特許 7400513 ロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-11

(45)【発行日】2023-12-19

(54)【発明の名称】ロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20231212BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20231212BHJP

   E05B 83/18 20140101ALI20231212BHJP

   E05B 83/24 20140101ALI20231212BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20231212BHJP

   B60N 2/005 20060101ALN20231212BHJP

   B60N 2/30 20060101ALN20231212BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

E05B83/00 D

E05B83/18

E05B83/24 Z

B62D25/12 N

B60N2/005

B60N2/30

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020018763

(22)【出願日】2020-02-06

(65)【公開番号】P2021123252

(43)【公開日】2021-08-30

【審査請求日】2022-11-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121083

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 宏義

(74)【代理人】

【識別番号】100138391

【弁理士】

【氏名又は名称】天田 昌行

(74)【代理人】

【識別番号】100132067

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 喜雅

(74)【代理人】

【識別番号】100166408

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦陽

(72)【発明者】

【氏名】武田 徳英

(72)【発明者】

【氏名】瀬戸 健

(72)【発明者】

【氏名】坂 昌寛

【審査官】杉▲崎▼ 覚

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０７９８５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２１２８５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ｅ０５Ｂ ８３／００

Ｅ０５Ｂ ８３／１８

Ｅ０５Ｂ ８３／２４

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

Ｂ６０Ｎ ２／００５

Ｂ６０Ｎ ２／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ストライカを保持するストライカ保持位置と、前記ストライカを解放するストライカ解放位置とに動作可能なフックと、
前記ストライカ保持位置から前記ストライカ解放位置への前記フックの移動を規制するロック位置と、前記ストライカ保持位置から前記ストライカ解放位置への前記フックの移動を許すロック解除位置とに動作可能なポールと、
前記ポールが前記ロック位置にあるときに、前記フックを前記ストライカ保持位置に保持させる押さえ部材と、
を備え、
前記ポールが前記ロック位置から前記ロック解除位置に移動するとき、前記ポールと前記押さえ部材の一方が他方を押圧し、前記他方が前記フックを前記ストライカ保持位置から前記ストライカ解放位置に向けて押圧し、
前記ポールと前記押さえ部材は、同軸で回動可能に支持されていることを特徴とするロック装置。

【請求項2】

前記ポールは、
前記ロック位置で前記フックを前記ストライカ保持位置に係止させる係止部と、
前記ロック位置から前記ロック解除位置に回転するときに、前記押さえ部材に当接して力を伝達する連係部と、を有し、
前記ポールの回転中心からの前記係止部の突出量よりも前記連係部の突出量の方が大きいことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。

【請求項3】

前記フックは、前記ストライカ保持位置で前記ストライカが進入するストライカ保持溝と、前記ストライカ保持溝の両側に位置する一対のアーム部とを有し、
前記一対のアーム部の一方の外面に、前記押さえ部材による前記押圧を受ける被押圧部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートや車両の開閉体（ボンネットやトランクリッドなど）をロックさせるものとして、ストライカを保持するフック（ラッチなどとも呼ばれる）と、ストライカを保持した状態のフックに係止するポール（ラチェットなどとも呼ばれる）とを備えたロック装置が広く用いられている（例えば、特許文献１）。この種のロック装置では、ストライカを解放してロック解除するストライカ解放位置に向けてフックを付勢しており、ポールがフックを係止することで、付勢力に抗してフックをストライカ保持位置に維持させてロック状態にする。ロック解除の操作力がポールに入力されると、ポールが回動してフックへの係止を解除し、付勢力によってフックがストライカ解放位置に向けて回動してロック解除状態になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表２００６－５１６５０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のロック装置において、フックを付勢する付勢手段（バネなど）の付勢力だけでは、ロック解除時におけるストライカ保持位置からストライカ解放位置に向けてのフックの動作（ロック解除動作）を確実に実行できないおそれがあった。例えば、車両用シートのロック装置で、座席の重さなどによってフックに大きい動作抵抗が作用して、ポールによる係止を解除しても、フックがストライカ解放位置へスムーズに動作しない場合があった。

【0005】

ロック装置には、ロック状態でストライカが当接するダンパ部材を備えるタイプがある。ダンパ部材は弾性体からなり、ロック状態ではストライカにより押圧されて弾性変形する。そして、ロック解除動作の際に、ダンパ部材が弾性変形から復元しようとする力によってストライカを押圧し、ロック解除動作がアシストされる。しかし、このようなダンパ部材を備えないタイプのロック装置では、ダンパ部材によるロック解除動作のアシストが得られない。

【0006】

以上のような問題に対して、フック用の付勢手段の付勢力を大きくして、ロック解除時のフックの動作の確実性を高めるという対応が考えられる。しかし、付勢手段の付勢力を大きくしてしまうと、ロック状態にさせるときに、ストライカ保持位置へのフックの動作抵抗となるおそれがある。また、設置スペースの制約などによって、大型で強力な付勢手段を用いることが難しい場合もある。そのため、付勢手段の増強以外の手法による、ロック解除時のフックの動作性向上が望まれていた。

【0007】

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でロック解除時の動作性に優れるロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明のロック装置は、ストライカを保持するストライカ保持位置と、ストライカを解放するストライカ解放位置とに動作可能なフックと、ストライカ保持位置からストライカ解放位置へのフックの移動を規制するロック位置と、ストライカ保持位置からストライカ解放位置へのフックの移動を許すロック解除位置とに動作可能なポールと、ポールがロック位置にあるときに、フックをストライカ保持位置に保持させる押さえ部材と、を備え、ポールがロック位置からロック解除位置に移動するとき、ポールと押さえ部材の一方が他方を押圧し、ポールと押さえ部材の他方がフックをストライカ保持位置からストライカ解放位置に向けて押圧し、ポールと押さえ部材は、同軸で回動可能に支持されていることを特徴とする。

【0010】

ポールが、ロック位置でフックをストライカ保持位置に係止させる係止部と、ロック位置からロック解除位置に回転するときに、押さえ部材に当接して力を伝達する連係部と、を有する場合、ポールの回転中心からの係止部の突出量よりも連係部の突出量の方が大きい構成にすることで、フックを効率的に押圧することができる。

【0011】

フックは、ストライカ保持位置でストライカが進入するストライカ保持溝と、ストライカ保持溝の両側に位置する一対のアーム部とを有し、一対のアーム部の一方の外面に、押さえ部材による押圧を受ける被押圧部を有することが好ましい。

【発明の効果】

【0012】

以上の本発明によれば、ポールと押さえ部材を介して、ロック解除時にフックをストライカ解放位置に向けて押圧することにより、フックを確実にストライカ解放位置へ移動させて、ロック解除時の動作性を向上させることができる。ロック状態でのフックの係止や保持を行うポールと押さえ部材を、ロック解除時のフックの押圧にも利用するので、部品点数が少なく簡単な構成で効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】ロック装置を備えた車両用シートの側面図であり、（Ａ）はロック装置のロック状態を示し、（Ｂ）はロック装置がロック解除されてシートを跳ね上げるときの状態を示す。

【図2】第１の実施形態のロック装置の分解斜視図である。

【図3】第１の実施形態のロック装置のロック状態を示す図である。

【図4】第１の実施形態のロック装置でロック解除動作の途中状態を示す図である。

【図5】第１の実施形態のロック装置のロック解除状態を示す図である。

【図6】第１の実施形態のロック装置でポールをオーバーストローク位置まで動作させた状態を示す図である。

【図7】第２の実施形態のロック装置の要部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。図１に示す車両用シート１は、前方に跳ね上げ可能なタンブルシートであり、座面部分であるシートクッション２と、背もたれ部分であるシートバック３とを有する。図示を省略するリクライニング装置によって、シートクッション２に対してシートバック３を前後に傾動させることが可能である。

【0015】

シートクッション２の前部は、ヒンジ機構４を介して車両の床面５に対して回動可能に支持されている。シートクッション２の後部は、ロック装置１０を介して床面５に支持されている。床面５側には、ストライカ１３が固定されている。図１（Ａ）に示すロック装置１０のロック状態では、ロック装置１０がストライカ１３を保持して、車両用シート１の跳ね上げが規制される。図１（Ｂ）に示すように、シートバック３を前傾させると、ロック装置１０がロック解除状態になってストライカ１３の保持を解除し、ヒンジ機構４を介して車両用シート１を回動させて前方に跳ね上げることができる。

【0016】

図２から図６を参照して、第１の実施形態であるロック装置１０について説明する。図２に示すように、ロック装置１０は、シートクッション２の下部に固定されるベースプレート１１及びカバープレート１２を有し、ベースプレート１１とカバープレート１２に対して、フック２０、ポール３０、押さえ部材４０などを組み付けて構成される。

【0017】

ベースプレート１１には支持穴１１ａ，１１ｂが形成され、カバープレート１２には支持穴１２ａ，１２ｂが形成されている。支持穴１１ａと支持穴１２ａに対して軸ピン１４が固定され、支持穴１１ｂと支持穴１２ｂに対して軸ピン１５が固定される。カバープレート１２には、床面５側に固定されたストライカ１３が進入可能なストライカ進入溝１２ｃが形成されている。

【0018】

軸ピン１４を中心として回動可能にフック２０が設けられる。フック２０の回転方向のうち、図３に矢印Ｓ１で示す方向をストライカ解放方向とし、矢印Ｓ２で示す方向をストライカ引き込み方向とする。

【0019】

フック２０は、軸ピン１４により軸支される軸穴２１と、ストライカ１３を内部に保持可能なストライカ保持溝２２を有している。ストライカ保持溝２２の両側には、第１アーム２３と第２アーム２４が設けられている。フック２０にはさらに、第１アーム２３及び第２アーム２４とは回転方向に位置を異ならせて、軸穴２１を中心とする半径方向に突出する係止部２５とバネ掛け部２６が設けられている。

【0020】

第１アーム２３と第２アーム２４は、ストライカ保持溝２２に沿って延びる片持ち状の突出部であり、ストライカ保持溝２２の最奥部からの突出量（先端までの長さ）は、第２アーム２４よりも第１アーム２３の方が大きい。第１アーム２３は、ストライカ保持溝２２に対してストライカ引き込み方向Ｓ２側に位置し、第２アーム２４は、ストライカ保持溝２２に対してストライカ解放方向Ｓ１側に位置する。

【0021】

第１アーム２３の先端付近には、先端側に進むにつれて第２アーム２４から離れる方向に湾曲する導入面２３ａが形成されている。導入面２３ａよりも奥側のストライカ保持溝２２の内部では、第１アーム２３と第２アーム２４の間隔が、ストライカ１３の直径と略同じになっている。

【0022】

第１アーム２３にはさらに、被押圧部２３ｂ，２３ｃが形成されている。被押圧部２３ｂは、第１アーム２３の先端付近にあり、ストライカ保持溝２２に面する導入面２３ａとは反対の外面側に形成されている。被押圧部２３ｂは、第１アーム２３の基端側に進むにつれて導入面２３ａとの間隔を大きくする傾斜面である。被押圧部２３ｃは、被押圧部２３ｂに続いて第１アーム２３の外面側に形成されており、被押圧部２３ｂとは逆方向に傾斜する傾斜面である。

【0023】

フック２０は、フック付勢バネ２７によって、ストライカ解放方向Ｓ１に向けて回転付勢されている。フック付勢バネ２７は引張バネであり、一端がフック２０のバネ掛け部２６に掛けられ、他端がカバープレート１２のバネ掛け部１２ｄに掛けられる。

【0024】

軸ピン１５を中心として回動可能にポール３０が設けられる。ポール３０の回転方向のうち、図３に矢印Ｔ１で示す方向を係止方向とし、矢印Ｔ２で示す方向を係止解除方向とする。

【0025】

ポール３０は、軸ピン１５により軸支される軸穴３１を有している。また、ポール３０は、軸穴３１の周囲からそれぞれ異なる方向に突出する係止部３２と、牽引アーム３３と、連係部３４とを有する。係止部３２と連係部３４は、軸穴３１を挟んで概ね反対方向に突出しており、軸穴３１からの係止部３２と連係部３４の突出量（先端までの長さ）は、概ね等しい。牽引アーム３３の先端付近には、伝達穴３３ａが形成されている。また、伝達穴３３ａの形成箇所から側方へ突出するバネ掛け部３５が設けられている。

【0026】

ポール３０は、ポール付勢バネ３６によって、係止方向Ｔ１に向けて回転付勢されている。ポール付勢バネ３６は引張バネであり、一端がポール３０のバネ掛け部３５に掛けられ、他端がカバープレート１２のバネ掛け部１２ｄに掛けられる。

【0027】

牽引アーム３３の伝達穴３３ａに操作部材３７（図２参照）が挿入される。操作部材３７にはケーブル（図示略）が接続している。車両用シート１のシートバック３を前傾させると（図１参照）、ケーブルが牽引されて操作部材３７から牽引アーム３３に力が伝わり、ポール付勢バネ３６の付勢力に抗してポール３０が係止解除方向Ｔ２に回転する。

【0028】

軸ピン１５を中心として回動可能に押さえ部材４０が設けられる。つまり、ポール３０と押さえ部材４０は同軸上に支持されている。押さえ部材４０の回転方向は、ポール３０の回転方向と同様に、係止方向（図３に矢印Ｔ１で示す方向）と係止解除方向（図３に矢印Ｔ２で示す方向）として表現する。

【0029】

押さえ部材４０は、軸ピン１５により軸支される軸穴４１を有している。また、押さえ部材４０は、軸穴４１の周囲からそれぞれ異なる方向に突出する押さえ部４２と、バネ掛けアーム４３と、連係部４４とを有する。押さえ部４２と連係部４４は、軸穴４１を挟んで概ね反対方向に突出している。

【0030】

押さえ部材４０は、押さえ部材付勢バネ４５によって、係止方向Ｔ１に向けて回転付勢されている。押さえ部材付勢バネ４５は引張バネであり、一端が押さえ部材４０のバネ掛けアーム４３に掛けられ、他端がベースプレート１１のバネ掛け部１１ｃに掛けられる。

【0031】

図２に示すように、ポール３０と押さえ部材４０はそれぞれ板状の部材であり、軸ピン１５の軸線に沿って重なるように配置される。なお、ポール３０の方が押さえ部材４０よりも、軸ピン１５の軸線方向における肉厚が大きい。押さえ部材４０の連係部４４は途中で屈曲しており、ポール３０の連係部３４と押さえ部材４０の連係部４４（屈曲した先端側の部分）が、軸ピン１５の軸線方向で同じ位置にある。従って、ポール３０と押さえ部材４０は、回転方向の互いの位置関係の変化に応じて、連係部３４と連係部４４を当接させたり離間させたりできる。

【0032】

以上の構成からなるロック装置１０の動作を説明する。図３は、ロック装置１０のロック状態を示している。ロック状態では、フック２０は、ストライカ保持溝２２内に進入したストライカ１３を保持するストライカ保持位置にある。ストライカ保持位置では、フック２０のストライカ保持溝２２が、カバープレート１２のストライカ進入溝１２ｃに対して略垂直な向きになり、ストライカ進入溝１２ｃの開口側へのストライカ１３の移動を第２アーム２４が規制する。

【0033】

ロック装置１０のロック状態では、ポール３０はロック位置にある。ポール３０のロック位置では、係止部３２の先端が、フック２０の係止部２５の側面に対して、ストライカ解放方向Ｓ１に対向（近接）して位置している。ポール３０は、ポール付勢バネ３６による係止方向Ｔ１への付勢力によって、ロック位置に保持される。フック２０はフック付勢バネ２７によってストライカ解放方向Ｓ１へ付勢されているが、係止部２５が係止部３２に当接することにより、ストライカ解放方向Ｓ１への回転が阻止される。従って、フック２０は、ストライカ保持位置を維持する。

【0034】

ロック装置１０のロック状態ではさらに、押さえ部材４０が、押さえ部材付勢バネ４５による係止方向Ｔ１への付勢力によって、押さえ部４２をフック２０の係止部２５に押し付けた位置（押さえ位置とする）にある。図３に示すように、フック２０の係止部２５とポール３０の係止部３２との間には、ロック状態において所定のクリアランスがある。また、ロック装置１０は、ロック状態において、ストライカ１３やフック２０が当接する弾性体（ダンパ部材）を設けていない。しかし、押さえ部材４０の押圧によって、フック２０がストライカ保持位置に安定して保持（固定）され、ストライカ１３とフック２０の間の振動やガタつきなどを防ぐことができる。

【0035】

ロック状態で、ストライカ解放方向Ｓ１へのフック２０の回転を規制するのはポール３０である。そのため、ポール３０は、肉厚を大きく設定して剛性を高くして、フック２０を確実に係止できるように構成されている。一方、押さえ部材４０は、ロック状態でフック２０を補助的に安定させる役割であり、ポール３０に比べて肉厚を小さく設定している。

【0036】

ロック装置１０のロック状態において、車両用シート１のリクライニング装置をロック解除してシートバック３を前傾させると（図１（Ａ）参照）、ケーブル（図示略）が牽引される。牽引されるケーブルを介してロック解除操作力が操作部材３７（図２）に伝達されると、図４に示すように、ポール付勢バネ３６の付勢力に抗して、ポール３０が軸ピン１５を中心として係止解除方向Ｔ２に回転する。すると、ポール３０の係止部３２が、フック２０の係止部２５の回転軌跡上から離脱して、ポール３０がフック２０を係止しないロック解除位置になる。

【0037】

ポール３０がロック解除位置へ回転して、ポール３０によるフック２０の係止が解除されると、ストライカ解放方向Ｓ１に回転可能になったフック２０が、図５に示すストライカ解放位置へ回転する。ストライカ解放位置へフック２０を回転させる力は、フック付勢バネ２７の付勢力によって与えられるが、さらにポール３０と押さえ部材４０がフック２０の回転を補助するように機能する。

【0038】

より詳しくは、図３に示すロック装置１０のロック状態では、軸ピン１５を中心とする回転方向において、押さえ部材４０の連係部４４に対して、係止方向Ｔ１側にポール３０の連係部３４が位置し、係止解除方向Ｔ２側にフック２０の第１アーム２３が位置する。そして、ポール３０の連係部３４と押さえ部材４０の連係部４４との間に隙間があり（離間しており）、押さえ部材４０の連係部４４とフック２０の第１アーム２３との間に隙間がある（離間している）。

【0039】

ロック状態では、ポール３０と押さえ部材４０はそれぞれ、係止部３２と押さえ部４２をフック２０に当接させて、係止方向Ｔ１（ポール付勢バネ３６の付勢方向、押さえ部材付勢バネ４５の付勢方向）へのそれ以上の回転が規制される。そのため、ロック状態では、連係部３４と連係部４４が離間した関係と、連係部４４と被押圧部２３ｂが離間した関係がそれぞれ維持される（図３参照）。

【0040】

図３のロック状態から、操作部材３７を介した操作によってポール３０が係止解除方向Ｔ２に回転すると、連係部３４が連係部４４に接近する。係止解除方向Ｔ２へのポール３０の回転の初期段階では、押さえ部材４０は、ポール３０からの回転力が伝達されずに、図３に示す押さえ位置を保っている。また、ポール３０の係止部３２がフック２０の係止部２５を係止可能な状態を維持しており、フック２０は、ストライカ保持位置に保持された状態が続く。

【0041】

ポール３０が単独で係止解除方向Ｔ２へ所定量回転した後、ポール３０の連係部３４が、押さえ部材４０の連係部４４に当接する。すると、連係部３４が連係部４４を押圧して、係止解除方向Ｔ２へのポール３０の回転力が押さえ部材４０に伝達される。これにより、押さえ部材４０が、押さえ部材付勢バネ４５の付勢力に抗して、ポール３０と共に係止解除方向Ｔ２へ回転するようになる。

【0042】

ポール３０と押さえ部材４０が共に係止解除方向Ｔ２へ所定量回転すると、押さえ部材４０の連係部４４がフック２０の被押圧部２３ｂに当接して、連係部４４が被押圧部２３ｂを係止解除方向Ｔ２へ押し込む。この連係部４４から被押圧部２３ｂへの押圧力は、フック２０をストライカ解放方向Ｓ１に回転させる力として働く。

【0043】

図４は、係止解除方向Ｔ２に回転してロック解除位置に達したポール３０の係止部３２が、フック２０の係止部２５から離間した直後の状態を示している。このとき、押さえ部材４０は、ポール３０のロック解除位置に対応する押さえ解除位置に達しており、押さえ部４２がフック２０の係止部２５から離間している。つまり、ポール３０によるフック２０の係止可能な状態と、押さえ部材４０によるフック２０の押さえが、それぞれ解除された直後の状態である。この図４の状態では、係止解除方向Ｔ２に回転するポール３０及び押さえ部材４０からの押圧力と、フック付勢バネ２７による付勢力によって、フック２０がストライカ保持位置からストライカ解放方向Ｓ１へ向けて僅かに回転している。

【0044】

すなわち、ポール３０がフック２０の係止を解除した時点では、ポール３０及び押さえ部材４０からの押圧力が、既にフック２０に伝達される状態になっている。このように動作タイミングを設定することで、ポール３０の係止が解除されてフック２０がストライカ保持位置への回転を開始する最初期段階から、ポール３０及び押さえ部材４０による押圧力のアシストを機能させることができる。

【0045】

図４に示すフック２０のストライカ解放方向Ｓ１への回転の最初期段階では、押さえ部材４０の連係部４４が、フック２０の第１アーム２３のうち被押圧部２３ｂに当接している。そして、フック２０がストライカ解放方向Ｓ１に向けて回転して第１アーム２３と押さえ部材４０との位置関係が変化すると、連係部４４が当接する対象がフック２０の被押圧部２３ｃに変化し、被押圧部２３ｃに対して、ポール３０及び押さえ部材４０からの押し込み力が作用する。

【0046】

なお、本実施形態とは異なり、押さえ部材４０の連係部４４がフック２０を押し込んでストライカ解放方向Ｓ１へ回転させる際に、連係部４４が被押圧部２３ｂの領域だけを押し込み、被押圧部２３ｃに対して連係部４４が接触しない（被押圧部２３ｃが連係部４４に対向する段階では、第１アーム２３が連係部４４から離間する）ように構成してもよい。

【0047】

フック２０がさらにストライカ解放方向Ｓ１に向けて回転すると、フック２０の第１アーム２３が押さえ部材４０の連係部４４から離れる。そして、フック２０は、図５に示すストライカ解放位置まで回転して、ストライカ保持溝２２からストライカ１３が離脱し、ロック装置１０がロック解除状態になる。図５に示すように、ロック解除状態では、ポール３０の係止部３２と押さえ部材４０の押さえ部４２のそれぞれの側面が、フック２０の係止部２５の先端部分に対向しており、係止方向Ｔ１へのポール３０と押さえ部材４０の回転が、フック２０によって規制される。

【0048】

ポール３０は、図４及び図５に示すロック解除位置よりもさらに係止解除方向Ｔ２に進んだオーバーストローク位置（図６）まで回転可能である。シートバック３を前傾させたときに、ポール３０がオーバーストローク位置まで回転するように、ケーブル及び操作部材３７による牽引量を設定している。これにより、部品の精度や組み付けに誤差がある場合でも、ポール３０を確実にロック解除位置まで動作させてロック解除させることができる。

【0049】

ロック装置１０が図５や図６に示すロック解除状態になると、図１（Ｂ）のように、ヒンジ機構４を介して車両用シート１を回動させて前方に跳ね上げることができる。

【0050】

車両用シート１を前方へ跳ね上げた状態から戻して、ロック装置１０を設けたシート後部が床面５に近づくと、ストライカ１３がカバープレート１２のストライカ進入溝１２ｃに進入し、フック２０の導入面２３ａに当接する（図５参照）。ストライカ１３により導入面２３ａを押圧されたフック２０は、フック付勢バネ２７の付勢力に抗してストライカ引き込み方向Ｓ２へ回転する。

【0051】

フック２０がストライカ引き込み方向Ｓ２へ所定量回転すると、フック２０の係止部２５の先端が、ポール３０の係止部３２と押さえ部材４０の押さえ部４２のそれぞれの側面に対向しなくなり、ポール３０と押さえ部材４０が係止方向Ｔ１へ回転可能になる。そして、フック２０が図３に示すストライカ保持位置に達すると、ポール付勢バネ３６の付勢力によってポール３０がロック位置まで回転し、押さえ部材付勢バネ４５の付勢力によって押さえ部材４０が押さえ位置まで回転し、ロック装置１０が上述したロック状態になる。

【0052】

以上のように、ロック装置１０では、ロック解除動作でフック２０をストライカ保持位置からストライカ解放位置に回転させるときに、フック付勢バネ２７の付勢力に加えて、係止解除方向Ｔ２に回転するポール３０及び押さえ部材４０からの押圧力を、フック２０に対して付与している。これにより、ロック装置１０に作用する負荷が大きい場合でも、フック２０を確実にストライカ解放位置まで動作させて、ロック解除させることができる。

【0053】

例えば、ストライカ１３は車両の床面５に対して固定の位置にあり、ロック装置１０のロック解除時には、ロック装置１０を含む車両用シート１の後部を僅かに持ち上げながら、ストライカ１３をストライカ保持溝２２から離脱させる。このとき、フック２０には車両用シート１の後部の重さがかかっており、当該負荷に抗してフック２０をストライカ解放方向Ｓ１へ回転させる必要がある。そして、操作部材３７からのロック解除操作を受けたポール３０及び押さえ部材４０による押し込み力によって、フック２０の回転をアシストすることにより、フック２０を回転させながら車両用シート１の後部を持ち上げる形態のロック解除動作であっても、確実に動作させることができる。

【0054】

上述の通り、ロック装置１０では、ポール３０及び押さえ部材４０によるフック２０への押圧力を、ロック解除動作の初期段階で付与するように構成している。ロック解除動作では、ストライカ保持位置で停止した状態のフック２０をストライカ解放方向Ｓ１に回転開始させる初期段階で最も大きな力を要するため、この初期段階でポール３０及び押さえ部材４０の押圧によるアシストを行うことが、スムーズなロック解除動作の実現に極めて有効である。

【0055】

なお、ポール３０及び押さえ部材４０によってフック２０を押圧するタイミングは、任意に選択できる。例えば、フック２０を押圧するタイミングの終期の設定として、ストライカ解放方向Ｓ１へのフック２０の回転の初期段階だけでなく、より長い期間に亘って、フック２０を押圧するように構成してもよい。

【0056】

一方、ポール３０及び押さえ部材４０によってフック２０を押圧する開始時期の設定については、早すぎないことが望ましい。ポール３０や押さえ部材４０によってフック２０をストライカ保持位置に保持させているロック状態では、フック２０をストライカ解放方向Ｓ１へ押圧してもフック２０を回転させることができず、係止解除方向Ｔ２へのポール３０や押さえ部材４０の進行自体が妨げられてしまうおそれがある。そのため、フック２０の押圧を開始するタイミングは、本実施形態のように、ポール３０がフック２０の係止解除を行う直前に設定することが好ましい。あるいは、ポール３０によるフック２０の係止解除と同時又は係止解除後に、フック２０の押圧を開始させてもよい。

【0057】

ポール３０と押さえ部材４０は、軸ピン１５によって同軸で支持されている。従って、ロック解除時に押圧力を順次伝達してフック２０を押し込む２つの部材（ポール３０、押さえ部材４０）が、スペース効率良く配置される。また、共通の軸ピン１５でポール３０と押さえ部材４０を軸支するので、部品点数を少なくすることができる。

【0058】

以上のロック装置１０では、ポール３０における軸穴３１からの係止部３２と連係部３４の突出量（先端までの長さ）は、概ね等しい。押さえ部材４０の連係部４４は、軸穴４１からの突出量（先端までの長さ）が、ポール３０の連係部３４と同程度に設定されている。図３から図６に示すように、連係部３４や連係部４４の先端に近い位置にカバープレート１２の壁面が位置しており、連係部３４や連係部４４を、カバープレート１２の壁面に干渉しない突出量に設定することで、ロック装置１０の小型化を図っている。

【0059】

一方、ロック解除時にフック２０を押し込むという機能に関しては、ポール３０から押さえ部材４０に力を伝達する箇所や、押さえ部材４０からフック２０に力を伝達する箇所は、軸ピン１５に軸支される回転中心からの距離が大きいほど、フック２０を効率的に押し込むことができる。この点に着目して構成した第２の実施形態のロック装置５０を、図７に示した。ロック装置５０では、フック２０の第１アーム２８、ポール３０の連係部３８、押さえ部材４０の連係部４６が、上述したロック装置１０の各部とは異なっており、それ以外の部分はロック装置１０と共通している。図７では、フック２０、ポール３０、押さえ部材４０以外の図示を省略している。

【0060】

ロック装置５０におけるポール３０の連係部３８は、係止部３２よりも、軸穴３１からの突出量（先端までの長さ）が大きい。押さえ部材４０の連係部４６は、押さえ部４２よりも、軸穴４１からの突出量（先端までの長さ）が大きい。フック２０の第１アーム２８は、第１の実施形態の第１アーム２３よりも、ストライカ保持溝２２の最奥部からの突出量（先端までの長さ）が大きい。第１アーム２８における導入面２８ａ、被押圧部２８ｂ，２８ｃは、第１の実施形態の導入面２３ａ、被押圧部２３ｂ，２３ｃと同様の機能を有する。

【0061】

ロック装置５０のロック解除動作時には、係止解除方向Ｔ２へ回転するポール３０の連係部３８から、押さえ部材４０の連係部４６に押圧力が伝わり、連係部４６からフック２０の第１アーム２８（被押圧部２８ｂ，２８ｃ）に押圧力が伝わる。図７の状態は、第１の実施形態のロック装置１０における図４の状態に対応するものであり、ポール３０及び押さえ部材４０からの押圧力を受けたフック２０が、ストライカ解放方向Ｓ１に回転を開始する初期段階を示している。第１の実施形態のロック装置１０に比べて、連係部３８が連係部４６に当接する位置と、連係部４６が被押圧部２８ｂ（２８ｃ）に当接する位置が、ポール３０及び押さえ部材４０の回転中心（軸ピン１５）から離れている。これにより、ポール３０及び押さえ部材４０の単位回転角あたりのフック２０への押し込み量が大きくなり、フック２０のストライカ解放位置への回転をアシストする効果が高くなる。

【0062】

以上の各実施形態のロック装置１０，５０は、ロック解除時に、ポール３０の連係部３４（３８）が押さえ部材４０の連係部４４（４６）を押圧し、押さえ部材４０の連係部４４（４６）がフック２０の被押圧部２３ｂ，２３ｃ（２８ｂ，２８ｃ）を押圧するという順序で動作する。これとは異なる変形例として、押さえ部材４０の連係部４４（４６）がポール３０の連係部３４（３８）を押圧し、ポール３０の連係部３４（３８）がフック２０の被押圧部２３ｂ，２３ｃ（２８ｂ，２８ｃ）を押圧するという順序で動作させることもできる。

【0063】

具体的には、軸ピン１５を中心とする回転方向において、ポール３０の連係部３４（３８）と押さえ部材４０の連係部４４（４６）の位置を入れ替えて、ポール３０の連係部３４（３８）の係止方向Ｔ１側に押さえ部材４０の連係部４４（４６）が位置し、係止解除方向Ｔ２側にフック２０の第１アーム２３（２６）が位置するように構成する。また、上記実施形態の操作部材３７に相当する操作部材からの操作力が、押さえ部材４０に入力されるように構成する。

【0064】

このように、本発明のロック装置は、ロック解除時にフック２０に対してストライカ解放方向Ｓ１への力を与える部材を、押さえ部材４０とポール３０のいずれにすることも可能である。つまり、本発明のロック装置は、ポール３０がロック位置からロック解除位置に移動（回転）してフック２０に対する移動規制を解除するときに、ポール３０と押さえ部材４０の一方が他方を押圧し、ポール３０と押さえ部材４０の他方がフック２０をストライカ保持位置からストライカ解放位置に向けて押圧するものである。

【0065】

図示のロック装置１０（５０）では、フック２０、ポール３０、押さえ部材４０などを付勢する付勢手段としてコイルバネ（引張バネ）を用いているが、異なる付勢手段を用いても良い。例えば、付勢手段としてトーションバネを用いることも可能である。

【0066】

図示のロック装置１０（５０）では、ポール３０と押さえ部材４０を同軸で支持している。上述のように、当該構成は、省スペースに部品配置を行い、部品点数を少なくできるという利点がある。しかし、ポールと押さえ部材を異なる軸位置で支持した構成に本発明を適用することも可能である。

【0067】

図示のロック装置１０（５０）は、車両用シート１のフロアロック用に適用したものであるが、本発明のロック装置は、シートのフロアロック用には限定されず、フックとポールを備えるタイプのロック装置に広く適用が可能である。例えば、シートのバックロック用のロック装置や、車両におけるボンネットやトランクリッドなどの開閉体をロックするロック装置などにも適用できる。

【0068】

また、本発明の実施の形態は上記実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。従って、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

【符号の説明】

【0069】

１ ：車両用シート
１０ ：ロック装置
１１ ：ベースプレート
１２ ：カバープレート
１３ ：ストライカ
１４ ：軸ピン
１５ ：軸ピン
２０ ：フック
２２ ：ストライカ保持溝
２３ ：第１アーム（アーム部）
２３ｂ ：被押圧部
２３ｃ ：被押圧部
２４ ：第２アーム（アーム部）
２５ ：係止部
２７ ：フック付勢バネ
２８ ：第１アーム（アーム部）
２８ｂ ：被押圧部
２８ｃ ：被押圧部
３０ ：ポール
３２ ：係止部
３４ ：連係部
３６ ：ポール付勢バネ
３７ ：操作部材
３８ ：連係部
４０ ：押さえ部材
４２ ：押さえ部
４４ ：連係部
４５ ：押さえ部材付勢バネ
４６ ：連係部
５０ ：ロック装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】