特許 7403538 遠心送風機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-14

(45)【発行日】2023-12-22

(54)【発明の名称】遠心送風機

(51)【国際特許分類】

   F04D 29/44 20060101AFI20231215BHJP

【ＦＩ】

F04D29/44 K

F04D29/44 U

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021516050

(86)(22)【出願日】2020-04-16

(86)【国際出願番号】 JP2020016689

(87)【国際公開番号】W WO2020218143

(87)【国際公開日】2020-10-29

【審査請求日】2022-10-18

(31)【優先権主張番号】P 2019080610

(32)【優先日】2019-04-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】500309126

【氏名又は名称】株式会社ヴァレオジャパン

(72)【発明者】

【氏名】櫻井 優作

(72)【発明者】

【氏名】サフ アシシュ

(72)【発明者】

【氏名】長野 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】林 直人

【審査官】中村 大輔

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－００１１１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１７８８３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１７－５３８８８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２０２０９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２８９１９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０４４７３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２４５０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１５５３９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１３２３４２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｄ １／００－１３／１６

Ｆ０４Ｄ １７／００－１９／０２

Ｆ０４Ｄ ２１／００－２５／１６

Ｆ０４Ｄ ２９／００－３５／００

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用の片吸込型の遠心送風機（３０；３０Ａ）であって、
回転軸（３２ａ）を有するモータ（３２）と、
周方向に翼列を形成する複数の翼（３３ａ）を有し、前記モータ（３２）により前記回転軸（３２ａ）の回転軸線（ＣＬ）の周りを回転駆動されて、軸方向の一方側から前記翼列の内側に吸入した空気を前記回転軸（３２ａ）の径方向外側に向けて吹き出すインペラ（３３）と、
前記インペラ（３３）を収容する内部空間（Ａ１、Ａ２）と、前記軸方向の一方側に開口する吸込口（４０ａ）と、前記回転軸（３２ａ）の径方向外側に向けて開口する吐出口（４０ｂ）と、を含み、前記内部空間（Ａ１、Ａ２）の断面積が巻き角に応じて増加するスクロールハウジング（４０）と、
を備え、
前記スクロールハウジング（４０）は、前記吸込口（４０ａ）を有して少なくとも前記翼列の一方側と対向する一方側ケース（４１）と、少なくとも前記翼列の他方側と対向する他方側ケース（４２）と、前記一方側ケース（４１）から前記他方側ケース（４２）までを接続すると共に前記翼列の径方向外側と対向する中間ケース（４３）と、を有し、
前記中間ケース（４３）は、前記翼列に対向して配置される周面部（４３ａ）と、該周面部（４３ａ）から前記翼列に向けて延出している分割壁部（４３ｂ）と、を有し、
前記内部空間（Ａ１、Ａ２）の前記インペラ（３３）よりも径方向外側の領域は、前記分割壁部（４３ｂ）によって、一方側の空間である一方側空間（Ａ１）と、他方側の空間である他方側空間（Ａ２）と、に分割され、
前記周面部（４３ａ）と前記分割壁部（４３ｂ）との境界は、前記一方側空間（Ａ１）に面するように形成された一方側境界部（４４）と、前記他方側空間（Ａ２）に面するよう形成された他方側境界部（４５）とからなり、
前記一方側境界部（４４）、又は、前記他方側境界部（４５）の少なくとも一方は、前記回転軸（３２ａ）の周方向に亘って湾曲状に形成されており、
湾曲状に形成された前記一方側境界部（４４）の曲率半径、及び／又は、湾曲状に形成された前記他方側境界部（４５）の曲率半径は、前記巻き角に応じて大きくなることを特徴とする、遠心送風機。

【請求項2】

前記一方側ケース（４１）は、前記翼列と対向する一方側基準面（４１ａ）と、前記翼列よりも径方向外側であって前記一方側基準面（４１ａ）よりも前記軸方向の一方側に膨出する一方側膨出面（４１ｂ）と、を有し、
前記軸方向において、前記一方側基準面（４１ａ）に対する前記一方側膨出面（４１ｂ）の膨出する寸法（ｔ１）が、前記巻き角に応じて大きくなり、
及び／又は、
前記他方側ケース（４２）は、前記翼列と対向する他方側基準面（４２ａ）と、前記翼列よりも径方向外側であって前記他方側基準面（４２ａ）よりも前記軸方向の他方側に膨出する他方側膨出面（４２ｂ）と、を有し、
前記軸方向において、前記他方側基準面（４２ａ）に対する前記他方側膨出面（４２ｂ）の膨出する寸法（ｔ２）が、前記巻き角に応じて大きくなることを特徴とする請求項１記載の遠心送風機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用エアコン装置等に用いられる遠心送風機に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、車両用エアコン装置として、遠心送風機が搭載されたものが知られている。遠心送風機が作動すると、車外の空気あるいは車室内の空気が吸い込まれ、熱交換器に向かって送風される。熱交換器を通過して熱交換が行われた空気は、車室内に送風される。これにより、車室内の温度を所定の温度に調節することができる。遠心送風機に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

【0003】

特許文献１に開示された遠心送風機は、断面積が巻き角に応じて増加するスクロールハウジングと、このスクロールハウジングに支持されているモータと、このモータの上方側から吸入した空気を径方向外側に向けて吹き出すインペラと、を有している。

【0004】

スクロールハウジングは、翼列に対向して配置される周面部と、この周面部から翼列に向けて延出している分割壁部（仕切板）と、を有している。

【0005】

分割壁部によって、スクロールハウジングの内部空間は、上下２つの空間に分割されている。これらの空間は、それぞれ送風される空気の流路とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００４－１３２３４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明者らによる研究の結果、特許文献１による遠心送風機では、スクロールハウジングの内部空間のうち周面部と分割壁部との境界部分において、渦流れが発生する虞のあることが分かった。渦流れが発生すると円滑な風の流れが阻害され、送風効率が低下する。

【0008】

本発明は、送風効率の高い遠心送風機の提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

【0010】

本発明によれば、車両用の片吸込型の遠心送風機（３０；３０Ａ）であって、
回転軸（３２ａ）を有するモータ（３２）と、
周方向に翼列を形成する複数の翼（３３ａ）を有し、前記モータ（３２）により前記回転軸（３２ａ）の回転軸線（ＣＬ）の周りを回転駆動されて、軸方向の一方側から前記翼列の内側に吸入した空気を前記回転軸（３２ａ）の径方向外側に向けて吹き出すインペラ（３３）と、
前記インペラ（３３）を収容する内部空間（Ａ１、Ａ２）と、前記軸方向の一方側に開口する吸込口（４０ａ）と、前記回転軸（３２ａ）の径方向外側に向けて開口する吐出口（４０ｂ）と、を含み、前記内部空間（Ａ１、Ａ２）の断面積が巻き角に応じて増加するスクロールハウジング（４０）と、
を備え、
前記スクロールハウジング（４０）は、前記吸込口（４０ａ）を有して少なくとも前記翼列の一方側と対向する一方側ケース（４１）と、少なくとも前記翼列の他方側と対向する他方側ケース（４２）と、前記一方側ケース（４１）から前記他方側ケース（４２）までを接続すると共に前記翼列の径方向外側と対向する中間ケース（４３）と、を有し、
前記中間ケース（４３）は、前記翼列に対向して配置される周面部（４３ａ）と、該周面部（４３ａ）から前記翼列に向けて延出している分割壁部（４３ｂ）と、を有し、
前記内部空間（Ａ１、Ａ２）の前記インペラ（３３）よりも径方向外側の領域は、前記分割壁部（４３ｂ）によって、一方側の空間である一方側空間（Ａ１）と、他方側の空間である他方側空間（Ａ２）と、に分割され、
前記周面部（４３ａ）と前記分割壁部（４３ｂ）との境界は、前記一方側空間（Ａ１）に面するように形成された一方側境界部（４４）と、前記他方側空間（Ａ２）に面するよう形成された他方側境界部（４５）とからなり、
前記一方側境界部（４４）、又は、前記他方側境界部（４５）の少なくとも一方は、前記回転軸（３２ａ）の周方向に亘って湾曲状に形成されていることを特徴とする、遠心送風機が提供される。

【0011】

このとき、湾曲状に形成された前記一方側境界部（４４）の曲率半径、及び／又は、湾曲状に形成された前記他方側境界部（４５）の曲率半径は、前記巻き角に応じて大きくなる。

【0012】

好ましくは、前記一方側ケース（４１）は、前記翼列と対向する一方側基準面（４１ａ）と、前記翼列よりも径方向外側であって前記一方側基準面（４１ａ）よりも前記軸方向の一方側に膨出する一方側膨出面（４１ｂ）と、を有し、
前記軸方向において、前記一方側基準面（４１ａ）に対する前記一方側膨出面（４１ｂ）の膨出する寸法（ｔ１）が、前記巻き角に応じて大きくなり、
及び／又は、
前記他方側ケース（４２）は、前記翼列と対向する他方側基準面（４２ａ）と、前記翼列よりも径方向外側であって前記他方側基準面（４２ａ）よりも前記軸方向の他方側に膨出する他方側膨出面（４２ｂ）と、を有し、
前記軸方向において、前記他方側基準面（４２ａ）に対する前記他方側膨出面（４２ｂ）の膨出する寸法（ｔ２）が、前記巻き角に応じて大きくなる。

【0013】

好ましくは、前記分割壁部（４３ｂ）は、径方向内側の先端から前記軸方向に沿って前記他方側空間（Ａ２）に延び、前記翼列から径方向外側に吹き出される吹出し空気流と前記他方側空間（Ａ２）を旋回して前記翼列に吹き戻される吹戻り空気流との衝突を抑制する衝突抑制壁部（４６）を有し、
前記衝突抑制壁部（４６）は、前記分割壁部（４３ｂ）のうち、巻き角が１８０度よりも大きい領域の少なくとも一部に形成される。

【発明の効果】

【0014】

本発明では、周面部と分割壁部との境界は、一方側空間に面するように形成された一方側境界部と、他方側空間に面するよう形成された他方側境界部とからなる。一方側境界部、又は、他方側境界部の少なくとも一方は、回転軸の周方向に亘って湾曲状に形成されている。湾曲状に形成されていることにより、一方側境界部、及び／又は、他方側境界部において渦流れが発生することを抑制することができる。結果、送風効率の高い遠心送風機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施例１による遠心送風機が搭載された車両用エアコン装置の模式図である。

【図2】図２Ａは、図１の２Ａ－２Ａ線断面図、図２Ｂは、図２Ａの２Ｂ－２Ｂ線断面図、図２Ｃは、図２Ａの２Ｃ－２Ｃ線断面図、図２Ｄは、図２Ａの２Ｄ－２Ｄ線断面図、図２Ｅは、図２Ａの２Ｅ－２Ｅ線断面図である。

【図3】図２Ｄに示された遠心送風機の要部を拡大した図である。

【図4】図４Ａは、比較例による遠心送風機の作用を説明する図、図４Ｂは、実施例による遠心送風機の作用を説明する図である。

【図5】実施例２による遠心送風機を上方から見た状態の断面図である。

【図6】図５の６－６線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞

【0017】

図１を参照する。図１には、車両用エアコン装置１０が示されている。車両用エアコン装置１０は、空気が導入される空気導入ユニット２０と、この空気導入ユニット２０に接続され空気導入ユニット２０から空気を引き込む遠心送風機３０と、この遠心送風機３０に接続され遠心送風機３０から送られる風が通過するＨＶＡＣケース１３と、このＨＶＡＣケース１３の内部に設けられＨＶＡＣケース１３内を流れる風が通過する際に熱交換を行う熱交換器１４と、を有する。

【0018】

空気導入ユニット２０は、車室外の空気を導入するための第１内気導入口２１ａ、第２内気導入口２１ｃ、及び、車室内の空気を導入するための外気導入口２１ｂが形成されている空気導入ハウジング２１と、第１内気導入口２１ａを開閉可能に設けられた第１インテークドア２２と、第２内気導入口２１ｃと外気導入口２１ｂとを切替え可能に設けられた第２インテークドア２３と、第１内気導入口２１ａ及び／又は外気導入口２１ｂから導入された空気が通過する際に異物の通過を抑制するフィルタ２４と、このフィルタ２４の下流側から遠心送風機３０の内部まで延び第１内気導入口２１ａを通過した空気を内側の空間に通流することが可能な筒体２５と、を有する。

【0019】

第１インテークドア２２は、回転可能に設けられており、例えば、図示しないアクチュエータによって回転させられる。第１インテークドア２２は、第１内気導入口２１ａを全開としつつ、外気導入口２１ｂ又は第２内気導入口２１ｃから導入された空気の筒体２５への流入を禁止する内気ポジション（図１に示す位置）と、第１内気導入口２１ａを閉塞しつつ外気導入口２１ｂから導入された空気の筒体２５への流入を許可する外気ポジション（図示せず）との間で、任意の位置に調整される。

【0020】

第２インテークドア２３は、回転可能に設けられており、例えば図示しないアクチュエータによって回転させられる。第２インテークドア２３は、外気導入口２１ｂを全開としつつ、第２内気導入口２１ｃを全閉とする外気ポジション（図１に示す位置）と、外気導入口２１ｂを全閉としつつ第２内気導入口２１ｃを全開とする内気ポジション（図示せず）との間で、任意の位置に調整される。

【0021】

これらの第１インテークドア２２及び第２インテークドア２３は、それぞれ独立して作動させることができる。

【0022】

図２Ａも併せて参照する。遠心送風機３０は、上側から吸い込んだ空気を下流に向かって送る片吸込型の遠心送風機である。遠心送風機３０は、流路面積が巻き角に応じて増加するスクロールハウジング４０と、このスクロールハウジング４０の下部に収納され回転軸３２ａが上下方向に延びているモータ３２と、このモータ３２の上部に接続されモータ３２が作動することにより回転するインペラ３３と、を有している。

【0023】

本実施例において、回転軸３２ａの上端側（モータ３２の先端側）を適宜「一方側」といい、下端側を適宜「他方側」という。回転軸３２ａがモータ３２の上部に位置していると共に上下方向を向いている本実施例においては、上側が一方側であり、下側が他方側となる。なお、回転軸３２ａの位置や指向する方向によって、一方側、他方側の指す方向は、変わりうる。

【0024】

図３を参照する。スクロールハウジング４０は、対数螺旋形状を呈する。スクロールハウジング４０は、空気導入ハウジング２１に連結されている上部ケース４１（一方側ケース４１）と、この上部ケース４１に対向して設けられた下部ケース４２（他方側ケース４２）と、これらの上部ケース４１から下部ケース４２までを接続しインペラ３３の外周に対向している中間ケース４３と、を有している。

【0025】

上部ケース４１、下部ケース４２、及び、中間ケース４３は、例えば、射出成形によって製造することができる。スクロールハウジング４０を３つの部材に分割することにより、複雑な形状であっても各部材を樹脂成形品によって構成することができる。

【0026】

図１を参照する。スクロールハウジング４０の内部に空気を導入するための吸込口４０ａは、上部ケース４１に形成されている。ＨＶＡＣケース１３へ接続され空気を吐出する吐出口４０ｂは、上部ケース４１、下部ケース４２、及び、中間ケース４３によって形成されている。

【0027】

インペラ３３は、複数の翼３３ａを有し、これらの翼３３ａがモータ３２によって回転軸線ＣＬを中心に回転可能とされている。これらの翼３３ａは、立てられた状態で円形状に配置されている。換言すれば、翼３３ａは、周方向に翼列をなすように配置されている。

【0028】

ＨＶＡＣケース１３は、内部に空気流路が形成され、遠心送風機３０により送風された空気が流入する。ＨＶＡＣケース１３には複数の吹出口（図示せず）が形成され、空気流路に流入した空気を車室内に向けて吹き出す。また、空気流路を上側と下側とに分割するように、ケース分割壁部１３ａ，１３ｂが配置されている。

【0029】

図３を参照する。上部ケース４１は、翼列の上方に対向する上部一般面部４１ａ（一方側基準面４１ａ）と、この上部一般面部４１ａから連続して径方向外側に形成され上方側に膨出している上部膨出部４１ｂ（一方側膨出面４１ｂ）と、上部膨出部４１ｂから下方側に向かって延びる上部側壁部４１ｃ（一方側周面部４１ｃ）と、上部一般面部４１ａから上方に突出し空気導入ハウジング２１に嵌合されている突出嵌合部４１ｄと、を有する。

【0030】

下部ケース４２は、翼列の下方に対向する下部一般面部４２ａ（他方側基準面４２ａ）と、この下部一般面部４２ａから連続して径方向外側に形成され下方側に膨出している下部膨出部４２ｂ（他方側膨出面４２ｂ）と、下部膨出部４２ｂから上方側に向かって延びる下部側壁部４２ｃ（他方側周面部４２ｃ）と、を有する。

【0031】

中間ケース４３は、翼列の外周面に対向して配置される周面部４３ａと、この周面部４３ａから翼列に向けて延出している分割壁部４３ｂと、を有している。

【0032】

上部膨出部４１ｂ及び下部膨出部４２ｂは、共に翼列よりも径方向外側に位置している。また、上部側壁部４１ｃの下端部、及び、下部側壁部４２ｃの上端部は、中間ケース４３の上下の端部を嵌め込むことができるよう、周方向に亘って溝状に形成されている。

【0033】

突出嵌合部４１ｄは、上部一般面部４１ａ及び上部膨出部４１の境界部分の外周に形成され、周方向に連続している。

【0034】

周面部４３ａの上下の端部は、溝状に形成された上部側壁部４１ｃの下端部、及び、下部側壁部４２ｃの上端部に、それぞれ嵌め込まれている。周面部４３ａの上下の端部は、上部側壁部４１ｃの下端部、及び、下部側壁部４２ｃの上端部に嵌め込むことができるよう径方向外側に突出している。これにより、上部ケース４１と中間ケース４３との嵌合部、及び、下部ケース４２と中間ケース４３との嵌合部は、それぞれラビリンス構造となる。加えて、上部ケース４１、下部ケース４２、及び、中間ケース４３の内周面は、略面一に形成されている。

【0035】

スクロールハウジング４０内のインペラ３３が収容されている内部空間Ａ１、Ａ２のうち、インペラ３３よりも径方向外側の領域は、上方側の空間である上部空間Ａ１（一方側空間Ａ１）と、下方側の空間である下部空間Ａ２（他方側空間Ａ２）と、に分割壁部４３ｂによって分割されている。分割壁部４３ｂは、インペラ３３の周囲から吐出口４０ｂに亘って形成されている（図１参照）。

【0036】

周面部４３ａと分割壁部４３ｂとの境界は、上部空間Ａ１に面するように形成された上部境界部４４（一方側境界部４４）と、下部空間Ａ２に面するよう形成された下部境界部４５（他方側境界部４５）と、からなる。

【0037】

これらの上部境界部４４、及び、下部境界部４５は、共に、回転軸３２ａ（図１参照）の周方向に亘って湾曲状に形成されている。より詳細には、上部境界部４４、及び、下部境界部４５は、風の流れ方向に垂直な断面を基準として、中心角が略９０°の扇形を呈する。

【0038】

図２Ａ～図２Ｅを参照する。図２Ｂ～図２Ｅは、図２Ａの部分断面図であり、図２Ｂが最も巻き角の小さな部位（巻き角度が０°）における断面図である。巻き角は、図２Ｃ、図２Ｄの順に大きくなり図２Ｅが最も巻き角の大きな部位（巻き角度が１８０°よりも大きく、３６０°よりも小さな部位）である。

【0039】

上部膨出部４１ｂの膨出量は、巻き角が大きくなるにつれて大きくなる。つまり、軸方向（上下方向）を基準として、上部一般面部４１ａに対して上部膨出部４１ｂの膨出する寸法ｔ１は、巻き角に応じて大きくなる。上部膨出部４１ｂの上面は、周方向に沿ってテーパ状に形成されている。

【0040】

下部膨出部４２ｂについても同様である。下部膨出部４２ｂの膨出量は、巻き角が大きくなるにつれて大きくなる。つまり、軸方向（上下方向）を基準として、下部一般面部４２ａに対して下部膨出部４２ｂの膨出する寸法ｔ２は、巻き角に応じて大きくなる。下部膨出部４２ｂの下面は、周方向に沿ってテーパ状に形成されている。

【0041】

上部境界部４４の曲率半径（扇形状の半径に同じ。以下同様。）、及び、下部境界部４５の曲率半径は、共に、巻き角が大きくなるにつれて大きくなる。換言すれば、上部境界部４４の曲率半径、及び、下部境界部４５の曲率半径は、巻き角に応じて大きくなる。

【0042】

遠心送風機３０の作用及び効果について説明する。

【0043】

図１を参照する。車両用エアコン装置１０は、遠心送風機３０を作動させることにより、上方の空気導入ユニット２０から空気を吸入すると共に、ＨＶＡＣケース１３へ吐出する。ＨＶＡＣケース１３へ吐出された空気は、熱交換器１４において熱交換されることにより、所定の温度となり、図示されない吹出口から車室内へ吐出される。なお、吹出口は複数が形成され、それぞれに対し、開閉ドア（図示せず）が設けられている。

【0044】

このとき、第１インテークドア２２の位置、第２インテークドア２３の位置、回転軸３２ａの回転速度、及び、開閉ドアの位置は、制御部（図示せず）によって制御することができる。制御部は、車両の外気温度、日射の量や方向、車室内の温度、乗員の設定した温度などに基づき、これらを制御する。これにより、車外及び／又は車室内から適切な空気を取り込むとともに、車室内の温度を所定の温度に調節することができる。特に、第１インテークドア２２を内気ポジションとし、第２インテークドア２３を外気ポジションとなるよう調整することで、空気導入ユニット２０と遠心送風機３０とを、内外気２層流モードとして運転することができる。すなわち、第１内気導入口２１ａから車室内の空気（内気）を取り込んで筒体２５の内部に通流させ、下部空間Ａ２に吐出すると同時に、外気導入口２１ｂから車両の外気を取り込んで吸込口４０ａと筒体２５との間の領域に通流させ、上部空間Ａ１に吐出することができる。

【0045】

図４Ａを参照する。比較例による遠心送風機１３０は、上部境界部１４４及び下部境界部１４５が、周方向に亘って角状に形成されている。つまり、湾曲状に形成されていない。インペラ１３３によってスクロールハウジング１４０内に導かれる風は、矢印１５１、１５２によって示されるように、遠心送風機１３０の上方から下方に流れてきた慣性によって主に下端を通過して径方向外方に向かう。上部空間Ａ１及び下部空間Ａ２に吐出された風は、矢印１５３～１５６によって示されるように、スクロールハウジング１４０の内周面に沿って上方に向かって流れつつ、スクロールハウジング１４０の周方向に沿って（図面表裏方向に向かって）流れる。

【0046】

このとき、矢印１５７、１５８によって示されるように、上部境界部１４４及び下部境界部１４５の近傍において、渦流れが発生する虞がある。渦流れが発生すると円滑な風の流れが阻害され、送風効率が低下する。

【0047】

図４Ｂを参照する。実施例による遠心送風機３０においても、インペラ３３によってスクロールハウジング４０内に導かれる風は、矢印５１、５２によって示されるように、慣性によって主に下端を通過して径方向外方に向かう。上部空間Ａ１及び下部空間Ａ２に吐出された風は、矢印５３～５６によって示されるように、スクロールハウジング４０の内周面に沿って上方に向かって流れつつ、スクロールハウジング４０の周方向に沿って（図面表裏方向に向かって）流れる。

【0048】

ここで、周面部４３ａと分割壁部４３ｂとの境界は、上部空間Ａ１に面するように形成された上部境界部４４と、下部空間Ａ２に面するよう形成された下部境界部４５と、からなる。上部境界部４４及び下部境界部４５は、回転軸３２ａ（図１参照）の周方向に亘って湾曲状に形成されている。湾曲状に形成されていることにより、上部境界部４４及び下部境界部４５において渦流れが発生することを抑制することができる。結果、送風効率の高い遠心送風機３０を提供することができる。

【0049】

なお、上部境界部４４、又は、下部境界部４５の少なくとも一方が湾曲状に形成されていることにより、湾曲状に形成された部位における渦流れの発生を抑制することができる。つまり、上部境界部４４、又は、下部境界部４５の少なくとも一方が湾曲状に形成されていることにより、本発明の効果は生じる。

【0050】

図２Ａ乃至図２Ｅを参照する。上部境界部４４の曲率半径、及び、下部境界部４５の曲率半径は、巻き角が大きくなるにつれて大きくなる。スクロールハウジング４０内を流れる風の風量は、巻き角が大きくなるにつれて大きくなる。このため、より巻き角の大きな位置において渦流れが発生しやすくなるものと考えられる。一方、湾曲形状の曲率半径を大きくすることにより、より渦流れの発生を抑制することができる。渦流れの発生しやすい領域においてより有効に渦流れの発生を抑制すると共に、渦流れの発生しにくい領域において大きな流路面積を確保することができる。

【0051】

上部一般面部４１ａに対する上部膨出部４１ｂの膨出する寸法は、巻き角に応じて大きくなる。上部境界部４４が湾曲状に形成され流路面積が狭くなる分は、上部膨出部４１ｂが形成されることにより、所定の流路面積を確保することができる。よって、送風効率の低下を防止できる。

【0052】

下部膨出部４２ｂについても同様である。つまり、下部一般面部４２ａに対する下部膨出部４２ｂの膨出する寸法は、巻き角に応じて大きくなる。下部境界部４５が湾曲状に形成され流路面積が狭くなる分は、下部膨出部４２ｂが形成されることにより、所定の流路面積を確保することができる。よって、送風効率の低下を防止できる。

【0053】

＜実施例２＞
次に、実施例２による遠心送風機３０Ａを図面に基づいて説明する。

【0054】

図５及び図６を参照する。図５は、図２Ａに対応し、図６は、図２Ｅに対応している。実施例２による遠心送風機３０Ａは、衝突抑制壁部４６を有している。その他の基本的な構成については、実施例１による遠心送風機３０と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0055】

衝突抑制壁部４６は、分割壁部４３ｂの径方向内側の先端から軸方向に沿って、下部空間Ａ２に向かって延びてなる。衝突抑制壁部４６は、分割壁部４３ｂのうち、巻き角が１８０度よりも大きく３６０°よりも小さな領域（矢印６１参照）に形成されている。

【0056】

衝突抑制壁部４６は、スクロールハウジング４０の舌部４７に重なる位置まで（一点鎖線Ｌ２参照）形成されている。また、衝突抑制壁部４６は、巻き角が大きくなるにつれて下方へ長く延びている。衝突抑制壁部４６の下側の端面は、周方向に沿ってテーパ状に形成されている。

【0057】

実施例２による遠心送風機３０Ａにおいても、インペラ３３から吐出される風は、主に、矢印５２、５５、５６によって示される。一方、これよりも少ない風量であるが、一部の風は、矢印５９によって示されるように、上部から径方向外方に吐出される。衝突抑制壁部４６が形成されていることにより、翼列から径方向外側に吹き出される吹出し空気流（矢印５９参照）と下部空間Ａ２を旋回して翼列に吹き戻される吹戻り空気流（矢印５５、５６参照）との衝突が抑制される。これにより、風の円滑な流れを確保することができ、送風効率の低下を防止できる。

【0058】

以上に説明した遠心送風機も本発明所定の効果を奏する。

【0059】

衝突抑制壁部４６は、特に、風量が多く空気流の衝突の影響が大きくなりやすい巻き角が大きな領域、即ち、巻き角が１８０度よりも大きい領域に衝突抑制壁部４６を設けることで、空気流を円滑に流すことができる。

【0060】

尚、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本発明の遠心送風機は、車両用エアコン装置に搭載するのに好適である。

【符号の説明】

【0062】

３０…遠心送風機
３２…モータ、３２ａ…回転軸
３３…インペラ、３３ａ…翼
４０…スクロールハウジング、４０ａ…吸込口、４０ｂ…吐出口
４１…上部ケース（一方側ケース）、４１ａ…上部一般面部（一方側基準面）、４１ｂ…上部膨出部（一方側膨出面）
４２…下部ケース（他方側ケース）、４２ａ…下部一般面部（他方側基準面）、４２ｂ…下部膨出部（他方側膨出面）
４３…中間ケース、４３ａ…周面部、４３ｂ…分割壁部
４４…上部境界部（一方側境界部）
４５…下部境界部（他方側境界部）
４６…衝突抑制壁部
Ａ１…上部空間（一方側空間・内部空間）
Ａ２…下部空間（他方側空間・内部空間）
ＣＬ…中心軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】