特許 7403922 オイル受渡し構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-15

(45)【発行日】2023-12-25

(54)【発明の名称】オイル受渡し構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20231218BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

F16H57/04 Q

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020034459

(22)【出願日】2020-02-28

(65)【公開番号】P2021139373

(43)【公開日】2021-09-16

【審査請求日】2022-11-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100129643

【弁理士】

【氏名又は名称】皆川 祐一

(72)【発明者】

【氏名】嶋本 雅夫

(72)【発明者】

【氏名】米本 真也

(72)【発明者】

【氏名】山中 駿平

【審査官】小川 克久

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１５５９１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０６３０３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－２７７３６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いの間に隙が生じる第１部材と第２部材との間で、前記第１部材の第１油路から前記第２部材の第２油路にオイルを受け渡す構造であって、
前記第１油路が第１方向に延びており、
前記第１部材には、前記第１油路から流れてくるオイルを前記第１方向と交差する第２方向に放出する放出口が形成され、
前記第２部材には、前記第２油路と連通し、前記放出口から放出されるオイルを受け入れる受入口が形成され、
前記第２油路は、前記第１方向および前記第２方向と交差する方向に延び、前記受入口から離れるほど低く下がるように傾斜している、オイル受渡し構造。

【請求項2】

前記第１部材には、前記第１油路と前記放出口との間に、前記第１油路から前記放出口に流れるオイルの流量を制限する絞りが形成され、
前記放出口は、前記第２方向の下流側ほど拡径する略円錐状に形成されている、請求項１に記載のオイル受渡し構造。

【請求項3】

前記第２部材には、前記受入口の周縁部の一部から前記第１部材側に前記第１部材と前記第２方向にオーバラップする位置まで延出する延出部が形成されている、請求項１または２に記載のオイル受渡し構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オイル受渡し構造に関する。

【背景技術】

【0002】

たとえば、エンジンの動力により走行するコンベンショナルな車両には、変速機が搭載されている。エンジンの動力は、変速機のインプット軸に入力されて、変速機内で変速され、変速機のアウトプット軸からデファレンシャルギヤなどを介して左右の駆動輪に伝達される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１３－１１３３０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

変速機には、クラッチやベアリングなど、回転要素間の差回転を吸収しなければならない部材が多く使用されている。それらの各部材には、差回転の吸収による摩耗や焼き付きなどを防止するために、潤滑のためのオイル（潤滑油）を供給する必要がある。

【0005】

そのため、変速機では、別部材の油路間でオイルの受け渡しが生じる設計を余儀なくされる場合がある。図４には、その場合の設計の一例が示されている。図４に示される設計では、一方の部材９１の側面に開口９２が形成され、他方の部材９３の側面に開口９４が形成される。一方の部材９１に形成されている油路９５は、開口９２と連通して、開口９２で開放されている。他方の部材９３に形成されている油路９６は、開口９４と連通して、開口９４で開放されている。そして、一方の開口９２と他方の開口９４とが互いに突き合わされて、一方の部材９１と他方の部材９３との間に、開口９２，９４の周囲を取り囲むように円環状のガスケット９７が介在される。これにより、一方の部材９１の油路９５から他方の部材９３の油路９６にオイルを漏らさずに受け渡すことが可能となる。

【0006】

しかしながら、オイルの漏れを防止するためのガスケット９７などのシール部材が必要となり、コストアップにつながる。

【0007】

本発明の目的は、シール部材を用いずに、互いの間に隙が生じる第１部材と第２部材との間で、第１部材の第１油路から第２部材の第２油路にオイルを良好に受け渡すことができる、オイル受渡し構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記の目的を達成するため、本発明に係るオイル受渡し構造は、互いの間に隙が生じる第１部材と第２部材との間で、第１部材の第１油路から第２部材の第２油路にオイルを受け渡す構造であって、第１油路が第１方向に延びており、第１部材には、第１油路から流れてくるオイルを第１方向と交差する第２方向に放出する放出口が形成され、第２部材には、第２油路と連通し、放出口から放出されるオイルを受け入れる受入口が形成されている。

【0009】

この構成によれば、第１部材では、第１油路から放出口にオイルが流入し、そのオイルが放出口から第２方向に放出される。第２部材には、第１部材の放出口から第２方向に放出されるオイルを受け入れる受入口が形成されている。受入口は、第２油路と連通している。そのため、第１部材の放出口から放出されるオイルが第２部材の受入口に受け入れられると、受入口から第２油路にオイルが流れ込み、そのオイルが第２油路を流れる。

【0010】

よって、シール部材を用いずに、互いの間に隙が生じる第１部材と第２部材との間で、第１部材の第１油路から第２部材の第２油路にオイルを良好に受け渡すことができる。

【0011】

第１部材には、第１油路と放出口との間に、第１油路から放出口に流れるオイルの流量を制限する絞りが形成されていてもよい。

【0012】

この構成により、放出口から放出されるオイルの流速を高めることができ、放出口から放出されるオイルを受入口に良好に到達させることができる。その結果、第１部材と第２部材との間からオイルが漏れることを良好に抑制することができる。また、第１油路から第２油路に受け渡されるオイルの量が低減するので、第２油路から供給されるオイルで潤滑される部材の回転抵抗などを下げることができる。その結果、このオイル受渡し構造が車両の変速機などに適用される場合には、車両の燃費の向上を期待できる。さらには、第１油路から第２油路に受け渡されるオイルの低減分、第１油路から潤滑が必要な他の部材にオイルを供給することができる。

【0013】

第２部材には、受入口の周縁部の一部から第１部材側に第１部材と第２方向にオーバラップする位置まで延出する延出部が形成されていてもよい。

【0014】

この構成では、放出口以外から飛散してくるオイルの飛沫が受入口に受け入れられることを抑制でき、オイルのコンタミネーションを抑制することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、シール部材を用いずに、互いの間に隙が生じる第１部材と第２部材との間で、第１部材の第１油路から第２部材の第２油路にオイルを良好に受け渡すことができる

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係るオイル受渡し構造が適用される変速ユニットの一部を示す図である。

【図2】図１に示される切断面線Ａ－Ａにおける第１保持部材および第２保持部材の断面図である。

【図3】他の実施形態に係るオイル受渡し構造を示す断面図である。

【図4】従来のオイル受渡し構造を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

【0018】

＜オイル受渡し構造＞
図１は、本発明の一実施形態に係るオイル受渡し構造が適用される変速ユニット１の一部を示す図である。

【0019】

変速ユニット１は、車両に搭載されて、走行用の駆動源としてのエンジン２（Ｅ／Ｇ）２が発生する動力を変速するユニットである。変速ユニット１は、プライマリプーリとセカンダリプーリとに無端状のベルトを巻き掛けた構成の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）、つまりベルト式の無段変速機を内蔵している。

【0020】

変速ユニット１には、プライマリプーリの回転軸の端部を保持するための第１保持部材１１と、セカンダリプーリの回転軸３２（図２参照）を保持するための第２保持部材１２とが設けられている。

【0021】

図２は、図１に示される切断面線Ａ－Ａにおける第１保持部材１１および第２保持部材１２の断面図である。

【0022】

第１保持部材１１には、変速ユニット１に設けられているバルブボディ（図示せず）から潤滑油としてのオイルが供給される第１油路２１が形成されている。第１油路２１は、上下方向に延びている。第１保持部材１１の側面には、第１油路２１の下端部と対向する位置に、放出口２２が設けられている。放出口２２は、第１保持部材１１の側面で開放され、その側面に近づくほど拡径する略円錐状に形成されている。また、第１保持部材１１には、第１油路２１と放出口２２との間に、第１油路２１の内径よりも小さい内径を有する絞り管部２３が形成されている。第１油路２１と放出口２２とは、絞り管部２３を介して連通している。

【0023】

第２保持部材１２には、上下方向と直交する方向、たとえば、車両の前後方向における後側に凹む軸受凹部３１が形成されている。軸受凹部３１には、セカンダリプーリの回転軸３２の後端部が挿入される。回転軸３２の後端部は、軸受凹部３１内に挿入されて、その周面と軸受凹部３１の内周面との間に介在されるベアリング３３を介して第２保持部材１２に回転可能に支持されている。言い換えれば、回転軸３２の後端部にベアリング３３が外嵌され、そのベアリング３３が軸受凹部３１に嵌入されることにより、回転軸３２の後端部は、ベアリング３３を介して第２保持部材１２に回転可能に支持されている。

【0024】

第２保持部材１２は、第１保持部材１１の放出口２２が形成されている部分と隙間を空けて近接して配置される近接部３４を有している。近接部３４には、放出口２２に向けて開放された略半球状の受入口３５が形成されている。また、第２保持部材１２には、近接部３４と軸受凹部３１の後上端部との間に、第２油路３６が形成されている。第２油路３６は、近接部３４に接続されて、近接部３４と連通している。そして、第２油路３６は、近接部３４から軸受凹部３１の後上端部に近づくほど低く下がるように傾斜している。また、第２油路３６は、軸受凹部３１と連通している。

【0025】

＜作用効果＞
かかる構成により、第１保持部材１１では、第１油路２１を流れるオイルが第１油路２１から絞り管部２３を通して放出口２２に流入し、そのオイルが放出口２２から第２保持部材１２の受入口３５に向けて上下方向と交差ないしは直交する方向（第２方向）に放出される。

【0026】

第２保持部材１２では、受入口３５が第２油路３６と連通している。そのため、第１保持部材１１の放出口２２から放出されるオイルが第２部材の受入口３５に受け入れられると、受入口３５から第２油路３６にオイルが流れ込み、そのオイルが第２油路３６を流れる。

【0027】

よって、シール部材を用いずに、互いの間に隙が生じる第１保持部材１１と第２部材との間で、第１保持部材１１の第１油路２１から第２部材の第２油路３６にオイルを良好に受け渡すことができる。

【0028】

そして、第２保持部材１２では、第２油路３６と軸受凹部３１とが連通しているので、第２油路３６を流れるオイルが軸受凹部３１に流入する。これにより、軸受凹部３１内に配置されているベアリング３３およびそのベアリング３３に保持されている回転軸３２にオイルを供給することができ、回転軸３２およびベアリング３３をオイルで潤滑することができる。

【0029】

また、第１保持部材１１には、第１油路２１と放出口２２との間に、絞り管部２３が形成されている。これにより、第１油路２１から放出口２２に流出するオイルの流速が高まり、放出口２２から放出されるオイルの流速を高まるので、放出口２２から放出されるオイルを受入口３５に良好に到達させることができる。その結果、第１保持部材１１と第２部材との間からオイルが漏れることを良好に抑制することができる。また、第１油路２１から放出口２２に流れるオイルの流量が制限されるので、第１油路２１から第２油路３６に受け渡されるオイルの量が減り、オイルによる回転軸３２およびベアリング３３の回転抵抗を下げることができる。その結果、車両の燃費の向上を期待できる。さらには、第１油路２１から第２油路３６に受け渡されるオイルの低減分、第１油路２１から潤滑が必要な他の部材にオイルを供給することができる。

【0030】

＜他の実施形態＞
図３は、他の実施形態に係るオイル受渡し構造を示す断面図である。

【0031】

図３において、図２に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、以下では、その同一の参照符号が付された部分の説明を省略する。

【0032】

図３に示されるオイル受渡し構造では、図２に示されるオイル受渡し構造と比較して、受入口３５が放出口２２に向けて大きく開口している。これにより、受入口３５の上端は、放出口２２の上端に対して上方に離間しており、受入口３５の内面には、放出口２２から放出されるオイルを受け止めて、その受け止めたオイルを第２油路３６に導く受面５１が形成されている。

【0033】

これにより、放出口２２から放出されるオイルを受入口３５に良好に受け入れて、その受け入れたオイルを受入口３５から第２油路３６に流すことができる。その結果、第１保持部材１１と第２部材との間からオイルが漏れることを一層良好に抑制することができる。

【0034】

また、受入口３５の周縁部の下部から第１保持部材１１側に延出する延出部５２が形成されている。延出部５２は、第１保持部材１１と上下方向と交差ないしは直交する方向にオーバラップする位置まで延出している。

【0035】

延出部５２が設けられていることにより、放出口２２以外から飛散してくるオイルの飛沫が受入口３５に受け入れられることを抑制でき、オイルのコンタミネーションを抑制することができる。

【0036】

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

【0037】

たとえば、変速ユニット１に備えられる変速機は、ベルト式の無段変速機に限らず、ベルト式以外の無段変速機であってもよいし、有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）であってもよいし、手動変速機（ＭＴ：Manual Transmission）であってもよい。

【0038】

また、本発明は、変速ユニット１以外に、オイルで潤滑する必要がある部材を備える構成に広く適用することができる。

【0039】

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

【符号の説明】

【0040】

１１：第１保持部材（第１部材）
１２：第２保持部材（第２部材）
２１：第１油路
２２：放出口
３３：絞り管部（絞り）
３５：受入口
３６：第２油路
５２：延出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】