特許 7401481 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-11

(45)【発行日】2023-12-19

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20231212BHJP

   B62D 25/06 20060101ALI20231212BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 D

B62D25/06 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021066443

(22)【出願日】2021-04-09

(65)【公開番号】P2022161539

(43)【公開日】2022-10-21

【審査請求日】2023-06-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉田 祥子

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０２０６０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０５２８５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２０７２８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両であって、
前後方向に沿って伸びるルーフサイドレールと、
前記ルーフサイドレールの後端に接続された後部ピラーと、
を有し、
前記ルーフサイドレールが、
ルーフサイドレールインナーと、
前記ルーフサイドレールインナーを外側から覆っているルーフサイドレールアウターと、
を有し、
前記ルーフサイドレールアウターが、
前後方向に沿って伸びており、前記ルーフサイドレールインナーに接する上側フランジと、
前後方向に沿って伸びており、前記上側フランジよりも下側に配置されており、前記ルーフサイドレールインナーに接する下側フランジと、
前記上側フランジと前記下側フランジの間を接続しているメイン部と、
を有し、
前記メイン部が、
前後方向に伸びており、前記ルーフサイドレールインナーに対して間隔を開けて配置されている第１部分と、
前記第１部分と前記上側フランジの間に配置された第２部分と、
を有し、
前記上側フランジと前記第２部分の境界線が、前記ルーフサイドレールアウターの外側表面に谷線が形成されるように前記ルーフサイドレールアウターが折り曲げられた第１折り曲げ部により構成されており、
前記第２部分と前記第１部分の境界線が、前記ルーフサイドレールアウターの前記外側表面に稜線が形成されるように前記ルーフサイドレールアウターが折り曲げられた第２折り曲げ部により構成されており、
前記第２折り曲げ部が、後方に向かうに従って前記第１折り曲げ部に近づくように伸びており、
前記第２折り曲げ部の後端が、前記第１折り曲げ部に接続されており、
前記上側フランジが、前記後部ピラーに溶接されている、
車両。

【請求項2】

前記上側フランジが、第１溶接点と、前記第１溶接点に対して車幅方向内側に配置された第２溶接点で前記後部ピラーに溶接されている、請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記下側フランジの外側表面に、上下方向に沿って伸びる少なくとも１つの稜線が設けられている、請求項１または２に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は、車両に関する。

【0002】

特許文献１には、車両のルーフサイドレールと後部ピラーとの接続構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－２０７２８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の走行時に、ルーフサイドレールと後部ピラーとの接続部近傍においてルーフサイドレールが振動し、ノイズ（すなわち、振動音）が生じる場合がある。本明細書では、ルーフサイドレールと後部ピラーとの接続部近傍で生じるノイズを抑制する技術を提案する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する車両は、前後方向に沿って伸びるルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールの後端に接続された後部ピラーと、を有する。前記ルーフサイドレールが、ルーフサイドレールインナーと、前記ルーフサイドレールインナーを外側から覆っているルーフサイドレールアウターと、を有する。前記ルーフサイドレールアウターが、上側フランジと、下側フランジと、メイン部を有する。前記上側フランジが、前後方向に沿って伸びており、前記ルーフサイドレールインナーに接している。前記下側フランジが、前後方向に沿って伸びており、前記上側フランジよりも下側に配置されており、前記ルーフサイドレールインナーに接している。前記メイン部が、前記上側フランジと前記下側フランジの間を接続している。前記メイン部が、前後方向に伸びているとともに前記ルーフサイドレールインナーに対して間隔を開けて配置されている第１部分と、前記第１部分と前記上側フランジの間に配置された第２部分と、を有している。前記上側フランジと前記第２部分の境界線が、前記ルーフサイドレールアウターの外側表面に谷線が形成されるように前記ルーフサイドレールアウターが折り曲げられた第１折り曲げ部により構成されている。前記第２部分と前記第１部分の境界線が、前記ルーフサイドレールアウターの前記外側表面に稜線が形成されるように前記ルーフサイドレールアウターが折り曲げられた第２折り曲げ部により構成されている。前記第２折り曲げ部が、後方に向かうに従って前記第１折り曲げ部に近づくように伸びている。前記第２折り曲げ部の後端が、前記第１折り曲げ部に接続されている。前記上側フランジが、前記後部ピラーに溶接されている。

【0006】

ルーフサイドレールと後部ピラーとの接続部近傍では、上側フランジと後部ピラーとを溶接している溶接点を中心にして、ルーフサイドレールが捻じれるように振動し易い。このとき、ルーフサイドレールが捻じれる軸が安定しない場合に、大きいノイズが生じる。上記の車両では、第２折り曲げ部が後方に向かうに従って第１折り曲げ部に近づくように伸びており、第２折り曲げ部の後端が第１折り曲げ部に接続されている。すなわち、第２折り曲げ部が後方に向かうに従って上側フランジの後部ピラーに対する溶接点側に近づくように伸びている。この構成によれば、ルーフサイドレールが振動するときに、ルーフサイドレールが第２折り曲げ部を軸として捻じれ易くなる。すなわち、ルーフサイドレールが捻じれるように振動するときに、ルーフサイドレールが捻じれる軸が安定し易い。このため、ルーフサイドレールで生じるノイズを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施形態の車両１０の右側面の後部を外側から見た図。

【図2】ルーフサイドレールと後部ピラーの接続部を外側から見た斜視図。

【図3】ルーフサイドレールと後部ピラーの接続部を外側から見た拡大斜視図。

【図4】ルーフサイドレールと後部ピラーの接続部を内側から見た斜視図。

【図5】ルーフサイドレールの断面図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

本明細書が開示する一例の車両では、前記上側フランジが、第１溶接点と、前記第１溶接点に対して前記車幅方向内側に配置された第２溶接点で前記後部ピラーに溶接されていてもよい。

【0009】

この構成によれば、ルーフサイドレールの振動時に、第１溶接点に加わる負荷を抑制できる。

【0010】

本明細書が開示する一例の車両では、前記下側フランジの外側表面に、上下方向に沿って伸びる少なくとも１つの稜線が設けられていてもよい。

【0011】

この構成によれば、ルーフサイドレールの振動を抑制できる。

【0012】

図１は、実施形態の車両１０の右側面の後部を示している。なお、車両１０の左側面の後部の構造は右側面の後部の構造と等しいので、以下では車両１０の右側面の後部の構造について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両１０の前側を示し、矢印ＲＨは車両１０の右側を示し、矢印ＵＰは車両１０の上側を示す。図１に示すように、車両１０は、ルーフサイドレール２０と後部ピラー５０とインナーパネル６０を有している。ルーフサイドレール２０は、車両１０の前後方向に沿って伸びている。ルーフサイドレール２０は、車両１０のルーフの右縁に沿って配設されている。後部ピラー５０は、ルーフサイドレール２０の後端に接続されている。後部ピラー５０は、ルーフサイドレール２０の後端から斜め後下方向に向かって伸びている。インナーパネル６０は、車両１０の側面であって、ルーフサイドレール２０と後部ピラー５０に隣接する部分を構成している。

【0013】

図２、３に示すように、ルーフサイドレール２０は、ルーフサイドレールアウター２２と、ルーフサイドレールインナー３０を有している。ルーフサイドレールアウター２２は、ルーフサイドレール２０のうちの車両１０の外側に面する部分を構成する部材である。ルーフサイドレールインナー３０は、ルーフサイドレール２０のうちの車両１０の内側（すなわち、キャビン側）に面する部分を構成する部材である。

【0014】

図４に示すように、ルーフサイドレールインナー３０は、第１インナー３１と第２インナー３２を有している。第２インナー３２は、ルーフサイドレールインナー３０の後端部を構成している。第２インナー３２の後端は、後部ピラー５０に溶接されている。第２インナー３２は、インナーパネル６０と一体の部材である。言い換えると、第２インナー３２は、インナーパネル６０の一部によって構成されている。第１インナー３１は、第２インナー３２の前側に配置されている。第１インナー３１の後端は、第２インナー３２の前端に溶接されている。

【0015】

図２、３に示すように、ルーフサイドレールアウター２２は、ルーフサイドレールインナー３０の外側の表面を覆っている。ルーフサイドレールアウター２２は、メイン部２４と、上側フランジ２６と、下側フランジ２８を有している。上側フランジ２６はメイン部２４の上側に設けられており、下側フランジ２８はメイン部２４の下側に設けられている。上側フランジ２６は、前後方向に長く伸びており、ルーフサイドレールインナー３０に接している。上側フランジ２６は、ルーフサイドレールインナー３０に溶接されている。下側フランジ２８は、前後方向に長く伸びており、ルーフサイドレールインナー３０に接している。下側フランジ２８は、ルーフサイドレールインナー３０に溶接されている。図５は、図３のＶ面におけるルーフサイドレール２０の断面を示している。図５に示すように、メイン部２４は、上側フランジ２６と下側フランジ２８を接続している。メイン部２４は、第１部分２４ａ、第２部分２４ｂ、及び、第３部分２４ｃを有している。第１部分２４ａは、ルーフサイドレールインナー３０に対向する位置に配置されている。すなわち、第１部分２４ａとルーフサイドレールインナー３０の間に間隔が設けられている。第２部分２４ｂは、第１部分２４ａと上側フランジ２６の間に配置されており、第１部分２４ａと上側フランジ２６とを接続している。第３部分２４ｃは、第１部分２４ａと下側フランジ２８の間に配置されており、第１部分２４ａと下側フランジ２８とを接続している。したがって、ルーフサイドレールアウター２２とルーフサイドレールインナー３０によって、閉じ断面が形成されている。図２、３に示すように、第１部分２４ａ、第２部分２４ｂ、及び、第３部分２４ｃは、前後方向に長く伸びている。すなわち、ルーフサイドレール２０は、前後方向に沿って伸びる筒形状を有している。

【0016】

図３、５に示すように、第２部分２４ｂと上側フランジ２６の境界線に沿って第１折り曲げ部２４ｘが形成されている。第１折り曲げ部２４ｘでは、ルーフサイドレールアウター２２の外側表面に谷線が形成されるようにルーフサイドレールアウター２２が折り曲げられている。また、第２部分２４ｂと第１部分２４ａの境界線に沿って第２折り曲げ部２４ｙが形成されている。第２折り曲げ部２４ｙでは、ルーフサイドレールアウター２２の外側表面に稜線が形成されるようにルーフサイドレールアウター２２が折り曲げられている。図３に示すように、第１折り曲げ部２４ｘ（すなわち、谷線）は、前後方向に沿って略直線状に伸びている。ルーフサイドレールアウター２２の前側の部分では、第２折り曲げ部２４ｙ（すなわち、稜線）は、第１折り曲げ部２４ｘと略平行に伸びている。ルーフサイドレールアウター２２の後側の部分では、第２折り曲げ部２４ｙは、後方に向かうに従って第１折り曲げ部２４ｘに近づくように伸びている。第２折り曲げ部２４ｙの後端は、ルーフサイドレールアウター２２の後端に位置する接続点２９において、第１折り曲げ部２４ｘに接続されている。

【0017】

上側フランジ２６は、その後端部に位置する溶接点８０において、後部ピラー５０に溶接されている。溶接点８０は、接続点２９に対して車幅方向内側に位置している。また、上側フランジ２６の後端部には、車幅方向内側に突出する突出部２６ａが設けられている。上側フランジ２６は、突出部２６ａに設けられた溶接点８４において、後部ピラー５０に溶接されている。溶接点８４は、溶接点８０に対して車幅方向内側に位置している。

【0018】

ルーフサイドレールアウター２２は、第１部分２４ａの後端から後方に伸びる後方フランジ２５を有している。後方フランジ２５は、後部ピラー５０に溶接されている。

【0019】

図１に示すように、インナーパネル６０は、後部ドア開口６２と後部ピラー５０の間に配置された開口部６４を有している。開口部６４には、クォーターガラスが設置される。開口部６４と後部ドア開口６２の間にピラー６６が設けられている。ピラー６６は、ルーフサイドレール２０から下方向に伸びている。図３に示すように、ルーフサイドレールアウター２２の下側フランジ２８は、ピラー６６に沿って下側に突出する突出部２８ａを有している。突出部２８ａは、インナーパネル６０に溶接されている。突出部２８ａの外側表面には複数の稜線２８ｂが設けられている。各稜線２８ｂは、上下方向に沿って伸びている。

【0020】

車両１０の走行時に、ルーフサイドレール２０と後部ピラー５０との接続部近傍においてルーフサイドレール２０が振動する。ルーフサイドレール２０は、上側フランジ２６と後部ピラー５０とを溶接している溶接点８０を中心にして、捻じれるように振動する。このとき、ルーフサイドレール２０が捻じれる軸が安定しないと、大きいノイズが生じる。図３に示すように、実施形態の車両１０では、第２折り曲げ部２４ｙが後方に向かうほど第１折り曲げ部２４ｘに近づくように伸びており、第２折り曲げ部２４ｙが第１折り曲げ部２４ｘに接続されている。このため、第２折り曲げ部２４ｙが、ルーフサイドレール２０の後端近傍において、溶接点８０に近づくように伸びている。このため、図３の矢印１００に示すように、ルーフサイドレール２０が、第２折り曲げ部２４ｙの後方部分に沿って伸びる軸を中心にして捻じれるように振動し易い。このため、ルーフサイドレール２０が捻じれる軸が安定する。その結果、ルーフサイドレール２０で生じるノイズが抑制される。また、実施形態の車両１０では、下側フランジ２８の突出部２８ａが、上下方向に伸びる稜線２８ｂを有しているので、構造的に崩れ難い形状を有している。このため、ルーフサイドレール２０の捻じれる方向への振動が抑制される。したがって、ルーフサイドレール２０で生じるノイズがより効果的に抑制される。

【0021】

また、ルーフサイドレール２０が振動すると、上側フランジ２６と後部ピラー５０とを溶接する溶接点８０に高い負荷が加わる。これに対し、実施形態の車両１０では、溶接点８０に対して車幅方向内側に位置する溶接点８４でも上側フランジ２６が後部ピラー５０に溶接されている。したがって、溶接点８０に加わる負荷を軽減することができる。また、溶接点８４が設けられていることで、ルーフサイドレール２０の振動がより効果的に抑制される。したがって、ルーフサイドレール２０で生じるノイズがより効果的に抑制される。

【0022】

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0023】

１０：車両
２０：ルーフサイドレール
２２：ルーフサイドレールアウター
２４：メイン部
２４ａ：第１部分
２４ｂ：第２部分
２４ｃ：第３部分
２４ｘ：第１折り曲げ部
２４ｙ：第２折り曲げ部
２６：上側フランジ
２８：下側フランジ
３０：ルーフサイドレールインナー
３１：第１インナー
３２：第２インナー
５０：後部ピラー
６０：インナーパネル
８０：溶接点
８４：溶接点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】