特許 7403300 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-14

(45)【発行日】2023-12-22

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20231215BHJP

   B60C 13/02 20060101ALI20231215BHJP

   B60C 11/01 20060101ALI20231215BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 D

B60C13/02

B60C11/01 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019224318

(22)【出願日】2019-12-12

(65)【公開番号】P2021091344

(43)【公開日】2021-06-17

【審査請求日】2022-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 芳樹

(72)【発明者】

【氏名】大橋 稔之

【審査官】岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１１２０２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１７０９３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２１３９２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０３９３７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０５２２０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０９５１５４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部は、タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックと、タイヤ幅方向に突出し且つ前記タイヤ周方向に延びる環状突起部と、を備え、
前記複数のサイドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接する第１サイドブロック及び第２サイドブロックを含み、
前記第１サイドブロックは、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の外側に配置される第１外側部と、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の内側に配置される第１内側部と、を備え、
前記第２サイドブロックは、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の外側に配置される第２外側部と、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の内側に配置される第２内側部と、を備え、
前記第１内側部及び前記第２内側部間の前記タイヤ周方向の距離が最小になる位置は、前記第１内側部及び前記第２内側部の前記タイヤ径方向の中心よりも前記タイヤ径方向の内側の位置であり、
前記タイヤ周方向視において、前記第１内側部が前記第２内側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量の最大値は、前記第２内側部が前記第１内側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量の最大値よりも、大きく、
前記タイヤ周方向視において、前記第２外側部が前記第１外側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量の最大値は、前記第１外側部が前記第２外側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量の最大値よりも、大きい、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第２外側部が前記第１外側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量が最大となる位置は、前記第１外側部が前記第２外側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量が最大となる位置よりも、前記タイヤ径方向の内側である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第２サイドブロックは、前記タイヤ径方向の外側を向く外向面を備え、
前記外向面の前記タイヤ幅方向の外側端の位置は、前記第２外側部が前記第１外側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量が最大となる位置である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部は、タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックと、タイヤ幅方向に突出し且つ前記タイヤ周方向に延びる環状突起部と、を備え、
前記複数のサイドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接する第１サイドブロック及び第２サイドブロックを含み、
前記第１サイドブロックは、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の外側に配置される第１外側部と、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の内側に配置される第１内側部と、を備え、
前記第２サイドブロックは、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の外側に配置される第２外側部と、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の内側に配置される第２内側部と、を備え、
前記第１内側部及び前記第２内側部間の前記タイヤ周方向の距離が最小になる位置は、前記第１内側部及び前記第２内側部の前記タイヤ径方向の中心よりも前記タイヤ径方向の内側の位置であり、
前記第１内側部がプロファイル面から突出する量の最大値は、前記第２内側部が前記プロファイル面から突出する量の最大値よりも、大きく、
前記第２外側部が前記プロファイル面から突出する量の最大値は、前記第１外側部が前記プロファイル面から突出する量の最大値よりも、大きい、空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記第２外側部が前記プロファイル面から凹む量の最大値は、前記第１外側部が前記プロファイル面から凹む量の最大値よりも、大きく、
前記第２外側部が前記プロファイル面から突出する量が最大値となる位置は、前記第２外側部が前記プロファイル面から凹む量が最大値となる位置よりも、前記タイヤ径方向の内側である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記第２サイドブロックは、前記タイヤ径方向の外側を向く外向面を備え、
前記外向面の前記タイヤ幅方向の外側端の位置は、前記第２外側部が前記プロファイル面から突出する量が最大値となる位置である、請求項４又は５に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

内部にベルト部を有するトレッド部を備え、
前記外向面は、前記ベルト部の前記タイヤ幅方向の端部よりも、前記タイヤ径方向の外側に配置される、請求項３又は６に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、サイドウォール部は、タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックを備えている（例えば、特許文献１）。そして、砂地、岩場、泥濘地といった悪路において、複数のサイドブロックによるトラクション（滑らずに引っ掛かる力）が生じるため、悪路における走行性能を向上させることができる。

【0003】

ところで、サイドブロックがタイヤ幅方向に大きく突出するほど、生じるトラクションは、大きくなる。これにより、タイヤ周方向で隣接するサイドブロックの凹凸関係によって、サイドブロックに生じるトラクションの大きさに、偏りが発生する場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１３－１１９２７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、本開示の目的は、タイヤ周方向で隣接するサイドブロック間に生じるトラクションの大きさに、偏りが発生することを抑制することができる空気入りタイヤを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、前記サイドウォール部は、タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックと、タイヤ幅方向に突出し且つ前記タイヤ周方向に延びる環状突起部と、を備え、前記複数のサイドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接する第１サイドブロック及び第２サイドブロックを含み、前記第１サイドブロックは、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の外側に配置される第１外側部と、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の内側に配置される第１内側部と、を備え、前記第２サイドブロックは、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の外側に配置される第２外側部と、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の内側に配置される第２内側部と、を備え、前記第１内側部及び前記第２内側部間の前記タイヤ周方向の距離が最小になる位置は、前記第１内側部及び前記第２内側部の前記タイヤ径方向の中心よりも前記タイヤ径方向の内側の位置であり、前記タイヤ周方向視において、前記第１内側部が前記第２内側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量の最大値は、前記第２内側部が前記第１内側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量の最大値よりも、大きく、前記タイヤ周方向視において、前記第２外側部が前記第１外側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量の最大値は、前記第１外側部が前記第２外側部よりも前記タイヤ幅方向の外側に突出する量の最大値よりも、大きい。

【0007】

また、空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、前記サイドウォール部は、タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックと、タイヤ幅方向に突出し且つ前記タイヤ周方向に延びる環状突起部と、を備え、前記複数のサイドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接する第１サイドブロック及び第２サイドブロックを含み、前記第１サイドブロックは、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の外側に配置される第１外側部と、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の内側に配置される第１内側部と、を備え、前記第２サイドブロックは、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の外側に配置される第２外側部と、前記環状突起部よりも前記タイヤ径方向の内側に配置される第２内側部と、を備え、前記第１内側部及び前記第２内側部間の前記タイヤ周方向の距離が最小になる位置は、前記第１内側部及び前記第２内側部の前記タイヤ径方向の中心よりも前記タイヤ径方向の内側の位置であり、前記第１内側部がプロファイル面から突出する量の最大値は、前記第２内側部が前記プロファイル面から突出する量の最大値よりも、大きく、前記第２外側部が前記プロファイル面から突出する量の最大値は、前記第１外側部が前記プロファイル面から突出する量の最大値よりも、大きい。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図

【図2】同実施形態に係る空気入りタイヤの要部斜視図

【図3】同実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図）

【図4】図３のIV－IV線の要部拡大断面図

【図5】図３のＶ－Ｖ線の要部拡大断面図

【図6】図４と図５とを重ね合わせた図

【図7】他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図）

【図8】さらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図）

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図６を参照しながら説明する。なお、各図（図７及び図８も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0010】

図１に示すように、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビード１１ａを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外側端に連接され、地面と接するトレッド面１３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド部１３とを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。

【0011】

また、タイヤ１は、一対のビード１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス層１４と、カーカス層１４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナー層１５とを備えている。カーカス層１４及びインナーライナー層１５は、ビード部１１、サイドウォール部１２、及びトレッド部１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

【0012】

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

【0013】

なお、タイヤ幅方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。

【0014】

ビード１１ａは、環状に形成されるビードコア１１ｂと、ビードコア１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー１１ｃとを備えている。例えば、ビードコア１１ｂは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー１１ｃは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている。

【0015】

ビード部１１は、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム１１ｄを備えている。サイドウォール部１２は、外表面を構成すべく、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを備えている。

【0016】

トレッド部１３は、トレッド面１３ａを構成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス層１４との間に配置されるベルト部１３ｃとを備えている。ベルト部１３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ１３ｄを備えている。例えば、ベルトプライ１３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

【0017】

カーカス層１４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ１４ａで構成されている。カーカスプライ１４ａは、ビード１１ａを巻き込むようにビード１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ１４ａは、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

【0018】

インナーライナー層１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール部１２において、インナーライナー層１５は、カーカス層１４の内周側に密接しており、インナーライナー層１５及びカーカス層１４間には、他の部材は介在していない。

【0019】

例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ１４ａとタイヤ内周面（インナーライナー層１５の内周面）との間の距離において、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の９０％～１８０％である。より具体的には、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の１２０％～１６０％である。

【0020】

なお、サイドウォール部１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離Ｗ１のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。

【0021】

また、サイドウォール部１２は、ビードフィラー１１ｃのタイヤ径方向Ｄ２の外側端１１ｅと、タイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｃを、ビード端位置１２ｃという。

【0022】

また、サイドウォール部１２は、ベルト部１３ｃのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端１３ｅと、タイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｄを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｄを、ベルト端位置１２ｄという。

【0023】

図２及び図３に示すように、トレッド部１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びる複数の溝１３ｆと、複数の溝１３ｆに区画されることにより、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数のトレッドブロック１３ｇとを備えている。また、サイドウォール部１２は、タイヤ周方向Ｄ３に並ぶ複数のサイドブロック２，３と、タイヤ幅方向Ｄ１に突出し且つタイヤ周方向Ｄ３に延びる環状突起部４とを備えている。

【0024】

サイドブロック２，３は、凹凸を有している。これにより、面やエッジの成分が形成される。そして、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることにより、泥、砂、岩に接地する面積が、大きくなったり、また、その凹凸形状による面やエッジが、さまざまな位置の泥、砂、岩に接地し易くなったりする。このように、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることで、トラクション性能が向上する。

【0025】

そして、サイドブロック２，３は、サイドウォール部１２の少なくともタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。特に限定されないが、例えば、サイドブロック２，３は、サイドウォール部１２のビード端位置１２ｃ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。また、例えば、サイドブロック２，３は、サイドウォール部１２のタイヤ最大幅位置１２ｂ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。

【0026】

これにより、サイドブロック２，３は、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、サイドブロック２，３は、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。なお、サイドブロック２，３は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

【0027】

複数のサイドブロック２，３の少なくとも一部は、図３に示すように、タイヤ幅方向Ｄ１視において、トレッドブロック１３ｇとタイヤ径方向Ｄ２で重なっている。特に限定されないが、本実施形態においては、サイドブロック２，３の個数は、トレッドブロック１３ｇの個数と、同数である。

【0028】

ところで、複数のサイドブロック２，３は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とを含んでいる。特に限定されないが、本実施形態においては、第１サイドブロック２と第２サイドブロック３は、タイヤ周方向Ｄ３において、交互に配置されている。

【0029】

第１サイドブロック２は、環状突起部４よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第１外側部２ａと、環状突起部４よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第１内側部２ｂとを備えている。第２サイドブロック３は、環状突起部４よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第２外側部３ａと、環状突起部４よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第２内側部３ｂとを備えている。

【0030】

また、第１内側部２ｂ及び第２内側部３ｂ間のタイヤ周方向Ｄ３の距離Ｗ２が最小になる位置は、第１内側部２ｂ及び第２内側部３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の中心２ｃ，３ｃよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側の位置である。これにより、サイドブロック２，３にトラクションが生じることによって、例えば、サイドブロック２，３自身（特に、内側部２ｂ，３ｂ）及びその周辺で損傷が発生し易くなる。

【0031】

特に限定されないが、本実施形態においては、内側部２ｂ，３ｂ間の距離Ｗ２は、各内側部２ｂ，３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内側端において、最小になっている。具体的には、各内側部２ｂ，３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内側端同士は、連接している。即ち、本実施形態においては、内側部２ｂ，３ｂ間の距離Ｗ２の最小値は、ゼロである。また、本実施形態においては、第１内側部２ｂと第２内側部３ｂとの境界に、段差５（図２も参照）が設けられている。

【0032】

ここで、タイヤ１のプロファイル面（基準面）に対する第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３の凹凸関係について、図４及び図５を参照しながら説明する。なお、図４及び図５において、２点鎖線は、プロファイル面Ｓ２を示しており、破線は、環状突起部４を示している。

【0033】

図４に示すように、第１外側部２ａは、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第１最外部２ｄと、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第１中間部２ｅとを備えている。これにより、第１中間部２ｅは、第１最外部２ｄと第１内側部２ｂとの間に配置されている。なお、第１最外部２ｄと第１中間部２ｅとは、第１外側部２ａをタイヤ径方向Ｄ２で等分されて区分けされている。

【0034】

そして、第１外側部２ａがプロファイル面Ｓ２からプロファイル面Ｓ２の法線方向に突出する量が、最大となる位置（「第１外側最大突出位置」ともいう）は、第１中間部２ｅの所定位置である。特に限定されないが、本実施形態においては、第１外側最大突出位置は、第１外側部２ａのタイヤ径方向Ｄ２の内端部である。なお、第１外側部２ａがプロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ３は、第１外側最大突出量Ｗ３という。

【0035】

また、第１外側部２ａがプロファイル面Ｓ２からプロファイル面Ｓ２の法線方向に凹む量が、最大となる位置（「第１外側最大凹み位置」ともいう）は、第１最外部２ｄの所定位置である。なお、第１外側部２ａがプロファイル面Ｓ２から凹む量の最大値Ｗ４は、第１外側最大凹み量Ｗ４という。そして、第１外側最大凹み位置は、第１外側最大突出位置よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側である。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、第１外側最大凹み量Ｗ４は、ゼロである。

【0036】

また、第１内側部２ｂがプロファイル面Ｓ２からプロファイル面Ｓ２の法線方向に突出する量が、最大となる位置（「第１内側最大突出位置」ともいう）は、第１内側部２ｂのうち、タイヤ径方向Ｄ２の内側の所定位置である。なお、第１内側部２ｂがプロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ５は、第１内側最大突出量Ｗ５という。

【0037】

図５に示すように、第２外側部３ａは、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第２最外部３ｄと、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第２中間部３ｅとを備えている。これにより、第２中間部３ｅは、第２最外部３ｄと第２内側部３ｂとの間に配置されている。なお、第２最外部３ｄと第２中間部３ｅとは、第２外側部３ａをタイヤ径方向Ｄ２で等分されて区分けされている。

【0038】

そして、第２外側部３ａがプロファイル面Ｓ２からプロファイル面Ｓ２の法線方向に突出する量が、最大となる位置（「第２外側最大突出位置」ともいう）は、第２中間部３ｅの所定位置である。なお、第２外側部３ａがプロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ６は、第２外側最大突出量Ｗ６という。

【0039】

また、第２外側部３ａがプロファイル面Ｓ２からプロファイル面Ｓ２の法線方向に凹む量が、最大となる位置（「第２外側最大凹み位置」ともいう）は、第２最外部３ｄの所定位置である。なお、第２外側部３ａがプロファイル面Ｓ２から凹む量の最大値Ｗ７は、第２外側最大凹み量Ｗ７という。そして、第２外側最大凹み位置は、第２外側最大突出位置よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側である。

【0040】

また、第２内側部３ｂがプロファイル面Ｓ２からプロファイル面Ｓ２の法線方向に突出する量が、最大となる位置（「第２内側最大突出位置」ともいう）は、第２内側部３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端部である。なお、第２内側部３ｂがプロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ８は、第２内側最大突出量Ｗ８という。

【0041】

そして、図４及び図５に示すように、第２外側最大突出量Ｗ６は、第１外側最大突出量Ｗ３よりも、大きくなっている。また、第２外側最大凹み量Ｗ７は、第１外側最大凹み量Ｗ４よりも、大きくなっている。そして、第１内側最大突出量Ｗ５は、第２内側最大突出量Ｗ８よりも、大きくなっている。

【0042】

なお、特に限定されないが、本実施形態においては、第２外側最大突出量Ｗ６は、第２外側最大凹み量Ｗ７よりも、大きくなっている。また、特に限定されないが、本実施形態においては、第２外側最大突出量Ｗ６及び第２外側最大凹み量Ｗ７は、第１内側最大突出量Ｗ５よりも、大きくなっている。

【0043】

ところで、図５に示すように、第２サイドブロック３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側を向く外向面３ｆ（図２及び図３も参照）を備えている。そして、外向面３ｆは、ベルト端位置１２ｄよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。なお、特に限定されないが、タイヤ子午面の断面において、タイヤ幅方向Ｄ１に対する外向面３ｆの交差角度θ１は、例えば、４５°以下としてもよく、また、例えば、３０°以下としてもよく、また、例えば、１５°以下としてもよい。

【0044】

また、外向面３ｆのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端の位置は、第２外側最大突出位置である。これにより、第２サイドブロック３の外向面３ｆが、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に大きく突出しているため、第２サイドブロック３の外向面３ｆのタイヤ幅方向Ｄ１の突出量を十分に確保することができる。したがって、例えば、外向面３ｆに生ずるトラクションを大きくすることができる。

【0045】

次に、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３の凹凸差の関係について、図６を参照しながら説明する。なお、図６は、図４及び図５を重ね合せた図、即ち、タイヤ周方向Ｄ３視図であり、実線は、第１サイドブロック２の外縁を示し、破線は、第２サイドブロック３の外縁を示し、そして、２点鎖線は、プロファイル面Ｓ２及び環状突起部４を示している。

【0046】

図６に示すように、タイヤ周方向Ｄ３視において、第１外側部２ａが第２外側部３ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が、最大となる位置（「第１外側突出差最大位置」ともいう）は、第１最外部２ｄの所定位置である。なお、第１外側部２ａが第２外側部３ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ９は、第１外側最大突出差Ｗ９という。

【0047】

また、タイヤ周方向Ｄ３視において、第２外側部３ａが第１外側部２ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が、最大となる位置（「第２外側突出差最大位置」ともいう）は、第２中間部３ｅの所定位置である。なお、第２外側部３ａが第１外側部２ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ１０は、第２外側最大突出差Ｗ１０という。

【0048】

そして、第２外側最大突出差Ｗ１０は、第１外側最大突出差Ｗ９よりも、大きくなっている。また、第２外側突出差最大位置は、第１外側突出差最大位置よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側となっている。なお、第２外側突出差最大位置は、外向面３ｆのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端の位置となっている。

【0049】

また、タイヤ周方向Ｄ３視において、第１内側部２ｂが第２内側部３ｂよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が、最大となる位置（「第１内側突出差最大位置」ともいう）は、第１内側部２ｂのうち、タイヤ径方向Ｄ２の内側の所定位置である。なお、第１内側部２ｂが第２内側部３ｂよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ１１は、第１内側最大突出差Ｗ１１という。

【0050】

また、タイヤ周方向Ｄ３視において、第２内側部３ｂが第１内側部２ｂよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が、最大となる位置（「第２内側突出差最大位置」ともいう）は、第２内側部３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内端部及び外端部である。なお、第２内側部３ｂが第１内側部２ｂよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ１２は、第２内側最大突出差Ｗ１２という。

【0051】

そして、第１内側最大突出差Ｗ１１は、第２内側最大突出差Ｗ１２よりも、大きくなっている。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、第２内側最大突出差Ｗ１２は、ゼロである。また、特に限定されないが、本実施形態においては、第２外側最大突出差Ｗ１０及び第１外側最大突出差Ｗ９は、第１内側最大突出差Ｗ１１よりも、大きくなっている。

【0052】

なお、上述した各寸法値及びその大小関係は、タイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

【0053】

また、正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。

【0054】

本実施形態に係るタイヤ１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤ１の作用について説明する。

【0055】

図４～図６に示すように、第１最外部２ｄが、第２最外部３ｄよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に位置していることに対して、第２中間部３ｅは、第１中間部２ｅよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に位置している。しかも、第２中間部３ｅが、第１中間部２ｅよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に位置していることに対して、第１内側部２ｂは、第２内側部３ｂよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に位置している。

【0056】

これにより、第１サイドブロック２においては、第１最外部２ｄ及び第１内側部２ｂで生じるトラクションが大きくなり易く、第１中間部２ｅで生じるトラクションが小さくなり易い。一方、第２サイドブロック３においては、第２中間部３ｅで生じるトラクションが大きくなり易く、第２最外部３ｄ及び第２内側部３ｂで生じるトラクションが小さくなり易い。

【0057】

このように、生じるトラクションが大きくなる部分は、第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とに分散されている。したがって、タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３間に生じるトラクションの大きさに、偏りが発生することを抑制することができる。その結果、例えば、サイドブロック２，３自身及びその周辺で損傷が発生することを抑制することができる。

【0058】

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール部１２を備え、前記サイドウォール部１２は、タイヤ周方向Ｄ３に並ぶ複数のサイドブロック２，３と、タイヤ幅方向Ｄ１に突出し且つ前記タイヤ周方向Ｄ３に延びる環状突起部４と、を備え、前記複数のサイドブロック２，３は、前記タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３を含み、前記第１サイドブロック２は、前記環状突起部４よりも前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第１外側部２ａと、前記環状突起部４よりも前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第１内側部２ｂと、を備え、前記第２サイドブロック３は、前記環状突起部４よりも前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第２外側部３ａと、前記環状突起部４よりも前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第２内側部３ｂと、を備え、前記第１内側部２ｂ及び前記第２内側部３ｂ間の前記タイヤ周方向Ｄ３の距離Ｗ２が最小になる位置は、前記第１内側部２ｂ及び前記第２内側部３ｂの前記タイヤ径方向Ｄ２の中心２ｃ，３ｃよりも前記タイヤ径方向Ｄ２の内側の位置であり、前記タイヤ周方向Ｄ３視において、前記第１内側部２ｂが前記第２内側部３ｂよりも前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ１１は、前記第２内側部３ｂが前記第１内側部２ｂよりも前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ１２よりも、大きく、前記タイヤ周方向Ｄ３視において、前記第２外側部３ａが前記第１外側部２ａよりも前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ１０は、前記第１外側部２ａが前記第２外側部３ａよりも前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ９よりも、大きい。

【0059】

斯かる構成によれば、タイヤ周方向Ｄ３視において、第１内側部２ｂが第２内側部３ｂよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ１１が、大きいため、第１サイドブロック２の第１内側部２ｂに生じるトラクションは、大きくなり易い。また、タイヤ周方向Ｄ３視において、第２外側部３ａが第１外側部２ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量の最大値Ｗ１０が、大きいため、第２サイドブロック３の第２外側部３ａに生じるトラクションは、大きくなり易い。

【0060】

これにより、生じるトラクションが大きくなり易い部分は、第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とに分散されている。したがって、タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３間に生じるトラクションの大きさに、偏りが発生することを抑制することができる。

【0061】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第２外側部３ａが前記第１外側部２ａよりも前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が最大（Ｗ１０）となる位置は、前記第１外側部２ａが前記第２外側部３ａよりも前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が最大（Ｗ９）となる位置よりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側である、という構成である。

【0062】

斯かる構成によれば、第２サイドブロック３の第２外側部３ａのうち、タイヤ径方向Ｄ２の内側の部分３ｅに生じるトラクションは、大きくなり易い。一方で、第１サイドブロック２の第１外側部２ａのうち、タイヤ径方向Ｄ２の外側の部分２ｄに生じるトラクションは、大きくなり易く、しかも、第１サイドブロック２の第１内側部２ｂに生じるトラクションは、大きくなり易い。これにより、生じるトラクションが大きくなる部分は、第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とに効果的に分散されている。

【0063】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第２サイドブロック３は、前記タイヤ径方向Ｄ２の外側を向く外向面３ｆを備え、前記外向面３ｆの前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側端の位置は、前記第２外側部３ａが前記第１外側部２ａよりも前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が最大（Ｗ１０）となる位置である、という構成である。

【0064】

斯かる構成によれば、第２サイドブロック３の外向面３ｆは、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に大きく突出している。これにより、第２サイドブロック３の外向面３ｆのタイヤ幅方向Ｄ１の突出量を十分に確保することができる。

【0065】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール部１２を備え、前記サイドウォール部１２は、タイヤ周方向Ｄ３に並ぶ複数のサイドブロック２，３と、タイヤ幅方向Ｄ１に突出し且つ前記タイヤ周方向Ｄ３に延びる環状突起部４と、を備え、前記複数のサイドブロック２，３は、前記タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３を含み、前記第１サイドブロック２は、前記環状突起部４よりも前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第１外側部２ａと、前記環状突起部４よりも前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第１内側部２ｂと、を備え、前記第２サイドブロック３は、前記環状突起部４よりも前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第２外側部３ａと、前記環状突起部４よりも前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第２内側部３ｂと、を備え、前記第１内側部２ｂ及び前記第２内側部３ｂ間の前記タイヤ周方向Ｄ３の距離Ｗ２が最小になる位置は、前記第１内側部２ｂ及び前記第２内側部３ｂの前記タイヤ径方向Ｄ２の中心２ｃ，３ｃよりも前記タイヤ径方向Ｄ２の内側の位置であり、前記第１内側部２ｂがプロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ５は、前記第２内側部３ｂが前記プロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ８よりも、大きく、前記第２外側部３ａが前記プロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ６は、前記第１外側部２ａが前記プロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ３よりも、大きい。

【0066】

斯かる構成によれば、第１内側部２ｂがプロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ５が、大きいため、第１サイドブロック２の第１内側部２ｂに生じるトラクションは、大きくなり易い。また、第２外側部３ａがプロファイル面Ｓ２から突出する量の最大値Ｗ６が、大きいため、第２サイドブロック３の第２外側部３ａに生じるトラクションは、大きくなり易い。

【0067】

これにより、生じるトラクションが大きくなり易い部分は、第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とに分散されている。したがって、タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３間に生じるトラクションの大きさに、偏りが発生することを抑制することができる。

【0068】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第２外側部３ａが前記プロファイル面Ｓ２から凹む量の最大値Ｗ７は、前記第１外側部２ａが前記プロファイル面Ｓ２から凹む量の最大値Ｗ４よりも、大きく、前記第２外側部３ａが前記プロファイル面Ｓ２から突出する量が最大値（Ｗ６）となる位置は、前記第２外側部３ａが前記プロファイル面Ｓ２から凹む量が最大値（Ｗ７）となる位置よりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側である、という構成である。

【0069】

斯かる構成によれば、第２サイドブロック３の第２外側部３ａのうち、タイヤ径方向Ｄ２の内側の部分３ｅに生じるトラクションは、大きくなり易い。一方で、第１サイドブロック２の第１外側部２ａのうち、タイヤ径方向Ｄ２の外側の部分２ｄに生じるトラクションは、大きくなり易く、しかも、第１サイドブロック２の第１内側部２ｂに生じるトラクションは、大きくなり易い。これにより、生じるトラクションが大きくなる部分は、第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とに効果的に分散されている。

【0070】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第２サイドブロック３は、前記タイヤ径方向Ｄ２の外側を向く外向面３ｆを備え、前記外向面３ｆの前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側端の位置は、前記第２外側部３ａが前記プロファイル面Ｓ２から突出する量が最大値（Ｗ６）となる位置である、という構成である。

【0071】

斯かる構成によれば、第２サイドブロック３の外向面３ｆは、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に大きく突出している。これにより、第２サイドブロック３の外向面３ｆのタイヤ幅方向Ｄ１の突出量を十分に確保することができる。

【0072】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、内部にベルト部１３ｃを有するトレッド部１３を備え、前記外向面３ｆは、前記ベルト部１３ｃの前記タイヤ幅方向Ｄ１の端部１３ｅよりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される、という構成である。

【0073】

斯かる構成によれば、外向面３ｆは、サイドウォール部１２のうち、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。これにより、路面に近い位置で、外向面３ｆによるトラクションが生じるため、外向面３ｆによるトラクションを効果的に生じさせることができる。

【0074】

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0075】

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１内側部２ｂと第２内側部３ｂとは、連接している、即ち、内側部２ｂ，３ｂ間の距離Ｗ２の最小値は、ゼロである、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、図７に示すように、第１内側部２ｂと第２内側部３ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３で離れている、という構成でもよい。

【0076】

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、内側部２ｂ，３ｂ間の距離Ｗ２は、各内側部２ｂ，３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内側端において、最小になっている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

【0077】

例えば、図７に示すように、内側部２ｂ，３ｂ間の距離Ｗ２は、各内側部２ｂ，３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内側端よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側の位置において、最小になっている、という構成でもよい。要するに、内側部２ｂ，３ｂ間の距離Ｗ２は、各内側部２ｂ，３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の中心２ｃ，３ｃよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側の位置において、最小になっている、という構成であればよい。

【0078】

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１内側部２ｂと第２内側部３ｂとの境界に、段差５が設けられている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

【0079】

例えば、図８に示すように、第１内側部２ｂと第２内側部３ｂとの境界に、段差５が設けられていない、という構成でもよい。斯かる構成においては、図８に示すように、トレッド部１３の溝１３ｆのタイヤ周方向Ｄ３の中心を通るタイヤ子午面Ｓ３によって、第１内側部２ｂと第２内側部３ｂとは、区分けされる。なお、特に限定されないが、図８に係る第１サイドブロック２の第１内側部２ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する凸部２ｆを備えている。

【0080】

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とは、タイヤ周方向Ｄ３において、交互に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、サイドウォール部１２は、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３の他に、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３とは別のサイドブロックを備えている、という構成でもよい。
（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２外側突出差最大位置（第２外側部３ａが第１外側部２ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が最大（Ｗ１０）となる位置）は、第１外側突出差最大位置（第１外側部２ａが第２外側部３ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が最大（Ｗ９）となる位置）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第２外側突出差最大位置は、第１外側突出差最大位置よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側である、という構成でもよい。

【0081】

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２サイドブロック３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側を向く外向面３ｆを備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第２サイドブロック３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側を向く外向面３ｆを備えていない、という構成でもよい。

【0082】

（７）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２外側最大凹み量（第２外側部３ａがプロファイル面Ｓ２から凹む量の最大値）Ｗ７は、第１外側最大凹み量（第１外側部２ａがプロファイル面Ｓ２から凹む量の最大値）Ｗ４よりも、大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第２外側最大凹み量Ｗ７は、第１外側最大凹み量Ｗ４よりも、小さい、という構成でもよい。

【0083】

（８）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２外側最大突出位置（第２外側部３ａがプロファイル面Ｓ２から突出する量が最大値（Ｗ６）となる位置）は、第２外側最大凹み位置（第２外側部３ａがプロファイル面Ｓ２から凹む量が最大値（Ｗ７）となる位置）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第２外側最大突出位置は、第２外側最大凹み位置よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側である、という構成でもよい。

【0084】

（９）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、外向面３ｆのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端の位置は、第２外側突出差最大位置（第２外側部３ａが第１外側部２ａよりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に突出する量が最大（Ｗ１０）となる位置）である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、外向面３ｆのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端の位置は、第２外側突出差最大位置と異なる位置である、という構成でもよい。

【0085】

（１０）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、外向面３ｆのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端の位置は、第２外側最大突出位置（第２外側部３ａがプロファイル面Ｓ２から突出する量が最大値（Ｗ６）となる位置）である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、外向面３ｆのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端の位置は、第２外側最大突出位置と異なる位置である、という構成でもよい。

【0086】

（１１）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、外向面３ｆは、ベルト部１３ｃのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端１３ｅよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、外向面３ｆは、ベルト部１３ｃのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端１３ｅよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される、という構成でもよい。

【0087】

（１２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、外側部２ａ，３ａと内側部２ｂ，３ｂとは、タイヤ径方向Ｄ２で連接されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、外側部２ａ，３ａと内側部２ｂ，３ｂとは、タイヤ径方向Ｄ２で離れている、という構成でもよい。

【0088】

（１３）また、空気入りタイヤ１においては、第１及び第２サイドブロック２，３は、一方側のサイドウォール部１２にのみ備えられている、という構成でもよく、両方のサイドウォール部１２に備えられている、という構成でもよい。特に限定されないが、例えば、第１及び第２サイドブロック２，３は、一対のサイドウォール部１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール部１２に、少なくとも備えられている、という構成としてもよい。

【符号の説明】

【0089】

１…空気入りタイヤ、２…第１サイドブロック、２ａ…第１外側部、２ｂ…第１内側部、２ｃ…中心、２ｄ…第１最外部、２ｅ…第１中間部、２ｆ…凸部、３…第２サイドブロック、３ａ…第２外側部、３ｂ…第２内側部、３ｃ…中心、３ｄ…第２最外部、３ｅ…第２中間部、３ｆ…外向面、４…環状突起部、５…段差、１１…ビード部、１１ａ…ビード、１１ｂ…ビードコア、１１ｃ…ビードフィラー、１１ｄ…リムストリップゴム、１１ｅ…外側端、１２…サイドウォール部、１２ａ…サイドウォールゴム、１２ｂ…タイヤ最大幅位置、１２ｃ…ビード端位置、１２ｄ…ベルト端位置、１３…トレッド部、１３ａ…トレッド面、１３ｂ…トレッドゴム、１３ｃ…ベルト部、１３ｄ…ベルトプライ、１３ｅ…外側端、１３ｆ…溝、１３ｇ…トレッドブロック、１４…カーカス層、１４ａ…カーカスプライ、１５…インナーライナー層、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…プロファイル面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】