特許 7402418 被締結部材の締結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-13

(45)【発行日】2023-12-21

(54)【発明の名称】被締結部材の締結構造

(51)【国際特許分類】

   F16B 5/02 20060101AFI20231214BHJP

【ＦＩ】

F16B5/02 T

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020112364

(22)【出願日】2020-06-30

(65)【公開番号】P2022011317

(43)【公開日】2022-01-17

【審査請求日】2022-12-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】今村 親智紀

(72)【発明者】

【氏名】木下 直

【審査官】田村 佳孝

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５２－１１０２７０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭４７－００８９４６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１２－０２０６１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６０－１５２５５８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｂ ５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂部材に対し、ねじによって締結された被締結部材の締結構造であって、
前記樹脂部材は、
板状の本体部と、
前記本体部から立ち上がり、前記ねじが締結されたボス部と、
前記本体部から立ち上がり、前記ボス部の周囲から前記ボス部の径方向における外側に向かって延在した複数のリブと、を備え、
前記ボス部は、前記ねじの頭部に対向する面をなす対向面において、突状をなす突部を備え、
前記突部は、その先端に向かうほど先細る形をなしており、その前記先端が、前記リブに対し前記径方向における内側に配され、
前記被締結部材は、前記ねじの頭部と前記ボス部の前記対向面との間に挟まれ、前記突部に当接する形で前記樹脂部材に締結されていることを特徴とする被締結部材の締結構造。

【請求項2】

前記樹脂部材は、前記本体部から立ち上がった壁をなす壁部であって、前記複数のリブのうちの一部を、コの字状に囲む壁部を備えることを特徴とする請求項１に記載の被締結部材の締結構造。

【請求項3】

前記ボス部は、前記ねじのねじ部が挿入される孔部を備え、
前記対向面は、前記孔部を囲む環状をなし、
前記突部は、前記ねじの螺合方向とは反対側の方向に向かうほど突出高さが高くなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の被締結部材の締結構造。

【請求項4】

前記ボス部は、前記ねじのねじ部が挿入される孔部を備え、
前記対向面は、前記孔部を囲む環状をなし、
前記突部は、前記対向面における外周側に向かうほど突出高さが高くなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の被締結部材の締結構造。

【請求項5】

前記樹脂部材は、車両の転倒時に突出するＡＲＢを覆うＡＲＢカバーであり、前記ＡＲＢに押圧されることで前記車両に設けられた他部材から分離可能な構成とされ、
前記被締結部材は、長尺状をなし、一方の端部が前記樹脂部材に締結され、他方の端部が前記他部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の被締結部材の締結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、被締結部材の締結構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、被締結部材の締結構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の被締結部材の締結構造（部材の取付構造）では、ドアトリムボード等の車両用内装部品に突設されたボスに取付ねじをねじ込んで、オーナメント等の取付部品（被締結部材）を車両用内装部品に一体的に固定すること、が開示されている。取付部品は、取付ねじの頭部により車両用内装部品に押圧されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－２４６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、ボスに取付ねじを螺合する（ねじ込む）際に、取付ねじの回転に伴って取付部材が回転してしまうことがある。その場合、例えば製造の際の作業者が、取付部材を支持しつつ取付ねじを螺合したり、回転した取付部材を正しい向きに直したりする必要があり煩雑である。また、このような取付部材の回転を防ぐために、例えば、取付部材に引っ掛かってその回転を止める引掛部のような構造体をボスの付近に設けることも考えられるが、その場合、車両用内装部品の構造が複雑になることがあり、製造コストが増加する可能性がある。

【0005】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、製造の際の作業効率を向上できる被締結部材の締結構造を提供することを目的の一つとする。また、構造の簡素化を実現可能な被締結部材の締結構造を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、樹脂部材に対し、ねじによって締結された被締結部材の締結構造であって、前記樹脂部材は、板状の本体部と、前記本体部から立ち上がり、前記ねじが締結されたボス部と、を備え、前記ボス部は、前記ねじの頭部に対向する面をなす対向面において、突状をなす突部を備え、前記被締結部材は、前記ねじの頭部と前記ボス部の前記対向面との間に挟まれ、前記突部に当接する形で前記樹脂部材に締結されていることに特徴を有する。

【0007】

このような被締結部材の締結構造によると、製造の際の作業者がねじをボス部に螺合して締結するときに、被締結部材がねじの頭部によってボス部の対向面側に押圧され、当該対向面に設けられた突部が被締結部材に食い込むことで、被締結部材がねじの螺合に伴って回転してしまうことを防ぐことができる。これにより、製造の際の作業者の作業効率を向上させることができる。また、このような被締結部材の回転を防ぐために、例えば、被締結部材に引っ掛かってその回転を止める引掛部のような構造体をボス部の付近に設ける必要が無くなるため、樹脂部材の構造の簡素化や製造コストの削減を図ることができる。

【0008】

また、上記構成において、前記突部は、その先端に向かうほど先細る形をなしていることとすることができる。このような被締結部材の締結構造によると、先細る形をなす突部が、被締結部材に食い込みやすくなり、ねじの螺合に伴う被締結部材の回転を止めやすくなる。

【0009】

また、上記構成において、前記ボス部は、前記ねじのねじ部が挿入される孔部を備え、前記対向面は、前記孔部を囲む環状をなし、前記突部は、前記ねじの螺合方向とは反対側の方向に向かうほど突出高さが高くなることとすることができる。このような被締結部材の締結構造によると、孔部を囲む環状をなす対向面に設けられた突部が、被締結部材にさらに食い込みやすくなり、ねじの螺合に伴う被締結部材の回転を止めやすくなる。

【0010】

また、上記構成において、前記ボス部は、前記ねじのねじ部が挿入される孔部を備え、前記対向面は、前記孔部を囲む環状をなし、前記突部は、前記対向面における外周側に向かうほど突出高さが高くなることとすることができる。このような被締結部材の締結構造によると、孔部を囲む環状をなす対向面に設けられた突部が、被締結部材により食い込みやすくなり、ねじの螺合に伴う被締結部材の回転を止めやすくなる。

【0011】

また、上記構成において、前記樹脂部材は、車両の転倒時に突出するＡＲＢを覆うＡＲＢカバーであり、前記ＡＲＢに押圧されることで前記車両に設けられた他部材から分離可能な構成とされ、前記被締結部材は、長尺状をなし、一方の端部が前記樹脂部材に締結され、他方の端部が前記他部材に取り付けられていることとすることができる。ＡＲＢカバーには、例えば、突出するＡＲＢに当接する当接部がボス部の付近に設けられている場合があり、上述した引掛部のような構造体を設けて被締結部材の回転を防止することが難しい。しかしながら、上記のような被締結部材の締結構造によると、ボス部の付近に当接部のような構造体が設けられていた場合であっても、上述した引掛部を設けることなく、ねじの螺合に伴った被締結部材の回転を好適に抑制して、ＡＲＢカバーに対し被締結部材を精確に締結することができる。なお、ＡＲＢは、Active Roll Barの略であり、オープンカー等の車両に搭載され、転倒時に突出することで乗員を保護するものである。また、ＡＲＢカバーとしての樹脂部材が被締結部材を介して車両の他部材に繋がっているため、車両の転倒時であっても、ＡＲＢカバーが飛散することを防ぐことができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、製造の際の作業効率を向上できる被締結部材の締結構造を提供することが可能となる。また、構造の簡素化を実現できる被締結部材の締結構造を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態に係る車両を上方から視た図

【図2】ＡＲＢカバー付近を上方から視た図

【図3】ＡＲＢカバー付近の断面図（図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面）

【図4】ＡＲＢカバーを裏面側から見た図

【図5】ＡＲＢカバーに対するストラップの締結構造を示す断面図（図４のＶ－Ｖ線断面）

【図6】ボス部の付近を後下方から視た斜視図

【図7】ボス部の付近を下方から視た図

【図8】突部の一つを後方から視た図

【発明を実施するための形態】

【0014】

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１から図８によって説明する。本実施形態では、２シーターのオープンカーである車両１０に設けられたＡＲＢカバー（樹脂部材）２１に対してねじにより締結されるストラップ（被締結部材）の締結構造について説明する。尚、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方として各図を説明する。

【0015】

図１及び図２に示すように、車両１０は、左右方向に並んだ２つのシート１１，１１と、車両後側に設けられ左右方向を長手とする半月板状のパッケージトレイ（他部材）１２と、当該車両１０の転倒時に上方に突出して乗員を保護する柱状の２つのＡＲＢ１４，１４と、を備える。パッケージトレイ１２は、各シート１１の後側であってＡＲＢ１４の上側部分を凹状に切り欠いた形をなす２つの切欠部２３，２３を備える。２つの切欠部２３，２３の前側には、ＡＲＢ１４を上方から覆う樹脂製の板状体である２つのＡＲＢカバー２１，２１が取り付けられている。２つのＡＲＢカバー２１，２１は、それぞれが左右対称となる形でパッケージトレイ１２の左右側に設けられている。パッケージトレイ１２と２つのＡＲＢカバー２１，２１は、上面（表面）が面一となるように配されており、一体的な意匠を構成している。

【0016】

図３及び図４に示すように、右側に設けられたＡＲＢカバー２１は、その外形がパッケージトレイ１２の切欠部２３に倣う長板状の本体部４０と、本体部４０の裏面側（下面側）に重畳する形で固定されて本体部４０を補強する補強部３０と、を備える。補強部３０は、ＡＲＢ１４の上方に位置し、車両１０の転倒時に上方に突出するＡＲＢ１４が当接する部分となる当接部３４と、当接部３４の左後側において後方に凹状に窪んだ凹部３５と、を備える。補強部３０において、当接部３４の後側の部分、当接部３４と凹部３５との間の部分、及び凹部３５の左側の部分は、複数のねじ３３が螺合することで本体部４０に対し固定されている。ねじ３３は、時計回りに回ると本体部４０側（上側）に前進しながら螺合する右ねじとされる。

【0017】

ＡＲＢカバー２１は、パッケージトレイ１２に対し着脱可能に係止した複数の係止部４１と、本体部４０から下方に立ち上がった筒状のボス部４２Ｒ，４２Ｌと、を備える。係止部４１は、上方に突出したＡＲＢ１４が当接部３４に当接し、ＡＲＢカバー２１を上方に押し上げることで、パッケージトレイ１２から外れる構成とされている。これにより、ＡＲＢカバー２１は、パッケージトレイ１２から分離可能とされる。

【0018】

ボス部４２Ｒ，４２Ｌは、補強部３０の当接部３４の後方に配された右ボス部４２Ｒと、補強部３０の凹部３５の左後側に配され、右ボス部４２Ｒの左方に位置した左ボス部４２Ｌと、からなる。右ボス部４２Ｒには、帯状（長尺状）の樹脂織物であるストラップ（被締結部材）５０の一方の端部５０Ａが、ねじ３３の螺合によって締結されている（ストラップ５０は、その一方の端部５０Ａが、ねじ３３の螺合によって右ボス部４２Ｒに対し共締めされることで、ＡＲＢカバー２１に締結されているともいえる）。図３に示すように、ストラップ５０の他方の端部５０Ｂは、パッケージトレイ１２の切欠部２３からＡＲＢカバー２１の裏面側に延在した延在部２３Ｂに対しねじ３３の螺合によって締結されている。尚、図４に示すように、左ボス部４２Ｌには、ストラップ５０と補強部３０の凹部３５とが、ねじ３３の螺合によって締結されている。尚、本実施形態では、被締結部材として帯状（長尺状）の樹脂織物であるストラップを例示するが、これに限られない。例えば、被締結部材としては、織布、不織布等の比較的柔らかい素材からなり、紐状やシート状の形をなしたものを採用することができる。他にも、被締結部材としては、例えば、剛性を有する板状の樹脂成形部材を採用することができる。

【0019】

以降は、右ボス部４２Ｒを単にボス部４２Ｒと記載して説明する。尚、左ボス部４２Ｌについても、右ボス部４２Ｒと同様の構成とする。図６に示すように、ボス部４２Ｒの周囲には、本体部４０から下方に立ち上がり、当該ボス部４２Ｒから放射状に延在した複数のリブ４３が設けられている。複数のリブ４３の下側の面（裏面側の面）４３０は、後述するボス部４２Ｒの対向面４６と面一をなしている。複数のリブ４３の前側には、本体部４０から下方に立ち上がった壁をなす壁部４４が設けられている。壁部４４は、複数のリブ４３のうち、ボス部４２Ｒから左右方向に延在したリブ４３Ａ，４３Ｂ、右前方向並びに左前方向に延在したリブ４３Ｃ，４３Ｄ、及び前方に延在したリブ４３Ｅを囲み、下方から視た場合にコの字状をなす形で設けられている。壁部４４は、ボス部４２Ｒ及び複数のリブ４３よりも下方に延在している。

【0020】

図５に示すように、ねじ３３は、ドライバー等の工具が嵌合する部分である頭部３３Ａと、頭部３３Ａから柱状に立ち上がったねじ部３３Ｂと、を備える。ねじ部３３Ｂの外周側には、螺旋状の溝が上下方向に亘って設けられている。図５及び図６に示すように、ボス部４２Ｒは、ねじ３３のねじ部３３Ｂが挿入される孔状の孔部４５と、ボス部４２Ｒにおいて下側（裏面側）の面であってねじ３３の頭部３３Ａに対向する面を構成する対向面４６と、を備える。対向面４６は、孔部４５を囲む円環状をなしている。対向面４６と孔部４５との間は、孔部４５側に向かうほど径が小さくなるテーパ状をなしている。

【0021】

対向面４６には、下方に突状をなす４つの突部４７が設けられている。ストラップ５０は、その一方の端部５０Ａが、ねじ３３の頭部３３Ａとボス部４２Ｒの対向面４６との間に挟まれ、４つの突部４７に当接する形でＡＲＢカバー２１に対し締結されている。ねじ３３のねじ部３３Ｂがボス部４２Ｒに螺合され、頭部３３Ａがストラップ５０の一方の端部５０Ａをボス部４２Ｒの対向面４６側に押圧することで、４つの突部４７が、ストラップ５０の一方の端部５０Ａに食い込んでいる。これにより、ＡＲＢカバー２１に対するストラップ５０の締結構造１（図５参照）を構成している。

【0022】

図６から図８に示すように、４つの突部４７は、対向面４６において、左右側に配されたリブ４３Ａ，４３Ｂ、及び前後側に配されたリブ４３Ｅ，４３Ｇに繋がる部分にそれぞれ位置している。突部４７は、全体として三角錐形状をなしており、その先端（最も下側に位置する部分）に向かうほど先細る形をなしている。突部４７は、下方視した場合にその底面（対向面４６に接する面）が二等辺三角形状をなしている（図７参照）。突部４７は、対向面４６における外周側に向かうほど突出高さ（対向面４６から下方に突出した高さ）が高くなる。突部４７は、ねじ３３の螺合方向（ねじ部３３Ｂが孔部４５に挿入されるように回転する方向であって、時計回りの方向）とは反対側の方向（反時計回りの方向）に向かうほど突出高さが高くなる。従って、例えば、複数の突部４７のうち、後側（リブ４３Ｇ側）に位置する突部４７Ａでは、その左後部分としての頂点部（突部４７Ａにおける先端）４７Ａ１が、最も突出高さが高くなる部分とされる。

【0023】

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、樹脂部材（ＡＲＢカバー）２１に対し、樹脂部材２１に螺合したねじ３３によって締結されたストラップ５０の締結構造であって、樹脂部材２１は、板状の本体部４０と、本体部４０から立ち上がり、ねじ３３が螺合されたボス部４２Ｒと、を備え、ボス部４２Ｒは、ねじ３３の頭部３３Ａに対向する面をなす対向面４６において、突状をなす突部４７を備え、ストラップ５０は、ねじ３３の頭部３３Ａとボス部４２Ｒの対向面４６との間に挟まれ、突部４７に当接する形で樹脂部材２１に締結されている、ストラップ５０の締結構造を示した。

【0024】

このようなストラップ５０の締結構造によると、製造の際の作業者がねじ３３をボス部４２Ｒに螺合するときに、ストラップ５０がねじ３３の頭部３３Ａによってボス部４２Ｒの対向面４６側に押圧され、当該対向面４６に設けられた突部４７がストラップ５０に食い込むことで、ストラップ５０がねじ３３の螺合に伴って回転してしまうことを防ぐことができる。これにより、製造の際の作業者の作業効率を向上させることができる。また、このようなストラップ５０の回転を防ぐために、例えば、ストラップ５０に引っ掛かってその回転を止める引掛部のような構造体をボス部４２Ｒの付近に設ける必要が無くなるため、樹脂部材２１の構造の簡素化や製造コストの削減を図ることができる。

【0025】

また、突部４７は、その先端に向かうほど先細る形をなしている。このようなストラップ５０の締結構造によると、先細る形をなす突部４７が、ストラップ５０に食い込みやすくなり、ねじ３３の螺合に伴うストラップ５０の回転を止めやすくなる。

【0026】

また、ボス部４２Ｒは、ねじ３３のねじ部３３Ｂが挿入される孔部４５を備え、対向面４６は、孔部４５を囲む環状をなし、突部４７は、ねじ３３の螺合方向とは反対側の方向に向かうほど突出高さが高くなる。このようなストラップ５０の締結構造によると、孔部４５を囲む環状をなす対向面４６に設けられた突部４７が、ストラップ５０にさらに食い込みやすくなり、ねじ３３の螺合に伴うストラップ５０の回転を止めやすくなる。

【0027】

また、ボス部４２Ｒは、ねじ３３のねじ部３３Ｂが挿入される孔部４５を備え、対向面４６は、孔部４５を囲む環状をなし、突部４７は、対向面４６における外周側に向かうほど突出高さが高くなる。このようなストラップ５０の締結構造によると、孔部４５を囲む環状をなす対向面４６に設けられた突部４７が、ストラップ５０により食い込みやすくなり、ねじ３３の螺合に伴うストラップ５０の回転を止めやすくなる。

【0028】

また、樹脂部材２１は、車両１０の転倒時に突出するＡＲＢ１４を覆うＡＲＢカバーであり、ＡＲＢ１４に押圧されることで車両１０に設けられたパッケージトレイ１２から分離可能な構成とされ、ストラップ５０は、長尺状をなし、一方の端部５０Ａが樹脂部材２１に締結され、他方の端部５０Ｂがパッケージトレイ１２に取り付けられている。ＡＲＢカバーには、突出するＡＲＢ１４に当接する当接部３４を有する補強部３０がボス部４２Ｒの付近に設けられており、上述した引掛部のような構造体を設けてストラップ５０の回転を防止することが難しい。しかしながら、上記のようなストラップ５０の締結構造によると、ボス部４２Ｒの付近に当接部３４を有する補強部３０が設けられていた場合であっても、上述した引掛部を設けることなく、ねじ３３の螺合に伴ったストラップ５０の回転を好適に抑制して、ＡＲＢカバーに対しストラップ５０を精確に締結することができる。また、ＡＲＢカバーとしての樹脂部材２１がストラップ５０を介して車両１０のパッケージトレイ１２に繋がっているため、車両１０の転倒時であっても、ＡＲＢカバーが飛散することを防ぐことができる。

【0029】

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

【0030】

（１）上記実施形態以外にも、突部の形状は適宜変更可能である。例えば、突部は、円錐状、四角推状、又は柱状であってもよい。また、突部は、対向面の全域に対し例えばシボ加工がなされて構成される微細な凹凸であってもよい。

【0031】

（２）上記実施形態では、ねじは、右ねじとしたが、これに限られない。例えば、ねじは、反時計回り回ると樹脂部材側に前進しながら螺合する左ねじであってもよい。その場合、突部は、当該左ねじの螺合方向（反時計回りの方向）とは反対側の方向（時計回りの方向）に向かうほど突出高さが高くなるものとする。

【0032】

（３）上記実施形態以外にも被締結部材の締結構造を構成するボス部は適宜変更可能である。例えば、左ボス部においても、上記のような被締結部材の締結構造を採用してもよい。

【0033】

（４）上記実施形態では、他部材は、パッケージトレイとしたが、これに限られない。例えば、他部材は、シート等の他の内装材やボデーパネルであってもよい。

【0034】

（５）上記実施形態では、ストラップの締結構造は、２シーターのオープンカーに配されたパッケージトレイに採用されるものとしたが、４シーターのオープンカーにおいて後部座席の後方に配されるパッケージトレイに採用されるものとしてもよい。

【0035】

（６）上記実施形態で例示した被締結部材の締結構造は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記被締結部材の締結構造を適用することができる。

【符号の説明】

【0036】

１…ストラップの締結構造、１０…車両、１２…パッケージトレイ（他部材）、１４…ＡＲＢ、２１…ＡＲＢカバー（樹脂部材）、３３…ねじ、３３Ａ…頭部、３３Ｂ…ねじ部、４０…本体部、４２Ｒ…ボス部、４５…孔部、４６…対向面、４７…突部、５０…ストラップ（被締結部材）、５０Ａ…一方の端部、５０Ｂ…他方の端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】