特許 7401010 エレベータ制御装置、およびエレベータ制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-11

(45)【発行日】2023-12-19

(54)【発明の名称】エレベータ制御装置、およびエレベータ制御方法

(51)【国際特許分類】

   B66B 1/14 20060101AFI20231212BHJP

   B66B 3/00 20060101ALI20231212BHJP

【ＦＩ】

B66B1/14 F

B66B3/00 P

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2023042289

(22)【出願日】2023-03-16

【審査請求日】2023-03-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000112705

【氏名又は名称】フジテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】弁理士法人 ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】廣畑 圭司朗

【審査官】長尾 裕貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２２－１３７９９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１７８４５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１８１９５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第７２２６６３０（ＪＰ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｂ １／１４

Ｂ６６Ｂ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エレベータの乗りかごに乗車する予定の利用者、および、前記乗りかごに乗車中の利用者の少なくともいずれか一方のウィルスに感染している可能性を示す感染可能性情報を取得する情報取得部と、
前記乗りかごの換気状態の履歴を記録する制御を行う換気履歴制御部と、
前記感染可能性情報および前記換気状態の履歴に基づいて乗車可能人数を制御する乗車制限部と、備えるエレベータ制御装置。

【請求項2】

前記換気状態の履歴は、前記乗りかごの戸開時間の履歴であり、
前記乗車制限部は、前記感染可能性情報が、前記乗りかごに乗車中の前記利用者のウィルスに感染している可能性を示すウィルス感染可能性が所定値よりも低いと示している状態、あるいは前記乗りかごが空の状態において、前記戸開時間の累積時間が制限運転閾値よりも小さい期間で前記乗りかごの乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行う、請求項１に記載のエレベータ制御装置。

【請求項3】

前記戸開時間の累積時間は、前記ウィルス感染可能性が所定値を超えている利用者が前記乗りかごを降車した時点からの累積時間である請求項２に記載のエレベータ制御装置。

【請求項4】

前記乗りかごの戸開閉を制御する戸開閉制御部をさらに備え、
前記戸開閉制御部は、前記乗車制限部が、乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行っている期間に、前記乗りかごが所定の階において停車しており、かつ、運行待機中である場合に、所定の期間で戸開状態とする制御を行う、請求項２に記載のエレベータ制御装置。

【請求項5】

前記感染可能性情報より、前記乗りかごに乗車中の前記利用者のウィルス感染可能性が所定値を超えていると検知した場合に、検知した時点で、前記乗りかごに乗車している全ての利用者が降車する、あるいは通常の乗車可能人数よりも少ない所定人数となるまで、前記乗りかごに対する乗場呼びに応答しない乗場呼び制限を行う乗場呼び制限部を、備える、請求項１に記載のエレベータ制御装置。

【請求項6】

前記情報取得部は、前記乗りかご内の二酸化炭素濃度に関する情報をさらに取得し、
前記乗車制限部は、前記ウィルス感染可能性が所定値を超えている利用者が前記乗りかごを降車した時点の二酸化炭素濃度が第１所定濃度以上である場合に、乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行っている期間において前記二酸化炭素濃度が第２所定濃度以下となった場合に、前記制限運転閾値を低くする制御を行う、請求項２に記載のエレベータ制御装置。

【請求項7】

前記情報取得部は、前記乗りかごに設けられている換気装置の稼働状態に関する換気装置稼働情報をさらに取得すると共に、
前記乗車制限部は、さらに前記換気装置稼働情報に基づいて、前記乗りかごの乗車可能人数を制御する、請求項１に記載のエレベータ制御装置。

【請求項8】

エレベータの乗りかごに乗車する予定の利用者、および、前記乗りかごに乗車中の利用者の少なくともいずれか一方のウィルスに感染している可能性を示す感染可能性情報を取得する情報取得ステップと、
前記乗りかごの換気状態の履歴を記録する制御を行う換気履歴制御ステップと、
前記感染可能性情報および前記換気状態の履歴に基づいて乗車可能人数を制御する乗車制限ステップと、備えるエレベータ制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エレベータ制御装置およびエレベータ制御方法に関する。

【背景技術】

【0002】

飛沫感染やエアロゾル感染などのリスクがあるウィルスが流行している状況においては、密閉された空間に多人数が存在する状況は回避されるべきとされている。エレベータの乗りかご内は密閉された空間となるため、ウィルス流行時にはある程度乗車制限が行われることが好ましい。

【0003】

例えば、特許文献１には、乗場にいる乗客の状態に応じて乗車制限を変更することで、乗客間の感染リスクを抑えるエレベータシステムが開示されている。具体的には、該エレベータシステムは、撮像手段によって撮影された画像から乗場の乗客の状態を解析して、その解析結果から感染リスクに関わる情報を抽出し、乗りかごの積載荷重に対する満員判定の閾値を定格荷重よりも低い値に切り替える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許７０５９４１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１には、感染リスクを有する乗客（利用者）が乗車した場合に、乗りかごが待機状態となったとき等の所定のタイミングで、特定の階に移動して一定時間戸開することにより換気する換気運転を行うことが開示されている。しかしながら、この構成では、戸開している一定時間の間、エレベータを利用できなくなるため輸送効率が低下する。また、待機状態となることなく運行が継続された場合には、乗りかご内が十分に換気されない状態で、通常の乗車可能人数が乗車する可能性がある。

【0006】

また、特許文献１には、感染リスクを有する乗客が乗車した場合に、乗車可能人数を通常よりも減らす乗車制限することも開示されている。しかしながら、この構成では、一旦、乗車制限を行っても、次に停車した階で乗り込む乗客に感染リスクを有する乗客が含まれていない場合、乗車制限が解除される。したがって、この場合も、乗りかご内が十分に換気されない状態で、通常の乗車可能人数が乗車する可能性がある。

【0007】

本発明の一態様は、利用者の輸送効率の低下を抑制しつつ、ウィルス感染のリスクを低減するための乗車制限を効果的に行うことを可能とするエレベータ制御装置およびエレベータ制御方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るエレベータ制御装置は、エレベータの乗りかごに乗車する予定の利用者、および、前記乗りかごに乗車中の利用者の少なくともいずれか一方のウィルスに感染している可能性を示す感染可能性情報を取得する情報取得部と、前記乗りかごの換気状態の履歴を記録する制御を行う換気履歴制御部と、
前記感染可能性情報および前記換気状態の履歴に基づいて乗車可能人数を制御する乗車制限部と、を備える。

【0009】

上記構成によれば、感染可能性情報と換気状態とに基づいて、乗りかごの乗車可能人数を制限する乗車制限を行う。よって、ウィルス感染している可能性の高い利用者が乗車し、その後降車した場合であっても、換気状態が改善されるまで乗車可能人数の制限を継続する、などの制御が可能となる。また、換気を行うためにエレベータを一時的に使用できなくすることもないので、エレベータの輸送効率の低下を抑制することができる。これにより、利用者の輸送効率の低下を抑制しつつ、ウィルスに感染するリスクを低減するための乗車制限を効果的に行うことができる。

【0010】

本発明の一態様に係るエレベータ制御装置は、さらに、前記換気状態の履歴は、前記乗りかごの戸開時間の履歴であり、前記乗車制限部は、前記感染可能性情報が、前記乗りかごに乗車中の前記利用者のウィルスに感染している可能性を示すウィルス感染可能性が所定値よりも低いと示している状態、あるいは前記乗りかごが空の状態において、前記戸開時間の累積時間が制限運転閾値よりも小さい期間で前記乗りかごの乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行うようにしてもよい。

【0011】

上記の構成によれば、感染している可能性の高い利用者が降車して、乗りかごに乗車中の利用者のウィルス感染可能性が所定値よりも低いと示している状態、あるいは、前記乗りかごが空の状態になっても、戸開時間の累積時間が制限運転閾値よりも小さい期間では、乗車可能人数を通常よりも少なくする乗車の制限が継続され、戸開による乗りかご内の換気が十分に行われてから乗車の制限が解除されることになる。よって、ウィルス感染リスクをより的確に低減することができる。

【0012】

また、前記戸開時間の累積時間は、前記ウィルス感染可能性が所定値を超えている利用者が前記乗りかごを降車した時点からの累積時間であってもよい。これにより、乗車の制限を終了するタイミングがより適切にすることができる。

【0013】

また、前記乗りかごの戸開閉を制御する戸開閉制御部をさらに備え、前記戸開閉制御部は、前記乗車制限部が、乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行っている期間に、前記乗りかごが所定の階において停車しており、かつ、運行待機中である場合に、所定の期間で戸開状態とする制御を行うようにしてもよい。

【0014】

上記の構成によれば、乗場からの乗車要求や乗りかご内利用者からの運行指示などが行われていない運行待機中においては、乗りかごの戸開が行われることになる。よって、戸開時間を増大させることができるので、乗りかご内の換気をより早く行うことができる。したがって、乗車制限が行われる期間を短くすることができるので、利用者の輸送効率を向上させることができる。

【0015】

本発明の一態様に係るエレベータ制御装置は、さらに、前記感染可能性情報より、前記乗りかごに乗車中の前記利用者のウィルス感染可能性が所定値を超えていると検知した場合に、検知した時点で、前記乗りかごに乗車している全ての利用者が降車する、あるいは通常の乗車可能人数よりも少ない所定人数となるまで、前記乗りかごに対する乗場呼びに応答しない乗場呼び制限を行う乗場呼び制限部を、備えていてもよい。

【0016】

上記の構成によれば、乗りかご内に感染可能性の有る利用者が存在することを検知した時点で、いち早く、乗りかご内の利用者を増やさない対応をとることができる。これにより、リスクレベルが高くなった乗りかごに、新たな利用者が乗車して感染が広がるといった事態を回避することができる。

【0017】

本発明の一態様に係るエレベータ制御装置は、さらに、前記情報取得部は、前記乗りかご内の二酸化炭素濃度に関する情報をさらに取得し、前記乗車制限部は、前記ウィルス感染可能性が所定値を超えている利用者が前記乗りかごを降車した時点の二酸化炭素濃度が第１所定濃度以上である場合に、乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行っている期間において前記二酸化炭素濃度が第２所定濃度以下となった場合に、前記制限運転閾値を低くする制御を行うようにしてもよい。

【0018】

上記の構成によれば、二酸化炭素濃度の低下が検出された場合に、戸開時間の累積時間に対する制限運転閾値が下げられるので、乗車制限運転の解除までに必要な戸開時間の累積時間を短くすることができる。よって、必要な換気を確保しつつ、利用者の輸送効率をさらに向上させることができる。

【0019】

本発明の一態様に係るエレベータ制御装置は、さらに、前記情報取得部は、前記乗りかごに設けられている換気装置の稼働状態に関する換気装置稼働情報をさらに取得すると共に、前記乗車制限部は、さらに前記換気装置稼働情報に基づいて、前記乗りかごの乗車可能人数を制御するようにしてもよい。

【0020】

上記の構成によれば、乗りかごに設けられている換気装置の稼働状態に応じて、乗車制限期間を変更することができる。よって、例えば換気装置が強く稼働している場合には、乗車制限期間を短くするなどの制御が可能となるので、利用者の輸送効率をさらに向上させることができる。

【0021】

本発明の一態様に係るエレベータ制御方法は、エレベータの乗りかごに乗車する予定の利用者、および、前記乗りかごに乗車中の利用者の少なくともいずれか一方のウィルスに感染している可能性を示す感染可能性情報を取得する情報取得ステップと、前記乗りかごの換気状態の履歴を記録する制御を行う換気履歴制御ステップと、前記感染可能性情報および前記換気状態の履歴に基づいて乗車可能人数を制御する乗車制限ステップと、備える。

【0022】

本発明の各態様に係るエレベータ制御装置は、コンピュータによって実現してもよく、この場合には、コンピュータを前記エレベータ制御装置が備える各部（ソフトウェア要素）として動作させることにより前記エレベータ制御装置をコンピュータにて実現させるエレベータ制御装置の制御プログラム、およびそれを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体も、本発明の範疇に入る。

【発明の効果】

【0023】

本発明の一態様によれば、利用者の輸送効率の低下を抑制しつつ、ウィルス感染のリスクを低減するための乗車制限を効果的に行うことを可能とするエレベータ制御装置およびエレベータ制御方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態に係るエレベータ制御装置を含むエレベータシステムの構成を示す図である。

【図2】図１に示すエレベータ制御装置における乗車制限部の構成を示す図である。

【図3】図１に示すエレベータ制御装置における運転制御部の構成を示す図である。

【図4】図１に示すエレベータ制御装置にて実行される処理のフローチャートである。

【図5】図４における換気パラメータ設定処理を示すフローチャートである。

【図6】図４における乗車制限運転処理を示すフローチャートである。

【図7】本発明のその他の実施形態に係るエレベータ制御装置を含むエレベータシステムの構成を示す図である。

【図8】図７に示すエレベータ制御装置における乗車制限部の構成を示す図である。

【図9】図７に示すエレベータ制御装置にて実行される処理のフローチャートである。

【図10】図９における乗車制限運転処理を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0025】

〔実施形態１〕
以下、本発明の一実施形態について、詳細に説明する。ただし、以下の説明は本発明に係るエレベータ制御装置の一例であり、本発明の技術的範囲は図示例に限定されるものではない。

【0026】

（エレベータシステム）
図１は、本発明の一実施形態に係るエレベータ制御装置１を含むエレベータシステム１００の構成を示す図である。図１に示すように、エレベータシステム１００は、エレベータ３０と、エレベータ制御装置１と、を備えている。なお、図１では、エレベータ３０が１台である場合を例にして説明するが、１台のエレベータ制御装置１が複数台のエレベータ３０を制御する構成であってもよい。

【0027】

（エレベータ）
図１に示すように、エレベータ３０は、乗りかご３１、かご扉３２、カメラ３３、報知部３４、およびファン３５を備えている。乗りかご３１は、利用者を載せて昇降路を昇降するかごであり、各階の乗場に停まって、利用者を乗り降りさせる。

【0028】

かご扉３２は、乗りかご３１の扉であり、各階の乗場における乗りかご３１の到着口に設置された乗場扉と一緒に開閉する。以下の説明においては、かご扉３２が戸開している状態では乗場扉も戸開しており、かご扉３２が戸閉している状態では乗場扉も戸閉しているものとする。そして、かご扉３２が戸開している状態を単に「戸開状態」と表現し、かご扉３２が戸閉している状態を単に「戸閉状態」と表現する。

【0029】

カメラ３３は、乗りかご３１内の利用者を撮影する。カメラ３３によって撮影された画像は、エレベータ制御装置１に送られる。報知部３４は、乗りかご３１内の利用者に文字や音声等で情報を報知するものである。報知部３４は、具体的には、表示装置、スピーカ等である。

【0030】

ファン３５は、換気装置であり、乗りかご３１内の換気を行うものである。ファン３５は、乗りかご３１が昇降する昇降路から乗りかご３１内に空気を引き込む吸気用ファンであってもよいし、戸開状態で、乗場から乗りかご３１内に空気を引き込んで昇降路に排気する排気用ファンであってもよい。戸開状態で乗りかご３１を換気する場合、換気効率を考慮すると、吸気用ファンよりも排気用ファンが好ましい。

【0031】

（エレベータ制御装置）
図１に示すように、エレベータ制御装置１は、エレベータ３０全体の制御を行う。本実施形態において、エレベータ制御装置１は、制御部１０と、記憶部２０と、を備えている。制御部１０は、記憶部２０に記憶されたプログラムを、ＣＰＵ（Central Processing Unit）が実行することで実現されてよい。制御部１０は、解析部１１、情報取得部１２、乗車制限部１３、戸開閉制御部１４、運転制御部１５、換気履歴制御部１６、および報知制御部１７を備えている。

【0032】

解析部１１は、エレベータ３０を利用する利用者を撮影した画像を解析して、利用者のウィルスに感染している可能性を示す感染可能性情報を抽出する。解析部１１は、画像処理技術を用いて画像より利用者の状態を解析し、解析した結果を基に感染可能性情報を抽出する。エレベータの利用者は、乗りかごに乗車する予定の利用者であっても、乗りかごに乗車中の利用者であってもよい。

【0033】

本実施形態では、解析部１１は、乗りかご３１に搭載されたカメラ３３にて撮影された画像を用い、乗りかご３１に乗車している利用者を対象として感染可能性情報を抽出する。感染可能性情報は、例えば、マスクの装着状態と症状とを組み合わせた以下の４パターンが考えられる。症状は、咳、くしゃみ、発熱の何れか１つを指し、咳、くしゃみ、発熱の何れか１つでも認められる場合は症状有りとなる。
パターン１：マスク未装着で、咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れか１つでも認められる利用者が含まれている（マスク未装着で症状の有る利用者が含まれている）。
パターン２：マスクは装着しているが、咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れか１つでも認められる利用者が含まれている（マスクは装着しているが症状の有る利用者が含まれている）。
パターン３：咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れも認められないが、マスク未着装である利用者が含まれている（症状は無いがマスク未装着の利用者が含まれている）。
パターン４：マスク未装着の利用者、および、咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れか１つでも認められる利用者は、含まれていない（利用者全てがマスクを装着し、かつ症状も無い）。

【0034】

なお、画像より発熱している利用者を特定するには、カメラ３３に遠赤外線を検出するサーマルカメラ機能が必要である。解析部１１は、抽出した感染可能性情報を情報取得部１２に送る。

【0035】

なお、本実施形態では、エレベータ制御装置１が解析部１１を備える構成を例示しているが、解析部１１は外部サーバ等、エレベータ制御装置１の外部に備えられていてもよい。

【0036】

情報取得部１２は、種々の情報を取得する機能部である。情報取得部１２は、エレベータの乗りかごに乗車する予定の利用者、および、前記乗りかごに乗車中の利用者の少なくともいずれか一方の感染可能性情報を取得する。情報取得部１２は、取得した感染可能性情報を乗車制限部１３に送る。本実施形態では、情報取得部１２は、解析部１１より感染可能性情報を取得するが、外部サーバ等より感染可能性情報を取得してもよい。

【0037】

乗車制限部１３は、情報取得部１２にて取得された感染可能性情報と、乗りかご３１の換気状態の履歴とに基づいて乗車可能人数を制御する。

【0038】

本実施形態では、乗車制限部１３は、感染可能性情報が、乗りかご３１に乗車中の利用者のウィルス感染の可能性を示すウィルス感染可能性が所定値よりも低いと示している状態、あるいは乗りかご３１が空の状態において、戸開時間の累積時間が制限運転閾値よりも小さい期間で乗りかごの乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行う。

【0039】

また、本実施形態において、上記戸開時間の累積時間は、ウィルス感染可能性が所定値を超えている利用者が乗りかご３１を降車した時点からの累積時間である。なお、乗車制限部１３について情報取得部１２は、取得した感染可能性情報を乗車制限部１３に送る。

【0040】

戸開閉制御部１４は、乗りかご３１の戸開閉を制御する。戸開閉制御部１４は、乗車制限部１３が、乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行っている期間に、乗りかご３１が所定の階において停車しており、かつ、運行待機中である場合に、所定の期間で戸開状態とする制御を行う。

【0041】

運転制御部１５は、乗りかご３１の運転を制御する。運転制御部１５は、乗りかご３１の運行情報を取得する。乗りかご３１の運行情報は、乗りかご３１の現在位置階情報、現在運転方向情報、呼び登録情報および乗りかご３１の乗車状況情報等を含む。

【0042】

運転制御部１５は、例えば、エレベータ３０の呼び登録等に基づき、乗りかご３１を利用者の乗車階から降車階まで運行させる。呼び登録情報には、乗りかご３１内より利用者が停止階を指定する「かご呼び」と、乗場に居る利用者が乗場のボタンより乗りかご３１を呼び寄せる「乗場呼び」とがある。

【0043】

また、本実施形態では、運転制御部１５は、「制限運転部」、「乗場呼び制限部」、「戸開換気運転部」と、を備える。なお、これらの詳細については図３を用いて後述する。

【0044】

換気履歴制御部１６は、乗りかごの換気状態の履歴を記憶部２０に記録する制御を行う。本実施形態では、換気履歴制御部１６は、乗りかごの換気状態の履歴として、乗りかご３１の戸開時間を記録する。

【0045】

報知制御部１７は、乗りかご３１に設置された報知部３４を制御して、乗車制限運転を実施中である等の各種の情報を利用者に報知するものある。記憶部２０には、制御部１０が用いる各種の情報が記憶されている。記憶部２０には、後述する制限運転閾値情報２１、制限人数情報２２、換気履歴制御部１６により記録された換気状態履歴データ２３等、も記憶されている。

【0046】

＜乗車制限部＞
図２は、エレベータ制御装置１における乗車制限部１３の構成を示す図である。図２に示すように、乗車制限部１３は、リスクレベル判定部１３１と、パラメータ設定部１３２と、を備えている。

【0047】

（リスクレベル判定部）
リスクレベル判定部１３１は、情報取得部１２にて取得された感染可能性情報に基づいてリスクレベルを判定する。リスクレベルとは、乗りかご３１に乗車した利用者が乗りかご３１内でウィルス感染する可能性、つまり、乗りかご３１内での感染し易さをレベル分けして示す情報である。リスクレベルは、高い程、ウィルス感染しやすいことを示す。

【0048】

本実施形態では、一例として、感染リスクが有る場合に、感染リスクの高さに基づいて、リスクレベル「高」あるいはリスクレベル「中」とする。リスクレベル「高」は、リスクレベル「中」よりもウィルスに感染する感染リスクが高い。感染リスクが無い場合は、リスクレベル「低」とする。

【0049】

具体的には、感染可能性情報が、前述したパターン１「マスク未装着で、咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れか１つでも認められる利用者が含まれている」の場合、リスクレベル判定部１３１は、「感染リスク有り」、リスクレベル「高」と判定する。

【0050】

感染可能性情報が、前述したパターン２「マスクは装着しているが、咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れか１つでも認められる利用者が含まれている」の場合、リスクレベル判定部１３１は、「感染リスク有り」、リスクレベル「中」と判定する。

【0051】

つまり、マスク未装着で、咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れか１つでも認められる利用者、および、マスクは装着しているが、咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れか１つでも認められる利用者が、ウィルス感染可能性が所定値を超えている利用者である。以下、このような利用者を、「感染リスク者」とも表現する。

【0052】

感染可能性情報が、前述したパターン３「咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れも認められないが、マスク未着装である利用者が含まれている」の場合、リスクレベル判定部１３１は、「感染リスク無し」、リスクレベル「低」と判定する。感染可能性情報が、前述したパターン４「マスク未装着の利用者、および、咳、くしゃみ、あるいは発熱の何れか１つでも認められる利用者が、含まれていない」の場合についても、リスクレベル判定部１３１は、「感染リスク無し」、リスクレベル「低」と判定する。また、後述する制限運転閾値を超える時間の換気が行われた場合も、リスクレベル判定部１３１は、「感染リスク無し」、リスクレベル「低」と判定する。

【0053】

（パラメータ設定部）
パラメータ設定部１３２は、リスクレベル判定部１３１にて「感染リスク有り」と判定された場合に、「制限人数」および「制限運転閾値」を設定する。

【0054】

制限人数は、乗車制限運転において乗りかご３１へ乗車させる最大人数（乗車可能人数）である。パラメータ設定部１３２は、少なくとも、乗りかご３１のサイズに基づいて制限人数を設定する。例えば、乗りかご３１内において、利用者同士の距離（中心間距離）が１ｍ以上確保できるような人数に設定することが考えられる。乗りかご３１のサイズ以外の別の条件を含めて制限人数を設定してもよい。制限人数を設定するために必要な制限人数情報２２は、記憶部２０に記憶されている。

【0055】

制限運転閾値は、乗りかご３１内の空気を入れ替えて、リスクレベルが「低」と同等と推定し得る程度にまで、乗りかご３１内の空気を清浄化するのに必要な換気時間である。そのため、制限運転閾値は、乗りかご３１のサイズが大きい場合、サイズが小さい場合よりも高く（長く）なる。制限運転閾値は、乗りかご３１の容積［ｍ^３］を、ファン３５の能力［ｍ^３/単位時間］で割ることで求められるものとする。

【0056】

また、換気を行う前の乗りかご３１内の空気のリスクレベルによっても変えてもよい。本実施形態では、例えば、乗りかご３１のサイズが同じであっても、リスクレベルが「高」の場合は、乗りかご３１の容積分の全ての空気が入れ替わる時間とし、リスクレベルが「中」の場合は、乗りかご３１の容積の半分の空気が入れ替わる時間としている。

【0057】

本実施形態では、パラメータ設定部１３２は、少なくとも、乗りかご３１のリスクレベルと、乗りかご３１のサイズとに基づいて制限運転閾値を設定する。制限運転閾値を設定するために必要な制限運転閾値情報２１は、記憶部２０に記憶されている。

【0058】

また、乗車制限部１３は、リスクレベル判定部１３１にて「感染リスク有り」と判定された場合、ファン３５が稼働しているかを判断し、停止している場合はファン３５の運転を開始させる。

【0059】

＜運転制御部＞
図３は、エレベータ制御装置１における運転制御部１５の要部の構成を示す図である。図３に示すように、運転制御部１５は、制限運転部１５１、乗場呼び制限部１５２と、戸開換気運転部１５３と、を備えている。

【0060】

（制限運転部）
制限運転部１５１は、パラメータ設定部１３２に設定された制限人数および制限運転閾値を用いて、乗りかご３１の乗車可能人数を通常よりも少なくしてエレベータ３０を運行する乗車制限運転を実行する。

【0061】

（乗場呼び制限部）
乗場呼び制限部１５２は、感染可能性情報より、乗りかご３１に乗車中の利用者のウィルス感染可能性が所定値を超えていると検知した場合に、検知した時点で、乗りかご３１の乗車している人数が通常の乗車可能人数よりも少ない所定人数となるまで、前記乗りかごに対する乗場呼びに応答しない乗場呼び制限制御を行う。

【0062】

本実施形態では、乗場呼び制限部１５２は、乗りかご３１の乗車している利用者の人数が、パラメータ設定部１３２にて設定された制限人数となるまで乗場呼び制限制御を行う。なお、乗りかご３１の乗車している全ての利用者が降車するまで、乗場呼び制限制御を行うようにしてもよい。

【0063】

（戸開換気運転部）
戸開換気運転部１５３は、１台のエレベータ制御装置１が複数台の乗りかご３１を制御する、いわゆる群管理において有効になる機能である。戸開換気運転部１５３は、乗車制限部１３が、乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行っている期間に乗りかご３１が運転待機になると、乗りかご３１を最寄りの階あるいは所定の階に停車させて戸開状態とする制御を行う。

【0064】

（エレベータ制御装置の動作）
図４～図６に基づき、エレベータ制御装置１にて実行される処理の一例を説明する。図４は、エレベータ制御装置１にて実行される処理のフローチャートである。図４は、エレベータ制御方法を示すフローチャートでもある。図５は、図４における換気パラメータ設定処理を示すフローチャートである。図６は、図４における乗車制限運転処理を示すフローチャートである。

【0065】

図４に示すように、運転制御部１５が通常運転を行なっている（Ｓ１）間、乗車制限部１３は、情報取得部１２にて感染可能性情報を取得し（取得ステップ）、取得した感染可能性情報に基づいて、感染リスク有りか？を繰り返し判断している（Ｓ２）。乗車制限部１３は、感染リスク有りと判断すると（ステップＳ２でＹＥＳ）、換気パラメータを設定する（Ｓ３）。

【0066】

図５に示すように、乗車制限部１３は、感染可能性情報に基づいて、感染リスクが高いか？を判断する（Ｓ１１）。乗車制限部１３は、感染リスクが高いと判断すると（ステップＳ１１でＹＥＳ）、リスクレベル「高」を設定する（Ｓ１２）。一方、乗車制限部１３は、感染リスクが高くないと判断すると（ステップＳ１１でＮＯ）、リスクレベル「中」を設定する（Ｓ１３）。

【0067】

乗車制限部１３は、設定したリスクレベルに応じた制限運転閾値を設定し（Ｓ１４）、次いで、制限人数を設定する（Ｓ１５）。前述したように、制限運転閾値は、乗りかご３１内の空気を入れ替えて、リスクレベルが「低」と同等と推定し得る程度にまで、乗りかご３１内の空気を清浄化するのに必要な換気時間である。したがって、Ｓ１４で設定される制限運転閾値は、リスクレベルが「高」の場合、リスクレベルが「中」の場合よりも高くなる。また、乗車制限部１３は、通常運転時のファン３５の設定を確認し、通常運転時にファン３５を停止する設定の場合は、ファン３５を稼働させる。なお、停止しているファン３５を稼働させるにあたり、報知制御部１７が、報知部３４を介して、「換気のためにファンを運転します。」等のアナウンスを行ってもよい。

【0068】

図４に戻り、乗車制限部１３にて換気パラメータが設定されると、運転制御部１５は、乗場呼び制限制御を開始する（Ｓ４）。これにより、乗場呼びには応答せず、かご呼びにのみ応答し、目的階で乗客を順次降ろす。なお、たまたま乗場に新たな利用者がいた場合は、乗りかご１３に乗車させてもよいし、報知部３４より、「換気運転中のため、ご乗車にならないでください。」等のアナウンスを行ってもよい。

【0069】

次に、乗車制限部１３は、感染リスク者が降車したか？を判断する（Ｓ５）。なお、感染リスク者が降車したか？の判断は、いかなる手法でもよい。例えば、カメラ３３にて撮影された乗りかご３１内の利用者の画像等から判断することができる。

【0070】

乗車制限部１３は、感染リスク者が降車したと判断すると（ステップＳ５でＹＥＳ）、累計戸開時間の計測を開始する（Ｓ６：換気履歴制御ステップ）。累計戸開時間の計測が開始されると、運転制御部１５は、乗りかご３１内の乗客が、Ｓ３で設定された制限人数以上であるか？を判断する（Ｓ７）。なお、乗りかご３１の乗車人数の検知方法もいかなる手法でもよい。これについても、例えば、カメラ３３にて撮影された乗りかご３１内の利用者の画像等から検知できる。

【0071】

運転制御部１５は、乗りかご３１の乗車人数が制限人数を下回ったと判断すると（ステップＳ７でＮＯ）、乗場呼び制限制御を解除する（Ｓ８）。これにより、乗場呼びには応答して、新しい利用者の乗車が可能となる。

【0072】

その後、運転制御部１５は、Ｓ３で設定された、制限運転閾値および制限人数にて、乗車制限運転を実行する（Ｓ９：乗車制限ステップ）。そして、戸開時間の累積時間が制限運転閾値以上となり、乗りかご３１内が十分に換気された場合に、処理をＳ１に戻し、通常運転に戻る。通常運転に戻す際、乗車制限部１３は、通常運転時のファン３５の設定を確認し、通常運転時にファン３５を停止する設定の場合は、ファン３５を停止させる。

【0073】

図６示すように、乗車制限運転において運転制御部１５は、まず、複数の乗りかご３１を群管理しているか？を判断する（Ｓ２１）。群管理ではないと判断すると（ステップＳ２１でＮＯ）、Ｓ２２に進んで、かご呼びまたは乗場呼び発生したか？を判断する。かご呼びまたは乗場呼び発生したと判断すると（ステップＳ２２でＹＥＳ）、乗車人数をＳ３で設定された制限人数に制限しながら、エレベータ３０を運行する（Ｓ２３）。

【0074】

一方、Ｓ２２にて、かご呼びまたは乗場呼び発生していないと判断すると（ステップＳ２２でＮＯ）、戸開閉制御部１４は、かご扉３２を戸開状態として、所定の期間、待機させる（Ｓ２４）。かご呼びまたは乗場呼び発生していない状態は、運行待機中である。戸開閉制御部１４は、運行待機中で、かつ、乗りかご３１が所定の階に停車している場合に、戸開状態として待機する。所定の階は、乗りかご３１の乗車していた最後の乗客が降車した階（最寄りの階）であってもよいし、最も多くの人が乗車する特定の階などであってもよい。

【0075】

一方、運転制御部１５は、Ｓ２１において群管理していると判断すると（ステップＳ２１でＹＥＳ）、Ｓ２６に進んで、当該乗りかご３１は停止可能か？を判断する（Ｓ２６）。群管理している他の乗りかご３１で、利用者の輸送サービスが不可能な場合は、当該乗りかご３１は停止可能ではないと判断し（ステップＳ２６でＮＯ）、前述したＳ２７に進み、群管理でない場合と同じ処理に進む。

【0076】

一方、群管理している他の乗りかご３１で、利用者の輸送サービスが可能な場合は、当該乗りかご３１は停止可能と判断し（ステップＳ２６でＹＥＳ）、Ｓ２７に進んで、所定の階でかご扉３２を開いた状態で、当該乗りかご３１の運行を停止する。ここでの所定の階は、乗りかご３１の乗車していた最後の乗客が降車した階（最寄りの階）であってもよいが、屋上や使用されていない階など、乗場に存在する人が少ない階が好ましい。Ｓ２７においては、報知部３４より、「換気運転中のため、ご乗車にならないでください。」等のアナウンスを行ってもよい。

【0077】

運転制御部１５は、Ｓ２３の乗車人数を制限しながらのエレベータ３０の運行、Ｓ２４の運行待機中の戸開き待機、Ｓ２７の運行停止を伴う戸開き待機、のいずれを実行した場合も、Ｓ２５に進む。Ｓ２５では、乗車制限部１３が、図４のＳ６で開始した累積戸開時間の計測値が、Ｓ３で設定された制限運転閾値以上になったか？を判断する。累積戸開時間は戸開時間の累積時間であり、乗車制限部１３が、記憶部２０における換気状態履歴データ２３に基づいて判断する。ここで、制限運転閾値以上になったと判断されると（ステップＳ２５でＹＥＳ）、運転制御部１５は、乗車制限運転を終了し、前述したように、図４のＳ１に処理を戻す。一方、制限運転閾値以上になっていないと判断された場合は（ステップＳ２５でＮＯ）、運転制御部１５は、Ｓ２１に処理を戻し、乗車制限運転を継続する。

【0078】

図４のＳ５にて、感染リスク者の降車を確認してから、図６のＳ２５にて制限運転閾値以上であると判断されるまでの期間が、「感染可能性情報が乗りかごに乗車中の利用者のウィルス感染可能性が所定値よりも低いと示している状態、あるいは乗りかごが空の状態において、戸開時間の累積時間が制限運転閾値よりも小さい期間で、乗りかごの乗車可能人数を通常よりも少なくする制御」が行われている期間に相当する。

【0079】

（効果の記載）
上記構成では、乗りかご３１の換気状態の履歴を記録する制御を行う換気履歴制御部１６を備えており、乗車制限部１３は、エレベータ３０の利用者の感染可能性情報および換気状態の履歴に基づいて、乗りかご３１の乗車可能人数を制御する。

【0080】

したがって、ウィルス感染している可能性の高い感染リスク者が乗りかご１３に乗車し、その後、降車した場合であっても、換気状態が改善されるまで乗車可能人数の制限を継続する、などの制御が可能となる。また、換気を行うためにエレベータ３０を一時的に使用できなくすることもないので、エレベータ３０の輸送効率の低下を抑制することができる。これにより、利用者の輸送効率の低下を抑制しつつ、ウィルス感染リスクを低減するための乗車制限を効果的に行うことができる。

【0081】

また、上記構成では、乗車制限部１３は、感染可能性情報が、乗りかご３１に乗車中の利用者のウィルス感染可能性が所定値よりも低いと示している状態、あるいは乗りかご３１が空の状態において、戸開時間の累積時間が制限運転閾値よりも小さい期間で乗りかごの乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行う。

【0082】

したがって、感染リスク者が降車しても、戸開時間の累積時間が制限運転閾値よりも小さい期間では、乗車可能人数を通常よりも少なくする乗車の制限が継続され、戸開による乗りかご内の換気が十分に行われてから乗車の制限が解除されることになる。よって、ウィルス感染リスクをより的確に低減することができる。

【0083】

また、本実施形態では、戸開時間の累積時間は、感染リスク者が乗りかご３１を降車した時点からの累積時間としているので、乗車の制限を終了するタイミングがより適切にすることができる。

【0084】

また、上記構成では、戸開閉制御部１４が、乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行っている期間に、乗りかご３１が所定の階において停車しており、かつ、運行待機中である場合に、所定の期間で戸開状態とする制御を行う。

【0085】

したがって、運行待機中においては、乗りかご３１の戸開が行われることになる。よって、戸開時間を増大させることができるので、乗りかご３１の換気をより早く行うことができる。ひいては、乗車制限が行われる期間を短くすることができるので、利用者の輸送効率を向上させることができる。

【0086】

また、上記構成では、乗場呼び制限部１５２は、乗りかご３１に乗車中の感染リスク者の存在を検知した場合に、検知した時点で、乗りかご３１に乗車している全ての利用者が降車する、あるいは通常の乗車可能人数よりも少ない所定人数となるまで、乗りかご３１に対する乗場呼びに応答しない乗場呼び制限を行う。

【0087】

したがって、乗りかご３１内における感染リスク者の存在を検知した時点で、いち早く、乗りかご３１内の乗車人数をこれ以上増やさない対応をとることができる。これにより、リスクレベルが高くなった乗りかご３１に、新たな利用者が乗車して感染が広がるといった事態を回避することができる。

【0088】

〔実施形態２〕
本発明の他の実施形態について、以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

【0089】

図７は、本発明のその他の実施形態に係るエレベータ制御装置１Ａを含むエレベータシステム１００Ａの構成を示す図である。図７に示すように、エレベータシステム１００Ａは、エレベータ３０に代えてエレベータ３０Ａを備え、エレベータ制御装置１に代えてエレベータ制御装置１Ａを備えている。エレベータ３０Ａは、乗りかご３１内の二酸化炭素濃度を測定するＣＯ_２センサ３６を備えている。この点がエレベータ３０と異なる。

【0090】

エレベータ制御装置１Ａは、乗車制限部１３に代えて乗車制限部１３Ａを備える。また、情報取得部１２は、乗りかご３１内の二酸化炭素濃度に関する情報をさらに取得する。本実施形態では、乗りかご３１に設置されたＣＯ_２センサ３６より、二酸化炭素濃度に関する情報を取得する。

【0091】

図８は、乗車制限部１３Ａの構成を示す図である。図８に示すように、乗車制限部１３Ａは、リスクレベル判定部１３１、およびパラメータ設定部１３２に加えて、さらに、制限運転閾値変更部１３３を備えている。制限運転閾値変更部１３３をさらに備える点が乗車制限部１３と異なる。

【0092】

制限運転閾値変更部１３３は、ウィルス感染可能性が所定値を超えている利用者が乗りかごを降車した時点の二酸化炭素濃度が第１所定濃度以上である場合に、乗車可能人数を通常よりも少なくする制御を行っている期間において二酸化炭素濃度が第２所定濃度以下となった場合に、制限運転閾値を低くする制御を行う。

【0093】

第１所定濃度と第２所定濃度は同じであっても、違っていてもよい。本実施形態では、第１所定濃度と第２所定濃度は同じとし、「所定濃度」と称する。第１所定濃度、第２所定濃度は、二酸化炭素濃度の低下によって、乗りかご３１の換気が進んだと推定することができる二酸化炭素濃度がある程度高い値である。

【0094】

図９、図１０に基づき、エレベータ制御装置１Ａにて実行される処理の一例を説明する。図９は、エレベータ制御装置１Ａにて実行される処理のフローチャートである。図１０は、図９における乗車制限運転処理を示すフローチャートである。

【0095】

図９は、図４におけるＳ５とＳ６の間に、Ｓ３１～Ｓ３３のステップが追加されている点が、図４と異なる。同様に、図１０は、図６におけるＳ２３、Ｓ２４、あるいはＳ２７と、Ｓ２５との間に、Ｓ４１～Ｓ４４のステップが追加されている点が図６と異なる。したがって、ここでは、異なる点についてのみ説明する。

【0096】

図９に示すように、乗車制限部１３Ａは、感染リスク者が降車したと判断すると（ステップＳ５でＹＥＳ）、累計戸開時間の計測を開始する（Ｓ６）前に、情報取得部１２が取得した乗りかご３１内の二酸化炭素濃度に関する情報に基づいて、二酸化炭素濃度が所定濃度以上か？を判断する（Ｓ３１）。

【0097】

ここで、二酸化炭素濃度が所定濃度以上であると判断すると（ステップＳ３１でＹＥＳ）、乗車制限部１３Ａは、乗車制限運転中の制限運転閾値の変更を有効とする（Ｓ３２）。一方、二酸化炭素濃度が所定濃度以上ではないと判断すると（ステップＳ３１でＮＯ）、乗車制限部１３Ａは、乗車制限運転中の制限運転閾値の変更を無効とする（Ｓ３３）。その後、Ｓ６に進み、乗車制限部１３Ａは、累計戸開時間の計測を開始する。

【0098】

乗車制限運転においては、図１０に示すように、運転制御部１５にて、Ｓ２３、Ｓ２４、およびＳ２７の何れが実行されると、乗車制限部１３Ａは、乗車制限閾値の変更が有効か？を判断する（Ｓ４１）。乗車制限部１３Ａは、車制限閾値の変更が有効ではないと判断すると（ステップＳ４１でＮＯ）、処理をＳ２５に進める。

【0099】

一方、乗車制限部１３Ａは、Ｓ４１にて、乗車制限閾値の変更が有効であると判断すると（ステップＳ４１でＹＥＳ）、その時点で情報取得部１２にて取得された二酸化炭素濃度に関す情報に基づいて、二酸化炭素濃度が所定濃度以下か？を判断する（Ｓ４２）。乗車制限部１３Ａは、二酸化炭素濃度が所定濃度以下ではないと判断すると（ステップＳ４２でＮＯ）、処理をＳ２５に進める。

【0100】

乗車制限部１３Ａは、Ｓ４２にて、二酸化炭素濃度が所定濃度以下であると判断すると（ステップＳ４２でＹＥＳ）、乗りかご３１内の空気の入れ替えに必要な残りの戸開時間が所定値Ａ以上であるか？を判断する（Ｓ４３）。ここで、乗車制限部１３Ａは、残りの戸開時間が所定値Ａ以上ではないと判断すると（ステップＳ４３でＮＯ）、処理をＳ２５に進める。

【0101】

一方、乗車制限部１３Ａは、Ｓ４３で、残りの戸開時間が所定値Ａ以上であると判断すると（ステップＳ４３でＹＥＳ）、Ｓ４４に進み、制限運転閾値を所定値Ａに変更する。残りの戸開時間とは、制限運転閾値と累計戸開時間の差である。

【0102】

また、所定値Ａは、例えば、Ｓ３にて設定された制限運転閾値の半分、つまり、もともと必要と設定された戸開時間の半分とすることができる。また、リスクレベル「高」と設定され、Ｓ３でリスクレベル「高」の制限運転閾値が設定されている場合は、所定値Ａを、リスクレベル「中」の制限運転閾値としてもよい。乗車制限部１３Ａは、Ｓ４３にて、制限運転閾値を変更した後、処理をＳ２５に進める。

【0103】

換気前の二酸化炭素濃度がある程度高い状態では、乗りかご３１内の二酸化炭素濃度の低下が検出された場合に、換気が進んだと推定することができる。上記構成では、このような場合に、戸開時間の累積時間に対する制限運転閾値が下げられるので、乗車制限運転の解除までに必要な戸開時間の累積時間を短くすることができる。よって、必要な換気を確保しつつ、利用者の輸送効率をさらに向上させることができる。

【0104】

〔変形例〕
以上、本発明の実施の形態を詳細に説明してきたが、前述までの説明はあらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。例えば、以下のような変更が可能である。

【0105】

１）前述したエレベータ制御装置１、１Ａは、さらに、情報取得部１２が、乗りかご３１に設けられている換気装置であるファン３５の稼働状態に関する換気装置稼働情報を取得し、乗車制限部１３，１３Ａが、さらに換気装置稼働情報に基づいて、乗りかご３１の乗車可能人数を制御するようにしてもよい。

【0106】

上記の構成によれば、乗りかご３１に設けられているファン３５の稼働状態に応じて、乗車制限期間を変更することができる。よって、例えばファン３５が強く稼働している場合には、乗りかご１３のリスクレベルと乗りかご３１のサイズにて決まる乗車制限閾値をさらに低くして、乗車制限期間を短くするなどの制御が可能となる。これにより、利用者の輸送効率をさらに向上させることができる。

【0107】

２）また、エレベータ制御装置１、１Ａは、乗りかご３１に乗車している利用者を対象として感染可能性情報を抽出していたが、乗りかご３１に乗車する予定の利用者を対象として感染可能性情報を抽出してもよい。その場合、各階の乗場を撮影するカメラの画像や、乗りかご３１に設置されたカメラ３３にて乗場で乗車待ちしている利用者を撮影した画像等を用いればよい。

【0108】

乗りかご３１に乗車する予定の利用者を対象として感染リスク者を検出する場合、感染リスク者が乗りかご３１に乗車した階からの出発以降において、図４、図９にて示した制御を実行すればよい。

【0109】

３）また、乗りかご３１のリスクレベルを下げるための運転中は、換気に必要な残りの戸開時間（つまり、制限運転閾値と累計戸開き時間との差）に応じて、戸開毎の戸開時間を調整するようにしてもよい。例えば、乗車制限運転中の乗降時は、最初の乗降時（最初の戸開）は通常より長い戸開時間とし、２回目以降の戸開においては、運転を重ねる毎に徐々に戸開時間が通常の時間に近づくようにする。

【0110】

これにより、乗車人数を制限して運転するトータルの運転時間の短縮化を図り得る可能性がある。なお、このような制御を実行した場合、最後の乗客が乗車した以降も、戸閉状態にならないことに対して利用者が不信感を持つことも想定される。したがって、報知制御部１７が、例えば、「換気を行なっています。しばらくお持ちください」等のアナウンスを、報知部３４を介して報知するようにしてもよい。

【0111】

４）また、エレベータ制御装置１、１Ａでは、制限人数および制限運転閾値を設定して、乗車制限運転を行う構成を説明したが、制限を行う場合に、その旨をアナウンスしてもよい。また、乗りかご３１のリスクレベルに応じて必要とされる換気時間、つまり制限運転閾値を、報知制御部１７が、報知部３４を介してアナウンスするような構成であってもよい。

【0112】

〔ソフトウェアによる実現例〕
エレベータ制御装置１（１Ａ）（以下、「装置」と呼ぶ）の機能は、当該装置としてコンピュータを機能させるためのプログラムであって、当該装置の各制御ブロック（特に制御部１０に含まれる各部）としてコンピュータを機能させるためのプログラムにより実現することができる。

【0113】

この場合、上記装置は、上記プログラムを実行するためのハードウェアとして、少なくとも１つの制御装置（例えばプロセッサ）と少なくとも１つの記憶装置（例えばメモリ）を有するコンピュータを備えている。この制御装置と記憶装置により上記プログラムを実行することにより、上記各実施形態で説明した各機能が実現される。

【0114】

上記プログラムは、一時的ではなく、コンピュータ読み取り可能な、１または複数の記録媒体に記録されていてもよい。この記録媒体は、上記装置が備えていてもよいし、備えていなくてもよい。後者の場合、上記プログラムは、有線または無線の任意の伝送媒体を介して上記装置に供給されてもよい。

【0115】

また、上記各制御ブロックの機能の一部または全部は、論理回路により実現することも可能である。例えば、上記各制御ブロックとして機能する論理回路が形成された集積回路も本発明の範疇に含まれる。この他にも、例えば量子コンピュータにより上記各制御ブロックの機能を実現することも可能である。

【0116】

また、上記各実施形態で説明した各処理は、ＡＩ（Artificial Intelligence：人工知能）に実行させてもよい。この場合、ＡＩは上記制御装置で動作するものであってもよいし、他の装置（例えばエッジコンピュータまたはクラウドサーバ等）で動作するものであってもよい。

【0117】

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0118】

１、１Ａ エレベータ制御装置
１２ 情報取得部
１３、１３Ａ 乗車制限部
１４ 戸開閉制御部
１５ 運転制御部
１６ 換気履歴制御部
２１ 制限運転閾値情報
２２ 制限人数情報
２３ 換気状態履歴データ
３０、３０Ａ エレベータ
３５ ファン（換気装置）
１５２ 乗場呼び制限部

【要約】

【課題】利用者の輸送効率の低下を抑制しつつ、ウィルス感染のリスクを低減するための乗車制限を効果的に行うことを可能とする。
【解決手段】エレベータ制御装置（１）は、乗りかご（３１）に乗車する予定の利用者、および、前記乗りかごに乗車中の利用者の少なくともいずれか一方のウィルスに感染している可能性を示す感染可能性情報を取得する情報取得部（１２）と、乗りかご（３１）の換気状態の履歴を記録する制御を行う換気履歴制御部（１６）と、感染可能性情報および換気状態の履歴に基づいて乗車可能人数を制御する乗車制限部（１３）と、を備える。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】