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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-11
(45)【発行日】2023-12-19
(54)【発明の名称】構造部材
(51)【国際特許分類】
B62D 29/04 20060101AFI20231212BHJP
【ＦＩ】
B62D29/04 Z
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2020076643
(22)【出願日】2020-04-23
(65)【公開番号】P2021172190
(43)【公開日】2021-11-01
【審査請求日】2023-02-21
(73)【特許権者】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100115381
【弁理士】
【氏名又は名称】小谷 昌崇
(74)【代理人】
【識別番号】100176304
【弁理士】
【氏名又は名称】福成 勉
(72)【発明者】
【氏名】西田 健二
(72)【発明者】
【氏名】本田 正徳
(72)【発明者】
【氏名】氷室 雄也
【審査官】山本 賢明
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－２０２８２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０６７０９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５７－１８６５８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１５４５１４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２９／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
構造部材であって、繊維強化樹脂材料から全体が一体形成され、第１方向に延びるバー部材と、
前記バー部材の少なくとも一端部に取り付けられた継手部材と、
を備え、
前記バー部材は、
前記第１方向に直交する方向の断面形状が溝型の部位であって、前記直交する方向の断面視において、当該直交する方向に含まれる第２方向に延びるアウタ第１壁部と、前記第２方向に対して前記溝型内側の角度である内側角がそれぞれ鈍角をなし、且つ、前記アウタ第１壁部の側から当該アウタ第１壁部とは反対側へと離れるに従って互いの間隔が拡がるようにそれぞれが延びるアウタ第２壁部およびアウタ第３壁部と、を有するアウタ部と、
前記直交する方向での断面視において、前記アウタ第１壁部と前記アウタ第２壁部および前記アウタ第３壁部のそれぞれとに接続された、略Ｌ字形状のＬ字壁部を有するインナ部と、
前記アウタ部と前記インナ部との間に設けられた、閉断面形状の内部閉断面部と、
を有し、
前記アウタ第１壁部に対して前記Ｌ字壁部が接続された側における、前記アウタ第１壁部とそれぞれの前記Ｌ字壁部とがなす内側角は鈍角であり、
前記継手部材は、
前記バー部材の前記アウタ部に対して、前記インナ部が設けられたのとは反対側である外側から、前記アウタ第１壁部および前記アウタ第２壁部および前記アウタ第３壁部のそれぞれに沿うように装着されるアウタ側部材と、
前記バー部材の前記インナ部に対して、前記アウタ側部材とは反対側の内側から、前記Ｌ字壁部のそれぞれに沿うように装着されるインナ側部材と、
を有し、
前記第１方向および前記第２方向の両方向に直交する方向を第３方向とするとき、
前記継手部材は、前記アウタ側部材と前記インナ側部材とで、前記バー部材の前記一端部を前記第３方向に挟み込むことで前記バー部材に取り付けられている、
構造部材。
【請求項2】
請求項１に記載の構造部材において、前記アウタ第２壁部は前記アウタ第１壁部の一端部を起点に延び、前記アウタ第３壁部は前記アウタ第１壁部の他端部を起点に延び、
前記内部閉断面部は、前記アウタ第１壁部と前記アウタ第２壁部および前記アウタ第３壁部のそれぞれとの境界である稜線の少なくとも一方の内方側を含むように設けられている、
構造部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、構造部材に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車や航空機、さらには産業機械の構造部材として、種々の材料で構成された部材が用いられる。例えば、繊維強化樹脂材料で構成された部分を含む構造部材が用いられる場合がある。自動車の車体を構成する構造部材や補強部材として、繊維強化樹脂材料で構成された部分を含む部材を用いた例が特許文献１，２に開示されている。
【0003】
特許文献１には、自動車のサスペンションタワーに取り付けられるサスタワーバーの構造が開示されている。特許文献１に開示のサスタワーバーは、角筒形状を有するバー本体部と、バー本体部の両端に接着剤で接合された取付部と、を備えている。そして、バー本体部は、矩形状をし、それぞれが繊維強化樹脂材料によって形成された４つの板材を接合することで構成されている。
【0004】
特許文献２には、自動車のフロアパネルの剛性増加のために、フロアパネルの下側に複数の帯板材を取り付けた構造が開示されている。各帯板材は、矩形断面形状を有する中実の板材であって、繊維強化樹脂材料によって形成されている。帯板材の両端部には、フロアパネルへの取付に用いるボルトを挿通させるための通し孔を有する取付部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１０－１７３５４６号公報
【文献】特開２０１７－６１１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、上記特許文献１，２に開示の技術では、質量増加を抑制しながら高い振動減衰効果を得ることが困難である。即ち、上記特許文献１に開示の技術では、バー本体部の構造が角筒形状であるため捩れ剛性が高くなりすぎるという問題がある。
【0007】
特許文献２に開示の技術では、繊維強化樹脂材料からなる中実の帯板材を備えるため、高い曲げ剛性は得られるものの、板厚方向の曲げ剛性が十分に活かしきれておらず、捩り剛性の向上を図ろうとする場合には板厚を増加させることが必要となる。よって、質量増加を抑制するとの観点から問題がある。
【0008】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、質量増加を抑制しながら高い振動減衰効果を得ることができる構造部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0033】
本発明の別態様に係る構造部材は、繊維強化樹脂材料から全体が一体形成され、第１方向に延びるバー部材と、前記バー部材の少なくとも一端部に取り付けられた継手部材と、を備え、前記バー部材は、前記第１方向に直交する方向の断面形状が溝型の部位であって、前記直交する方向の断面視において、当該直交する方向に含まれる第２方向に延びるアウタ第１壁部と、前記第２方向に対して前記溝型内側の角度である内側角がそれぞれ鈍角をなし、且つ、前記アウタ第１壁部の側から当該アウタ第１壁部とは反対側へと離れるに従って互いの間隔が拡がるようにそれぞれが延びるアウタ第２壁部およびアウタ第３壁部と、を有するアウタ部と、前記直交する方向での断面視において、前記アウタ第１壁部と前記アウタ第２壁部および前記アウタ第３壁部のそれぞれとに接続された、略Ｌ字形状のＬ字壁部を有するインナ部と、前記アウタ部と前記インナ部との間に設けられた、閉断面形状の内部閉断面部と、を有し、前記アウタ第１壁部に対して前記Ｌ字壁部が接続された側における、前記アウタ第１壁部とそれぞれの前記Ｌ字壁部とがなす内側角は鈍角であり、前記継手部材は、前記バー部材の前記アウタ部に対して、前記インナ部が設けられたのとは反対側である外側から、前記アウタ第１壁部および前記アウタ第２壁部および前記アウタ第３壁部のそれぞれに沿うように装着されるアウタ側部材と、前記バー部材の前記インナ部に対して、前記アウタ側部材とは反対側の内側から、前記Ｌ字壁部のそれぞれに沿うように装着されるインナ側部材と、を有し、前記第１方向および前記第２方向の両方向に直交する方向を第３方向とするとき、前記継手部材は、前記アウタ側部材と前記インナ側部材とで、前記バー部材の前記一端部を前記第３方向に挟み込むことで前記バー部材に取り付けられている。
【0034】
上記態様に係る構造部材では、アウタ部とインナ部とによって構成されたバー部材が、内方に内部閉断面部を有するので、質量増加を抑制しながら、曲げ荷重の入力時における捩り剛性のコントロールが可能となり、高い振動減衰効果を得ることができる。
【0035】
また、上記のように、上記断面視において、バー部材のアウタ部が、アウタ第１壁部と、当該アウタ第１壁部に対してそれぞれの上記内側角が前記第２方向に対して鈍角をなし、且つ、アウタ第１壁部の側から当該アウタ第１壁部から離れるに従って互いの間隔が拡がるようにそれぞれが延びるアウタ第２壁部およびアウタ第３壁部と、を有するので、アウタ部の外側から継手部材のアウタ側部材を容易に装着することができる。
【0036】
また、上記のように、上記断面視において、アウタ第１壁部とインナ部におけるＬ字壁部との上記内側角が鈍角をなすように形成されているので、インナ部の内側から継手部材のインナ側部材を容易に装着することができ、高い生産性を得ることができる。
【0037】
上記別態様に係る構造部材において、前記アウタ第２壁部は前記アウタ第１壁部の一端部を起点に延び、前記アウタ第３壁部は前記アウタ第１壁部の他端部を起点に延び、前記内部閉断面部は、前記アウタ第１壁部と前記アウタ第２壁部および前記アウタ第３壁部のそれぞれとの境界である稜線の少なくとも一方の内方側を含むように設けられている、としてもよい。
【0038】
上記のように、バー部材における内部閉断面部がアウタ部の稜線の内方側を含むように設けることで、質量増加を抑制しながら、曲げ荷重の入力時における捩り剛性のより確実なコントロールが可能となる。
【発明の効果】
【0039】
上記の各態様に係る構造部材では、質量増加を抑制しながら高い振動減衰効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0040】
【図1】実施形態に係る車体の下面構造を示す下面図である。
【図2】車体の下面の一部構造を示す下面図である。
【図3】車体における車室内の構造を示す斜視図である。
【図4】補強部材の構造を示す斜視図である。
【図5】バー部材の構造を示す断面図である。
【図6】アウタ部材の構成を示す模式図である。
【図7】アウタ部材とインナ部材との接合方法を示す展開図である。
【図8】（ａ）は、実施形態に係るバー部材におけるアウタ部材とインナ部材との接合部を示す断面図であり、（ｂ）は、比較例に係るバー部材におけるアウタ部材とインナ部材との接合部を示す断面図である。
【図9】バー部材への継手部材の固定方法を示す展開図である。
【図11】変形例１に係るバー部材の構造を示す断面図である。
【図12】変形例２に係るバー部材の構造を示す断面図である。
【図13】変形例３に係るバー部材の構造を示す断面図である。
【図14】変形例４に係るバー部材の構造、および当該バー部材への継手部材の固定方法を示す展開図である。
【図15】（ａ）は、変形例５に係るバー部材の構造を示す断面図であり、（ｂ）は、変形例６に係るバー部材の構造を示す断面図である、（ｃ）は、変形例７に係るバー部材の構造を示す断面図であり、（ｄ）は、変形例８に係るバー部材の構造を示す断面図である。
【図16】（ａ）は、変形例９に係るバー部材の構造を示す断面図であり、（ｂ）は、変形例１０に係るバー部材の構造を示す断面図であり、（ｃ）は、変形例１１に係るバー部材の構造を示す断面図である。
【図17】車体の簡易バネモデルを示す模式図である。
【図18】炭素繊維強化樹脂製部材における剛性と内部に蓄積される歪エネルギとの関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【0041】
［構造部材における捩り剛性と振動減衰性との関係に関する検討］
先ず、本願発明者等は、繊維強化樹脂で構成された部分を含む構造部材における、捩り剛性と振動減衰性との関係に関する検討を行った。以下、その検討結果を説明する。
先ず、本願発明者等は、繊維強化樹脂で構成された部分を含む構造部材における、捩り剛性と振動減衰性との関係に関する検討を行った。以下、その検討結果を説明する。
【0042】
本願発明者等は、繊維強化樹脂で構成された部分を含む構造部材を車両の車体に採用した場合の、捩り剛性と振動減衰性との関係について鋭意検討した。
【0043】
車体において、乗員が感じる乗り心地に対して影響を与える車体の挙動モードは、主に次の２つの挙動モードに分類される。
【0044】
〈第１の車体モード〉捩り変形に伴う車体捩りモードであって、車両の旋回時における車体の中心軸回りの捩りモーメントに基づく位相遅れに起因した車体全体の捩れ変位運動であり、剛性に関連した車体モードである。
【0045】
〈第２の車体モード〉曲げ変形に伴う膜振動モードであって、路面上に存在する突起物の乗り上げ時や荒れた路面の走行時におけるフロアパネルによる上下変位運動であり、振動に関連した車体モードである。
【0046】
繊維強化樹脂の一種である炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ：Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）は異方性材料であり、繊維強化樹脂内の繊維を長手方向へ一方向に配置することで、捩れ損失係数が曲げ損失係数よりも高い値を有する異方性材料であるため、上記特許文献２に開示の帯板材が保有する振動減衰能力（歪エネルギ蓄積能力）をさらに高めることが望ましい。
【0047】
即ち、上記特許文献２に開示の帯板材を構成する炭素繊維強化樹脂が材料自身の物理的性質として高い歪エネルギ蓄積能力を保有していたとしても、帯板材がフロアパネル（またはフロアパネルに連結されたフレーム部材）と同じ変形挙動を行う場合には、当該挙動に伴う捩り変形に対応した歪エネルギのエネルギ散逸能力が高く、曲げ変形に対応した歪エネルギ散逸能力は低いため、帯板材が保有する振動減衰能力を有効に活用し使い切ることが困難である。
【0048】
【0049】
図１７に示すように、歪エネルギについて車体の全体構造を見た場合に、通常の車体構造では、バネ定数ｋｂの車体系機構と、バネ定数ｋｃｆの炭素繊維強化樹脂部およびバネ定数ｋｊの締結部からなる部材系機構と、が並列接続された簡易バネモデルとして表すことができる。
【0050】
よって、本願発明者等は、図１４に示す簡易バネモデルを数値解析することにより、炭素繊維強化樹脂部の剛性と蓄積される歪エネルギとの相関関係を求めた。
【0051】
図１８に示すように、本願発明者等が行った数値解析の結果、炭素繊維強化樹脂部内に蓄積される歪エネルギは、剛性が極めて低い領域を除いて、剛性が高いほど歪エネルギが低くなり、剛性が低い部分に歪エネルギのピーク点が存在するという物理的性質の知見を得るに至った。
【0052】
車体全体としては、剛性の低下により車体振動の位相遅れを生じさせない安心感を損ない、乗り心地の低下を招くおそれがある。即ち、車体剛性の確保と、炭素繊維強化樹脂部内に蓄積され散逸される歪エネルギの増加と、の両立を図ることが重要となる。
【0053】
以上のような知見に基づき提案の、本発明の実施形態を以下で説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【0054】
【0055】
［第１実施形態］
１．車体１の下面および車室１ｂ内の構成
本実施形態に係る車体１の下面および車室１ｂ内の構成について、図１から図３を用いて説明する。図１は、車体１の下面構成を示す模式下面図であり、図２は、車体１の下面の一部構成を示す模式下面図であり、図３は、車体１における車室１ｂ内の構成を示す模式斜視図である。
１．車体１の下面および車室１ｂ内の構成
本実施形態に係る車体１の下面および車室１ｂ内の構成について、図１から図３を用いて説明する。図１は、車体１の下面構成を示す模式下面図であり、図２は、車体１の下面の一部構成を示す模式下面図であり、図３は、車体１における車室１ｂ内の構成を示す模式斜視図である。
【0056】
本実施形態に係る車両の車体１は、モノコック式の車体である。図１から図３に示すように、車体１は、車室１ｂの下面（底面）を構成するフロアパネル２と、エンジンルーム１ａと車室１ｂとを仕切るダッシュパネル３と、ダッシュパネル３から前方に向けて延びるように設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロアパネル２の後側端部分から後方に向けて延びるように設けられた左右一対のリヤサイドフレーム５と、を備える。
【0057】
なお、ダッシュパネル３は、フロアパネル２の前端部分から上方に向けて延びるように設けられている。
【0058】
さらに、車体１は、フロアパネル２の左右両端部分に配設された左右一対のサイドシル６と、左右一対のサイドシル６の各前端部分から上方に向けて延びるように設けられた左右一対のヒンジピラー７と、左右一対のサイドシル６の各中間部分から上方に向けて延びるように設けられた左右一対のセンターピラー８と、左右一対のヒンジピラー７の各上端部分から斜め後ろに向けて延びるように設けられた左右一対のフロントピラー９と、左右一対のフロントピラー９の各後端部分から後方に向けて延びるように設けられた左右一対のルーフサイドレール１０と、を備える。
【0059】
なお、左右一対のルーフサイドレール１０は、センターピラー８に対して、その上端部分であって後端部分にそれぞれ接合されている。
【0060】
図１から図３に示すように、車体１のフロアパネル２は、下方からの平面視で略矩形状に構成されたトンネル部１１を備える。トンネル部１１は、車幅方向（Ｌｅ－Ｒｉ方向）の中央部分において、前後方向（Ｆｒ－Ｒｅ方向）に延び、車室１ｂに対して突出した状態で設けられている。
【0061】
また、トンネル部１１の左右両端部分には、それぞれが前後方向（Ｆｒ－Ｒｅ方向）に延びる左右一対のトンネルフレーム部１２が設けられている。左右一対のトンネルフレーム部１２のそれぞれは、断面形状が略ハット状であり、フロアパネル２の下面と協働して前後方向（Ｆｒ－Ｒｅ方向）に略並行した状態で延びる略矩形状の閉断面を構成している。
【0062】
左右一対のサイドシル６のそれぞれと左右一対のトンネルフレーム部１２のそれぞれとの各間の部分には、前後方向（Ｆｒ－Ｒｅ方向）に延び、断面形状が略ハット状のフロアフレーム１３がそれぞれ設けられている。フロアフレーム１３のそれぞれは、車体１の後側（Ｒｅ側）に行くに従って車体１の外側となるように配設されており、フロアパネル２の下面と協働して前後方向（Ｆｒ－Ｒｅ方向）に略並行した状態で延びる略矩形状の閉断面を構成している。
【0063】
それぞれのフロアフレーム１３の前端部分は、フロントサイドフレーム４の後端部分に接合されている。
【0064】
フロアパネル２は、車室１ｂ内にトンネル部１１を架橋する状態で左右方向（Ｌｅ－Ｒｉ方向）に延びるように設けられたクロスメンバ１４，１５を備えている。クロスメンバ１４，１５のそれぞれは、断面形状が略ハット状に設けられている。そして、クロスメンバ１４，１５のそれぞれは、トンネル部１１の側壁部分からサイドシル６の側壁部分に亘りフロアパネル２の上面と協働して左右方向（Ｌｅ－Ｒｉ方向）に延びる略矩形状の閉断面を構成している。
【0065】
クロスメンバ１４は、ヒンジピラー７とセンターピラー８との中間部分に対応する位置に配設され、クロスメンバ１４の前側壁部には、フロアフレーム１３の前端側部分にフロアパネル２を挟んで接合された上側フレーム１６の後端部分が接合されている。
【0066】
クロスメンバ１５は、クロスメンバ１４と略並行する状態で配設されており、センターピラー８に対応する位置に配設されている。
【0067】
車室１ｂ内には、左右一対の前席シート（図示を省略。）が配設されている。各シートは、当該シートの強度および剛性を確保するためのシートフレーム（図示を省略。）をそれぞれ備え、左右一対のシートレール１７に対して摺動できるようになっている。
【0068】
図３に示すように、左右一対のシートレール１７のうち、車幅方向の外側のシートレール１７は、前端部分（前側シート取付部）がクロスメンバ１４の車幅方向の外側部分に固定され、後端部分（後側シート取付部）がクロスメンバ１５の車幅方向の外側部分に固定されている。
【0069】
左右一対のシートレール１７のうち、車幅方向の内側のシートレール１７は、前端部分（前側シート取付部）がクロスメンバ１４の車幅方向の内側部分に固定され、後端部分（後側シート取付部）がクロスメンバ１５の車幅方向の内側部分に固定されている。
【0070】
また、フロアパネル２の下側には、複数の補強部材２１～２９，３１が配設されている。
【0071】
２．車体１の部材への補強部材２１～２９，３１の取付構成
車体１の部材への補強部材２１～２９，３１の取付構成について、引き続き図２を用いて説明する。
車体１の部材への補強部材２１～２９，３１の取付構成について、引き続き図２を用いて説明する。
【0072】
図２に示すように、本実施形態に係る車体１では、複数の補強部材２１～２９，３１が左右対称の形態を以って配設されている。そして、補強部材２１は、車体１の左右の各サイドシル６とトンネルフレーム部１２との間に架け渡され、それぞれに固定箇所Ｐで固定されている。
【0073】
補強部材２２は、トンネル部１１を跨ぐ状態で左右のトンネルフレーム部１２の間にそれぞれが架け渡され、それぞれに固定箇所Ｐで固定されている。補強部材２３は、車体１の左右の各サイドシル６とトンネルフレーム部１２との間に架け渡され、それぞれに固定箇所Ｐで固定されている。
【0074】
補強部材２４は、補強部材２３よりも車体１の前方側において、車体１の左右の各サイドシル６とトンネルフレーム部１２との間に架け渡され、それぞれに固定箇所Ｐで固定されている。補強部材２５は、トンネル部１１を跨ぐ状態で左右のトンネルフレーム部１２同士の間に架け渡され、それぞれに固定箇所Ｐで固定されている。
【0075】
補強部材２６と補強部材２７とは、ジョイント部材３０で連結され、補強部材２５よりも車体１の後方側において、トンネル部１１を跨ぐ状態で左右のトンネルフレーム部１２同士の間に架け渡され、それぞれに固定箇所Ｐで固定されている。補強部材２７と補強部材２８とについても、ジョイント部材３０で連結され、補強部材２５よりも車体１の後方側において、トンネル部１１を跨ぐ状態で左右のトンネルフレーム部１２同士の間に架け渡され、それぞれに固定箇所Ｐで固定されている。
【0076】
補強部材３１は、補強部材２６および補強部材２８の各後端部分と、補強部材２１と補強部材２２の各一端とを繋ぎ、且つ、トンネルフレーム部１２に対して固定箇所Ｐで固定されている。
【0077】
なお、本実施形態では、補強部材２１～２９，３１のうち、補強部材２２，２５～２９については、トンネル部（フロアトンネル）を架橋するトンネルメンバとして配設されている。
【0078】
３．補強部材２１～２９，３１の構造
図４は、補強部材２１（補強部材２１～２９，３１の一例）の構成を示す模式斜視図である。
図４は、補強部材２１（補強部材２１～２９，３１の一例）の構成を示す模式斜視図である。
【0079】
図４に示すように、補強部材２１は、第１方向であるＸ方向に沿って延びるように設けられたバー部材２１０と、バー部材２１０の両端部２１０ａ，２１０ｂのそれぞれに固定された継手部材２１３，２１６とを有する。継手部材２１３は、バー部材２１０の端部２１０ｂに対してＺ方向上方から装着されたアウタ側部材２１７と、バー部材２１０の端部２１０ｂに対してＺ方向下方から装着されたインナ側部材２１５と、を有している。同様に、継手部材２１６は、バー部材２１０の端部２１０ａに対してＺ方向上方から装着されたアウタ側部材２１７と、Ｚ方向下方から装着されたインナ側部材２１８と、を有している。
【0080】
バー部材２１０に対する継手部材２１３，２１６の取付形態については、後述する。
【0081】
なお、図４では、図示を省略しているが、補強部材２２～２９，３１についても、補強部材２１と同様の構成を有する。ただし、車体１に対して用いる場所に応じて長尺筒部の長さや断面サイズなどは適宜設定されている。また、補強部材２６～２９については、バー部材の一方の端部にジョイント部材３０が取り付けられている点で異なる。
【0082】
ここで、本実施形態に係る補強部材２１～２９，３１では、バー部材２１０の主たる部分が炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ：Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）を用いて構成されている。具体的な構成については、後述する。
【0083】
４．補強部材２１～２９，３１におけるバー部材２１０の断面構成
図５は、補強部材２１におけるバー部材２１０（補強部材２１～２９，３１におけるバー部材の一例）の構造を示す断面図である。図６は、アウタ部材２１１の構成を示す模式図である。図７は、アウタ部材２１１とインナ部材２１２との接合方法を示す展開図である。図８（ａ）は、バー部材２１０におけるアウタ部材２１１とインナ部材２１２との接合部を示す断面図であり、図８（ｂ）は、比較例に係るバー部材におけるアウタ部材９１１とインナ部材９１２との接合部を示す断面図である。
図５は、補強部材２１におけるバー部材２１０（補強部材２１～２９，３１におけるバー部材の一例）の構造を示す断面図である。図６は、アウタ部材２１１の構成を示す模式図である。図７は、アウタ部材２１１とインナ部材２１２との接合方法を示す展開図である。図８（ａ）は、バー部材２１０におけるアウタ部材２１１とインナ部材２１２との接合部を示す断面図であり、図８（ｂ）は、比較例に係るバー部材におけるアウタ部材９１１とインナ部材９１２との接合部を示す断面図である。
【0084】
図５に示すように、バー部材２１０は、アウタ部材２１１とインナ部材２１２とが接合されてなる。アウタ部材２１１およびインナ部材２１２は、それぞれＣＦＲＰから構成されている。なお、本実施形態に係るアウタ部材２１１は「第１の部材」に該当し、インナ部材２１２は「第２の部材」に該当する。
【0085】
車体１の下面への補強部材２１～２９，３１の固定は、アウタ部材２１１が下方側、インナ部材２１２が上方側となるようになされる。このような向きに補強部材２１～２９，３１を固定することにより、溝部を有さないアウタ部材２１１の外面側（図５のＺ方向上側面）が車体１の下面側を向くこととなり、車両走行時に車体１の下方を流れる空気に対する抵抗を小さく抑えることができる。
【0086】
アウタ部材２１１は、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部２１１ａと、アウタ第１壁部２１１ａのＹ方向左端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部２１１ｂと、アウタ第１壁部２１１ａのＹ方向右端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部２１１ｃと、が一体形成されている。
【0087】
ここで、アウタ部材２１１において、アウタ第１壁部２１１ａとアウタ第２壁部２１１ｂとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。同様に、アウタ第１壁部２１１ａとアウタ第３壁部２１１ｃとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。
【0088】
なお、本実施形態においては、アウタ第１壁部２１１ａが「第１の部材における第１壁部」に該当し、アウタ第２壁部２１１ｂが「第１の部材における第２壁部」に該当し、アウタ第３壁部２１１ｃが「第１の部材における第３壁部」に該当する。
【0089】
インナ部材２１２は、アウタ部材２１１のアウタ第１壁部２１１ａに沿ってＹ方向に延びるインナ第１壁部２１２ａと、アウタ部材２１１のアウタ第２壁部２１１ｂに沿って左斜め下方に延びるインナ第２壁部２１２ｆと、アウタ部材２１１のアウタ第３壁部２１１ｃに沿って右斜め下方に延びるインナ第３壁部２１２ｇと、インナ第１壁部２１２ａのＹ方向左端から下方に延びるインナ第４壁部２１２ｂと、インナ第１壁部２１２ａのＹ方向右端から下方に延びるインナ第５壁部２１２ｃと、インナ第４壁部２１２ｂの下端とインナ第２壁部２１２ｆの上端とを接続するインナ第６壁部２１２ｄと、インナ第５壁部２１２ｃの下端とインナ第３壁部２１２ｇの上端とを接続するインナ第７壁部２１２ｅと、が一体形成されている。
【0090】
インナ部材２１２においては、インナ第４壁部２１２ｂとインナ第６壁部２１２ｄとで断面視で略逆Ｌ字形状のＬ字壁部を構成している。同様に、インナ部材２１２においては、インナ第５壁部２１２ｃとインナ第７壁部２１２ｅとで断面視で略Ｌ字形状のＬ字壁部を構成している。
【0091】
なお、本実施形態においては、インナ第１壁部２１２ａが「第２の部材における第４壁部」に該当し、インナ第２壁部２１２ｆが「第２の部材における第５壁部」に該当し、インナ第３壁部２１２ｇが「第２の部材における第６壁部」に該当する。
【0092】
アウタ部材２１１とインナ部材２１２とは、アウタ第１壁部２１１ａとインナ第１壁部２１２ａとが面同士で当接する箇所（Ａ１部分）、アウタ第２壁部２１１ｂとインナ第２壁部２１２ｆとが面同士で当接する箇所（Ａ２部分）、およびアウタ第３壁部２１１ｃとインナ第３壁部２１２ｇとが面同士で当接する箇所（Ａ３）のそれぞれで接着剤を用いて接合されている。
【0093】
上記のようにアウタ部材２１１とインナ部材２１２との接合により形成されたバー部材２１０では、互いにＹ方向に離間した２つの内部閉断面部２１０ｅ，２１０ｆが形成される。内部閉断面部２１０ｅは、Ｙ方向左側の稜線ＲＬの内方側（インナ部材２１２側）を含むように設けられいる。同様に、内部閉断面部２１０ｆも、Ｙ方向右側の稜線ＲＬの内方側を含むように設けられている。
【0094】
なお、本実施形態に係るバー部材２１０では、アウタ第１壁部２１１ａのＹ方向での幅がＷ１であり、アウタ第２壁部２１１ｂとアウタ第３壁部２１１ｃの下端同士の間隔がＷ２である。また、インナ第１壁部２１２ａのＹ方向での幅がＷ３である。Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３は、次のような関係を満たす。
Ｗ２＞Ｗ１＞Ｗ３・・（数１）
次に、バー部材２１０を構成するアウタ部材２１１およびインナ部材２１２の詳細構成について、説明する。なお、説明で用いる図６では、アウタ部材２１１を一例として用いているが、インナ部材２１２も同様の構成を有する。
Ｗ２＞Ｗ１＞Ｗ３・・（数１）
次に、バー部材２１０を構成するアウタ部材２１１およびインナ部材２１２の詳細構成について、説明する。なお、説明で用いる図６では、アウタ部材２１１を一例として用いているが、インナ部材２１２も同様の構成を有する。
【0095】
図６に示すように、アウタ部材２１１は、母材である樹脂２１１０と、強化繊維である炭素繊維２１１１とから構成されている。炭素繊維２１１１は、主たる配向が揃えられている。
【0096】
次に、アウタ部材２１１とインナ部材２１２との接合方法について説明する。
【0097】
図７に示すように、アウタ部材２１１とインナ部材２１２とを接合する場合には、アウタ第１壁部２１１ａのＺ方向下側（内側）の面であるインナ側面２１１ｄ、アウタ第２壁部２１１ｂのインナ側面２１１ｅの一部、およびアウタ第３壁部２１１ｃのインナ側面２１１ｆの一部にそれぞれ接着剤を塗布する。
【0098】
なお、接着剤については、インナ第１壁部２１２ａのＺ方向上側（外側）の面であるアウタ側面２１２ｈ、インナ第２壁部２１２ｆのアウタ側面２１２ｉ、およびインナ第３壁部２１２ｇのアウタ側面２１２ｊにそれぞれ塗布するようにしてもよいし、アウタ部材２１１およびインナ部材２１２の両方の各場所に塗布するようにしてもよい。
【0099】
次に、接着剤の塗布がなされた状態で、アウタ部材２１１とインナ部材２１２とをＺ方向に貼り合わせる（矢印Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）。これにより、アウタ部材２１１のＢ１部分とインナ部材２１２のＢ４部分、アウタ部材２１１のＢ２部分とインナ部材２１２のＢ５部分、およびアウタ部材２１１のＢ３部分とインナ部材２１２のＢ６部分とが、それぞれ接合される。
【0100】
ここで、アウタ部材２１１では、アウタ第１壁部２１１ａのインナ側面２１１ｄとアウタ第２壁部２１１ｂのインナ側面２１１ｅとがなす内側角はθ１であり、アウタ第１壁部２１１ａのインナ側面２１１ｄとアウタ第３壁部２１１ｃのインナ側面２１１ｆとがなす内側角はθ２である。角度θ１，θ２は、次のような関係を満たす。
θ１＞９０°・・（数２）
θ２＞９０°・・（数３）
即ち、本実施形態では、角度θ１，θ２は、ともに鈍角である。
θ１＞９０°・・（数２）
θ２＞９０°・・（数３）
即ち、本実施形態では、角度θ１，θ２は、ともに鈍角である。
【0101】
なお、上記における「内側角」とは、アウタ第１壁部２１１ａのインナ側面２１１ｄとアウタ第２壁部２１１ｂのインナ側面２１１ｅおよびアウタ第３壁部２１１ｃのインナ側面２１１ｆとがそれぞれなす角を指す。これについては、本明細書で同じである。
【0102】
次に、インナ部材２１２において、インナ第１壁部２１２ａのアウタ側面２１２ｈに沿う仮想線Ｌ１，Ｌ２を引くとき、仮想線Ｌ１に対してインナ第２壁部２１２ｆのアウタ側面２１２ｉがなす内側角はθ３であり、仮想線Ｌ２に対してインナ第３壁部２１２ｇのアウタ側面２１２ｊがなす内側角はθ４である。角度θ３，θ４は、次のような関係を満たす。
θ３≒θ１・・（数４）
θ４≒θ２・・（数５）
θ３≒θ１・・（数４）
θ４≒θ２・・（数５）
【0103】
以上のような構成のアウタ部材２１１とインナ部材２１２とを用いることにより、煩雑な作業を必要とせずアウタ部材２１１とインナ部材２１２とを接合することができる。具体的に、アウタ部材２１１は、角度θ１，θ２をともに鈍角としていることにより、アウタ第２壁部２１１ｂとアウタ第３壁部２１１ｃとの間隔がアウタ第１壁部２１１ａの側からＺ方向下方に行くほど拡がる形状となっている。このため、アウタ部材２１１にインナ部材２１２を容易に重ね合わせることができる。
【0104】
また、角度θ１，θ２を鈍角とすることにより、アウタ部材２１１とインナ部材２１２とを重ね合わせて行く際に、アウタ第２壁部２１１ｂあるいはインナ第２壁部２１１ｆ、およびアウタ第３壁部２１１ｃあるいはインナ第３壁部２１１ｇに塗布した接着剤がこそぎ落とされ難い。図８（ａ）に示すように、アウタ部材２１１とインナ部材２１２とを重ね合わせて行く場合には、接着剤に対して力Ｆ０が付加されることになる。この場合に、本実施形態では角度θ１を鈍角としているため、付加された力Ｆ０のうちの成分Ｆ１だけが接着剤をこそぎ落とす方向に働くことになり、成分Ｆ２はアウタ第２壁部２１１ｂとインナ第２壁部２１１ｆとを圧着する方向に働く。このため、本実施形態では、接着層２１９の層厚みＴ１が十分確保される。
【0105】
一方、図８（ｂ）に示すように、アウタ部材９１１のアウタ第１壁部とアウタ第２壁部とがなす内角を９０°とした比較例では、アウタ部材９１１とインナ部材９１２とを重ね合わせて行く際に、接着剤に対して付加される力Ｆ３がそのまま接着剤をこそぎ落とす方向に働く。このため、比較例では、接着層９１９の層厚みがＴ２となり、実施形態に係る接着層２１９の層厚みＴ１よりも薄くなってしまい十分な接合強度を得られない場合が生じ得る。なお、比較例では、場所によっては完全に接着層が介在しない箇所も生じることが懸念される。
【0106】
なお、図８（ａ）では、アウタ第２壁部２１１ｂとインナ第２壁部２１１ｆとの接合部分を図示したが、アウタ第３壁部２１１ｃとインナ第３壁部２１１ｇとの接合部分についても同様である。
【0107】
５．バー部材２１０への継手部材２１３，２１６の固定
図９は、バー部材２１０への継手部材２１６の固定方法を示す展開図であり、図１０（ａ）は、図４のＥ１－Ｅ１線断面の構造を示す断面図であり、図１０（ｂ）は、図４のＥ２－Ｅ２線断面の構造を示す断面図である。なお、図９および図１０では、バー部材２１０の端部２１０ｂに対する継手部材２１６の固定形態だけを図示しているが、バー部材２１０のもう一方の端部２１０ａに対する継手部材２１３の固定形態も同様である。
図９は、バー部材２１０への継手部材２１６の固定方法を示す展開図であり、図１０（ａ）は、図４のＥ１－Ｅ１線断面の構造を示す断面図であり、図１０（ｂ）は、図４のＥ２－Ｅ２線断面の構造を示す断面図である。なお、図９および図１０では、バー部材２１０の端部２１０ｂに対する継手部材２１６の固定形態だけを図示しているが、バー部材２１０のもう一方の端部２１０ａに対する継手部材２１３の固定形態も同様である。
【0108】
図９に示すように、継手部材２１６は、バー部材２１０の端部２１０ｂに対してＺ方向上側（アウタ側）から矢印Ｄ１のように装着されるアウタ側部材２１７と、バー部材２１０の端部２１０ｂに対してＺ方向下側（インナ側）から矢印Ｄ２のように装着されるインナ側部材２１８と、で構成される。図９および図１０（ａ）に示すように、アウタ側部材２１７は、バー部材２１０におけるアウタ部材２１１に対して略相似形の断面形状を有し、アウタ部材２１１のＺ方向上側（アウタ側）の面に沿うように形成されている。
【0109】
図９および図１０（ａ）に示すように、インナ側部材２１８は、Ｘ方向の一部がバー部材２１０におけるインナ部材２１２のＺ方向下側（インナ側）の面に沿うように形成されている。また、図９および図１０（ｂ）に示すように、インナ側部材２１８は、Ｘ方向の他部でアウタ側部材２１７と直に接合される。そして、インナ側部材２１８は、アウタ側部材２１７と直に接合される箇所よりもＸ方向右側の部分に、車体１へ固定する際のボルトが挿通するための通し孔２１６ａを有する。
【0110】
図９に示すように、バー部材２１０の端部２１０ｂには、２つの通し孔２１０ｃ，２１０ｄが設けられている。そして、アウタ側部材２１７には、バー部材２１０に設けられた通し孔２１０ｃ，２１０ｄに対応する通し孔２１７ｃ，２１７ｄが設けられている。さらに、インナ部材２１８には、バー部材２１０に設けられた通し孔２１０ｃ，２１０ｄに対応するネジ孔２１８ｃ，２１８ｄが設けられている。図１０（ａ）に示すように、バー部材２１０の端部２１０ｂにアウタ側部材２１７およびインナ側部材２１８を装着した上で、矢印Ｄ３で示すようにボルトで締結する。
【0111】
図９に示すように、アウタ側部材２１７には、Ｙ方向に互いに間隔を空けて２つの通し孔２１７ａ，２１７ｂも設けられている。インナ側部材２１８には、アウタ側部材２１７の通し孔２１７ａ，２１７ｂに対応する位置にネジ孔２１８ａ，２１８ｂが設けられている。図１０（ｂ）に示すように、アウタ側部材２１７とインナ側部材２１８とが直に接合される部分において、矢印Ｄ４，Ｄ５で示すようにボルトで締結する。
【0112】
ここで、図７に示すように、インナ部材２１２では、インナ第１壁部２１２ａに対してインナ第４壁部２１２ｂがなす内側角（各壁部のＺ方向下側の面同士がなす郭がθ５であり、インナ第１壁部２１２ａに対してインナ第５壁部２１２ｃがなす内側角がθ６である。角度θ５，θ６は、次のような関係を満たす。
θ５＞９０°・・（数６）
θ６＞９０°・・（数７）
θ５＞９０°・・（数６）
θ６＞９０°・・（数７）
【0113】
以上のような関係を満たすインナ部材２１２を用いることにより、煩雑な作業を必要とせずに、インナ部材２１２の内側（インナ側）にインナ側部材２１８を装着することができる。具体的に、バー部材２１０のインナ部材２１２における角度θ５，θ６をともに鈍角としていることにより、インナ第４壁部２１２ｂとインナ第５壁部２１２ｃとの間隔がインナ第１壁部２１２ａの側からＺ方向下方に行くほど拡がる形状となっている。このため、インナ部材２１２のインナ側から容易にインナ側部材２１８を重ね合わせることができる。
【0114】
［変形例１］
図１１は、変形例１に係るバー部材３１０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材３１０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１１は、変形例１に係るバー部材３１０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材３１０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0115】
図１１に示すように、本変形例に係るバー部材３１０も、アウタ部材３１１とインナ部材３１２とが接合されてなる。アウタ部材３１１およびインナ部材３１２についても、それぞれＣＦＲＰから構成されている。
【0116】
アウタ部材３１１は、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部３１１ａと、アウタ第１壁部３１１ａのＹ方向左端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部３１１ｂと、アウタ第１壁部３１１ａのＹ方向右端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部３１１ｃと、が一体形成されている。
【0117】
ここで、アウタ部材３１１においても、アウタ第１壁部３１１ａとアウタ第２壁部３１１ｂとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延び、アウタ第１壁部３１１ａとアウタ第３壁部３１１ｃとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。
【0118】
インナ部材３１２は、アウタ第１壁部３１１ａに沿ってＹ方向に延びるインナ第１壁部３１２ａと、アウタ第２壁部３１１ｂに沿って左斜め下方に延びるインナ第２壁部３１２ｆと、アウタ第３壁部３１１ｃに沿って右斜め下方に延びるインナ第３壁部３１２ｇと、インナ第１壁部３１２ａのＹ方向左端から左斜め下方に延びるインナ第４壁部３１２ｂと、インナ第１壁部３１２ａのＹ方向右端から右斜め下方に延びるインナ第５壁部３１２ｃと、インナ第４壁部３１２ｂの下端とインナ第２壁部３１２ｆの上端とを接続するインナ第６壁部３１２ｄと、インナ第５壁部３１２ｃの下端とインナ第３壁部３１２ｇの上端とを接続するインナ第７壁部３１２ｅと、が一体形成されている。
【0119】
インナ部材３１２においても、インナ第４壁部３１２ｂとインナ第６壁部３１２ｄとで断面視で略逆Ｌ字形状のＬ字壁部を構成し、インナ第５壁部３１２ｃとインナ第７壁部３１２ｅとで断面視で略Ｌ字形状のＬ字壁部を構成している。
【0120】
アウタ部材３１１とインナ部材３１２とについても、アウタ第１壁部３１１ａとインナ第１壁部３１２ａとが面同士で当接する箇所（Ｈ１部分）、アウタ第２壁部３１１ｂとインナ第２壁部３１２ｆとが面同士で当接する箇所（Ｈ２部分）、およびアウタ第３壁部３１１ｃとインナ第３壁部３１２ｇとが面同士で当接する箇所（Ｈ３）のそれぞれで接着剤を用いて接合されている。
【0121】
上記のように、本変形例に係るバー部材３１０においても、Ｙ方向に互いに離間した２つの内部閉断面部３１０ｅ，３１０ｆが形成される。内部閉断面部３１０ｅは、Ｙ方向左側の稜線ＲＬの内方側（インナ部材３１２側）を含むように設けられ、内部閉断面部３１０ｆも、Ｙ方向右側の稜線ＲＬの内方側を含むように設けられている。
【0122】
なお、本実施形態に係るバー部材３１０では、アウタ第１壁部３１１ａのＹ方向での幅がＷ４であり、アウタ第２壁部３１１ｂとアウタ第３壁部３１１ｃのＺ方向下端同士の間隔がＷ５である。また、インナ第１壁部３１２ａのＹ方向での幅がＷ６である。Ｗ４，Ｗ５，Ｗ６は、次のような関係を満たす。
Ｗ５＞Ｗ４＞Ｗ６・・（数８）
Ｗ５＞Ｗ４＞Ｗ６・・（数８）
【0123】
また、上記実施形態に係るバー部材２１０との比較では、次のような関係を満たす。
Ｗ４／Ｗ５＞Ｗ１／Ｗ２・・（数９）
Ｗ６／Ｗ４＜Ｗ３／Ｗ１・・（数１０）
Ｗ４／Ｗ５＞Ｗ１／Ｗ２・・（数９）
Ｗ６／Ｗ４＜Ｗ３／Ｗ１・・（数１０）
【0124】
上記（数９）の関係を満たし、アウタ第１壁部３１１ａの幅Ｗ４を大きくすることにより、バー部材３１０に曲げ荷重が入力された際のより高い剛性を確保するのに優位となる。
【0125】
ここで、アウタ第１壁部３１１ａに対してアウタ第２壁部３１１ｂがなす内側角はθ７であり、アウタ第１壁部３１１ａに対してアウタ第３壁部３１１ｃがなす内側角はθ８である。角度θ７，θ８は、次のような関係を満たす。
θ１＞θ７＞９０°・・（数１１）
θ２＞θ８＞９０°・・（数１２）
θ１＞θ７＞９０°・・（数１１）
θ２＞θ８＞９０°・・（数１２）
【0126】
また、インナ第１壁部３１２ａに沿った仮想線Ｌ３，Ｌ４を引くとき、仮想線Ｌ３に対してインナ第２壁部３１２ｆがなす内側角（仮想線Ｌ３に対してＺ方向下側でなす角）はθ９であり、仮想線Ｌ４に対して第３壁部３１２ｇがなす内側角（仮想線Ｌ４に対してＺ方向下側でなす角）はθ１０である。角度θ９，θ１０は、次のような関係を満たす。
θ９≒θ７・・（数１３）
θ１０≒θ８・・（数１４）
θ９≒θ７・・（数１３）
θ１０≒θ８・・（数１４）
【0127】
上記（数１３）、（数１４）の関係を満たすことにより、本変形例でもアウタ第２壁部３１１ｂおよびアウタ第３壁部３１１ｃのそれぞれに対して、インナ第２壁部３１２ｆおよびインナ第３壁部３１２ｇを高い強度で接合することができる。
【0128】
さらに、インナ第１壁部３１２ａに対してインナ第４壁部３１２ｂがなす内側角（Ｚ方向下側の面同士がなす角）はθ１１であり、インナ第１壁部３１２ａに対してインナ第５壁部３１２ｃがなす内側角（Ｚ方向下側の面同士がなす角）はθ１２である。角度θ１１，θ１２は、次のような関係を満たす。
θ１１＞θ７＞９０°・・（数１５）
θ１２＞θ８＞９０°・・（数１６）
θ１１＞θ７＞９０°・・（数１５）
θ１２＞θ８＞９０°・・（数１６）
【0129】
上記（数１５）、（数１６）の関係を満たすことにより、バー部材３１０では、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様に継手部材のインナ側部材の接合をより高い生産性をもって行うことができる。また、インナ部材３１２での捩り剛性を低下調整するのにも優位となる。
【0130】
［変形例２］
図１２は、変形例２に係るバー部材４１０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材４１０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１２は、変形例２に係るバー部材４１０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材４１０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0131】
図１２に示すように、本変形例に係るバー部材４１０は、第１アウタ部材４１１および第２アウタ部材４１３とインナ部材４１２とが接合されてなる。第１アウタ部材４１１、第２アウタ部材４１３、およびインナ部材４１２は、それぞれがＣＦＲＰから構成されている。
【0132】
第１アウタ部材４１１は、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部４１１ａと、アウタ第１壁部４１１ａのＹ方向左端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部４１１ｂと、が一体形成されてなる。第２アウタ部材４１３も、Ｙ方向に延びるアウタ第１壁部４１３ａと、アウタ第１壁部４１３ａのＹ方向右端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部４１３ｂと、が一体形成されている。
【0133】
ここで、第１アウタ部材４１１において、アウタ第１壁部４１１ａとアウタ第２壁部４１１ｂとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。同様に、第２アウタ部材４１３において、アウタ第１壁部４１３ａとアウタ第３壁部４１３ｃとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。
【0134】
インナ部材４１２は、上記実施形態に係るインナ部材２１２と同様に、第１アウタ部材４１１および第２アウタ部材４１３の各アウタ第１壁部４１１ａ，４１３ａに沿ってＹ方向に延びるインナ第１壁部４１２ａと、第１アウタ部材４１１のアウタ第２壁部４１１ｂに沿って左斜め下方に延びるインナ第２壁部４１２ｆと、第２アウタ部材４１３のアウタ第３壁部４１３ｂに沿って右斜め下方に延びるインナ第３壁部４１２ｇと、インナ第１壁部４１２ａのＹ方向左端から下方に延びるインナ第４壁部４１２ｂと、インナ第１壁部４１２ａのＹ方向右端から下方に延びるインナ第５壁部４１２ｃと、インナ第４壁部４１２ｂの下端とインナ第２壁部４１２ｆの上端とを接続するインナ第６壁部４１２ｄと、インナ第５壁部４１２ｃの下端とインナ第３壁部４１２ｇの上端とを接続するインナ第７壁部４１２ｅと、が一体形成されている。
【0135】
本変形例においても、インナ第４壁部４１２ｂとインナ第６壁部４１２ｄとで断面視で略逆Ｌ字形状のＬ字壁部を構成し、インナ第５壁部４１２ｃとインナ第７壁部４１２ｅとで断面視で略Ｌ字形状のＬ字壁部を構成している。
【0136】
第１アウタ部材４１１とインナ部材４１２とは、第１アウタ部材４１１のアウタ第１壁部４１１ａとインナ第１壁部４１２ａとが面同士で当接する箇所（Ｉ１部分）、第１アウタ部材４１１のアウタ第２壁部４１１ｂとインナ第２壁部４１２ｆとが面同士で当接する箇所（Ｉ３部分）のそれぞれで接着剤を用いて接合されている。同様に、第２アウタ部材４１３のアウタ第１壁部４１３ａとインナ第１壁部４１２ａとが面同士で当接する箇所（Ｉ２部分）、第２アウタ部材４１３のアウタ第３壁部４１３ｂとインナ第３壁部４１２ｇとが面同士で当接する箇所（Ｉ４部分）のそれぞれが接着剤を用いて接合されている。
【0137】
上記のように第１アウタ部材４１１および第２アウタ部材４１３とインナ部材４１２との接合により形成されたバー部材４１０でも、Ｙ方向に互いに離間する２つの内部閉断面部４１０ｅ，４１０ｆが形成される。内部閉断面部４１０ｅは、Ｙ方向左側の稜線ＲＬの内方側（インナ部材４１２側）を含むように設けられ、内部閉断面部４１０ｆは、Ｙ方向右側の稜線ＲＬの内方側（インナ部材４１２側）を含むように設けられている。
【0138】
本変形例に係るバー部材４１０では、アウタ部材を第１アウタ部材４１１と第２アウタ部材４１３との２つの部材で構成することで、Ｙ方向における第１アウタ部材４１１と第２アウタ部材４１３との間の部分Ｇ１において、インナ部材４１２だけが存在することとなる。このため、本変形例に係るバー部材４１０では、Ｙ方向におけるＧ１の幅を適宜設定することにより、バー部材４１０に曲げ荷重が入力された場合の捩り剛性をコントロールするのに優位となる。
【0139】
また、本変形例に係るバー部材４１０では、第１アウタ部材４１１とインナ部材４１２との接合において、２つの面で接合し、同様に、第２アウタ部材４１３とインナ部材４１２との接合において、２つの面で接合するので、接着層の層厚みをコントロールし易い。
【0140】
なお、本変形例に係るバー部材４１０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様の効果を得ることもできる。
【0141】
［変形例３］
図１３は、変形例３に係るバー部材５１０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材５１０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１３は、変形例３に係るバー部材５１０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材５１０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0142】
図１３に示すように、本変形例に係るバー部材５１０は、アウタ部材５１１と第１インナ部材５１２および第２インナ部材５１３とが接合されてなる。アウタ部材５１１、第１インナ部材４１２、および第２インナ部材５１３は、それぞれがＣＦＲＰから構成されている。
【0143】
アウタ部材５１１は、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部５１１ａと、アウタ第１壁部５１１ａのＹ方向左端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部５１１ｂと、アウタ第１壁部５１１ａのＹ方向右端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部５１１ｃと、が一体形成されてなる。
【0144】
ここで、アウタ部材５１１において、アウタ第１壁部５１１ａとアウタ第２壁部５１１ｂとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延び、アウタ第１壁部５１１ａとアウタ第３壁部５１１ｂとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。
【0145】
第１インナ部材５１２は、アウタ第１壁部５１１ａに沿ってＹ方向に延びるインナ第１壁部５１２ａと、アウタ第２壁部５１１ｂに沿って左斜め下方に延びるインナ第２壁部５１２ｆと、アウタ第１壁部５１２ａのＹ方向左端から下方に延びるインナ第４壁部５１２ｂと、インナ第４壁部５１２ｂの下端とインナ第２壁部５１２ｆの上端とを接続するインナ第６壁部５１２ｄと、が一体形成されている。
【0146】
第２インナ部材５１３は、アウタ第１壁部５１１ａに沿ってＹ方向に延びるインナ第１壁部５１３ａと、アウタ第３壁部５１１ｃに沿って右斜め下方に延びるインナ第３壁部５１３ｇと、インナ第１壁部５１３ａのＹ方向右端から下方に延びるインナ第５壁部５１３ｃと、インナ第５壁部５１３ｃの下端とインナ第３壁部５１３ｇの上端とを接続するインナ第７壁部５１３ｅと、が一体形成されている。
【0147】
本変形例においても、第１インナ部材５１２におけるインナ第４壁部５１２ｂとインナ第６壁部５１２ｄとで断面視で略逆Ｌ字形状のＬ字壁部を構成し、第２インナ部材５１３におけるインナ第５壁部５１２ｃとインナ第７壁部５１２ｅとで断面視で略Ｌ字形状のＬ字壁部を構成している。
【0148】
アウタ部材５１１と第１インナ部材５１２とは、アウタ第１壁部５１１ａと第１インナ部材５１２のインナ第１壁部５１２ａとが面同士で当接する箇所（Ｊ１部分）、アウタ第２壁部５１１ｂと第１インナ部材５１２のインナ第２壁部５１２ｆとが面同士で当接する箇所（Ｊ３部分）のそれぞれで接着剤を用いて接合されている。同様に、アウタ第１壁部５１１ａと第２インナ部材５１３のインナ第１壁部５１３ａとが面同士で当接する箇所（Ｊ２部分）、アウタ第３壁部５１１ｃと第２インナ部材５１３のインナ第３壁部５１３ｇとが面同士で当接する箇所（Ｊ４部分）のそれぞれが接着剤を用いて接合されている。
【0149】
上記のようにアウタ部材５１１と第１インナ部材５１２および第２インナ部材５１３との接合により形成されたバー部材５１０でも、Ｙ方向に互いに離間した２つの内部閉断面部５１０ｅ，５１０ｆが形成される。内部閉断面部５１０ｅは、Ｙ方向左側の稜線ＲＬの内方側（第１インナ部材５１２側）を含むように設けられ、内部閉断面部５１０ｆは、Ｙ方向右側の稜線ＲＬの内方側（第２インナ部材５１３側）を含むように設けられている。
【0150】
本変形例に係るバー部材５１０では、インナ部材を第１インナ部材５１２と第２インナ部材５１３との２つの部材で構成することで、Ｙ方向における第１インナ部材５１２と第２インナ部材５１３との間の部分Ｇ２において、アウタ部材５１１だけが存在することとなる。このため、本変形例に係るバー部材５１０でも、Ｙ方向におけるＧ１の幅を適宜設定することにより、バー部材５１０に曲げ荷重が入力された場合の捩り剛性をコントロールするのに優位となる。
【0151】
また、本変形例に係るバー部材５１０では、アウタ部材５１１と第１インナ部材５１２との接合において、２つの面で接合し、同様に、アウタ部材５１１と第２インナ部材５１３との接合において、２つの面で接合するので、接着層の層厚みをコントロールし易い。
【0152】
なお、本変形例に係るバー部材５１０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様の効果を得ることもできる。
【0153】
［変形例４］
図１４は、変形例４に係るバー部材６１０の構造、および当該バー部材６１０への継手部材の固定方法を示す展開図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材６１０の断面構造、およびバー部材１０への継手部材の固定方法を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１４は、変形例４に係るバー部材６１０の構造、および当該バー部材６１０への継手部材の固定方法を示す展開図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材６１０の断面構造、およびバー部材１０への継手部材の固定方法を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0154】
図１４に示すように、本変形例に係るバー部材６１０は、アウタ部６１０ａと、第１インナ部６１０ｂと、第２インナ部６１０ｃと、がＣＦＲＰから構成されている。アウタ部６１０ａは、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部６１０ｄと、アウタ第１壁部６１０ｄのＹ方向左端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部６１０ｅと、アウタ第１壁部６１０ｄのＹ方向右端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部４１３ｂと、を有する。
【0155】
ここで、アウタ部６１０ａにおいて、アウタ第１壁部６１０ｄとアウタ第２壁部６１０ｅとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延び、アウタ第１壁部６１０ａとアウタ第３壁部６１０ｆとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。
【0156】
第１インナ部６１０ｂは、アウタ第１壁部６１０ｄに対して、当該アウタ第１壁部６１０ｄのＹ方向中央部よりも左側の部分に接続され、左斜め下方に延びるインナ第４壁部６１０ｇと、インナ第４壁部６１０ｇの下端からＹ方向左側に延び、アウタ第２壁部６１０ｅの下端よりも上方の部分に接続されたインナ第６壁部６１０ｉと、を有する。
【0157】
第２インナ部６１０ｃは、アウタ第１壁部６１０ｄに対して、当該アウタ第１壁部６１０ｄのＹ方向中央部よりも右側の部分に接続され、右斜め下方に延びるインナ第５壁部６１０ｈと、インナ第５壁部６１０ｈの下端からＹ方向右側に延び、アウタ第３壁部６１０ｆの下端よりも上方の部分に接続されたインナ第７壁部６１０ｊと、を有する。
【0158】
本変形例においても、インナ第４壁部６１０ｇとインナ第６壁部６１０ｉとで断面視で略逆Ｌ字形状のＬ字壁部を構成し、インナ第５壁部６１０ｈとインナ第７壁部６１０ｊとで断面視で略Ｌ字形状のＬ字壁部を構成している。
【0159】
ここで、アウタ第１壁部６１０ｄと第１インナ部６１０ｂのインナ第４壁部６１０ｇとがなす内側角（Ｚ方向下側の面同士がなす角）はθ１３であり、アウタ第１壁部６１０ｄと第２インナ部６１０ｃのインナ第５壁部６１０ｈとがなす内側角（Ｚ方向下側の面同士がなす角）はθ１４である。また、アウタ第２壁部６１０ｅと第１インナ部６１０ｂのインナ第６壁部６１０ｉとがなす内側角（Ｚ方向下側の面同士がなす角）はθ１５であり、アウタ第３壁部６１０ｆと第２インナ部６１０ｃのインナ第７壁部６１０ｊとがなす内側角（Ｚ方向下側の面同士がなす角）はθ１６である。角度θ１３～θ１６は、次のような関係を満たす。
θ１３＞９０°・・（数１７）
θ１４＞９０°・・（数１８）
θ１５＞９０°・・（数１９）
θ１６＞９０°・・（数２０）
θ１３＞９０°・・（数１７）
θ１４＞９０°・・（数１８）
θ１５＞９０°・・（数１９）
θ１６＞９０°・・（数２０）
【0160】
本変形例のように、アウタ部６１０ａと第１インナ部６１０ｂおよび第２インナ部６１ｃとが一体形成されてなるバー部材６１０でも、Ｙ方向に互いに離間した２つの内部閉断面部６１０ｋ，６１０ｌが形成される。内部閉断面部６１０ｋは、Ｙ方向左側の稜線ＲＬの内方側を含むように設けられ、内部閉断面部６１０ｌは、Ｙ方向右側の稜線ＲＬの内方側を含むように設けられている。
【0161】
なお、詳細な説明を省略するが、本変形例に係るバー部材６１０は、例えば引き抜き成形により形成することが可能である。そして、１つの部材でバー部材６１０を形成することができるので、部材管理を含めて生産性の向上を図ることができる。また、本変形例に係るバー部材６１０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様の効果を得ることもできる。
【0162】
次に、本変形例においても、継手部材は、バー部材６１０の端部に対してＺ方向上側（アウタ側）から矢印Ｋ１のように装着されるアウタ側部材６１７と、バー部材６１０の端部に対してＺ方向下側（インナ側）から矢印Ｋ２のように装着されるインナ側部材６１８と、で構成される。アウタ側部材６１７は、上記実施形態に係る継手部材２１６のアウタ側部材２１７と同様に、第１壁部６１７ａ、第２壁部６１７ｂ、及び第３壁部６１７ｃを有し、バー部材６１０におけるアウタ部６１０ａに対して略相似形の断面形状であって、アウタ部６１０ａのＺ方向上側（アウタ側）の面に沿うように形成されている。
【0163】
継手部材のインナ側部材６１８は、Ｘ方向（紙面に垂直な方向）の一部がバー部材６１０のインナ側の面に沿うように形成されている。具体的には、インナ側部材６１８は、Ｙ方向に延びるベース部６１８ａと、ベース部６１８ａのＹ方向中央部からＺ方向上方に隆起した凸部６１８ｂと、で構成されている。
【0164】
凸部６１８ｂは、Ｙ方向に延びる第１面６１８ｃと、第１面６１８ｃとＹ方向左側で連続し、Ｙ方向およびＺ方向の斜め下方に延びる第２面６１８ｄと、第１面６１８ｃとＹ方向右側で連続し、Ｙ方向およびＺ方向の斜め下方に延びる第３面６１８ｅとで構成されている。第１面６１８ｃは、Ｙ方向に延びてバー部材６１０のアウタ第１壁部６１０ｄの下面に沿うように形成されている。第２面６１８ｄは、バー部材６１０における第１インナ部６１０ｂのインナ第４壁部６１０ｇに沿い、第３面６１８ｅは、バー部材６１０における第２インナ部６１０ｃのインナ第５壁部６１０ｈに沿うように形成されている。
【0165】
ベース部６１８ａは、凸部６１８ｂの第２面６１８ｄに連続し、Ｙ方向に延びる第４面６１８ｆと、凸部６１８ｂの第３面６１８ｅに連続し、Ｙ方向に延びる第５面６１８ｇと、第４面６１８ｆに連続し、Ｙ方向およびＺ方向の斜め下方に延びる第６面６１８ｈと、第５面６１８ｇに連続し、Ｙ方向およびＺ方向の斜め下方に延びる第７面６１８ｉとを有する。なお、アウタ側部材６１８において、第４面６１８ｆはバー部材６１０のインナ第６壁部６１０ｉの下面に沿い、第５面６１８ｇはバー部材６１０のインナ第７壁部６１０ｊの下面に沿い、第６面６１８ｈはバー部材６１０のアウタ第２壁部６１０ｅの下面に沿い、第７面６１８ｉはバー部材６１０のアウタ第３壁部６１０ｆの下面に沿うように形成されている。
【0166】
本変形例に係るバー部材６１０においても、上記（数１７）～（数２０）の関係を満たすことにより、煩雑な作業を必要とせずに、バー部材６１０のアウタ部６１０ａの外側（インナ側）に継手部材のアウタ側部材６１７を装着することができ、バー部材６１０の内側（インナ側）に継手部材のインナ側部材６１８を装着することができる。即ち、本変形例においても、バー部材６１０における角度θ１３～θ１６を何れも鈍角としていることにより、アウタ第２壁部６１０ｅとアウタ第３壁部６１０ｆとの間隔がアウタ第１壁部６１０ｄの側からＺ方向下方に行くほど拡がり、インナ第４壁部６１０ｇとインナ第５壁部６１０ｈとの間隔がアウタ第１壁部６１０ｄの側からＺ方向下方に行くほど拡がる形状となっている。このため、バー部材６１０のＺ方向下方から容易に継手部材のインナ側部材６１８を装着することができる。なお、継手部材のアウタ側部材６１７は、バー部材６１０のアウタ部６１０ａのＺ方向上側部分に沿うように形成されているので、バー部材６１０に対して容易に装着することができる。
【0167】
以上より、本変形例に係る補強部材（構造部材）でも、上記実施形態に係る補強部材２１等と同様に、質量増加の抑制および高い振動減衰効果を得ることができる。また、本変形例に係る補強部材では、上述のように、バー部材６１０に対して継手部材のアウタ側部材６１７およびインナ側部材６１８を容易に装着することができ、高い生産性を確保することができる。
【0168】
［変形例５］
図１５（ａ）は、変形例５に係るバー部材７１０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７１０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１５（ａ）は、変形例５に係るバー部材７１０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７１０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0169】
図１５（ａ）に示すように、本変形例に係るバー部材７１０も、アウタ部材７１１とインナ部材７１２とが接合されてなる。アウタ部材７１１およびインナ部材７１２は、それぞれがＣＦＲＰから構成されている。
【0170】
アウタ部材７１１は、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部７１１ａと、アウタ第１壁部７１１ａのＹ方向左端からＺ方向下方に延びるアウタ第４壁部７１１ｂと、アウタ第１壁部７１１ａのＹ方向右端からＺ方向下方に延びるアウタ第５壁部７１１ｃと、アウタ第４壁部７１１ｂのＺ方向下端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部７１１ｄと、アウタ第５壁部７１１ｃのＺ方向下端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部７１１ｅと、が一体形成されてなる。
【0171】
ここで、アウタ部材７１１において、アウタ第１壁部７１１ａとアウタ第４壁部７１１ｂとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延び、アウタ第１壁部７１１ａとアウタ第５壁部７１１ｃとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。
【0172】
インナ部材７１２は、上記実施形態に係るインナ部材２１２と同様に、アウタ第１壁部７１１ａに沿ってＹ方向に延びるインナ第１壁部７１２ａと、アウタ第２壁部７１１ｄに沿って左斜め下方に延びるインナ第２壁部７１２ｆと、アウタ第３壁部７１１ｅに沿って右斜め下方に延びるインナ第３壁部７１２ｇと、インナ第１壁部７１２ａの左端から左斜め下方に延びるインナ第４壁部７１２ｂと、インナ第１壁部７１２ａの右端から右斜め下方に延びるインナ第５壁部７１２ｃと、インナ第４壁部７１２ｂの下端とインナ第２壁部７１２ｆの上端とを接続するインナ第６壁部７１２ｄと、インナ第５壁部７１２ｃの下端とインナ第３壁部７１２ｇの上端とを接続するインナ第７壁部７１２ｅと、が一体形成されている。
【0173】
本変形例においても、インナ第４壁部７１２ｂとインナ第６壁部７１２ｄとで断面視で略逆Ｌ字形状のＬ字壁部を構成し、インナ第５壁部７１２ｃとインナ第７壁部７１２ｅとで断面視で略Ｌ字形状のＬ字壁部を構成している。
【0174】
アウタ部材７１１とインナ部材７１２とは、アウタ第１壁部７１１ａとインナ第１壁部７１２ａとが面同士で当接する箇所、アウタ第２壁部７１１ｄとインナ第２壁部７１２ｆとが面同士で当接する箇所、アウタ第３壁部７１１ｅとインナ第３壁部７１２ｇとが面同士で当接する箇所のそれぞれが接着剤を用いて接合されている。
【0175】
上記のようにアウタ部材７１１とインナ部材７１２との接合により形成されたバー部材７１０でも、Ｙ方向に互いに離間した２つの内部閉断面部７１０ｅ，７１０ｆが形成される。内部閉断面部７１０ｅは、Ｙ方向左側の稜線ＲＬの内方側（インナ部材７１２側）を含むように設けられ、内部閉断面部７１０ｆは、Ｙ方向右側の稜線ＲＬの内方側（インナ部材７１２側）を含むように設けられている。
【0176】
以上より、本変形例に係るバー部材７１０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様に、質量増加の抑制および高い振動減衰効果を得ることができる。また、本変形例に係るバー部材７１０では、アウタ部材７１１において、アウタ第１壁部７１１ａとアウタ第２壁部７１１ｄとの間にＺ方向に延びるアウタ第４壁部７１１ｂを有し、アウタ第１壁部７１１ａとアウタ第３壁部７１１ｅとの間にＺ方向に延びるアウタ第５壁部７１１ｃを有する。そして、アウタ第４壁部７１１ｂとアウタ第２壁部７１１ｄとの間の境界部分ＲＬ２、およびアウタ第５壁部７１１ｃとアウタ第３壁部７１１ｅとの間の境界部分ＲＬ２がそれぞれアウタ側から見たときに凹状に屈曲している。このため、アウタ部材７１１とインナ部材７１２との接合時に、アウタ第２壁部７１１ｄとインナ第２壁部７１２ｆとの間、およびアウタ第３壁部７１１ｅとインナ第３壁部７１２ｇとの間での圧力が加わり易くなる。
【0177】
［変形例６］
図１５（ｂ）は、変形例６に係るバー部材７２０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７２０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１５（ｂ）は、変形例６に係るバー部材７２０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７２０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0178】
図１５（ｂ）に示すように、本変形例に係るバー部材７２０も、アウタ部材７２１とインナ部材７２２とが接合されてなる。アウタ部材７２１およびインナ部材７２２は、それぞれがＣＦＲＰから構成されている。
【0179】
アウタ部材７２１は、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部７２１ａと、アウタ第１壁部７２１ａの左端から左斜め上方に延びるアウタ第４壁部７２１ｂと、アウタ第１壁部７２１ａの右端から右斜め上方に延びるアウタ第５壁部７２１ｃと、アウタ第４壁部７２１ｂの上端からＹ方向に延びるアウタ第６壁部７２１ｄと、アウタ第５壁部７２１ｃの上端からＹ方向に延びるアウタ第７壁部７２１ｅと、アウタ第６壁部７２１ｄの左端から下方に延びるアウタ第８壁部７２１ｆと、アウタ第７壁部７２１ｅの右端から下方に延びるアウタ第９壁部７２１ｇと、アウタ第８壁部７２１ｆの下端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部７２１ｈと、アウタ第９壁部７２１ｇの下端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部７２１ｉと、が一体形成されている。
【0180】
ここで、アウタ部材７２１において、アウタ第４壁部７２１ｂとアウタ第６壁部７２１ｄとの境界部分、およびアウタ第５壁部７２１ｃとアウタ第７壁部７２１ｇとの境界部分のそれぞれが稜線ＲＬ１としてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。また、アウタ部材７２１において、アウタ第６壁部７２１ｄとアウタ第８壁部７２１ｆとの境界部分、およびアウタ第７壁部７２１ｅとアウタ第９壁部７２１ｇとの境界部分のそれぞれが稜線ＲＬ２としてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。
【0181】
インナ部材７２２は、上記実施形態に係るインナ部材２１２と同様に、アウタ第１壁部７２１ａに沿ってＹ方向に延びるインナ第１壁部７２２ａと、アウタ第２壁部７２１ｈに沿って左斜め下方に延びるインナ第２壁部７２２ｆと、アウタ第３壁部７２１ｉに沿って右斜め下方に延びるインナ第３壁部７２２ｇと、インナ第１壁部７２２ａの左端から左斜め下方に延びるインナ第４壁部７２２ｂと、インナ第１壁部７２２ａの右端から右斜め下方に延びるインナ第５壁部７２２ｃと、インナ第４壁部７２２ｂの下端とインナ第２壁部７２２ｆの上端とを接続するインナ第６壁部７２２ｄと、インナ第５壁部７２２ｃの下端とインナ第３壁部７２２ｇの上端とを接続するインナ第７壁部７２２ｅと、が一体形成されている。
【0182】
本変形例においても、インナ第４壁部７２２ｂとインナ第６壁部７２２ｄとで断面視で略逆Ｌ字形状のＬ字壁部を構成し、インナ第５壁部７２２ｃとインナ第７壁部７２２ｅとで断面視で略Ｌ字形状のＬ字壁部を構成している。
【0183】
アウタ部材７２１とインナ部材７２２とは、アウタ第１壁部７２１ａとインナ第１壁部７２２ａとが面同士で当接する箇所、アウタ第２壁部７２１ｈとインナ第２壁部７２２ｆとが面同士で当接する箇所、アウタ第３壁部７２１ｉとインナ第３壁部７２２ｇとが面同士で当接する箇所のそれぞれが接着剤を用いて接合されている。
【0184】
上記のようにアウタ部材７２１とインナ部材７２２との接合により形成されたバー部材７２０でも、Ｙ方向に互いに離間した２つの内部閉断面部７２０ｅ，７２０ｆが形成される。内部閉断面部７２０ｅは、２つの稜線ＲＬ１，ＲＬ２の内方側（インナ部材７２２側）を含むように設けられ、内部閉断面部７２０ｆも、２つの稜線ＲＬ１，ＲＬ２の内方側（インナ部材７２２側）を含むように設けられている。
【0185】
以上より、本変形例に係るバー部材７２０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様に、質量増加の抑制および高い振動減衰効果を得ることができる。なお、本変形例に係るバー部材７２０では、内部閉断面部７２０ｅ，７２０ｆのそれぞれが、２つの稜線ＲＬ１，ＲＬ２の内方側を含むように設けられているので、更なる剛性の向上を図ることができる。
【0186】
また、本変形例に係るバー部材７２０でも、上記変形例５と同様に、アウタ部材７２１において、アウタ第６壁部７２１ｄとアウタ第２壁部７２１ｈとの間にＺ方向に延びるアウタ第８壁部７２１ｆを有し、アウタ第７壁部７２１ｅとアウタ第３壁部７２１ｉとの間にＺ方向に延びるアウタ第９壁部７２１ｇを有する。そして、アウタ第８壁部７２１ｆとアウタ第２壁部７２１ｈとの間の境界部分ＲＬ３、およびアウタ第９壁部７２１ｇとアウタ第３壁部７２１ｉとの間の境界部分ＲＬ３がそれぞれアウタ側から見たときに凹状に屈曲している。このため、アウタ部材７２１とインナ部材７２２との接合時に、アウタ第２壁部７２１ｈとインナ第２壁部７２２ｆとの間、およびアウタ第３壁部７２１ｉとインナ第３壁部７２２ｇとの間での圧力が加わり易くなる。
【0187】
［変形例７］
図１５（ｃ）は、変形例７に係るバー部材７３０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７３０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１５（ｃ）は、変形例７に係るバー部材７３０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７３０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0188】
図１５（ｃ）に示すように、本変形例に係るバー部材７３０も、アウタ部材７３１とインナ部材７３２とが接合されてなる。アウタ部材７３１およびインナ部材７３２は、それぞれがＣＦＲＰから構成されている。
【0189】
アウタ部材７３１は、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部７３１ａと、アウタ第１壁部７３１ａの左端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部７３１ｂと、アウタ第１壁部７３１ａの右端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部７３１ｃと、が一体形成されている。
【0190】
インナ部材７３２は、アウタ第１壁部７３１ａに対してＺ方向に間隔を空けてＹ方向に延びるインナ第４壁部７３２ａと、アウタ第２壁部７３１ｂに沿って左斜め下方に延びるインナ第２壁部７３２ｆと、アウタ第３壁部７３１ｃに沿って右斜め下方に延びるインナ第３壁部７３２ｇと、インナ第４壁部７３２ａの左端から左斜め上方に延びるインナ第５壁部７３２ｂと、インナ第４壁部７３２ａの右端から右斜め上方に延びるインナ第６壁部７３２ｃと、インナ第５壁部７３２ｂの上端とインナ第２壁部７３２ｆの上端とを接続するインナ第１壁部７３２ｄと、インナ第６壁部７３２ｃの上端とインナ第３壁部７３２ｇの上端とを接続するインナ第７壁部７３２ｅと、が一体形成されている。インナ第１壁部７３２ｄおよびインナ第７壁部７３２ｅは、アウタ第１壁部７３１ａに沿うように配されている。
【0191】
アウタ部材７３１とインナ部材７３２とは、アウタ第１壁部７３１ａとインナ第１壁部７３２ｄおよびインナ第７壁部７３２ｅのそれぞれとが面同士で当接する箇所、アウタ第２壁部７３１ｂとインナ第２壁部７３２ｆとが面同士で当接する箇所、アウタ第３壁部７３１ｉとインナ第３壁部７３２ｇとが面同士で当接する箇所のそれぞれが接着剤を用いて接合されている。
【0192】
上記のようにアウタ部材７３１とインナ部材７３２との接合により形成されたバー部材７３０では、１つの内部閉断面部７３０ｅが形成される。
【0193】
以上より、本変形例に係るバー部材７３０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様に、質量増加の抑制および高い振動減衰効果を得ることができる。なお、本変形例に係るバー部材７３０では、１つの内部閉断面部７３０ｅを有することとしているので、比較的小さな捩り剛性が必要な場合に有効な構造である。
【0194】
［変形例８］
図１５（ｄ）は、変形例７に係るバー部材７４０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７４０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１５（ｄ）は、変形例７に係るバー部材７４０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７４０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0195】
図１５（ｄ）に示すように、本変形例に係るバー部材７４０も、アウタ部材７４１とインナ部材７４２とが接合されてなる。アウタ部材７４１およびインナ部材７４２は、それぞれがＣＦＲＰから構成されている。
【0196】
アウタ部材７４１は、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部７４１ａと、アウタ第１壁部７４１ａの左端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部７４１ｂと、アウタ第１壁部７４１ａの右端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部７４１ｃと、が一体形成されている。
【0197】
インナ部材７４２は、アウタ第１壁部７４１ａに沿うようにＹ方向に延びるインナ第１壁部７４２ａと、アウタ第２壁部７４１ｂに沿って左斜め下方に延びるインナ第２壁部７４２ｄと、アウタ第３壁部７４１ｃに沿って右斜め下方に延びるインナ第３壁部７４２ｅと、インナ第１壁部７４２ａの左端から左斜め下方に延びるインナ第４壁部７４２ｂと、インナ第４壁部７４２ｂの下端とインナ第２壁部７４２ｄの上端とを接続するインナ第５壁部７４２ｃと、が一体形成されている。
【0198】
アウタ部材７４１とインナ部材７４２とは、アウタ第１壁部７４１ａとインナ第１壁部７４２ａとが面同士で当接する箇所、アウタ第２壁部７４１ｂとインナ第２壁部７４２ｄとが面同士で当接する箇所、アウタ第３壁部７４１ｃとインナ第３壁部７４２ｅとが面同士で当接する箇所のそれぞれが接着剤を用いて接合されている。
【0199】
上記のようにアウタ部材７４１とインナ部材７４２との接合により形成されたバー部材７４０では、１つの内部閉断面部７４０ｅが形成される。ここで、本変形例に係るバー部材７４０では、内部閉断面部７４０ｅが、Ｙ方向の左側にオフセットされた状態で設けられ、アウタ部材７４１における第１壁部７４１ａと第２壁部７４１ｂとの境界部分である稜線ＲＬの内方側（インナ部材７２２側）を含むように設けられている。
【0200】
以上より、本変形例に係るバー部材７４０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様に、質量増加の抑制および高い振動減衰効果を得ることができる。なお、本変形例に係るバー部材７４０でも、１つの内部閉断面部７４０ｅを有することとしているので、比較的小さな捩り剛性が必要な場合に有効な構造である。
【0201】
また、本変形例に係るバー部材７４０では、内部閉断面部７４０ｅをＹ方向の左側にオフセットされた状態で設けているので、左右の剛性バランスを崩し、曲げ荷重が入力された場合に捩りモードに変換された捩りの減衰が得られる。
【0202】
［変形例９］
図１６（ａ）は、変形例９に係るバー部材７５０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７５０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１６（ａ）は、変形例９に係るバー部材７５０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７５０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0203】
図１６（ａ）に示すように、本変形例に係るバー部材７５０も、アウタ部材７５１とインナ部材７５２とが接合されてなる。アウタ部材７５１およびインナ部材７５２は、それぞれがＣＦＲＰから構成されている。
【0204】
アウタ部材７５１は、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部７５１ａと、アウタ第１壁部７５１ａの左端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部７５１ｂと、アウタ第１壁部７５１ａの右端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部７５１ｃと、が一体形成されている。
【0205】
インナ部材７５２は、アウタ第１壁部７５１ａに対してＺ方向に間隔を空けてＹ方向に延びるインナ第１壁部７５２ａと、アウタ第２壁部７５１ｂに沿って左斜め下方に延びるインナ第２壁部７５２ｂと、アウタ第３壁部７５１ｃに沿って右斜め下方に延びるインナ第３壁部７５２ｃと、が一体形成されている。
【0206】
アウタ部材７５１とインナ部材７５２とは、アウタ第２壁部７５１ｂとインナ第２壁部７５２ｂとが面同士で当接する箇所、アウタ第３壁部７５１ｃとインナ第３壁部７５２ｃとが面同士で当接する箇所のそれぞれが接着剤を用いて接合されている。
【0207】
上記のようにアウタ部材７５１とインナ部材７５２との接合により形成されたバー部材７５０では、１つの内部閉断面部７５０ｅが形成される。
【0208】
ここで、アウタ部材７５１において、アウタ第１壁部７５１ａとアウタ第２壁部７５１ｂとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延び、アウタ第１壁部７５１ａとアウタ第３壁部７５１ｃとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。そして、内部閉断面部７５０ｅは、左右の稜線ＲＬの内方側（インナ部材７５２側）を含むように設けられている。
【0209】
以上より、本変形例に係るバー部材７５０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様に、質量増加の抑制および高い振動減衰効果を得ることができる。なお、本変形例に係るバー部材７５０では、断面積が比較的大きな内部閉断面部７５０ｅを有することとしているので、大きな捩り剛性が必要な場合に有効な構造である。
【0210】
［変形例１０］
図１６（ｂ）は、変形例１０に係るバー部材７６０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７６０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１６（ｂ）は、変形例１０に係るバー部材７６０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７６０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0211】
図１６（ｂ）に示すように、本変形例に係るバー部材７６０においても、互いに接合されてなるアウタ部材７６１とインナ部材７６２とを備える。アウタ部材７６１およびインナ部材７６２は、それぞれがＣＦＲＰから構成されている。
【0212】
アウタ部材７６１は、上記実施形態に係るアウタ部材２１１と同様の断面形状を有し、アウタ第１壁部７６１ａと、アウタ第２壁部７６１ｂと、アウタ第３壁部７６１ｃと、が一体形成されている。インナ部材７６２についても、上記実施形態に係るインナ部材２１２お同様の断面形状を有し、インナ第１壁部７６２ａと、インナ第２壁部７６２ｆと、インナ第３壁部７６２ｇと、インナ第４壁部７６２ｂと、インナ第５壁部７６２ｃと、インナ第６壁部７６２ｄと、インナ第７壁部７６２ｅと、が一体形成されている。
【0213】
アウタ部材７６１とインナ部材７６２とは、アウタ第１壁部７６１ａとインナ第１壁部７６２ａとが面同士で当接する箇所、アウタ第２壁部７６１ｂとインナ第２壁部７６２ｆとが面同士で当接する箇所、アウタ第３壁部７６１ｃとインナ第３壁部７６２ｇとが面同士で当接する箇所のそれぞれが接着剤を用いて接合されている。
【0214】
上記のようにアウタ部材７６１とインナ部材７６２との接合により形成されたバー部材７６０では、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様に、Ｙ方向に互いに離間した２つの内部閉断面部７６０ｅ，７６０ｆが形成される。
【0215】
ここで、アウタ部材７６１において、アウタ第１壁部７６１ａとアウタ第２壁部７６１ｂとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延び、アウタ第１壁部７６１ａとアウタ第３壁部７６１ｃとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。そして、内部閉断面部７６０ｅは、Ｙ方向左側の稜線ＲＬの内方側（インナ部材７６２側）を含むように設けられ、内部閉断面部７６０ｆは、Ｙ方向右側の稜線ＲＬの内方側（インナ部材７６２側）を含むように設けられている。
【0216】
本変形例に係るバー部材７６０は、上記実施形態に係るバー部材２１０とは異なり、２つの内部閉断面部７６０ｅ，７６０ｆに充填部材７６３，７６４が充填形成されている。充填部材７６３，７６４の形成材料の一例としては、発泡ウレタンなどの発泡材料を採用することができる。
【0217】
以上より、本変形例に係るバー部材７６０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様に、質量増加の抑制および高い振動減衰効果を得ることができる。また、本変形例に係るバー部材７６０では、内部閉断面部７６０ｅ，７６０ｆに充填部材７６３，７６４を充填形成することで、内部閉断面部７６０ｅ，７６０ｆの形成により得られる曲げ剛性と捩り剛性とを高くすることができ、バー部材７６０を構成するアウタ部材７６１およびインナ部材７６２の断面サイズを小さくすることが可能となる。
【0218】
上記のように、バー部材７６０を構成するアウタ部材７６１およびインナ部材７６２の断面サイズを小さくすることで、レイアウトにおける高い自由度を得ることができ、また断面サイズの小型化による軽量化を図ることもできる。
【0219】
［変形例１１］
図１６（ｃ）は、変形例１１に係るバー部材７７０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７７０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
図１６（ｃ）は、変形例１１に係るバー部材７７０の構造を示す断面図である。なお、本変形例に係る補強部材（構造部材）は、バー部材７７０の断面構造を除き上記実施形態と同じであるので、図示および以下での説明を省略する。
【0220】
図１６（ｃ）に示すように、本変形例に係るバー部材７７０も、アウタ部材７７１とインナ部材７７２とが接合されてなる。アウタ部材７７１およびインナ部材７７２は、それぞれがＣＦＲＰから構成されている。
【0221】
アウタ部材７７１は、所謂、ハット形の断面形状を有する部材であって、第２方向であるＹ方向に延びるアウタ第１壁部７７１ａと、アウタ第１壁部７７１ａの左端から左斜め下方に延びるアウタ第２壁部７７１ｂと、アウタ第１壁部７７１ａの右端から右斜め下方に延びるアウタ第３壁部７７１ｃと、アウタ第２壁部７７１ｂの下端からＹ方向に延びるアウタ第４壁部７７１ｄと、アウタ第３壁部７７１ｃの下端からＹ方向に延びるアウタ第５壁部７７１ｅと、が一体形成されている。
【0222】
インナ部材７７２も、所謂、ハット形の断面形状を有する部材であって、第２方向であるＹ方向に延びるインナ第１壁部７７２ａと、インナ第１壁部７７２ａの左端から左斜め下方に延び、アウタ第２壁部７７１ｂに沿うインナ第２壁部７７２ｂと、インナ第１壁部７７２ａの右端から右斜め下方に延び、アウタ第３壁部７７１ｃに沿うインナ第３壁部７７２ｃと、インナ第２壁部７７２ｂの下端からＹ方向に延び、アウタ第４壁部７７１ｄに沿うインナ第４壁部７７２ｄと、インナ第３壁部７７２ｃの下端からＹ方向に延び、アウタ第５壁部７７１ｅに沿うインナ第５壁部７７２ｅと、が一体形成されている。
【0223】
アウタ部材７７１とインナ部材７７２とは、アウタ第２壁部７７１ｂとインナ第２壁部７７２ｂとが面同士で当接する箇所、アウタ第３壁部７７１ｃとインナ第３壁部７７２ｃとが面同士で当接する箇所、アウタ第４壁部７７１ｄとインナ第４壁部７７２ｄとが面同士で当接する箇所、アウタ第５壁部７７１ｅとインナ第５壁部７７２ｅとが面同士で当接する箇所のそれぞれが接着剤を用いて接合されている。
【0224】
上記のようにアウタ部材７７１とインナ部材７７２との接合により形成されたバー部材７７０では、１つの内部閉断面部７７０ｅが形成される。
【0225】
ここで、アウタ部材７７１において、アウタ第１壁部７７１ａとアウタ第２壁部７７１ｂとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延び、アウタ第１壁部７７１ａとアウタ第３壁部７７１ｃとの境界部分が稜線ＲＬとしてＸ方向（紙面に垂直な方向）に延びている。そして、内部閉断面部７７０ｅは、左右の稜線ＲＬの内方側（インナ部材７７２側）を含むように設けられている。
【0226】
以上より、本変形例に係るバー部材７７０でも、上記実施形態に係るバー部材２１０と同様に、質量増加の抑制および高い振動減衰効果を得ることができる。なお、本変形例に係るバー部材７７０でも、上記変形例９に係るバー部材７５０と同様に、断面積が比較的大きな内部閉断面部７７０ｅを有することとしているので、大きな捩り剛性が必要な場合に有効な構造である。
【0227】
［その他の変形例］
上記実施形態および上記変形例１～３，５～１１では、複数の壁部を有するインナ部材を備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、曲面で構成された１つの壁部を有するインナ部材を備えることにしてもよい。
上記実施形態および上記変形例１～３，５～１１では、複数の壁部を有するインナ部材を備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、曲面で構成された１つの壁部を有するインナ部材を備えることにしてもよい。
【0228】
上記実施形態および上記変形例１～１１では、繊維強化樹脂製の構造部材の一例として、車体１の下面の補強に用いられる補強部材２１～２９を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車幅方向左右のサスタワー同士の間を架橋するストラットタワーバーに用いることなども可能である。
【0229】
また、本発明では、ある部位を補強するための部材だけでなく、構造部材そのものとして、上記のような構成の部材を採用することでも、上記同様の効果を得ることができる。例えば、車体であれば、ルーフサイドレールやセンターピラー、さらにはフロントピラーなどに適用することも可能である。
【0230】
また、本発明の構造部材については、自動車等の車体に限らず種々の構造体（例えば、産業機器など）に適用することも可能である。
【0231】
上記実施形態および上記変形例１～１１では、繊維強化樹脂の一例として炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）や、アラミド繊維強化樹脂（ＡｒＦＲＰ）や、炭化ケイ素繊維強化樹脂（ＳｉＣＦＲＰ）や、非鉄金属などの金属繊維を用いた繊維強化樹脂などを採用することも可能である。
【符号の説明】
【0232】
１ 車体
２１～２９ 補強部材（構造部材）
２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，７２０，７３０，７４０，７５０，７６０，７７０ バー部材
２１０ｅ、２１０ｆ、３１０ｅ，３１０ｆ，４１０ｅ，４１０ｆ，５１０ｅ，５１０ｆ，６１０ｋ，６１０ｌ，７１０ｅ，７１０ｆ，７２０ｅ，７２０ｆ，７３０ｅ，７４０ｅ，７５０ｅ，７６０ｅ，７６０ｆ，７７０ｅ 内部閉断面部
２１１，３１１，４１１，４１３，５１１，７１１，７２１，７３１，７４１，７５１，７６１，７７１ アウタ部材（第１の部材）
２１２，３１２，４１２，５１２，５１３，７１２，７２２，７３２，７４２，７５２，７６２，７７２ インナ部材（第２の部材）
２１３，２１６ 継手部材
２１４，２１７，６１７ アウタ側部材
２１５，２１８，６１８ インナ側部材
２１９ 接着層
６１０ａ アウタ部
６１０ｂ，６１０ｃ インナ部
２１１０ 樹脂
２１１１ 炭素繊維
２１～２９ 補強部材（構造部材）
２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，７２０，７３０，７４０，７５０，７６０，７７０ バー部材
２１０ｅ、２１０ｆ、３１０ｅ，３１０ｆ，４１０ｅ，４１０ｆ，５１０ｅ，５１０ｆ，６１０ｋ，６１０ｌ，７１０ｅ，７１０ｆ，７２０ｅ，７２０ｆ，７３０ｅ，７４０ｅ，７５０ｅ，７６０ｅ，７６０ｆ，７７０ｅ 内部閉断面部
２１１，３１１，４１１，４１３，５１１，７１１，７２１，７３１，７４１，７５１，７６１，７７１ アウタ部材（第１の部材）
２１２，３１２，４１２，５１２，５１３，７１２，７２２，７３２，７４２，７５２，７６２，７７２ インナ部材（第２の部材）
２１３，２１６ 継手部材
２１４，２１７，６１７ アウタ側部材
２１５，２１８，６１８ インナ側部材
２１９ 接着層
６１０ａ アウタ部
６１０ｂ，６１０ｃ インナ部
２１１０ 樹脂
２１１１ 炭素繊維
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】