特許 7402287 バックパッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-12

(45)【発行日】2023-12-20

(54)【発明の名称】バックパッド

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20231213BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20231213BHJP

   A47C 27/14 20060101ALI20231213BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20231213BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

A47C7/40

A47C27/14 A

B60N2/64

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2022148733

(22)【出願日】2022-09-20

(62)【分割の表示】P 2018206005の分割

【原出願日】2018-10-31

(65)【公開番号】P2022171869

(43)【公開日】2022-11-11

【審査請求日】2022-09-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000003425

【氏名又は名称】株式会社東洋クオリティワン

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】弁理士法人真明センチュリー

(72)【発明者】

【氏名】茂木 学

(72)【発明者】

【氏名】山田 強

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１５３６４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１９０５６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ａ４７Ｃ ２７／１４

Ｂ６０Ｎ ２／６４

Ａ４７Ｃ ７／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドレストステーがパッドの裏面に配置されるバックパッドであって、
前記パッドは、前記ヘッドレストステーが裏面に配置される第１部を備え、
前記第１部の前記裏面を含む第１試験片であって引張力が加えられる前の標線間距離が４０ｍｍの第１試験片の引張強さ（ｋＰａ）を破断時の標線間距離（ｍｍ）で除した第１値（ｋＰａ／ｍｍ）は、３．００ｋＰａ／ｍｍ以下であるバックパッド。

【請求項2】

前記第１部は、ポリオールとＭＤＩを主体とするポリイソシアネートとの反応により得られた軟質ポリウレタンフォームである請求項１記載のバックパッド。

【請求項3】

前記第１部は、前記ヘッドレストステーに直接接触する請求項１又は２に記載のバックパッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はヘッドレストが配置されるバックパッドに関するものである。

【背景技術】

【0002】

フレームに支持されたバックパッドにヘッドレストが配置されたシートバックが知られている。特許文献１に開示されるバックパッドは、パッドの裏面に貼り付けられた裏打ち材にフレーム側に突出する凸部を設け、凸部をフレームに接触させることにより、バックパッドがフレームに擦れて生じる異音を抑制する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１３－１０７４５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし上記従来の技術では、後方へ大きく変形したバックパッドがヘッドレストステーに擦れて生じる異音を抑制できないという問題点がある。

【0005】

本発明はこの問題点を解決するためになされたものであり、ヘッドレストステーに擦れて生じる異音を抑制できるバックパッドを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的を達成するために本発明は、パッドの裏面にヘッドレストステーが配置されるバックパッドである。パッドは、ヘッドレストステーが裏面に配置される第１部を備える。第１部の裏面を含む第１試験片であって引張力が加えられる前の標線間距離が４０ｍｍの第１試験片の引張強さ（ｋＰａ）を破断時の標線間距離（ｍｍ）で除した第１値（ｋＰａ／ｍｍ）は、３．００ｋＰａ／ｍｍ以下である。

【0007】

パッドは、ヘッドレストステーが裏面に配置される第１部と、ヘッドレストステーが配置される部位よりも下方に配置される第２部と、を備え、第１部の裏面を含む第１試験片の引張強さを破断時の標線間距離で除した第１値は、第２部の裏面を含む第２試験片の引張強さを破断時の標線間距離で除した第２値よりも小さくて良い。ヘッドレストステーが配置される部位よりも下方に第２部が配置されるので、着座者は、バックパッドの後方への変形時に、第２値が大きい第２部により主に支持される。第１値が小さい第１部がヘッドレストステーに当たると、ヘッドレストステーを巻くように第１部が伸びるので、第１部がヘッドレストステーを擦り難くなる。よって、バックパッドがヘッドレストステーに擦れて生じる異音を抑制できる。

【0008】

第１部の硬さは第２部の硬さよりも小さくて良い。バックパッドの後方への変形時に、ヘッドレストステーにより第１部が圧縮され易くなる。第１部にヘッドレストステーが食い込み易くなるので、第１部がヘッドレストステーを擦りに難くなる。よって、ヘッドレストステーに擦れて生じる異音をさらに抑制できる。

【0009】

ヘッドレストステーが裏面に配置される第１部は、ポリオールとＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソシアネート）を主体とするポリイソシアネートとの反応により得られた軟質ポリウレタンフォームでも良い。ポリオールとＭＤＩを主体とするポリイソシアネートとの反応により得られた軟質ポリウレタンフォームからなる第１部は、ポリオールとＴＤＩ（トルエンジイソシアネート）を主体とするポリイソシアネートとの反応により得られた軟質ポリウレタンフォームからなる第１部に比べ、第１部の裏面を伸び易くできる。これにより第１部がヘッドレストステーに当たると、ヘッドレストステーを巻くように第１部が伸びるので、第１部がヘッドレストステーを擦り難くなる。よって、バックパッドがヘッドレストステーに擦れて生じる異音を抑制できる。

【0010】

なお、ＭＤＩを主体とするポリイソシアネートとは、軟質ポリウレタンフォームに含まれるポリイソシアネート化合物のうち５０ｗｔ％以上がＭＤＩであることをいう。

【0011】

第１部はヘッドレストステーに直接接触しても良い。第１部に裏打ち材が貼り付けられている場合に比べ、第１部の裏面を撓みやすくできる。これにより、変形した第１部がヘッドレストステーに当たったときに、ヘッドレストステーを巻くように第１部が伸び易くなるので、ヘッドレストステーに擦れて生じる異音をさらに抑制できる。

【発明の効果】

【0012】

本発明のバックパッドによれば、第１部がヘッドレストステーに当たると、ヘッドレストステーを巻くように第１部が伸びるので、第１部がヘッドレストステーを擦り難くなる。よって、バックパッドがヘッドレストステーに擦れて生じる異音を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１実施の形態におけるバックパッドを備える車両用シートの斜視図である。

【図2】フレームの斜視図である。

【図3】（ａ）はバックパッドの背面図であり、（ｂ）はバックパッドの斜視図である。

【図4】図３（ａ）のＩＶ－ＩＶ線におけるバックパッドの断面図である。

【図5】図３（ａ）のＶ－Ｖ線におけるバックパッドの断面図である。

【図6】第１試験片の平面図である。

【図7】（ａ）は第２実施の形態におけるバックパッドの背面図であり、（ｂ）はバックパッドの斜視図である。

【図8】（ａ）は第３実施の形態におけるバックパッドの背面図であり、（ｂ）はバックパッドの斜視図である。

【図9】第４実施の形態におけるバックパッドの断面図である。

【図10】試験装置の模式的な側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態におけるバックパッド３０（後述する）を備える車両用シート１０の斜視図である。車両用シート１０は自動車に搭載されるシートであり、着座者の臀部を支持するシートクッション１１と、着座者の背凭れとなるシートバック１２と、着座者の頭を支えるヘッドレスト１３とを備えている。

【0015】

図２は車両用シート１０の一部を構成するフレーム１４の斜視図である。フレーム１４は、シートクッション１１の一部であるクッションフレーム１５と、ヘッドレスト１３及びバックパッド３０を支持するバックフレーム１６と、を備えている。バックフレーム１６は、縦長の鋼板からなる左右一対の横フレーム１７と、横フレーム１７の上端に架け渡されたＵ字状の鋼管製の上フレーム１８と、横フレーム１７の下部間に結合された横長の鋼管からなる下フレーム１９と、を備えている。下フレーム１９近くの横フレーム１７には、鋼板からなる背面板２０が架け渡されて結合されている。バックフレーム１６は、横フレーム１７、上フレーム１８、下フレーム１９及び背面板２０によって四角枠状に一体化されている。

【0016】

バックフレーム１６は、受圧部材２１，２２が横フレーム１７間に架け渡されている。本実施形態では、受圧部材２１，２２はＳ字形をした３本の鋼製のばねである。受圧部材２１はバックフレーム１６の高さの半分より低い位置に配置されており、受圧部材２２はバックフレーム１６の高さの半分より高い位置に配置されている。受圧部材２１は乗員の背中の下部を支えるばねである。受圧部材２２は乗員の背中の上部を支えるばねである。

【0017】

上フレーム１８には、中央の左右２か所にホルダ２３が溶接により固定されている。ホルダ２３は、ヘッドレスト１３から突出するヘッドレストステー２４が差し込まれる部材である。ヘッドレストステー２４は、金属製や合成樹脂製のパイプ又は棒である。

【0018】

図３（ａ）はバックパッド３０の背面図であり、図３（ｂ）はバックパッド３０の斜視図である。図４は図３（ａ）のＩＶ－ＩＶ線におけるバックパッド３０の断面図であり、図５は図３（ａ）のＶ－Ｖ線におけるバックパッド３０の断面図である。

【0019】

図３（ａ）、図３（ｂ）及び図４では、バックパッド３０の下部の図示が省略されている（図７（ａ）から図８（ｂ）においても同じ）。図３（ａ）から図５では、ホルダ２３及びヘッドレストステー２４以外、バックパッド３０を支持するフレーム１４の図示が省略されている（図７（ａ）から図９においても同じ）。

【0020】

図３（ａ）に示すようにバックパッド３０は、バックフレーム１６（図２参照）に支持されるパッド３１の上端３１ａにヘッドレスト１３が配置されている。パッド３１は、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質フォームからなる部材であり、パッド３１の裏面３２（図４参照）をバックフレーム１６の受圧部材２１，２２に向けて配置される。受圧部材２１，２２は、受圧部材２１，２２の前面に配置されるバックパッド３０をそれぞれ弾性支持する。パッド３１の表面３３は表皮材（図示せず）で覆われている。

【0021】

図４に示すようにパッド３１は上部にホルダ２３が固定されている。ホルダ２３は、ヘッドレスト１３の下部に突出する２本のヘッドレストステー２４が差し込まれる。ホルダ２３は、ホルダ２３に差し込まれたヘッドレストステー２４を任意の位置で固定する。これによりヘッドレスト１３がパッド３１の上部に固定される。ホルダ２３に差し込まれたヘッドレストステー２４は、下部がホルダ２３から突出する。ホルダ２３から突出したヘッドレストステー２４は、パッド３１の裏面３２の近くに配置される。パッド３１の裏面３２には、ヘッドレストステー２４が配置される部位に、裏面３２から表面３３へ向かって凹む凹部３８が形成されている。

【0022】

図３（ｂ）に示すようにパッド３１の表面３３には、上下方向に延びる縦溝３４が形成されている。縦溝３４は、着座者の背中を主に支える中央部３５と、中央部３５の左右の両側に位置するサイド部３６と、の境界に形成されている。ヘッドレスト１３は、中央部３５の上端３１ａに配置されている。中央部３５の表面３３には、片方の縦溝３４からもう片方の縦溝３４まで左右に延びる横溝３７が形成されている。縦溝３４及び横溝３７の中に、パッド３１の表面３３を覆う表皮材（図示せず）の一部が侵入する。

【0023】

図４及び図５に示すように、パッド３１の裏面３２に裏打ち材３９が貼り付けられている。裏打ち材３９は、パッド３１を補強する面状部材である。裏打ち材３９は、例えば動物系や植物系の天然繊維、合成樹脂製の繊維などで形成された織布、編布、不織布、またはこれらの積層体が用いられる。繊維を構成する合成樹脂としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン、ポリエステル、ナイロン、ポリウレタン、レイヨン等が挙げられる。本実施形態では、裏打ち材３９は、パッド３１の裏面３２のうち凹部３８を除く部位に貼り付けられている。

【0024】

パッド３１は、ヘッドレストステー２４が裏面３２に配置される第１部４０と、第１部４０よりも下方に配置される第２部４１と、を備えている。第１部４０は、第１部４０に引張を加えたときの特性が、第２部４１に引張を加えたときの特性と異なる部位である。第１部４０及び第２部４１は、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質フォームからなる。第１部４０は、パッド３１の裏面３２及び表面３３に一部が露出している。

【0025】

図３（ｂ）に示すように本実施形態では、第１部４０は、中央部３５のうち横溝３７よりも上に配置され、第２部４１に取り囲まれている。第１部４０と第２部４１との境界には溝４２（図４参照）が形成されている。第２部４１は、中央部３５のうち横溝３７よりも下の部位、及び、サイド部３６に配置されている。

【0026】

なお、図３（ａ）及び図３（ｂ）において第１部４０に付されたドットは、第１部４０と第２部４１と識別するための単なるしるしである（図７（ａ）、図７（ｂ）、図８（ａ）及び図８（ｂ）においても同じ）。

【0027】

バックパッド３０は、例えば表面３３が成形される第１型、第１型に重なる第２型、及び、中子を備える成形型（図示せず）を用いて製造される。第１型には、第１部４０と第２部４１とを区画する壁（図示せず）が形成される。裏打ち材３９を中子に配置した後、第１部４０の原料となる第１液を第１型の壁で囲まれた領域に注入し、第２部４１の原料となる第２液を第１型の壁の外の領域に注入した後、中子が配置された第２型を用いて第１型を密閉する。

【0028】

第１液および第２液を発泡させ所定の時間キュアすると、軟質フォームからなる第１部４０及び第２部４１が一体化したパッド３１に、裏打ち材３９が一体化される。中子が配置された第２型を開いた後、第２型に対して中子を移動させ脱型すると、パッド３１の裏面３２に裏打ち材３９が貼り付けられたバックパッド３０が得られる。得られたパッド３１の表面３３のうち第１部４０と第２部４１との境界には、成形型（図示せず）に設けられた壁により溝４２が形成される。

【0029】

図６は、第１部４０に引張力を加えたときの特性を測定する第１試験片５０の平面図である。第２部４１に引張力を加えたときの特性を測定する第２試験片は、第２部４１から採取される以外は第１試験片５０と同じ形状および大きさなので、説明を省略する。第１試験片５０は第１部４０の裏面３２を含む、第１部４０から採取された試験片である。本実施形態では、第１部４０はスキン（成形型に接触して硬化した層）が裏面３２に存在するので、第１試験片５０の表面（図６に示された面）の全体にスキンが存在する。

【0030】

第１試験片５０は、ＪＩＳ Ｋ６４００－５：２０１２に規定された２号形である。第１試験片５０は、第１試験片５０の長手方向が第１部４０の上下方向に一致するように、第１部４０から採取される。第１試験片５０は、平行部５１と、平行部５１の長手方向の両側に隣接するつかみ部５２と、を備えたダンベル状に形成される。第１試験片５０の全長Ｍは１２０ｍｍである。平行部５１の幅Ｗは１０ｍｍであり、つかみ部５２の幅Ｘ（最大値）は２５ｍｍである。平行部５１とつかみ部５２との境界の肩部５３の曲率半径は２１ｍｍであり、つかみ部５２のうち幅が次第に広くなる部位と幅が一定の部位との境界に位置する丸み５４の曲率半径は２５ｍｍである。

【0031】

平行部５１には、平行部５１の中心から等間隔かつ長手方向と直角に２本の標線５５が付されている。２本の標線５５は平行であり、引張力が加えられる前（測定前）の標線間距離Ｌ_０は４０ｍｍである。第１試験片５０の厚さは１０ｍｍである。

【0032】

第１試験片５０の中央の断面に均一に引張力がかかるように、つかみ部５２に引張試験機（図示せず）のつかみ具を左右対称に取り付け、２００±５０ｍｍ／分の速度で引張試験を行い、破断時の最大力Ｆ（Ｎ）と破断時の標線間距離Ｌ（ｍｍ）とを測定する。破断時の最大力Ｆを測定前の平行部５１の断面積Ａ（１００ｍｍ^２）で除して引張強さＳ（ｋＰａ）を求める。次いで、引張強さＳ（ｋＰａ）を破断時の標線間距離Ｌ（ｍｍ）で除して第１値Ｓ／Ｌ（ｋＰａ／ｍｍ）を求める。

【0033】

第２試験片（図示せず）は、第２試験片の長手方向が第２部４１の上下方向に一致するように、第２部４１から採取される。第２試験片は、第２部４１の裏面３２に貼り付けられた裏打ち材３９を含む試験片である。第２試験片の表面の全体に裏打ち材３９が存在する。第２試験片の形状および大きさは、第１試験片５０の形状および大きさと同一である。

【0034】

第２試験片の中央の断面に均一に引張力がかかるように、引張試験機（図示せず）のつかみ具をつかみ部に左右対称に取り付け、２００ｍｍ／分の速度で引張試験を行い、破断時の最大力Ｆ（Ｎ）と破断時の標線間距離Ｌ（ｍｍ）とを測定する。破断時の最大力Ｆを測定前の平行部の断面積Ａ（１００ｍｍ^２）で除して引張強さＳ（ｋＰａ）を求める。次いで、引張強さＳ（ｋＰａ）を破断時の標線間距離Ｌ（ｍｍ）で除して第２値Ｓ／Ｌ（ｋＰａ／ｍｍ）を求める。本実施形態では、第１値は第２値よりも小さい。

【0035】

第１部４０及び第２部４１から採取した別の試験片に圧縮を加えて得られる力（硬さ）は、ＪＩＳ Ｋ６４００－２：２０１２のＤ法（２５％定圧縮して２０秒後の力を求める方法）に則して測定される。即ち、第１部４０及び第２部４１から採取した試験片の中央が加圧板の中央となるように支持板の上に試験片を置き、予備圧縮を行った後、速やかに速度１００±２０ｍｍで試験片の厚さの２５±１％まで加圧する。この状態で２０±１秒間保持後の力を読み取り、これを硬さ（Ｎ）とする。試験片の片面にスキンや裏打ち材３９が存在する場合には、試験片のスキンや裏打ち材３９側を支持板に向けて置く。本実施形態では、第１部４０の硬さは第２部４１の硬さよりも小さい。

【0036】

バックパッド３０に着座者が上体をあずけたり自動車が急加速したりしてパッド３１が後方へ大きく変形すると、第１部４０の裏面３２がヘッドレストステー２４に当たる。第１部４０の第１値と第２部４１の第２値とを比較すると、第１値は第２値よりも小さいので、第１部４０の裏面３２を含む部位は第２部４１の裏面３２を含む部位よりも伸び易い。これにより第１部４０がヘッドレストステー２４に当たると、ヘッドレストステー２４を巻くように第１部４０が伸びる。その結果、第１部４０がヘッドレストステーを擦り難くできる。よって、バックパッド３０がヘッドレストステー２４に擦れて生じる異音を抑制できる。

【0037】

一方、ヘッドレストステー２４が配置される部位よりも下方に第２部４１が配置されるので、バックパッド３０の後方への変形時に、第２部４１により着座者の背中の下部が主に支持される。これにより着座者の上体が不安定にならないようにできる。よって、バックパッド３０は着座者の上体の安定した支持とヘッドレストステー２４に擦れて生じる異音の抑制とを達成できる。

【0038】

第１部４０の硬さは第２部４１の硬さよりも小さいので、バックパッド３０の後方への変形時に、ヘッドレストステー２４により第１部４０が圧縮され易くなる。第１部４０にヘッドレストステー２４が食い込み易くなるので、第１部４０がヘッドレストステー２４をさらに擦りに難くなる。よって、バックパッド３０がヘッドレストステー２４に擦れて生じる異音をさらに抑制できる。

【0039】

第１部４０は裏打ち材３９が貼り付けられていないので、ヘッドレストステー２４に第１部４０が直接接触する。これにより、第１部４０に裏打ち材３９が貼り付けられている場合に比べ、第１部４０の裏面３２を撓みやすくできる。変形した第１部４０がヘッドレストステー２４に当たったときに、ヘッドレストステー２４を巻くように第１部４０が伸び易くなるので、バックパッド３０がヘッドレストステー２４に擦れて生じる異音をさらに抑制できる。

【0040】

第１部４０は、パッド３１の表面３３に形成された縦溝３４及び横溝３７で囲まれた領域の内側に配置されており、縦溝３４及び横溝３７と第１部４０との間に距離がある。縦溝３４及び横溝３７は第２部４１に形成されており、第１部４０と第２部４１との境界が縦溝３４及び横溝３７に存在しないので、縦溝３４及び横溝３７の中に一部が侵入する表皮材（図示せず）にシワを生じ難くできる。

【0041】

第１部４０によってパッド３１をより撓ませることができるので、着座者の上体を湾曲させてバックパッド３０に沈み込ませることができる。従って、自動車の後面衝突時に、慣性によって着座者の頭部が後傾することを抑制し、頭部の後傾の反動としての頸部に加わる衝撃を緩和できる。

【0042】

図７を参照して第２実施の形態について説明する。なお、第１実施形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図７（ａ）は第２実施の形態におけるバックパッド６０の背面図であり、図７（ｂ）はバックパッド６０の斜視図である。

【0043】

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すようにバックパッド６０は、ヘッドレスト１３がパッド３１の上端３１ａに配置される。パッド３１は、ヘッドレストステー２４が裏面３２に配置される第１部６１と、第１部６１よりも下方に配置される第２部６２と、を備えている。第１部６１は、パッド３１の裏面３２及び表面３３に一部が露出している。第１部６１及び第２部６２は軟質ポリウレタンフォーム等の軟質フォームからなる。

【0044】

本実施形態では、縦溝３４及び横溝３７の位置に第１部６１と第２部６２との境界が存在する。第１部６１は、中央部３５のうち横溝３７から上端３１ａまで配置されている。第２部６２は、中央部３５のうち横溝３７よりも下の部位、及び、サイド部３６に配置されている。バックパッド６０を製造する成形型（図示せず）には、パッド３１に縦溝３４及び横溝３７を成形する壁が設けられている。バックパッド６０は、縦溝３４及び横溝３７の位置に第１部６１と第２部６２との境界を設けるので、第１部６１と第２部６２とを区画する壁を別に設けなくても、既存の成形型を使って製造できる。

【0045】

また、パッド３１の中央部３５のうち横溝３７から上端３１ａまで第１部６１が配置されているので、バックフレーム１６（図２参照）のうち上フレーム１８が第１部６１と擦れ合うようにできる。よって、第１部６１が上フレーム１８に擦れて生じる異音を抑制できる。

【0046】

図８を参照して第３実施の形態について説明する。なお、第１実施形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図８（ａ）は第３実施の形態におけるバックパッド７０の背面図であり、図８（ｂ）はバックパッド７０の斜視図である。

【0047】

図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すようにバックパッド７０は、ヘッドレスト１３がパッド３１の上端３１ａに配置される。パッド３１は、ヘッドレストステー２４が裏面３２に配置される第１部７１と、第１部７１よりも下方に配置される第２部７２と、を備えている。第１部７１は、パッド３１の裏面３２及び表面３３に一部が露出している。第１部７１及び第２部７２は軟質ポリウレタンフォーム等の軟質フォームからなる。

【0048】

本実施形態では、縦溝３４及び横溝３７の位置に第１部７１と第２部７２との境界が存在する。中央部３５のうちパッド３１の上端３１ａから第１部７１までの間にも第２部７２が存在する。第２部７２と第１部７１との境界に溝７３が形成されている。溝７３は横溝３７よりも上に位置し、溝７３の両端は縦溝３４につながっている。溝７３は、成形型（図示せず）に設けられた壁により形成される。

【0049】

第１部７１は、中央部３５のうち横溝３７よりも上に配置されている。第２部７２は、中央部３５のうち横溝３７よりも下の部位、パッド３１の上端３１ａから第１部７１までの部位、及び、サイド部３６に配置されている。バックフレーム１６（図２参照）の上フレーム１８にパッド３１の第１部７２が固定されるので、バックフレーム１６にパッド３１を安定に固定できる。

【0050】

図９を参照して第４実施の形態について説明する。第１実施形態から第３実施形態では、第１部４０，６１，７１及び第２部４１，６２，７２が軟質フォームの一体発泡により成形される場合について説明した。これに対し第４実施形態では、第１部８１と第２部８２とが別々に成形されるバックパッド８０について説明する。なお、第１実施形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図９は第４実施の形態におけるバックパッド８０の断面図である。図９のバックパッド８０の断面図における切断線は、図３（ａ）のＶ－Ｖ線と同じ位置にある。

【0051】

第１部８１は、第２部８２とは別に成形された軟質ポリウレタンフォーム（モールドウレタン）である。第１部８１は、裏面３２に凹部３８を有する板状に形成されている。第２部８２は、インサート成形により第１部８１及び裏打ち材３９に一体発泡した軟質ポリウレタンフォームである。第１部８１はヘッドレストステー２４の前方に配置される。第１部８１から採取された裏面３２を含む第１試験片５０から求められる第１値は、第２部８２から採取された裏面３２を含む第２試験片から求められる第２値よりも小さい。また、第１部８１の硬さは第２部８２の硬さよりも小さい。これにより第１実施形態と同様の作用効果が得られる。

【0052】

なお、第１部８１のインサート成形によりバックパッド８０が製造される場合に限られるものではない。第１部８１と第２部８２とを別々に成形した後、第２部８２の凹みに第１部８１をはめてバックパッド８０を製造することは当然可能である。また、第１部８１はモールドウレタンに限られるものではない。例えば、成形された軟質ポリウレタンフォームを切断して形成されるスラブウレタン、気泡を含ませた発泡合成樹脂、３次元的に絡み合う複数の合成樹脂製繊維で構成される立体網状体、シリコーンゴムや熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製の弾性体などを第１部８１に採用することは当然可能である。

【実施例】

【0053】

本発明を実施例によりさらに詳しく説明するが、本発明はこの実施例に限定されるものではない。

【0054】

ポリオールとポリイソシアネートとの反応により種々の軟質ポリウレタンフォーム製のパッドを得た。表１は、軟質ポリウレタンフォーム製のパッドの原料となる液体の配合、インデックス（ポリオール中の全活性水素基濃度に対する、ポリイソシアネート化合物中のイソシアネート基濃度の当量比）、パッドの密度、硬さ、第１値および評価の一覧表である。表１に示す配合の数値は単位質量（質量比率）である。なお、表１に示す各成分は以下のとおりである。

【0055】

ポリオール１：ＥＰ３０３３（三井化学株式会社製）
ポリオール２：ＰＯＰ３６２８（三井化学株式会社製）
ポリオール３：ＥＰ３３０Ｎ（三井化学株式会社製）
ポリオール４：ＫＣ９００（三洋化成工業株式会社製）
ポリオール５：ＥＰ８２８（三井化学株式会社製）
ポリオール６：ＰＯＰ３６２３（三井化学株式会社製）
ポリオール７：ＥＬ８２０（ＡＧＣ株式会社製）
架橋剤１：ジエタノールアミン
架橋剤２：ＥＬ９８０（ＡＧＣ株式会社製）
架橋剤３：ＥＬ９８１（ＡＧＣ株式会社製）
セルオープナー：ＥＰ５０５Ｓ（三井化学株式会社製）
整泡剤１：ＳＦ２９６２（東レダウコーニングシリコン株式会社製）
整泡剤２：ＳＺ３６０１（東レダウコーニングシリコン株式会社製）
整泡剤３：ＳＺ１３３６（東レダウコーニングシリコン株式会社製）
整泡剤４：Ｌ３６２５（モメンティブ株式会社製）
触媒１：ＴＥＤＡ Ｌ３３（東ソー株式会社）
触媒２：ＴｏｙｏｃａｔＥＴ（東ソー株式会社）
発泡剤：水
イソシアネート１：２，４及び２，６異性体の混合ＴＤＩ（８０ｗｔ％）とポリメリックＭＤＩ（２０ｗｔ％）との混合物（ＴＭ２０、三井化学株式会社製）
イソシアネート２：２，４′及び４，４′異性体の混合ＭＤＩ（８５ｗｔ％）とＴＤＩ（１５ｗｔ％）との混合物

【0056】

【表1】

これらの各成分を表１に示す質量比率で常法にて配合し、均一に混合した後、所定量を成形型に注入し、キャビティ内で発泡硬化させて、厚さ５０ｍｍの板状のパッドＮｏ１－１２を得た。Ｎｏ１－１１のパッドは裏打ち材が設けられていないが、Ｎｏ１２のパッドは成形時に裏打ち材（単繊維不織布）が裏面に一体化されていた。全てのパッドは、スキンを除いたコアの見かけ密度（Ｋｇ／ｍ^３）、ＪＩＳ Ｋ６４００－２：２０１２のＤ法に則して硬さ（Ｎ）が測定され、裏面を含む第１試験片５０を用いて第１値（ｋＰａ／ｍｍ）が測定された。Ｎｏ１２のパッドから採取した第１試験片５０は、裏打ち材（単繊維不織布）が付いたままであった。第１値は小数第三位を四捨五入した。

【0057】

Ｎｏ１とＮｏ２、Ｎｏ３とＮｏ４、Ｎｏ６とＮｏ７、Ｎｏ８とＮｏ９は、それぞれ密度を異ならせることにより硬さ及び第１値を変えた。Ｎｏ１１とＮｏ１２はインデックス及び密度を異ならせることにより硬さ及び第１値を変え、さらにＮｏ１２に裏打ち材を設けることによりＮｏ１２の第１値を大きくした。Ｎｏ１及び２とＮｏ８及び９、Ｎｏ３及び４とＮｏ１１及び１２、Ｎｏ６及び７とＮｏ１０は、それぞれインデックスを異ならせることにより硬さ及び第１値を変えた。

【0058】

図１０はパッド９４（試験片）とヘッドレストステー９３とが擦れて生じる異音の有無を確認した試験装置９０の模式的な側面図である。試験装置９０は、略直方体の台９１と、平行な２本のヘッドレストステー９３が突出する略直方体の支持部９２と、を備えている。ヘッドレストステー９３は、炭素鋼で形成されたパイプに亜鉛めっきが施されている。ヘッドレストステー９３の表面はシリコーン製の皮膜で覆われている。ヘッドレストステー９３の太さ（直径）は１４ｍｍである。台９１の上面に、ヘッドレストステー９３の端部が乗せられる。パッド９４（Ｎｏ１－１２のパッド）は、厚さＴが５０ｍｍの軟質ポリウレタンフォーム製の平板である。パッド９４は、裏面側を台９１に向けて、ヘッドレストステー９３の上に凭れた状態で台９１の上に置かれる。

【0059】

加圧板９５は直径Ｄが８０ｍｍの円柱であり、パッド９４を介して２本のヘッドレストステー９３の間に配置した。台９１の端から加圧板９５の中心までの水平距離Ｗは１００ｍｍとした。加圧板９５をパッド９４の表面に載せた後、加圧板９５を１０ｍｍ／秒の速度で鉛直方向の下向きに加圧し、パッド９４が鉛直方向に５０ｍｍ変形するまでの間に、パッド９４（Ｎｏ１２のパッドは裏打ち材）とヘッドレストステー９３とが擦れて生じた異音を試験者が聴音確認した。異音が生じなかったものはＡ、わずかに異音が生じたものはＢ、それよりも大きな異音が生じたものはＣと評価し、表１に記した。

【0060】

表１に示すように第１値が３．００ｋＰａ／ｍｍ以下であるＮｏ１－６のパッドは、ヘッドレストステー９３に擦れても異音が生じなかった。一方、第１値が３．００ｋＰａ／ｍｍよりも大きいＮｏ７－１２のパッドは、ヘッドレストステー９３に擦れて異音が生じた。これにより、第１値が小さいパッドをヘッドレストステーの前方に配置することにより、変形したバックパッドがヘッドレストステーに擦れて生じる異音を抑制できることが明らかになった。特に、パッドの第１値が３．００ｋＰａ／ｍｍ以下であれば、異音の抑制効果が高いことも明らかになった。

【0061】

Ｎｏ５のパッドは、ポリオールとＭＤＩを主体とするポリイソシアネートとの反応により得られたものであり、ポリオールとＴＤＩを主体とするポリイソシアネートとの反応により得られたＮｏ１－４，６－１２のパッドに比べて密度が高かった。Ｎｏ５は２００Ｎ以上の硬さがあるにも関わらず、第１値は３．００ｋＰａ／ｍｍ以下であり、スキンを含む部位の伸びが大きく、異音の評価はＡであった。

【0062】

これにより、ポリオールとＭＤＩを主体とするポリイソシアネートとの反応により得られるパッド（Ｎｏ５）は、異音を抑制するためにヘッドレストステー２４の前方に配置できるだけではなく、第１部４０，６１，７１，８１よりも荷重が大きい第２部４１，６２，７２，８２の位置（背中の下部を支持する部位）に配置できることが明らかになった。即ちポリオールとＭＤＩを主体とするポリイソシアネートとの反応により得られる軟質ポリウレタンフォームによりパッド３１の全体を構成できることがわかった。このパッド３１によれば、ヘッドレストステー２４に擦れて生じる異音だけでなく、パッド３１がバックフレーム１６に擦れて生じる異音も抑制できる。異音を抑制できるので、第１部４０，６１，７１，８１の裏面３２以外の部位に貼り付けられる裏打ち材３９を省略できる。

【0063】

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えばヘッドレストステー２４やパッド３１の形状、大きさ、材質などは適宜設定される。

【0064】

実施形態では、パッド３１の裏面３２に凹部３８が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。凹部３８を省略して、パッド３１の裏面３２のうちヘッドレストステー２４の前方の部位を平らにすることは当然可能である。

【0065】

実施形態では、軟質ポリウレタンフォーム等の軟質フォーム製のパッド３１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の材質のパッド３１に適用することは当然可能である。他の材質のパッド３１としては、例えば、合成樹脂製等の繊維をウレタン等のバインダで硬化（結合）したもの、合成樹脂製の繊維を熱で溶融して互いに溶着させたもの等が挙げられる。

【0066】

実施形態では、自動車の前部座席のバックパッドについて説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、後部座席のバックパッドに適用することは当然可能である。また、自動車のシートに限られるものではなく、自動車以外の乗り物や家屋に配置されるシートに用いられるバックパッドに適用することは当然可能である。

【0067】

実施形態では、パッド３１の第１部４０，６１，７１，８１の裏面３２に裏打ち材３９が貼り付けられていない場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１部４０，６１，７１，８１の裏面３２の伸びを拘束し難い部材であれば、その部材を第１部４０，６１，７１，８１の裏面３２に貼り付けて裏打ち材にすることは当然可能である。このような部材としては、例えば伸び率が１５０％以上の伸縮性不織布が挙げられる。

【0068】

伸縮性不織布の伸び率は、ＩＳＯ９０７３－３を基に作成されたＪＩＳ Ｌ１９１３：２０１０に準拠する方法（標準時の引張強さ及び伸び率）によって測定される。具体的には、試料から採取した幅５０ｍｍ、長さ２５０ｍｍの試験片を１５０ｍｍのつかみ間隔で引張試験機に初荷重で取り付け、２００ｍｍの引張速度で試験片が破断するまで長さ方向に荷重を加える。最大荷重時の伸びを１ｍｍまで測定し、この伸びから伸び率を求める。引張試験機に試験片を取り付けるときの初荷重は、試験片を手でたるみが生じない程度に引っ張った状態とする。

【0069】

伸縮性不織布は、不織布自体が伸縮性を有するものの他、基材となる不織布に伸張状態の伸縮材（ゴムや熱可塑性エラストマー等の弾性材）が固着（接合等）されて伸縮性を付与されたものも含まれる。不織布自体が伸縮性を有する伸縮性不織布としては、例えば、市販のエラスチック不織布、エラストマースパンボンド不織布等を挙げることができる。具体的には、ストラフレックス（出光ユニテック社製）、エスパンシオーネ（ＫＢセーレン社製）等（いずれも登録商標）を好適に用いることができる。これらのエラスチック不織布、エラストマースパンボンド不織布は、不織布自体が伸縮性を有するものである。

【0070】

実施形態では、パッド３１の第２部４１，６２，７２，８２の裏面３２に裏打ち材３９が貼り付けられている場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、ポリオールとＭＤＩを主体とするポリイソシアネートとの反応により得られる軟質ポリウレタンフォームによって第１部４０，６１，７１，８１及び第２部４１，６２，７２，８２の両方を形成する場合には、第２部４１，６２，７２，８２に貼り付けられた裏打ち材３９を省略することは当然可能である。ポリオールとＭＤＩを主体とするポリイソシアネートとの反応により得られる軟質ポリウレタンフォームは、密度や硬さが大きいにも関わらず、裏打ち材３９が介在しない状態で、ヘッドレストステー２４やバックフレーム１６に擦れて生じる異音を抑制できるからである。なお、パッド３１の裏面３２の一部に裏打ち材３９を貼り付けることは当然可能である。

【符号の説明】

【0071】

２４ ヘッドレストステー
３０，６０，７０，８０ バックパッド
３１ パッド
３２ 裏面
４０，６１，７１，８１ 第１部
５０ 第１試験片
５５ 標線
Ｌ_０ 標線間距離

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】