(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-12
(45)【発行日】2023-12-20
(54)【発明の名称】航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造
(51)【国際特許分類】
E05D 3/02 20060101AFI20231213BHJP
E05D 5/14 20060101ALI20231213BHJP
B64D 11/02 20060101ALI20231213BHJP
【ＦＩ】
E05D3/02
E05D5/14
B64D11/02
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020556701
(86)(22)【出願日】2019-10-09
(86)【国際出願番号】 JP2019039768
(87)【国際公開番号】W WO2020095605
(87)【国際公開日】2020-05-14
【審査請求日】2022-09-09
(31)【優先権主張番号】P 2018207892
(32)【優先日】2018-11-05
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】中尾 和司
【審査官】河本 明彦
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－２２４７３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平７－２９２５６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００８－７５３４７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－３０３５１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－２７４５９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】登録実用新案第３１３９０８０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００７－２３７２６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０５Ｄ １／００ － １１／００
Ｂ６４Ｄ １１／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
航空機用化粧室ユニットの化粧室を形成する躯体の出入口を構成する箇所に取着された上下に細長の躯体側ヒンジ部材と、前記出入口を開閉する扉体に取着された上下に細長の扉体側ヒンジ部材とを有する長蝶番を備え、前記躯体側ヒンジ部材は、前記躯体の出入口を構成する箇所に取着された躯体側取り付け板部と、前記躯体側取り付け板部の上下に間隔をおいた箇所からそれぞれ突設された複数の躯体側ヒンジ部とを有し、
前記扉体側ヒンジ部材は、前記扉体に取着された扉体側取り付け板部と、前記扉体側取り付け板部の上下に間隔をおいた箇所からそれぞれ突設され前記複数の躯体側ヒンジ部と交互に上下方向に並べられる複数の扉体側ヒンジ部とを有し、
前記複数の躯体側ヒンジ部と前記複数の扉体側ヒンジ部とが交互に上下に並べられることで、上下方向において互いに対向する前記躯体側ヒンジ部の端面と前記扉体側ヒンジ部の端面との一対の端面が複数設けられ、
前記複数の躯体側ヒンジ部の支軸挿通孔と前記複数の扉体側ヒンジ部の支軸挿通孔に支軸が挿通され、前記扉体が前記躯体に揺動可能に結合された航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造であって、
前記複数の一対の端面のうち、少なくとも上下方向に隣り合う２つの前記一対の端面の間に、耐摩耗性および摺動性に優れる材料からなり前記支軸が挿通される支軸挿通孔を有する筒状の軸受部材が、その軸心方向の両面を前記一対の端面にそれぞれ接触した状態で配置され、
前記上下方向に隣り合う前記２つの一対の端面を除いた残りの複数の一対の端面の間に、それぞれ上下方向の隙間が確保され、
前記２つの一対の端面の間に前記軸受部材を介在させ前記支軸により前記複数の躯体側ヒンジ部と前記複数の扉体側ヒンジ部とが揺動可能に結合された状態で、上下方向に交互に並べられた前記複数の躯体側ヒンジ部と前記複数の扉体側ヒンジ部との結合箇所を前記化粧室の内側から隠す弾性を有するゴム板が、前記躯体側取り付け板部または前記扉体側取り付け板部に取着されて配置されている、
ことを特徴とする航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造。
【請求項2】
前記軸受部材が配置される上下方向に隣り合う２つの前記一対の端面は、前記複数の一対の端面の最上位を含む最上位寄りに位置する一対の端面、あるいは、前記複数の一対の端面のうち最下位を含む最下位寄りに位置する一対の端面である、ことを特徴とする請求項１記載の航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造。
【請求項3】
前記２つの一対の端面を除いた残りの複数の一対の端面の間の隙間の上下方向の寸法はほぼ同一の寸法で形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造。
【請求項4】
前記躯体側取り付け板部が取り付けられる前記躯体の箇所は、前記躯体を構成する壁部の端部をなす壁部端面であり、前記扉体側取り付け板部が取り付けられる前記扉体の箇所は、前記扉体の端部を構成する扉体端面であり
前記出入口を前記扉体で閉塞した状態で、前記壁部端面と前記扉体端面とは間隔をおいて互いに平行し対向しており、
前記躯体側取り付け板部が前記壁部端面に取り付けられた状態で、前記複数の躯体側ヒンジ部は、前記化粧室の外部に位置する前記壁部端面の外面寄りの箇所に位置し、
前記扉体側取り付け板部は、前記扉体端面に取り付けられる基板部と、前記出入口を前記扉体で閉塞した状態で前記化粧室の外部に位置する前記扉体の外面側の前記基板部の端部から前記壁部端面に向かって起立しその先部に前記複数の扉体側ヒンジ部が設けられた起立板部とを含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１～３の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造。
【請求項5】
前記壁部端面を覆う第１のトリムが設けられ、前記扉体側取り付け板部は前記第１のトリムを介して前記壁部端面に取り付けられ、
前記扉体端面を覆う第２のトリムが設けられ、
前記基板部は前記第２のトリムを介して前記扉体端面に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項４記載の航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造に関する。
【背景技術】
【0002】
航空機用化粧室ユニットの出入口を開閉する扉体は、従来、長蝶番が用いられている。
長蝶番は、一対の取り付け板部と、それら取り付け板部の一側に設けられた筒状のヒンジ部と、それらヒンジ部の支軸挿通孔に挿通される支軸とを備えている。
航空機用化粧室ユニットの出入口を開閉する扉体では、長蝶番の長手方向が垂直方向となるようにし、長蝶番の一対の取り付け板部のうちの一方の取り付け板部を化粧室躯体にねじなどで取り付け、他方の取り付け板部を扉体にねじなどで取り付け、それら取り付け板部のヒンジ部を上下に交互に並べ、それらヒンジ部の支軸挿通孔に支軸を挿通し、扉体を化粧室躯体に揺動可能に結合している。
そして、長蝶番を構成する素材として、意匠性や加工性、軽量化の観点からアルミニウム合金を用いることが多い。
長蝶番は、一対の取り付け板部と、それら取り付け板部の一側に設けられた筒状のヒンジ部と、それらヒンジ部の支軸挿通孔に挿通される支軸とを備えている。
航空機用化粧室ユニットの出入口を開閉する扉体では、長蝶番の長手方向が垂直方向となるようにし、長蝶番の一対の取り付け板部のうちの一方の取り付け板部を化粧室躯体にねじなどで取り付け、他方の取り付け板部を扉体にねじなどで取り付け、それら取り付け板部のヒンジ部を上下に交互に並べ、それらヒンジ部の支軸挿通孔に支軸を挿通し、扉体を化粧室躯体に揺動可能に結合している。
そして、長蝶番を構成する素材として、意匠性や加工性、軽量化の観点からアルミニウム合金を用いることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１３－２２４５２５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、扉体の自重によりヒンジ部が長期使用により摩耗し、ヒンジ部間に大きな隙間が生じ、扉体にがたつきが生じたり、意匠性が低下するなどの不具合が生じていた。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、扉体のがたつきや意匠性の低下を抑制する上で有利な航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造を提供することにある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、扉体のがたつきや意匠性の低下を抑制する上で有利な航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
前記目的を達成するため本発明は、航空機用化粧室ユニットの化粧室を形成する躯体の出入口を構成する箇所に取着された上下に細長の躯体側ヒンジ部材と、前記出入口を開閉する扉体に取着された上下に細長の扉体側ヒンジ部材とを有する長蝶番を備え、前記躯体側ヒンジ部材は、前記躯体の出入口を構成する箇所に取着された躯体側取り付け板部と、前記躯体側取り付け板部の上下に間隔をおいた箇所からそれぞれ突設された複数の躯体側ヒンジ部とを有し、前記扉体側ヒンジ部材は、前記扉体に取着された扉体側取り付け板部と、前記扉体側取り付け板部の上下に間隔をおいた箇所からそれぞれ突設され前記複数の躯体側ヒンジ部と交互に上下方向に並べられる複数の扉体側ヒンジ部とを有し、前記複数の躯体側ヒンジ部と前記複数の扉体側ヒンジ部とが交互に上下に並べられることで、上下方向において互いに対向する前記躯体側ヒンジ部の端面と前記扉体側ヒンジ部の端面との一対の端面が複数設けられ、前記複数の躯体側ヒンジ部の支軸挿通孔と前記複数の扉体側ヒンジ部の支軸挿通孔に支軸が挿通され、前記扉体が前記躯体に揺動可能に結合された航空機用化粧室ユニットの化粧室の扉体の結合構造であって、前記複数の一対の端面のうち、少なくとも上下方向に隣り合う２つの前記一対の端面の間に、耐摩耗性および摺動性に優れる材料からなり前記支軸が挿通される支軸挿通孔を有する筒状の軸受部材が、その軸心方向の両面を前記一対の端面にそれぞれ接触した状態で配置され、前記上下方向に隣り合う前記２つの一対の端面を除いた残りの複数の一対の端面の間に、それぞれ上下方向の隙間が確保されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、扉体の荷重は、２つの一対の端面にそれぞれ配置された２つの軸受部材のうち扉体側ヒンジ部の下に配置された軸受部材を介して、この軸受部材の下の躯体側ヒンジ部で受ける。
また、軸受部材は一対の端面にそれぞれ接触しており、扉体の倒れが阻止されている。
また、軸受部材が配置された以外の一対の端面の間には隙間が確保され、躯体側ヒンジ部端面と扉体側ヒンジ部端面との干渉が防止されている。
したがって、従来のように、扉体の自重によりヒンジ部が長期使用により摩耗してヒンジ部間に大きな隙間が生じたり、扉体にがたつきが生じたり、意匠性が低下するなどの不具合を解消する上で有利となり、扉体の円滑な揺動を長期にわたって確保する上で有利となる。
また、軸受部材は一対の端面にそれぞれ接触しており、扉体の倒れが阻止されている。
また、軸受部材が配置された以外の一対の端面の間には隙間が確保され、躯体側ヒンジ部端面と扉体側ヒンジ部端面との干渉が防止されている。
したがって、従来のように、扉体の自重によりヒンジ部が長期使用により摩耗してヒンジ部間に大きな隙間が生じたり、扉体にがたつきが生じたり、意匠性が低下するなどの不具合を解消する上で有利となり、扉体の円滑な揺動を長期にわたって確保する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】航空機用化粧室ユニットの正面図である。
【図2】扉体を外した航空機用化粧室ユニットの斜視図である。
【図3】長蝶番の分解斜視図である。
【図4】（Ａ）は出入口を閉塞した状態の第１扉体と第２扉体の結合構造の平面図、（Ｂ）は出入口を開放した状態の第１扉体と第２扉体の結合構造の平面図である。
【図5】出入口を閉塞した状態で化粧室の外部から見た第１扉体と第２扉体の結合構造の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１、図２に示すように、航空機用化粧室ユニット１０の躯体１２は、床板１２０２と、床板１２０２から起立し互いに平行して対向する一対の側面壁１２０４と、床板１２０２から起立し互いに対向する正面壁１２０６および背面壁１２０８と、天井１２１０とを備えている。
躯体１２の内部には便器や洗面台が設けられ、躯体１２の内部は化粧室１４となっている。
正面壁１２０６に、化粧室１４の出入口１６が設けられている。
出入口１６は、正面壁１２０６に形成された開口部１８と、開口部１８を縁取る正面壁１２０６の端部をなす壁部端面１２１２に揺動可能に結合された扉体２０とで構成され、扉体２０の外面２０Ａには把手２００２が設けられ、下部には換気口２００４が設けられている。
図１、図２に示すように、航空機用化粧室ユニット１０の躯体１２は、床板１２０２と、床板１２０２から起立し互いに平行して対向する一対の側面壁１２０４と、床板１２０２から起立し互いに対向する正面壁１２０６および背面壁１２０８と、天井１２１０とを備えている。
躯体１２の内部には便器や洗面台が設けられ、躯体１２の内部は化粧室１４となっている。
正面壁１２０６に、化粧室１４の出入口１６が設けられている。
出入口１６は、正面壁１２０６に形成された開口部１８と、開口部１８を縁取る正面壁１２０６の端部をなす壁部端面１２１２に揺動可能に結合された扉体２０とで構成され、扉体２０の外面２０Ａには把手２００２が設けられ、下部には換気口２００４が設けられている。
【0009】
図１～図４に示すように、扉体２０は、壁部端面１２１２に長蝶番２２と２つの軸受部材２４を介して揺動可能に取り付けられている。
図３に示すように、長蝶番２２は躯体側ヒンジ部材２６と、扉体側ヒンジ部材２８と、支軸３０とを含んで構成され、本実施の形態では、躯体側ヒンジ部材２６と扉体側ヒンジ部材２８はアルミ合金製であり、支軸３０は鋼製である。
図３に示すように、長蝶番２２は躯体側ヒンジ部材２６と、扉体側ヒンジ部材２８と、支軸３０とを含んで構成され、本実施の形態では、躯体側ヒンジ部材２６と扉体側ヒンジ部材２８はアルミ合金製であり、支軸３０は鋼製である。
【0010】
躯体側ヒンジ部材２６は、躯体側取り付け板部３２と、複数の躯体側ヒンジ部３４とを備えている。
躯体側取り付け板部３２は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、正面壁１２０６の端部をなす壁部端面１２１２に不図示のねじにより取り付けられる箇所であり、幅よりも長さが大きい細長状を呈し、壁部端面１２１２の長手方向の全長にわたって延在している。
本実施の形態では、壁部端面１２１２に装飾用の第１のトリム３６が設けられ、装飾用の第１のトリム３６は壁部端面１２１２の長手方向の全長にわたって延在し、壁部端面１２１２とその幅方向の両側の正面壁１２０６の内面の端部と外面１２０６Ａの端部とを覆い、航空機用化粧室ユニット１０の外観性が高められている。
躯体側取り付け板部３２はこのトリム３６の上からねじにより壁部端面１２１２に取り付けられている。
躯体側取り付け板部３２は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、正面壁１２０６の端部をなす壁部端面１２１２に不図示のねじにより取り付けられる箇所であり、幅よりも長さが大きい細長状を呈し、壁部端面１２１２の長手方向の全長にわたって延在している。
本実施の形態では、壁部端面１２１２に装飾用の第１のトリム３６が設けられ、装飾用の第１のトリム３６は壁部端面１２１２の長手方向の全長にわたって延在し、壁部端面１２１２とその幅方向の両側の正面壁１２０６の内面の端部と外面１２０６Ａの端部とを覆い、航空機用化粧室ユニット１０の外観性が高められている。
躯体側取り付け板部３２はこのトリム３６の上からねじにより壁部端面１２１２に取り付けられている。
【0011】
図３に示すように、躯体側ヒンジ部３４は、躯体側取り付け板部３２の幅方向の一端から躯体側取り付け板部３２の長手方向にほぼ等間隔をおいて複数突設され、図４に示すように、躯体側取り付け板部３２が壁部端面１２１２に取り付けられた状態で、複数の躯体側ヒンジ部３４は、化粧室１４の外部に位置する外面１２０６Ａ寄りの壁部端面１２１２の箇所に位置している。
図３に示すように、各躯体側ヒンジ部３４の躯体側取り付け板部３２の長手方向に沿った長さの両端は、この長さ方向と直交する平坦な躯体側ヒンジ部端面３８で形成されている。
躯体側取り付け板部３２の長さ方向に沿った躯体側ヒンジ部３４の長さはほぼ均一の長さで形成されている。
図３に示すように、各躯体側ヒンジ部３４の躯体側取り付け板部３２の長手方向に沿った長さの両端は、この長さ方向と直交する平坦な躯体側ヒンジ部端面３８で形成されている。
躯体側取り付け板部３２の長さ方向に沿った躯体側ヒンジ部３４の長さはほぼ均一の長さで形成されている。
【0012】
また、躯体側取り付け板部３２の長手方向において隣り合う躯体側ヒンジ部３４の間は、すなわち、互いに対向する躯体側ヒンジ部端面３８の間は、扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０となっている。
躯体側ヒンジ部３４は筒状を呈し、各躯体側ヒンジ部３４には、同軸上に支軸挿通孔３４０２が貫通形成されている。
躯体側ヒンジ部３４は、躯体側取り付け板部３２が躯体１２の壁部端面１２１２にその長手方向を上下方向に向けて取り付けられた状態で、図４に示すように、化粧室１４の外側に向いた位置となる。
図３に示すように、最も上位に位置する躯体側ヒンジ部３４－１の上方は、その他の扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０に比べて長さの短い最上位扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０Ａとして形成されている。
躯体側ヒンジ部３４は筒状を呈し、各躯体側ヒンジ部３４には、同軸上に支軸挿通孔３４０２が貫通形成されている。
躯体側ヒンジ部３４は、躯体側取り付け板部３２が躯体１２の壁部端面１２１２にその長手方向を上下方向に向けて取り付けられた状態で、図４に示すように、化粧室１４の外側に向いた位置となる。
図３に示すように、最も上位に位置する躯体側ヒンジ部３４－１の上方は、その他の扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０に比べて長さの短い最上位扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０Ａとして形成されている。
【0013】
また、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、躯体側取り付け板部３２が躯体１２の壁部端面１２１２に取り付けられる面と反対の面に、光漏れ防止用のゴム板４２が金具４４を介して取り付けられている。
ゴム板４２は、躯体側取り付け板部３２よりも大きい幅を有し、躯体側取り付け板部３２とほぼ同一の長さを有する細長の長方形状を呈し、躯体側取り付け板部３２の長手方向の全長にわたって延在している。
ゴム板４２は、幅方向の一側を除いた大半の部分が金具４４により躯体側取り付け板部３２に取り付けられ、ゴム板４２の幅方向の一側が、躯体側ヒンジ部３４と扉体側ヒンジ部４８との結合箇所を覆い、ゴム板４２の幅方向の一側の先部は、後述する扉体側取り付け板部４６の起立板部５２に弾接している。
したがって、ゴム板４２により長蝶番２２の長手方向の全長にわたって躯体側ヒンジ部３４と扉体側ヒンジ部４８との結合箇所における化粧室１４からの光漏れが防止される。
ゴム板４２は、躯体側取り付け板部３２よりも大きい幅を有し、躯体側取り付け板部３２とほぼ同一の長さを有する細長の長方形状を呈し、躯体側取り付け板部３２の長手方向の全長にわたって延在している。
ゴム板４２は、幅方向の一側を除いた大半の部分が金具４４により躯体側取り付け板部３２に取り付けられ、ゴム板４２の幅方向の一側が、躯体側ヒンジ部３４と扉体側ヒンジ部４８との結合箇所を覆い、ゴム板４２の幅方向の一側の先部は、後述する扉体側取り付け板部４６の起立板部５２に弾接している。
したがって、ゴム板４２により長蝶番２２の長手方向の全長にわたって躯体側ヒンジ部３４と扉体側ヒンジ部４８との結合箇所における化粧室１４からの光漏れが防止される。
【0014】
図３に示すように、扉体側ヒンジ部材２８は、扉体側取り付け板部４６と、扉体側ヒンジ部４８とを備えている。
図４（Ａ）に示すように、扉体側取り付け板部４６が取り付けられる扉体２０の箇所は、扉体２０の端部を構成する扉体端面２０１０であり、出入口１６を扉体２０で閉塞した状態で、壁部端面１２１２と扉体端面２０１０とは間隔をおいて互いに平行し対向している。
扉体側取り付け板部４６は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、扉体２０の扉体端面２０１０に不図示のねじにより取り付けられ、幅よりも長さが大きい細長状を呈している。
扉体側取り付け板部４６は、本実施の形態では、扉体端面２０１０に取り付けられる基板部５１と、出入口１６を扉体２０で閉塞した状態で化粧室１４の外部に位置する扉体２０の外面２０Ａ側の基板部５１の端部から壁部端面１２１２に向かってほぼ直角に起立しその先部に複数の扉体側ヒンジ部４８が設けられた起立板部５２とを含んで構成されている。
図４（Ａ）に示すように、扉体側取り付け板部４６が取り付けられる扉体２０の箇所は、扉体２０の端部を構成する扉体端面２０１０であり、出入口１６を扉体２０で閉塞した状態で、壁部端面１２１２と扉体端面２０１０とは間隔をおいて互いに平行し対向している。
扉体側取り付け板部４６は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、扉体２０の扉体端面２０１０に不図示のねじにより取り付けられ、幅よりも長さが大きい細長状を呈している。
扉体側取り付け板部４６は、本実施の形態では、扉体端面２０１０に取り付けられる基板部５１と、出入口１６を扉体２０で閉塞した状態で化粧室１４の外部に位置する扉体２０の外面２０Ａ側の基板部５１の端部から壁部端面１２１２に向かってほぼ直角に起立しその先部に複数の扉体側ヒンジ部４８が設けられた起立板部５２とを含んで構成されている。
【0015】
本実施の形態ではこのような起立板部５２を設けることで、光漏れを防止する防ゴム板４２の収容スペースを確保している。
基板部５１と起立板部５２は共に幅よりも長さが大きい細長状を呈し、扉体端面２０１０の長さ方向の全長にわたって延在している。
本実施の形態では、扉体２０の扉体端面２０１０に装飾用の第２のトリム５０が設けられ、装飾用の第２のトリム５０は扉体端面２０１０の長手方向の全長にわたって延在し、扉体端面２０１０とその幅方向の両側の扉体２０の内面の端部と外面２０Ａの端部とを覆い、航空機用化粧室ユニット１０の外観性が高められている。
扉体側取り付け板部４６は、すなわち、基板部５１は第２のトリム５０の上からねじにより扉体２０の扉体端面２０１０に取り付けられている。
基板部５１と起立板部５２は共に幅よりも長さが大きい細長状を呈し、扉体端面２０１０の長さ方向の全長にわたって延在している。
本実施の形態では、扉体２０の扉体端面２０１０に装飾用の第２のトリム５０が設けられ、装飾用の第２のトリム５０は扉体端面２０１０の長手方向の全長にわたって延在し、扉体端面２０１０とその幅方向の両側の扉体２０の内面の端部と外面２０Ａの端部とを覆い、航空機用化粧室ユニット１０の外観性が高められている。
扉体側取り付け板部４６は、すなわち、基板部５１は第２のトリム５０の上からねじにより扉体２０の扉体端面２０１０に取り付けられている。
【0016】
図３に示すように、扉体側ヒンジ部４８は、扉体側取り付け板部４６の幅方向の一側から扉体側取り付け板部４６の長手方向にほぼ等間隔をおいて複数突設され、詳細には、起立板部５２の幅方向の一側から起立板部５２の長手方向にほぼ等間隔をおいて複数突設され、各扉体側ヒンジ部４８の扉体側取り付け板部４６の長手方向に沿った長さの両端は、この長さ方向と直交する平坦な扉体側ヒンジ部端面５４で形成されている。
また、扉体側取り付け板部４６の長手方向において隣り合う扉体側ヒンジ部４８の間は、すなわち、互いに対向する扉体側ヒンジ部端面５４の間は、躯体側ヒンジ部挿入用凹部５６となっている。
扉体側ヒンジ部４８は筒状を呈し、各扉体側ヒンジ部４８には、同軸上に支軸挿通孔４８０２が貫通形成されている。
最も上位に位置する扉体側ヒンジ部４８は、その他の扉体側ヒンジ部４８に比べて長さの短い最上位扉体側ヒンジ部４８－１として形成されている。
なお、最上位扉体側ヒンジ部４８－１を除いた残りの扉体側ヒンジ部４８の長さは、外観性を高めるため躯体側ヒンジ部３４とほぼ同じ長さの均一の長さで形成されている。
また、扉体側取り付け板部４６の長手方向において隣り合う扉体側ヒンジ部４８の間は、すなわち、互いに対向する扉体側ヒンジ部端面５４の間は、躯体側ヒンジ部挿入用凹部５６となっている。
扉体側ヒンジ部４８は筒状を呈し、各扉体側ヒンジ部４８には、同軸上に支軸挿通孔４８０２が貫通形成されている。
最も上位に位置する扉体側ヒンジ部４８は、その他の扉体側ヒンジ部４８に比べて長さの短い最上位扉体側ヒンジ部４８－１として形成されている。
なお、最上位扉体側ヒンジ部４８－１を除いた残りの扉体側ヒンジ部４８の長さは、外観性を高めるため躯体側ヒンジ部３４とほぼ同じ長さの均一の長さで形成されている。
【0017】
本実施の形態では、躯体側ヒンジ部材２６の最上位扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０Ａに、扉体側ヒンジ部材２８の最上位扉体側ヒンジ部４８－１が挿入される。
また、躯体側ヒンジ部材２６の複数の躯体側ヒンジ部３４が扉体側ヒンジ部材２８の躯体側ヒンジ部挿入用凹部５６に挿入され、扉体側ヒンジ部材２８の複数の扉体側ヒンジ部４８が躯体側ヒンジ部材２６の扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０に挿入される。
このように複数の躯体側ヒンジ部３４と複数の扉体側ヒンジ部４８とが交互に上下に並べられることで、上下方向において互いに対向する躯体側ヒンジ部端面３８と扉体側ヒンジ部端面５４との一対の端面３８、５４が上下方向に間隔をおいて複数設けられる。
また、躯体側ヒンジ部材２６の複数の躯体側ヒンジ部３４が扉体側ヒンジ部材２８の躯体側ヒンジ部挿入用凹部５６に挿入され、扉体側ヒンジ部材２８の複数の扉体側ヒンジ部４８が躯体側ヒンジ部材２６の扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０に挿入される。
このように複数の躯体側ヒンジ部３４と複数の扉体側ヒンジ部４８とが交互に上下に並べられることで、上下方向において互いに対向する躯体側ヒンジ部端面３８と扉体側ヒンジ部端面５４との一対の端面３８、５４が上下方向に間隔をおいて複数設けられる。
【0018】
そして、複数の一対の端面３８、５４のうち、少なくとも上下方向に隣り合う２つの一対の端面３８、５４の間に、支軸挿通孔２４０２を有する筒状の軸受部材２４が配置される。
軸受部材２４は、例えばポリエーテルエーテルケトン樹脂（ＰＥＥＫ），ポリテトラフルオロチレン樹脂（ＰＴＦＥ），ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ），ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）などの耐摩耗性および摺動性に優れる材料から形成されている。
図３、図５に示すように、本実施の形態では、複数の一対の端面３８、５４のうち、上から２番目と３番目の一対の端面３８、５４の間に軸受部材２４が配置されている。
そして、複数の躯体側ヒンジ部３４の支軸挿通孔３４０２と、複数の扉体側ヒンジ部４８の支軸挿通孔４８０２と、２つの軸受部材２４の支軸挿通孔２４０２とに支軸３０が挿通され、扉体２０が躯体１２の壁部端面１２１２に揺動可能に取り付けられている。
なお、扉体２０の躯体１２への取り付けは、図２、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、扉体２０の扉体端面２０１０に扉体側ヒンジ部材２８を取り付け、次に、軸受部材２４、支軸３０を用いて扉体側ヒンジ部材２８に躯体側ヒンジ部材２６を揺動可能に結合し、最後に躯体側取り付け板部３２を躯体１２の壁部端面１２１２に取り付けるようにしてもよく、あるいは、扉体２０の扉体端面２０１０に扉体側ヒンジ部材２８を取り付け、次に、躯体側取り付け板部３２を躯体１２の壁部端面１２１２に取り付け、最後に、軸受部材２４、支軸３０を用いて扉体側ヒンジ部材２８と躯体側ヒンジ部材２６とを揺動可能に結合してもよく、扉体２０の躯体１２への取り付け方法は種々考えられ、いずれの方法であってもよい。
また、支軸３０はその上部に抜落防止用の大径部やストップリングが設けられるなど、支軸３０には、従来公知の様々な抜落防止用の構造が設けられている。
軸受部材２４は、例えばポリエーテルエーテルケトン樹脂（ＰＥＥＫ），ポリテトラフルオロチレン樹脂（ＰＴＦＥ），ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ），ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）などの耐摩耗性および摺動性に優れる材料から形成されている。
図３、図５に示すように、本実施の形態では、複数の一対の端面３８、５４のうち、上から２番目と３番目の一対の端面３８、５４の間に軸受部材２４が配置されている。
そして、複数の躯体側ヒンジ部３４の支軸挿通孔３４０２と、複数の扉体側ヒンジ部４８の支軸挿通孔４８０２と、２つの軸受部材２４の支軸挿通孔２４０２とに支軸３０が挿通され、扉体２０が躯体１２の壁部端面１２１２に揺動可能に取り付けられている。
なお、扉体２０の躯体１２への取り付けは、図２、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、扉体２０の扉体端面２０１０に扉体側ヒンジ部材２８を取り付け、次に、軸受部材２４、支軸３０を用いて扉体側ヒンジ部材２８に躯体側ヒンジ部材２６を揺動可能に結合し、最後に躯体側取り付け板部３２を躯体１２の壁部端面１２１２に取り付けるようにしてもよく、あるいは、扉体２０の扉体端面２０１０に扉体側ヒンジ部材２８を取り付け、次に、躯体側取り付け板部３２を躯体１２の壁部端面１２１２に取り付け、最後に、軸受部材２４、支軸３０を用いて扉体側ヒンジ部材２８と躯体側ヒンジ部材２６とを揺動可能に結合してもよく、扉体２０の躯体１２への取り付け方法は種々考えられ、いずれの方法であってもよい。
また、支軸３０はその上部に抜落防止用の大径部やストップリングが設けられるなど、支軸３０には、従来公知の様々な抜落防止用の構造が設けられている。
【0019】
図３、図５に示すように、２つの軸受部材２４は、それら軸受部材２４の軸心方向の両面２４０４、２４０６が一対の端面３８、５４に接触して配置されている。
すなわち、本実施の形態では、上から２番目の扉体側ヒンジ部４８－２が、上から１番目の躯体側ヒンジ部３４－１と上から２番目の躯体側ヒンジ部３４－２との間の扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０に挿入される。
したがって、２番目の扉体側ヒンジ部４８－２の上側の扉体側ヒンジ部端面５４に配置される軸受部材２４の下面２４０６は、扉体側ヒンジ部４８－２の上側の扉体側ヒンジ部端面５４に接触しており、かつ、この軸受部材２４の上面２４０４は、上から１番目の躯体側ヒンジ部３４－１の躯体側ヒンジ部端面３８に接触している。
また、上から２番目の扉体側ヒンジ部４８－２の下側の扉体側ヒンジ部端面５４に配置される軸受部材２４の下面２４０６は、上から２番目の躯体側ヒンジ部３４－２の上側の躯体側ヒンジ部端面３８に接触しており、かつ、この軸受部材２４の上面２４０４は、上から２番目の扉体側ヒンジ部４８－２の下側の扉体側ヒンジ部端面５４に接触している。
すなわち、本実施の形態では、上から２番目の扉体側ヒンジ部４８－２が、上から１番目の躯体側ヒンジ部３４－１と上から２番目の躯体側ヒンジ部３４－２との間の扉体側ヒンジ部挿入用凹部４０に挿入される。
したがって、２番目の扉体側ヒンジ部４８－２の上側の扉体側ヒンジ部端面５４に配置される軸受部材２４の下面２４０６は、扉体側ヒンジ部４８－２の上側の扉体側ヒンジ部端面５４に接触しており、かつ、この軸受部材２４の上面２４０４は、上から１番目の躯体側ヒンジ部３４－１の躯体側ヒンジ部端面３８に接触している。
また、上から２番目の扉体側ヒンジ部４８－２の下側の扉体側ヒンジ部端面５４に配置される軸受部材２４の下面２４０６は、上から２番目の躯体側ヒンジ部３４－２の上側の躯体側ヒンジ部端面３８に接触しており、かつ、この軸受部材２４の上面２４０４は、上から２番目の扉体側ヒンジ部４８－２の下側の扉体側ヒンジ部端面５４に接触している。
【0020】
すなわち、軸受部材２４で挟まれた扉体側ヒンジ部４８－２は、その上下の扉体側ヒンジ部端面５４が軸受部材２４を介して上下の躯体側ヒンジ部端面３８に接触しており、支軸３０に対しての倒れが最小限の範囲に抑制され、言い換えると、扉体２０の倒れが最小限の範囲に抑制されている。
また、２つの一対の端面３８、５４を除いた残りの複数の一対の端面３８、５４の間に、それぞれ上下方向の隙間Ｓが確保されている。
この複数の隙間Ｓは、最小限の範囲で扉体２０が傾いた際に、隙間Ｓを介して対向する扉体側ヒンジ部端面５４と躯体側ヒンジ部端面３８とが接触しない寸法で形成され、隙間Ｓは、例えば、０.２～０.３ｍｍで足りる。
なお、この場合、複数の隙間Ｓを略同一の寸法としておくと、詳細には、隙間Ｓの上下方向の寸法を同一の寸法としておくと、航空機用化粧室ユニット１０の外観性を高める上で有利となる。
また、２つの一対の端面３８、５４を除いた残りの複数の一対の端面３８、５４の間に、それぞれ上下方向の隙間Ｓが確保されている。
この複数の隙間Ｓは、最小限の範囲で扉体２０が傾いた際に、隙間Ｓを介して対向する扉体側ヒンジ部端面５４と躯体側ヒンジ部端面３８とが接触しない寸法で形成され、隙間Ｓは、例えば、０.２～０.３ｍｍで足りる。
なお、この場合、複数の隙間Ｓを略同一の寸法としておくと、詳細には、隙間Ｓの上下方向の寸法を同一の寸法としておくと、航空機用化粧室ユニット１０の外観性を高める上で有利となる。
【0021】
本実施の形態によれば、扉体２０の荷重は、２つの一対の端面３８、５４にそれぞれ配置された２つの軸受部材２４のうち扉体側ヒンジ部４８－２の下に配置された軸受部材２４を介して躯体側ヒンジ部３４－２で受ける。
また、軸受部材２４で挟まれた扉体側ヒンジ部４８－２は、その上下の扉体側ヒンジ部端面５４が軸受部材２４を介して上下の躯体側ヒンジ部３４－１、躯体側ヒンジ部３４－２の躯体側ヒンジ部端面３８に接触しており、扉体２０の倒れが阻止されている。
また、軸受部材２４が配置された以外の一対の端面３８、５４の間には隙間Ｓが確保され、躯体側ヒンジ部端面３８と扉体側ヒンジ部端面５４との干渉が防止されている。
したがって、従来のように、扉体２０の自重によりヒンジ部が長期使用により摩耗してヒンジ部間に大きな隙間が生じたり、扉体２０にがたつきが生じたり、意匠性が低下するなどの不具合を解消する上で有利となり、扉体２０の円滑な揺動を長期にわたって確保する上で有利となる。
また、軸受部材２４で挟まれた扉体側ヒンジ部４８－２は、その上下の扉体側ヒンジ部端面５４が軸受部材２４を介して上下の躯体側ヒンジ部３４－１、躯体側ヒンジ部３４－２の躯体側ヒンジ部端面３８に接触しており、扉体２０の倒れが阻止されている。
また、軸受部材２４が配置された以外の一対の端面３８、５４の間には隙間Ｓが確保され、躯体側ヒンジ部端面３８と扉体側ヒンジ部端面５４との干渉が防止されている。
したがって、従来のように、扉体２０の自重によりヒンジ部が長期使用により摩耗してヒンジ部間に大きな隙間が生じたり、扉体２０にがたつきが生じたり、意匠性が低下するなどの不具合を解消する上で有利となり、扉体２０の円滑な揺動を長期にわたって確保する上で有利となる。
【0022】
また、軸受部材２４は何個用いてもよいが、軸受部材２４は必要最小限の２つで足りるため、コストの上昇を抑制する上でも有利となる。
なお、長期使用により軸受部材２４に摩耗が生じた場合には、２つの軸受部材２４を交換することで足るためメンテナンス作業を簡単に行なえ、扉体２０の円滑な揺動を再度長期にわたって確保できる。
また、軸受部材２４が配置された以外の一対の端面３８、５４の間には隙間Ｓが確保されるものの、化粧室１４の内側から躯体側ヒンジ部３４と扉体側ヒンジ部４８との結合箇所を覆うゴム板４２が設けられているので、躯体側ヒンジ部３４と扉体側ヒンジ部４８との結合箇所における化粧室１４からの光漏れが防止され、航空機用化粧室ユニット１０の外観性を高める上で有利となる。
なお、ゴム板４２は、扉体側取り付け板部４６に取り付けてその一側を躯体側取り付け板部３２に弾接させて配置するようにしてもよく、この場合も前記と同様な効果が得られる。
なお、長期使用により軸受部材２４に摩耗が生じた場合には、２つの軸受部材２４を交換することで足るためメンテナンス作業を簡単に行なえ、扉体２０の円滑な揺動を再度長期にわたって確保できる。
また、軸受部材２４が配置された以外の一対の端面３８、５４の間には隙間Ｓが確保されるものの、化粧室１４の内側から躯体側ヒンジ部３４と扉体側ヒンジ部４８との結合箇所を覆うゴム板４２が設けられているので、躯体側ヒンジ部３４と扉体側ヒンジ部４８との結合箇所における化粧室１４からの光漏れが防止され、航空機用化粧室ユニット１０の外観性を高める上で有利となる。
なお、ゴム板４２は、扉体側取り付け板部４６に取り付けてその一側を躯体側取り付け板部３２に弾接させて配置するようにしてもよく、この場合も前記と同様な効果が得られる。
【0023】
また、軸受部材２４を配置する箇所は、上下方向に隣り合う２つの一対の端面３８、５４の間であればよく、上下方向に並べられた複数の一対の端面３８、５４のうち軸受部材２４が配置される２つの一対の端面３８、５４の上下方向の位置は限定されないが、複数の一対の端面３８、５４のうち最上位を含む最上位寄りに位置する一対の端面３８、５４と、この一対の端面３８、５４の直下に位置する一対の端面３８、５４の２箇所とすると、あるいは、複数の一対の端面３８、５４のうち最下位を含む最下位寄りに位置する一対の端面３８、５４と、この一対の端面３８、５４の直上に位置する一対の端面３８、５４の２箇所とすると、航空機用化粧室ユニット１０の使用者には軸受部材２４が見えにくく、航空機用化粧室ユニット１０の外観性を高める上で有利となる。
【0024】
また、本実施の形態では、扉体側ヒンジ部４８－２の上下に軸受部材２４を配置した場合について説明したが、躯体側ヒンジ部３４の上下に軸受部材２４を配置しても同様な効果が得られる。
この場合には、扉体２０の荷重を、躯体側ヒンジ部３４の上に配置される扉体側ヒンジ部材２８から軸受部材２４を介してこの躯体側ヒンジ部３４で受け、躯体側ヒンジ部３４の上下に配置された扉体側ヒンジ部４８の扉体側ヒンジ部端面５４がそれぞれ軸受部材２４を介して躯体側ヒンジ部３４の躯体側ヒンジ部端面３８に接触することで扉体２０の倒れが阻止される。
この場合には、扉体２０の荷重を、躯体側ヒンジ部３４の上に配置される扉体側ヒンジ部材２８から軸受部材２４を介してこの躯体側ヒンジ部３４で受け、躯体側ヒンジ部３４の上下に配置された扉体側ヒンジ部４８の扉体側ヒンジ部端面５４がそれぞれ軸受部材２４を介して躯体側ヒンジ部３４の躯体側ヒンジ部端面３８に接触することで扉体２０の倒れが阻止される。
【符号の説明】
【0025】
１０ 航空機用化粧室ユニット
１２ 躯体
１４ 化粧室
１６ 出入口
２０ 扉体
２２ 長蝶番
２４ 軸受部材
２４０２ 支軸挿通孔
２４０４ 上面
２４０６ 下面
２６ 躯体側ヒンジ部材
２８ 扉体側ヒンジ部材
３０ 支軸
３２ 躯体側取り付け板部
３４ 躯体側ヒンジ部
３４０２ 支軸挿通孔
３８ 躯体側ヒンジ部端面
４２ ゴム板
４６ 扉体側取り付け板部
４８ 扉体側ヒンジ部
４８０２ 支軸挿通孔
５１ 基板部
５２ 起立板部
５４ 扉体側ヒンジ部端面
Ｓ 隙間
１２ 躯体
１４ 化粧室
１６ 出入口
２０ 扉体
２２ 長蝶番
２４ 軸受部材
２４０２ 支軸挿通孔
２４０４ 上面
２４０６ 下面
２６ 躯体側ヒンジ部材
２８ 扉体側ヒンジ部材
３０ 支軸
３２ 躯体側取り付け板部
３４ 躯体側ヒンジ部
３４０２ 支軸挿通孔
３８ 躯体側ヒンジ部端面
４２ ゴム板
４６ 扉体側取り付け板部
４８ 扉体側ヒンジ部
４８０２ 支軸挿通孔
５１ 基板部
５２ 起立板部
５４ 扉体側ヒンジ部端面
Ｓ 隙間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】