(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-11
(45)【発行日】2023-12-19
(54)【発明の名称】車両用サイドミラー装置
(51)【国際特許分類】
B60R 1/072 20060101AFI20231212BHJP
【ＦＩ】
B60R1/072
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2020127328
(22)【出願日】2020-07-28
(65)【公開番号】P2022024627
(43)【公開日】2022-02-09
【審査請求日】2023-05-09
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100124110
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 大介
(74)【代理人】
【識別番号】100120400
【弁理士】
【氏名又は名称】飛田 高介
(72)【発明者】
【氏名】加藤 雅紀
【審査官】瀬戸 康平
(56)【参考文献】
【文献】特公昭４７－２０６９４（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】実開平１－６３５５３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】米国特許第３４５９４７０（ＵＳ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １／０７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両後方を映すミラーを支持するミラーハウジングと、該ミラーハウジングの下に位置し車体と一体的な筐体であるミラーベースとを備える車両用サイドミラー装置において、当該車両用サイドミラー装置はさらに、前記ミラーハウジング内から前記ミラーベース内まで上下方向に延びていて前記ミラーハウジングに連結されている棒状体と、
前記ミラーベース内に設置され前記棒状体の下端を揺動させて前記ミラーの姿勢を調整する第１アクチュエータとを備えることを特徴とする車両用サイドミラー装置。
【請求項2】
当該車両用サイドミラー装置はさらに、前記ミラーハウジング内に配置され該ミラーハウジングに連結されていて前記棒状体を軸として回動することで前記ミラーハウジングを格納または展開する電格ユニットを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドミラー装置。
【請求項3】
前記電格ユニットは、前記ミラーハウジングが展開した状態で車幅方向から見て前記棒状体と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドミラー装置。
【請求項4】
前記第１アクチュエータは、車両前後方向から見て前記棒状体の下端と重なる位置に配置されていて、前記下端を車両前後方向に揺動させ、前記ミラーハウジングを車両前後方向に傾倒させて前記ミラーの鏡面角度を調整することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用サイドミラー装置。
【請求項5】
前記第１アクチュエータは、前記棒状体の下端の前方に配置されていて、さらに前記ミラーハウジングが展開した状態で車両上下方向から見て前記ミラーハウジングの底部と重なるよう配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用サイドミラー装置。
【請求項6】
前記電格ユニットは、該電格ユニットと前記ミラーとの距離を変化させるよう作動する第２アクチュエータによって前記ミラーハウジングに連結されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用サイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
車両用サイドミラー装置は、ミラーハウジングを備える。ミラーハウジングは、車両後方を映すミラーを支持する。ミラーの鏡面角度などの姿勢を調整することで、例えば運転者に向けて映し出すエリアを調整することができる。
【0003】
特許文献１には、鏡面角度調整装置が記載されている。この鏡面角度調整装置は、ミラーの裏面側に取り付けられるピボットプレートと、ピボットプレートを保持するアクチュエータとを備える。アクチュエータは、椀状の第一ハウジングと、ピボットプレートを押し引きするロッドと、モータの駆動力をロッドに伝達するウォームホイールとを有する。
【0004】
第一ハウジングは、底部の内周側に形成された島状部を有し、島状部にはギア受部が配置されている。ギア受け部は、ウォームホイールの前端部の外周面を支持する部位であって、欠損した円弧状となっている。
【0005】
特許文献１の鏡面角度調整装置では、ギア受部を欠損した円弧状としたので、ギア受部を円環状に形成した場合に比べて、ギア受部の容積を小さくでき、レイアウトの自由度が高くなり、第一ハウジングの小型化を実現できる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特許第４５７９２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかし特許文献１の鏡面角度調整装置では、ミラーハウジングに支持されたミラーの裏面側に鏡面調整機構となるアクチュエータを設置する必要があるため、ミラーハウジングの小型化を図る上で、改善の余地があった。
【0008】
本発明は、このような課題に鑑み、ミラーハウジング内に配置される部品を少なくでき、小型化を図ることができる車両用サイドミラー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用サイドミラー装置の代表的な構成は、車両後方を映すミラーを支持するミラーハウジングと、ミラーハウジングの下に位置し車体と一体的な筐体であるミラーベースとを備える車両用サイドミラー装置において、車両用サイドミラー装置はさらに、ミラーハウジング内からミラーベース内まで上下方向に延びていてミラーハウジングに連結されている棒状体と、ミラーベース内に設置され棒状体の下端を揺動させてミラーの姿勢を調整する第１アクチュエータとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、ミラーハウジング内に配置される部品を少なくでき、小型化を図ることができる車両用サイドミラー装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の実施例に係る車両用サイドミラー装置の外観を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
本発明の一実施の形態に係る車両用サイドミラー装置の代表的な構成は、車両後方を映すミラーを支持するミラーハウジングと、ミラーハウジングの下に位置し車体と一体的な筐体であるミラーベースとを備える車両用サイドミラー装置において、車両用サイドミラー装置はさらに、ミラーハウジング内からミラーベース内まで上下方向に延びていてミラーハウジングに連結されている棒状体と、ミラーベース内に設置され棒状体の下端を揺動させてミラーの姿勢を調整する第１アクチュエータとを備えることを特徴とする。
【0013】
上記構成によれば、ミラーベース内に設置された、すなわちミラーハウジングの外部に位置する第１アクチュエータの、伸縮するなどの動作によって、棒状体の下端が揺動する。棒状体の下端は、車両前後方向または車幅方向のいずれに揺動させてもよい。これにより棒状体は、棒状体が貫通しているミラーベースの例えば上壁やその近傍を支点として傾倒し、棒状体に連結されたミラーハウジングも、車両前後方向または車幅方向に傾倒する。特にミラーハウジングが車両前後方向に傾倒すると、ミラーハウジングに支持されたミラーの鏡面角度を調整でき、ミラーを例えば上向きや下向きにすることができる。
【0014】
このように、ミラーハウジングの外部に配置された第１アクチュエータによってミラーハウジング自体を傾倒させることで、ミラーの姿勢を調整できる。したがって上記構成によれば、ミラーハウジング内に第１アクチュエータを配置する必要がないため、ミラーハウジング内に配置される部品を少なくでき、車両用サイドミラー装置の小型化を図ることができる。
【0015】
上記の車両用サイドミラー装置はさらに、ミラーハウジング内に配置されミラーハウジングに連結されていて棒状体を軸として回動することでミラーハウジングを格納または展開する電格ユニットを備えるとよい。
【0016】
これにより、電格ユニットが棒状体に対して回動すると、電格ユニットと連結されているミラーハウジングも棒状体を軸として回動し、格納されまたは展開する。このように、棒状体は、第１アクチュエータによって揺動してミラーの姿勢を調整するときに用いられるだけでなく、電格ユニットによってミラーハウジングを格納または展開するときの軸としても用いられる。このため、上記構成では、ミラーハウジング内に配置される部品をより少なくでき、車両用サイドミラー装置の小型化をより図ることができる。
【0017】
上記の電格ユニットは、ミラーハウジングが展開した状態で車幅方向から見て棒状体と重なる位置に配置されているとよい。
【0018】
これにより、第１アクチュエータにより棒状体を揺動させミラーハウジングを傾倒させてミラーの姿勢を調整するとき、揺動する棒状体に対してミラーハウジングの重心の前後方向のオフセット量を減らすことができる。このため第１アクチュエータに必要とされる力を小さくすることができる。
【0019】
上記の第１アクチュエータは、車両前後方向から見て棒状体の下端と重なる位置に配置されていて、下端を車両前後方向に揺動させ、ミラーハウジングを車両前後方向に傾倒させてミラーの鏡面角度を調整するとよい。
【0020】
これにより、ミラーベース内に設置された第１アクチュエータと棒状体の下端が車両前後方向で重なっているため、ミラーベースを前方から見たときの面積（投影面積）を小さくでき、走行時での風の抵抗を低減できる。また、第１アクチュエータを作動させることで、ミラーの上下の鏡面角度を調整できる。
【0021】
上記の第１アクチュエータは、棒状体の下端の前方に配置されていて、さらにミラーハウジングが展開した状態で車両上下方向から見てミラーハウジングの底部と重なるよう配置されているとよい。
【0022】
ここでミラーハウジングは、展開した状態から棒状体を軸として例えばミラーが車両側部に対面するように後方に向かって回動することで格納され、格納された状態からミラーが車両後方を向くように棒状体を軸として前方に向かって回動することで展開する。上記構成では、ミラーハウジングを格納または展開するときに用いられる棒状体の下端の前方に第１アクチュエータが配置されている。このため、ミラーハウジングを格納または展開するときに第１アクチュエータが邪魔にならず、ミラーハウジングに支持されるミラーの大きさを確保できる。
【0023】
また上記構成では、展開したミラーハウジングの底部と車両上下方向で重なるように、第１アクチュエータが配置されている。このため、重量物である第１アクチュエータが揺動する棒状体の近くに配置されることになるため、第１アクチュエータを作動させたときにミラーベースにかかるモーメントを小さくすることができる。
【0024】
上記の電格ユニットは、電格ユニットとミラーとの距離を変化させるよう作動する第２アクチュエータによってミラーハウジングに連結されているとよい。
【0025】
これにより、ミラーハウジング内に配置した第２アクチュエータを作動させると、電格ユニットとミラーの距離が変化するため、ミラーの左右の鏡面角度を調整でき、ミラーを例えば車外側に向けたり車内側に向けたりすることができる。
【実施例】
【0026】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【0027】
図１は、本発明の実施例に係る車両用サイドミラー装置１００の外観を示す図である。図１（ａ）、図１（ｂ）は、車両用サイドミラー装置１００を斜め後方、斜め前方から見た状態をそれぞれ示す図である。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。
【0028】
車両用サイドミラー装置１００は、図１（ａ）に示すようにミラーハウジング１０２と、ミラーベース１０４とを備える。ミラーハウジング１０２は、ミラー１０６を支持する。ミラー１０６は、ミラーハウジング１０２の車両後側に配置されていて、例えば運転者に向けて車両後方のエリアを映し出す。またミラーハウジング１０２の車両前側は、図１（ｂ）に示すカバー１０８によって覆われている。
【0029】
ミラーベース１０４は、ミラーハウジング１０２の下に位置し車体と一体的な筐体である。またミラーベース１０４内には、ミラーハウジング１０２の外部に位置する外部アクチュエータ１１０が設置されている。なお外部アクチュエータ１１０は、図示を省略するが、実際にはミラーベース１０４の外装に包囲されている。
【0030】
図２は、図１の車両用サイドミラー装置１００の要部を示す図である。図中では、図１（ｂ）の車両用サイドミラー装置１００のミラーハウジング１０２からミラー１０６およびカバー１０８を取り外して、ミラーハウジング１０２の内部を示している。図３は、図２の車両用サイドミラー装置１００の要部の分解斜視図である。
【0031】
車両用サイドミラー装置１００は、図２に示す電格軸棒１１２と、電格ユニット１１４とを備える。電格軸棒１１２は、上下方向に延びる棒状体であって、ミラーハウジング１０２内からミラーハウジング１０２の底部１１６を貫通して、ミラーベース１０４内まで延びている。また電格軸棒１１２は、その上端１１８（図３参照）が連結部１２０を介してミラーハウジング１０２に連結されている。
【0032】
連結部１２０は、図２に示すように車幅方向左側に延びる腕部１２２を有し、例えば腕部１２２によって電格軸棒１１２の上端１１８とミラーハウジング１０２の内壁１２６とを連結している。また、連結部１２０は、ミラーハウジング１０２を電格軸棒１１２に対して回動可能に連結している。さらに、電格軸棒１１２のうち上端１１８は、連結部１２０によって回転可能に連結される部位であり、図３に示すように上端１１８を除く他の部位よりも径が大きくなっている。
【0033】
図４は、図２の車両用サイドミラー装置１００を他の方向から見た状態を示す図である。図４（ａ）、図４（ｂ）は、車両用サイドミラー装置１００を車幅方向、斜め下方から見た状態をそれぞれ示す図である。なお図４（ｂ）では、ミラーベース１０４を省略している。
【0034】
電格軸棒１１２の下端１２８は、図４（ａ）に示すようにミラーベース１０４内まで到達し、揺動部１３０を介して外部アクチュエータ１１０のロッド１３２に接続されている。外部アクチュエータ１１０は、電格軸棒１１２の下端１２８の前方に配置されていて、さらにロッド１３２が車両前後方向に伸縮する。
【0035】
揺動部１３０は、図４（ｂ）に示すように電格軸棒１１２の下端１２８と外部アクチュエータ１１０のロッド１３２をつないでいる。さらに外部アクチュエータ１１０は、電格軸棒１１２の下端１２８と車両前後方向で重なる位置に配置されている。そして外部アクチュエータ１１０は、作動時にロッド１３２を車両前後方向に伸縮させることで、揺動部１３０を介して電格軸棒１１２の下端１２８を揺動させる。
【0036】
図２に示す電格ユニット１１４は、ミラーハウジング１０２内に配置され、さらにミラーハウジング１０２に連結されていて、その一部が電格軸棒１１２を軸として回動することでミラーハウジング１０２を格納または展開する。なお図１（ａ）に示すミラーハウジング１０２は、ミラー１０６が車両後方を向いた展開した状態であり、展開した状態から電格ユニット１１４の一部が電格軸棒１１２を軸として回動すると、ミラー１０６が車両側部に対面した格納された状態となる。
【0037】
電格ユニット１１４は、図３に示すように電格モータ１３４が設置された電格モータハウジング１３６と、サイドベース１３８と、ベース１４０とを有する。サイドベース１３８は、電格モータハウジング１３６の電格モータ１３４の下方に重なるように配置される。ベース１４０は、電格モータハウジング１３６の円筒部１４２の下方であってサイドベース１３８の側方に位置するように、電格モータハウジング１３６およびサイドベース１３８に組み付けられる。
【0038】
電格モータハウジング１３６の円筒部１４２の上方には、図３に示すスペーサ１４４、弾性体１４６およびワッシャ１４８が配置され、これらを電格軸棒１１２が上方から貫通している。また電格軸棒１１２は、電格モータハウジング１３６の円筒部１４２、ベース１４０を貫通し、さらに電格ユニットケース１５０も貫通している。
【0039】
図５は、図２の車両用サイドミラー装置１００から各部材を省略した状態を示す図である。図５（ａ）は、車両用サイドミラー装置１００から電格ユニット１１４などを省略して示している。図５（ｂ）は、図５（ａ）の車両用サイドミラー装置１００に電格ユニットケース１５０を追加した状態を示している。
【0040】
電格軸棒１１２は、図５（ａ）に示すミラーハウジング１０２の底部１１６に形成された凸部１５２の貫通孔１５４を貫通していて、その下端１２８（図４（ｂ）参照）が揺動部１３０を介して外部アクチュエータ１１０につながれている。このため、電格軸棒１１２は、外部アクチュエータ１１０のロッド１３２の伸縮に応じて揺動するものの（後述）、常時回動しない。
【0041】
電格ユニットケース１５０は、図５（ｂ）に示すように電格軸棒１１２に貫通されていて、さらに電格軸棒１１２の例えば爪部１５６（図３参照）によって、電格軸棒１１２と結合されている。このため、電格ユニットケース１５０は回動しない。また電格ユニットケース１５０は、電格ユニット１１４のうちベース１４０と噛み合う噛合部１５８を有する。このため、ベース１４０は、電格ユニットケース１５０と噛み合っているため、電格ユニットケース１５０と同様に回動しない。このように、電格ユニット１１４のうちベース１４０は、電格ユニットケース１５０を介して電格軸棒１１２に連結されている。
【0042】
電格ユニット１１４では、電格モータ１３４が作動すると、図示は省略するが、一例としてモータ軸に取り付けられた歯車とサイドベース１３８内に設置されたネジ状ギアが噛み合って回転する。さらに電格軸棒１１２を中心としてベース１４０内に配置される回動しないギアが、このギアの外周に沿って配置され回転するネジ状ギアと噛み合うことにより、電格ユニット１１４の一部すなわち電格モータハウジング１３６およびサイドベース１３８が一体となって電格軸棒１１２を軸として回動する。
【0043】
車両用サイドミラー装置１００はさらに、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、ミラーハウジング１０２内に配置された内部アクチュエータ１６０を備える。内部アクチュエータ１６０は、ロッド１６２を有する。ロッド１６２の一端１６４は、図２に示す電格モータハウジング１３６に固定された保持部１６６を介して、電格モータハウジング１３６に位置が固定された状態で保持されている。ロッド１６２の他端１６８は、ミラーハウジング１０２に固定された例えば板状の固定部１７０を介して、ミラーハウジング１０２に固定されている。
【0044】
このため、上記の電格ユニット１１４のうち電格モータハウジング１３６およびサイドベース１３８が一体となって電格軸棒１１２を軸として回動する。すると、ミラーハウジング１０２は、電格モータハウジング１３６に固定された保持部１６６、ロッド１６２および固定部１７０を介して、電格軸棒１１２を軸として回動する。このようにして、固定部１７０に固定されたミラーハウジング１０２は、電格モータ１３４の駆動力によって格納または展開した状態となる。
【0045】
また、電格軸棒１１２の上端１１８によって保持された弾性体１４６は、電格ユニット１１４を電格ユニットケース１５０に押圧しつつ、電格ユニットケース１５０をミラーハウジング１０２の底部１１６に押圧している。このようにして、電格軸棒１１２と電格ユニット１１４の相対位置は、弾性体１４６によって保持されている。
【0046】
図６は、図２の車両用サイドミラー装置１００の要部を断面とともに示す図である。図６（ａ）に示す断面は、電格軸棒１１２とその周囲に配置された電格ユニット１１４などを車両前後方向に沿った切断線で切断したときの断面である。図６（ｂ）は、図６（ａ）の一部を拡大して示す図である。
【0047】
電格軸棒１１２は、上記の電格ユニットケース１５０を貫通し、さらに図６（ａ）および図６（ｂ）に示すミラーハウジング１０２の底部１１６に形成された凸部１５２の貫通孔１５４を貫通している。また図６（ｂ）に示すように、ミラーハウジング１０２の底部１１６とミラーベース１０４の上壁１７２との間には、例えば樹脂で形成されたリテーナ１７４が配置されている。
【0048】
ミラーベース１０４の上壁１７２は、図３に示すように開口１７６が形成された凸部１７８を有する。なお図３では、ミラーハウジング１０２が省略されている。またミラーベース１０４では、図６（ｂ）に示すように上壁１７２の開口１７６が、ミラーハウジング１０２の底部１１６の貫通孔１５４よりも大きく形成されている。
【0049】
リテーナ１７４は、ミラーハウジング１０２の底部１１６とミラーベース１０４の上壁１７２との間に挟まれた状態で電格軸棒１１２に貫通され、これら底部１１６と上壁１７２の間で摺動する。また、ミラーベース１０４内であって上壁１７２の凸部１７８の下方には、他のリテーナ１８０（図３参照）が配置されている。
【0050】
他のリテーナ１８０は、ミラーベース１０４の上壁１７２の下方に配置された状態で電格軸棒１１２に貫通され、上壁１７２の下面と摺動する。なお他のリテーナ１８０は、例えば金属または樹脂で形成され、リテーナ１７４よりも剛性が高くなっている。
【0051】
ここで車両用サイドミラー装置１００において、外部アクチュエータ１１０を作動した場合のミラーハウジング１０２の挙動について説明する。まず、外部アクチュエータ１１０が作動すると、図６（ｂ）に示すロッド１３２が伸縮して揺動部１３０を介して、電格軸棒１１２の下端１２８が、例えば矢印Ａに示すように揺動する。
【0052】
電格軸棒１１２は、その下端１２８が揺動することによって、電格軸棒１１２が貫通しているミラーベース１０４の例えば上壁１７２に形成された開口１７６やその近傍を支点として、矢印Ｂに示すように傾倒する。ここでは、ロッド１３２が伸縮して電格軸棒１１２の下端１２８を車両前後方向に揺動させているため、電格軸棒１１２に連結されたミラーハウジング１０２は、図６（ａ）の矢印Ｃに示すように車両前後方向に傾倒可能となる。その結果、車両用サイドミラー装置１００では、ミラーハウジング１０２に支持されたミラー１０６（図１（ａ）参照）の鏡面角度を調整でき、ミラー１０６を上向きや下向きにすることができる。
【0053】
なお図示は省略するが、外部アクチュエータ１１０の配置を変更して、ロッド１３２が車幅方向に伸縮するようにすれば、電格軸棒１１２の下端１２８を車幅方向に揺動させて、ミラーハウジング１０２を車幅方向に傾倒できる。このような場合であっても、外部アクチュエータ１１０を作動させることで、ミラーハウジング１０２に支持されたミラー１０６の姿勢を調整することができる。
【0054】
このように車両用サイドミラー装置１００では、ミラーハウジング１０２の外部に外部アクチュエータ１１０を配置し、外部アクチュエータ１１０によってミラーハウジング１０２自体を傾倒させることで、ミラー１０６の姿勢を調整できる。したがって車両用サイドミラー装置１００によれば、ミラーハウジング１０２内に外部アクチュエータ１１０を配置する必要がないため、ミラーハウジング１０２内に配置される部品を少なくでき、小型化を図ることができる。
【0055】
またミラーベース１０４の上壁１７２に形成された開口１７６が、図６（ｂ）に示すようにミラーハウジング１０２の底部１１６の貫通孔１５４よりも大きいため、ミラーベース１０４に対してミラーハウジング１０２をより広い範囲で傾倒させることができる。また、電格軸棒１１２がミラーベース１０４の上壁１７２の開口１７６を支点として傾倒するとき、支点の上下にリテーナ１７４、１８０が配置されているので、ミラーベース１０４に対してミラーハウジング１０２を滑らかかつ安定して動かすことができる。
【0056】
つぎに、車両用サイドミラー装置１００において、電格ユニット１１４の電格モータ１３４が作動すると、上記したように電格モータハウジング１３６およびサイドベース１３８が一体となって電格軸棒１１２を軸として回動する。そして電格モータハウジング１３６と連結されているミラーハウジング１０２は、電格軸棒１１２を軸として回動し、格納されまたは展開する。
【0057】
また、電格軸棒１１２では、上端１１８が連結部１２０によって回転可能に連結されていて、上端１１８の径が他の部位よりも大きくなっている。このため、ミラーハウジング１０２は、電格軸棒１１２のうち径が大きい上端１１８に連結された連結部１２０を介して支持されつつ安定して回動できる。
【0058】
このように、電格軸棒１１２は、外部アクチュエータ１１０によって揺動してミラー１０６の姿勢を調整するときに用いられるだけでなく、電格ユニット１１４によってミラーハウジング１０２を格納または展開するときの軸としても用いられる。このため、車両用サイドミラー装置１００によれば、ミラーハウジング１０２内に配置される部品をより少なくでき、小型化をより図ることができる。
【0059】
電格ユニット１１４は、図４（ａ）に示すように、ミラーハウジング１０２が展開した状態で車幅方向から見て電格軸棒１１２と重なる位置に配置されている。このため、車両用サイドミラー装置１００では、外部アクチュエータ１１０によって電格軸棒１１２を揺動させ、ミラーハウジング１０２を傾倒してミラー１０６の姿勢を調整するとき、揺動する電格軸棒１１２に対してミラーハウジング１０２の重心の前後方向のオフセット量を減らすことができる。したがって車両用サイドミラー装置１００によれば、外部アクチュエータ１１０によってミラーハウジング１０２を車両前後方向に傾倒して、ミラー１０６の鏡面角度を調整するとき、外部アクチュエータ１１０のロッド１３２を伸縮させるために必要とされる力を小さくすることができる。
【0060】
外部アクチュエータ１１０は、図４（ａ）に示すように、電格軸棒１１２の下端１２８の前方に配置されている。このため車両用サイドミラー装置１００では、ミラーハウジング１０２を格納または展開するときに外部アクチュエータ１１０が邪魔にならず、ミラーハウジング１０２に支持されるミラー１０６の大きさを確保できる。
【0061】
また外部アクチュエータ１１０は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、展開した状態のミラーハウジング１０２の底部１１６と車両上下方向で重なるように配置されている。このため、重量物である外部アクチュエータ１１０は、揺動する電格軸棒１１２の近くに配置されることになる。このため車両用サイドミラー装置１００では、外部アクチュエータ１１０を作動させたときにミラーベース１０４にかかるモーメントを小さくすることができる。
【0062】
さらに外部アクチュエータ１１０は、図４（ｂ）に示すように電格軸棒１１２の下端１２８と車両前後方向で重なるように配置されている。このため車両用サイドミラー装置１００では、ミラーベース１０４を前方から見たときの投影面積を小さくでき、走行時での風の抵抗を低減できる。
【0063】
図７は、図２の車両用サイドミラー装置１００を上方から見た状態を示す図である。図７（ａ）は、カバー１０８（図１（ｂ）参照）を省略した上で、車両用サイドミラー装置１００の全体の様子を示している。図７（ｂ）は、図７（ａ）のミラーハウジング１０２を省略した上で、車両用サイドミラー装置１００の一部を拡大して示している。
【0064】
内部アクチュエータ１６０のロッド１６２は、上記したように、その一端１６４が電格ユニット１１４の電格モータハウジング１３６に固定された保持部１６６で保持されている。ロッド１６２の他端１６８は、ミラーハウジング１０２に固定された固定部１７０を介して、ミラーハウジング１０２に固定されている。つまり電格モータハウジング１３６は、内部アクチュエータ１６０によってミラーハウジング１０２に連結されている。
【0065】
内部アクチュエータ１６０のロッド１６２は、図示のように、その一端１６４と電格軸棒１１２の中心１８２とを通る直線Ｄに対してほぼ直交する矢印Ｅに示す方向に伸縮し、これにより、固定部１７０を介してミラーハウジング１０２に力を伝達できる。
【0066】
内部アクチュエータ１６０は、矢印Ｅに示す方向にロッド１６２が伸縮するように作動すると、図７（ａ）に示すミラー１０６を支持するミラーハウジング１０２と電格ユニット１１４の電格モータハウジング１３６との距離を変化させる。すなわち、ミラーハウジング１０２が、図７（ａ）の矢印Ｆに示すように電格軸棒１１２を軸として回動すると、ミラー１０６と電格モータハウジング１３６の距離が変化する。したがって車両用サイドミラー装置１００によれば、ミラーハウジング１０２に支持されたミラー１０６の左右の鏡面角度を調整でき、ミラー１０６を例えば車外側に向けたり車内側に向けたりすることができる。
【0067】
このように電格軸棒１１２は、電格ユニット１１４によりミラーハウジング１０２を格納または展開するときの軸として用いられるだけでなく、内部アクチュエータ１６０を作動させてミラー１０６の鏡面角度を調整するときにも用いられる。したがって車両用サイドミラー装置１００によれば、ミラーハウジング１０２内に配置される部品を少なくでき、小型化をより図ることができる。
【0068】
ミラーハウジング１０２では、内部アクチュエータ１６０のロッド１６２の一端１６４の位置が、図７（ａ）に示すように電格軸棒１１２を上方から見てミラー１０６の鏡面に平行に移動させた範囲Ｒ内にあるようにレイアウトされている。さらにミラーハウジング１０２では、ロッド１６２の一端１６４が、上方から見て電格ユニット１１４と重なる位置に配置されるようにレイアウトされている。車両用サイドミラー装置１００では、このようなレイアウトにより、ミラーハウジング１０２の小型化を図ることができる。
【0069】
内部アクチュエータ１６０のロッド１６２は、上方から見て直線Ｄに対してほぼ直交する矢印Ｅに示す方向、すなわちミラーハウジング１０２に支持されたミラー１０６を効率的に移動させる方向に伸縮することができる。したがって車両用サイドミラー装置１００によれば、内部アクチュエータ１６０を作動させることで、電格軸棒１１２に対してミラーハウジング１０２を確実に回動させて、ミラー１０６の左右の鏡面角度を調整できる。
【0070】
図７（ａ）に示す固定部１７０は、内部アクチュエータ１６０のロッド１６２の他端１６８をミラーハウジング１０２に固定し、さらに上方から見て、直線Ｄに平行に延びている。なお直線Ｄの方向は、ロッド１６２が伸縮する方向（矢印Ｅ参照）すなわちミラー１０６を効率的に移動させる方向に対して直交する方向である。したがって車両用サイドミラー装置１００によれば、ロッド１６２の伸縮に伴う力が、ロッド１６２の他端１６８から固定部１７０を介してミラーハウジング１０２に伝達され、電格軸棒１１２に対してミラーハウジング１０２を滑らかに確実に回動させることができる。
【0071】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【0072】
本発明は、車両用サイドミラー装置に利用することができる。
【符号の説明】
【0073】
１００…車両用サイドミラー装置、１０２…ミラーハウジング、１０４…ミラーベース、１０６…ミラー、１０８…カバー、１１０…外部アクチュエータ、１１２…電格軸棒、１１４…電格ユニット、１１６…ミラーハウジングの底部、１１８…電格軸棒の上端、１２０…連結部、１２２…腕部、１２６…内壁、１２８…電格軸棒の下端、１３０…揺動部、１３２、１６２…ロッド、１３４…電格モータ、１３６…電格モータハウジング、１３８…サイドベース、１４０…ベース、１４２…電格モータハウジングの円筒部、１４４…スペーサ、１４６…弾性体、１４８…ワッシャ、１５０…電格ユニットケース、１５２、１７８…凸部、１５４…貫通孔、１５６…電格軸棒の爪部、１５８…電格ユニットケースの噛合部、１６０…内部アクチュエータ、１６４…ロッドの一端、１６６…保持部、１６８…ロッドの他端、１７０…固定部、１７２…ミラーベースの上壁、１７４、１８０…リテーナ、１７６…開口、１８２…電格軸棒の中心
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】