特許 7401536 ベントバルブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-11

(45)【発行日】2023-12-19

(54)【発明の名称】ベントバルブ

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20231212BHJP

   B29C 33/10 20060101ALI20231212BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C33/10

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021518723

(86)(22)【出願日】2019-09-12

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-01-13

(86)【国際出願番号】 FI2019050653

(87)【国際公開番号】W WO2020074769

(87)【国際公開日】2020-04-16

【審査請求日】2022-08-25

(31)【優先権主張番号】20185850

(32)【優先日】2018-10-11

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FI

(73)【特許権者】

【識別番号】519363177

【氏名又は名称】ダブリューディー レーシング オイ

(74)【代理人】

【識別番号】110003694

【氏名又は名称】弁理士法人有我国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100072604

【弁理士】

【氏名又は名称】有我 軍一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100140501

【弁理士】

【氏名又は名称】有我 栄一郎

(72)【発明者】

【氏名】ペンッキマキ， ペッカ

【審査官】北澤 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－０３４６９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００９／００７４９３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第２０１１－００５２８９７（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開平０９－１４１６６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第２０１０－００１０１２０（ＫＲ，Ａ）

【文献】特開２００５－１６１７１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１０３０２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０７８７７７４６（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０６５８９２２０（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用タイヤの加硫モールドから空気を除去するためのベントバルブ（１）であって、
通気チャンネル（１２）を有するバルブ本体（２）と、
通気チャンネル（１２）内に配置された可動なバルブインサート（３）と、
バルブインサート（３）を開口位置の方向に押圧して通気チャンネル（１２）を通して空気流を許容するスプリング部材（７）と、を備え、
バルブインサート（３）は、バルブステム（４）と、バルブインサート（３）の開口ストロークを制限するストロークリミッター（６）と、を有し、バルブステム（４）の一端が、通気チャンネル（１２）を開閉するバルブ部材（５）を有し、
ストロークリミッター（６）は、内ネジ（９）を有する穴（８）を備え、バルブステム（４）の他端が、外ネジ部（１０）を有し、外ネジ部（１０）は、ストロークリミッター（６）の内ネジ（９）に固着され、
ストロークリミッター（６）が、バルブインサート（３）が開口位置にあるとき、通気チャンネル（１２）から空気を除去するスロット（１１）を有し、
穴（８）が、内ネジ（９）を備えた内ネジ部（１６）と、内ネジ部（１６）とバルブ本体に（２）に対面するストロークリミッター端面（１５）の間に位置する無ネジ部（１７）を有し、スロット（１１）が、無ネジ部（１７）に位置することを特徴とするベントバルブ（１）。

【請求項2】

前記請求項１において、スロット（１１）が、穴（８）の表面（１３）からストロークリミッター（６）の外面（１４）まで延びることを特徴とするベントバルブ（１）。

【請求項3】

前記請求項１または２において、スロット（１１）が、内ネジ（９）とバルブ本体（２）に対面するストロークリミッター端面（１５）の間に位置することを特徴とするベントバルブ（１）。

【請求項4】

前記請求項１～３のいずれかにおいて、スロット（１１）の領域における穴（８）の直径が、バルブステム（４）の直径よりも大きく、バルブステム（４）と穴（８）の表面（１３）の間に通気隙間（１８）が存在することを特徴とするベントバルブ（１）。

【請求項5】

前記請求項４において、通気隙間（１８）が、バルブ本体（２）に対面するストロークリミッター端面（１５）まで延びていることを特徴とするベントバルブ（１）。

【請求項6】

前記請求項１～５のいずれかにおいて、スロット（１１）が、バルブ本体（２）に対面するストロークリミッター端面（１５）まで延びていることを特徴とするベントバルブ（１）。

【請求項7】

前記請求項１～６のいずれかにおいて、バルブ本体（２）の側壁（２９）が、通気チャンネル（１２）から空気を除去するための少なくとも１つの通気穴（１９）を有することを特徴とするベントバルブ（１）。

【請求項8】

前記請求項７において、バルブ本体（２）が、上部（２.１）と、下部（２.２）を有し、下部（２.２）が、上部（２.１）より小さい外径を有し、かつ、通気穴（１９）が、下部（２.２）に位置することを特徴とするベントバルブ（１）。

【請求項9】

前記請求項１～８のいずれかにおいて、バルブインサート（３）のストローク長が、ストロークリミッター（６）またはバルブステム（４）をねじることによって調節可能であることを特徴とするベントバルブ（１）。

【請求項10】

前記請求項９において、バルブ本体（２） から離隔したストロークリミッター端面（１５）および/またはバルブ部材（５）の前面（２２）が、バルブインサート（３）のストローク長を調整するための工具を受け止める受止手段（２３）を有していることを特徴とするベントバルブ（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用タイヤの加硫モールドから空気を除去するためのベントバルブに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用タイヤの加硫モールドにおいては、モールドの内側の寸法よりも小さいタイヤブランクがモールドの内側に配置され、その後モールドが閉じられる。閉じられた後、タイヤブランクが拡大され、このために、タイヤの大きさと形状を得るようプラスチック状態でモールドの表面に押し付けられる。加硫工程中に、タイヤブランクとモールド表面の間の空気は、タイヤブランクの表面がモールド表面に密着するよう除去される必要がある。加硫モールドは、複数の通気孔を有し、これらの通気孔を通してタイヤブランクとモールド表面の間のスペースから空気を除去することができる。特に、加硫モールドは、タイヤとモールドの間にエアポケットが残らないようモールドの各ポイントで空気を完全に除去する数百または数千の通気孔を有してもよい。通気孔は、タイヤ材料が通気孔に入るのを防ぐベントバルブを装備することができる。

【0003】

ベントバルブは、通気チャンネルを有するバルブ本体と、バルブ本体内に配置された可動なバルブインサートを有する。バルブインサートの一端は、通気チャンネルを開閉するためのバルブディスクを備えている。バルブディスクは、ベントバルブの閉口位置にあるバルブ本体のシート表面に押し付けられている。バルブインサートの周囲にはコイルスプリングが配置されている。コイルスプリングは、シート表面から離隔して加硫モールドの内部の方向にバルブディスクを押圧し、ベントバルブを開口位置に位置させるようにしている。バルブインサートの他端は、ストロークリミッターを備え、このストロークリミッターは、バルブインサートが開口位置に向って移動するとき、バルブ本体の端部に当接してその開口動作を制限するようにしている。材料が加硫される際に、膨張し、モールド表面に向かって進むとき、バルブディスクを前方に押し出し、最終的にシート表面に押し付け、通気チャンネルを閉じ、加硫される材料が通気チャンネルにアクセスできなくなる。スプリングは、タイヤブランクがモールドから取り外される間にバルブを開口する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

現存のベントバルブの欠点は、バルブインサートの開口の長さを調節できず、したがって、ベントバルブを通して通気される空気の量を調節することができないということにある。タイヤメーカーは、多数の異なる開口ストローク長さを有するベントバルブを使用するので、タイヤとベントバルブのメーカーは異なるタイプのベントバルブを保存する必要があり、しばしば問題になっている。

【0005】

本発明の目的は、前記の問題を低減できるベントバルブを提供することにある。

【0006】

本発明による目的は、請求項１に係るベントバルブによって達成することができる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明による空気通気インサートは、通気チャンネルを有するバルブ本体と、通気チャンネル内に配置された可動なバルブインサートと、バルブインサートを開口位置の方向に押圧して通気チャンネルを通して空気流を許容するスプリング部材と、を備え、バルブインサートは、バルブステムと、バルブインサートの開口ストロークを制限するストロークリミッターと、を有し、バルブステムの一端が、通気チャンネルを開閉するバルブ部材を有する。ストロークリミッターは、内ネジを備えた穴を有する。バルブステムの他端が、外ネジ部を備え、外ネジ部は、ストロークリミッターの内ネジに固着される。

【発明の効果】

【0008】

優れた効果は、本発明によって達成することができる。ストロークリミッターは、ネジ結合によってバルブステムの端部に取り付けられているので、バルブインサートの開口ストロークの長さは、ストロークリミッターまたはバルブインサートをねじ込むことによって調整することができる。さらに、開口ストロークの調整は、ベントバルブを分解することなく、また、加硫モールドの通気孔からベントバルブを取り除くことなく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

以下において、実施例を用いて添付図面を参照しながら、本発明をより詳細に説明する。

【図1】閉口位置における本発明の実施形態によるベントバルブの断面図である。

【図2】開口位置における本発明の実施形態によるベントバルブの断面図である。

【図3】図１、２のベントバルブのバルブ本体の断面図である。

【図4】図１、２のベントバルブのストロークリミッターの断面図である。

【図5】図４のストロークリミッターの上面図である。

【図6】図４のストロークリミッターの底面図である。

【図7】図１、２のベントバルブのスプリングメンバーを示す。

【図8】図１、２のベントバルブのバルブインサートの側面図である。

【図9】図８のバルブインサートの上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面は、車両用タイヤの加硫モールドから空気を除去するためのベントバルブ１を示す。特に、加硫モールドは、１０００－４０００個のベントバルブ１を有する。このベントバルブ１は、バルブスリーブのようなバルブ本体２を有し、バルブ本体２は、加硫モールドから空気を除去する通気チャンネル１２を有する。通気チャンネル１２は、円筒状である。通気チャンネル１２は、バルブ本体２の第１端から第２端まで延びている。ベントバルブ１は、さらに、通気チャンネル１２に挿入されたバルブインサート３を有している。バルブ本体２は、例えばプレスフィットによって加硫モールドの通気孔に取り付けられている。バルブ本体２は円筒状である。バルブ本体２の外径は、特に、１．５～４ｍｍである。バルブ本体２の第１端は、入口開口部２４を有し、この入口開口部２４を通して空気が通気チャンネル１２に導入される。バルブ本体２の第２端は、出口開口部２５を有し、この出口開口部２５を通して空気が通気チャンネル１２から除去される。

【0011】

バルブインサート３は、バルブステム４を有し、バルブステム４の一端部は、通気チャンネル１２と入口開口部２４を開閉するバルブディスクのようなバルブ部材５を備える。バルブ本体２は、入口開口部２４を閉じるためのバルブ部材５が配置されるシート面２６を有している。シート面２６は円錐状または平面状とすることができる。バルブステム４の他端は、外ネジ部１０を有する。外ネジ部１０は出口開口部２５を通して装着される。

【0012】

ベントバルブ１は、バルブステム４の周囲に配置されたコイルスプリングのようなバネ部材７を有し、バルブインサート３を開口位置に向けて押圧する。開口位置では、バルブ部材５は、シート面２６から離れている。開口位置では、通気チャンネル１２を通る空気流が許容される。閉口位置において、バルブ部材５は、シート面２６に着座している。閉口位置において、通気チャンネル１２を通る空気流は防止される。バルブ本体２の内部は、バネ部材７の支持面２８を有している。支持面２８は、バルブステム４を囲む。バネ部材７は、バルブ部材５と支持面２８との間に配置されている。バネ部材７の一方の端部は、バルブ部材５を押圧し、バネ部材７の他方の端部は、支持面２８を押圧している。

【0013】

バルブインサート３は、バルブインサート３の開口ストローク長または開口動作を制限するストロークリミッター６を有している。このストロークリミッター６は、バルブインサート３の端部に設けられている。バルブインサート３の開口ストローク中に、ストロークリミッター６がバルブ本体２の第２端に当接して、バルブインサート３の開口動作を制限する。このストロークリミッター６は、内ネジ９を備えた穴８を有している。穴８はめくら穴である。バルブステム４の外ネジ部１０は、ストロークリミッター６の内ネジ９に取り外し可能に固着される。ストロークリミッター６は、バルブステム４に完全に締め付けることができるし、また、その逆に完全に緩めることができる。このように、ストロークリミッター６とバルブステム４は、適当な工具、例えば、スクリュードライバーによって固定および/または固定解除することができる。バルブ本体２から離れたストロークリミッター６の端面および/またはバルブ部材５の前面２２は、工具を受け止める穴、溝または突起のような受止手段２３を有し、この工具によってストロークリミッター６またはバルブステム４をねじ込むことができる。バルブインサート３のストローク長は、ストロークリミッター６に対してバルブステム４をねじ込むか、または緩めることにより調整することができる。バルブインサート３のストローク長は、加硫モールドの通気孔からベントバルブ１を除去することなく調節可能である。

【0014】

ストロークリミッター６は、バルブインサート３が開口位置にあるとき、すなわち、ストロークリミッター６がバルブ本体２の第２端に着座し、バルブ部材５がシート面２６からは離隔しているとき、バルブ本体２から空気を除去する少なくとも１つのスロット１１を有する。スロット１１は、穴の表面１３からストロークリミッター６の外面１４まで延びている。スロット１１は、内ネジ９とバルブ本体２に対面するストロークリミッター６の端面１５の間に位置する。スロット１１は、バルブ本体２に対面するストロークリミッター６の端面まで延びている。図５から理解できるように、ストロークリミッター６は、穴８の対向する両側に配置された２つのスロット１１を有している。

【0015】

スロット１１の領域における穴８の直径は、バルブルステム４と穴８の表面との間に通気隙間１８が存在するよう、バルブステム４の直径よりも大きく構成されている。通気隙間１８は円形である。通気隙間１８は、バルブ本体２に対面するストロークリミッター端面１５まで延びている。特に、穴８は、内ネジ９を備えた内ネジ部１６と、内ネジ部１６とバルブ本体２に対面するストロークリミッターの端面１５との間の無ネジ部１７を有する。スロット１１は、無ネジ部１７に位置している。

【0016】

円形の隙間２７は、バルブインサート３が開口位置にあるとき、出口開口部２５の端縁とバルブステム４の間に設けられている。空気は、隙間２７を通り、その後、通気隙間１８、ストロークリミッター６のスロット１１を通って通気チャンネル１２から除去される。

【0017】

バルブ本体２の側壁２９は、少なくとも１つの通気穴１９を有している。特に、通気穴１９が複数の場合には、通気チャンネル１２からの空気の除去を増加させることができる。側壁２９は、バルブ本体２の第１端と第２端の間に位置する。通気穴１９は、通気チャンネル１２の内面２０からバルブ本体２の外面２１まで延びている。バルブ本体２は、上部２.１および下部２.２を有する。下部２.２の外径は、上部２.１の外径よりも小さい。一つの通気穴１９または複数の通気穴１９は、下部２.２に位置する。このため、空気は、通気穴１９を通り、その後、下部２.２と加硫モールドの通気孔の表面との隙間を通って、通気チャンネル１２から除去される。複数の通気穴１９は、バルブ本体２の円周方向に並んで配置されている。

【0018】

ベントバルブ１の開口ストローク長は、バルブステム４に対してストロークリミッター６をねじ込んだり、緩めたりすることにより調整可能である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】