特許 7403303 タイヤ加硫成形用金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-14

(45)【発行日】2023-12-22

(54)【発明の名称】タイヤ加硫成形用金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20231215BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20231215BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20231215BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019225158

(22)【出願日】2019-12-13

(65)【公開番号】P2021094700

(43)【公開日】2021-06-24

【審査請求日】2022-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】安藤 崇宏

【審査官】▲高▼橋 理絵

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１６１９３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２４４７３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１９３１７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２０９９５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０６５１５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／００－３５／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤのビード部又はサイドウォール部を成形する成形面を有する環状のモールドと、
前記モールドに形成され、前記モールドの内部と外部を連通させる複数のベントホールと
を備え、
前記成形面は、外向きに窪む円弧状の凹部を含み、
前記複数のベントホールは、前記凹部の法線からなる第１基準線を基準として形成された第１ベントホールと、前記凹部の法線からなり前記第１基準線とは異なる第２基準線を基準として形成された第２ベントホールとを含み、
前記第１ベントホールの前記第１基準線は、前記第１ベントホールの前記成形面側の端部を含む第１子午線断面上において、前記モールドの軸線に対して傾斜し、
前記第２ベントホールの前記第２基準線は、前記第２ベントホールの前記成形面側の端部を含む第２子午線断面上において、前記軸線に対して前記第１ベントホールの前記第１基準線と同じ角度で傾斜し、
前記第１基準線に対する前記第１ベントホールの傾斜角度と、前記第２基準線に対する前記第２ベントホールの傾斜角度とは、いずれも±１０°の角度範囲内で異なるように設定されている、タイヤ加硫成形用金型。

【請求項2】

前記複数のベントホールのうちの少なくとも一部には、前記成形面側の端部にスプリングベントが配置されている、請求項１に記載のタイヤ加硫成形用金型。

【請求項3】

前記複数のベントホールは、前記モールドの周方向に間隔をあけて設けられており、
前記第１ベントホールと前記第２ベントホールが周方向に隣接して配置されている、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫成形用金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ加硫成形用金型に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、タイヤのビード部を成形するビードリングを備えたタイヤ加硫成形用金型が開示されている。ビードリングには、キャビティを構成する成形面とビードリングの外部とを連通させるベントホールが形成されている。加硫時、タイヤ加硫成形用金型は負圧空間内に配置され、ベントホールを通してグリーンタイヤと成型面の間の空気を排出することで、残留空気によるゴム欠損であるベアの発生の抑制を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－２０９９５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

キャビティ内においてゴムが流れる向きは、個々のグリーンタイヤによって異なる。特許文献１のタイヤ加硫成形用金型では、全てのベントホールの向きが同じであるため、ゴムが流れる向きによっては全てのベントホールにゴムが詰まり、ベアが発生する虞がある。

【0005】

本発明は、全てのベントホールにゴムが詰まることを防止でき、それによってベアの発生を抑制できるタイヤ加硫成形用金型を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、タイヤのビード部又はサイドウォール部を成形する成形面を有する環状のモールドと、前記モールドに形成され、前記モールドの内部と外部を連通させる複数のベントホールとを備え、前記成形面は、外向きに窪む円弧状の凹部を含み、前記複数のベントホールは、前記凹部の法線からなる第１基準線を基準として形成された第１ベントホールと、前記凹部の法線からなり前記第１基準線とは異なる第２基準線を基準として形成された第２ベントホールとを含み、前記第１ベントホールの前記第１基準線は、前記第１ベントホールの前記成形面側の端部を含む第１子午線断面上において、前記モールドの軸線に対して傾斜し、前記第２ベントホールの前記第２基準線は、前記第２ベントホールの前記成形面側の端部を含む第２子午線断面上において、前記軸線に対して前記第１ベントホールの前記第１基準線と同じ角度で傾斜し、前記第１基準線に対する前記第１ベントホールの傾斜角度と、前記第２基準線に対する前記第２ベントホールの傾斜角度とは、いずれも±１０°の角度範囲内で異なるように設定されている、タイヤ加硫成形用金型を提供する。

【0007】

本態様では、基準線に対する第１ベントホールと第２ベントホールの傾斜角度が異なるため、これらのうちの一方の傾斜角度がゴムの流れの向きと一致したとしても、他方の傾斜角度はゴムの流れの向きとは一致しない。よって、第１ベントホール及び第２ベントホールのうち、一方がゴムによって詰まっても、他方はゴムによって詰まることはない。そのため、全てのベントホールが詰まるという不具合の発生を防止でき、金型内の排気性を確保できる。その結果、グリーンタイヤと成型面の間の残留空気によるベアの発生の抑制できる。しかも、第１基準線に対する第１ベントホールの傾斜角度と第２基準線に対する第２ベントホールの傾斜角度とは、いずれも±１０°の角度範囲内に設定されているため、全てのベントホールがゴムによって詰まることを確実に防止できる。

【0009】

前記複数のベントホールのうちの少なくとも一部には、前記成形面側の端部にスプリングベントが配置されている。

【0010】

本態様では、空気入りタイヤをリムに組み付ける際に妨げになる突出した髭状のスピューが形成されないため、ビード部を成形する成形面にベントホールを形成する場合に有効である。

【0013】

前記複数のベントホールは、前記モールドの周方向に間隔をあけて設けられており、前記第１ベントホールと前記第２ベントホールが周方向に隣接して配置されている。この場合、傾斜角度が異なる２以上のベントホールを１組のベントホール群とし、このベントホール群をモールドの周方向に間隔をあけて設けることが好ましい。

【0014】

本態様では、意図せずに発生するゴム詰まりがモールドの一部に集中することなく分散されるため、排気性を均等に確保できる。よって、ベアの発生を効果的に防止できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明のタイヤ加硫成形用金型では、全てのベントホールにゴムが詰まることを防止でき、それによってベアの発生を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係るタイヤ加硫成形用金型の断面図。

【図2A】第１ベントホールに沿って切断した第１子午線断面である図５のＡ－Ａ線断面図。

【図2B】第２ベントホールに沿って切断した第２子午線断面である図５のＢ－Ｂ線断面図。

【図2C】第３ベントホールに沿って切断した図５のＣ－Ｃ線断面図。

【図3】図２ＡのＸ矢視によるビード成形面の部分拡大図。

【図4】図３のＡ－Ａ線断面図。

【図5】図２ＡのＹ矢視によるビード成形面の部分拡大図。

【図6】他の実施形態に係るビードリングのビード成形面の部分拡大図。

【図7】他の実施形態に係るビードリングのビード成形面の部分拡大図。

【図8】他の実施形態に係るビードリングのビード成形面の部分拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

【0018】

図１は、本発明の実施形態に係るタイヤ加硫成形用金型（以下、単に「金型」と言う。）１０を示す。図１には、金型１０の径方向の一部のみが、加硫成形された空気入りタイヤ１と一緒に図示されている。

【0019】

空気入りタイヤ１は、トレッド部２、一対のサイドウォール部３、及び一対のビード部４を備える。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向（図１において上下方向）の両側にそれぞれ連なっている。ビード部４は、サイドウォール部３のタイヤ径方向（図１において左右方向）の内端にそれぞれ設けられている。

【0020】

金型１０は、トレッド部２を成形する円筒状のセクタモールド１１と、セクタモールド１１の内側上下に配置された環状で一対のサイドモールド１２とを備える。セクタモールド１１とサイドモールド１２は、図１において上下方向に延びる同軸の軸線Ａを有する。セクタモールド１１及びサイドモールド１２によって画定された空間は、加硫前の空気入りタイヤ１であるグリーンタイヤがセットされるキャビティ１３を構成する。本実施形態のサイドモールド１２はそれぞれ、サイドウォール部３を成形する円環状のサイドプレート１６と、ビード部４を成形する円環状のビードリング１８とを備える。

【0021】

セクタモールド１１は、軸線Ａを中心とした円筒体であり、複数のセクタ１４からなる。個々のセクタ１４は、軸線Ａを中心として径方向（図１にＲＤで示す）に移動可能であり、内径側（図１において右側）への移動によって円筒状に連なる。連なった複数のセクタ１４の内側面はそれぞれ、トレッド部２の外表面を成形するトレッド成形面１５を構成する。

【0022】

サイドプレート１６は、セクタモールド１１の内径側に配置された円環状の部材である。下側に位置するサイドプレート１６は、移動不可能に固定されている。上側に位置するサイドプレート１６は、軸線方向（図１にＡＤで示す）に移動可能である。互いに対向するサイドプレート１６，１６の内側面はそれぞれ、サイドウォール部３の外表面を成形するサイドウォール成形面１７を構成する。

【0023】

ビードリング１８は、サイドプレート１６の内径側に配置された円環状の部材である。下側に位置するビードリング１８は、サイドプレート１６に一体化され、移動不可能に固定されている。上側に位置するビードリング１８は、サイドプレート１６に一体化され、サイドプレート１６と一緒に移動する。互いに対向するビードリング１８，１８の内側面の一部はそれぞれ、ビード部４の外表面を成形するビード成形面１９を構成する。

【0024】

図２Ａに示すように、ビード成形面１９は、第１湾曲部１９ａ、第２湾曲部１９ｂ、第３湾曲部１９ｃ、平坦部１９ｄ、及びテーパ部１９ｅを備え、この順で軸線方向ＡＤの外部側（図２Ａにおいて上側）から内部側（図２Ａにおいて下側）に連なっている。第１湾曲部１９ａは、所定の曲率半径Ｒ１でキャビティ１３内へ膨出する円弧状の凸部である。第２湾曲部１９ｂは、第１湾曲部１９ａに連続し、所定の曲率半径Ｒ２でキャビティ１３内から外側へ窪む円弧状の凹部である。第３湾曲部１９ｃは、第２湾曲部１９ｂに連続し、所定の曲率半径Ｒ３でキャビティ１３内へ膨出する円弧状の凸部である。平坦部１９ｄは、第３湾曲部１９ｃに連続し、軸線方向ＡＤの外側から内側に向かうに従って、ビードリング１８の軸線Ａに近づく向きに傾斜している。

【0025】

加硫時にグリーンタイヤとビード成形面１９の間の排気性を確保するために、ビードリング１８には、複数のソーカット２１，２２と、複数のベントホール２４とが設けられている。ビードリング１８と同様に、サイドプレート１６にも必要に応じてベントホールとソーカットが設けられる。

【0026】

図３に示すように、ソーカット２１，２２は、ビード成形面１９に外側へ窪むように設けられた凹溝からなる。ソーカット２１はビードリング１８の周方向ＣＲに延びている。ソーカット２２はビードリング１８の径方向ＲＤに延びている。周方向に延びるソーカット２１は、第２湾曲部１９ｂのうち、最も窪んだ位置である最深部１９ｆに設けられている。

【0027】

ベントホール２４は、ビードリング１８の内部（キャビティ１３）と外部を連通させるように、一端がビード成形面１９で開口し、他端がビードリング１８の外面１８ａで開口している。個々のベントホール２４のうち、ビード成形面１９側に位置する内端部２４ａは、最深部１９ｆ（ソーカット２１）上に位置し、ビードリング１８の軸線Ａを中心として周方向に等間隔で複数（例えば１８箇所）設けられている。複数のベントホール２４のうち、一部のベントホール２４は、周方向に延びるソーカット２１と径方向ＲＤに延びるソーカット２２との交点に位置している。

【0028】

ベントホール２４には、ビード成形面１９側の内端部２４ａにスプリングベント２５が配置されている。スプリングベント２５は、全てのベントホール２４に配置してもよいし、必要に応じて一部のベントホール２４だけに配置してもよい。加硫時、ベントホール２４にはグリーンタイヤを構成するゴムが流れ込み、目詰まりを生じさせることがある。この様な不都合を避けたい部分にスプリングベント２５を配置することが好ましい。

【0029】

図４に示すように、スプリングベント２５は、円筒状のハウジング２６と、ハウジング２６内に配置されたステム２７と、ステム２７をキャビティ１３内に向けて付勢するコイルスプリング２８とを備える。

【0030】

ハウジング２６は、ベントホール２４に圧入することで、ビードリング１８への取付状態が保持されている。ハウジング２６の内部空間は排気通路２６ａを構成し、その軸線はベントホール２４の軸線と一致している。排気通路２６ａは、外面１８ａ側（図４において上側）からビード成形面１９側（図４において下側）に向けて、開口部２６ｂ、連通部２６ｃ、収容部２６ｄ、及びテーパ部２６ｅの順で区分されている。開口部２６ｂの内径寸法は連通部２６ｃの内径寸法よりも大きく、これらの間には段部２６ｆが形成されている。収容部２６ｄの内径寸法は連通部２６ｃの内径寸法よりも大きく、これらの間には段部２６ｇが形成されている。テーパ部２６ｅは、収容部２６ｄからビード成形面１９に近づくに従って内径寸法を次第に大きくした円錐形状である。

【0031】

ステム２７は、軸部２７ａと、軸部２７ａの外面１８ａ側に設けられたストッパ２７ｂと、軸部２７ａのビード成形面１９側に設けられた弁体２７ｃとを備える。軸部２７ａには、弁体２７ｃ側に位置する端に、外径寸法を大きくした大径部２７ｄが設けられている。ストッパ２７ｂは、ビード成形面１９に近づくに従って外径寸法を次第に大きくした概ね円錐状であり、最大部分の外径は連通部２６ｃの内径よりも大きい。弁体２７ｃは、ビード成形面１９に近づくに従って外径寸法を次第に大きくした円錐台状である。弁体２７ｃの外周面は、テーパ部２６ｅの内周面に対して平行に延び、両者は面接触可能である。

【0032】

コイルスプリング２８は、軸部２７ａの周囲に配置され、ハウジング２６の収容部２６ｄに圧縮状態で収容されている。コイルスプリング２８の一端は段部２６ｇに当接し、コイルスプリング２８の他端は大径部２７ｄに当接している。これにより、ステム２７は、キャビティ１３内へ突出するように付勢され、ストッパ２７ｂと段部２６ｆとの当接によって抜け止めされている。本実施形態のストッパ２７ｂの外周には軸方向に延びる通気溝２７ｅが設けられ、この通気溝２７ｅを通してガスが流動可能となっている。

【0033】

このように構成された金型１０では、グリーンタイヤを加硫成形する際、グリーンタイヤのビード部とビードリング１８のビード成形面１９との間のガスは、スプリングベント２５及びベントホール２４を通して金型１０の外部へ排出される。詳しくは、スプリングベント２５では、コイルスプリング２８の付勢力によってステム２７がキャビティ１３内へ突出し、弁体２７ｃとテーパ部２６ｅとの間に隙間が確保されている。これにより、金型１０内のガスは、この隙間から収容部２６ｄ内に侵入し、連通部２６ｃと軸部２７ａの隙間からストッパ２７ｂと段部２６ｆの隙間（通気溝２７ｅ）を通り、ベントホール２４を経て外部へと排出される。

【0034】

スプリングベント２５は、ビード成形面１９のうち、最も窪んだ第２湾曲部１９ｂの最深部１９ｆに形成されている。ソーカット２１，２２を含む最深部１９ｆは、行き場を失ったガスが最も集まりやすい場所である。この場所にスプリングベント２５を設けることで、残留ガスによって焼けやボイドが発生することを防止できる。

【0035】

グリーンタイヤの加硫によって、ビード成形面１９にゴムが流動してくると、このゴムの押圧によって、コイルスプリング２８による付勢力に抗してステム２７がハウジング２６内へ後退する。これにより、弁体２７ｃの外周面とテーパ部２６ｅの内周面とが互いに面接触し、ハウジング２６を通した内外の連通が遮断される。

【0036】

ベントホール２４にスプリングベント２５を採用した場合、基本的にはハウジング２６内にゴムが入り込むことは無い。但し、ゴムが流動する向きによっては、弁体２７ｃとテーパ部２６ｅの間にゴムが入り込んで詰まる虞がある。また、ベントホール２４にスプリングベント２５を採用しない場合、ベントホール２４にゴムが入り込んで詰まる虞がある。これらの場合、目詰まりした部分での排気が以後の加硫時に不可能になる。

【0037】

スプリングベント２５を含む全てのベントホール２４にゴムが詰まることを防止するために、ビードリング１８には、延び方向が異なる複数種（本実施形態では３種）のベントホール２４が設けられている。以下の説明では、必要に応じて種類（傾斜角度）毎にベントホール２４Ａ～２４Ｃと言うことがある。

【0038】

ベントホール２４Ａ～２４Ｃは、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対する傾斜角度α，βが異なるようにそれぞれ設けられている。ここで、ベントホール２４Ａ～２４Ｃの傾斜角度α，βとは、ベントホール２４Ａ～２４Ｃの軸線ＡＬ１～ＡＬ３と基準線ＳＬ１～ＳＬ３とがなす角として定義される。また、ベントホール２４の傾斜角度α，βには、軸線ＡＬ１～ＡＬ３と基準線ＳＬ１～ＳＬ３とが一致する姿勢が含まれる。

【0039】

図２Ａから図２Ｃを参照すると、基準線ＳＬ１～ＳＬ３は、最深部１９ｆを通り、第２湾曲部１９ｂを線対称に２分割する第２湾曲部１９ｂの法線からなる。基準線ＳＬ１～ＳＬ３は、それぞれベントホール２４Ａ～２４Ｃの内端部２４ａの図心を通る。また、基準線ＳＬ１～ＳＬ３は、ベントホール２４Ａ～２４Ｃの内端部２４ａを含むように切断した子午線断面上において、ビードリング１８の軸線Ａに対して同じ角度θ０で傾斜している。ビードリング１８の軸線Ａが延びる方向から見た図５を参照すると、基準線ＳＬ１～ＳＬ３はビードリング１８の径方向ＲＤに延びている。より具体的には、基準線ＳＬ１～ＳＬ３は、ビードリング１８の径方向ＲＤの外側（図２Ａにおいて左側）から内側（図２Ａにおいて右側）へ向かうに従って、外面１８ａに近づく向きに傾斜している。最深部１９ｆを通ってビードリング１８の軸線方向ＡＤに延びる直線ＡＤＬと基準線ＳＬ１～ＳＬ３とがなす角度θ０は、２０°以上６５°以下（２０°≦θ０≦６５°）に設定されている。

【0040】

図２Ａ及び図５に示すように、ベントホール２４Ａ～２４Ｃの傾斜角度α，βは、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対して±１０°の角度範囲、好ましくは±５°の角度範囲に設定されている。より具体的には、個々のベントホール２４Ａ～２４Ｃは、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対する軸方向の傾斜角度α、及び基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対する周方向の傾斜角度βのうち、少なくとも一方が異なっている。以下、個々のベントホール２４Ａ～２４Ｃの一例について具体的に説明する。

【0041】

図２Ａは、図５においてベントホール２４Ａのビード成形面１９側の端部を含むようにビードリング１８を切断した第１子午線断面図である。図２Ａ及び図５に示すように、ベントホール（第１ベントホール）２４Ａは、基準線ＳＬ１に沿って延びている。つまり、ベントホール２４Ａの軸線ＡＬ１は、基準線ＳＬ１と一致している。

【0042】

図２Ｂは、図５においてベントホール２４Ｂのビード成形面１９側の端部を含むようにビードリング１８を切断した第２子午線断面図である。図２Ｂ及び図５に示すように、ベントホール（第２ベントホール）２４Ｂは、基準線ＳＬ２に対して軸方向に傾斜し、周方向には傾斜していない。詳しくは、図２Ｂを参照すると、ベントホール２４Ｂの軸線ＡＬ２は、基準線ＳＬ２に対して軸方向に傾斜角度α１（例えば－５°）で傾斜している。また、ベントホール２４Ｂの軸線ＡＬ２は、軸線方向ＡＤに延びる直線ＡＤＬ（軸線Ａ）とのなす角度θ１が、基準線ＳＬ２と直線ＡＤＬとのなす角度θ０よりも小さくなるように傾斜している。軸方向から見た図５を参照すると、ベントホール２４Ｂの軸線ＡＬ２は、基準線ＳＬ２と一致している。

【0043】

図２Ｃは、図５においてベントホール２４Ｃに沿って切断した断面図であり、ベントホール２４Ｃのビード成形面１９側の端部を含むように切断した第３子午線断面とは若干異なる。図２Ｃ及び図５に示すように、ベントホール（第３ベントホール）２４Ｃは、基準線ＳＬ３に対して軸方向及び周方向に傾斜している。詳しくは、図２Ｃを参照すると、ベントホール２４Ｃの軸線ＡＬ３は、基準線ＳＬ３に対して軸方向に傾斜角度α２（例えば＋５°）で傾斜している。また、ベントホール２４Ｃの軸線ＡＬ３は、軸線方向ＡＤに延びる直線ＡＤＬとのなす角度θ２が、基準線ＳＬ３と直線ＡＤＬとがなす角度θ０よりも大きくなるように傾斜している。軸方向から見た図５を参照すると、ベントホール２４Ｃの軸線ＡＬ３は、基準線ＳＬ３に対して周方向に傾斜角度β（例えば＋５°）で傾斜している。

【0044】

本実施形態では、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対して傾斜角度α，βが異なる３種のベントホール２４Ａ～２４Ｃを１組のベントホール群とし、このベントホール群が周方向に間隔をあけて複数設けられている。これにより、周方向に隣接したベントホール２４Ａ～２４Ｃにおいて、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対する傾斜角度α，βは全て異なっている。

【0045】

具体的には、図５に示す例では、個々のベントホール群においては、ベントホール２４Ｂ、ベントホール２４Ａ、及びベントホール２４Ｃが、この順で左側から右側へ設けられ、隣接したベントホール２４Ａ～２４Ｃの傾斜角度α，βが全て異なっている。隣接したベントホール群においては、右側に位置する第１ベントホール群の左端にベントホール２４Ｂが位置し、左側に位置する第２ベントホール群の右端にベントホール２４Ｃが位置し、隣接したこれらの傾斜角度α，βが異なっている。

【0046】

このように構成した金型１０は、以下の特徴を有する。

【0047】

基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対する傾斜角度α，βが異なるベントホール２４Ａ～２４Ｃを備えている。これにより、ベントホール２４Ａ～２４Ｃのうち、いずれか１つ（１種）の傾斜角度α，βがゴムの流れの向きと一致したとしても、残りの２つ（２種）の傾斜角度α，βはゴムの流れの向きと一致しない。よって、ベントホール２４Ａ～２４Ｃのうちのいずれかがゴムで詰まっても、残りは詰まることはない。そのため、全てのベントホール２４Ａ～２４Ｃが詰まるという不具合の発生を防止でき、金型１０内の排気性を確保できる。その結果、グリーンタイヤとビード成形面１９の間の残留ガスによるベアの発生の抑制できる。

【0048】

ベントホール２４Ａ～２４Ｃの少なくとも一部には、ビード成形面１９側の端部にスプリングベント２５が配置されている。よって、スプリングベント２５が配置されたベントホール２４Ａ～２４Ｃにおいては、空気入りタイヤ１をリムに組み付ける際に妨げになる突出した髭状のスピューが形成されることはない。そのため、ビード部４を成形するビード成形面１９にベントホール２４を形成する場合に有効である。

【0049】

ベントホール２４Ａ～２４Ｃの傾斜角度α，βはそれぞれ、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対して±１０°の角度範囲内に設定されている。よって、全てのベントホール２４Ａ～２４Ｃがゴムによって詰まることを確実に防止できる。また、図２Ｂのベントホール２４Ｂのように軸線ＡＬ２が軸線方向ＡＤ（軸線Ａ）に近づくように傾斜させれば、ベントホール２４Ｂの全長を短くすることができるため、排気性を向上できる。

【0050】

周方向に隣接したベントホール２４Ａ～２４Ｃにおいて、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対する傾斜角度α，βはそれぞれ異なっている。よって、意図せずに発生するゴム詰まりがビードリング１８の一部に集中することなく分散されるため、排気性を均等に確保できる。よって、ベアの発生を効果的に防止できる。

【0051】

ビード成形面１９におけるベントホール２４の開口位置は、ビード成形面１９を構成する第２湾曲部（凹部）１９ｂの最深部１９ｆである。この部分は行き場を失ったガスが最も集まりやすい場所であるため、効率的にガスを排出できる。また、ビードリング１８の周方向の部位によって排気性能にバラツキが発生することを防止し、所望の排出効果を得ることができる。

【0052】

なお、本発明のタイヤ加硫成形用金型１０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0053】

例えば、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対するベントホール２４Ａ～２４Ｃの周方向の傾斜角度βは、図６から図８のようにしてもよい。

【0054】

図６の例では、ベントホール２４Ａの周方向の傾斜角度は基準線ＳＬ１と一致させ、ベントホール２４Ｂは基準線ＳＬ２に対して周方向に傾斜角度β１（例えば－５°）で傾斜させ、ベントホール２４Ｃは基準線ＳＬ３に対して周方向に傾斜角度β２（例えば＋５°）で傾斜させている。この場合、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対するベントホール２４Ａ～２４Ｃの軸方向の傾斜角度αは、全て同じにしてもよい。

【0055】

図７の例では、全てのベントホール２４Ａ～２４Ｃを、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対して周方向に傾斜角度β（例えば＋５°）で傾斜させている。図８の例では、全てのベントホール２４Ａ～２４Ｃの周方向の傾斜角度を基準線ＳＬ１～ＳＬ３と一致させている。これらの場合、図２Ａに示す前記実施形態と同様に、基準線ＳＬ１～ＳＬ３に対するベントホール２４Ａ～２４Ｃの軸方向の傾斜角度αは、異なるように設定することが好ましい。

【0056】

前記実施形態では、ビード成形面１９の最深部１９ｆにソーカット２１とベントホール２４とを設けたが、周方向に延びるソーカット２１上にベントホール２４を設ければ、これらの形成位置は最深部１９ｆでなくでもよい。

【0057】

傾斜角度α，βが異なるベントホール２４の種類数は３種に限られず、２種を交互に設けてもよいし、４種以上であってもよい。但し、ベントホール２４の種類数は、ベントホール２４の総数の約数とすることが好ましい。また、複数のベントホール２４のうち、一部のみを傾斜角度α，βが異なるようにしてもよい。

【0058】

ビードリング１８にベントホール２４を形成する例を挙げて説明したが、サイドプレート１６にベントホール２４を形成してもよい。この場合でも子午線断面上において傾斜した基準線に対する傾斜角度α，βが異なるように複数種のベントホール２４を設けることで、前記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0059】

前記実施形態では、金型１０としてセグメンテッドモールドについて説明したが、上下半割の２ピースモールドであっても、ビード部４又はサイドウォール部３を成形する部分に、基準線ＳＬに対して傾斜角度α，βが異なるベントホール２４を採用することで、同様な効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0060】

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
１０ 金型
１１ セクタモールド
１２ サイドモールド
１３ キャビティ
１４ セクタ
１５ トレッド成形面
１６ サイドプレート
１７ サイドウォール成形面
１８ ビードリング
１８ａ 外面
１９ ビード成形面
１９ａ 第１湾曲部
１９ｂ 第２湾曲部（凹部）
１９ｃ 第３湾曲部
１９ｄ 平坦部
１９ｅ テーパ部
１９ｆ 最深部
２１ ソーカット
２２ ソーカット
２４，２４Ａ～２４Ｃ ベントホール
２４ａ 内端部
２５ スプリングベント
２６ ハウジング
２６ａ 排気通路
２６ｂ 開口部
２６ｃ 連通部
２６ｄ 収容部
２６ｅ テーパ部
２６ｆ 段部
２６ｇ 段部
２７ ステム
２７ａ 軸部
２７ｂ ストッパ
２７ｃ 弁体
２７ｄ 大径部
２７ｅ 通気溝
２８ コイルスプリング
Ａ サイドモールドの軸線
ＡＤ サイドモールドの軸線方向
ＲＤ サイドモールドの径方向（径方向に延びる直線）
ＳＬ１ 基準線（第１基準線）
ＳＬ２ 基準線（第２基準線）
ＳＬ３ 基準線（第３基準線）
ＡＬ１～ＡＬ３ ベントホールの軸線
θ０ 軸線と基準線とがなす角度
α 基準線に対する軸方向の傾斜角度
β 基準線に対する周方向の傾斜角度

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図2C】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】