特許 7400573 電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-11

(45)【発行日】2023-12-19

(54)【発明の名称】電動車両

(51)【国際特許分類】

   A61G 5/08 20060101AFI20231212BHJP

   A61G 5/04 20130101ALI20231212BHJP

   B62J 43/10 20200101ALI20231212BHJP

【ＦＩ】

A61G5/08 703

A61G5/04

B62J43/10

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020051094

(22)【出願日】2020-03-23

(65)【公開番号】P2021146054

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2023-01-06

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】村瀬 祐大

(72)【発明者】

【氏名】安池 重暁

(72)【発明者】

【氏名】藤澤 清和

(72)【発明者】

【氏名】中村 佑太

(72)【発明者】

【氏名】ラージャー ゴピナート

(72)【発明者】

【氏名】和田 昌祥

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２００８／０２４５５９２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－０１１０２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２１７９９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１６８１５３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ６１Ｇ ５／０４，５／０８，５／１２

Ｂ６２Ｂ ３／００，３／０２

Ｂ６２Ｋ １５／００

Ｂ６２Ｊ ４３／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動駆動により走行可能に構成される移動ベースと、
前記移動ベース上に配置されるシートと、
前記シートの着座面に対して車両幅方向の外方寄りかつ車両上方寄りに位置するアームレスト本体を有するアームレストと、
前記電動駆動に用いられる電力を供給可能に構成されるバッテリと
を備え、
前記移動ベースが、前輪を有する前側ベースと、後輪を有する後側ベースとを含み、
前記後側ベースが、前記前側ベースに対して車両後方に配置され、
前記移動ベースが、前記前輪及び前記後輪間のホイールベースを拡大した拡大状態と、
前記ホイールベースを前記拡大状態よりも縮小した縮小状態との間で変形可能とすべく、前記前側ベース及び前記後側ベースを互いに対して相対的に移動可能とするように構成され、
前記シートが、前記着座面と、前記着座面とは反対側を向く裏面とを有する着座部を含み、
前記シートが、前記着座面を車両上方に向けるように配置した着座位置と、前記着座部を前記着座位置から車両前方に退避させた退避位置との間で移動可能に構成され、
前記シートが、前記拡大状態で前記着座位置に配置可能であり、かつ前記縮小状態で前記退避位置に配置可能となるように構成され、
前記アームレスト本体が車両前方を向く先端部を有する、電動車両であって、
前記バッテリが前記シートの着座部の裏面に配置され、
前記シートが、このシートを前記退避位置に配置した状態で、前記アームレスト本体の先端部よりも車両後方に位置するように構成されている、電動車両。

【請求項2】

前記前側ベースが、車両前方を向く前端部を有し、
前記シートが、このシートを前記退避位置に配置した状態かつ前記移動ベースの縮小状態で、車両側面視にて前記アームレスト本体の先端部における車両上下方向の下端と、前記前側ベースの前端部における車両上下方向の下端とを結んだ仮想直線よりも車両後方に位置するように構成されている、請求項１に記載の電動車両。

【請求項3】

前記後側ベースに取り付けられるフレームを備え、
前記フレームが、前記アームレストを支持するフレーム本体を有し、
前記シートが、前記着座部を支持可能に構成される脚部を含み、
前記脚部が、前記フレーム本体に対して車両前方に離れて配置され、
前記フレームが、前記脚部及び前記フレーム本体を連結するブラケットを有し、
前記脚部が、前記シートを前記着座位置と前記退避位置との間で移動可能とするように、前記ブラケット及び前記前側ベースに取り付けられている、請求項１又は２に記載の電動車両。

【請求項4】

前記シートが、前記着座部の裏面に沿って前記バッテリを囲むように延びる保護部材を有している、請求項１～３のいずれか一項に記載の電動車両。

【請求項5】

前記アームレストが、前記アームレスト本体の先端部から突出するグリップを有し、
前記グリップが、前記アームレスト本体の先端部よりも車両前方に張り出すように配置されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動駆動により走行可能な移動ベースと、着座部を有するシートと、電力を供給可能なバッテリとを備え、移動ベースがその前輪及び後輪間のホイールベースを拡縮可能とするように構成される、電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

高齢者、要介護者等のユーザの移動手段として、モータ等の駆動手段によって走行可能な電動車椅子、電動カート等の電動車両が普及してきている。このような電動車両は、「シニアカー」と呼ばれることもある。典型的に、電動車両は、電動駆動により走行可能な移動ベースと、着座部を有するシートとを備えていて、ユーザは電動車両のシートの着座部に着座した状態で移動することができる。

【0003】

さらに、電動車両は折り畳み可能に構成されることがある。この場合、電動車両の移動ベースがその前輪及び後輪間のホイールベースを拡縮可能とするように構成される。具体的には、電動車両は、移動ベースのホイールベースを拡大した展開状態と、ホイールベースを展開状態よりも縮小した折り畳み状態とに変形可能に構成される。電動車両は、展開状態では、ユーザを搭乗可能とすると共に走行時の安定性を得ることができ、かつ電動車両は、折り畳み状態では、電動車両の後方からの手押しによる移動に適するように小回り可能となる。

【0004】

このような電動車両は、折り畳み状態では、歩行補助車、ショッピングカート、台車等として用いられる。特に、電動車両の折り畳み状態では、買い物籠等の荷物を効率的かつ安定的に載置可能とすべく、荷物の載置スペースを十分に確保することが望まれる。しかしながら、電動車両には、電動駆動に用いられる電力を供給可能なバッテリが搭載さている。バッテリは電動車両の部品の中でも比較的大きなものであるので、電動車両の中でバッテリの設置スペースは大きくなる。そのため、荷物の載置スペースとバッテリの設置スペースとを効率的に確保することが要求される。

【0005】

このような要求に対応可能とする電動車両の一例としては、前輪及び後輪間のホイールベースを拡縮可能とするように構成された車体と、車体の下部に対して上方に配置される着座部を有し、かつ車体上に配置されるシートと、荷物を収容可能とすべく車体に常設されるバスケットと、電力を供給可能とし、かつ車体の下部に取り付けられるバッテリとを備え、電動車両の展開状態では、ユーザが着座できるようにシートの着座部が配置され、かつバスケット及びバッテリが、上下方向にてシートの着座部及び車体の下部間に形成されるシート下方空間に配置され、かつ電動車両の折り畳み状態では、着座部が展開状態よりも上方に位置し、バスケットが車体から後方にはみ出すようにシート下方空間の外部かつ車体の外部に位置し、かつバッテリがシート下方空間に留まる、小型電動車両が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１６－１６８１５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記電動車両の一例のように、電動車両の折り畳み状態にて、バスケットのような荷物の載置スペースが車体の外部に位置する場合、この載置スペースでは荷物を安定的に載置し難い。特に、荷物の重量及びサイズが増加するに従って、載置スペースに載置される荷物の安定性は低下する。

【0008】

さらに、バッテリは外部からの衝撃に対して脆弱である一方で、電動車両の車体は外部からの衝撃を受け易い。そのため、上記電動車両の一例のように、バッテリが電動車両の車体の下部に取り付けられる場合、車体の外部からの衝撃が、車体を介してバッテリに伝わり易く、このような衝撃によってバッテリがダメージを受けるおそれがある。

【0009】

このような実情を鑑みると、電動車両においては、荷物の載置スペース及びバッテリの設置スペースを効率的に確保可能とし、荷物の載置スペースにて荷物を安定的に載置可能とし、かつバッテリを外部の衝撃から効率的に保護可能とすることが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0010】

課題を解決するために、一態様に係る電動車両は、電動駆動により走行可能に構成される移動ベースと、前記移動ベース上に配置されるシートと、前記シートの着座面に対して車両幅方向の外方寄りかつ車両上方寄りに位置するアームレスト本体を有するアームレストと、前記電動駆動に用いられる電力を供給可能に構成されるバッテリとを備え、前記移動ベースが、前輪を有する前側ベースと、後輪を有する後側ベースとを含み、前記後側ベースが、前記前側ベースに対して車両後方に配置され、前記移動ベースが、前記前輪及び前記後輪間のホイールベースを拡大した拡大状態と、前記ホイールベースを前記拡大状態よりも縮小した縮小状態との間で変形可能とすべく、前記前側ベース及び前記後側ベースを互いに対して相対的に移動可能とするように構成され、前記シートが、前記着座面と、前記着座面とは反対側を向く裏面とを有する着座部を含み、前記シートが、前記着座面を車両上方に向けるように配置した着座位置と、前記着座部を前記着座位置から車両前方に退避させた退避位置との間で移動可能に構成され、前記シートが、前記拡大状態で前記着座位置に配置可能であり、かつ前記縮小状態で前記退避位置に配置可能となるように構成され、前記アームレスト本体が車両前方を向く先端部を有する、電動車両であって、前記バッテリが前記シートの着座部の裏面に配置され、前記シートが、このシートを前記退避位置に配置した状態で、前記アームレスト本体の先端部よりも車両後方に位置するように構成されている。

【発明の効果】

【0011】

一態様に係る電動車両においては、荷物の載置スペース及びバッテリの設置スペースを効率的に確保することができ、荷物の載置スペースにて荷物を安定的に載置することができ、かつバッテリを外部の衝撃から効率的に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、一実施形態に係る電動車両を展開状態で概略的に示す斜視図である。

【図2】図２は、一実施形態に係る電動車両を展開状態で概略的に示す側面図である。

【図3】図３は、一実施形態に係る電動車両を展開状態で概略的に示す正面図である。

【図4】図４は、一実施形態に係る電動車両を折り畳み状態で概略的に示す斜視図である。

【図5】図５は、一実施形態に係る電動車両を折り畳み状態で概略的に示す側面図である。

【図6】図６は、一実施形態に係る電動車両を折り畳み状態で概略的に示す正面図である。

【図7】図７は、一実施形態に係る電動車両のブラケット及びその周辺部分を、電動車両のフレームのカバーを取り外した状態で概略的に示す側面図である。

【図8】図８は、一実施形態に係る電動車両におけるシートの着座部の裏面及びバッテリ並びにこれらの周辺部分を、シートの脚部を省略した状態で概略的に示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

一実施形態に係る電動車両について以下に説明する。本実施形態に係る電動車両１は、図１～図３に示すように電動車椅子として用いられるドライブモードと、図４～図６に示すように電動歩行補助者として用いられるプッシュモードとに変形可能である。このような電動車両１は、電動車椅子の機能を備えた電動歩行補助車と呼ぶこともできる。特に、図１～図３に示すように、電動車両１は、ドライブモードにて１人乗り電動車椅子として用いられるように構成することができる。

【0014】

しかしながら、電動車両はこれに限定されない。例えば、電動車両は、プッシュモードにてショッピングカート、台車等として用いられるように構成することができる。電動車両は、ドライブモードにて電動カート等として用いられるように構成することができる。電動車両は、プッシュモード及びドライブモードの一方のみで用いられるように構成することもできる。以下においては、電動車両を必要に応じて単に「車両」と呼ぶ。

【0015】

本実施形態の説明に用いられる図面においては、車両を基準とした方向を次のように示す。図１、図２、図４、図５、及び図７においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｂによって示す。図１、図３、図４、及び図６においては、車両前方を向いた場合の左側及び右側を、それぞれ片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示す。車両幅方向は、片側矢印Ｌ及び片側矢印Ｒによって示される。なお、以下の説明において、左側及び右側は、このように車両前方を向いた場合の左側及び右側をそれぞれ指す。さらに、図１～図７においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示す。

【0016】

「電動車両の概略」
図１～図８を参照して、本実施形態に係る電動車両１の概略について説明する。すなわち、電動車両１は、概略的には次のように構成することができる。

【0017】

図１～図６に示すように、電動車両１は、電動駆動により走行可能に構成される移動ベース１０を有する。移動ベース１０は、前側ベース２０を有する。前側ベース２０は前輪２１を有する。移動ベース１０は、前側ベース２０に対して車両後方に配置される後側ベース３０を有する。後側ベース３０は後輪３１を有する。移動ベース１０は、図１～図３に示すように、前輪２１及び後輪３１間のホイールベースＨを拡大した拡大状態と、図４～図６に示すように、ホイールベースＨをこの拡大状態よりも縮小した縮小状態との間で変形可能とすべく、前側及び後側ベース２０，３０を互いに対して相対的に移動可能とするように構成されている。前側及び後側ベース２０，３０の相対的な移動は、相対的な車両前後方向のスライド移動とすることができる。

【0018】

図１～図６に示すように、車両１は、移動ベース１０上に配置されるシート４０を有する。シート４０は、ユーザが着座可能となるように構成される着座部４１を有する。着座部４１は、ユーザの着座に用いられる着座面４２を有する。図１～図５及び図８に示すように、着座部４１は、着座面４２とは反対側を向く裏面４３を有する。

【0019】

シート４０は、図１～図３に示すように、着座面４２を車両上方に向けるように配置した着座位置と、図４～図６に示すように、着座部４１を着座位置から車両前方に退避させた退避位置との間で移動可能に構成される。図１～図３に示すように、シート４０は、移動ベース１０の拡大状態で着座位置に配置することができる。図４～図６に示すように、シート４０は、移動ベース１０の縮小状態で退避位置に配置することができる。

【0020】

ここで、本実施形態においては、シート４０を基準とした方向を次のように定義する。シート前方及びシート後方は、シート４０が着座位置にある状態で、それぞれ車両前方及び車両後方に略一致する。シート左側及びシート右側は、それぞれ車両左側及び車両右側と略一致する。シート幅方向は、シート左側及びシート右側によって定義される。着座部４１の着座面４２及び裏面４３の向く方向を、それぞれシート上方及びシート下方と定義する。シート上方及びシート下方は、シート４０が着座位置にある状態で、それぞれ車両上方及び車両下方に略一致する。

【0021】

図１～図６に示すように、車両１は、着座面４２に対して車両幅方向の外方寄りかつ車両上方寄りに位置するアームレスト本体５１を有するアームレスト５０を含む。本実施形態においては、車両１は、着座面４２に対して車両幅方向の両外方寄りにそれぞれ位置する２つのアームレスト５０を有する。以下において、特に、２つのアームレスト５０について言及しない限り、２つのアームレスト５０の一方を代表的に説明するものとする。なお、車両は、２つのアームレストのうち一方のみを有することもできる。

【0022】

２つのアームレスト５０は、車両幅方向にて略対称となるように構成することができる。各アームレスト５０のアームレスト本体５１は、シート４０が着座位置にあるときに着座部４１に着座するユーザの肘を載せることができるように構成される。アームレスト本体５１は、車両前方を向く先端部５２を有する。

【0023】

図１～図３、図５、及び図８に示すように、車両１は、電動駆動に用いられる電力を供給可能に構成されるバッテリ２を有する。バッテリ２はシート４０の着座部４１の裏面４３に配置される。図４及び図５に示すように、このようなシート４０は、それを退避位置に配置した状態で、少なくとも１つのアームレスト本体５１の先端部５２、好ましくは、２つのアームレスト本体５１の先端部５２よりも車両後方に位置する。

【0024】

さらに、電動車両１は、概略的には次のように構成することができる。図１～図６に示すように、前側ベース２０は、車両前方を向く前端部２２を有する。図５に示すように、シート４０は、シート４０を退避位置に配置した状態かつ移動ベース１０の縮小状態で、次に述べる仮想直線Ｐよりも車両後方に位置するように構成されている。仮想直線Ｐは、車両側面視にてアームレスト本体５１の先端部５２における車両上下方向の下端と、前側ベース２０の前端部２２における車両上下方向の下端とを結んだ直線Ｐである。特に、車両１が２つのアームレスト５０を有する場合、２つの仮想直線Ｐを定義することができる。

【0025】

図１～図７に示すように、車両１は、後側ベース３０に取り付けられるフレーム６０を有する。フレーム６０は、アームレスト５０を支持するフレーム本体６１を有する。シート４０は、着座部４１を支持可能に構成される脚部４４を有する。本実施形態においては、シート４０は、シート幅方向に互いに間隔を空けた２つの脚部４４を有する。以下において、特に、２つの脚部４４について言及しない限り、２つの脚部４４の一方を代表的に説明するものとする。なお、シートは、２つの脚部のうち一方のみを有することもできる。

【0026】

２つの脚部４４は、車両幅方向にて略対称となるように構成することができる。各脚部４４は、フレーム本体６１に対して車両前方に離れて配置される。フレーム６０は、２つの脚部４４をそれぞれフレーム本体６１に連結する２つのブラケット６２を有する。各脚部４４は、シート４０を着座位置と退避位置との間で移動可能とするように、前側ベース２０と、この脚部４４に対応するブラケット６２とに取り付けられている。

【0027】

図８に示すように、シート４０は、着座部４１の裏面４３に沿ってバッテリ２を囲むように延びる保護部材４５を有する。図１～図６に示すように、各アームレスト５０は、そのアームレスト本体５１の先端部５２から突出するグリップ５３を有する。各アームレスト５０のグリップ５３は、このアームレスト５０のアームレスト本体５１の先端部５２よりも車両前方に張り出すように配置されている。

【0028】

「電動車両の詳細」
図１～図６を参照すると、電動車両１は、詳細には次のように構成することができる。図１～図６に示すように、電動車両１は、シート４０の着座面４２に対応する背もたれとして用いることができる背板７０を有する。背板７０は後側ベース３０上に配置される。

【0029】

背板７０は、次に述べるような起立位置及び倒伏位置の間で移動可能に構成される。すなわち、図１～図３に示すように、起立位置では、背板７０は着座面４２に対して車両後方かつ車両上方に位置する。図４～図６に示すように、倒伏位置では、背板７０は起立位置に対して車両前方に位置する。図１～図６に示すように、背板７０は、起立位置と倒伏位置との間で移動可能となるようにフレーム本体６１に旋回可能に取り付けられる。

【0030】

図１～図３に示すように、車両１のドライブモードでは、移動ベース１０は拡大状態にある。さらに、ドライブモードでは、シート４０及び背板７０をそれぞれ着座位置及び起立位置に配置することができる。このようなドライブモードは、展開状態と呼ぶこともできる。ドライブモードでは、車両上下方向にて後側ベース３０と、シート４０の着座部４１の裏面４３に配置されたバッテリ２との間に、荷物の載置スペースが確保される。この荷物の載置スペースにおいて、後側ベース３０上に荷台として構成される後側ボード３２を設置することができる。

【0031】

図４～図６に示すように、車両１のプッシュモードでは、移動ベース１０は縮小状態にある。さらに、プッシュモードでは、シート４０及び背板７０をそれぞれ退避位置及び倒伏位置に配置することができる。このようなプッシュモードは、折り畳み状態と呼ぶこともできる。プッシュモードでは、後側ベース３０に対して車両上方、かつシート４０の着座部４１の裏面４３に配置されたバッテリ２に対して車両後方に、ドライブモードと同様の荷物の載置スペースが確保される。特に、車両１がこのようなドライブモード及びプッシュモード間で変化するときに、拡大状態及び縮小状態間における移動ベース１０の変化と、着座位置及び退避位置間におけるシート４０との移動とが連動するとよい。

【0032】

図１～図６に示すように、車両１は、移動ベース１０の電動駆動に用いられる電動機３を有する。電動機３は、２つの後輪３１をそれぞれ駆動可能とするように構成される２つのモータ３ａとすることができる。車両１は、この車両１の制御に用いられる制御装置４を有する。制御装置４は、電動機３を制御可能とするように構成される。車両１は、特にドライブモードにて、シート４０に着座したユーザが操作可能となるように構成される前側操作装置５を有する。車両１は、特にプッシュモードにて、車両１の後方に位置するユーザが操作可能となるように構成される後側操作装置６を有する。

【0033】

特に明確に図示はしないが、バッテリ２は、電動機３の２つのモータ３ａ、制御装置４、並びに前側及び後側操作装置５，６に電気的に接続される。バッテリ２は、電動機３の２つのモータ３ａ、制御装置４、並びに前側及び後側操作装置５，６に電力を供給可能になっている。

【0034】

さらに、制御装置４は、バッテリ２に加えて、電動機３の２つのモータ３ａ、前側操作装置５、及び後側操作装置６に電気的に接続されている。制御装置４は、前側又は後側操作装置５，６からの入力に応じて２つのモータ３ａを制御可能とするように構成される。

【0035】

「移動ベースの詳細」
図１～図６を参照すると、移動ベース１０は、詳細には次のように構成することができる。移動ベース１０の前側ベース２０は、車両幅方向に間隔を空けた２つの前輪２１を有する。前側ベース２０の前端部２２は、各前輪２１よりも車両前方に配置される。移動ベース１０の後側ベース３０は、車両幅方向に間隔を空けた２つの後輪３１を有する。

【0036】

しかしながら、移動ベースは、前側ベースが１つ以上の前輪を有し、かつ後側ベースが２つ以上の後輪を有するように構成することができる。また、移動ベースは、前側ベースが２つ以上の前輪を有し、かつ後側ベースが１つ以上の後輪を有するように構成することもできる。

【0037】

後側ベース３０には電動機３及び制御装置４が配置される。２つの後輪３１は、２つのモータ３ａによってそれぞれ独立して駆動可能になっている。車両１は、２つのモータ３ａがそれらの回転を防ぐように停止した状態で、ブレーキを掛けられるようになっている。

【0038】

「シート及びそれに配置されるバッテリの詳細」
図１～図６及び図８を参照すると、シート４０及びそれに配置されるバッテリ２は、詳細には次のように構成することができる。図１～図３に示すように、シート４０は、着座位置にある状態で、着座部４１の着座面４２を実質的に車両水平方向に沿わせるように配置される。図４～図６に示すように、シート４０は、退避位置にある状態で、着座部４１の着座面４２を、車両上下方向及び車両幅方向に広がる平面に対して所定の角度に向けるように配置されるとよい。かかる角度は絶対値で約３０°以下であるとよい。しかしながら、着座面の角度は、これに限定されない。

【0039】

図１～図６に示すように、着座部４１のシート前後方向の前端区域４１ａは自由端となっている。図１及び図２に示すように、シート４０が着座位置にある状態では、着座部４１の前端区域４１ａは、着座部４１のシート前後方向の後端区域４１ｂに対して車両前方に位置し、かつ着座部４１の後端区域４１ｂは、車両前後方向にてフレーム本体６１と隣接するように位置する。図４及び図５に示すように、シート４０が退避位置にある状態では、着座部４１の前端区域４１ａは、着座部４１の後端区域４１ｂに対して車両下方かつ車両前方に位置し、かつ着座部４１の後端区域４１ｂは、フレーム本体６１に対して車両前方に間隔を空けて位置する。

【0040】

さらに、シート４０は、このシート４０及び背板７０がそれぞれ退避位置及び倒伏位置に配置した状態で、背板７０を支持可能とするように構成される。具体的には、着座部４１の後端区域４１ｂが背板７０を支持する。

【0041】

図１、図２、図４、及び図５に示すように、各脚部４４は、シート上方からシート下方に向かうに従ってシート後方からシート前方に向かって傾斜するように延びている。図１～図６に示すように、各脚部４４は、着座部４１からシート下方側に延びる。

【0042】

各脚部４４はまた、この脚部４４をフレーム６０に対して旋回可能とするように、フレーム６０、特に、ブラケット６２に取り付けられるフレーム取付区域４４ａを有する。各脚部４４は、前側ベース２０に取り付けられるベース取付区域４４ｂを有する。より具体的には、各脚部４４のベース取付区域４４ｂは、この脚部４４をフレーム６０に対して旋回可能とし、かつこの脚部４４を後側ベース３０に対する前側ベース２０の前後移動に追従可能とするように、前側ベース２０に取り付けられている。

【0043】

各脚部４４のフレーム取付区域４４ａは、この脚部４４のシート上下方向の中間に位置する。各脚部４４のベース取付区域４４ｂは、この脚部４４のシート上下方向の下端に位置する。各脚部４４のフレーム取付区域４４ａは、着座部４１と、この脚部４４のベース取付区域４４ｂとの間に位置する。

【0044】

図８に示すように、バッテリ２は、着座部４１の裏面４３に沿って広がるように形成されている。さらに、バッテリ２は、シート幅方向に延びるように形成することができる。バッテリ２は、着座部４１の後端区域４１ｂ寄りに位置する。バッテリ２は、着座部４１の裏面４３内に収まるように配置されている。シート４０は、バッテリ２を着座部４１に取り付けるように構成されるバッテリ取付部材４６を有する。バッテリ取付部材４６は、シート下方からバッテリ２を支持した状態で、着座部４１の裏面４３に取り付けられている。

【0045】

図１、図３、図４、及び図６に示すように、バッテリ２は、２つの脚部４４間に位置する。図１～図３に示すように、シート４０が着座位置にある状態で、バッテリ２は、各脚部４４のフレーム取付区域４４ａよりも車両上方に位置する。図４及び図５に示すように、シート４０が退避位置にある状態で、バッテリ２は、各脚部４４のフレーム取付区域４４ａよりも車両前方に位置する。

【0046】

図８に示すように、保護部材４５は、着座部４１の裏面４３の周縁部分全体に沿って配置されている。すなわち、保護部材４５は、バッテリ２の全周を囲むように延びている。しかしながら、保護部材は、少なくとも着座面の裏面におけるシート前後方向の前縁部分に沿うように配置することができる。

【0047】

「アームレストの詳細」
図１～図６を参照すると、アームレスト５０は、詳細には次のように構成することができる。各アームレスト５０のアームレスト本体５１は車両前後方向に延びる。各アームレスト５０のグリップ５３は、このアームレスト５０のアームレスト本体５１の先端部５２から車両上方に突出する。

【0048】

２つのグリップ５３の一方は、前側操作装置５として構成される。ユーザは、このような前側操作装置５を操作することによって車両１を操縦することができる。前側操作装置５は、ジョイスティックとして構成することができる。この場合、２つのグリップ５３の一方は、アームレスト本体５１に対して移動可能となる。また、２つのグリップ５３の他方は、アームレスト本体５１に対して移動可能とするか、又はアームレスト本体５１に対して固定することができる。なお、２つのグリップの両方を、ユーザによって操作可能な前側操作装置として構成することもできる。この場合、２つのグリップは、それらのいずらかを前側操作装置として用いるかを選択可能とするように構成することができる。

【0049】

さらに、各アームレスト５０は、そのアームレスト本体５１を支持する本体支持部材５４を有する。本体支持部材５４は、アームレスト本体５１に対して車両下方に位置する。本体支持部材５４は、アームレスト本体５１とフレーム本体６１との間で延びる。本体支持部材５４の延伸方向の先端区域は、アームレスト本体５１に取り付けられる。本体支持部材５４の延伸方向の基端区域は、フレーム本体６１に取り付けられる。

【0050】

「フレームの詳細」
図１～図７を参照すると、フレーム６０は、詳細には次のように構成することができる。図１～図６に示すように、フレーム本体６１は、車両幅方向に互いに間隔を空けた２つの側方部６３を有する。フレーム本体６１は、２つの側方部６１を連結する連結部６４を有する。各側方部６３の車両上下方向の下端は、後側ベース３０に取り付けられる。各側方部６３は、車両前方に突出する突出区域６３ａを有する。各側方部６３は、このような突出区域６３ａを有するように、車両側面視で略くの字形状に形成することができる。

【0051】

図１～図７を参照すると、フレーム６０は、シート４０の２つの脚部４４にそれぞれ対応する２つのブラケット６２を有する。２つのブラケット６２はまた、２つの側方部６３にそれぞれ対応する。図７に示すように、各側方部６３に対応するブラケット６２は、この側方部６３の突出区域６３ａに固定される本体固定区域６２ａを有する。ブラケット６２は、本体固定区域６２ａから車両前方に突出する。各脚部４４に対応するブラケット６２は、この脚部４４を旋回可能に取り付けるように構成されるシート取付区域６２ｂを有する。各ブラケット６２において、シート取付区域６２ｂは本体固定区域６２ａに対して車両前方に位置する。

【0052】

図１～図６に示すように、２つの側方部６３はまた、２つのアームレスト５０にそれぞれ対応する。各側方部６３は、この側方部６３に対応するアームレスト５０の本体支持部材５４の基端区域を取り付けるように構成されるアームレスト取付区域６３ｂを有する。２つの側方部６３は、背板７０の車両幅方向の両外方端にそれぞれ隣接する。各側方部６３は、背板７０を旋回可能に取り付けるように構成される背板取付区域６３ｃを有する。

【0053】

各側方部６３において、アームレスト取付区域６３ｂは、突出区域６３ａよりも車両上方に位置し、かつ背板取付区域６３ｃは、アームレスト取付区域６３ｂよりも車両上方に位置する。連結部６４は、背板取付区域６３ｃよりも車両上方に位置する。

【0054】

フレーム６０は、フレーム本体６１の車両上下方向の上端部から車両上方に延びる支柱６５を有する。さらに、支柱６５は、連結部６４の車両幅方向の中間区域から車両上方に延びることができる。フレーム６０、特に、支柱６５は、後側操作装置６を車両下方から支持する。後側操作装置６は、支柱６５の車両上下方向の上端部に取り付けることができる。フレーム６０はまた、フレーム本体６１における各側方部６３の突出区域６３ａと、この突出区域６３ａに固定されたブラケット６２とを車両幅方向の外方から覆うカバー６６を有する。

【0055】

以上、本実施形態に係る電動車両１は、電動駆動により走行可能に構成される移動ベース１０と、前記移動ベース１０上に配置されるシート４０と、前記着座面４２に対して車両幅方向の外方寄りかつ車両上方寄りに位置するアームレスト本体５１を有するアームレスト５０と、前記電動駆動に用いられる電力を供給可能に構成されるバッテリ２とを備え、前記移動ベース１０が、前輪２１を有する前側ベース２０と、後輪３１を有する後側ベース３０とを含み、前記後側ベース３０が、前記前側ベース２０に対して車両後方に配置され、前記移動ベース１０が、前記前輪２１及び前記後輪３１間のホイールベースＨを拡大した拡大状態と、前記ホイールベースＨを前記拡大状態よりも縮小した縮小状態との間で変形可能とすべく、前記前側及び後側ベース２０，３０を互いに対して相対的に移動可能とするように構成され、前記シート４０が、着座面４２と、前記着座面４２とは反対側を向く裏面４３とを有する着座部４１を含み、前記シート４０が、前記着座面４２を車両上方に向けるように配置した着座位置と、前記着座部４１を前記着座位置から車両前方に退避させた退避位置との間で移動可能に構成され、前記シート４０が、前記拡大状態で前記着座位置に配置可能であり、かつ前記縮小状態で前記退避位置に配置可能となるように構成され、前記アームレスト本体５１が車両前方を向く先端部５２を有しており、前記バッテリ２が前記シート４０の着座部４１の裏面４３に配置され、前記シート４０が、このシート４０を前記退避位置に配置した状態で、前記アームレスト本体５１の先端部５２よりも車両後方に位置するように構成されている。

【0056】

このような電動車両１の上記展開状態、すなわち、ドライブモードにおいては、シート４０の着座部４１の裏面４３はデッドスペースとなる。そのため、車両１の展開状態では、この着座部４１の裏面４３にバッテリ２の設置スペースを確保することができる。車両上下方向にてバッテリ２及び移動ベース１０間に荷物の載置スペースを十分に確保することができる。

【0057】

このような電動車両１の上記折り畳み状態、すなわち、プッシュモードでは、バッテリ２の載置スペースを、荷物の載置スペースに対して車両前方に確保することができる。荷物の載置スペースは、車両１の展開状態と同じ位置に確保することができる。バッテリ２はまた、車両１の展開及び折り畳み状態間における変形の過程にて、荷物の載置スペース避けるように移動することができる。よって、荷物の載置スペース及びバッテリ２の設置スペースを効率的に確保することができる。

【0058】

上記電動車両１の展開状態及び折り畳み状態、並びにこれらの状態の変形の過程において、荷物の載置スペースを同じ位置にて一定に確保できる。このような載置スペースにおいては、荷物を移動ベース１０によって一定の位置で安定的に支持することができる。よって、荷物を安定的に車両１に載置することができる。

【0059】

上記電動車両１においては、シート４０が退避位置にある状態で、シート４０がアームレスト本体５１の先端部５２よりも車両後方に位置する。そのため、特に、車両１が周囲の障害物と衝突し易い折り畳み状態において、車両１がその前方に位置する障害物に衝突した場合であっても、アームレスト本体５１の先端部５２が、バッテリ２を配置したシート４０と障害物との衝突を回避するように、シート４０よりも先に障害物に衝突する。よって、バッテリ２を外部の衝撃から効率的に保護することができる。

【0060】

本実施形態に係る電動車両１においては、前記前側ベース２０が、車両前方を向く前端部２２を有し、前記シート４０が、このシート４０を前記退避位置に配置した状態かつ前記移動ベース１０の縮小状態で、車両側面視にて前記アームレスト本体５１の先端部５２における車両上下方向の下端と、前記前側ベース２０の前端部２２における車両上下方向の下端とを結んだ仮想直線Ｐよりも車両後方に位置するように構成されている。

【0061】

このような電動車両１においては、車両１が車両前方側の地面に向かって倒れた場合であっても、アームレスト本体５１の先端部５２が、バッテリ２を配置したシート４０と地面の衝突を回避するように、シート４０よりも先に地面に衝突する。よって、バッテリ２を外部の衝撃から効率的に保護することができる。

【0062】

本実施形態に係る電動車両１は、前記後側ベース３０に取り付けられるフレーム６０を備え、前記フレーム６０が、前記アームレスト５０を支持するフレーム本体６１を有し、前記シート４０が、前記着座部４１を支持可能に構成される脚部４４を含み、前記脚部４４が、前記フレーム本体６１に対して車両前方に離れて配置され、前記フレーム６０が、前記脚部４４及び前記フレーム本体６１を連結するブラケット６２を有し、前記脚部４４が、前記シート４０を前記着座位置と前記退避位置との間で移動可能とするように、前記ブラケット６２及び前記前側ベース２０に取り付けられている。

【0063】

このような電動車両１がその前方に位置する障害物に衝突した場合等に、アームレスト５０には外部からの衝撃が加えられ易くなっている。しかしながら、アームレスト５０からシート４０の着座部４１までの衝撃の伝達経路は、アームレスト５０及びシート４０の着座部４１の間にて、フレーム本体６１、ブラケット６２、及びシート４０の脚部４４を経由する。そのため、アームレスト５０に加えられる衝撃は、シート４０の着座部４１の裏面４３に配置されたバッテリ２に伝わり難くなる。よって、バッテリ２を外部の衝撃から効率的に保護することができる。

【0064】

本実施形態に係る電動車両１においては、前記シート４０が、前記着座部４１の裏面４３に沿って前記バッテリ２を囲むように延びる保護部材４５を有している。そのため、外部からの衝撃がシート４０の着座部４１に加えられた場合であっても、保護部材４５によって、このような衝撃からバッテリ２を効率的に保護することができる。

【0065】

本実施形態に係る電動車両１においては、前記アームレスト５０が、前記アームレスト本体５１の先端部５２から突出するグリップ５３を有し、前記グリップ５３が、前記アームレスト本体５１の先端部５２よりも車両前方に張り出すように配置されている。このような電動車両１においては、外部からアームレスト５０に加えられる衝撃を、グリップ５３によって緩衝することができる。そのため、アームレスト５０からバッテリ２に伝わる衝撃を、アームレスト５０内で緩衝することができる。その結果、バッテリ２を外部の衝撃から効率的に保護することができる。

【0066】

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

【符号の説明】

【0067】

１…電動車両、車両
２…バッテリ
１０…移動ベース
２０…前側ベース、２１…前輪、２２…前端部
３０…後側ベース、３１…後輪、
４０…シート、４１…着座部、４２…着座面、４３…裏面、４４…脚部、４５…保護部材
５０…アームレスト、５１…アームレスト本体、５２…先端部、５３…グリップ
６０…フレーム、６１…フレーム本体、６２…ブラケット
Ｈ…ホイールベース、Ｐ…仮想直線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】