(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-11
(45)【発行日】2023-12-19
(54)【発明の名称】電装部品の取付構造
(51)【国際特許分類】
B60R 16/02 20060101AFI20231212BHJP
B62D 25/08 20060101ALI20231212BHJP
【ＦＩ】
B60R16/02 610J
B62D25/08 G
B62D25/08 C
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020134975
(22)【出願日】2020-08-07
(65)【公開番号】P2022030757
(43)【公開日】2022-02-18
【審査請求日】2023-06-02
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001520
【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼市 皓太
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２００８－１００５９９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－０３７３００（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１５８６１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１１２９４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－１５９１１６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １６／０２
Ｂ６２Ｄ ２５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両幅方向に延びるダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの上部に接続され、車両幅方向に延びるカウルパネルと、
前記ダッシュパネルおよび前記カウルパネルの車両幅方向端部に接続され、車両前後方向および車両上下方向に延びるサイドパネルと、
車体に電装部品を取り付ける取付ブラケットと、を備える電装部品の取付構造であって、
前記取付ブラケットは、
前記電装部品が取り付けられる本体部と、
前記本体部から前方に延びて前記カウルパネルに取り付けられる前側脚部と、
前記本体部から上方に延びて前記サイドパネルに取り付けられる上側脚部と、
前記本体部から下方に延びて前記サイドパネルに取り付けられる下側脚部と、を有し、
前記上側脚部の上端は、前記カウルパネルの上端よりも上方に配置され、
前記下側脚部の上端は、前記カウルパネルの下端よりも下方に配置されていることを特徴とする電装部品の取付構造。
【請求項2】
前記取付ブラケットは、前記本体部との間に前記電装部品を挟み込んで保持した状態で前記本体部に取り付けられる副ブラケットを有することを特徴とする請求項１に記載の電装部品の取付構造。
【請求項3】
前記電装部品を第１電装部品としたとき、前記副ブラケットに第２電装部品が取り付けられ、前記副ブラケットは、前記第１電装部品と前記第２電装部品とに挟まれていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品の取付構造。
【請求項4】
前記副ブラケットは、前記本体部における前記前側脚部、前記上側脚部および前記下側脚部の間の位置に連結されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の電装部品の取付構造。
【請求項5】
前記サイドパネルは、その縁部に形成されたフランジ部と、前記フランジ部から立ち上がるように屈曲する角部を有し、前記上側脚部は、前記角部に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の電装部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電装部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両においては、電気接続箱や制御装置等の電装部品が車体に取り付けられている。従来のこの種の電装部品の取付構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の電装部品の取付構造は、車体剛性確保のためにダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がって取付けられたコーナガセットと、ダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がってこれら両者の車室内側に取付けられた車両部品と、を備えている。
【0003】
特許文献１に記載の技術によれば、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２００８－１００５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、車体剛性確保のためにコーナガセットを備えることにより、電装部品（車両部品）の設置スペースが狭くなり、電装部品のレイアウト性が低下するという問題があった。
【0006】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、電装部品のレイアウト性を低下させることなく車体剛性を確保できる電装部品の取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、車両幅方向に延びるダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの上部に接続され、車両幅方向に延びるカウルパネルと、前記ダッシュパネルおよび前記カウルパネルの車両幅方向端部に接続され、車両前後方向および車両上下方向に延びるサイドパネルと、車体に電装部品を取り付ける取付ブラケットと、を備える電装部品の取付構造であって、前記取付ブラケットは、前記電装部品が取り付けられる本体部と、前記本体部から前方に延びて前記カウルパネルに取り付けられる前側脚部と、前記本体部から上方に延びて前記サイドパネルに取り付けられる上側脚部と、前記本体部から下方に延びて前記サイドパネルに取り付けられる下側脚部と、を有し、前記上側脚部の上端は、前記カウルパネルの上端よりも上方に配置され、前記下側脚部の上端は、前記カウルパネルの下端よりも下方に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0008】
このように上記の本発明によれば、電装部品のレイアウト性を低下させることなく車体剛性を確保できる電装部品の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明の一実施の形態に係る電装部品の取付構造は、車両幅方向に延びるダッシュパネルと、ダッシュパネルの上部に接続され、車両幅方向に延びるカウルパネルと、ダッシュパネルおよびカウルパネルの車両幅方向端部に接続され、車両前後方向および車両上下方向に延びるサイドパネルと、車体に電装部品を取り付ける取付ブラケットと、を備える電装部品の取付構造であって、取付ブラケットは、電装部品が取り付けられる本体部と、本体部から前方に延びてカウルパネルに取り付けられる前側脚部と、本体部から上方に延びてサイドパネルに取り付けられる上側脚部と、本体部から下方に延びてサイドパネルに取り付けられる下側脚部と、を有し、上側脚部の上端は、カウルパネルの上端よりも上方に配置され、下側脚部の上端は、カウルパネルの下端よりも下方に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の取付構造は、電装部品のレイアウト性を低下させることなく車体剛性を確保できる。
【実施例】
【0011】
以下、本発明の一実施例に係る電装部品の取付構造について、図面を用いて説明する。図１から図８において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の電装部品の取付構造の上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、電装部品の取付構造の高さ方向が上下方向である。
【0012】
【0013】
まず、構成を説明する。図１、図５において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、その前部にダッシュパネル３、カウルパネル４、サイドパネル５およびステアリングサポートメンバ６を備えている。ダッシュパネル３は、図示しないエンジンルームと車室との間で車両幅方向に延びており、エンジンルームと車室とを仕切っている。ダッシュパネルは車室の床面の前端から上方に延びている。
【0014】
カウルパネル４は、ダッシュパネル３の上部に接続され、車両幅方向に延びている。サイドパネル５は、車両前後方向および車両上下方向に延びている。サイドパネル５は、車両１の前部の両側面に左右で一対設けられており、ダッシュパネル３およびカウルパネル４の車両幅方向端部に接続されている。
【0015】
ステアリングサポートメンバ６は、カウルパネル４の後方に配置されており、車両幅方向に延びている。ステアリングサポートメンバ６は、図示しないステアリングホイールの回転軸を支持している。ステアリングサポートメンバ６の両端部は、サイドパネル５に接続されている。
【0016】
図２、図３において、車両１は、第１コントローラ１１、第２コントローラ１２および取付ブラケット２０を備えている。第１コントローラ１１および第２コントローラ１２は、例えば、電気接続箱、または車両１の図示しないモータ等の駆動を電気的に制御する制御ユニット（ＥＣＵ:Electronic Control Unit）等からなる。
【0017】
第１コントローラ１１および第２コントローラ１２は、２つの長辺と１つの短辺からなる直方体に形成されている。第２コントローラ１２は、第１コントローラ１１よりも小さく、第１コントローラ１１の４分の１程度の大きさである。第１コントローラ１１は本発明における電装部品および第１電装部品を構成している。第２コントローラ１２は本発明における第２電装部品を構成している。
【0018】
図３、図４、図５において、取付ブラケット２０は、主ブラケット２１と副ブラケット２７とを有している。主ブラケット２１は、副ブラケット２７とともに第１コントローラ１１を保持している。主ブラケット２１は、車体２のカウルパネル４およびサイドパネル５に固定されている。
【0019】
第１コントローラ１１および取付ブラケット２０は、車両前後方向で、カウルパネル４よりも後方、かつ、ステアリングサポートメンバ６（図５参照）よりも前方に配置されている。
【0020】
図１、図５において、車両１は、図示しない計器類が配置されるインストルメントパネル７を備えている。インストルメントパネル７は、第１コントローラ１１およびステアリングサポートメンバ６の後方に配置されており、第１コントローラ１１およびステアリングサポートメンバ６を後方および上方から覆っている。
【0021】
図３、図４、図５において、取付ブラケット２０の主ブラケット２１は、第１コントローラ１１が取り付けられる本体部２２と、本体部２２から前方に延びる前側脚部２４と、本体部２２から上方に延びる上側脚部２５と、本体部２２から下方に延びる下側脚部２６と、を有している。
【0022】
図７において、本体部２２は、全体として長方形の平板状に形成されており、第１コントローラ１１を保持している。本体部２２の中央部には、軽量化および第１コントローラ１１の放熱等のために長方形の開口部２３が形成されている。前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６は、ボルト３０により車体２に連結されている。
【0023】
図６において、カウルパネル４は、前側脚部２４が連結される前側取付点４Ａを有している。また、サイドパネル５は、上側脚部２５が連結される上側取付点５Ａと、下側脚部２６が連結される下側取付点５Ｂと、を有している。前側取付点４Ａ、上側取付点５Ａおよび下側取付点５Ｂは、前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６がボルト３０の締結により固定される部位であり、ボルト３０が締結される図示しないボルト孔を有している。
【0024】
図５において、サイドパネル５の下側取付点５Ｂは、カウルパネル４の前側取付点４Ａよりも後方に配置されている。サイドパネル５の上側取付点５Ａは、ステアリングサポートメンバ６よりも上方でかつ下側取付点５Ｂよりも後方に配置されている。つまり、車両前後方向において、前側取付点４Ａよりも下側取付点５Ｂが後方に配置されている。また、下側取付点５Ｂよりも上側取付点５Ａが後方に配置されている。
【0025】
取付ブラケット２０の上側脚部２５は、車両側面視で上方に向かうにつれて後方に向かうように後ろ上がりに傾斜している。このように、上側脚部２５は、本体部２２の上部から後ろ上がりに傾斜して延びている。一方、下側脚部２６は、車両側面視で本体部２２の下部から真下に向かって真っ直ぐ延びている。また、前側脚部２４は、車両側面視で本体部２２の前端部の上部から前方に延びている。
【0026】
図８において、取付ブラケット２０の前側脚部２４は、車両上下方向で下側脚部２６よりも上側脚部２５に近い位置に配置されている。言い換えれば、車両上下方向で、前側脚部２４と上側脚部２５との距離は、前側脚部２４と下側脚部２６との距離よりも小さくなっている。
【0027】
図３、図５において、取付ブラケット２０の前側脚部２４は、車両上下方向でステアリングサポートメンバ６よりも上方に位置している。ステアリングサポートメンバ６は、第１コントローラ１１および第２コントローラ１２の後方に配置されている。なお、図３では、第１コントローラ１１等の全体を表示するために、ステアリングサポートメンバ６を破線で表している。
【0028】
図３、図４において、取付ブラケット２０の本体部２２は、サイドパネル５から車両幅方向に離間して配置されている。つまり、取付ブラケット２０の上側脚部２５および下側脚部２６は、本体部２２とその左方のサイドパネル５との間に空間を形成するように、本体部２２からサイドパネル５に向かって車両幅方向で右方に延びている。
【0029】
取付ブラケット２０の前側脚部２４は、本体部２２とその前方のカウルパネル４との間に空間を形成するように、本体部２２からカウルパネル４に沿って車両幅方向で左方に延びている。したがって、本体部２２は、カウルパネル４から車両前後方向に離間して配置されている。
【0030】
カウルパネル４は傾斜部４Ｂを有しており、傾斜部４Ｂは、第１コントローラ１１に最も近い位置から車両幅方向でサイドパネル５から離れるにつれて前方に向かうように傾斜している。前側取付点４Ａは、傾斜部４Ｂに配置されている。前側脚部２４は、第１コントローラ１１およびカウルパネル４から離間して、第１コントローラ１１とカウルパネル４との間に配置され、傾斜部４Ｂに沿って延びている。
【0031】
図３、図４、図６において、上側脚部２５は、本体部２２からサイドパネル５に向かって延びる上側連絡部２５Ａと、この上側連絡部２５Ａからサイドパネル５と略平行に延びて上側取付点５Ａに連結される上側取付部２５Ｂと、を有している。上側取付部２５Ｂは、上側脚部２５の延伸方向の先端の部位である。上側連絡部２５Ａは、上側脚部２５における上側取付部２５Ｂと本体部２２との間の部位である。
【0032】
下側脚部２６は、本体部２２からサイドパネル５に向かって延びる下側連絡部２６Ａと、この下側連絡部２６Ａからサイドパネル５と略平行に延びて下側取付点５Ｂに連結される下側取付部２６Ｂと、を有している。下側取付部２６Ｂは、下側脚部２６の延伸方向の先端の部位である。下側連絡部２６Ａは、下側脚部２６における下側取付部２６Ｂと本体部２２との間の部位である。
【0033】
前側脚部２４は、本体部２２からカウルパネル４に沿って延びる前側連絡部２４Ａと、この前側連絡部２４Ａからカウルパネル４に沿ってさらに延びて前側取付点４Ａに連結される前側取付部２４Ｂと、を有している。前側取付部２４Ｂは、前側脚部２４の延伸方向の先端の部位である。前側連絡部２４Ａは、前側脚部２４における前側取付部２４Ｂと本体部２２との間の部位である。
【0034】
図３において、前側取付部２４Ｂには、その延伸方向である車両幅方向に延びる長孔２４Ｃが形成されており、この長孔２４Ｃに締結用のボルト３０が差し込まれている。前側取付部２４Ｂに長孔２４Ｃを形成することにより、カウルパネル４への前側取付部２４Ｂの固定位置の調整が可能となっている。
【0035】
取付ブラケット２０は、本体部２２と上側連絡部２５Ａとの間に上側屈曲部２２Ａを有している。上側屈曲部２２Ａは、本体部２２と上側連絡部２５Ａとの間で右方に向かって屈曲している。上側屈曲部２２Ａの折り曲げ線は、車両上下方向に延びている。本実施例では、上側屈曲部２２Ａを形成する折り曲げ線は、後ろ下がりに傾斜する状態で、全体として車両上下方向に延びている。ここで、上側脚部２５は、前述したように、車両側面視で本体部２２の上部から後ろ上がりに傾斜して延びているため、後ろ下がりに傾斜する上側屈曲部２２Ａは、上側脚部２５の延伸方向に対して直交している。
【0036】
取付ブラケット２０は、本体部２２と下側連絡部２６Ａとの間に下側屈曲部２２Ｂを有している。下側屈曲部２２Ｂは、本体部２２と下側連絡部２６Ａとの間で右方に向かって屈曲している。下側屈曲部２２Ｂの折り曲げ線は、車両前後方向に延びている。ここで、下側脚部２６は、車両側面視で本体部２２の下部から真下に向かって真っ直ぐ延びているため、車両前後方向に延びる下側屈曲部２２Ｂは、下側脚部２６の延伸方向に対して直交している。
【0037】
取付ブラケット２０は、本体部２２と前側連絡部２４Ａとの間に前側屈曲部２２Ｃを有している。前側屈曲部２２Ｃは、本体部２２と前側連絡部２４Ａとの間で左方に向かって屈曲している。前側屈曲部２２Ｃの折り曲げ線は、車両上下方向に延びている。
【0038】
このように、本実施例では、上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂが右方に屈曲しており、前側屈曲部２２Ｃは左方に屈曲している。言い換えれば、上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂが本体部２２から右方に屈曲することにより、上側脚部２５および下側脚部２６は、車両幅方向において第１コントローラ１１から離れる方向（右方）に延びている。
【0039】
一方、前側屈曲部２２Ｃが本体部２２から左方に屈曲することにより、前側脚部２４は、車両幅方向において第１コントローラに近づく方向（左方）に延びている。図７に示すように、取付ブラケット２０の主ブラケット２１を左側面から見た状態で、上側屈曲部２２Ａおよび下側屈曲部２２Ｂはいわゆる山折りの状態で屈曲しており、前側屈曲部２２Ｃはいわゆる谷折りの状態で屈曲している。
【0040】
図４において、第１コントローラ１１および本体部２２は、車両平面視で、その長手方向が車両前後方向に沿い、かつ、後方に向かうにつれてサイドパネル５に近づくように傾斜する姿勢で配置されている。ここで、第１コントローラ１１および本体部２２の長手方向とは、平面視における第１コントローラ１１および本体部２２の長辺に沿う方向である。また、前側取付点４Ａは、車両幅方向で本体部２２に対してサイドパネル５とは反対側に位置している。
【0041】
図７において、上側脚部２５の上端２５Ｃは、カウルパネル４の上端４Ｃよりも上方に配置されている。また、下側脚部２６の上端２６Ｃは、カウルパネル４の下端４Ｄよりも下方に配置されている。ここで、下側脚部２６の上端２６Ｃの位置は、下側脚部２６の基部と等しい位置である。下側脚部２６の基部には、前述したように下側屈曲部２２Ｂが設けられている。カウルパネル４の下端４Ｄは、カウルパネル４がダッシュパネル３と接合する位置である。
【0042】
図３、図４、図６において、取付ブラケット２０の副ブラケット２７は、主ブラケット２１の本体部２２との間に第１コントローラ１１を挟み込んで保持した状態で、本体部２２に取り付けられている。副ブラケット２７には第２コントローラ１２が取り付けられている。第２コントローラ１２は、副ブラケット２７における第１コントローラ１１と反対側の面に取り付けられている。したがって、副ブラケット２７は、第１コントローラ１１と第２コントローラ１２とに挟まれている。
【0043】
図６において、副ブラケット２７は、本体部２２における前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６の間の位置に連結されている。詳しくは、副ブラケット２７は、本体部２２における前側脚部２４の基部の近傍と、本体部２２における上側脚部２５の基部の近傍と、本体部２２の後端と、の３箇所に連結されている。これらの連結部位は、何れも本体部２２の一部であり、かつ、本体部２２における前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６の間の位置である。
【0044】
サイドパネル５は、その縁部５Ｃに形成されたフランジ部５Ｄと、フランジ部５Ｄから立ち上がるように屈曲する角部５Ｅを有している。そして、上側脚部２５は角部５Ｅの近傍に取り付けられている。言い換えれば、サイドパネル５の角部５Ｅに前述の上側取付点５Ａが設けられている。
【0045】
ここで、フランジ部５Ｄは、サイドパネル５が図示しない他の部材と平面で接合できるように平面状に形成された部位であり、サイドパネル５の縁部５Ｃの全体にわたって形成されている。フランジ部５Ｄは、図６の背面側に折り重ねるように曲げられており、剛性が高くなっている。また、サイドパネル５における少なくとも上側取付点５Ａを含む部位は、フランジ部５Ｄよりも車両幅方向の内側（車室内側）に位置するように膨出している。サイドパネル５の角部５Ｅは、上側取付点５Ａを含む部位が平面状のフランジ部５Ｄから車両幅方向の内側（車室内側）に立ち上がって膨出を開始する部位である。本実施例では、角部５Ｅは、フランジ部５Ｄから直角に立ち上がるように屈曲している。サイドパネル５の角部５Ｅは、フランジ部５Ｄを構成する面とこのフランジ部５Ｄに直交する面とがＬ字状に直角に交差するように屈曲する部位であるため、剛性が高くなっている。
【0046】
以上説明したように、本実施例の電装部品の取付構造において、取付ブラケット２０は、第１コントローラ１１が取り付けられる本体部２２と、本体部２２から前方に延びてカウルパネル４に取り付けられる前側脚部２４と、本体部２２から上方に延びてサイドパネル５に取り付けられる上側脚部２５と、本体部２２から下方に延びてサイドパネル５に取り付けられる下側脚部２６と、を有している。また、上側脚部２５の上端２５Ｃは、カウルパネル４の上端４Ｃよりも上方に配置され、下側脚部２６の上端２６Ｃは、カウルパネル４の下端４Ｄよりも下方に配置されている。
【0047】
このように、車体２を構成するカウルパネル４とサイドパネル５とを取付ブラケット２０によって連結することで、取付ブラケット２０が補強部材としても機能するので、車体２の剛性を確保できる。また、コーナガセット等の補強部材を設けなくても取付ブラケット２０によってカウルパネル４およびサイドパネル５の剛性を確保できるので、補強部材との干渉によって第１コントローラ１１のレイアウト性が低下することを回避できる。この結果、第１コントローラ１１のレイアウト性を低下させることなく車体２の剛性を確保できる。
【0048】
これに加え、本実施例では、取付ブラケット２０の上側脚部２５と下側脚部２６とが、上下方向でカウルパネル４を跨ぐようにサイドパネル５に取り付けられているため、車両１の走行に伴って第１コントローラ１１が振動した場合に、その振動が取付ブラケット２０の前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６を介してカウルパネル４に伝達されるので、第1コントローラ１１の振動がカウルパネル４に直接伝達されることを防止でき、車体２を構成するカウルパネル４の振動を抑制できる。
【0049】
また、本実施例の電装部品の取付構造において、取付ブラケット２０の副ブラケット２７は、主ブラケット２１の本体部２２との間に第１コントローラ１１を挟み込んで保持した状態で、本体部２２に取り付けられている。
【0050】
このように、第１コントローラ１１を本体部２２と副ブラケット２７とで挟み込んで形成することで、取付ブラケット２０の本体部２２の剛性を高めることができ、取付ブラケット２０の全体としての剛性を向上させることができる。
【0051】
また、本実施例の電装部品の取付構造において、副ブラケット２７に第２コントローラ１２が取り付けられており、副ブラケット２７は、第１コントローラ１１と第２コントローラ１２とに挟まれている。
【0052】
このように、副ブラケット２７に第２コントローラ１２を取り付け、第１コントローラ１１と第２コントローラ１２とで副ブラケット２７を挟むことにより、取付ブラケット２０の副ブラケット２７の剛性を高めることができ、取付ブラケット２０の全体としての剛性を向上させることができる。
【0053】
また、本実施例の電装部品の取付構造において、副ブラケット２７は、本体部２２における前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６の間の位置に連結されている。
【0054】
これにより、前側脚部２４、上側脚部２５および下側脚部２６の間の応力の集中しやすい部分である本体部２２に副ブラケット２７が連結されるので、取付ブラケット２０の本体部２２の剛性を高めることができる。
【0055】
また、本実施例の電装部品の取付構造において、サイドパネル５は、その縁部５Ｃに形成されたフランジ部５Ｄと、フランジ部５Ｄから立ち上がるように屈曲する角部５Ｅを有し、上側脚部２５は、角部５Ｅの近傍に取り付けられている。
【0056】
これにより、サイドパネル５のフランジ部５Ｄから立ち上がる角部５Ｅに上側脚部２５を取り付けることで取付ブラケット２０の剛性を高めることができる。
【0057】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【0058】
１...車両、２...車体、３...ダッシュパネル、４...カウルパネル、４Ｃ ...上端、４Ｄ...下端、５...サイドパネル、５Ｃ...縁部、５Ｄ...フランジ部、５Ｅ...角部、１１...第１コントローラ（電装部品、第１電装部品）、１２...第２コントローラ（第２電装部品）、２０...取付ブラケット、２１...主ブラケット、２２...本体部、２４...前側脚部、２５...上側脚部、２５Ｃ...上端、２６...下側脚部、２６Ｃ...上端、２７...副ブラケット
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】