(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-13
(45)【発行日】2023-12-21
(54)【発明の名称】車両のエアガイド構造
(51)【国際特許分類】
B60K 11/04 20060101AFI20231214BHJP
B60R 19/18 20060101ALI20231214BHJP
B60R 19/48 20060101ALI20231214BHJP
【ＦＩ】
B60K11/04 K
B60R19/18 P
B60R19/48 P
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2019149981
(22)【出願日】2019-08-19
(65)【公開番号】P2021030767
(43)【公開日】2021-03-01
【審査請求日】2022-06-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100099623
【弁理士】
【氏名又は名称】奥山 尚一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】松島 鉄男
(74)【代理人】
【識別番号】100125380
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 綾子
(74)【代理人】
【識別番号】100142996
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 聡二
(74)【代理人】
【識別番号】100166268
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 祐
(74)【代理人】
【識別番号】100170379
【弁理士】
【氏名又は名称】徳本 浩一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】有原 幸一
(72)【発明者】
【氏名】橋場 優
(72)【発明者】
【氏名】濱 大五郎
(72)【発明者】
【氏名】影山 良達
【審査官】渡邊 義之
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－１４４１２５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－４９９３５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－５６６０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１８２５９３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－２５４１１６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－１３１２４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１１／０００１３２５（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １１／００－ １５／１０
Ｂ６０Ｒ １９／００－ １９／５６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
フロントバンパの空気取り入れ口の後方であって、該フロントバンパに配設される車両のエアガイド構造において、車両前後方向で、前記フロントバンパの後方側には、熱交換器が配置され、前記フロントバンパと前記熱交換器との間には、エアガイドが配置されており、
前記エアガイドは、
前記エアガイドの前部に位置するエアガイド本体部と、
前記エアガイド本体部から前記熱交換器に向かって延出する延出壁部と、を有し、
前記延出壁部は、
前記熱交換器に対向し、前記熱交換器に当接可能な当接部と、
前記当接部を支持する当接支持部と、
前記当接支持部の前部に設けられ、車両上下方向に延びる縦壁部と、
前記縦壁部と前記当接支持部とを連結している湾曲部と、を有し、
前記縦壁部、及び、前記湾曲部によって、荷重吸収部が形成されており、
前記荷重吸収部の車両前方側には、前記縦壁部から前記車両前方に延出される前壁部が設けられていることを特徴とする車両のエアガイド構造。
【請求項2】
前記当接支持部は、前記当接部の上下位置のそれぞれから、車両斜め前方に向けて延出されて設けられ、前記上下位置のそれぞれの前記当接支持部の前端は、前記湾曲部を介して、前記縦壁部に連結されている、請求項１に記載の車両のエアガイド構造。
【請求項3】
前記上下位置のそれぞれの前記湾曲部のうち、下部側の湾曲部の上下方向の長さを上部側の湾曲部より長く形成し、下部側の前記荷重吸収部を、上部側の前記荷重吸収部よりも脆弱に構成してなる請求項２に記載の車両のエアガイド構造。
【請求項4】
前記エアガイドは、複数の切欠孔を有し、前記複数の切欠孔のうちの少なくとも１つは、前記湾曲部に設けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両のエアガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、フロントバンパの背面側に取り付けられ、フロントバンパの空気取り入れ口から取り入れられた冷却風を熱交換器等に案内する車両のエアガイド構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の衝突時に、エアガイドとラジエータサポートサイドとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できる車両用のエアガイド構造がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００７－１３１２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記先行技術文献によると、上記構造ではラジエータサポートサイドに対するエアガイドの固定解除により、剛体として作用するのを抑止するため、エアガイドの剛性は維持されたままとなる。ラジエータサポートサイドに対する固定解除が作用しなかった場合にはエアガイドが熱交換器と衝突した際、故障の原因となる。また、ラジエータサポートの固定部には熱交換器を固定しており、衝撃が入力された場合に、熱交換器と固定部が衝突し、熱交換器が破損することも考えられる。
【0005】
本発明は、エアガイド構造を利用した衝撃吸収構造により、車両後方にある熱交換器の破損を防止できる車両のエアガイド構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、上記課題を解決するため、フロントバンパの空気取り入れ口の後方であって、該フロントバンパに配設される車両のエアガイド構造において、車両前後方向で、前記フロントバンパの後方側には、熱交換器が配置され、前記フロントバンパと前記熱交換器との間には、エアガイドが配置されており、前記エアガイドは、前記エアガイドの前部に位置するエアガイド本体部と、前記エアガイド本体部から前記熱交換器に向かって延出する延出壁部と、を有し、前記延出壁部は、前記熱交換器に対向し、前記熱交換器に当接可能な当接部と、前記当接部を支持する当接支持部と、前記当接支持部の前部に設けられ、車両上下方向に延びる縦壁部と、前記縦壁部と前記当接支持部とを連結している湾曲部と、を有し、前記縦壁部、及び、前記湾曲部によって、荷重吸収部が形成されており、前記荷重吸収部の車両前方側には、前記縦壁部から前記車両前方に延出される前壁部が設けられている。
【発明の効果】
【0007】
延出壁部に車両前後方向の荷重が入力された場合に、延出壁部基部には荷重吸収部が設けられているので、荷重吸収部に荷重が集中する。荷重吸収部に荷重が集中すると延出壁部が前後方向に沈み込むように変位し、荷重吸収部からの荷重を吸収する。これによって、熱交換器ほかの機器の損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の実施の形態による車両のエアガイド構造を示し、フロントバンパの背面側に設けられたエアガイドを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図９は本発明の実施の形態による車両のエアガイド構造を示したもので、図１ないし図３はフロントバンパの背面側に設けられたエアガイドを示したものである。図４ないし図９は、エアガイドの各部分を拡大して示した図である。
図１ないし図９は本発明の実施の形態による車両のエアガイド構造を示したもので、図１ないし図３はフロントバンパの背面側に設けられたエアガイドを示したものである。図４ないし図９は、エアガイドの各部分を拡大して示した図である。
【0010】
図１ないし図３において、フロントバンパ１の背面側にはグリル等の空気取り入れ口１ａに対応する位置にエアガイド２が設けられている。このエアガイド２は、フロントバンパ１と、図９に示すようにフロントバンパ１の車体後方側に配置されたラジエータ等の熱交換器３との間に配置されている。エアガイド２はフロントバンパ１にねじ等を介して取り付けるための取付部が設けられた上下、左右の枠部材２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄと、枠部材２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを縦横に仕切って複数の切欠孔２０を形成するための複数の仕切り壁２ｅ，２ｆが設けられている。
【0011】
エアガイド２は、フロントバンパ１の空気取り入れ口１ａに対応するように車幅方向に沿って設けられた、熱交換器３等に冷却風を送るための前記切欠孔２０を中央部に形成したエアガイド本体部２１と、エアガイド本体部２１の上部側に、上下方向に一定の間隔を置いて、後方に突出して設けられた一対の仕切り壁２ｆと、これら一対の仕切り壁２ｆ相互間に設けられ、車体後方に向けて突出して設けられた延出壁部２２とで構成されている。
前記一対の仕切り壁２ｆは、図２に示すようにエアガイド本体部２１の上部側の位置に、上下方向に一定の間隔で対向するように、後方に突出して設けられた上段部仕切り壁２ｆ１と、中段部仕切り壁２ｆ２とで構成されている。
前記延出壁部２２は、上段部仕切り壁２ｆ１と、中段部仕切り壁２ｆ２との間に、これら仕切り壁２ｆ１、２ｆ２に支持されて、前記熱交換器３が配置された車両後方に向かって熱交換器３に対向するように延出して構成されている。前記延出壁部２２が設けられたエアガイド本体部２１には、前記延出壁部２２の前方側に空気取り入れ口としての切欠孔２０ａが形成されている。延出壁部基部は、上段部仕切り壁２ｆ１または中段部仕切り壁２ｆ２と連結される湾曲部２３ｃおよび縦壁部２４ｃからなる連結部材で形成される。
前記一対の仕切り壁２ｆは、図２に示すようにエアガイド本体部２１の上部側の位置に、上下方向に一定の間隔で対向するように、後方に突出して設けられた上段部仕切り壁２ｆ１と、中段部仕切り壁２ｆ２とで構成されている。
前記延出壁部２２は、上段部仕切り壁２ｆ１と、中段部仕切り壁２ｆ２との間に、これら仕切り壁２ｆ１、２ｆ２に支持されて、前記熱交換器３が配置された車両後方に向かって熱交換器３に対向するように延出して構成されている。前記延出壁部２２が設けられたエアガイド本体部２１には、前記延出壁部２２の前方側に空気取り入れ口としての切欠孔２０ａが形成されている。延出壁部基部は、上段部仕切り壁２ｆ１または中段部仕切り壁２ｆ２と連結される湾曲部２３ｃおよび縦壁部２４ｃからなる連結部材で形成される。
【0012】
前記延出壁部２２は、図３に示すように、フロントバンパ１の車体後方側のエンジンルームに配置されている熱交換器３に向かって延出されており、熱交換器３に対向する後端には上下方向に延びる帯状の当接面部２２ａが側壁面２２ｂの後端縁部に設けられている。前記当接面部２２ａの上端には、図６および図７に示すように前記側壁面２２ｂの上端縁部に沿って車体前方に向けて延出された帯状の上壁面２２ｃが設けられ、上壁面２２ｃは途中から二股に分離され、前記側壁面２２ｂに沿った縁部２２ｃ１と、前記側壁面２２ｂから離れるように延出された上部側の当接面支持部２２ｃ２が設けられている。前記縁部２２ｃ１と当接面支持部２２ｃ２の間には、切欠孔２０ａ１が形成されている。なお、ここでいう当接面とは、衝撃が入力された際に熱交換機と当接可能に配置される部位のことである。
前記側壁面２２ｂに沿った縁部２２ｃ１は前端部が上方に向けて湾曲した湾曲部２３ｃ１を介して上方に向けて立ち上がる縦壁部２４ｃ１に連結されて仕切り壁２ｆ１下面に連結されている。前記側壁面２２ｂから離れるように延出された上部側の当接面支持部２２ｃ２は前端部が上方に向けて湾曲した湾曲部２３ｃ２を介して上方に向けて立ち上がる縦壁部２４ｃ２に連結されて仕切り壁２ｆ１下面に連結されている。
すなわち、上部側の当接面支持部２２ｃ２には、当接面支持部２２ｃ２から、湾曲部２３ｃ２および縦壁部２４ｃ２と続く荷重吸収部Ａ１を有する延出壁部基部が設けられている。
前記側壁面２２ｂに沿った縁部２２ｃ１は前端部が上方に向けて湾曲した湾曲部２３ｃ１を介して上方に向けて立ち上がる縦壁部２４ｃ１に連結されて仕切り壁２ｆ１下面に連結されている。前記側壁面２２ｂから離れるように延出された上部側の当接面支持部２２ｃ２は前端部が上方に向けて湾曲した湾曲部２３ｃ２を介して上方に向けて立ち上がる縦壁部２４ｃ２に連結されて仕切り壁２ｆ１下面に連結されている。
すなわち、上部側の当接面支持部２２ｃ２には、当接面支持部２２ｃ２から、湾曲部２３ｃ２および縦壁部２４ｃ２と続く荷重吸収部Ａ１を有する延出壁部基部が設けられている。
【0013】
前記縦壁部２４ｃ２の前方側上端部には、図７に示すように車体前方に向けて延出された補強用のビード状の前壁部２５ｃ２が設けられている。この前壁部２５ｃ２は仕切り壁２ｆ１の下面に縦壁部２４ｃ２の前端部の位置から車体前方に向けて徐々に高さが低くなるように（高さＨ２が小さくなるように）前上がりに傾斜して延出されている。
【0014】
また、前記当接面部２２ａの下端には、図４に示すように前記側壁面２２ｂの下端縁部に沿って車体前方に向けて延出された帯状の下壁面２２ｄが設けられ、下壁面２２ｄは途中から二股に分離され、前記側壁面２２ｂに沿った縁部２２ｄ１と、前記側壁面２２ｂから離れるように延出された下部側の当接面支持部２２ｄ２が設けられている。
前記側壁面２２ｂに沿った縁部２２ｄ１は前端部が下方に向けて湾曲した湾曲部２３ｄ１を介して下方から上方に向けて立ち上がる縦壁部２４ｄ１上端部に連結されて仕切り壁２ｆ１の上面に連結されている。前記側壁面２２ｂから離れるように延出された下部側の当接面支持部２２ｄ２は前端部が下方に向けて湾曲した湾曲部２３ｄ２を介して下方から上方に向けて立ち上がる縦壁部２４ｄ２上端部に連結されて仕切り壁２ｆ２上面に連結されている。縁部２２ｄ１と当接面支持部２２ｄ２との間には、切欠孔２０ａ２が形成されている。
前記側壁面２２ｂに沿った縁部２２ｄ１は前端部が下方に向けて湾曲した湾曲部２３ｄ１を介して下方から上方に向けて立ち上がる縦壁部２４ｄ１上端部に連結されて仕切り壁２ｆ１の上面に連結されている。前記側壁面２２ｂから離れるように延出された下部側の当接面支持部２２ｄ２は前端部が下方に向けて湾曲した湾曲部２３ｄ２を介して下方から上方に向けて立ち上がる縦壁部２４ｄ２上端部に連結されて仕切り壁２ｆ２上面に連結されている。縁部２２ｄ１と当接面支持部２２ｄ２との間には、切欠孔２０ａ２が形成されている。
【0015】
前記下部側の当接面支持部２２ｄ２は、図４および図５に示すように湾曲した湾曲部２３ｄ２を介して縦壁部２４ｄ２上端部に連結されている。この縦壁部２４ｄ２は上部側の当接面支持部２２ｃ２が連結される縦壁部２４ｃ２の長さに比較して長く形成されている。これは、下部側の当接面支持部２２ｄ２は、当接面部２２ａからの荷重を吸収するため、下部側の当接面支持部２２ｄ２と、湾曲部２３ｄ２と、縦壁部２４ｄ２を脆弱に構成して折れの起点となるように設計されており、荷重を効果的に吸収するように構成されている。すなわち、下部側の当接面支持部２２ｄ２の基端部では、当接面支持部２２ｄ２から、湾曲部２３ｄ２および縦壁部２４ｄ２と続く荷重吸収部Ａ２が設けられている。
【0016】
前記縦壁部２４ｄ２の前方側下端部には、図５に示すように車体前方に向けて延出された補強用のビード状の前壁部２５ｄ２が設けられている。この前壁部２５ｄ２は仕切り壁２ｆ２の上面に沿って、縦壁部２４ｄ２の下部前端部の位置から車体前方に向けて徐々に高さが低くなるように（高さＨ１が小さくなるように）傾斜して延出されている。
【0017】
次に上記実施の形態の作用を、図９を参照しながら説明する。
図９は、フロントバンパ１の背面側を示したもので、エンジン部品などの熱源Ｅからの熱が矢印のように熱交換器３の前方に回り込む事をエアガイド２の側壁面２２ｂが防いでいる。一方、フロントバンパ１の空気取り入れ口からエンジンルームに入り込む冷気Ｃはエアガイド２の側壁面２２ｂにより、熱源Ｅと混ざることなく冷気状態を維持したまま熱交換器３に当たり、熱交換器３の冷却を行う。
このとき、例えば、車体前方より荷重が加わって、フロントバンパ１が後方に押されて移動した場合、フロントバンパ１の背面に取り付けられているエアガイド２も車体後方に移動する。そして、エアガイド２に車体後方に向けて突出して設けられた延出壁部２２も車体後方に移動する。このとき、延出壁部２２に設けられた当接面部２２ａが熱交換器３の前面部に当接して係止され、フロントバンパ１およびエアガイド２の車体後方への移動を阻止される。
そして、車体前方からの荷重が必要以上に大きい場合には、当接面部２２ａの当たりによって熱交換器３が損傷する恐れが生じる。このとき、延出壁部２２は、下部側の縦壁部２４ｄ２を上部側の縦壁部２４ｃ２より長く形成して脆弱に構成しているので、当接面支持部２２ｄ２、湾曲部２３ｄ２、縦壁部２４ｄ２と続く荷重吸収部Ａ２が設けられていることから、下部側の当接面支持部２２ｄ２では、湾曲部２３ｄ２および縦壁部２４ｄ２が折れの起点となり、車体前方からの荷重を吸収する。
図９は、フロントバンパ１の背面側を示したもので、エンジン部品などの熱源Ｅからの熱が矢印のように熱交換器３の前方に回り込む事をエアガイド２の側壁面２２ｂが防いでいる。一方、フロントバンパ１の空気取り入れ口からエンジンルームに入り込む冷気Ｃはエアガイド２の側壁面２２ｂにより、熱源Ｅと混ざることなく冷気状態を維持したまま熱交換器３に当たり、熱交換器３の冷却を行う。
このとき、例えば、車体前方より荷重が加わって、フロントバンパ１が後方に押されて移動した場合、フロントバンパ１の背面に取り付けられているエアガイド２も車体後方に移動する。そして、エアガイド２に車体後方に向けて突出して設けられた延出壁部２２も車体後方に移動する。このとき、延出壁部２２に設けられた当接面部２２ａが熱交換器３の前面部に当接して係止され、フロントバンパ１およびエアガイド２の車体後方への移動を阻止される。
そして、車体前方からの荷重が必要以上に大きい場合には、当接面部２２ａの当たりによって熱交換器３が損傷する恐れが生じる。このとき、延出壁部２２は、下部側の縦壁部２４ｄ２を上部側の縦壁部２４ｃ２より長く形成して脆弱に構成しているので、当接面支持部２２ｄ２、湾曲部２３ｄ２、縦壁部２４ｄ２と続く荷重吸収部Ａ２が設けられていることから、下部側の当接面支持部２２ｄ２では、湾曲部２３ｄ２および縦壁部２４ｄ２が折れの起点となり、車体前方からの荷重を吸収する。
【0018】
このように延出壁部２２に車両前後方向の荷重が入力された場合に、延出壁部２２基部には荷重吸収部Ａ（Ａ１，Ａ２）が設けられているので、荷重吸収部Ａに荷重が集中する。荷重吸収部Ａに荷重が集中すると延出壁部２２が前後方向に沈み込むように変位し、荷重吸収部Ａによって荷重を吸収する。これによって、熱交換器３ほかの機器の損傷を防ぐことができる。
【0019】
前記エアガイド２の延出壁部２２には、車体後方に向けて対向する当接面部２２ａと、該当接面部２２ａを支持する当接面支持部２２ｄ２とを設けている。該当接面支持部２２ｄ２と前記エアガイド本体部２１の間には、前記エアガイド本体部２１に設けられた車両上下方向の縦壁部２４ｄ２と、該縦壁部２４ｄ２と前記当接面支持部２２ｄ２とを連結する湾曲部２３ｄ２とからなる前記荷重吸収部Ａ２が設けられている。また、前記縦壁部２４ｄ２から車両前方向に延出される前壁部２５ｄ２が設けられている。こうして、基部に縦壁部２４ｄ２があり、縦壁部２４ｄ２から車両前方向に延設される前壁部２５ｄ２があることにより、前壁部２５ｄ２で前後方向の剛性を向上させることができる。これにより、剛性の低い湾曲部２３ｄ２に荷重を集中させ易くなり当接面部２２ａの荷重吸収効果が向上する。
【0020】
前記当接面支持部２２ｃ２，２２ｄ２は当接面部２２ａの上下位置からそれぞれ車両斜め前方に向けて延出されて設けられ、該延出端からそれぞれ上下方向に湾曲部２３ｃ２，２３ｄ２を介して上下の縦壁部２４ｃ２，２４ｄ２に連結されてなるので、当接面支持部２２ｃ２，２２ｄ２が当接面部２２ａから車両上下方向に配置されることにより、熱交換器３に当接した際に熱交換器３に対して当接面部２２ａが対向する向きとなることを維持できる。
【0021】
当接面支持部２２ｃ２，２２ｄ２から上下の縦壁部２４ｃ２，２４ｄ２に連結される上下の湾曲部２３ｃ２，２３ｄ２は、下部側の湾曲部２３ｄ２の長さを長く形成し、下部側の前記荷重吸収部Ａ２を、上部側の前記荷重吸収部Ａ１よりも脆弱に構成したので、荷重が作用した場合の折れの起点になるように制御することができる。
【0022】
前記延出壁部２２の前方側の前記エアガイド本体部２１には切欠孔２０ａが設けられ、前記当接面部２２ａは前記切欠孔２０ａ側に位置するように設けられ、かつ前記延出壁部２２の当接面支持部２２ｃ２，２２ｄ２側には切欠孔２０ａ１，２０ａ２が設けられているので、湾曲部２３ｃ２，２３ｄ２および縦壁部２４ｃ２，２４ｄ２が脆弱部となることから、荷重が集中した時の折れの起点となることができる。
【産業上の利用可能性】
【0023】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、エアガイド２の延出壁部２２はエアガイド本体部２１に１箇所のみに設けたが複数個所に設けることもできる。また、エアガイド本体部２としては、樹脂成形により成形してもよく、アルミニウム等の軽量金属等を用いてもよい。荷重吸収部Ａとしては、一体成形によって成形してもよく、別体によって成形してもよい。等、その他本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施しうることは言うまでもない。
【符号の説明】
【0024】
１ フロントバンパ
２ エアガイド
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ 枠部材
２ｅ，２ｆ 仕切り壁
２ｆ１ 上段部仕切り壁
２ｆ２ 中段部仕切り壁
２０ 切欠孔
２１ エアガイド本体部
２２ 延出壁部
２２ａ 当接面部
２２ｂ 側壁面
２２ｃ 上壁面
２２ｄ 下壁面
２２ｃ１，２２ｄ１ 縁部
２２ｃ２，２２ｄ２ 当接面支持部
２３ｃ１，２３ｄ１ 湾曲部
２３ｃ２，２３ｄ２ 湾曲部
２４ｃ１，２４ｄ１ 縦壁部
２４ｃ２，２４ｄ２ 縦壁部
２５ｃ２，２５ｄ２ 前壁部
Ａ，Ａ１，Ａ２ 荷重吸収部
２ エアガイド
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ 枠部材
２ｅ，２ｆ 仕切り壁
２ｆ１ 上段部仕切り壁
２ｆ２ 中段部仕切り壁
２０ 切欠孔
２１ エアガイド本体部
２２ 延出壁部
２２ａ 当接面部
２２ｂ 側壁面
２２ｃ 上壁面
２２ｄ 下壁面
２２ｃ１，２２ｄ１ 縁部
２２ｃ２，２２ｄ２ 当接面支持部
２３ｃ１，２３ｄ１ 湾曲部
２３ｃ２，２３ｄ２ 湾曲部
２４ｃ１，２４ｄ１ 縦壁部
２４ｃ２，２４ｄ２ 縦壁部
２５ｃ２，２５ｄ２ 前壁部
Ａ，Ａ１，Ａ２ 荷重吸収部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
