特許 7401686 カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-11

(45)【発行日】2023-12-19

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/232 20110101AFI20231212BHJP

【ＦＩ】

B60R21/232

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022546185

(86)(22)【出願日】2021-08-05

(86)【国際出願番号】 JP2021029105

(87)【国際公開番号】W WO2022049991

(87)【国際公開日】2022-03-10

【審査請求日】2022-11-10

(31)【優先権主張番号】P 2020147294

(32)【優先日】2020-09-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】加藤 智也

(72)【発明者】

【氏名】村山 貴士

(72)【発明者】

【氏名】原 正憲

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－００４８７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２４９０２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２９０７００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０９８８６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２０２３９３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－０８５７２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２６０４２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０３４７５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１１４８４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／２３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向に長尺な収納形態になって車室内のフロントピラーからルーフサイドレールに沿って取り付けられてフロントピラーガーニッシュおよびルーフトリムで覆い隠されるカーテンエアバッグクッションと、該カーテンエアバッグクッションに一部が挿入された状態で該ルーフサイドレールに固定されて緊急時にガスを供給するインフレータとを備えるカーテンエアバッグ装置において、
前記カーテンエアバッグクッションは、
当該カーテンエアバッグクッションの車両前側に設けられて前記インフレータからガスを受けて膨張展開する膨張部と、
当該カーテンエアバッグクッションの膨張展開時における前記膨張部の前記フロントピラーガーニッシュの上端部近傍に位置する箇所に該膨張部を縫製して形成され所定の力を受けると破断する仮縫製部と、
を有し、
前記仮縫製部は、前記カーテンエアバッグクッションを平面に広げた状態において前記膨張部の上縁から車両前側下方に傾斜して延びるよう形成されることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

前記仮縫製部は、前記膨張部の上縁から該膨張部の下縁よりも上方までの範囲に形成されることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項3】

前記仮縫製部は、前記膨張部の上縁から該膨張部の上下方向の中央近傍までの範囲に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項4】

前記仮縫製部の上端は、前記膨張部の上縁のうち前記フロントピラーガーニッシュの上端部よりも車両後方の箇所に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項5】

前記仮縫製部の下端は、前記膨張部のうち前記フロントピラーガーニッシュの上端部よりも車両後方の箇所に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。

【請求項6】

前記仮縫製部の下端は、前記膨張部のうち前記フロントピラーガーニッシュの上端部よりも車両前方の箇所に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ時に乗員保護を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

カーテンエアバッグ装置は、緊急時にガスによって膨張展開して乗員を受け止めて保護する袋状のカーテンエアバッグクッションを備える。カーテンエアバッグクッションは、車両が側面衝突からロールオーバに移行した場合であっても、乗員の頭部や上半身が衝突する可能性のある領域をすべてカバーするために、車両の側面に沿って展開する必要がある。

【0003】

カーテンエアバッグクッションは、車室内の側面上部に車両前後方向にわたって収納されていて、ルーフサイドレールだけでなく、ルーフサイドレールの車両前側に位置するフロントピラーとフロントピラーを車内側から覆うフロントピラーガーニッシュとの間にも収納されている。このような限られた収納スペースにカーテンエアバッグクッションを収納可能にするため、カーテンエアバッグクッションは通常、ロール状に巻き回された状態や折り畳まれた状態で車室内の側面上部に取り付けられている。

【0004】

カーテンエアバッグクッションは、ルーフサイドレールを覆うルーフトリムや各ピラーのガーニッシュ等を押しのけて膨張展開する。そのとき、例えば特許文献１の技術では、カーテンエアバッグＫＢのうち、Ｂピラー３のピラートリム６の上部にて、膨張抑制部としてパッチ部Ｐ３を設けている。特許文献１によれば、パッチ部Ｐ３を設けて膨張を抑制することで、ピラートリム６に大きな膨張圧を加えることを防ぎ、ピラートリム６の損傷を防止できると述べられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１６－１９９０６７号公報

【発明の概要】

【0006】

上述したように、カーテンエアバッグクッションの車両前側は、フロントピラーガーニッシュに覆われていて、フロントピラーガーニッシュを押しのけて膨張展開する。そのとき、カーテンエアバッグクッションの膨張圧は、フロントピラーガーニッシュの上端部に集中しやすく、フロントピラーガーニッシュの破損を招くおそれがある。もしフロントピラーガーニッシュの脱落や飛散などが生じると、乗員の安全性を損なうことになり得るため、十分な防止策を講じる必要がある。

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、このような課題に鑑み、作動時にフロントピラーガーニッシュの破損を防止可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、車両前後方向に長尺な収納形態になって車室内のフロントピラーからルーフサイドレールに沿って取り付けられてフロントピラーガーニッシュおよびルーフトリムで覆い隠されるカーテンエアバッグクッションと、カーテンエアバッグクッションに一部が挿入された状態でルーフサイドレールに固定されて緊急時にガスを供給するインフレータとを備えるカーテンエアバッグ装置において、カーテンエアバッグクッションは、当該カーテンエアバッグクッションの車両前側に設けられてインフレータからガスを受けて膨張展開する膨張部と、当該カーテンエアバッグクッションの膨張展開時における膨張部のフロントピラーガーニッシュの上端部近傍に位置する箇所に膨張部を縫製して形成され所定の力を受けると破断する仮縫製部と、を有し、仮縫製部は、カーテンエアバッグクッションを平面に広げた状態において膨張部の上縁から車両前側下方に傾斜して延びるよう形成されることを特徴とする。

【0009】

上記構成によれば、インフレータから膨張部に供給されたガスは、車両前方のフロントピラーガーニッシュの上端部に到達する手前において仮縫製部によって遮られる。そのため、膨張部はいったん下方に向かってルーフトリムを押しのけながら膨張展開し、次いで膨張圧によって仮縫製部を解消しながらフロントピラーガーニッシュ側に膨張展開する。すなわち、上記構成であれば、フロントピラーガーニッシュの上端部に向かうガスの力を仮縫製部で受けることで、フロントピラーガーニッシュの上端部の破損を防ぎ、安全性により配慮したカーテンエアバッグ装置を提供することができる。

【0010】

上記の仮縫製部は、膨張部の上縁から膨張部の下縁よりも上方までの範囲に形成されてもよい。この構成の仮縫製部によって、ガスはいったん膨張部の下方に案内された後、膨張部の膨張の進行と共に仮縫製部を解消することが可能になり、上記フロントピラーガーニッシュに向かうガスの力を効率よく抑えることが可能になる。

【0011】

上記の仮縫製部は、膨張部の上縁から膨張部の上下方向の中央近傍までの範囲に形成されてもよい。この構成の仮縫製部によっても、膨張部が膨張するときにフロントピラーガーニッシュに向かうガスの力を効率よく抑えることが可能になる。

【0012】

上記の仮縫製部の上端は、膨張部の上縁のうちフロントピラーガーニッシュの上端部よりも車両後方の箇所に形成されてもよい。この構成の仮縫製部によっても、膨張部が膨張するときにフロントピラーガーニッシュに向かうガスの力を効率よく抑えることが可能になる。

【0013】

上記の仮縫製部の下端は、膨張部のうちフロントピラーガーニッシュの上端部よりも車両後方の箇所に形成されてもよい。この構成の仮縫製部によっても、膨張部が膨張するときにフロントピラーガーニッシュに向かうガスの力を効率よく抑えることが可能になる。

【0014】

上記の仮縫製部の下端は、膨張部のうちフロントピラーガーニッシュの上端部よりも車両前方の箇所に形成されてもよい。この構成の仮縫製部によっても、膨張部が膨張するときにフロントピラーガーニッシュに向かうガスの力を効率よく抑えることが可能になる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、作動時にフロントピラーガーニッシュの破損を防止可能なカーテンエアバッグ装置を提供可能である。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置の概要を例示する図である。

【図2】図１（ｂ）のカーテンエアバッグクッションを平面に広げた状態で例示した図である。

【図3】図２のカーテンエアバッグクッションの車両前側の拡大図である。

【図4】図３のカーテンエアバッグクッションの展開挙動を例示する図である。

【図5】図３の仮縫製部の各変形例を例示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0018】

図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置１００の概要を例示する図である。図１（ａ）はカーテンエアバッグ装置１００の作動前の様子を例示した図である。図中で例示するカーテンエアバッグ装置１００は、車両の右側面用のものであるが、図示を省略する左側面用のカーテンエアバッグ装置１００も同様の対称な構造を有する。

【0019】

以下、図１（ａ）その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。特に、上方とは座席に正規に着座した姿勢の乗員から見て頭部の方向のことであり、下方とは当該乗員から見て下肢部の方向のことである。

【0020】

車両１０２は、車両前方から前列座席１０４および後列座席１０６が配置された２列シートの車両を想定している。車両の側面部には、車両前方からサイドウィンドウ１０５、１０７が設置されている。各サイドウィンドウの車両前後方向には、ルーフを支える複数のピラーが設けられている。これらのピラーは、車両の前方からフロントピラー１０８、センタピラー１１０、およびリアピラー１１２と呼ばれる。

【0021】

ルーフサイドレール１１４は、車両の車室内の側面上部を形成する部材である。ルーフサイドレール１１４は、車室内のルーフを覆うルーフトリム１１６（図４（ａ）参照）によって覆われる。フロントピラー１０８は、車内側を樹脂製のフロントピラーガーニッシュ１１８によって覆われる。

【0022】

作動前のカーテンエアバッグ装置１００のカーテンエアバッグクッション１２０は、巻回または折り畳みによって、車両前後方向に長尺な収納形態になっている。カーテンエアバッグクッション１２０は、フロントピラー１０８からルーフサイドレール１１４に沿って取り付けられる。作動前のカーテンエアバッグクッション１２０は、フロントピラーガーニッシュ１１８（図４（ａ）参照）およびルーフトリム１１６に覆い隠されるため、乗員からは視認不能である。

【0023】

カーテンエアバッグ装置１００は、ガス発生装置であるインフレータ１２２を備えている。インフレータ１２２は、円筒状のシリンダ型のものを採用していて、カーテンエアバッグクッション１２０に一部が挿入された状態でルーフサイドレール１１４に固定されている。

【0024】

図１（ａ）はカーテンエアバッグ装置１００の作動後の様子を例示した図である。カーテンエアバッグ装置１００は、側面衝突などの緊急時にインフレータ１２２から供給されるガスの圧力により、カーテンエアバッグクッション１２０がルーフトリム１１６（図４（ａ）参照）およびフロントピラーガーニッシュ１１８を押しのけて膨張展開し、乗員を拘束する。

【0025】

カーテンエアバッグクッション１２０は、前列座席１０４および後列座席１０６の車外側にて、車両前後方向に広く膨張展開する。カーテンエアバッグクッション１２０の膨張部の各所は、ガスの流れや乗員および座席等の構造物に応じて、チャンバと呼ばれる小部屋に区画されている。

【0026】

カーテンエアバッグクッション１２０は、ストラップ１２４も備えている。ストラップ１２４は、紐状の部材であって、先端部がフロントピラー１０８に取り付けられ、後端部がカーテンエアバッグクッション１２０の前端に取り付けられている。ストラップ１２４は、作動前においては、フロントピラー１０８とフロントピラーガーニッシュ１１８（図４（ａ）参照）との間に収納されている。

【0027】

図２は、図１（ｂ）のカーテンエアバッグクッション１２０を平面に広げた状態で例示した図である。なお、カーテンエアバッグクッション１２０を平面に置いた状態においては、インフレータ１２２が設置される側を「上」側、その反対方向を「下」側とする。この上下方向は、カーテンエアバッグクッション１２０が車両に取り付けられたときの、車体の上下方向に対応している。

【0028】

カーテンエアバッグクッション１２０は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、OPW(One-Piece Woven)を用いて紡織したりすることにより袋状に形成されている。カーテンエアバッグクッション１２０は、上縁に備えられた複数のタブ１２６を介してルーフサイドレール１１４に固定される。上縁には、インフレータ１２２（図１（ｂ）参照）が挿入されるインフレータ挿入部１２８も設けられている。

【0029】

カーテンエアバッグクッション１２０の膨張部１３０は、大きく分けて、ダクト部１３２および複数の保護チャンバ（保護チャンバ１３４ａ等）に区画されている。ダクト部１３２は、インフレータ挿入部１２８から車両前後方向に延びるガスの連絡通路であり、膨張部１３０の上部を形成している。

【0030】

保護チャンバとしては、主に前列座席１０４の乗員を拘束する保護チャンバ１３４ａ～１３４ｃと、主に後列座席１０６の乗員を拘束する保護チャンバ１３６が区画されている。各保護チャンバには、上方のダクト部１３２からガスが供給される。

【0031】

図３は、図２のカーテンエアバッグクッション１２０の車両前側の拡大図である。図３には、図１（ｂ）のフロントピラーガーニッシュ１１８を破線で例示している。本実施形態のカーテンエアバッグクッション１２０は、フロントピラーガーニッシュ１１８に過剰な膨張圧をかけないよう、仮縫製部１３８を設けている。

【0032】

仮縫製部１３８は、カーテンエアバッグクッション１２０の膨張展開時の力で解消可能に設けられた縫製ラインであり、保護チャンバ１３４ａのうち、カーテンエアバッグクッション１２０が膨張展開した時にフロントピラーガーニッシュ１１８の上端部１４０の近傍に位置する箇所に設けられている。

【0033】

本実施形態では、仮縫製部１３８は、インフレータ１２２（図２参照）からフロントピラー１０８に向かって延びるダクト部１３２の車両前側であって、当該カーテンエアバッグクッション１２０のなかでも最前に設けられた保護チャンバ１３４ａの上部に設けている。仮縫製部１３８は、所定の力を受けると破断する縫製糸によって、保護チャンバ１３４ａの上部を車幅方向に縫製することで形成されている。

【0034】

仮縫製部１３８の上端１３８ａは、カーテンエアバッグクッション１２０を平面に広げた状態において、保護チャンバ１３４ａの上縁１４２のうち、フロントピラーガーニッシュ１１８の上端部１４０の後部の上下直線Ｌ１よりも車両後方の箇所に形成されている。そして、仮縫製部１３８は、ダクト部１３２の上縁１４２から車両前側下方に傾斜して延びるよう形成されている。このとき、仮縫製部１３８の下端１３８ｂも、保護チャンバ１３４ａのうちフロントピラーガーニッシュ１１８の上端部１４０よりも車両後方の箇所に形成されている。

【0035】

上記構成によって、仮縫製部１３８が車両前側下方に傾斜していることで、ダクト部１３２を通じて車両前方のフロントピラーガーニッシュ１１８に向かって流入してきたガスは、仮縫製部１３８に沿っていったん車両前側下方に案内される構成となっている。

【0036】

図４は、図３のカーテンエアバッグクッション１２０の展開挙動を例示する図である。図４（ａ）は、カーテンエアバッグクッション１２０の作動前の様子を例示している。フロントピラーガーニッシュ１１８の上端部１４０は、ルーフトリム１１６に隣接した状態に設置されている。フロントピラーガーニッシュ１１８からルーフトリム１１６の前部にかけては、カーテンエアバッグクッション１２０のストラップ１２４からダクト部１３２および保護チャンバ１３４ａの付近が収納されている。

【0037】

図４（ｂ）は、図４（ａ）のカーテンエアバッグクッション１２０にガスが供給されたときの様子を例示している。本実施形態では、インフレータ１２２（図２参照）からダクト部１３２を通じて保護チャンバ１３４ａにガスが供給されるとき、フロントピラーガーニッシュ１１８の上端部１４０の手前において、ガスが仮縫製部１３８によって遮られる。そのため、保護チャンバ１３４ａは、車両前方ではなくいったん下方に向かってルーフトリム１１６を押しのけながら膨張展開する。

【0038】

図４（ｃ）は、図４（ｂ）の保護チャンバ１３４ａにさらにガスが供給されたときの様子を例示している。保護チャンバ１３４ａの巻回等が解消して下方にまで展開すると、仮縫製部１３８もその全体が展開した状態となる。すると、仮縫製部１３８の下端１３８ｂに下方からの膨張圧が集中することで、保護チャンバ１３４ａは仮縫製部１３８を破断しながらフロントピラーガーニッシュ１１８側に膨張展開する。

【0039】

このように、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ１１８の上端部１４０に向かうガスの力を仮縫製部１３８で受けることで、フロントピラーガーニッシュ１１８の上端部１４０の破損を防ぐことができる。特に、フロントピラーガーニッシュ１１８の脱落や破片の飛散を防ぐことで、安全性により配慮したカーテンエアバッグ装置１００を提供することが可能となる。

【0040】

以下、仮縫製部１３８の各パラメータについて記載する。まず、カーテンエアバッグクッション１２０の膨張展開時において、仮縫製部１３８にかかる力を検討する。仮縫製部１３８を設ける範囲は、保護チャンバ１３４ａ（図３参照）の上部の１６０２５ｍｍ^２の範囲Ｅ１内とした。範囲Ｅ１は、フロントピラーガーニッシュ１１８の上端部１４０の後部の上下直線Ｌ１から、後方に距離Ｄ１＝１４０ｍｍほど離れた上下直線Ｌ２までの領域内に設定されている。仮縫製部１３８の保持が必要な時間は、範囲Ｅ１の巻回がインフレータ１２２の作動開始から１２ｍｓで解消するのが観察されたことから、１２ｍｓまでとした。測定によって、１２ｍｓの時点における保護チャンバ１３４ａの内圧は７２．７ｋＰａであった。

【0041】

上記の数値から、下記の計算式によって、仮縫製部１３８にかかる力は、上記１２ｍｓの時点において１１６５［Ｎ］であると判明した。計算式は、圧力［Ｎ／ｍ２］=力の大きさ［Ｎ］／力を受ける面積［ｍｍ２］：７２７００［Ｎ／ｍ２］×１６０２５［ｍｍ２］＝１１６５［Ｎ］である。

【0042】

次に、仮縫製部１３８の強度［Ｎ］について検討する。仮縫製部１３８の形成に用いた縫製糸の引張強度は３３±５［Ｎ］であった。また、仮縫製部１３８の長さは１５０ｍｍに設定した。縫い目の間隔（縫製ピッチ）は２．５±０．３ｍｍとした。このとき、縫製の回数（縫製カウント）は、長さ／ピッチ：１５０／２．５＝６０［カウント］であった。

【0043】

上記の数値から、仮縫製部［Ｎ］の強度は、３３［Ｎ］×６０［カウント］＝１９８０［Ｎ］であると判明した。このうち、縫製糸の引張強度および縫製ピッチには公差があることから、仮縫製部［Ｎ］の強度の公差下限値(縫製耐力下限値)は２８［Ｎ］×５４［カウント］＝１５１２［Ｎ］である。なお、仮縫製部１３８の通気度（糸テンション）は、上糸は５００±１００［ｍｍ／ｓ]、下糸は２２０±５０の範囲で管理している。

【0044】

上記設定した仮縫製部１３８（１５１２［Ｎ］）は、１２ｍｓの時点において後方から受ける力（１１６５［Ｎ］）に耐えられることが分かった。すなわち、図４（ｃ）で例示した保護チャンバ１３４ａの巻回が解消する１２ｍｓの時点までにおいて、上記パラメータの仮縫製部１３８であれば縫製を好適に保持し、保護チャンバ１３４ａの展開力がフロントピラーガーニッシュ１１８の上端部１４０にかかることを防止できると確認された。

【0045】

保護チャンバ１３４ａの巻回が解消した時点、すなわち１２ｍｓを過ぎると、保護チャンバ１３４ａのうち仮縫製部１３８の下端１３８ｂよりも下方の部分も膨張する。これによって、仮縫製部１３８の下端１３８ｂに対して、下方から展開力がかかることになる。よって、仮縫製部１３８は、下端１３８ｂの縫製糸（３３［Ｎ］）に下方からの荷重が集中し、破断が始まる。

【0046】

以上によって、上記仮縫製部１３８であれば、インフレータ１２２の作動開始から１２ｍｓまでは縫製を好適に保持し、１２ｍｓを過ぎた時点で解消されて保護チャンバ１３４ａの全体を膨張展開させることの妥当性が確認された。当該仮縫製部１３８であれば、ダクト部１３２からのガスの力がフロントピラーガーニッシュ１１８に直接的に当たることを防ぎ、フロントピラーガーニッシュ１１８の脱落や飛散を防ぐことが可能である。

【0047】

（変形例）
以下、上述した各構成要素の変形例について説明する。図５以降では既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

【0048】

図５は、図３の仮縫製部の各変形例を例示した図である。図５（a）は、第１変形例の仮縫製部２００を例示した図である。仮縫製部２００は、図３の仮縫製部１３８よりも長く設けられていて、例えば保護チャンバ１３４ａの上縁１４２から保護チャンバ１３４ａの上下方向の中央Ｃ１の近傍までの範囲に形成されている。当該仮縫製部２００のように長さを変えることによって、保護チャンバ１３４ａの膨張展開のタイミングに合わせて、フロントピラーガーニッシュ１１８に向かうガスの力を効率よく抑えることが可能になる。

【0049】

図５（ｂ）は、第２変形例の仮縫製部２２０を例示した図である。仮縫製部２２０は、図３の仮縫製部１３８よりもより車両前方に傾斜している。例えば、仮縫製部２２０の下端２２０ｂは、保護チャンバ１３４ａのうちフロントピラーガーニッシュの上端部１４０の後側から伸ばした上下直線Ｌ１よりも車両前方の箇所に形成されている。当該仮縫製部２２０のように角度を変えることで、保護チャンバ１３４ａ内のガスの流れを保護チャンバ１３４ａおよびフロントピラーガーニッシュ１１８の形状や寸法に応じて変えることができるため、これによってもフロントピラーガーニッシュ１１８に向かうガスの力を効率よく抑えることが可能になる。

【0050】

上記説明した仮縫製部１３８、２００、２２０は、いずれも上端１３８ａ、２００ａ、２２０ｂが膨張部である保護チャンバ１３４ａの上縁１４２に形成され、そこから下端１３８ｂ、２００ｂ、２２０ｂが保護チャンバ１３４ａの下縁１４４よりも上方までの範囲に形成されている。すなわち、仮縫製部１３８、２００、２２０の下方にはガスの流路が確保されていて、下端１３８ｂ、２００ｂ、２２０ｂには下方からの展開力が集中する構成となっている。したがって、仮縫製部１３８、２００、２２０は、フロントピラーガーニッシュ１１８に向かうガスの力を抑えつつ、保護チャンバ１３４ａの膨張の進行と共に解消されて乗員の拘束力に影響を与えない構成となっている。

【0051】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

【0052】

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0053】

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ時に乗員保護を保護するカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

【符号の説明】

【0054】

１００ …カーテンエアバッグ装置、１０２ …車両、１０４ …前列座席、１０５、１０７ …サイドウィンドウ、１０６ …後列座席、１０８ …フロントピラー、１１０ …センタピラー、１１２ …リアピラー、１１４ …ルーフサイドレール、１１６ …ルーフトリム、１１８ …フロントピラーガーニッシュ、１２０ …カーテンエアバッグクッション、１２２ …インフレータ、１２４ …ストラップ、１２６ …タブ、１２８ …インフレータ挿入部、１３０ …膨張部、１３２ …ダクト部、１３４ａ …保護チャンバ、１３６ …保護チャンバ、１３８ …仮縫製部、１３８ａ …上端、１３８ｂ …下端、１４０ …上端部、１４２ …上縁、１４４ …下縁、Ｃ１ …保護チャンバの中央、Ｅ１ …範囲、２００ …第１変形例の仮縫製部、２００ａ …上端、２００ｂ …下端、２２０ …仮縫製部、２２０ａ …上端、２２０ｂ …下端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】