特許 7401617 車両用内装部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-11

(45)【発行日】2023-12-19

(54)【発明の名称】車両用内装部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20231212BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20231212BHJP

   E05F 15/655 20150101ALI20231212BHJP

   E05F 15/73 20150101ALI20231212BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20231212BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60J1/17 A

E05F15/655

E05F15/73

B60J5/00 501B

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022134475

(22)【出願日】2022-08-25

(62)【分割の表示】P 2019137782の分割

【原出願日】2019-07-26

(65)【公開番号】P2022174113

(43)【公開日】2022-11-22

【審査請求日】2022-09-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100195453

【弁理士】

【氏名又は名称】福士 智恵子

(74)【代理人】

【識別番号】100205501

【弁理士】

【氏名又は名称】角渕 由英

(72)【発明者】

【氏名】牧野 成志

(72)【発明者】

【氏名】塩田 洸太朗

(72)【発明者】

【氏名】村上 敬俊

(72)【発明者】

【氏名】馬籠 一矢

(72)【発明者】

【氏名】高橋 直樹

(72)【発明者】

【氏名】菊地 博文

(72)【発明者】

【氏名】大橋 洋之

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０３０６０３０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表２０１２－５１５１０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／１０９００３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００４－２７６６７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２９１８５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｊ １／１７

Ｅ０５Ｆ １５／６５５

Ｅ０５Ｆ １５／７３

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用内装部材にセンサが配置された車両用ドアの室内側に取り付けられる車両用内装部材であって、
前記車両用内装部材は、下部内装部材と、上部内装部材とを備え、
前記上部内装部材は、
前記センサの下端部より上方において、前記センサを覆い、前記下部内装部材の上側において前記下部内装部材と分割可能に取り付けられ、
前記センサは前記車両用ドアに金属製の板状部材により固定されており、
前記上部内装部材は、上方又は室内側から荷重がかかったとき、前記センサを固定する前記板状部材に当接して支持される支持部を有することを特徴とする車両用内装部材。

【請求項2】

車両用内装部材にセンサが配置された車両用ドアの室内側に取り付けられる車両用内装部材であって、
前記車両用内装部材は、下部内装部材と、上部内装部材とを備え、
前記上部内装部材は、
前記センサの下端部より上方において、前記センサを覆い、前記下部内装部材の上側において前記下部内装部材と分割可能に取り付けられ、
前記上部内装部材は、
前記下部内装部材に連結するアッパーベース部材と、
前記アッパーベース部材を覆うアッパーガーニッシュ部材と、
前記車両用ドアの窓ガラスと前記上部内装部材の上端部との間の隙間を塞ぐ第一シール部材と、を有し、
前記第一シール部材は、本体と、該本体から窓側に延びるシールリップ部と、前記本体から室内側に突出する突出片を有し、
前記第一シール部材は、前記アッパーベース部材の上端部と前記アッパーガーニッシュ部材の上端部とに前記突出片が挟み込まれることにより固定されることを特徴とする車両用内装部材。

【請求項3】

前記上部内装部材の前記アッパーベース部材は、前記突出片の下側を支持する下方支持部と、前記突出片の上側を支持する上方支持部と、を有し、
前記アッパーベース部材は、前記下方支持部と前記上方支持部とにより前記第一シール部材の前記突出片を挟持することを特徴とする請求項２に記載の車両用内装部材。

【請求項4】

前記アッパーベース部材は締結部材により前記アッパーガーニッシュ部材に固定される係止部を有し、
前記アッパーガーニッシュ部材は、前記第一シール部材の前記突出片を上方から押圧して固定する上方固定部を有し、
該上方固定部は、前記係止部と前後方向で重ならないよう配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用内装部材。

【請求項5】

車両用内装部材にセンサが配置された車両用ドアの室内側に取り付けられる車両用内装部材であって、
前記車両用内装部材は、下部内装部材と、上部内装部材とを備え、
前記上部内装部材は、
前記センサの下端部より上方において、前記センサを覆い、前記下部内装部材の上側において前記下部内装部材と分割可能に取り付けられ、
前記下部内装部材は、
前記センサの下端部より下方において、前記下部内装部材と前記車両用ドアの窓ガラスとの間の隙間を塞ぐ第二シール部材と、
前記センサの下端部の下方に設けられ、前記第二シール部材を支持するアウターガーニッシュ部材と、を有することを特徴とする車両用内装部材。

【請求項6】

前記上部内装部材は、該上部内装部材を前記下部内装部材に組み付ける際、上下方向に対し室内側に傾斜する方向から、前記下部内装部材の上側に組付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用内装部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用内装部材に係り、特に、センサを有する車両用ドアに取り付けられる車両用内装部材に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両の運転席側のドア内張り内部に窓の開閉（ＵＰ／ＤＯＷＮ）を検知するセンサを設け、センサからの出力信号によって音声出力をミュート動作させるように構成したカーオーディオの連動ミュートユニットが開示されている。このような連動ミュートユニットにより、例えば高速道路の料金所等で聴いていた音響ソースをその間だけ消音又は音を減量させたい場合に窓を開けるのみでその機能を果たすことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開平４－１２３７４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に示されるセンサを有する車両用ドアでは、センサを保護する内装部材がセンサの組付けについて考慮されておらず、また、メンテナンス作業をするとき内装部材全体を取り外す必要があり、作業性が低いという課題があった。

【0005】

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、センサの組付ける際の作業性を向上させ、センサのメンテナンス時にも容易に取り外しが可能な車両用内装部材を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題は、本発明に係る車両用内装部材によれば、車両用内装部材にセンサが配置された車両用ドアの室内側に取り付けられる車両用内装部材であって、前記車両用内装部材は、下部内装部材と、上部内装部材とを備え、前記上部内装部材は、前記センサの下端部より上方において、前記センサを覆い、前記下部内装部材の上側において前記下部内装部材と分割可能に取り付けられ、前記センサは前記車両用ドアに金属製の板状部材により固定されており、前記上部内装部材は、上方又は室内側から荷重がかかったとき、前記センサを固定する前記板状部材に当接して支持される支持部を有することにより解決される。
また、前記課題は、本発明に係る車両用内装部材によれば、車両用内装部材にセンサが配置された車両用ドアの室内側に取り付けられる車両用内装部材であって、前記車両用内装部材は、下部内装部材と、上部内装部材とを備え、前記上部内装部材は、前記センサの下端部より上方において、前記センサを覆い、前記下部内装部材の上側において前記下部内装部材と分割可能に取り付けられ、前記上部内装部材は、前記下部内装部材に連結するアッパーベース部材と、前記アッパーベース部材を覆うアッパーガーニッシュ部材と、前記車両用ドアの窓ガラスと前記上部内装部材の上端部との間の隙間を塞ぐ第一シール部材と、を有し、前記第一シール部材は、本体と、該本体から窓側に延びるシールリップ部と、前記本体から室内側に突出する突出片を有し、前記第一シール部材は、前記アッパーベース部材の上端部と前記アッパーガーニッシュ部材の上端部とに前記突出片が挟み込まれることにより固定されることにより解決される。
また、前記課題は、本発明に係る車両用内装部材によれば、車両用内装部材にセンサが配置された車両用ドアの室内側に取り付けられる車両用内装部材であって、前記車両用内装部材は、下部内装部材と、上部内装部材とを備え、前記上部内装部材は、前記センサの下端部より上方において、前記センサを覆い、前記下部内装部材の上側において前記下部内装部材と分割可能に取り付けられ、前記下部内装部材は、前記センサの下端部より下方において、前記下部内装部材と前記車両用ドアの窓ガラスとの間の隙間を塞ぐ第二シール部材と、前記センサの下端部の下方に設けられ、前記第二シール部材を支持するアウターガーニッシュ部材と、を有することにより解決される。

【0007】

センサを覆う上部内装部材が、下部内装部材と分離可能に取り付けられることにより、上部内装部材を取り付ける前に、センサの組付けが行えるため作業性が向上する。また、上部内装部材を取り外すことでセンサが外出するため、センサのメンテナンス、例えば動作確認を行う際の作業性が向上する。
また、乗員のひじ置き等により上部内装部材に荷重がかかったときでも、支持部が板状部材に当接して荷重がセンサを固定する板状部材に伝わるため、センサに直接荷重がかかることがなくセンサが保護されるようになる。
また、第一シール部材をセンサの上部に設けることで、センサ上方からゴミや水滴等の侵入を抑制し保護することができる。また、第一シール部材から突出する突出片をアッパーベース部材の上端部とアッパーガーニッシュ部材の上端部とにより挟み込むことでより強固に固定することができる。
また、アウターガーニッシュ部材を設けることで、センサ下方の隙間を塞ぐ第二シール部材を固定することができる。

【0008】

上記の構成において、前記上部内装部材は、該上部内装部材を前記下部内装部材に組み付ける際、上下方向に対し室内側に傾斜する方向から、前記下部内装部材の上側に組付けられると好適である。
室内側に傾斜する方向から、上部内装部材が組み付けられることで、下部内装部材に対し室外側へ押し付けるように組付けられるため、部材間の隙間の発生を抑制できる。

【0011】

上記の構成において、前記上部内装部材の前記アッパーベース部材は、前記突出片の下側を支持する下方支持部と、前記突出片の上側を支持する上方支持部と、を有し、前記アッパーベース部材は、前記下方支持部と前記上方支持部とにより前記第一シール部材の前記突出片を挟持すると好適である。
アッパーベース部材が、第一シール部材の突出片を、上方支持部と下方支持部とにより挟持することにより、アッパーベース部材にアッパーガーニッシュ部材を取り付ける前に、第一シール部材を一旦仮固定することができ、作業性が向上する。

【0012】

上記の構成において、前記アッパーベース部材は締結部材により前記アッパーガーニッシュ部材に固定される係止部を有し、前記アッパーガーニッシュ部材は、前記第一シール部材の前記突出片を上方から押圧して固定する上方固定部を有し、該上方固定部は、前記係止部と前後方向で重ならないよう配置されていると好適である。
上方固定部を有することにより、大型化を抑制しつつ固定を強固にすることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、センサを覆う上部内装部材が、下部内装部材と分離可能に取り付けられることにより、上部内装部材を取り付ける前に、センサの組付けと動作確認を行うことができ作業性が向上する。
また、室内側に傾斜する方向から、上部内装部材が組み付けられることで、下部内装部材に対し室外側へ押し付けるように組付けられるため、部材間の隙間の発生を抑制できる。
また、上部内装部材の支持部がセンサを固定する板状部材に接触することで、乗員のひじ置き等により上部内装部材に荷重がかかったときでも、荷重がセンサを固定する板状部材に伝わるため、センサに直接荷重がかかることがなくセンサは保護されるようになる。
また、第一シール部材をセンサの上部に設けることで、センサ上方からゴミや水滴等の侵入を抑制しセンサを保護することができる。また、第一シール部材から突出する突出片をアッパーベース部材の上端部とアッパーガーニッシュ部材の上端部とにより挟み込むことでより強固に固定することができる。
また、アッパーベース部材が、第一シール部材の突出片を、上方支持部と下方支持部とにより挟持することにより、アッパーベース部材にアッパーガーニッシュ部材を取り付ける前に、第一シール部材を一旦仮固定することができ、作業性が向上する。
また、アッパーガーニッシュ部材が、係止部と前後方向で重ならない上方固定部を有することにより、大型化を抑制しつつ、第一シール部材の固定を強固にすることができる。
また、センサの下方にアウターガーニッシュ部材を設けることで、センサ下方と窓ガラスとの間の隙間を塞ぐ第二シール部材を固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係る車両用内装部材が取り付けられた車両用ドアを室内側から見た斜視図である。

【図2】車両用ドアを室内側から見た分解斜視図である。

【図3】車両用ドアを室外側から見た斜視図である。

【図4】上部内装部材を外側から見た側面図である。

【図5】上部内装部材の一部（部分Ｄ）を拡大して示す拡大図である。

【図6】図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。

【図7】図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。

【図8】図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図9】車両用内装部材の側面図である。

【図10】第一シール部材及びアウターガーニッシュ部材を取り外した状態の車両用内装部材の側面図である。

【図11】図９のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図である。

【図12】図９のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図である。

【図13】図９のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態に係る車両用内装部材１０について、図１～図１３を参照しながら説明する。
本実施形態は、窓ガラス５と車両用内装部材１０との間にセンサモジュール３（センサ）が配置された車両用ドア１の室内側に取り付けられる車両用内装部材１０の発明に関するものである。車両用内装部材１０は、センサモジュール３の下端部３ａより下方に配置される下部内装部材３０と、センサモジュール３の下端部３ａより上方において、センサモジュール３の上端部３ｃ及び内側側部３ｂを覆い、下部内装部材３０の上端部３０ａにおいて下部内装部材３０と分割可能に取り付けられる上部内装部材２０と、を備える。

【0017】

なお、図１及び図２に示す矢印のように車両用ドア１が設けられた車両（図示しない）の走行方向が前方側となり、その反対側を後方側とする。すなわち、以下の説明中「前後方向」とは、乗員が着座したときの前後方向を意味する。車両用ドア１の幅方向とは、車両用ドア１の横幅方向を意味し、内側から外側の方向を意味する。また、「上下方向」とは車両用ドア１の高さ方向を意味し、車両用ドア１を側面から見たときの上下方向と一致する。

【0018】

車両用ドア１は車両に設けられるドアであり、ドアフレーム２に、窓ガラス５によって開閉される窓４と、窓４の下方に車両用内装部材１０とが取り付けられている。車両用内装部材１０は、上述したように上部に配置される上部内装部材２０と、下部に配置される下部内装部材３０と、を備える。下部内装部材３０は、車両用内装部材１０の中央付近に配置されるセンター部３１とセンター部３１の下方に配置されるロア部３２とから構成される。センター部３１には、乗員が車両用ドア１をスライドさせるために用いるドアハンドル６０が設けられ、ロア部３２には、ドリンクホルダ３３と、窓ガラス５を上下させるパワーウインドウスイッチ３４とが設けられている。

【0019】

車両用ドア１は、非接触静電センサ８を内包するセンサモジュール３を備えるＧ－ＰＳＤ（Gesture Control Power Slide Door）であり、センサモジュール３は車両用内装部材１０と、窓ガラス５の間に設けられる（図１０～図１２参照）。センサモジュール３は、樹脂製の細長に形成されたケース９の内部に非接触静電センサ８及びハーネス（図示しない）が設けられている。センサモジュール３のケース９には、非接触静電センサ８の位置に合わせて開口部９ａが形成されている。本実施形態では、図１及び図２に示すように、センサモジュール３は細長に形成され、下部内装部材３０の上端部３０ａに沿って設けられる。

【0020】

乗員が車両に乗車する際、車外側からセンサモジュール３に手をかざし動かすことで、車両用ドア１の開閉又は停止等をすることができる。例えば、図３に示すように乗員はセンサモジュール３に手６をかざして前から後ろ方向（矢印Ｃ方向）に移動させることにより、センサモジュール３の非接触静電センサ８がその動きを感知し、非接触静電センサ８が図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）に信号を送信することにより、車両用ドア１を開閉させる駆動装置により車両用ドア１を後方にスライドさせる。

【0021】

また、センサモジュール３は、図３に示すように、窓ガラス５が最下段位置にある場合でも、外側から直接センサモジュール３に触れないようすることが望ましい。そのため、窓ガラス５の最下段位置の窓下端からの高さは、センサモジュール３の高さＬ（約４５ｍｍ）以上になるよう設定されている。また、センサモジュール３は、金属製の板状に形成されたセンサ取付部材７が、センサモジュール３の内側側部３ｂに取り付けられていて、センサ取付部材７の下端に設けられた断面がＬ字状の取付部を介してボルト等の締結部材により車両用ドア１の下部内装部材３０の上端部３０ａに取り付けられる。すなわち、下部内装部材３０は、センサモジュール３の下端部３ａより下方に配置されるよう構成される。

【0022】

本実施形態の上部内装部材２０は、センサモジュール３の下端部３ａより上方に取り付けられていて、少なくともセンサモジュール３の上端部３ｃ及び内側側部３ｂを覆うよう、下部内装部材３０の上端部３０ａに取り付けられている。下部内装部材３０と上部内装部材２０とは分割可能に構成されていて、上部内装部材２０は、後述する上部内装部材２０の内側に設けられたクリップ２４及びガイド部２５により、下部内装部材３０に着脱可能に固定される。そのため、センサモジュール３を、上部内装部材２０を下部内装部材３０に組み付ける前に、下部内装部材３０の上端部３０ａに取り付けることができ、組み付ける際の作業性が向上する。また、Ｇ－ＰＳＤである車両用ドア１をメンテナンスする際においても、上部内装部材２０を下部内装部材３０から取り外すだけで、センサモジュール３の非接触静電センサ８の動作確認又はセンサモジュール３の交換等を実施できるため、メンテナンス時の作業性が向上する。

【0023】

センサモジュール３を車両用ドア１に組み付ける場合は、図２に示すように、上部内装部材２０を組み付ける前に、上側から下側の方向（図２の矢印Ａ方向）に取り付ける。本実施形態では、センサモジュール３を締結部材により固定した後、上部内装部材２０を、上下方向に対し室内側に傾斜する方向（図２及び図１１の矢印Ｂ方向）に組み付けるよう構成されている。

【0024】

室内側に傾斜するよう方向から、上部内装部材２０が下部内装部材３０に組付けられることで、下部内装部材３０に対して、室外側へ押し付けるように固定される。そのため、上下方向に組み付ける場合と比較して、上部内装部材２０と下部内装部材３０と間に隙間が発生することを抑制することができる。

【0025】

上部内装部材２０について、図４から図８を用いて説明する。図４は、上部内装部材２０の車両用ドアの外側からみた側面図、図５は図４の部分Ｄを拡大して示す上部内装部材２０の拡大図である。図６は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図であり、図７は図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図、図８は図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。

【0026】

上部内装部材２０は、図４に示すように、窓４の下端部に沿うよう細長に形成された部材であり、上述のように、センサモジュール３の上端部３ｃと内側側部３ｂとを覆うよう、全体として断面が逆Ｌ字状に形成された部材である。上部内装部材２０は、下部内装部材３０の上端部３０ａと連結するアッパーベース部材２１と、アッパーベース部材２１を覆うアッパーガーニッシュ部材２２と、第一シール部材４０と、を有する。

【0027】

第一シール部材４０は、窓ガラス５と、窓ガラス５と上部内装部材２０の上端部２０ａとの間の隙間を塞ぐ部材である。上部内装部材２０の上端部２０ａの長手方向（前後方向）に沿うよう形成された本体４１と、本体４１の外側側部から室外側に向けて延びるシールリップ部４２と、本体４１の内側側部から室内側に向けて突出する突出片４３と、を備える。また、本体４１の下端部から延びる補助リップ４４を備える。シールリップ部４２が窓ガラス５に当接する（図１１参照）ことにより、上部内装部材２０と窓ガラス５との間の隙間が塞がれる。また、補助リップ４４は、図１１～図１３に示すようにセンサモジュール３と当接する。
第一シール部材４０は、突出片４３がアッパーベース部材２１の上端部２１ａ（下方支持部）とアッパーガーニッシュ部材２２の上端部２２ａ（上方支持部）とに挟み込まれることにより固定される。

【0028】

突出片４３は、その先端４３ａが鍵状に形成されている。また、図６に示すように、アッパーベース部材２１の上端部２１ａの一部に、その断面がＬ字状に形成され、長手方向（前後方向）に延びる溝部２１ｂが形成されている。アッパーベース部材２１の溝部２１ｂに、突出片４３の鍵状に形成された先端４３ａが挿入されることで、アッパーベース部材２１の上端部２１ａが第一シール部材４０の突出片４３を下方から支持する。

【0029】

また、図８に示すように、アッパーベース部材２１の上端部２１ａには、突出片４３を上方から押える、爪部２１ｃが、長手方向（前後方向）に間隔をあけて複数形成されている。そのため、上部内装部材２０を組み立てる際、一旦アッパーベース部材２１の上端部２１ａに、第一シール部材４０の突出片４３の先端４３ａを溝部２１ｂに挿入すると共に、突出片４３を爪部２１ｃにより押える。それにより、第一シール部材４０をアッパーベース部材２１の上端部２１ａに仮止めすることができる。仮止めにより、組み立てる際、作業者はアッパーベース部材２１とのアッパーガーニッシュ部材２２との接合に集中することができ、上部内装部材２０の組み立てが容易になる。

【0030】

アッパーベース部材２１の下端部２１ｄには、アッパーガーニッシュ部材２２に固定されるための係止部２３が設けられている。係止部２３には、締結部材２６を挿入する貫通孔が形成され、アッパーガーニッシュ部材２２には係止部２３に対応する位置にねじ穴２８が形成されている。第一シール部材４０が仮止めされたアッパーベース部材２１をアッパーガーニッシュ部材２２に締結部材２６で固定することで、上部内装部材２０が完成する。

【0031】

アッパーガーニッシュ部材２２は車内側に表出する部材であり、上端部２２ａには、間隔をあけて複数のリブ２２ｂ（上方固定部）が設けられている。図６及び図７に示すようにリブ２２ｂが、第一シール部材４０の突出片４３を上方から押圧することで、第一シール部材４０が上部内装部材２０に固定されるようになる。

【0032】

次に、上部内装部材２０を、下部内装部材３０に取り付けるためのクリップ２４及びガイド部２５について説明する。上部内装部材２０は、アッパーベース部材２１の内側に、複数のクリップ２４とガイド部２５が交互に間隔をあけて配置されている。クリップ２４は、図６に示すように、その先端がアッパーベース部材２１の内側側部に設けられ、室外側に向くよう上下方向に対して傾斜して延びている。クリップ２４は先端からその根元に向けて延びる付勢部２４ａを有し、後述するクリップ挿入部３６に形成された挿入孔３６ａにクリップ２４を挿入することにより固定されるようになる。クリップ２４の幅Ｅ１は、挿入孔３６ａの幅Ｅ２よりも大きく形成されている（図１１参照）。

【0033】

ガイド部２５は、上部内装部材２０のクリップ２４が下部内装部材３０のクリップ挿入部３６の挿入孔３６ａに容易に挿入できるよう、上部内装部材２０を取り付ける方向を図の矢印Ｂに案内するためのものである。ガイド部２５は、クリップ２４よりも下方に位置するようアッパーベース部材２１の下端部に設けられていて、ガイド部２５の先端が室外側に向くよう上下方向に対して傾斜して延びるよう形成されている。

【0034】

なお、下部内装部材３０は、その上端部３０ａ（より正確に述べるとセンターベース部材３９）にガイド部２５が挿入されるガイド挿入部３７が設けられていて、上部内装部材２０を取り付ける際、ガイド部２５をガイド挿入部３７の挿入孔３７ａに挿入することにより、上部内装部材２０が案内される。それにより、クリップ２４がクリップ挿入部３６に容易に挿入され組み付けが容易になっている。上部内装部材２０は、下部内装部材３０に組み付けるとき、ガイド部２５により上下方向に対して傾斜した方向（矢印Ｂ方向）から取り付けることで、上部内装部材２０が、下部内装部材３０に対して室外側に押し付けるよう組み付けられるため、上部内装部材２０と下部内装部材３０との間に隙間が発生するのを抑制できる。

【0035】

下部内装部材３０について、図９から図１３を用いて説明する。図９は車両用内装部材１０を車両の外側からみた側面図であり、図１０は、アウターガーニッシュと第一リップ部及び第二リップ部を取り外した状態を示す車両用内装部材１０の側面図である。図９及び図１０では、センサモジュール３は表示していない。図１１は、図９のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図であり、クリップ２４とクリップ挿入部３６との関係を示す図である。図１２は、図９のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図であり、ガイド部２５とガイド挿入部３７との関係を示す図である。図１３は図９のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。

【0036】

アウターガーニッシュ部材３５は、図９、図１１～図１３に示すように、センサモジュール３の下方に設けられる部材である。図９に示すように、上部内装部材２０の前方部分では、点線で示すセンサモジュール３が配置されるため、上部内装部材２０の外側側面の前方部分は目隠しされる。しかしながら、後方部分はセンサモジュール３が配置されないため、そのままでは、図１０に示すように、上部内装部材２０の後方部分が外側に露出する。そのため、アウターガーニッシュ部材３５に目隠しとなる板状部材３５ａを設け、上部内装部材２０の後方部分を塞ぐよう構成されている。

【0037】

また、アウターガーニッシュ部材３５の外側側部３５ｂには、下部内装部材３０と窓ガラス５との間に隙間を塞ぐ第二シール部材５０が取り付けられている。第二シール部材５０は、アウターガーニッシュ部材３５に接着剤等により固定される本体５１と本体５１の外側側部に設けられた二つのシールリップ部５２が設けられている。

【0038】

また、上述したように、第一シール部材４０の下端に設けられた補助リップ４４は、センサモジュール３の外側側面に当接することで、上部内装部材２０とセンサモジュール３との間にゴミ等が侵入することを抑制している。

【0039】

また、センサモジュール３を取り付けるセンサ取付部材７は、図１２及び図１３に示すように、ケース９の室内側側部を支持している。センサ取付部材７の上端は、ケース９の上端まで伸びていて、図１３に示すように、アッパーベース部材２１の内側から下方に延びるリブ２７（支持部）に当接可能に構成されている。そのため、例えば乗員のひじが、上部内装部材２０に置かれ、荷重がかかった場合でも、その荷重は、アッパーベース部材２１のリブ２７を介して、金属製のセンサ取付部材７（板状部材）に伝わるため、センサモジュール３に直接荷重がかかることがなく、センサモジュール３を保護することができる。

【0040】

クリップ挿入部３６は、図１１に示すように、センターベース部材３９の上端に設けられていて、クリップ挿入部３６の頂部にはクリップ２４を挿入するための挿入孔３６ａが形成されている。また、上述したように、挿入孔３６ａの幅Ｅ２はクリップ２４の幅Ｅ１より小さくなるよう形成されており、クリップ２４が挿入された時、挿入孔３６ａの周囲にクリップ２４の付勢部２４ａが引っ掛かるため、一端挿入されると外れ難くなっている。

【0041】

また、図１２に示すように、センターベース部材３９の上端部、すなわち、下部内装部材３０の上端部３０ａには、ガイド部２５を挿入するためのガイド挿入部３７が設けられており、ガイド挿入部にはガイド部２５を挿入する挿入孔３７ａが形成されている。上部内装部材２０を下部内装部材３０に組み付ける際、ガイド挿入部３７の挿入孔３７ａに、ガイド部２５を挿入することで、図１１の矢印Ｂ方向に、上部内装部材２０を案内することができる。

【0042】

また、アッパーガーニッシュ部材２２に設けられる複数のリブ２２ｂは、図１０に示すように、アッパーベース部材をアッパーガーニッシュ部材２２に固定する係止部２３と、前後方向で重ならないよう配置されている。これにより、アッパーガーニッシュ部材２２の大型化が抑制されつつ、第一シール部材４０の固定を強固にすることができる。

【0043】

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用内装部材について説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の内装部材のほか、飛行機、船等の内装部材としても利用することができる。また、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。特に、アッパーベース部材及びアッパーガーニッシュ部材について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。また、車両用内装部材は、車両のスライドドアにとりつけられるものを例として説明したが、前方の座席に乗降するためのドア又は荷室の扉に適用されてもよい。

【符号の説明】

【0044】

１ 車両用ドア
２ ドアフレーム
３ センサモジュール（センサ）
３ａ 下端部
３ｂ 内側側部
３ｃ 上端部
４ 窓
５ 窓ガラス
６ 手
７ センサ取付部材（板状部材）
８ 非接触静電センサ
９ ケース
９ａ 開口部
１０ 車両用内装部材
２０ 上部内装部材
２１ アッパーベース部材
２１ａ 上端部（下方支持部）
２１ｂ 溝部
２１ｃ 爪部
２２ アッパーガーニッシュ部材
２２ａ 上端部（上方支持部）
２２ｂ リブ（上方固定部）
２３ 係止部
２４ クリップ
２４ａ 付勢部
２５ ガイド部
２６ 締結部材
２７ リブ（支持部）
２８ ねじ穴
３０ 下部内装部材
３０ａ 上端部
３１ センター部
３２ ロア部
３３ ドリンクホルダ
３４ パワーウインドウスイッチ
３５ アウターガーニッシュ部材
３５ａ 板状部材
３５ｂ 外側側部
３６ クリップ挿入部
３６ａ 挿入孔
３７ ガイド挿入部
３７ａ 挿入孔
３９ センターベース部材
４０ 第一シール部材
４１ 本体
４２ シールリップ部
４３ 突出片
４３ａ 先端
４４ 補助リップ
５０ 第二シール部材
５１ 本体
５２ シールリップ部
６０ ドアハンドル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】