク部材７０は、跳ね上げ状態から接地状態への切り替えに際して長さが実質的に伸びない部材であることが好ましい。ここで、リンク部材７０の長さが「実質的に伸びない」とは、スタンド掛けの際に通常想定される程度の引張荷重がリンク部材７０に作用しても長さがほとんど増加しないことを意味している。なお、リンク部材７０は、例示した棒状部材に限定されず、例えばワイヤーであってもよい。

【0071】

後輪３の車軸３ａ周辺およびその上側には、自転車１の他の部材が少なからず配置され得る。そのため、レイアウトの容易さの観点からは、レバー部材６０は、図２Ａなどに示したように、後輪３の車軸３ａよりも下側において支持されることが好ましい。

【0072】

既に説明したように、レバー部材６０の操作部６０Ｐは、スタンド掛けの際にユーザの操作に供される部分である。そのため、スタンド掛けを好適に行う観点からは、跳ね上げ状態における側面視において、操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角α（図５の上段参照）がある程度小さいことが好ましい。具体的には、操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角αは４５°以下であることが好ましく、１０°以下であることがより好ましい。なお、図５には、操作部６０Ｐの上面が水平方向に対して後回り（図中では時計回り）に傾斜している場合を例示しているが、図６に示すように、操作部６０Ｐの上面が水平方向に対して前回り（図中では反時計回り）に傾斜していてもよい。そのため、操作部６０Ｐの上面が水平方向に対して後回りに傾斜している場合の傾斜角を正の値で表し、前回りに傾斜している場合の傾斜角を負の値で表すことにすると、「操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角αが４５°以下である」とは、操作部６０Ｐの上面の傾斜角が±４５°以内であることを意味している。同様に、「操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角αが１０°以下である」とは、操作部６０Ｐの上面の傾斜角が±１０°以内であることを意味している。

【0073】

なお、接地状態における側面視において、操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角β（図５の下段参照）は、例えば９０°以下である。

【0074】

また、スタンド掛けをいっそう容易に行う観点からは、図４Ａなどに例示したように、レバー部材６０の操作部６０Ｐが、跳ね上げ状態においてレバー部材６０の前端に位置していることが好ましい。また、レバー部材６０の操作部６０Ｐの幅が、レバー部材６０の操作部６０Ｐ以外の部分の幅よりも大きいと、レバー部材６０の操作性をいっそう向上させることができる。

【0075】

図７に、レバー部材６０の操作部６０Ｐの、上面視における好ましい配置の例を示す。図７には、最前に位置しているときの左右のペダル２６の最外端と、跳ね上げ状態におけるスタンド部材５０の左右端とを頂点とする多角形（四角形）Ｐｏを鎖線で示している。図７に示すように、操作部６０Ｐは、上面視においてこの多角形Ｐｏの内側に位置していることが好ましい。このように操作部６０Ｐが上面視において多角形Ｐｏの内側に位置していると、自転車１が転倒したときに操作部６０Ｐが地面に直接当たりにくくなるので、操作部６０Ｐに過大な負荷がかかることを防止できる。なお、図７には、最前に位置しているときの左右のペダル２６の最外端間の距離Ｄ１が、スタンド部材５０の左右端間の距離Ｄ２よりも大きい例を示しているが、距離Ｄ１は距離Ｄ２よりも小さくてもよい。

【0076】

図２Ｂなどに示した例では、跳ね上げ状態において、レバー部材６０の前端部が操作部６０Ｐを含んでおり、レバー部材６０は、跳ね上げ状態における側面視において前端部の下面が前方斜め上向きに傾斜した形状を有している。このような形状を有するレバー部材６０は、側面視でくの字状に折れ曲がった形状のレバー本体６１を有するものに限定されない。図８は、レバー部材６０の他の例を示す側面図である。図８に示す例では、レバー部材６０は、側面視で直線状である。また、図８に示す例では、跳ね上げ状態における操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角が比較的小さくなるように、操作ペダル６２が側面視で三角形状である。このような操作ペダル６２は、図３Ａなどに示した操作ペダル６２と同様、例えば樹脂材料またはゴム材料から形成され得る。

【0077】

ここまでの説明では、電動補助自転車である自転車１を例示したが、本発明の実施形態による自転車は、電動補助自転車でなくてもよい。また、ここまでの説明では、２つの車輪（１つの前輪２および１つの後輪３）を備える自転車１を例示したが、本発明の実施形態による自転車は、３つ以上の車輪を備える自転車であってもよい。

【0078】

上述したように、本発明の実施形態による自転車用両脚スタンド４０は、自転車１に取り付けられ、接地状態と跳ね上げ状態とを切り替え可能な自転車用両脚スタンド４０であって、前記接地状態において地面に接する接地部５１を含むスタンド部材５０あって、後輪車軸３ａよりも後方に回動中心ｒｃ１が位置するように回動自在に自転車１に支持されるスタンド部材５０と、前記跳ね上げ状態における前記スタンド部材５０の前端よりも前方に回動中心ｒｃ２が位置するように回動自在に自転車１に支持されるレバー部材６０であって、前記跳ね上げ状態において前記レバー部材６０の回動中心ｒｃ２よりも前方に位置する操作部６０Ｐを含むレバー部材６０と、前記レバー部材６０と前記スタンド部材５０とをリンク結合するリンク部材７０と、を備える。自転車用両脚スタンド４０は、前記跳ね上げ状態において前記操作部６０Ｐを下方に押し下げて前記レバー部材６０を回動させることによって、前記接地部５１が下方に移動するように前記スタンド部材５０を回動させ得るように構成されている。前記跳ね上げ状態における側面視において、前記レバー部材６０は後輪３の外周よりも内側に位置する。

【0079】

本発明の実施形態による自転車用両脚スタンド４０は、接地状態において地面に接する接地部５１を含むスタンド部材５０に加えて、スタンド部材５０の前端よりも前方に回動中心ｒｃ２が位置するように回動自在に自転車１に支持されるレバー部材６０と、レバー部材６０とスタンド部材５０とをリンク結合するリンク部材７０とを備えており、レバー部材６０は、跳ね上げ状態においてその回動中心ｒｃ２よりも前方に位置する操作部６０Ｐを含んでいる。そして、本発明の実施形態による自転車用両脚スタンド４０は、跳ね上げ状態においてレバー部材６０の操作部６０Ｐを下方に押し下げてレバー部材６０を回動させることによって、接地部５１が下方に移動するようにスタンド部材５０を回動させ得るように構成されている。このような構成により、跳ね上げ状態から接地状態へと切り替えるスタンド操作（「スタンド掛け」と呼ばれる）を、降車位置から後方に足を大きく移動させることなく行うことができる。そのため、自転車１に重い荷物が積載されている場合でも、ハンドル５を持ったまま安定な状態で（つまり姿勢を大きく変化させることなく）スタンド掛けを行うことが可能となる。また、ハンドル５を持ったまま操作部６０Ｐに体重をかけることができるので、比較的楽にスタンド掛けを行うことができる。さらに、自転車１にリアチャイルドシート１８が取り付けられている場合でも、レバー部材６０の操作部６０Ｐが運転者から見えやすい位置にあるので、その点からもスタンド掛けを好適に行うことができる。また、本発明の実施形態による自転車用両脚スタンド４０では、跳ね上げ状態における側面視において、レバー部材６０が後輪３の外周よりも内側に位置するので、自転車１が段差を乗り越える際などのレバー部材６０への引っ掛かり（接触）が防止され得る。

【0080】

ある実施形態では、前記リンク部材７０は、前記跳ね上げ状態から前記接地状態への切り替えに際して長さが実質的に伸びない部材である。

【0081】

スタンド掛けを行うときにスタンド部材５０、レバー部材６０およびリンク部材７０をリンク機構として好適に機能させる観点からは、リンク部材７０は、跳ね上げ状態から接地状態への切り替えに際して長さが実質的に伸びない部材であることが好ましい。

【0082】

ある実施形態では、前記レバー部材は、後輪車軸３ａよりも下側において第１支持部材８１ｆによって回動自在に支持される。

【0083】

後輪車軸３ａ周辺およびその上側には、自転車１の他の部材が少なからず配置され得る。そのため、レイアウトの容易さの観点からは、レバー部材６０は、後輪車軸３ａよりも下側において支持されることが好ましい。

【0084】

ある実施形態では、前記レバー部材６０は、一端部および他端部と、前記一端部と前記他端部との間に位置する中間部とを有し、前記レバー部材６０の前記中間部が前記第１支持部材８１ｆによって支持される。

【0085】

ある実施形態では、前記レバー部材６０の前記一端部が前記操作部６０Ｐであり、前記レバー部材６０の前記他端部に前記リンク部材７０が接続されている。

【0086】

ある実施形態では、前記スタンド部材は、後輪車軸３ａよりも下側において第２支持部材８１ｒ、８２によって回動自在に支持される。

【0087】

ある実施形態では、前記第２支持部材８１ｒ、８２は、後輪車軸３ａ付近に固定される一対の固定板８１、８２であり、前記スタンド部材５０は、前記一対の固定板８１、８２によって支持される。

【0088】

前記スタンド部材５０は、前記接地部５１から延びる一対の脚部５２、５３をさらに含み、前記一対の脚部５２、５３の一方に、前記リンク部材７０が接続されている。

【0089】

ある実施形態では、前記跳ね上げ状態における側面視において、前記レバー部材６０の前記操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角αは４５°以下である。

【0090】

スタンド掛けを好適に行う観点からは、跳ね上げ状態における側面視において、レバー部材６０の操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角αがある程度小さいことが好ましい。具体的には、操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角αは４５°以下であることが好ましく、１０°以下であることがより好ましい。

【0091】

ある実施形態では、前記接地状態における側面視において、前記レバー部材６０の前記操作部６０Ｐの上面が水平方向となす角βは９０°以下である。

【0092】

ある実施形態では、前記跳ね上げ状態において、前記レバー部材６０の前端部は、前記操作部６０Ｐを含んでおり、前記レバー部材６０は、前記跳ね上げ状態における側面視において前記前端部の下面が前方斜め上向きに傾斜した形状を有している。

【0093】

ある実施形態では、前記レバー部材６０の前記操作部６０Ｐは、前記跳ね上げ状態において前記レバー部材６０の最下点よりも上側に位置している。

【0094】

ある実施形態では、前記レバー部材６０の前記操作部６０Ｐは、前記跳ね上げ状態において前記レバー部材６０の前端に位置しており、前記レバー部材６０の前記操作部６０Ｐの幅は、前記レバー部材６０の前記操作部６０Ｐ以外の部分の幅よりも大きい。

【0095】

スタンド掛けをいっそう容易に行う観点からは、レバー部材６０の操作部６０Ｐが、跳ね上げ状態においてレバー部材６０の前端に位置していることが好ましい。また、レバー部材６０の操作部６０Ｐの幅が、レバー部材６０の操作部６０Ｐ以外の部分の幅よりも大きいと、レバー部材６０の操作性をいっそう向上させることができる。

【0096】

ある実施形態では、前記跳ね上げ状態において、前記レバー部材６０の操作部６０Ｐは、ペダル２６の回転軌跡ｒｔの最後点ｐ１よりも後側に位置する。

【0097】

ある実施形態では、前記跳ね上げ状態において、前記レバー部材６０の操作部６０Ｐは、ペダル２６の回転軌跡ｒｔの最下点ｐ２と後輪３の接地点ｐ３とを結ぶ直線Ｌ１よりも上側に位置する。

【0098】

ある実施形態では、前記レバー部材６０の前記操作部６０Ｐは、上面視において、最前に位置しているときの左右のペダル２６の最外端と、スタンド部材５０の左右端とを頂点とする多角形Ｐｏの内側に位置している。

【0099】

レバー部材６０の操作部６０Ｐが、上面視において、最前に位置しているときの左右のペダル２６の最外端と、スタンド部材５０の左右端とを頂点とする多角形Ｐｏの内側に位置していると、自転車１が転倒したときに操作部６０Ｐに過大な負荷がかかることを防止できる。

【0100】

ある実施形態では、前記レバー部材６０と前記リンク部材７０との接続部をレバー接続部Ｌｃと呼び、前記スタンド部材５０と前記リンク部材７０との接続部をスタンド接続部Ｓｃと呼ぶとき、前記跳ね上げ状態において、前記レバー接続部Ｌｃは、前記レバー部材６０の回動中心ｒｃ２と前記スタンド接続部Ｓｃとを結ぶ直線Ｌ２よりも上側に位置する。

【0101】

ある実施形態では、前記跳ね上げ状態から前記接地状態への切り替えの際、前記レバー接続部Ｌｃは前方かつ上方に移動する。

【0102】

ある実施形態では、前記跳ね上げ状態から前記接地状態への切り替えの際、前記レバー部材６０の回動中心ｒｃ２と前記スタンド接続部Ｓｃとの距離が小さくなる。

【0103】

本発明の実施形態による自転車１は、上述したいずれかの構成を有する自転車用両脚スタンド４０を備える。

【産業上の利用可能性】

【0104】

本発明の実施形態によると、スタンド掛けを、降車位置から後方に足を大きく移動させることなく行うことができる、自転車用両脚スタンドを提供することができる。本発明の実施形態は、種々の自転車に広く適用することができる。

【符号の説明】

【0105】

１：自転車、２：前輪、２ａ：前輪の車軸、３：後輪、３ａ：後輪の車軸、４：ハンドルステム、５：ハンドル、６：フロントフォーク、７：フロントバスケット、８：シートパイプ、９：サドル、１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、１２：ダウンチューブ、１３：シートチューブ、１５：チェーンステー、１６：シートステー、１７：リアキャリア、１８：チャイルドシート（リアチャイルドシート）、２０：駆動ユニット、２１：電動モータ、２２：ハウジング、２３：クランク軸、２４：クランクアーム、２６：ペダル、３１：駆動スプロケット、３２：従動スプロケット、３３：補助スプロケット、３４：チェーン、３５：バッテリユニット、４０：両脚スタンド、５０：スタンド部材、５１：接地部、５２・５３：脚部、６０：レバー部材、６０Ｐ：操作部、６１：レバー本体、６２：操作ペダル、７０：リンク部材、８１・８２：固定板、９１：ロックレバー、９２・９３：コイルばね、Ｌｃ：レバー接続部、Ｓｃ：スタンド接続部、ｒｃ１：スタンド部材の回動中心、ｒｃ２：レバー部材の回動中心、ｒｔ：ペダルの回転軌跡、ＳＡ：スタンドアセンブリ

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】